بيتر ماسفيلد

الموسوعة الحرة

السير بيتر ماسفيلد
وُلِدّ( 1914-03-19 )19 مارس 1914
مات14 فبراير 2006 (2006-02-14)(91 سنة)
المهنة(المهن)الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية : 1949-1956
رئيس هيئة المطارات البريطانية : 1965-1970
رئيس هيئة النقل في لندن : 1980-1982

كان السير بيتر ماسفيلد (19 مارس 1914 - 14 فبراير 2006) شخصية بارزة في صناعة الطيران البريطانية بعد الحرب، بصفته الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية في الخمسينيات، ورئيس هيئة المطارات البريطانية في الستينيات. [1] [2] [3] [4]

حياة

وُلِد بيتر جوردون ماسيفيلد عام 1914 في ترينثام، ستافوردشاير . تلقى تعليمه في البداية في مدرسة وستمنستر وكلية شيون في مونترو، سويسرا ، ودرس الهندسة في كلية جيسوس، كامبريدج . وبعد شغفه بالطائرات في طفولته، حصل ماسيفيلد على رخصة الطيران أثناء وجوده في كامبريدج والتي احتفظ بها لبقية حياته المهنية. [1]

عمل ماسفيلد في البداية كرسام مبتدئ في شركة فيري للطيران من عام 1935 إلى عام 1937، [4] قبل أن ينتقل إلى الصحافة ضمن طاقم عمل مجلة ذا أيروبلين من عام 1937 إلى عام 1943. [3] أصبح مراسلًا للطيران في صحيفة صنداي تايمز ، وفي بداية الحرب العالمية الثانية أُرسل إلى فرنسا لتغطية قوة الضربات الجوية المتقدمة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . [4]

بعد رفض سلاح الجو الملكي قبوله كطيار بسبب ضعف بصره، طار ماسفيلد مع القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) كمساعد طيار ومدفعي جوي من حين لآخر مع الحفاظ على حياته المهنية في الصحافة. ​​أدت غارة نهارية على لو بورجيه في عام 1943 إلى انفجار مقدمة طائرته بوينج بي-17 فلاينج فورتريس ، مما أدى إلى هبوط اضطراري في شرق أنجليا ، لحسن الحظ دون إصابة. [2]

بعد مقال كتبه ماسفيلد عام 1943 ينتقد وزارة إنتاج الطائرات ، عزله اللورد بيفربروك من الخدمة الفعلية، وعينه مستشارًا شخصيًا وأمينًا للجنة برابازون ، التي خططت للطيران المدني البريطاني بعد الحرب. [5] كما رافق ماسفيلد بيفربروك إلى واشنطن العاصمة لإجراء محادثات أدت إلى إنشاء منظمة الطيران المدني الدولي . كما لعب ماسفيلد دورًا رئيسيًا في مفاوضات عام 1946 بشأن اتفاقية برمودا - التي حكمت الخدمات الجوية والطرق بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. [1] [2] [3] [4]

الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية

في عام 1949، عيّن اللورد دوغلاس ( مارشال سلاح الجو الملكي )، رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) آنذاك، ماسيفيلد رئيسًا تنفيذيًا، على الرغم من أن ماسيفيلد كان يبلغ من العمر 35 عامًا فقط. [2] للتحكم في عدد كبير من الموظفين بميزانية صغيرة، تم الجمع بين تدابير التحكم الصارمة في التكاليف والأساليب المبتكرة لتعزيز الإيرادات وأحمال الركاب - مثل أسعار خارج أوقات الذروة على الرحلات الجوية في وقت متأخر من المساء والخدمات عالية التردد على الطرق الشعبية. [6] أدى هذا النهج التجاري العدواني إلى أرباح شهرية بلغت مليون جنيه إسترليني ، وكانت BEA مربحة بحلول عام 1955. [7] تضمنت النجاحات الأخرى طلب طائرة فيكرز فيكونت التوربينية - والتي أصبحت الطائرة الرائدة في الرحلات القصيرة المدى في أوروبا بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي [6] - ومقاومة الاندماج المحتمل لشركة الخطوط الجوية البريطانية الخارجية (BOAC) مع BEA. [7]

انتاج الطائرات

بعد سبع سنوات ذهب ماسيفيلد للعمل في شركة بريستول للطائرات ، بهدف استمرار بريطانيا كلاعب رئيسي في مجال الطيران المدني. ومع ذلك، كان تقديم طائرة بريستول بريتانيا ذات المحرك التوربيني متأخرًا، ولم تتمكن من منافسة طائرة بوينج 707 النفاثة وبداية عصر الطائرات النفاثة . [2] [4] في عام 1960، أسس ماسيفيلد شركة بيجل للطائرات المحدودة بدعم مالي من شركة بريسيد ستيل، والتي ضمت شركة أوستر للطائرات وشركة إف جي مايلز المحدودة بحلول عام 1962. [8]

هيئة المطارات البريطانية

في عام 1965، عُيِّن ماسفيلد رئيسًا لهيئة المطارات البريطانية (BAA)، التي تولت إدارة المطارات الرئيسية في المملكة المتحدة. وبسبب عصر الطائرات النفاثة، زادت أعداد الركاب بنسبة 62% إلى 20 مليونًا سنويًا، مع أرباح بلغت 38 مليون جنيه إسترليني. [1] ومع ذلك، اختلف ماسفيلد مع الحكومة بشأن خطط إنشاء مطار مقترح في مابلين ساندز ، ودعا بعض الساسة إلى إقالته. [9] [10] لم تكن فترة ولاية ثانية مدتها خمس سنوات قادمة لهيئة المطارات البريطانية، وتقاعد من الرئاسة في نهاية عام 1976، ليخلفه في العام الجديد نايجل فولكس . [11] [4]

