سرب الخدمة

في تخطيطه لكيفية خوض الحرب في المحيط الهادئ والفوز بها، أدرك الأدميرال تشيستر نيميتز أن القوة الصناعية للولايات المتحدة ستزوده في نهاية المطاف بقوة كافية للتغلب على قوات الإمبراطورية اليابانية. وقد أطلق على هذه القوة المستقبلية اسم "الأسطول الأزرق الكبير". ولجعلها فعالة في بسط نفوذها، كان عليه ابتكار طريقة لإبقائها مزودة بالإمدادات وجاهزة للقتال. إن إعادة تزويد قوة بحرية ضخمة عبر امتداد المحيط الهادئ الشاسع سيتطلب من البحرية الأمريكية القيام بأمر لم يسبق لأي بحرية أن أنجزته من قبل.

في خريف عام 1943، أمر الأدميرال نيميتز بإنشاء سربين للخدمة. كان من المقرر أن يقدما خدمات متنقلة للأسطول أثناء تحركه عبر المحيط الهادئ، حيث يعمل أحدهما كقاعدة للأسطول بينما يبقى الآخر في الخلف. ومع استيلاء الأسطول على مواقع جديدة، ينتقل السرب الخلفي إلى الأمام ويتولى مهام القاعدة. وقد ابتكر القائد العميد البحري وورال ر. كارتر أسراب الخدمة المتنقلة التي مكّنت البحرية من إنشاء مرافق إصلاح وإعادة تموين على بعد آلاف الأميال من أي ميناء بحري فعلي. وقد حقق ذلك عمليًا بنقل الميناء إلى البحرية. أطلق الأدميرال نيميتز على سربي الخدمة 4 و10 اسم "أسلحته السرية". ^{[ 2 ]}

تم تشكيل سرب الخدمة الرابع في 1 نوفمبر 1943، وكانت مهمته تقديم الدعم اللوجستي لعمليات الأسطول من قواعد عائمة متنقلة. ^{[ 3 ]} تألف السرب في البداية من 24 سفينة، واتخذ من جنوب المحيط الهادئ قاعدة فونافوتي البحرية في جزيرة فونافوتي المرجانية ، على بعد 1600 كيلومتر (1000 ميل) شرق جزر سليمان و 1900 كيلومتر (1200 ميل) جنوب جزر مارشال . وكانت سفينة الدعم المدمرة كاسكيد ، بقيادة الكابتن صموئيل أوجدن، سفينة القيادة للسرب. وشملت القيادة سفينتي الإصلاح فاون وفيستال . ومن بين السفن الأخرى في سرب الخدمة الرابع: سفينة إصلاح محركات الاحتراق الداخلي لوزون ، وقاطرة كيوسانكوا 1 ، وناقلة النفط تروكي ، وسفينة المستشفى شومونت ، وسفينة تخزين البضائع ألشيبا . سفن نقل الجنود - سفن الثكنات : ريبابليك ، هندرسون ، هاريس ، سانت ميهيل ، ويو إس غرانت . وصلت كاسكيد إلى فونافوتي في 21 نوفمبر 1943 وبقيت هناك حتى فبراير 1944. خلال هذه الفترة، كان الكابتن وورال ريد كارتر يُنظم سرب الخدمة الثاني، سرب الخدمة 10. تم تدشين سرب الخدمة 10 في 15 يناير 1944 في بيرل هاربور. ^{[ 4 ]}  

تم تشكيل سرب الخدمة العاشر في 15 يناير 1944 في بيرل هاربر. ^{[ 5 ]} عمل سربا الخدمة الأول والثالث في المحيط الهادئ، بينما عمل سربا الخدمة الثاني والرابع في المحيط الأطلسي. عمل سرب الخدمة العاشر مع الأسطول الثامن الأمريكي في المحيط الأطلسي. شُكّل سرب الخدمة التاسع في بيرل هاربر كفرقة مطاردة غواصات . ^{[ 6 ]} عمل سرب الخدمة السادس في البحر الأبيض المتوسط . ^{[ 7 ]}

