طريق إجناتيا
 طريق إجناتيا | |
| موقع | Dyrrachium إلى بيزنطة (في وقت لاحق القسطنطينية ) |
|---|---|
| يكتب | الطريق الروماني |
| تاريخ | |
| باني | الجمهورية الرومانية ، غنايوس إغناتيوس حاكم مقدونيا |
| الفترات | القرن الثاني قبل الميلاد |
كان طريق إجناتيا طريقًا بناه الرومان في القرن الثاني قبل الميلاد. وقد عبر إيليريكوم ومقدونيا وتراقيا ، ويمر عبر أراضي تشكل الآن جزءًا من ألبانيا الحديثة ومقدونيا الشمالية واليونان وتركيا الأوروبية ، وذلك استمرارًا لطريق أبيا .
بدءًا من Dyrrachium ( دوريس حاليًا ) على البحر الأدرياتيكي ، اتبع الطريق مسارًا صعبًا على طول نهر Genusus ( Shkumbin )، فوق جبال Candaviae ( Jablanica ) ومن ثم إلى المرتفعات حول بحيرة أوهريد . ثم انحرفت أجزاء جنوبًا، متبعة العديد من ممرات الجبال المرتفعة للوصول إلى الساحل الشمالي لبحر إيجه في تسالونيكي . من هناك، مر عبر تراقيا إلى مدينة بيزنطة (لاحقًا القسطنطينية، إسطنبول الآن ). [1] غطت مسافة إجمالية تبلغ حوالي 1120 كم (696 ميلاً / 746 ميلاً رومانيًا). مثل الطرق الرومانية الرئيسية الأخرى، كان عرضه حوالي ستة أمتار (19.6 قدمًا)، مرصوفًا بألواح حجرية مضلعة كبيرة أو مغطى بطبقة صلبة من الرمل. [2]
البناء والاستخدام
المصادر الأدبية الرئيسية لبناء الطريق هي كتاب سترابو الجغرافي وعدد من المعالم التي تم العثور عليها على طول الطريق، والتي تميز الطريق بطول 860 كيلومترًا حتى الحدود بين مقدونيا وتراقيا. تسجل النقوش ثنائية اللغة على المعالم أن جنايوس إغناطيوس ، والي مقدونيا، أمر ببنائه، [3] على الرغم من أن التاريخ الدقيق غير مؤكد؛ من المفترض أن الطريق أخذ اسمه من بانيه. [4] ربما يكون قد نجح في طريق عسكري سابق من إليريا إلى بيزنطة، كما وصفه بوليبيوس وشيشرون ، والذي يبدو أن الرومان بنوا فوقه و/أو حسّنوه. [5]
تم إنشاء طريق إجناتيا بهدف ربط سلسلة من المستعمرات الرومانية الممتدة من البحر الأدرياتيكي إلى مضيق البوسفور . كانت نهايات طريق إجناتيا وطريق أبيا ، المؤديين من روما نفسها، متقابلتين تقريبًا على الشواطئ الشرقية والغربية للبحر الأدرياتيكي . وبالتالي أعطى الطريق لمستعمرات جنوب البلقان اتصالاً مباشرًا بروما. كما كان أيضًا رابطًا حيويًا للأراضي الرومانية إلى الشرق؛ حتى تم فتح طريق أكثر شمالية عبر إيليريا في عهد أغسطس ، كان هو الرابط الرئيسي لروما مع إمبراطوريتها في شرق البحر الأبيض المتوسط. تم إصلاحه وتوسيعه عدة مرات ولكنه عانى من فترات طويلة من الإهمال بسبب الحروب الأهلية في روما.
