النقل في ألبانيا
يتألف قطاع النقل في ألبانيا من النقل البري والبحري والجوي ، والذي يخضع في الغالب لإشراف وزارة البنية التحتية الألبانية . ولا يزال تطوير وتحسين قطاع النقل في البلاد من أهم أولويات حكومة ألبانيا . [ 1 ]
شهدت ألبانيا تغيرات كبيرة ونمواً وتوسعاً ملحوظاً في السنوات الأخيرة، لا سيما بعد سقوط الشيوعية . وقد أسهمت التحسينات التي طرأت على البنية التحتية للطرق والنقل الحضري والسفر الجوي في تحسين قطاع النقل بشكل كبير. ولعبت هذه التطورات دوراً محورياً في دعم اقتصاد ألبانيا، الذي أصبح يعتمد بشكل كبير على قطاع البناء والتشييد خلال العقد الماضي.
تاريخ
منذ القدم، مثّلت منطقة ألبانيا الحديثة ملتقى طرق قوافل مهمة، مثل طريق إغناتيا الروماني الذي يربط البحر الأدرياتيكي ببيزنطة (القسطنطينية لاحقًا). نفّذ النظام الفاشي الإيطالي بقيادة موسوليني مشروعًا لإنشاء الطرق في ألبانيا في ثلاثينيات القرن العشرين، إلا أن التنقل بالسيارات كان محدودًا آنذاك. [ 2 ] تضاعف طول الطرق في ألبانيا أكثر من مرتين في العقود الثلاثة الأولى بعد الحرب العالمية الثانية ، وبحلول ثمانينيات القرن العشرين، كانت جميع المناطق الجبلية النائية تقريبًا في البلاد متصلة، إما بطرق ترابية أو معبدة، بالعاصمة تيرانا ، والموانئ على البحر الأدرياتيكي والبحر الأيوني .
بعد عام 1947، كان إنشاء شبكة السكك الحديدية في البلاد مشروعًا ضخمًا للبنية التحتية، إذ كانت ألبانيا تُعتبر الدولة الوحيدة في أوروبا التي لا تمتلك خدمة سكك حديدية قياسية. [ 3 ] وبحلول عام 1987، تم إنشاء 677 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية، رابطةً بذلك المراكز الحضرية والصناعية الرئيسية لأول مرة منذ نهاية الحرب العالمية الثانية . وكان النقل بالقطارات الوسيلة الرئيسية للنقل العام حتى عام 1990. وبعد انهيار الشيوعية، أُهملت الشبكة، وأصبحت تعمل بعربات مستعملة في حالة سيئة باستمرار.
توقف تمويل الحكومة المركزية لصيانة الطرق المحلية فعلياً عام ١٩٩١، وهدد تعطل مركبات الصيانة بسبب نقص قطع الغيار بإغلاق بعض المناطق النائية. وفي يوليو ١٩٩٠، وقّعت مجموعة من شركات الإنشاءات اليونانية بروتوكولاً مع الحكومة الألبانية لإنشاء طريق بطول ٢٠٠ كيلومتر عبر الجزء الجنوبي من البلاد، يمتد من الحدود الألبانية اليونانية إلى دوريس . وكان من المقرر أن يستمر المشروع أربع سنوات بتكلفة ٥٠٠ مليون دولار أمريكي. [ ٤ ] وعلى الرغم من رداءة حالة الطرق في ألبانيا، فقد نُقلت معظم بضائع البلاد عبرها بواسطة أسطول من حوالي ١٥٠٠٠ شاحنة. ووفقاً للإحصاءات الرسمية، في عام ١٩٨٧، نقلت الطرق في ألبانيا حوالي ٦٦٪ من إجمالي حمولة البضائع في البلاد.
حتى عام 1991، تراوح إجمالي عدد السيارات في ألبانيا بين 5000 و7000 سيارة. وفي ذلك العام، رفعت الحكومة الألبانية الحظر المفروض منذ عقود على ملكية السيارات الخاصة. ونتيجة لذلك، بلغ عدد السيارات المستوردة حوالي 1500 سيارة شهريًا. وظلت حركة المرور في العاصمة خفيفة، لكن الحاجة كانت ماسة إلى إشارات المرور وغيرها من وسائل التحكم للتعامل مع تزايد أعداد السيارات الخاصة. كما استورد رجال الأعمال الألبان حافلات يونانية مستعملة وبدأوا بنقل الركاب على خطوط النقل بين المدن التي لم تكن موجودة أو كانت خدماتها سيئة خلال الحقبة الشيوعية.
تشتهر ألبانيا بامتلاكها أسطولاً كبيراً من السيارات الألمانية. وتُفضّل سيارات مرسيدس-بنز على وجه الخصوص، ليس فقط لكونها رمزاً للمكانة الاجتماعية، بل أيضاً لمتانتها على الطرق الريفية حيث يقطن نصف السكان، وانخفاض سعرها عند شراء السيارات المستعملة. امتلك أنور خوجة سيارات مرسيدس-بنز، ويُقال إن مسؤوليه كانوا يُفضّلونها، مما رسّخ مكانة العلامة التجارية حتى قبل تقنين الملكية الخاصة للسيارات. بحلول عام 2004، ارتفع عدد السيارات في العاصمة تيرانا إلى أكثر من 300 ألف سيارة، وأصبح تلوث الهواء مصدر قلق بالغ. [ 5 ] معظم هذه السيارات من طرازات التسعينيات وأوائل الألفية الثانية ، [ 6 ] بينما يُعتقد على نطاق واسع أن الوقود المستخدم في ألبانيا يحتوي على كميات أكبر من الكبريت والرصاص مقارنةً بالاتحاد الأوروبي . ربما تكون ألبانيا من الدول الأوروبية القليلة التي لا تزال فيها السيارات المستوردة من الولايات المتحدة ، ومن دول ذات نظام قيادة على اليسار (مثل المملكة المتحدة )، تسير في الشوارع دون أي تعديلات، وهي سيارات جلبها مغتربون يعيشون في الخارج.
مواصلات
هواء
يُعدّ مطار تيرانا الدولي (نيني تيريزا) في تيرانا ، عاصمة البلاد، أهم وأكبر مطار دولي في البلاد . بلغ إجمالي عدد المسافرين عبره 1,997,044 مسافرًا في عام 2015، و2,200,449 مسافرًا في عام 2016. وخلال الفترة من يناير إلى أكتوبر 2017، خدم المطار 2,224,833 مسافرًا، وتعامل مع 1,857 طنًا من البضائع. [ 7 ]
في عام ٢٠٠٥، مُنح تحالف أمريكي ألماني امتيازًا لمدة ٢٠ عامًا لإدارة مطار تريبوفان الدولي والمجال الجوي الألباني. ورغم التحديث الكبير الذي شهده المطار، لا تزال أسعار الطيران فيه من بين الأعلى في أوروبا نظرًا لاحتكار المجال الجوي الألباني، ومحدودية خيارات شركات الطيران. ونتيجةً لذلك، تُحجم شركات الطيران منخفضة التكلفة عن دخول السوق الألبانية، بينما تُقدم الدول المجاورة أسعارًا أقل بكثير من مطاراتها الرئيسية والثانوية. [ ٨ ]
بعد فترة من المفاوضات المكثفة، تمكنت الحكومة الألبانية من تقليص فترة الامتياز بمقدار 5 سنوات حتى عام 2020، مما فتح المجال أمام شركات الطيران منخفضة التكلفة لدخول السوق الألبانية، مثل بدء رحلات طيران بين تيرانا وبودابست بواسطة شركة ويز إير في عام 2017. وبعد التوصل إلى اتفاق مع الحكومة الألبانية لإنهاء احتكارها للرحلات الدولية من ألبانيا، باعت شركة هوختيف إيربورت عمليات مطار تيرانا الدولي إلى شركة تشاينا إيفر برايت المحدودة ، [ 9 ]
افتُتح مطار كوكيس عام 2008، ليصبح ثاني مطار مدني في ألبانيا، إلا أنه لم يُشغّل منذ ذلك الحين. اشترت شركة ألبانية المطار، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله بحلول عام 2021، حيث سيُقدّم رحلات جوية منخفضة التكلفة تستهدف أبناء كوكيس المقيمين في المملكة المتحدة، وسيكون بمثابة بوابة إلى جبال الألب الألبانية. [ 10 ]
في عام 2018، تأسست شركة طيران ألبانيا ، الناقل الوطني الحالي للبلاد، من قبل تحالف ضم الخطوط الجوية التركية وهيئة الطيران المدني الألبانية وعدداً من الشركات الألبانية، وذلك برحلة تجريبية إلى إسطنبول. واعتباراً من عام 2019، بدأت الشركة بتقديم خدماتها إلى وجهات في إيطاليا وتركيا.
في عام ٢٠١٨، أعلنت الحكومة الألبانية عن إنشاء مطار فلوره الدولي ، ثالث مطار مدني في ألبانيا، بالقرب من أكيرني في محمية فيوزي-نارتي. وفي عام ٢٠١٩، تم الكشف عن مشروع جديد يتضمن إنشاء مرسى ومنطقة سياحية زراعية. [ ١١ ] بدأت أعمال الإنشاءات الميدانية للمطار في عام ٢٠٢١، ومن المتوقع أن تنتهي بحلول عام ٢٠٢٥. [ ١٢ ] [ ١٣ ]
طريق
تُملك الحكومات المركزية والمحلية الغالبية العظمى من الطرق في البلاد وتتولى صيانتها. وشهدت ألبانيا في السنوات الأخيرة نهضة عمرانية واسعة النطاق على الطرق الرئيسية، شملت إنشاء طرق جديدة، وتركيب لوحات إرشادية حديثة، وزراعة الأشجار، ومشاريع تشجير أخرى. وقد اكتملت أعمال معظم الطرق السريعة، إلا أنها ظلت غير مكتملة بين عامي 2011 و2013 بسبب نقص التمويل.
بعد سقوط الشيوعية عام ١٩٩١، بدأت ألبانيا في تطوير بنيتها التحتية المتهالكة للطرق من خلال بناء أول طريق سريع في البلاد، وهو الطريق السريع رقم ٢ الذي يربط تيرانا بدوريس. ومنذ بداية الألفية الثانية، شهدت الطرق الرئيسية تحسناً ملحوظاً، على الرغم من افتقارها إلى معايير التصميم والسلامة المرورية. [ ١٤ ] [ ١٥ ]
ترتبط المدن الرئيسية حاليًا إما بطرق سريعة جديدة أحادية أو مزدوجة المسار، أو بطرق جيدة الصيانة. يوجد طريق سريع مزدوج المسار يربط مدينة دوريس الساحلية بتيرانا وفلوره ، وجزء من كوكس . توجد ثلاثة قطاعات رسمية للطرق السريعة في ألبانيا: كاشار-ثومان- ميلوت -ريشين-كالماش-كوكس-مورين (A1)، وفير-فلوره (A2)، وتيرانا-إلباسان (A3). لا تزال معظم القطاعات الريفية تعاني من سوء حالة الطرق، إذ لم تبدأ إعادة تأهيلها إلا في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية من قِبل صندوق التنمية الألباني. [ 16 ]
- الإجمالي: 18000 كم
- الطرق المعبدة: 12,920 كم
- غير معبدة: 5080 كم (تقديرات عام 2002) [ 17 ]
مقارنة الدولة بالعالم: 118
جميع الطرق مملوكة لهيئة الطرق الألبانية ( Autoriteti Rrugor Shqiptar ، Drejtoria e Përgjithshme e Rrugëve سابقًا) وتتم صيانتها بواسطة Ndërmarrja Shtetërore Rruga-Ura. وتخطط الحكومة لإنشاء بعض الطرق السريعة ذات الرسوم في المستقبل القريب. البيتومين الألباني من سيلينيتشي في جنوب ألبانيا معروف بجودته حيث تم استخدامه في بعض الطرق السريعة الأوروبية.