كانت جزر مارشال تُعتبر أولى المحطات الرئيسية في المعارك التي دارت عبر وسط المحيط الهادئ وصولاً إلى اليابان. نزلت قوات مشاة البحرية الأمريكية في 30 يناير 1944، لكنها وجدت أن القوات اليابانية قد أجلت تحصيناتها إلى كواجالين وإنيويتاك قبل ذلك بنحو عام . وتم تأمين الجزر التي تُشكل أتول ماجورو دون أي حوادث. كانت ماجورو تضم أحد أكبر المراسي الطبيعية في المحيط الهادئ، وأصبحت أول قاعدة أمامية رئيسية لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي، وكانت أكبر ميناء وأكثرها نشاطًا في العالم حتى اتجهت الحرب غربًا وحلت أوليثي محل ماجورو . ^{[ 8 ]}

بعد الاستيلاء على كواجالين في فبراير 1944، انتقلت كاسكيد من فونافوتي إلى كواجالين. وفي 17 مارس 1944، تم دمج السرب 4 في السرب 10. وأُعيد تعيين الكابتن هربرت ماير سكال رئيسًا للأركان للأميرال هوفر، قائد المنطقة الأمامية في وسط المحيط الهادئ. وأصبح الكابتن صموئيل أوجدن على متن كاسكيد الممثل "أ" لقائد سرب الخدمة 10 المسؤول عن كواجالين وروي . وبقيت كاسكيد في كواجالين حتى مايو 1944، حين انتقلت إلى إنيويتوك .

استولت الولايات المتحدة على جزيرة إنيويتوك في عملية إنزال برمائية استمرت خمسة أيام في فبراير 1944. ودارت معارك رئيسية على جزيرة إنجيبي ، التي كانت أهم منشأة يابانية على الجزيرة المرجانية. كما دارت معارك على الجزيرة الرئيسية لإنيويتوك نفسها، وعلى جزيرة باري ، موقع قاعدة الطائرات المائية اليابانية.

بعد الاستيلاء عليها، أصبح مرسى إنيويتوك قاعدة بحرية أمامية رئيسية للبحرية الأمريكية. في 5 يونيو، انضم العميد كارتر إلى سرب الخدمات العاشر في إنيويتوك. وكانت سفينته الرئيسية هي بريري . كما تواجدت السفن التالية في يوليو 1944: سفن إمداد المدمرات كاسكيد ، وبيدمونت ، وماركاب ؛ وسفينة الإصلاح هيكتور ؛ وسفينة الإصلاح إنزال إيجيريا ؛ والأحواض الجافة العائمة ARD-13 و ARD-15 ؛ والحوض الجاف العائم المتنقل AFD-15 ؛ وورشة العمل العائمة YR-30 .

خلال شهر يوليو/تموز 1944، كان هناك عدد كبير من السفن في إنيويتوك. بلغ متوسط ​​عدد السفن الموجودة يوميًا خلال النصف الأول من يوليو/تموز 488 سفينة، بينما انخفض هذا المتوسط ​​إلى 283 سفينة خلال النصف الثاني من الشهر نفسه. وبحلول نهاية يوليو/تموز، توجه العميد البحري وورال ر. كارتر جوًا إلى بيرل هاربر للمشاركة في التخطيط لنقل مرافق السرب العاشر للخدمات البحرية من إنيويتوك إلى أوليثي . في هذه المرحلة من الصراع، كان قائد السرب العاشر للخدمات البحرية (ComServRon 10) يُشرف على مئات السفن والمعدات العائمة، وكان لديه أكبر طاقم بحري في المحيط الهادئ للمساعدة في إدارة المهام.

