إس إس إيسو ناشفيل

غادرت ناقلة النفط "إيسو ناشفيل" ميناء آرثر في 16 مارس، حاملةً 106,718 برميلًا (16,966.8 مترًا ^مكعبًا ) من زيت الوقود . كانت متجهةً إلى نيو هيفن، كونيتيكت . ^{[ 6 ]} كانت تسافر بمفردها وغير مسلحة. وكان على متنها ثمانية ضباط وثلاثون بحارًا، بقيادة القبطان إدوارد ف. بيترز. ^{[ 7 ]}  

في 21 مارس/آذار، الساعة 6:08 صباحًا، أطلقت الغواصة الألمانية يو-124  طوربيدًا واحدًا على ناقلة النفط " إيسو ناشفيل " . كانت الناقلة على بعد حوالي 26 كيلومترًا (16 ميلًا) شمال شرق عوامة "فراينغ بان" المنارة، وتبحر بسرعة 13 عقدة. أُطلق الطوربيد من مسافة حوالي 820 مترًا (900 ياردة ) . أصاب الطوربيد الجانب الأيمن، أمام أماكن إقامة الطاقم وعلى بعد حوالي 1.5 متر (5 أقدام ) من مقدمة الناقلة، لكنه لم ينفجر. بعد دقيقة واحدة فقط، أصاب طوربيد ثانٍ منتصف الناقلة، على عمق 3 أمتار (10 أقدام) تحت خط الماء، مما تسبب في انفجار. ^{[ 6 ]}    

أدى الانفجار إلى رفع ناقلة النفط من الماء، ^{[ 6 ]} "مُلقيًا بها إلى الجانب الأيمن ثم مُحركًا إياها إلى الجانب الأيسر بعنف شديد" لدرجة أن أحد أفراد الطاقم ظن أن الناقلة قد تنقلب ، وقُذف عامل اللاسلكي في ناقلة إيسو ناشفيل من سريره. ^{[ 8 ]} تَكَسَّرَ هيكل الناقلة، وتساقط الزيت الساخن على سطحها، ^{[ 6 ]} ووصل إلى ارتفاع الصاري الأمامي . كان الإخلاء هادئًا ومنظمًا، حيث كان الطاقم قد تدرب باستمرار، وكانت قوارب النجاة الأربعة قد أُنزلت بالفعل. ^{[ 8 ]}

لاحظ المهندس المساعد الثالث، هنري غاريغ، الجالس في قارب نجاة على بُعد حوالي 0.80 كيلومتر من ناقلة النفط عند الفجر، أن علمها على مؤخرة السفينة كان مرفوعًا بالمقلوب، مما يشير إلى وجود شخص ما على متنها. كان هذا الشخص هو الكابتن بيترز، الذي بقي على متنها لأنه لم يتمكن من الوصول إلى قارب النجاة في الوقت المناسب، حيث كان يحاول استعادة أوراق سرية من مقصورته. حاول السباحة بعيدًا عن الناقلة، لكنه عاد لاحقًا. كانت ساقه مكسورة، فتوجه إلى مؤخرة السفينة حيث رفع العلم بالمقلوب ليُشير إلى رجال الإنقاذ بأنه ما زال على متنها. ^{[ 8 ]} 

في نهاية المطاف، رصدت سفينة خفر السواحل الأمريكية " يو إس سي جي سي أغاسيز " سفينة " إيسو ناشفيل" ، وأنقذت الكابتن بيترز بعد أن أبلغ غاريغ طاقمها بوجوده في الماء. ^{[ 8 ]} تم إنقاذه هو وثمانية من أفراد الطاقم، بالإضافة إلى غاريغ، ونُقلوا إلى ساوثبورت، بولاية كارولاينا الشمالية . ثم انتشلت سفينة "يو إس سي جي سي تالابوسا" 21 ناجيًا ونُقلوا إلى سافانا، بينما انتشلت المدمرة الأمريكية "يو إس إس ماكين " في اليوم التالي أفراد طاقم "إيسو ناشفيل " الثمانية المتبقين ونُقلوا إلى نورفولك، بولاية فرجينيا . ^{[ 6 ]}   

ظلت ناقلة النفط "إيسو ناشفيل" تطفو لعدة ساعات، متماسكة بفضل ألواح سطحها وأنابيب هيكلها. وفي النهاية، انشطرت الناقلة إلى نصفين، حيث غرق مقدمتها بينما بقي مؤخرتها طافيًا. وتم انتشالها لاحقًا بواسطة قاطرة تابعة للبحرية الأمريكية تُدعى "يو إس إس أومبكوا "  ^{[ 7 ]} في ظروف صعبة. كانت الناقلة تميل بزاوية أربعين درجة تقريبًا إلى اليسار ، وكان عارضة جسرها الأيمن فوق سطح الماء، بينما كان الجانب الأيسر من سطحها الرئيسي بالقرب من سطح المؤخرة يرتفع 91 مترًا فقط فوق خط الماء. وكانت عدة خزانات شحن مكسورة ومفتوحة على الماء. ^{[ 9 ]} 