بعد ذلك، تولى ماسفيلد مجموعة متنوعة من الأدوار، بما في ذلك نائب رئيس في كاليدونيا البريطانية ورئيس الجمعية الملكية للطيران . [4]

النقل في لندن

انضم ماسيفيلد إلى مجلس إدارة هيئة النقل في لندن عام 1973. وفي عام 1980، طلب السير هوراس كاتلر ، زعيم مجلس لندن الكبرى، من ماسيفيلد أن يصبح رئيسًا لهيئة النقل في لندن، [12] وهي الوظيفة التي شغلها لمدة عامين. وخلال تلك الفترة، لم يكن الاستثمار في مترو أنفاق لندن كبيرًا، وهو ما تعرض لانتقادات لاحقًا. [1] [3] تقاعد ماسيفيلد من الدور في عام 1982، عن عمر يناهز 67 عامًا. [13] [14]

في السنوات التالية، ظل ماسفيلد نشطًا كرئيس ومدير وعضو لجنة لمجموعة واسعة من الصناديق واللجان والمتاحف - بما في ذلك متحف بروكلاندز [15] (كونه أول رئيس لأمنائه)، والجمعية البريطانية لمستشاري الطيران [16] وجمعية مطار كرويدون . [3] كان رئيسًا لمجلس الحفاظ على الطيران البريطاني (الآن تراث الطيران في المملكة المتحدة) وأصبح أيضًا مؤلفًا، وكتب تاريخًا للمنطاد R101 ، [17] بالإضافة إلى سيرته الذاتية. [5]

تم منح ماسفيلد لقب فارس في عام 1972. [18] وتوفي في 14 فبراير 2006، عن عمر يناهز 91 عامًا. [3]

مراجع

  1. ^ abcde "السير بيتر ماسفيلد" . التايمز . 16 فبراير 2006. ISSN  0140-0460 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2021 .
  2. ^ abcde "نعيات - السير بيتر ماسفيلد" . التلغراف . 17 فبراير 2006 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2021 .
  3. ^ abcdef "نعي - السير بيتر ماسفيلد". The Independent . 23 فبراير 2006 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2021 .
  4. ^ abcdefg تورنيل ، ريجينالد (17 فبراير 2006). “النعي: السير بيتر ماسفيلد”. الجارديان . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2021 .
  5. ^ ab Masefield, Peter G., Sir. (2002). Flight Path : The Autobiography of Sir Peter Masefield. Gunston, Bill. Shrewsbury, England: Airlife. ISBN 1-84037-283-4. OCLC  50676884.{{cite book}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  6. ^ ab "رحلوا ولكن لم يُنسوا ... BEA تعني العمل" Classic Aircraft ، المجلد 45، العدد 6، ص 47، Ian Allan Publishing، Hersham، يونيو 2012
  7. ^ ab Woodley, C. (2006). تاريخ الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية. دار نشر Casemate. ص. 141. ISBN 978-1-84415-186-8.
  8. ^ وينهام، توم (2015)، الفجر الكاذب - قصة طائرة بيجل ، دار نشر إير-بريتين، ص 28، رقم ISBN 978-0-85130-479-3
  9. ^ "مشروع قانون تطوير مابلن"، مناقشات مجلس اللوردات ، المجلد 345، برلمان المملكة المتحدة، cc289-338، 17 أكتوبر 1973 ، تم استرجاعه في 4 فبراير 2021
  10. ^ ""لقد قلت فقط إن الحل الأمثل هو إغراق بيتر ماسفيلد في مصب نهر التيمز واستخدامه كمهبط للطائرات!!"" - معرض الرسوم المتحركة". www.original-political-cartoon.com . The Daily Express . 22 ديسمبر 1970 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2021 .
  11. ^ إيان أندرسون، مطار هيثرو: من الخيام إلى المبنى رقم 5 (لندن: أمبرلي للنشر، 2014)، ص 189
  12. ^ إيكلستون، جاكوب (13 أغسطس 1980). "السير بيتر يقود قطار هيئة النقل في لندن" . صحيفة التايمز . العدد 60702. ص 2. تم استرجاعه في 14 يوليو 2010 – عبر أرشيف صحيفة التايمز الرقمي.
  13. ^ "6.11.81 تقاعد السير بيتر ماسفيلد - يوتيوب". Thames News . 6 نوفمبر 1981. تم الاسترجاع في 4 فبراير 2021 - عبر YouTube .
  14. ^ "السير بيتر ماسفيلد". من هو من . أ. و. سي. بلاك / مطبعة جامعة أكسفورد . ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2010 .
  15. ^ "تاريخنا - تاريخ المتحف". متحف بروكلاندز . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2021 .
  16. ^ "رابطة مستشاري الطيران البريطانية - التاريخ". رابطة مستشاري الطيران البريطانية . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2021 .
  17. ^ ماسفيلد، بيتر جي، السير. (1982). ركوب العاصفة: قصة المنطاد R.101 . لندن: دبليو كيمبر. ISBN 0-7183-0068-8. OCLC  22384989.{{cite book}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  18. ^ "رقم 45554". الجريدة الرسمية اللندنية (الملحق الأول). 31 ديسمبر 1971. ص 1.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بيتر_ماسفيلد&oldid=1242507428"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate