يو إس إس أيوا (BB-61)

يو إس إس آيوا (BB-61) هي بارجة متقاعدة ، وكانت السفينة الرائدة في فئتها ، والرابعة في البحرية الأمريكية التي تحمل اسم ولاية آيوا . ونظرًا لإلغاء مشروع البوارج من فئة مونتانا ، تُعد آيوا آخر سفينة رائدة من أي فئة من البوارج الأمريكية، وكانت السفينة الوحيدة من فئتها التي خدمت في المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية .

خلال الحرب العالمية الثانية، نقلت السفينة "أيوا" الرئيس فرانكلين د. روزفلت عبر المحيط الأطلسي إلى المرسى الكبير بالجزائر، في طريقها إلى مؤتمر بالغ الأهمية عُقد عام 1943 في طهران، بحضور رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل وزعيم الاتحاد السوفيتي جوزيف ستالين . وعند نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ عام 1944، قصفت "أيوا" رؤوس الشواطئ في كواجالين وإنيويتوك تمهيدًا لعمليات الإنزال البرمائي للحلفاء ، وقامت بحماية حاملات الطائرات العاملة في جزر مارشال .

خلال الحرب الكورية ، شاركت حاملة الطائرات " أيوا" في غارات على الساحل الكوري الشمالي، وبعدها تم إخراجها من الخدمة وضمها إلى أساطيل الاحتياط التابعة للبحرية الأمريكية ، والمعروفة باسم "أسطول التخزين". أُعيد تفعيلها عام 1984 كجزء من خطة البحرية لتوسيعها إلى 600 سفينة ، وعملت في كل من الأسطول الأطلسي والأسطول الهادئ لمواجهة البحرية السوفيتية التي توسعت مؤخرًا . في أبريل 1989، دمر انفجار مجهول المصدر برج مدفعها رقم 2، مما أسفر عن مقتل 47 بحارًا.

تم إخراج السفينة الحربية "أيوا" من الخدمة نهائيًا في أكتوبر 1990 بعد 19 عامًا من الخدمة الفعلية، وشُطبت في البداية من سجل السفن البحرية عام 1995، قبل أن تُعاد إلى السجل من عام 1999 إلى عام 2006 امتثالًا للقوانين الفيدرالية التي تلزم بالاحتفاظ بسفينتين حربيتين من فئة "أيوا" وصيانتهما. وفي عام 2011، تبرعت السفينة "أيوا" لمركز سفن المحيط الهادئ الحربية غير الربحي في لوس أنجلوس ، ونُقلت بشكل دائم إلى الرصيف رقم 87 في ميناء لوس أنجلوس عام 2012، حيث فُتحت للجمهور كمتحف " يو إس إس أيوا" .

تم طلب بناء السفينة يو إس إس آيوا في يوليو 1939، ^{[ 3 ]} ووضع حجر أساسها في حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك في يونيو 1940. تم تدشينها في 27 أغسطس 1942، برعاية إيلو والاس (زوجة نائب الرئيس هنري والاس )، ودخلت الخدمة في 22 فبراير 1943 بقيادة الكابتن جون إل. مكريا . ^{[ 4 ]}

تألفت البطارية الرئيسية لحاملة الطائرات الأمريكية " أيوا " من تسعة مدافع من طراز مارك 7 عيار 16 بوصة/50 ، قادرة على إطلاق قذائف خارقة للدروع تزن 1200 كيلوغرام (2700 رطل) لمسافة 37 كيلومترًا ( 20 ميلًا بحريًا) . أما بطاريتها الثانوية، فتألفت من عشرين مدفعًا عيار 5 بوصات/38 مثبتة في حوامل مزدوجة، قادرة على إطلاق النار على أهداف تبعد مسافة تصل إلى 22 كيلومترًا (12 ميلًا بحريًا ) . مع ظهور القوة الجوية والحاجة إلى تحقيق التفوق الجوي والحفاظ عليه، برزت الحاجة إلى حماية أسطول حاملات الطائرات المتنامي التابع للحلفاء ؛ ولتحقيق هذه الغاية، زُودت "أيوا" بمجموعة من مدافع أورليكون المضادة للطائرات عيار 20 ملم وبوفورز عيار 40 ملم للدفاع عن حاملات الطائرات التابعة للحلفاء من الغارات الجوية المعادية. ^{[ 5 ]}        