الطرق السريعة
| الطريق السريع | مقاطعة | طول | وصف | المدن |
|---|---|---|---|---|
 | دوريس , تيرانا , ليزه , كوكيس | 114 كم (71 ميل) | الطريق السريع A1 ( بالألبانية : Autostrada A1 ) هو طريق سريع بأربعة مسارات مرورية يمتد على مسافة 114 كيلومترًا (71 ميلًا) . [ 18 ] وهو الطريق السريع الوحيد الذي يتطلب رسوم مرور في ألبانيا، ويربط ساحل البحر الأدرياتيكي الألباني في دوريس جنوب غرب البلاد بجبال الألب الألبانية في مورين شمال شرقها. ويُعدّ جزءًا من الطريق الأوروبي E851 ، والطريق السريع المخطط له بين البحر الأدرياتيكي والبحر الأيوني ، والممر الأوروبي العاشر . [ 19 ] | دوريس ، لاك ، ليجي ، ريشين ، كوكيس |
 | فير ، فلوره | 46.5 كم (28.9 ميل) | الطريق السريع A2 ( بالألبانية : Autostrada A2 ) هو طريق سريع بأربعة مسارات ، يمتد لمسافة 46.5 كيلومترًا (28.9 ميلًا) . يربط هذا الطريق السريع بين فير في الشمال وفلوره في الجنوب، وسيشكل جزءًا من الطريق السريع الأدرياتيكي-الأيوني . | فير ، فلوره |
 | تيرانا ، إلباسان | 31.1 كم (19.3 ميل) | الطريق السريع A3 ( بالألبانية : Autostrada A3 ) هو طريق سريع بأربعة مسارات ، يمتد لمسافة 31 كيلومترًا (19 ميلًا) . يربط هذا الطريق بين تيرانا في الشمال الغربي وإلباسان في الجنوب الشرقي، وسيشكل جزءًا من الممر الأوروبي الثامن . | تيرانا ، إلباسان |
الطرق السريعة
| .طريق سريع | مقاطعة | طول | وصف | المدن |
|---|---|---|---|---|
 | دوريس ، ليجي ، شكودر ، تيرانا | 125 كم (78 ميل) | الطريق السريع SH 1 ( بالألبانية : Rruga Shtetërore SH 1 ) هو طريق سريع يمتد لمسافة 125 كيلومترًا (78 ميلًا) . يربط هذا الطريق السريع الجبل الأسود عبر مقاطعات شكودر ، وليجي ، ودوريس، وتيرانا بالعاصمة تيرانا . وهو حاليًا جزء من الطريقين الأوروبيين E762 و E851 ، وسيشكل جزءًا من الطريق السريع الأدرياتيكي-الأيوني . | فوشي كرويه ، كوبليك ، لاتش ، ليجي ، شكودر ، تيرانا |
 | دوريس ، تيرانا | 33 كم (21 ميل) | SH 2 ( الألبانية : Rruga Shtetërore SH 2 ) هو طريق سريع يمتد لمسافة 33 كم (21 ميل) . يربط الطريق السريع العاصمة تيرانا عبر مقاطعتي دوريس وتيرانا بثاني أكبر مدينة دوريس . وهو حاليًا جزء من الطريق الأوروبي E762 . | دوريس ، تيرانا |
 | إلباسان ، كورتشي ، تيرانا | 151 كم (94 ميل) | الطريق السريع SH 3 ( بالألبانية : Rruga Shtetërore SH 3 ) هو طريق سريع يمتد لمسافة 151 كيلومترًا (94 ميلًا) . يربط هذا الطريق اليونان عبر مقاطعات إلباسان وكورتشي وتيرانا بالعاصمة تيرانا . وهو حاليًا جزء من الطريقين الأوروبيين E86 و E852 . | إلباسان , كورتشي , ليبرزد , بوغراديك , تيرانا |
 | دوريس , فيير , جيروكاستر , تيرانا | 215 كم (134 ميل) | الطريق السريع SH 4 ( بالألبانية : Rruga Shtetërore SH 4 ) هو طريق سريع يمتد لمسافة 215 كيلومترًا (134 ميلًا) . يربط هذا الطريق مدينة دوريس عبر مقاطعات إلباسان وكورتشي وتيرانا باليونان . وهو حاليًا جزء من الطريق الأوروبي E853 ، وسيشكل جزءًا من الطريق السريع الأدرياتيكي-الأيوني . | دوريس ، فيير ، جيروكاستر ، لوشنجي ، روجوزينا ، تيبليني |
 | إلباسان ، تيرانا | 40.5 كم (25.2 ميل) | SH 7 ( الألبانية : Rruga Shtetërore SH 7 ) هو طريق سريع يمتد لمسافة 40.5 كم (25.2 ميل) . يربط الطريق السريع روجوزينا عبر مقاطعتي إلباسان وتيرانا إلى إلباسان . وهو حاليًا جزء من الممر الأوروبي الثامن . | إلباسان ، بيكين ، روجوزينا |