أُعيد مؤخرة السفينة إلى وضعها العمودي عن طريق ضخ المياه من غرفة المحرك وضخها إلى الخزان رقم 8 على الجانب الأيمن. قامت شركة هاتيراس للنفط بمدّ خط بخار من مصنعها على رصيف قريب للمساعدة في تجفيف غرفة المحرك. أُرسلت قاطرتان من شركة موران للقطر ^{[ 8 ]} إلى الموقع للمساعدة في نقل الجزء الخلفي من سفينة إيسو ناشفيل إلى مدينة مورهيد، بولاية كارولاينا الشمالية . وصلت السفينة في 26 مارس، ثم غادرت إلى بالتيمور في 28 مارس، ووصلت في 1 يونيو. ^{[ 9 ]}

في بالتيمور، خضعت سفينة إيسو ناشفيل لفحص دقيق من قبل غواصين. ووجدوا أجزاءً ملتوية وممزقة من الفولاذ على خط القاعدة للجزء الذي تم انتشاله، مما كان سيُصعّب إدخالها إلى الحوض الجاف . استُخدم جهاز قطع تحت الماء لإزالة هذه العوائق. تم إصلاح خزانات الشحن رقم 7 وخزانات الشحن الجانبية، ثم وُضعت أوزان كبيرة فيها لضبط غاطس الجزء إلى مستوى مقبول ، حيث أمكن نقلها بأمان إلى الحوض الجاف. تم ضخ الماء ببطء لتجنب إزعاج إيسو ناشفيل ، التي كانت تستقر على دعامات العارضة . ^{[ 9 ]}

تم تحديد نقطة ثابتة في مقدمة الحوض بعد التأكد من أن هيكل السفينة في الوضع الصحيح. ومن هذه النقطة، تم تحديد خط أساس جديد للعارضة ، ونُقلت كتل العارضة وفقًا لذلك. رُكّبت قضبان التثبيت باتجاه خط قاع السفينة ، وحُسبت زاوية ميل قاع الناقلة من رسوماتها الأصلية. كان لا بد من تصنيع حوالي ثلثي ناقلة النفط "إيسو ناشفيل" مسبقًا باستخدام الرسومات الأصلية في أقسام يتراوح وزنها بين 6 و8 أطنان قصيرة (5400 و7300 كجم) . وُضعت هذه الأقسام على قوارب نقل ونُقلت إلى حوض بناء السفن لتركيبها على متن الناقلة. ^{[ 9 ]} 

تطلّب الجزء الأمامي من السفينة طولًا يبلغ حوالي 91 مترًا (300 قدم) ، وعرضًا يبلغ 20 مترًا (64 قدمًا) ، وعمقًا يبلغ 10 أمتار (34 قدمًا) . وشملت أعمال البناء غرفة قيادة جديدة في منتصف السفينة، وسطحًا للجسر، وسطحًا للقوارب، وجسرًا للملاحة . كما تم تركيب معدات ملاحة جديدة، وأجهزة تلغراف للمحركات، وأنظمة إنذار. وتم لحام أو تثبيت جميع الأجزاء الداخلية من الهيكل. واستُخدم ما يقارب 1,900,000 كيلوغرام (2,100 طن قصير) من الفولاذ في عملية إعادة البناء. ^{[ 9 ]}    

عندما أصبح هيكل السفينة جاهزًا لإعادة تعويمها، أُقيم حفل تدشين ثانٍ. ^{[ 2 ]} وقد أشرفت عليه السيدة هيرمون سويني أتشيسون، الراعية الأصلية للناقلة. ثم جُرت إيسو ناشفيل إلى حوض التجهيز، منهيةً بذلك فترة وجودها في الحوض الجاف التي كانت أشبه ببناء سفينة جديدة. خضعت السفينة لجولتها الثانية من التجارب البحرية ، وعادت إلى الخدمة في 16 مارس 1943. ^{[ 9 ]} وفي اليوم التالي، انطلقت في أول قافلة لها في عام 1943، ^{[ 5 ]} مستأجرةً من قِبل إدارة الشحن الحربي . ^{[ 9 ]}

بدأت سفينة إيسو ناشفيل رحلاتها من هامبتون رودز إلى كي ويست ، وغالفستون ، وهيوستن . ومن أبريل إلى نوفمبر 1943، سافرت إيسو ناشفيل من الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى موانئ مختلفة في المملكة المتحدة . وكانت هذه الرحلات تتم ضمن قوافل HX أو ON . وبين نوفمبر 1943 ومايو 1944، أبحرت على طول الساحل الشرقي إلى موانئ في المغرب الفرنسي والجزائر ، ضمن قوافل UGS أو GUS . ومن مايو إلى سبتمبر 1944، أبحرت إيسو ناشفيل عمومًا ضمن قوافل NV أو VN، مسافرةً بين مدينتي أوغوستا، جورجيا ، ونابولي، فلوريدا . وبين أكتوبر 1944 وفبراير 1945، أبحرت بشكل مستقل في منطقة البحر الكاريبي . وخلال ما تبقى من عام 1945، شاركت في قافلة HX واحدة، وقافلة ON واحدة، وقافلة UGS واحدة. أما بقية هذه الرحلات فكانت رحلات مستقلة إلى مجموعة متنوعة من المواقع، والتي تضمنت رحلة واحدة إلى ميناء أوديسا السوفيتي في شهري مايو ويونيو. ^{[ 5 ]}