Iowa arrived in Seattle, Washington, on 15 October 1945, then sailed for Long Beach, California, where she engaged in training operations until returning to Japan in 1946 to serve as flagship for the 5th Fleet. She returned to the United States on 25 March 1946 and resumed her role as a training ship. During her usual routine of drills and maneuvers she also embarked Naval Reserve elements and midshipmen for training. In October, Iowa underwent a period of overhaul and modernization, which resulted in the addition of the SK-2 Radar and the loss of a number of 20 mm and 40 mm gun mounts. In July, following the Bikini atomic experiments, the old battleship Nevada was selected as a target for a live-fire exercise to be carried out by Iowa and other sea and air assets of the navy. The exercise began with separate shellings from a destroyer, heavy cruiser, and Iowa, but this did not sink the ship, so Nevada was finished off with one aerial torpedo hit amidships, sinking her 65 mi (105 km) from Pearl Harbor on 31 July 1948.^[22][23] In September 1948, as part of the post World War II drawdown of the armed forces, Iowa was deactivated at San Francisco, and then formally decommissioned into the United States Navy reserve fleets on 24 March 1949.^[6]

In 1950, North Korea invaded South Korea, prompting the United Nations to authorize military intervention. President Harry S. Truman ordered US forces stationed in Japan to transfer to South Korea. Truman also sent US-based troops, tanks, fighter and bomber aircraft, and a strong naval force to the area to support South Korea. As part of the naval mobilization, Iowa was reactivated on 14 July 1951, and formally recommissioned on 25 August, with Captain William R. Smedberg III, in command. Iowa sailed for Korean waters in March 1952. On 1 April, she relieved her sister ship USS Wisconsin and became the flagship of Vice AdmiralRobert P. Briscoe, commander of the Seventh Fleet.^[6] In her first combat operation of the Korean War, Iowa fired her main guns near Wonsan–Sŏngjin on 8 April 1952, with the goal of striking North Korean supply lines. In the company of other naval vessels, Iowa again engaged North Korean forces the following day, this time against enemy troop concentrations, supply areas, and suspected gun positions in and around Suwon Dan and Kojo. In support of South Korea's I Corps, Iowa shelled enemy positions on 13 April, killing 100 enemy soldiers, destroying six gun emplacements, and wrecking a division headquarters. The next day, she entered Wonsan Harbor and shelled warehouses, observation posts, and railroad marshaling yards before moving out to rejoin the UN flotilla aiding ground forces around Kosong. On 20 April, in her first combat action above the 38th parallel, Iowa shelled railroad lines at Tanchon, where four railroad tunnels were destroyed, before sailing to Chindong and Kosong for a two-day bombardment of North Korean positions.^[6]

في 25 مايو ، وصلت السفينة "أيوا" ، على غرار شقيقتها " ميسوري " ، إلى المياه قبالة تشونغجين ، وهي مركز صناعي كوري شمالي يقع على بعد حوالي 48 ميلًا بحريًا (55 ميلًا؛ 89 كيلومترًا) من الحدود الروسية. فور وصولها، قصفت "أيوا" المراكز الصناعية ومراكز النقل بالسكك الحديدية في تشونغجين، ثم اتجهت جنوبًا لدعم الفيلق العاشر الأمريكي . وفي طريقها إلى المواقع الأمريكية، قصفت "أيوا" تشونغجين مجددًا، مدمرةً العديد من أنفاق السكك الحديدية والجسور في المنطقة. في 28 مايو، انضمت "أيوا" إلى القوة الرئيسية للأسطول الأمريكي الداعم للفيلق العاشر، وقامت بقصف مكثف لعدة جزر في ميناء وونسان. ^{[ 6 ]}   

طوال شهر يونيو، وجّهت حاملة الطائرات آيوا مدافعها نحو أهداف في مايانغ-دو، وتانتشون، وتشونغجين، وتشودو- سوكتشو ، وموانئ هونغنام وونسان، دعمًا لقوات الأمم المتحدة والقوات الكورية الجنوبية. وفي 9 يونيو، أنقذت مروحية تابعة لآيوا طيارًا أُسقطت طائرته من حاملة الطائرات يو إس إس برينستون  . ^{[ 6 ]} في ذلك الوقت، كانت برينستون تعمل ضمن قوة المهام  77، ومع حاملات طائرات أخرى في القوة نفسها، والتي شاركت في حملة قصف ضد خطوط إمداد كوريا الشمالية، وتجمعات قواتها، وبنيتها التحتية؛ بالإضافة إلى ذلك، كانت حاملات الطائرات تُنفّذ مهام دعم جوي قريب للقوات البرية التي تُقاتل ضد القوات الكورية الشمالية. ^{[ 24 ]} في يوليو، تسلّمت آيوا قائدًا جديدًا، هو الكابتن جوشوا دبليو كوبر، الذي تولّى قيادة البارجة لما تبقى من فترة خدمتها في الحرب الكورية. ^{[ 6 ]}

في 20 أغسطس، استقبلت المدمرة آيوا تسعة جرحى من طاقم المدمرة الأمريكية طومسون  بعد أن أصيبت طومسون بنيران مدفعية صينية أثناء قصفها لمواقع العدو في سونغجين. في ذلك الوقت، كانت آيوا تعمل على بعد 26 كيلومترًا (16 ميلًا) جنوب سونغجين، وبعد استقبالها لطاقم المدمرة الجرحى، قامت آيوا بتأمين طومسون أثناء انسحابها إلى مياه أكثر أمانًا. ^{[ 6 ] [ 25 ]}  

On 23 September, GeneralMark W. Clark, the commander-in-chief of United Nations Forces in Korea, came aboard Iowa. Clark observed Iowa in action as her guns shelled the Wonsan area for a third time, accounting for the destruction of a major enemy ammunition dump. On 25 September, Iowa fired her guns at an enemy railroad and 30-car train.^[6] The following month, Iowa was part of the force involved in Operation Decoy, a feint to draw enemy troops into Kojo and bring them within striking distance of the battleships' big guns. During the operation, Iowa provided antiaircraft support to USS Mount McKinley, an amphibious force command ship.^[6]

In October 1952, Iowa was serving as flagship for the Commander, Seventh Fleet, and she engaged in 43 gun strikes on targets in the areas of Wonsan, Songjin, Kojo, Chaho, Toejo, Simpo, Hungnam, and northern Inchon, North Korea, and in 27 bombline operations. During these operations, 16,689 rounds were fired from her main and secondary batteries on enemy installations. This action established eligibility for the United Nations Service Medal and the Korean Service Medal with one bronze star.^[26]

Post–Korean War (1953–1958)

Iowa embarked midshipmen for at-sea training to Northern Europe in July 1953, and shortly afterwards took part in Operation Mariner, a major NATO exercise, serving as flagship of Vice Admiral Edmund T. Wooldridge, commander of the 2nd Fleet. Upon completion of this exercise, Iowa operated in the Virginia Capes area. Later, in September 1954, she became the flagship of Rear Admiral R. E. Libby, Commander, Battleship Cruiser Force, United States Atlantic Fleet.^[4]

في الفترة من يناير إلى أبريل 1955، قامت السفينة "أيوا" برحلة بحرية طويلة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بصفتها سفينة القيادة لقائد الأسطول السادس . غادرت في رحلة تدريبية لطلاب البحرية في الأول من يونيو، وعند عودتها دخلت نورفولك لإجراء صيانة شاملة لمدة أربعة أشهر. بعد ذلك، واصلت "أيوا" رحلات تدريبية متقطعة وتمارين عملياتية حتى الرابع من يناير 1957، عندما غادرت نورفولك للخدمة مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. عند انتهاء الخدمة، حملت "أيوا" طلاب البحرية في رحلة تدريبية إلى أمريكا الجنوبية، وشاركت في الاستعراض البحري الدولي قبالة هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في الثالث عشر من يونيو. ^{[ 4 ]}