 | فير ، فلوره | 148 كم (92 ميل) | SH 8 ( الألبانية : Rruga Shtetërore SH 8 ) هو طريق سريع يمتد لمسافة 148 كم (92 ميل) . يربط الطريق السريع فيير عبر مقاطعات فيير وفلوره وساراندي . | فيير ، هيمارا ، ساراندي ، فلوري |
 | إلباسان | 3.2 كم (2.0 ميل) | الطريق السريع SH 9 ( بالألبانية : Rruga Shtetërore SH 9 ) هو طريق سريع يمتد لمسافة 3.2 كيلومتر (2.0 ميل) . يربط هذا الطريق السريع مدينة قافه ثاني عبر مقاطعة إلباسان بشمال مقدونيا . وهو حاليًا جزء من الطريق الأوروبي E852 . | – |
الممرات
يُعدّ إنشاء ممر البحر الأدرياتيكي-الأيوني ، الذي يُتوقع أن يربط المنطقة بأكملها من شمال غرب شبه جزيرة البلقان إلى جنوب غربها ، أحد أهم مشاريع البنية التحتية في ألبانيا. [ 1 ] [ 20 ] [ 21 ] من المخطط أن يتبع الممر مسارات الطرق السريعة SH1 و SH2 وSH4 والطريق السريع A1 ، ومع ذلك، فقد أنجزت البلاد معظم أقسام الممر ، ولا تزال أعمال إنشاءات هامة جارية ، مثل الطريق السريع بين ثومانا وكاشار، بالإضافة إلى الطرق الالتفافية لجيروكاستر وليجي وتيبيلين وتيرانا . [ 1 ]
السكك الحديدية
الإجمالي: 447 كم
مقارنة الدولة بالعالم: 120
المقياس القياسي: 447 كم 1435 مم ( 4 قدم 8 + 1 ⁄2 بوصة ) (2006 )
خطوط السكك الحديدية مع الدول المجاورة:
كوسوفو – لا
اليونان - لا
مقدونيا الشمالية - لا
الجبل الأسود - نعم (خدمة الشحن فقط)
ماء
- الإجمالي: 43 كم بالإضافة إلى الأجزاء الألبانية من بحيرة سكوتاري وبحيرة أوهير وبحيرة بيج بريسبا (1990)
الموانئ البحرية الرئيسية في ألبانيا هي دوريس ، فلوري ، ساراندي ، وشينغجين . بحلول عام 1983، كانت هناك خدمات منتظمة للعبارات والشحن والركاب من دوريس إلى تريست ، إيطاليا .
في عام ١٩٨٨، أُنشئت خدمة عبّارات بين ساراندي وجزيرة كورفو اليونانية . كما ربطت عبّارة منتظمة بين مدينة أوهريد المقدونية ومدينة بوغراديتس . وتسببت الطاقة الاستيعابية المحدودة لأرصفة ميناء دوريس في اختناقات حادة في توزيع المساعدات الغذائية الخارجية عام ١٩٩١. وفي عام ٢٠١١، خضع ميناء دوريس لعمليات تجديد شاملة تضمنت إنشاء محطة ركاب جديدة. ومن المتوقع نقل الميناء إلى موقع قريب، وإنشاء مرسى جديد لليخوت الفاخرة من قِبل شركة إعمار التي تتخذ من دبي مقرًا لها، تحت اسم "يخوت ومرسى دوريس".
يشمل الأسطول التجاري 24 سفينة مقارنة بالدول على مستوى العالم: 91. ويشمل الإجمالي 7 سفن تبلغ حمولتها الإجمالية 1000 طن أو أكثر، بإجمالي: 13423 طن إجمالي / 20837 طن من الحمولة الساكنة.
خدمات العبارات داخل ألبانيا:
- تعمل عبّارة بحيرة كوماني بين كوماني وفيرزا في شمال ألبانيا
- تعبر عبّارة بوترينت المعلقة قناة فيفاري في بوترينت بجنوب ألبانيا
- تعمل عبارة كارابورون منذ عام 2014 بين شبه جزيرة كارابورون وجزيرة سازان على طول الريفييرا الألبانية في جنوب ألبانيا (موسمي) [ 22 ].
خطوط الأنابيب
- النفط الخام 207 كم (129 ميلاً) ؛ الغاز الطبيعي 229 كم (142 ميلاً) (2008)
كان من المقرر بدء إنشاء خط أنابيب أمبو، الذي تبلغ تكلفته 1.2 مليار دولار ، في عام 2007. وكان من المقرر أن يربط هذا الخط ميناء بورغاس في بلغاريا بميناء فلورا في ألبانيا. وكان من المتوقع أن ينقل ما بين 750 ألف برميل (119 ألف متر مكعب ) ومليون برميل (160 ألف متر مكعب ) من النفط الخام يوميًا. ومع ذلك، يبدو أن خط أنابيب النفط العابر للبحر الأدرياتيكي هو الأقرب للبدء.
خط أنابيب ترانس أدرياتيك هو مشروع خط أنابيب لنقل الغاز الطبيعي من بحر قزوين، بدءًا من اليونان عبر ألبانيا وبحر الأدرياتيكي إلى إيطاليا ثم إلى أوروبا الغربية.