في 30 يوليو 1944، اجتمع ممثلو قوات المحيط الهادئ الوسطى، برئاسة العميد البحري أ. ج. كوين، في قاعدة مانوس البحرية بجزر الأميرالية ، مع ممثلين عن قائد الأسطول السابع، وقائد قوات جنوب غرب المحيط الهادئ، وقاعدة مانوس البحرية، لمناقشة الدعم اللوجستي لوحدات الأسطول الثالث التي تتخذ من مانوس قاعدةً لها في عملية جزر كارولين الغربية. ونتيجةً لذلك، صدرت الأوامر للكابتن س. ب. أوجدن بالتوجه إلى مانوس كممثل لقائد سرب الخدمات العاشر، مصطحبًا معه الوحدات اللازمة لخدمة سفن الأسطول الثالث. غادر كواجالين في جزر مارشال على متن السفينة أرجون ، بقيادة القائد ت. هـ. إسكوت، في 21 أغسطس، ووصل إلى ميناء سيدلر في 27 أغسطس لإقامة قاعدته المتنقلة، متخذًا أرجون سفينةً رئيسيةً له.

تطلبت خطة الإمداد اللوجستي لقائد الأسطول الثالث لعملية STALEMATE II ، التي تغطي الاستيلاء على Peleliu و Ngesebus و Angaur و Ulithi، أن يكون متاحًا في ميناء Seeadler حوض جاف عائم واحد بسعة 90,000 طن، وحوض جاف عائم واحد بسعة 1,000 طن، وسفينة إمداد مدمرات واحدة، وسفينة إصلاح واحدة، وحوضين جافين عائمين بسعة 3,000 طن، وأربع ورش عمل عائمة - اثنتان للهياكل، واثنتان لإصلاح الآلات. بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة سفينتي إمداد مدمرات من وقت لآخر، وسفينة إصلاح لمحركات الاحتراق الداخلي، وأربع ناقلات محطات ، وسفينة إصلاح واحدة، وسفينتي نقل مغطاة ، وبارجة مياه وبارجة زيت وقود ، ورافعتين عائمتين .

كانت مسؤولية الكابتن أوجدن، بصفته الممثل "أ" لقائد سرب الخدمات العاشر المسؤول عن مفرزه في سيدلر، إدارة أنشطة المفرزة في تقديم الدعم اللوجستي. ومن الأمثلة على ذلك اشتراط وجود 24 ناقلة وقود هناك لدعم القوات الضاربة، بالإضافة إلى اشتراط قيام مكتب البترول الإقليمي التابع لقيادة خدمات المحيط الهادئ بتسليم 4,150,000 برميل من زيت الوقود إلى مانوس على دفعات متساوية طوال شهر سبتمبر. في 20 أغسطس، غادرت 12 ناقلة وقود من إنيويتوك متجهة إلى سيدلر، حاملةً ما يقارب 1,200,000 برميل من الوقود البحري الخاص، و84,000 برميل من زيت الديزل، و4,500,000 جالون من بنزين الطائرات. شرع قائد سرب الخدمات العاشر في إنيويتوك على الفور في الاستعدادات لإرسال الدفعة الثانية من ناقلات الوقود، التي غادرت في 27 أغسطس ووصلت إلى سيدلر في 31 أغسطس. تولى الكابتن أوجدن مهمة تحديد مواقع ناقلات الوقود وتوزيع تسليم الوقود والمنتجات البترولية. وبالمثل، أدار إمدادات الأطعمة الطازجة والمجمدة، والمؤن الجافة، والمخازن الجافة، والذخيرة، والمياه العذبة، والمستلزمات الطبية، وشحن الأسطول، ومستلزمات الطيران، وأخيراً وليس آخراً، مرافق الإصلاح.

بعد وصول سفينة "أرغون" إلى "سيدلر" في 27 أغسطس، كانت السفن غير المصنفة " سيلفر كلاود" و "كاريبو " و "أريثوسا" و "أرماديلو" ، بالإضافة إلى البارجة المائية "واي دبليو-90" ، وقاطرة المحيط " تيرن" التي كانت تجر البارجة الخرسانية "واي أو-186 " . حملت "كاريبو" 65 ألف برميل من زيت الوقود، و "سيلفر كلاود" 85 ألف برميل، و "أريثوسا " 65 ألف برميل؛ بينما حملت "أرماديلو" 24 ألف برميل من زيت الديزل و1.77 مليون جالون من بنزين الطائرات . كانت "واي دبليو-90" تحمل 280 ألف جالون من الماء، والبارجة الخرسانية "واي أو-186" تحمل 55 ألف برميل. قامت قاطرة الأسطول "تاواسا" بقطر الحوض الجاف العائم "ARD-19" ، بينما وصلت قاطرة المحيط المساعدة "ATA-122" وهي تجرّ البارجتين "YF-681" المحملة بمؤن البحارة من أسلاك وأنابيب، وبكرات، ومعدات ربط، وغيرها، و "YF-787" المحملة بمؤن عامة. كان إدخال الحوض الجاف يعني أيضاً إدخالها بكامل حمولتها، إذ وفرت مساحة رسوها، أثناء جرّها من ميناء إلى آخر، مساحة شحن واسعة لجميع أنواع المعدات. في رحلتها من إنيويتوك، حملت "ARD-19" قاطرة الميناء الصغيرة "YTL-208" ، وبارجتين مزودتين برافعات عائمة، و20 زورق إنزال برمائي (LCM) ، و20 زورق إنزال برمائي (LCVP) . باستثناء بارجتي الرافعات، كانت جميع هذه السفن ذاتية الدفع، ولكن لم يكن بإمكان أي منها عبور المحيط بقوتها الذاتية. أُرسلت معظم فرقة أوجدن من كواجالين وإنيويتوك. وكانت رافعات السفن والقاطرات الصغيرة وسفن الإنزال من الضروريات الحيوية لخدمات الإمداد داخل الميناء، وكان لا بد من إرسالها إلى الأمام. ^{[ 9 ]}

لإعادة التموين في منطقة القتال، غادرت سفينتا الذخيرة ماونا لوا وشاستا قاعدة سيدلر في 15 سبتمبر متجهتين إلى ممر كوسول في جزر بالاو ، وبدأتا فور وصولهما في 18 سبتمبر بإعادة تسليح البوارج والطرادات التابعة لمجموعة دعم المدفعية البحرية. وفي 22 سبتمبر، غادرت السفينة لاسن أيضًا قاعدة سيدلر متجهة إلى كوسول، حيث زودت مجموعة الدعم وفرقة العمل 38.3 بذخيرة بديلة. تم تزويد معظم سفن الدعم الناري لعملية ستاليميت من جزر سليمان، باستثناء البارجتين ميسيسيبي ، التي خضعت للصيانة والتحميل على الساحل الغربي، وماريلاند ، التي تم تحميلها في بيرل هاربر بعد الانتهاء من إصلاح أضرار المعركة. وأفادت قاعدة تولاجي البحرية في أغسطس 1944 أن مخزن الذخيرة وزع 2600 طن من الذخيرة على المدمرات والطرادات والبوارج، و500 طن على سفن الإنزال. تمكنت تينيسي ، التي اصطدمت بكاليفورنيا في 23 أغسطس، من الانضمام إلى مجموعة دعم مكافحة الحرائق بعد إصلاحها، لكن كاليفورنيا لم تغادر إسبيريتو حتى 18 سبتمبر.