في 3 سبتمبر، أبحرت السفينة آيوا إلى اسكتلندا للمشاركة في مناورات سترايك باك التابعة لحلف الناتو . عادت إلى نورفولك في 28 سبتمبر، وغادرت هامبتون رودز متجهةً إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا في 22 أكتوبر. تم إخراجها من الخدمة في 24 فبراير 1958 وانضمت إلى أسطول الاحتياط الأطلسي في فيلادلفيا. ^{[ 4 ]}

في إطار جهود الرئيس رونالد ريغان ووزير البحرية جون إف. ليمان لإنشاء أسطول بحري موسع يضم 600 سفينة ، أُعيد تفعيل البارجة آيوا عام 1982، وجُرت بواسطة سفينة الإمداد الأمريكية أباتشي ^{[ 27 ]} إلى حوض بناء السفن أفونديل بالقرب من نيو أورليانز، لويزيانا ، لإعادة تجهيزها وتحديث معداتها استعدادًا لإعادة تشغيلها المخطط لها. ^{[ 4 ]} خلال عملية إعادة التجهيز، أُزيلت جميع مدافع آيوا المتبقية المضادة للطائرات من طراز أورليكون عيار 20 ملم وبوفورز عيار 40 ملم ، نظرًا لعدم فعاليتها ضد الطائرات المقاتلة الحديثة والصواريخ المضادة للسفن . بالإضافة إلى ذلك، أُزيلت منصتا المدفع عيار 5 بوصات (127 ملم) الموجودتان في منتصف البارجة وفي مؤخرتها على جانبيها الأيمن والأيسر . ^{[ 28 ]}  

ثم جُرت السفينة الحربية "أيوا" إلى شركة "إنجالز" لبناء السفن في باسكاجولا، ميسيسيبي ، ^{[ 6 ]} حيث جرى تحديثها على مدى الأشهر التالية بأحدث الأسلحة المتاحة. ومن بين أنظمة الأسلحة الجديدة التي تم تركيبها أربعة قاذفات رباعية الخلايا من طراز MK 141 تحمل 16 صاروخًا مضادًا للسفن من طراز AGM-84 هاربون ، وثمانية منصات إطلاق مدرعة تحمل 32 صاروخًا من طراز BGM-109 توماهوك ، وأربعة أنظمة أسلحة دفاعية قريبة المدى من طراز فالانكس للدفاع ضد صواريخ العدو المضادة للسفن وطائراته. ^{[ 28 ]} وفي وقت ما بعد يونيو  1986، كانت "أيوا" أول سفينة حربية تُزود بطائرة RQ-2 بايونير بدون طيار. وكان بإمكانها حمل ما يصل إلى ثماني طائرات من هذا النوع، والتي حلت محل المروحيات (مع العلم أن السفن الحربية لم تكن تحمل مروحيات) التي كانت تُستخدم سابقًا لرصد مواقع مدافعها التسعة من طراز مارك 7 عيار 16  بوصة (406  ملم) / 50 كال. ^{[ 29 ] [ 30 ]} وشملت عملية تحديثها أيضًا ترقيات لأنظمة الرادار والتحكم في إطلاق النار لمدافعها وصواريخها، وتحسين قدراتها في الحرب الإلكترونية . ^{[ 28 ]} بعد تسليحها بهذه الطريقة، أُعيد تشغيل حاملة الطائرات "أيوا"  رسميًا في 28 أبريل 1984، قبل الموعد المحدد، وفي حدود ميزانيتها بتكلفة 500  مليون دولار، وتحت قيادة الكابتن جيرالد إي. غنيكو. ^{[ 6 ]} ولتسريع الجدول الزمني، لم تُستكمل العديد من الإصلاحات الضرورية لمحركات ومدافع "أيوا"، وتم تجاوز التفتيش الإلزامي الذي يُجريه مجلس التفتيش والمسح البحري ( InSurv ) . ^{[ 31 ]}

