غواصة من فئة سالمون

مثّلت غواصات فئة سالمون التابعة للبحرية الأمريكية خطوةً تطويريةً هامةً في تصميم مفهوم " غواصة الأسطول " خلال ثلاثينيات القرن العشرين. وباعتبارها تحسينًا تدريجيًا على فئة بوربويز السابقة ، كانت أول فئة غواصات أمريكية تصل سرعتها إلى 21 عقدة مع نظام دفع موثوق، مما سمح لها بالعمل جنبًا إلى جنب مع البوارج من طراز ستاندرد التابعة للأسطول السطحي. كما أن مداها الذي يصل إلى 11,000 ميل بحري (20,000 كيلومتر) دون الحاجة إلى التزود بالوقود مكّنها من العمل في المياه الإقليمية اليابانية . وقدّمت هذه الغواصات المتينة والموثوقة خدمات جليلة خلال الحرب العالمية الثانية ، إلى جانب خلفائها المباشرين، فئة سارجو المشابهة . ^{[ 6 ]} وفي بعض المراجع، يُطلق على غواصات سالمون وسارجو اسم "الفئة إس الجديدة"، المجموعتين الأولى والثانية. ^{[ 7 ]} 

بموجب أحكام السنة المالية 1936 من قانون فينسون -تراميل، ^{[ 8 ]} طُوِّر تصميمان متميزان، لكنهما متشابهان للغاية، ليتم بناؤهما من قِبَل ثلاث شركات بناء مختلفة. صممت شركة إلكتريك بوت في غروتون ، كونيتيكت، وبنت الغواصات سالمون ، وسيل ، وسكيبجاك (SS-182 إلى 184). أما شركة بورتسموث البحرية لبناء السفن في كيتري، مين، وهي الجهة الرائدة في تصميم الغواصات التابعة للبحرية ، فقد قدمت تصميمًا للمجموعة الحكومية، والذي أصبح فيما بعد الغواصتين سنابر وستينغراي ( SS-185 و186). وباستخدام مخططات بورتسموث، وبصفتها حوض بناء سفن تابعًا، قامت شركة مار آيلاند البحرية لبناء السفن في فاليجو، كاليفورنيا، ببناء الغواصة ستورجون  (SS-187) . ^{[ 9 ]} اختلف التصميمان في تفاصيل طفيفة، مثل مواقع فتحات الوصول إلى غرفة المحرك الأمامية ومساكن الطاقم، وشكل أسطوانة برج القيادة الأفقية ، والأهم من ذلك، آلية إغلاق صمام السحب الرئيسي. أدى هذا الاختلاف إلى خسائر في سفن سنابر وستورجون ، وإلى فقدان سفينة سكوالوس . ^{[ 10 ]} كان برج القيادة الذي ركّبته شركة إلكتريك بوت، أكبر من تصميم فئة بوربويز ، ذا طرفين كرويين مقعرين. أما تصميم بورتسموث فكان ذا طرف مقعر في المؤخرة وآخر محدب في المقدمة. واجهت بورتسموث ومار آيلاند صعوبات إنتاجية في أبراج القيادة الخاصة بهما، حيث اكتشفا تشققات تسببت في فشل الأسطوانة في اختبار الضغط المطلوب. تم إصلاح المشكلة بنجاح، لكن هذه التجربة دفعت أحواض بناء السفن الحكومية إلى اعتماد التصميم المقعر المزدوج لعدة سنوات لاحقة. ^{[ 11 ]}

خارجياً، كانت هناك اختلافات طفيفة في شكل الحافة العلوية للطرف الخلفي لبرج القيادة . تميز تصميم قارب "إلكتريك بوت" بانحدار تدريجي نحو الأسفل في هذا الحاجز، بينما كان تصميم قارب "غوفيرنمنت" أعلى قليلاً وأكثر استقامة. كذلك، احتوت قوارب "إلكتريك بوت" الثلاثة، عند بنائها، على منظارين بطول 34 قدمًا . نتج عن ذلك هيكل دعم قص صغير نسبيًا للمنظار فوق سطح الماء. أما قوارب "غوفيرنمنت" الثلاثة، فكانت تحتوي على منظار واحد بطول 34 قدمًا وآخر بطول 40 قدمًا، مما استلزم هيكل دعم قص أطول . ^{[ 12 ]}