أُجريت بروفة للمرحلة الأولى من مناورات "ستالميت" لسفن الدعم الناري في منطقة رأس إسبيرانس، غوادالكانال، في الفترة من 27 إلى 29 أغسطس. وصلت السفينة "سانغاي" ، محملة بـ 2936 طنًا من الذخيرة، إلى هناك قادمة من الساحل الغربي في 6 سبتمبر، ورافقت المجموعة إلى الهدف، وفي الساعات الأولى من يوم الإنزال، 15 سبتمبر، رست قبالة جزيرة بيليليو استعدادًا لتوزيع الذخيرة. بقيت في المنطقة حتى عصر يوم 21 سبتمبر، حين توجهت إلى ممر كوسول، وانضمت إلى السفينتين " مونا لوا" و "شاستا" . في اليوم التالي، انضمت السفينة "لاسين" إلى السفن الثلاث ، وقامت السفن الأربع بتوزيع ذخيرة بديلة على السفن المنسحبة. بحلول يوم 27 سبتمبر، كان هناك 66 سفينة من مختلف الأنواع في ممر كوسول. نظرًا لانعدام المراسي تمامًا في محيط أنغاور وبيليليو، أصبح ممر كوسول مرسىً مناسبًا للسفن التي تنتظر دورها لتفريغ حمولتها في بيليليو، كما كان مكانًا مناسبًا لإعادة تزويدها بالوقود والمؤن والذخيرة. تم استخدامها على نطاق واسع خلال شهري أكتوبر ونوفمبر 1944 كمنطقة انطلاق في الطريق من نيو موروتاي (عملية INTERLUDE)؛ وتم توفير الذخيرة في عدد من القواعد في المنطقة، ومن 5 سفن ذخيرة زارت هولانديا وويندي خلال شهري أغسطس وسبتمبر.

أصبح الكابتن سي سي لوز، قائد سفينة الإصلاح بروميثيوس ، في 3 أكتوبر ممثل ممر كوسول لسرب الخدمة العاشر. ^{[ 10 ]}

كانت أوليثي تتمتع بموقع مثالي لتكون بمثابة منطقة انطلاق لعمليات البحرية الأمريكية في غرب المحيط الهادئ. ^{[ 11 ] [ 12 ]} تقع هذه الجزيرة المرجانية في أقصى غرب جزر كارولين، على بُعد 580 كيلومترًا (360 ميلًا) جنوب غرب غوام ، و1370 كيلومترًا (850 ميلًا) شرق الفلبين، و 2100 كيلومتر (1300 ميلًا) جنوب طوكيو . وهي جزيرة مرجانية بركانية نموذجية ، بشعاب مرجانية وشواطئ رملية بيضاء وأشجار نخيل . بالكاد ترتفع جزر أوليثي الأربعون الصغيرة فوق سطح البحر، حيث لا تتجاوز مساحة أكبرها نصف ميل مربع. ومع ذلك، يمتد الحاجز المرجاني لمسافة 32 كيلومترًا (20 ميلًا) تقريبًا من الشمال إلى الجنوب، وعرضه 16 كيلومترًا (10 أميال) ، مُحيطًا بمرسى واسع بمتوسط ​​عمق يتراوح بين 24 و30 مترًا (80 إلى 100 قدم ) . كان موقع المرسى جيداً، لكن لم تكن هناك مرافق مينائية لإصلاح السفن أو إعادة تزويد الأسطول بالإمدادات. ^{[ 13 ]}      

قامت سفينة المسح "سومنر" بمسح البحيرة وأفادت بأنها قادرة على استيعاب 700 سفينة. وتم تكليف سرب الخدمات العاشر بتحويل البحيرة إلى محطة بحرية صالحة للعمل. وفي 4 أكتوبر 1944، بدأت سفن سرب الخدمات العاشر بمغادرة إنيويتوك متجهةً إلى أوليثي.

في أوليثي، بُنيت أرصفة عائمة بتصميم جديد، يتألف كل منها من أقسام عائمة بأبعاد 4 × 12، مُلئت بالرمل والحصى، ثم غُمرت في الماء. رُبطت العوامات في مكانها بحبال شد إلى ركائز على الشاطئ، وبقضبان حديدية مغروسة في المرجان. امتدت وصلات ربط عبر قمم العوامات لتثبيتها معًا في رصيف واحد. على الرغم من سوء الأحوال الجوية في عدة مناسبات، صمدت هذه الأرصفة العائمة بشكل ملحوظ. وقد خدمت لفترة طويلة، مع حاجة قليلة للصيانة. كما قامت الكتيبة 51 بتركيب أرصفة من هذا النوع لاستخدامها كأرصفة لرسو الطائرات ومحطات الوقود بالقرب من المطار الرئيسي في فالالوب . ^{[ 13 ]}