التدريبات التجريبية وتدريبات حلف شمال الأطلسي (1984-1989)

من أبريل إلى أغسطس 1984، خضعت حاملة الطائرات آيوا لتدريبات تنشيطية وتأهيلات في مجال دعم نيران المدفعية البحرية في خليج غوانتانامو، كوبا، ومنطقة العمليات في بورتوريكو. بعد فترة وجيزة في مينائها الجديد نورفولك، فيرجينيا، أمضت الفترتين المتبقيتين من عام 1984 وأوائل عام 1985 في إجراء عمليات تجريبية لـ"التواجد" في المنطقة المحيطة بأمريكا الوسطى. خلال هذه الفترة، عبرت قناة بنما للعمل قبالة الساحل الغربي لأمريكا الوسطى، وقامت أيضًا بعمليات إنسانية مباشرة، بما في ذلك في السلفادور وكوستاريكا وهندوراس ، [ 6 ^{] [ 32 ] قبل عودتها} إلى الولايات المتحدة في أبريل 1985 لفترة من الصيانة الدورية. ^{[ 6 ]}

في أغسطس/آب 1985، انضمت المدمرة آيوا إلى 160 سفينة أخرى في مناورة "أوشن سفاري"، وهي مناورة بحرية لحلف الناتو تهدف إلى اختبار قدرة الحلف على السيطرة على الممرات البحرية والحفاظ على حرية حركة الملاحة. ونظرًا لسوء الأحوال الجوية، اضطرت آيوا والسفن الأخرى إلى مواجهة البحر الهائج، لكنها استغلت الوقت للتدرب على التخفي عن قوات العدو. وخلال خدمتها مع قوة المناورة، عبرت آيوا الدائرة القطبية الشمالية . ^{[ 33 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول، شاركت في عمليات بحر البلطيق، وأطلقت مدافعها من طراز فالانكس، ومدافعها عيار 127 ملم ، ومدافعها عيار 406 ملم في بحر البلطيق في 17 أكتوبر/تشرين الأول أثناء عملها مع سفن أمريكية وسفن حليفة أخرى. ^{[ 34 ]} بعد هذه العمليات التي زارت خلالها لو هافر في فرنسا، وكيل في ألمانيا، وكوبنهاغن (حيث زار ملك الدنمارك الحالي السفينة عندما كان تلميذاً)، وآرهوس في الدنمارك، وأوسلو في النرويج، حيث استُضيف ملك النرويج على مأدبة غداء، عادت إلى الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]}     

ابتداءً من 17 مارس 1986، خضعت السفينة "أيوا" لفحصها الدوري المتأخر، والذي أُجري تحت إشراف الأدميرال جون د. بولكلي ، والذي فشلت فيه في نهاية المطاف. وجد بولكلي أن السفينة غير قادرة على بلوغ سرعتها القصوى البالغة 33 عقدة (38 ميلاً في الساعة؛ 61 كيلومتراً في الساعة) أثناء تشغيل المحرك بكامل طاقته. وشملت المشاكل الأخرى تسربات للسائل الهيدروليكي في جميع أبراج المدافع الرئيسية الثلاثة، وماساً كهربائياً في الأسلاك، وأعطالاً في المضخات، وتلفاً في أنابيب تصريف المياه، وبقعاً رخوة غير مُصلحة على خطوط البخار عالية الضغط، وصمامات متجمدة في نظام مكافحة الحرائق. أوصى بولكلي رئيس العمليات البحرية وليمان بإخراج "أيوا" من الخدمة فوراً. إلا أن ليمان رفض هذه النصيحة، وأصدر بدلاً من ذلك تعليماته لقادة الأسطول الأطلسي بضمان تصحيح أوجه القصور في " أيوا " . ^{[ 35 ]}   