The Electric Boat-built Porpoises had been built to an all-welded design. Conservative engineers and shipfitters at the Government yards stuck with tried and true riveting. Electric Boat's method proved superior, providing a stronger and tighter boat, as well as preventing leakage of fuel oil tanks after depth charge attacks.^[13] Finally convinced of the efficacy of Electric Boat's innovation, Government yards finally converted wholesale to welding for their three Salmons and the Navy was entirely happy with the results.^[14]

The six boats of this class were straight forward derivations of the later boats of the preceding Porpoise class. Although considered to be successful in most respects, valuable lessons had been learned from the Porpoises and operating experience showed the need to expand the operating envelope. The Salmons were longer, heavier, and faster versions with a better internal arrangement and a heavier armament. Two additional torpedo tubes were added to the aft torpedo room, for a total of four forward and four aft.^[15] The development of the Torpedo Data Computer, making broadside attacks practical, had made stern tubes more desirable.^[16] Some submariners wanted six tubes forward, but design philosophy and tactics of the day did not yet support this; additionally, for years the tonnage required to provide the extra tubes was over-estimated.^[17] However, in an effort to increase the number of torpedoes carried, four non-firing torpedo stowage tubes were installed in the superstructure below the main deck, stacked vertically, two each on either side of the conning tower. In order to access the weapons in these tubes, the boat had to surface and remove a portion of the decking on either side of the deck gun. Small boats stowed there for running sailors ashore for liberty were removed and set in the water. The weapons were extracted from the tubes one by one and winched up to the main deck. They were then placed on a raised loading skid and carefully lowered on an angle through a hatch into the forward torpedo room. This whole process took several hours to complete. The impracticality of spending several hours on the surface in enemy waters moving torpedoes below was lost on the designers. War experience led to the removal of these tubes during the boats' first wartime overhauls.^[18]

تم تركيب نوعين مختلفين من المحركات الرئيسية ( الديزل ) في هذه القوارب أثناء بنائها. زُوّدت قوارب الحكومة بمحرك GM-Winton 16-248 V16 الجديد. وقد ساهمت أعمال التطوير المستمرة التي قامت بها شركة GM-Winton في معالجة معظم المشاكل السابقة، وأثبت هذا المحرك موثوقيته ومتانته. أما وحدات القوارب الكهربائية الثلاث، فقد زُوّدت بنسخة ذات تسع أسطوانات من محرك Hooven-Owens-Rentschler (HOR) ثنائي الفعل . وقد استند هذا المحرك إلى تصميم ناجح لمحرك بخاري. وبفضل شوط القدرة في كلا اتجاهي المكبس، وعد هذا المحرك بقوة حصانية تقارب ضعف قوة المحرك التقليدي ذي الأسطوانات المتتالية أو على شكل حرف V. لسوء الحظ، واجهت شركة HOR صعوبات بالغة في التصميم والتصنيع عند تحويل الفكرة إلى الاحتراق الداخلي. فقد اهتزت المحركات بشكل مفرط نتيجةً لعدم التوازن في غرف الاحتراق، مما أدى إلى كسر قواعد المحرك ومشاكل في نظام الدفع. كما أدى سوء تصنيع التروس إلى كسر أسنانها. لم تتخلَّ البحرية عن وعد المحرك، فاستمرت في استخدام محركات HOR حتى بعد دخول الولايات المتحدة حرب المحيط الهادئ عقب الهجوم على بيرل هاربر ، حين أدى ازدياد التمويل والاحتياجات التشغيلية إلى استبدال هذه المحركات بمحركات GM-Winton 16-278A خلال أولى عمليات الصيانة الشاملة للغواصة في زمن الحرب. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