في 8 أكتوبر 1944، أبحرت سفينة القيادة "بريري" التابعة للعميد البحري وورال ر. كارتر ، وسفينة الذخيرة التجارية "بليموث فيكتوري" ، وسفينة "كاسكيد" متجهةً إلى أوليثي. بقيت سفينة "ماركاب" في البداية في إنيويتوك، ثم غادرت إلى أوليثي في ​​18 أكتوبر 1944 ووصلت في 22 أكتوبر.

في غضون شهر من احتلال أوليثي، كانت قاعدة عائمة متكاملة تعمل بكامل طاقتها. وصل ستة آلاف من فنيي تركيب السفن، والحرفيين، واللحامين، والنجارين، والكهربائيين على متن سفن الإصلاح، وسفن إمداد المدمرات، والأحواض الجافة العائمة. احتوت سفينة أجاكس على ورشة بصرية مكيفة وورشة لتصنيع المعادن مزودة بمخزون من المعادن الأساسية التي مكنتها من صنع أي سبيكة لتشكيل أي جزء مطلوب. أما سفينة أباتان ، التي بدت كناقلة ضخمة، فكانت تقطير المياه العذبة وخبز الخبز والفطائر. وكانت بارجة الآيس كريم تنتج 500 جالون في كل وردية. ^{[ 13 ]} كانت الأحواض الجافة التي جُرت إلى أوليثي كبيرة بما يكفي لرفع بارجة حربية تزن 45000 طن. ^{[ 2 ]} كانت ناقلات النفط التابعة للأسطول تنطلق من وإلى أوليثي للقاء القوات البحرية في البحر، وتزويد السفن الحربية بالوقود على مسافة قصيرة من مناطق عملياتها القتالية. كانت النتيجة شيئًا لم يسبق له مثيل: محطة خدمة عائمة ضخمة مكّنت أسطول المحيط الهادئ بأكمله من العمل إلى أجل غير مسمى على مسافات غير مسبوقة من قواعده البرية. وكان تحويل سرب الخدمة العاشر للبحيرة في أوليثي إلى منطقة رئيسية لإعادة التموين والتمركز البحري أحد أبرز إنجازات الحرب. ومن حيث عدد السفن في قاعدة واحدة، كانت قاعدة أوليثي البحرية أكبر قاعدة بحرية في العالم في عامي 1944 و1945، حيث بلغ عدد سفنها أكثر من 617 سفينة في بعض الأحيان. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

أصبحت أوليثي قاعدةً سريةً في المحيط الهادئ للعمليات الرئيسية في أواخر الحرب، بما في ذلك خليج ليتي وعملية أوكيناوا . وكانت سعة المراسي الهائلة فيها أكبر من سعة مراسي ماجورو أو بيرل هاربر، حيث رست فيها أكثر من سبعمائة سفينة في وقت واحد. وبعد تأمين خليج ليتي، نقل أسطول المحيط الهادئ منطقة التجمع الأمامية إلى ليتي في قاعدة ليتي-سامار البحرية .

في سبتمبر 1944، وصلت السفينة أوسيلوت إلى بيرل هاربر للخضوع لعملية تحويلها إلى سفينة قيادة لسرب الخدمة العاشر. ^{[ 16 ]} زُوّدت السفينة بمعدات إشارة لاسلكية ومرئية متطورة، مع غرف للراديو والتشفير في البنية الفوقية ، وأماكن إقامة لقائد السرب وضباط الأركان والجنود في الأسفل. ^{[ 17 ]} اكتمل التحويل في أكتوبر، وأبحرت أوسيلوت عبر إنيويتوك إلى أوليثي حيث أمضت الأشهر الستة التالية في تقديم مركز إداري في القاعدة المتقدمة. ^{[ 16 ]}