استخدم الرسول بولس الطريق في رحلته التبشيرية الثانية عندما سافر من فيلبي إلى تسالونيكي ( أعمال الرسل 16-17). كما لعب دورًا حيويًا في العديد من اللحظات الرئيسية في التاريخ الروماني: سارت جيوش يوليوس قيصر وبومبي على طول طريق إجناتيا أثناء الحرب الأهلية لقيصر ، وخلال الحرب الأهلية للمحررين طارد مارك أنطونيوس وأوكتافيان كاسيوس وبروتوس على طول طريق إجناتيا إلى اجتماعهما المشؤوم في معركة فيليبي . تسجل المعالم الباقية أن الإمبراطور تراجان أجرى إصلاحات واسعة النطاق للطريق قبل حملته عام 113 ضد البارثيين . ومع ذلك، بحلول القرن الخامس الميلادي، أصبح الطريق غير مستخدم إلى حد كبير نتيجة لعدم الاستقرار العنيف في المنطقة. [4] لاحظ مؤرخ من القرن الخامس أن الأقسام الغربية من طريق إجناتيا كانت في حالة سيئة للغاية لدرجة أن المسافرين بالكاد يستطيعون المرور عبرها. [6]
في السنوات اللاحقة، تم إحياء طريق إجناتيا كطريق رئيسي للإمبراطورية الرومانية الشرقية ؛ سجل بروكوبيوس الإصلاحات التي أجراها الإمبراطور الروماني الشرقي جستنيان الأول خلال القرن السادس، على الرغم من أنه حتى ذلك الحين قيل إن الطريق المتهالك كان غير صالح للاستخدام تقريبًا أثناء الطقس الممطر. [6] سافرت جميع التجارة البرية البيزنطية تقريبًا مع أوروبا الغربية على طول طريق إجناتيا. أثناء الحروب الصليبية ، اتبعت الجيوش التي تسافر إلى الشرق براً الطريق إلى القسطنطينية قبل العبور إلى آسيا الصغرى . في أعقاب الحملة الصليبية الرابعة ، كان السيطرة على الطريق أمرًا حيويًا لبقاء الإمبراطورية اللاتينية وكذلك الدول التي خلفت الإمبراطورية البيزنطية إمبراطورية نيقية واستبداد إبيروس .
الاستخدام بعد العصر الروماني
خلال الفتوحات الأوروبية الأولى للأتراك العثمانيين، كان الصول كول (حرفيًا الذراع اليسرى ) يتبع طريق إجناتيا. [7]
يوجد اليوم طريق سريع حديث في اليونان يُدعى إجناتيا أودوس . يمتد هذا الطريق بالتوازي مع طريق إجناتيا بين سالونيك والحدود التركية على نهر إيفروس ، بينما يمتد الجزء الغربي منه، سالونيك - إيغومينيتسا، إلى الجنوب من طريق إجناتيا. ويعني اسمه "طريق إجناتيا" باللغة اليونانية، في إشارة إلى نظيره القديم. [8]
يُعرف طريق إجناتيا باسم كاليا ماري ("الطريق الكبير") لدى الأرومانيين في لغتهم الأرومانية الأصلية . [9]
المدن الرئيسية على طول طريق إجناتيا
مُدرجة من الغرب إلى الشرق:
| الاسم القديم | الاسم الحديث | بلد حديث |
|---|---|---|
| ديراكيوم | دوريس | ألبانيا |
| كلوديانا | بيكين | ألبانيا |
| أبولونيا | بالقرب من قرية بوجاني (7 كم غرب فيير ) | ألبانيا |
| مانسيو سكامبا | إلباسان | ألبانيا |
| ليتشنيدوس | أوهريد | مقدونيا الشمالية |
| الدمار | ريسن | مقدونيا الشمالية |
| هيراكليا | بيتولا | مقدونيا الشمالية |
| فلورينا | فلورينا | اليونان |
| الرها | الرها | اليونان |
| بيلا | بيلا | اليونان |
| تسالونيكي | تسالونيكي | اليونان |
| بيدنا | ربما كيتروس ، 6 كم جنوب غرب بيدنا الحديثة | اليونان |
| أمفيبوليس | أمفيبولي | اليونان |
| فيليبي | 14 كم شمال غرب كافالا | اليونان |
| نيابوليس | كافالا | اليونان |
| أناستاسيوبوليس-بيريثيوريون | اليونان | |
| ترايانوبوليس | ترايانوبولي | اليونان |
| كيبسيلا | إيبسالا | ديك رومى |
| أينوس | اينيز | ديك رومى |
| أبروي (أبروس، أبريس، أبري) | قرية كرمييان | ديك رومى |
| أدرنة | أدرنة (ليست على الطريق الرئيسي إجناتيا) | ديك رومى |
| بيرينثوس ، لاحقًا هيراكليا | قرية مرمرة اريجليسي | ديك رومى |
| كاينوفريوريوم | سينكلي في منطقة سيليفري | ديك رومى |
| سيليمبريا | سيليفري | ديك رومى |
| ميلانتياس | ديك رومى | |
| ريجيون | كوتشوك شكمجة ، 15 كم غرب اسطنبول | ديك رومى |
| بيزنطة ، القسطنطينية لاحقًا | اسطنبول | ديك رومى |
مراجع
- ^ ريتشارد جيه إيه تالبرت، أطلس بارينغتون للعالم اليوناني والروماني: دليل الخرائط ، ص 749. مطبعة جامعة برينستون، 2000. ISBN 0-691-04945-9 .