يمتد مسار خط أنابيب الغاز العابر للأدرياتيكي (TAP) عبر ألبانيا لمسافة 215 كيلومترًا تقريبًا داخل اليابسة و37 كيلومترًا في البحر، ضمن الجزء الألباني من البحر الأدرياتيكي . يبدأ الخط من بيليشت كيندر في منطقة كورتشا على الحدود الألبانية مع اليونان، ويصل إلى ساحل البحر الأدرياتيكي على بُعد 17 كيلومترًا شمال غرب مدينة فيير ، أي على بُعد 400 متر من الشاطئ. سيتم إنشاء محطة ضغط بالقرب من فيير ، كما يُخطط لإنشاء محطة ضغط إضافية بالقرب من بيليشت في حال زيادة الطاقة الإنتاجية إلى 20 مليار متر مكعب. سيتم أيضًا إنشاء ثماني محطات صمامات إغلاق ومحطة وصول برية واحدة على طول مسار الخط. [ 23 ]
في المناطق الجبلية، سيتم إنشاء حوالي 51 كيلومترًا من الطرق الجديدة، بينما سيتم تحديث 41 كيلومترًا من الطرق القائمة، وترميم 42 جسرًا، وبناء ثلاثة جسور جديدة. في صيف عام 2015، بدأت شركة TAP أعمال إنشاء وتأهيل الطرق والجسور على طول مسار خط الأنابيب في ألبانيا. ومن المتوقع إنجاز العمل خلال عام 2016. [ 23 ]
المواصلات العامة
تتميز وسائل النقل العام في ألبانيا بشكل رئيسي باستخدام سيارات "الفورغون" ، وهي ما يُعادل الحافلات الصغيرة أو الشاحنات أو الحافلات المكوكية، ويمكن تمييزها بلوحات صفراء. تُعدّ هذه السيارات مريحة، لكنها لا تلتزم بجداول زمنية ثابتة، وتغادر عند امتلاء مقاعدها، وعادةً لا تكون مُجهزة بمكيف هواء. يمكن التفاوض على الأسعار مع السائق قبل الانطلاق. كما تتوفر خدمة النقل بالحافلات .
لا يوجد في تيرانا ، العاصمة، محطة حافلات مركزية حتى الآن . تقوم الحافلات الصغيرة والكبيرة بإنزال الركاب واستقبالهم من أماكن ثابتة مختلفة في أنحاء المدينة وعلى طول الطريق.
تحسباً لإنشاء محطتي النقل متعدد الوسائط الجديدتين في تيرانا بالقرب من جسر كامزا عند المدخل الغربي لتيرانا، وعند المدخل الجنوبي الشرقي للمدينة بالقرب من مركز تسوق TEG، افتتحت بلدية تيرانا ثلاث محطات حافلات مؤقتة لتنظيم فوضى النقل العام بين المدن في تيرانا على النحو التالي:
- محطة الحافلات الإقليمية لشمال وجنوب ألبانيا (بما في ذلك دوريس) عند جسر كامزا (Kthesa e Kamzes) في موقع محطة تيرانا المستقبلية
- محطة حافلات كوسوفو والخطوط الدولية في شارع Dritan Hoxha خلف قصر Asllan Rusi الرياضي
- محطة الحافلات الإقليمية في جنوب شرق ألبانيا في مدينة الطلاب (Qyteti Studenti) في جنوب شرق تيرانا
القيادة في ألبانيا
على الرغم من الصورة السلبية السائدة عن القيادة في ألبانيا، إلا أن معظم المركبات تتجنب الحوادث ببساطة من خلال استخدام الحس السليم، واتباع مسارها الصحيح وسط حركة المرور المزدحمة. ويُطبق قانون الأقوى بشكل كامل على الطرق الألبانية. في المدن، تكون حركة المرور بطيئة، وبالتالي أكثر أمانًا منها في المناطق الريفية. توقع القيادة المتهورة، مثل التجاوزات الخطيرة حتى عند المنعطفات، والقيادة في الاتجاه المعاكس، والتوقف على جوانب الطرق السريعة، وعبور السيارات والعربات التي تجرها الخيول والمشاة بشكل غير منظم، وتجاهل إشارات التوقف وحق الأولوية عند التقاطعات. يميل السائقون الألبان إلى استخدام وسائل التنبيه المرئية والصوتية بانتظام، مثل التنبيه بالبوق، ووميض المصابيح الأمامية ، أو استخدام الأضواء العالية ليلاً. يجب تشغيل مصابيح القيادة النهارية خارج المناطق الحضرية. يُنصح بشدة باقتناء جهاز GPS حديث، حيث تمت إضافة العديد من الطرق الجديدة مؤخرًا إلى شبكة الطرق الألبانية. في حال تعطل جهاز GPS، يُفضل وجود خريطة ورقية أو إلكترونية بديلة. لا تتطابق أسماء الشوارع على الأرض دائمًا مع الخرائط، نظرًا لأن نظام العناوين الحالي حديث العهد. في المناطق الجبلية، قد تكون بعض الطرق ضيقة ومتعرجة، مع وجود منعطفات حادة، وقد تفتقر بعضها إلى حواجز الأمان. يُنصح السائقون بفحص مستويات سوائل المحرك لتجنب ارتفاع درجة حرارته خلال فصل الصيف. لا تزال بعض الطرق تفتقر إلى إشارات المرور، أو قد تكون إشاراتها مُضللة. يُنصح بشدة بحمل إطار احتياطي دائمًا.