بعد ذلك، عادت آيوا إلى المياه المحيطة بأمريكا الوسطى وأجرت تدريبات ومناورات، مع توفير وجود عسكري للدول الصديقة. في 4  يوليو، صعد الرئيس رونالد ريغان والسيدة الأولى نانسي ريغان على متن آيوا لحضور الاستعراض البحري الدولي الذي أقيم في نهر هدسون . ^{[ 36 ]} في 25 أبريل، تولى الكابتن لاري راي سيكويست قيادة البارجة وطاقمها خلال إعادة تأهيل الدعم الناري البحري قبالة جزيرة فيكيس بالقرب من بورتوريكو. ^{[ 6 ] [ 37 ]}

في 17 أغسطس، أبحرت السفينة الحربية "أيوا" إلى شمال المحيط الأطلسي، وفي سبتمبر شاركت في مناورة "الزفاف الشمالي" بنقل جنود المارينز إلى الشاطئ ومساعدة طائرات الهليكوبتر الهجومية. خلال المناورة، أطلقت "أيوا" مدافعها الرئيسية في ميدان "كيب راث" في اسكتلندا لدعم هجوم برمائي مُحاكٍ في 5-6  سبتمبر، حيث أطلقت ما مجموعه 19 قذيفة عيار 16 بوصة (406 ملم) و32 قذيفة عيار 5 بوصات (127 ملم) خلال 10 ساعات، وذلك في بحر هائج. خلال التدريب بالذخيرة الحية، تم إنزال عدد قليل من جنود المارينز التابعين لـ"أيوا" إلى الشاطئ لمراقبة سقوط القذائف وتقديم المشورة للسفينة الحربية بشأن تصحيحات المدفعية. ^{[ 38 ]} بعد ذلك، زارت "أيوا" موانئ، من بينها بورتسموث في إنجلترا وألمانيا، قبل عودتها إلى الولايات المتحدة في أكتوبر.  

في ديسمبر، أصبحت السفينة منصة اختبار للطائرة المسيّرة RQ-2  بايونير التابعة للبحرية. صُممت هذه الطائرة المسيّرة لتكون بمثابة كشاف جوي لمدافع البارجة، مما يسمح باستخدام المدافع ضد العدو دون الحاجة إلى طائرة أو مروحية استطلاع. اجتازت بايونير اختباراتها ونُشرت لأول مرة في الشهر نفسه على متن البارجة آيوا . ^{[ 30 ]}

من يناير إلى سبتمبر 1987، عملت المدمرة الأمريكية "أيوا" في مياه أمريكا الوسطى ومحيطها، وشاركت في عدة مناورات حتى أبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 10  سبتمبر للانضمام إلى الأسطول السادس المتمركز هناك. وبقيت في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى 22  أكتوبر، حين انفصلت عن الأسطول السادس وغادرت للمشاركة في عمليات بحر الشمال. وفي 25  نوفمبر، وفي إطار عملية "إرنست ويل" ، عبرت "أيوا" قناة السويس وأبحرت إلى الخليج العربي ، الذي كان آنذاك أحد ساحات معارك حرب الخليج الأولى (المعروفة أيضًا باسم الحرب العراقية الإيرانية ). ^{[ 6 ]} وجاء وجود السفن البحرية الأمريكية في الخليج استجابةً لطلب رسمي من الكويت ، ^{[ 39 ]} التي كانت سفنها تتعرض لهجمات من القوات الإيرانية التي كانت تحاول قطع إمدادات الأسلحة من الولايات المتحدة وأوروبا إلى نظام صدام حسين في العراق، عبر الأراضي الكويتية. أُطلق على هذه المرحلة من الحرب لاحقًا اسم " حرب الناقلات " في الحرب العراقية الإيرانية. ^{[ 40 ]} كُلّفت السفينة "أيوا " وسفن أخرى عاملة في الخليج بمرافقة ناقلات النفط الكويتية من الموانئ الكويتية إلى عرض البحر، ولكن نظرًا لأن القانون الأمريكي كان يحظر المرافقة العسكرية للسفن المدنية التي ترفع علمًا أجنبيًا، فقد أُعيد تسجيل الناقلات التي رافقتها الولايات المتحدة كسفن تجارية أمريكية، وأُعطيت أسماءً أمريكية. ^{[ 40 ]} وخلال الفترة المتبقية من العام، رافقت "أيوا" ناقلات الغاز والنفط الكويتية التي أُعيد تسجيلها كسفن تجارية أمريكية من الخليج العربي عبر مضيق هرمز . ^{[ 6 ]}