- ^ إيلينا كويتشيفا، "المشاكل اللوجستية لحركة الصليبيين الأوائل عبر البلقان: أنظمة النقل والطرق"، ص 54 في وقائع المؤتمر الدولي الحادي والعشرين للدراسات البيزنطية ، تحرير إليزابيث جيفريز. دار نشر أشجيت المحدودة، 2006. ISBN 0-7546-5740-X .
- ^ النقش CIL I، 02977
- ^ ab GHR Horsley, New Documents Illustrating Early Christianity, المجلد 1 ، ص 81. Wm. B. Eerdmans Publishing، 1982. ISBN 0-8028-4511-8
- ^ بن ويذرينجتون الثالث، رسالتا تسالونيكي الأولى والثانية: تعليق اجتماعي بلاغي ، الحاشية 11 ص 3. دار نشر ويليام بي إيردمانز، 2006. رقم ISBN 0-8028-2836-1 .
- ^ أب هالدون، جون (1999). الحرب والدولة والمجتمع في العالم البيزنطي، 565-1204. لندن: مطبعة جامعة لندن. ص 54. رقم ISBN 1-85728-495-X.
- ^ كيليج ، عائشة جول ؛ Bir Osmanlı Akın Beyi Gazi Evrenos Bey Éthaki Yay. اسطنبول 2014، ISBN 978-605-375-345-2 ص. 16. (باللغة التركية)
- ^ انظر موقع شركة Egnatia Odos SA المؤرشفة في 2007-04-27 على موقع Wayback Machine ، وهي الشركة المسؤولة عن بناء الطريق.
- ^ Româna in cadrul romanităśii orientale: catevaإشكالية التاريخ إلى الأطراف الرومانية. ص. 36.
قراءة إضافية
- 1994. "94/692/EC: قرار المفوضية بتاريخ 17 مايو 1994 بشأن منح المساعدة من أداة التمويل المتماسك لمرحلة المشروع المتعلق ببناء طريق إجناتيا - قسم إيغومينيتسا - بيديني - القسم الفرعي فروسينا (بسيلوراتشي) - بيديني في اليونان". الجريدة الرسمية للجماعات الأوروبية. التشريعات. 37، العدد 277: 66.
- أموري، إم جي، إل بيكو، واي سيروفا، وإي جيبالي. 2005. "التقارير والملاحظات الأثرية - مشروع فيا إجناتيا (ألبانيا): نتائج العمل الميداني 2002". مجلة الآثار الرومانية. 18: 336.
- أتيكوم وماريتا فان وهولجر دي بروين. عبر إغناتيا سيرا على الأقدام: رحلة إلى التاريخ دريبيرغن: مؤسسة فيا إجناتيا، 2014.
- طوق، بول. 1935. "Une réfection de la «Via Egnatia» sous Trajan". نشرة المراسلات الهيلينية. 59، لا. 1: 395-415. ISSN 0007-4217.
- ميشيل فاسولو: La via Egnatia I. Da Apollonia e Dyrrachium ad Herakleia Lynkestidos، Istituto Grafico Editoriale Romano ، الطبعة الثانية، روما 2005. (انظر أيضًا http://www.viaegnatia.net أرشفة 2006-04-24 في آلة Wayback. )
- جوناروبولو، لوكريتيا، وميلتياديس بي تشازوبولوس. المليارات من الرحلة يغنون بين هيراكلي دي لينسيستس وثيسالونيكي. 1985. اليونانية الحديثة. السلسلة: Meletēmata / Kentron Hellēnikēs kai Rōmaïkēs Archaiotētos، 1. OCLC : 159882150.