مع تضاعف عدد المركبات في السنوات الأخيرة، ارتفعت حوادث المرور المميتة، لا سيما في بلدٍ كان فيه امتلاك السيارات الخاصة محظورًا حتى أوائل التسعينيات. ويعزو بعض الخبراء هذا الارتفاع إلى مشاكل البنية التحتية للطرق، وعدم استخدام أحزمة الأمان، وتعاطي الكحول، والسرعة الزائدة، وقلة خبرة السائقين، كالمغتربين العائدين إلى أوطانهم. وفي محاولة للحد من هذه الظاهرة، تم نشر دوريات شرطة متنقلة، وتحسين إشارات المرور، وتركيب أجهزة رادار لقياس السرعة على الطرق الرئيسية وتقاطعات المدن.
المركبات المسجلة على الطرق اعتبارًا من عام 2023: [ 24 ]
| عربة | رقم |
|---|---|
| سيارات | 753,252 |
| الدراجات النارية | 54,968 |
| الشاحنات | 21,520 |
| الحافلات | 8603 |
| المقطورات | 10455 |
| الآلات الزراعية | 3204 |
| مركبات البناء | 1201 |
| المنازل المتنقلة والكرفانات | 367 |
| آخر | 14195 |
| المجموع | 867,765 |
يُعد استئجار السيارات خيارًا شائعًا للسياح الذين يزورون ألبانيا، لا سيما للتنقل المستقل بين المدن الرئيسية والوجهات الساحلية والمناطق الأثرية أو الريفية حيث قد تكون وسائل النقل العام محدودة. [ 25 ]
ركوب الدراجات في ألبانيا
قبل سقوط الشيوعية في ألبانيا ، لم يكن لدى معظم الناس سيارات خاصة. [ 26 ] انخفضت نسبة مشاركة الدراجات في العاصمة تيرانا بشكل كبير إلى 3% بحلول عام 2014، ولكن لديها برنامج لمشاركة الدراجات يعمل على إنعاش ركوب الدراجات. [ 27 ] اليوم، تُعد شكودر عاصمة الدراجات في ألبانيا، [ 28 ] حيث بلغت نسبة مستخدمي الدراجات 30% بحلول عام 2016. [ 29 ]
انظر أيضاً
مراجع
- 1 2 3 الوزارة والبنية التحتية للطاقة . "الاستراتيجية القطاعية للنقل وخطة العمل 2016 – 2020" (PDF) . infrastruktura.gov.al . تيرانا. مؤرشفة (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 2022-10-09.
- ↑ دالاكوغلو، د.، 2017. الطريق: دراسة إثنوغرافية عن (عدم) التنقل، والفضاءات، والبنى التحتية العابرة للحدود في البلقان. مطبعة جامعة مانشستر
- ↑ هيكورودها شقيبتار
- ↑ "ألبانيا - النقل البري" . countrystudies.us . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12-06-2022 .
- ↑ بوجاني، دورينا (مايو 2010). "ألبانيا في مرحلة انتقالية: المساعدة الدولية للطرق وليس للنقل العام" (ملف PDF) . www.corp.at. تاريخ الاطلاع: 29 يوليو 2024 .
- ↑ مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Wayback: "Stoku i makinave të përdorura - News, Lajme - Vizion Plus" . يوتيوب .
- ↑ إنستات. "الإحصائيات والنقل" (PDF) . instat.gov.al (باللغة الألبانية). تيرانا. ص 1– 6. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 2022-10-09.