في 20 فبراير 1988، غادرت السفينة "أيوا" الخليج العربي، وعبرت قناة السويس، وأبحرت إلى الولايات المتحدة، ووصلت إلى نورفولك في 10  مارس لإجراء صيانة دورية. في أبريل، شاركت في احتفالات أسبوع الأسطول السنوية قبل أن تعود إلى نورفولك لإجراء عملية تجديد شاملة. في 26  مايو، تولى فريد موسالي قيادة " أيوا" خلفًا للاري سيكويست . ^{[ 41 ]} بعد التجديد، قاد موسالي "أيوا" في رحلة تجريبية حول خليج تشيسابيك في 25  أغسطس. ونظرًا لصعوبة توجيه السفينة عبر المياه الضحلة، كاد موسالي أن يصطدم بالفرقاطة " موينستر" والمدمرة "فاراغوت" والطراد "ساوث كارولينا" قبل أن تجنح في طين ناعم خارج الممر الملاحي الرئيسي للخليج بالقرب من ثيمبل شولز. بعد ساعة، تمكنت "أيوا" من الخروج من المأزق دون أضرار والعودة إلى الميناء. ^{[ 42 ]} واصلت السفينة "أيوا" تجاربها البحرية طوال شهري أغسطس وسبتمبر، ثم بدأت تدريبات تنشيطية في المياه المحيطة بفلوريدا وبورتوريكو في أكتوبر، حيث اجتازت السفينة تقييم برنامج تشغيل الدفع. ^{[ 6 ] [ 43 ]}

في 20 يناير 1989، وخلال تجربة مدفعية غير مصرح بها قبالة جزيرة فيكيس ، أطلقت البارجة آيوا قذيفة عيار 16 بوصة (406 ملم) لمسافة 23.4 ميلًا بحريًا (26.9 ميلًا؛ 43.3 كيلومترًا) ، مسجلةً بذلك رقمًا قياسيًا لأطول مدى لقذيفة عيار 16 بوصة (406 ملم) على الإطلاق. في فبراير، أبحرت البارجة إلى نيو أورليانز في زيارة للميناء قبل مغادرتها إلى نورفولك. في 10 أبريل، زار قائد الأسطول الثاني البارجة ، وفي 13 أبريل، أبحرت للمشاركة في مناورة بحرية. ^{[ 6 ] [ 44 ]}        

انفجار برج عام 1989

خلال تدريب على الرماية، في تمام الساعة 09:55 ^{[ 45 ]} من يوم 19 أبريل 1989، هزّ انفجارٌ برج المدفع رقم 2 عيار 16 بوصة (406 ملم) ، مما أسفر عن مقتل 47 من أفراد الطاقم. قام أحد مساعدي المدفعية في غرفة مخزن البارود بإغراق المخزن رقم 2 بسرعة، مما حال دون وقوع أضرار كارثية للسفينة على الأرجح. ^{[ 46 ]} في البداية، افترض محققو دائرة التحقيقات البحرية (NIS، التي أعيد تسميتها لاحقًا بدائرة التحقيقات الجنائية البحرية أو NCIS) أن أحد أفراد الطاقم القتلى، كلايتون هارتويغ، فجّر عبوة ناسفة في محاولة انتحار بعد انتهاء علاقة مزعومة مع بحار آخر. ^{[ 46 ] [ 47 ]} لدعم هذا الادعاء، أشار مسؤولون بحريون إلى عدة عوامل مختلفة، بما في ذلك بوليصة التأمين على حياة هارتويغ، التي نصت على أن يكون كيندال ترويت المستفيد الوحيد في حالة وفاته، ^{[ 48 ]} ووجود مواد غير مفسرة داخل البرج رقم 2، ^{[ 49 ]} وحالته العقلية، التي زُعم أنها غير مستقرة. ^{[ 50 ] [ 51 ]}  