- هيوود، كولين، وإليزابيث زاكاريادو. طريق إغناطيا في العصر العثماني: منازل أهل الصول كول في أواخر القرن السابع عشر/أوائل القرن الثامن عشر. ريثيمنو: مطبعة جامعة كريت ، 1996.
- كازازاكي، زوي. أديرة طريق إجناتيا. [هيراكليون كريت (اليونان)]: [وزارة الثقافة اليونانية]، 1999. ISBN 9603860042 (الإصدار 1)؛ ردمك 9789603860044 (الإصدار 1).
- كولاروس، جي إيه، إي جي فاراجولي-زيداكي، إيه جي أثاناسوبولو-كولارو، جي إس زيداكيس. 1988. "طريق إجناتيا: نهج هندسي حديث للطرق السريعة القديمة". الجيولوجيا الهندسية للأعمال القديمة والآثار والمواقع التاريخية، روتردام، 1988. 3: 1705-1713.
- لولوس، يانيس. 2007. "طريق إجناتيا بعد إجناتيوس: السياسة الإمبراطورية والاتصالات بين المناطق". مراجعة التاريخ المتوسطي. 22، العدد 2: 273-293. ISSN 0951-8967. الملخص: كان طريق إجناتيا، الذي ربط ديراتشيوم بكيبسيل وفي النهاية ببيزنطة/القسطنطينية، أول طريق سريع روماني يتم بناؤه شرق البحر الأدرياتيكي. الدراسات المنشورة حتى الآن حول هذا الطريق المهم مخصصة بشكل شبه حصري لأهميته العسكرية، وخاصة خلال الجمهورية الرومانية. كان هدف هذا المؤلف بدلاً من ذلك تقييم أهمية إجناتيا على المستوى السياسي والاجتماعي والثقافي، من خلال فحص المصادر المكتوبة (الأدبية والكتابية) والبقايا المادية. تتناول المقالة سياسة الأباطرة الرومان فيما يتعلق بطريق إجناتيا، ودوره كعامل للتفاعل التجاري والاجتماعي والثقافي بين شبه الجزيرة الإيطالية والعالم اليوناني، وكذلك بين المدن والمناطق التي عبرها. كما توضح مساهمة طريق إجناتيا في التطور المذهل لبعض المدن وإضعاف مدن أخرى بالتوازي، إلى جانب تأثيره على المشهد الريفي.
- أوسوليفان، فيرمين. الطريق الإغناطي. نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز، 1972. 264 صفحة.
- روميوبولو، كاثرين. 1974. "مليارير جديد في طريق إغناتيا". نشرة المراسلات الهيلينية. 98، لا. 2: 813-816.
- سامساريس، ديم. [1] Δ. ك. Σαμσάρης، بينانا، Ένας ρωμαϊκός σταθμός (طفرات) της Εγνατίας οδού، Dodona 15 (1986)، 1، σ. 69-84.
- ساندي، سيري. 2004. “قلعة بتروبيجي: “محطة” بيزنطية متأخرة وعثمانية مبكرة على طريق إجناتيا”. التفاعل والعزلة في الثقافة البيزنطية المتأخرة / إد. بواسطة جان أولوف روزنكفيست. 89-99. ردمك 91-86884-12-3 .
- تافيل، جوتليب لوكاس فريدريش. De via Romanorum militari Egnatia qua Illyricum Macedonia et Thracia iungebantur: diss. geographica. 1837.