إن تحرك القوات الأمريكية نحو النصر استلزم تقدم عناصر الدعم أيضًا، وفي 24 مايو 1945 انتقلت سفينة أوسيلوت إلى خليج سان بيدرو ، ليتي . ^{[ 16 ]}

لعل من المفيد شرح العمل اللوجستي لسرب الخدمات العاشر في ليتي بإيجاز. فبينما كانت تلك المنطقة تقع ضمن اختصاص الأسطول السابع، الذي لم يكن آنذاك تحت القيادة المباشرة للأدميرال نيميتز، إلا أن تقديم الدعم حيثما أمكن كان واجبًا مشتركًا بين الأسطولين. ولذلك، ونظرًا لنقص سفن الخدمة اللازمة في قوة الخدمات التابعة للأسطول السابع، أُرسلت مفرزة من سرب الخدمات العاشر إلى ليتي للمساعدة. ضمت هذه المفرزة حوضًا جافًا عائمًا بسعة 3500 طن، وآخر أصغر حجمًا، إذ لم يكن تطوير القاعدة الساحلية المخطط له في المنطقة متقدمًا بما يكفي لتلبية الاحتياجات. لاحقًا، عندما تمركز الأسطولان الثالث والخامس هناك، انتقل سرب الخدمات العاشر بمفرزة كبيرة لتولي شؤون الإمداد اللوجستي دون الاعتماد على القاعدة الساحلية إلا في حالات نادرة، باستثناء استخدام حوض بناء السفن الحربية في سامار.

تجمعت جميع سفن قوة الهجوم الجنوبية ومجموعة هجوم الجزر الغربية تقريبًا، المشاركة في عملية أوكيناوا، في ليتي، وتم تحميلها هناك. كانت الخطط الأولية تُحدد قائد قوة الخدمات التابعة للأسطول السابع كجهة مسؤولة عن تقديم الخدمات، وقائد المجموعة البرمائية الثانية عشرة كجهة مسؤولة لوجستيًا عن خدمة سفن قوة المشاة المشتركة المتمركزة في ليتي. عندما اتضح أن الأسطول السابع غير قادر على تلبية احتياجات هذه القوة، صدرت الأوامر لممثل سرب الخدمات العاشر (أ)، الكابتن أوجدن، من كوسول رودز بتقديم الخدمات لسفن نيميتز في المنطقة. وقدّمت قوة الخدمات التابعة للأسطول السابع خدمات إضافية بناءً على طلب الكابتن أوجدن.

عند وصوله إلى أرجون في 15 فبراير 1945 ، قدم الكابتن أوجدن تقريرًا إلى الأدميرال جيه إل هول الابن، قائد المجموعة البرمائية الثانية عشرة. وبانتظار وصول وحدات إضافية من القوات المساندة، عُقدت اجتماعات لفهم المشكلات المطروحة بشكل شامل. وتبيّن أن الكميات الكافية من جميع المستلزمات متوفرة أو يُمكن توفيرها في ليتي. وكان لا بد من تزويد جميع السفن بالمؤن قبل فترة التدريب والبروفات، وإعادة تعبئتها بالكامل قبيل الإبحار إلى الهدف. وتأثرت الجداول الزمنية بسوء الأحوال الجوية وتأخر وصول بعض السفن من إيو جيما. كما زادت المسافة بين نقاط إنزال القوات ومحطة الإمداد اللوجستي، والتي تتراوح بين 15 و30 ميلًا، من تعقيد المشكلة.

شملت مرافق الصيانة المتاحة للقوات المتمركزة سفينتي إمداد المدمرات "ديكسي" و "ماركاب" ، وسفينة إصلاح محدودة "أرغون" ، وسفينتي إصلاح " هيكتور" و "بروميثيوس" ، وسفينة إصلاح محركات الاحتراق الداخلي، وحوضين جافين عائمين. كما توفرت سفينتا إصلاح زوارق الإنزال "إيجيريا" و "إنديميون" ، المخصصتان للمجموعة البرمائية، بعد الأول من مارس. ونظرًا لضيق الوقت المتاح لإنجاز الإصلاحات الضرورية وطول مدة تحميل السفن، تقرر وضع سفينة إصلاح واحدة في كل من منطقتي التحميل لضمان إنجاز أكبر قدر ممكن من العمل قبل المغادرة. أما أعمال صيانة الزوارق الصغيرة، فقد تولتها ثلاث من سفن الإصلاح الأخرى.