واجهت غواصات فئة بوربويز مشاكل خطيرة في نظام الدفع الكهربائي-الديزل ، مما دفع إلى اتخاذ قرار بتغيير نظام الدفع جذريًا. زُوّدت غواصات سالمون بنظام دفع مُركّب. في هذا النظام، كان محركان رئيسيان في غرفة المحركات الأمامية يُشغّلان مولدات كهربائية على غرار غواصات بوربويز . أما في غرفة المحركات الخلفية، فكان هناك محركان متجاوران مُتصلان بعلب تروس تخفيض السرعة الموجودة أمامهما، مع وجود قابضات هيدروليكية عازلة للاهتزازات. ^{[ 22 ]} امتدت أعمدة المراوح من علبة تروس تخفيض السرعة إلى الخلف، وكانت مثبتة خارج المحركات. رُكّب محركان كهربائيان عاليان السرعة خارج كل عمود، مُتصلان مباشرةً بعلب تروس تخفيض السرعة. عند التشغيل على السطح، كانت المحركات مُتصلة بعلب تروس تخفيض السرعة وتُشغّل المراوح مباشرةً، بينما تُزوّد ​​مولدات الطاقة المحركات الكهربائية بجهد إضافي. أما عند التشغيل تحت الماء، فكانت محركات الدفع المباشر تُفصل عن علب تروس تخفيض السرعة، وتُشغّل المحركات الكهربائية الأعمدة باستخدام الكهرباء المُزوّدة من البطاريات. منذ الحرب العالمية الأولى، سعت البحرية الأمريكية إلى امتلاك غواصة أسطول بسرعة 21 عقدة للمناورة مع البوارج من طراز ستاندرد . وقد باءت المحاولات الأولى، مع غواصات الفئة AA-1 وغواصات الفئة باراكودا ( غواصات V ) في عشرينيات القرن الماضي، بالفشل بسبب عدم موثوقية المحركات. وكانت غواصات سالمون أول فئة غواصات أمريكية تحقق السرعة المطلوبة البالغة 21 عقدة بفضل نظام دفع موثوق. إلا أن هذا التصميم غير المألوف كان ضيقًا للغاية، مما جعل الصيانة والإصلاحات في غرفة المحرك الخلفية أمرًا صعبًا إلى حد ما. ^{[ 23 ]}

صُممت جميع هذه الغواصات الست (وجميع غواصات البحرية الأمريكية اللاحقة حتى أواخر الأربعينيات) وفقًا لتصميم "الهيكل المزدوج الجزئي". في هذا النوع من الهياكل، يُغلف الهيكل الداخلي المقاوم للضغط بهيكل خارجي انسيابي ديناميكيًا. وتُستخدم المساحة بين هذين الهيكلين لخزانات الصابورة والوقود. يتناقص سمك الهيكل الخارجي تدريجيًا ليُصبح هيكل الضغط في منطقة الحواجز الأمامية والخلفية لغرفة الطوربيدات، تاركًا هيكل الضغط مكشوفًا عند طرفي الغواصة. يُعد هذا في الواقع ميزة، إذ يُتيح الوصول إلى هيكل الضغط في هذه المناطق لأغراض الصيانة. أما في الغواصة ذات الهيكل المزدوج الكامل، فيُحيط الهيكل الخارجي بهيكل الضغط تمامًا، وتجعل الأطراف الضيقة جدًا الوصول إلى هيكل الضغط لإجراء الإصلاحات والصيانة أمرًا بالغ الصعوبة. ^{[ 24 ]}

• غواصات الحلفاء في حرب المحيط الهادئ
• قائمة الغواصات الأمريكية المفقودة
• حرب الغواصات غير المقيدة
• نسف
• قائمة فئات الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية
• قائمة غواصات الحرب العالمية الثانية

• www.fleetsubmarine.com مؤرشف بتاريخ 22 يناير 2022 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)
• جونستون، ديفيد، دليل مصور لغواصات الأسطول الأمريكي، الجزء الثاني: فئتا سالمون وسارجو 1936-1945 (2024) PigBoats.COM
• صفحة غواصات أسطول ناف سورس
• الصفحة الرئيسية لموقع PigBoats.COM
• ديجوليان، توني نافويبس.كوم لاحقًا بندقية عيار 3 بوصات/50