- Votýpka-Pecha، جوزيف، ولاديسلاف فيدمان. 1959. "عبر إجناتيا مزي البسانم وأوشريدسكيم يزريم". ليستي فيلولوجيك / فوليا فيلولوجيكا. 82، لا. 2: 187-196. ISSN 0024-4457. اللغة: التشيكية. ملخص: هذه الدراسة هي عمل مؤلفين ليسا (ج. فوتيبكا-بيشا)، أثناء قيامه بالطب في رحلة جيولوجية تشيكوسلوفاكية إلى ألباني عام 1957، أثناء مناسبة التنقيب عن التضاريس على مكان. يقدم الجزء الأول حسابًا موجزًا عن الجزء الخاص به، بينما يستجيب المؤلفان معًا للجزء التالي في مجموعة هذه الملاحظات ويواجهانها مع الأدب. تم إنشاء تتبع الطريق الروماني عبر إجناتيا وتحديد المحطات الرئيسية في مسارات الرحلة المختلفة، بين إلباسان الفعلي وبحيرة أوخريدا، دون قطاع في بيئة جيدة. الوصول صعب، والذي من أجل هذا متاح été jusqu'ici peu outlook. D'Elbasan (العتيقة Scampa) الطريق الطويل على طول نهر Shkumbin الأيمن حتى يمكن استدعاء aujourd'hui Ura e Haxhi Bëgarit (في نهاية المطاف Beqarit؛ محطة Genesis Flumen، في نهاية المطاف Mutatio Treiecto). من هنا، فإنه يتدفق على طول نهر النهر النهري، عبر كتلة بوليس الضخمة، حتى كومونة كوكيس، أو يلتقون مرة أخرى مع شكومبين الجديد؛ elle le franchissait sur un pont لا تظهر الآثار بشكل مرئي. هذا هو الطريق إلى نقطة ذروة المرور عبر كتلة بوليس الضخمة، بالقرب من بلدية بابجي، التي تجد محطة Ad Dianam (قصر Grandavia). بالقرب من جسر Qukës، تجد محطة In Candavia (طفرة في Tabernas، Tres Tabernas). من خلال تحديد هوية هذه المحطات وتتبع طريق Elbasan حتى Qukës il ne peut y avoir de doute، وفي المجموعة، يتوافق المؤلفون مع هذا الموضوع مع Miller (Itineraria Romana) بالإضافة إلى دراسات البحث الألباني آدم دي 1953. ما زال هناك اختلاف في إنشاء تتبع القطاع التالي؛ هناك اعتقاد بأن الطريق لا يمر عبر نهر شكومبين الغني (Perroj i Lingajce)، ولكنه يتجه بعد أن يتجه نحو الكتلة الصخرية، ويمر عبر أراضي مجتمعات سكروسكي وبيشكاش وراجسي، بعد ذلك. إيلي ني استمتع بالطريق الحالي الذي هو على الجزر المهيمنة على البحيرة (كاراكول). هذا بسبب موقع محطة Pons Servili مقابل ممر النهر في بلدية Rajcë. من الممكن أن يتم ذلك من خلال اكتشاف التحف الأثرية (جزء من تمثال سكروسكي، قطع من العملات المعدنية في بيشكاش) بالإضافة إلى التقاليد المحلية، ولكن قبل كل شيء من الآثار المحفوظة على الطريق العتيق بين الحضارات. كوميونات دي بيشكاش وراجسي. — على الخطة الأولى، يتم الإشارة إلى طريق إجناتيا من خلال خط متقطع (.—)، على الثانية،تم تصميمه بعد رؤية جوية، وتم الإشارة إلى ذلك في أسفل جبل بيشكاش.
- والبانك، فرانك دبليو. 2005. “طريق إجناتيا: دورها في الإستراتيجية الرومانية”. دا أبولونيا إي ديراكجيوم أد هيراكليا لينكيستيدوس. أو سي إل سي: 887098540.
- فيرنر، لويس. 2015. "طريق إجناتيا: إلى روما وبيزنطة". مجلة أرامكو السعودية العالمية. يوليو/أغسطس 2015. الصفحات 20-31.