بلغ إجمالي عدد السفن التي خضعت للصيانة في ليتي 432 سفينة، بعضها - سفن عائدة حديثًا من الولايات المتحدة - لم تكن بحاجة إلى صيانة تُذكر، بينما كان عدد السفن الأخرى كبيرًا، لا سيما سفن الإنزال البرمائي العائدة من إيو جيما. من بين الأحواض الجافة العائمة، التي جُلبت من كوسول، لم يكن الحوض الجاف ARD-16 متاحًا لأعمال التجهيز لاحتوائه على المدمرة رينشو المتضررة من المعركة . ونتيجة لذلك، تولى الحوض الجاف ARD-17 معظم هذا النوع من العمل، مع استخدام مرافق الأسطول السابع في عدة مناسبات. ولإتمام ما يُعتبر عادةً أعمالًا ضرورية في الأحواض الجافة، تم الاستعانة بكل غواص متاح. وبسبب الخبرة المكتسبة من صيانة العديد من السفن الصغيرة في هذه المرحلة، برزت الحاجة الماسة إلى أحواض جافة صغيرة بسعة 1000 طن وأحواض عائمة لتعزيز الأحواض الجافة ARD التي تبلغ سعتها 3500 طن. ^{[ 10 ]}

في سايبان، بالإضافة إلى المرافق العائمة للسرب العاشر، كان هناك مجمع خزانات يتسع لـ 150,000 برميل من زيت الوقود الثقيل، و30,000 برميل من الديزل، و900,000 جالون من بنزين الطائرات، ومستودع إمداد يتألف من 64 مستودعًا فولاذيًا، أبعاد كل منها 12 × 30 مترًا ، بالإضافة إلى 11 وحدة تبريد، سعة كل منها 18 مترًا مكعبًا . ^كما احتوى مستودع الذخيرة البحرية على 112 مخزنًا فولاذيًا، و4 مخازن طوربيدات، ومساحة تخزين مفتوحة واسعة. وتضمنت قاعدة إصلاح السفن البرمائية خمس ورش، مساحة كل منها 12 × 30 مترًا، ورافعة حمولة 12 طنًا على بارجة عائمة، وحوض جاف عائم بأبعاد 6 × 18 مترًا، ومخازن وقود إضافية لأربعة خزانات ديزل سعة كل منها 10,000 برميل، وخزانين لبنزين الطائرات سعة كل منهما 1,000 برميل. كانت هناك وحدة إصلاح قوارب صغيرة مزودة بحوض جاف عائم بطول 4 × 15 قدمًا، بالإضافة إلى ورشة ميكانيكية متنقلة. كما كان هناك حوض خاص لإصلاح القوارب الصغيرة، ومنشأة لإصلاح مركبات الإنزال البرمائية تديرها القوات البرمائية، ورافعتان سعة 75 طنًا على متن سفن إنزال عائمة بطول 6 × 18 قدمًا، ورصيف لنقل الذخيرة بين السفينة والشاطئ. ^{[ 10 ]}    

في 13 سبتمبر، اتجهت السفينة "أوسيلوت" غربًا مرة أخرى إلى خليج باكنر في أوكيناوا ، حيث تتبعت إمدادات السفن مسار الصراع وصولًا إلى المياه الإقليمية اليابانية. بعد وصولها بوقت قصير، ضرب إعصار لويز المنشآت ، مما أدى إلى فقدان عدد من السفن. اضطرت "أوسيلوت" إلى الجنوح، وتعرضت لكسر في هيكلها. نُقلت القيادة إلى سفينة أخرى، واستمرت مهمة إمداد البحرية.