- ↑ كوراني، إديسون (8 سبتمبر 2014). "ألبانيا من بين الدول ذات أرخص وسائل النقل. ربما لأنها غير موجودة؟" . BalkanEU.com .
- ↑ "Shqiptarja.com - Aeroporti i Rinasit kalon 100% tek kompania kineze" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2017 .
- ↑ هذا المنهج التحليلي للتخطيط التجميعي: في محاولة للتدرب على التخطيط والتحليل التجميعي ، 17/02/2015، doi : 10.5474/snapsee-wp4-sq
- ↑ "مطار فلورا، الحكومة الألبانية تُعلن عن المشروع الجديد" . albanianews.it . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2019 .
- ↑ "بدأت أعمال مطار فلورا، وكشف بالوكو عن موعد تشغيله: سيتم توفير حوالي 1000 وظيفة، ونهدف إلى الوصول إلى" .
- ↑ "ألبانيا تدعو لتقديم عروض لمشروع بناء مطار فلورا" . أخبار SEE .
- ↑ "Strategjia sektoriale e transportit" [ استراتيجية النقل القطاعية ] (ملف PDF) (باللغة الألبانية). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 20 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2015 .
- ↑ "ألبانيا - الخطة الوطنية للنقل - المرحلة الثانية - مرحلة الدراسة" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2019-06-07.
- ↑ "نبذة عن صندوق التنمية الألباني" . albaniandf.org . صندوق التنمية الألباني. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2016 .
- ^ "Investimet Publike « Partia Demokratike e Shqiperise" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2013-05-09 . تم الاسترجاع 2009-06-19 .
- ↑ "طلب تأهيل مشروع طريق ميلوت - مورين السريع" (ملف PDF) . businesshungary.gov.hu . صفحة 8. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 2022-10-09.
- ↑ اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . "الاتفاقية الأوروبية بشأن الشرايين الرئيسية لحركة المرور الدولية" (ملف PDF) . unece.org . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2011 .
- ↑ "ألبانيا والجبل الأسود ترفعان علم الطريق السريع الأدرياتيكي" . balkaninsight.com . 28 يناير 2016.
يقول مسؤولون ألبان إن الطريق السريع الذي سيربط البحر الأدرياتيكي بالبحر الأيوني هو أحد أهم مشاريع البنية التحتية الإقليمية التي يتم تنفيذها.
- ↑ وزارة الشؤون الأوروبية والجبل الأسود . "الاجتماع الحكومي الدولي الأول، ألبانيا - الجبل الأسود، شكودرا، 3 يوليو 2018" . punetejashtme.gov.al .
سلط رئيس الوزراء الضوء على بعض أهم القضايا والمشاريع التي تؤثر ليس فقط على الصعيد الثنائي، بل أيضًا على الصعيد الإقليمي: الطريق السريع بين البحر الأدرياتيكي والبحر الأيوني.
- ↑ "خدماتنا" . Hotelregina.al . فندق ريجينا، رادهايم، فلور، ألبانيا . تم الاسترجاع 21 يناير 2016 .
- 1 2 "إنشاء خط أنابيب في ألبانيا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19-10-2016 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-10-2016 .
- ^ "البيانات المفتوحة DPSHTRR باللغة الإنجليزية | DPSHTRR" .
- ↑ تيرانا، إيزي إن (30 مارس 2026). "استئجار سيارة في ألبانيا" . إيزي رينت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2026 .
- ↑ تيرانا، شون ويليامز (11 يوليو 2014). "تيرانا تناضل للتغلب على إدمانها للسيارات وتشجيع سكانها على ركوب الدراجات" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 25 أغسطس 2022 .
- ↑ تيرانا، شون ويليامز (11 يوليو 2014). "تيرانا تناضل للتغلب على إدمانها للسيارات وتشجيع سكانها على ركوب الدراجات" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 25 أغسطس 2022 .
- ↑ "السفر إلى شكودرا" . لونلي بلانيت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2022 .
- ^ "شكودرا" . بارك 4 سومب . تم الاسترجاع بتاريخ 25-08-2022 .
روابط خارجية
- الموقع الرسمي للوزارة والبنية التحتية (باللغتين الألبانية والإنجليزية)
- FSHZH - الموقع الرسمي لصندوق التنمية الألباني (باللغة الألبانية)
- الموقع الرسمي لـ Autoriteti Rrugor Shqiptar (باللغة الألبانية)
- الموقع الرسمي لـ Autoriteti Aviacionit Shqiptar (باللغتين الألبانية والإنجليزية)
- النقل في ألبانيا