- XEIDAKIS، GS، و EG VARAGOULI. 1997. "تصميم وإنشاء الطرق الرومانية: حالة طريق إجناتيا في بحر إيجة تراقيا، شمال اليونان". علوم الأرض البيئية والهندسية. III، رقم 1: 123-132. الملخص: صمم الرومان، أول مصممي الطرق الحقيقيين، وبنوا أول نظام طرق منظم في أوروبا. كان هذا النظام قيد الاستخدام لمدة 2000 عام تقريبًا مع استمرار استخدام بعض الأجزاء كطرق ثانوية. كان طريق إجناتيا، أول طريق سريع يعبر شبه جزيرة البلقان، أول طريق بناه الرومان خارج إيطاليا. تم بناؤه في القرن الثاني قبل الميلاد. بدأ الطريق في ديراكيوم (دوريس الحديثة)، على البحر الأدرياتيكي، ومر عبر صربيا ومقدونيا (ثيسالينيكي) وتراقيا وانتهى في سيبسيلا (شرق نهر إيفروس) وامتد لاحقًا حتى كونستانتينوبوليس. بلغ الطول الإجمالي للطريق من ديراتشيوم إلى سيبسيلا حوالي 750 كيلومترًا. ومن دراسة أقسام الطريق التي لا تزال قائمة في منطقة تراقيا باليونان، يبدو أن تصميم الطريق وإنشائه (في المنطقة قيد المناقشة) كان قائمًا على مواصفات معروفة جيدًا. وعلى وجه التحديد، كان الطريق متكيفًا دائمًا مع التضاريس المحلية ومورفولوجيا الأرض وظروف الأرض. وبالتالي تجنب الطريق الأرض الصعبة وغير المستقرة والمنحنيات الضيقة والمنحدرات الشديدة. وكان سمك وطبقات الرصيف يختلف وفقًا لظروف الأساس. في الأرض الصخرية المستقرة، يتكون الرصيف من طبقة واحدة فقط من أحجار الحصى المجهزة جيدًا؛ بينما في الأرض اللينة وغير المستقرة، يتم حفر التربة اللينة واستبدالها بعدة طبقات من الحصى والحصى والأنقاض التي يتم تثبيتها معًا باستخدام تربة رملية مضغوطة أو ملاط جير. وقد تم العثور على ما يصل إلى أربع طبقات حجرية في حفريات أثرية في رصف الطريق في منطقة تراقيا. وقد تم جعل بعض الطبقات مقاومة للماء بواسطة تربة طينية مضغوطة جيدًا. تراوح سمك الرصيف من 25 سم إلى أكثر من 150 سم. كانت المواد المستخدمة من أصل محلي بشكل أساسي. تراوح عرض الطريق من 4 أمتار إلى 8 أمتار، حسب ظروف الأرض ومتطلبات المرور. في المدن وصل عرضه إلى 20 مترًا لاستيعاب حركة المرور المتزايدة. كان الانحناء الأفقي (المنحنيات) للطريق عادةً أكثر من 100 متر (R>100 متر). في حالات قليلة فقط في المناطق الجبلية، تم العثور على انحناءات R = 10-20 مترًا. كان منحدر الرصيف عادةً من 1 إلى 2 في المائة، ولكن في المناطق الجبلية لوحظت منحدرات من 16 إلى 18 في المائة. تم قياس منحدرات تصل إلى 20 في المائة في امتداد الطريق على بعد 2 كم غرب كافالا. كان المقطع العرضي للرصيف محدبًا، مع منحدرات عمودية على محوره من 5 إلى 10 في المائة، لتصريف المياه بسرعة. تم وضع كتل صخرية كبيرة على جانبي الرصيف، مرتفعة عن السطح، لمنع الانتشار الجانبي للرصيف وردع العربات والعربات عن الانزلاق خارج الطريق. تم إنشاء سلسلة من الكتل الصخرية الطويلة في منتصف الرصيف، ربما لفصل حركة المرور المعاكسة.ومن المقترح الحفاظ على بقايا هذا الطريق الروماني ليس فقط لقيمتها التاريخية، بل أيضًا لأهميتها الهندسية.
- زاكاريادو، إليزابيث أ. طريق إغناطيا تحت الحكم العثماني (1380-1699). ريثيمنو: مطبعة جامعة كريت ، 1996.
- إيني دراجيسي-فاسيليسكو، إيلينا، القوت السماوي في النصوص الآبائية والأيقونات البيزنطية. التغذية بالكلمة، لندن، بازينجستوك: بالجريف، 2018؛ القوت السماوي في النصوص الآبائية والأيقونات البيزنطية، ص 61، 111-114
روابط خارجية
الوسائط المتعلقة بـ Via Egnatia في ويكيميديا كومنز