على الرغم من رضا البحرية عن التحقيق ونتائجه، ^{[ 47 ]} إلا أن آخرين لم يقتنعوا، ^{[ 50 ]} وفي أكتوبر 1991، وسط تزايد الانتقادات، أجبر الكونغرس البحرية على إعادة فتح التحقيق. ^{[ 46 ]} وقد تعثر هذا التحقيق الثاني، الذي أجراه محققون مستقلون، نظرًا لأن معظم الحطام الأصلي من آيوا قد تم تنظيفه أو التخلص منه بطريقة أخرى من قبل البحرية قبل وبعد التحقيق الأول، ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 52 ]} ولكنه كشف عن أدلة تشير إلى انفجار بارود عرضي نتيجة للدفع الزائد وليس عمل تخريب متعمد. ^{[ 46 ] [ 51 ] [ 53 ]}

بينما كانت السفينة الحربية "أيوا" تخضع لعملية تحديث في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، أُرسلت سفينتها الشقيقة "نيو جيرسي" إلى لبنان لتقديم الدعم الناري البحري. ^{[ 54 ]} في ذلك الوقت، كانت "نيو جيرسي" البارجة الوحيدة العاملة في العالم، وفي محاولة لإدخال بارجة أخرى إلى الخدمة لتخفيف العبء عن "أيوا " ، تم تسريع عملية تحديثها ، مما جعلها في حالة سيئة عند إعادة تشغيلها عام 1984. ^{[ 48 ]} وقد تبين أن القبطان فريد موسالي كان أكثر اهتمامًا بصيانة الصواريخ من تدريب مشغلي المدافع وتزويدهم بالطاقم. ^{[ 55 ]}

تم اختبار مسحوق من نفس دفعة المسحوق قيد الدراسة في مركز دالغرين التابع لقسم الحرب السطحية البحرية . وقد لوحظ احتراق تلقائي لهذا المسحوق، الذي طُحن في الأصل في ثلاثينيات القرن الماضي وخُزن بشكل غير سليم في بارجة بمحطة يوركتاون البحرية للأسلحة في ولاية فرجينيا، خلال عملية صيانة السفينة آيوا في عام 1988. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 51 ]} ومع تحلله، ينبعث من البارود غاز الأثير ، وهو غاز شديد الاشتعال، ويمكن أن يشتعل بشرارة قد تنتج عن الكهرباء الساكنة. ^{[ 56 ]} أدى هذا الكشف إلى تغيير موقف البحرية من الحادث، وقدّم الأدميرال فرانك كيلسو ، رئيس العمليات البحرية آنذاك، اعتذارًا علنيًا لعائلة هارتويغ عام 1999، مُستنتجًا أنه لا يوجد دليل حقيقي يدعم الادعاء بأنه قتل البحارة الآخرين عمدًا. ^{[ 46 ] [ 48 ] [ 51 ] [ 57 ]} وُجّهت انتقادات لاذعة لقائد سفينة أيوا، فريد موسالي، بسبب تعامله مع الأمر، ونتيجةً لذلك، غيّرت البحرية إجراءات التعامل مع البارود في سفنها الحربية. ^{[ 53 ]} ولا يزال هذا الحادث يُعدّ من أسوأ الخسائر في الأرواح التي مُنيت بها البحرية السطحية خلال عملياتها في زمن السلم. ^{[ 58 ]}

مع انهيار الاتحاد السوفيتي في أوائل التسعينيات، وغياب أي تهديد مُتصوَّر ضد الولايات المتحدة، أُجريت تخفيضات جذرية في ميزانية الدفاع ، واعتُبرت البوارج غير مُجدية اقتصاديًا. ونتيجةً لذلك، أُخرجت البارجة "أيوا" من الخدمة نهائيًا في 26  أكتوبر 1990، بعد 19 عامًا من الخدمة الفعلية. وكانت أولى البوارج التي أُعيد تفعيلها والتي تُخرج من الخدمة، وقد تم ذلك قبل الموعد المُخطط له أصلًا بسبب تلف البرج. رست "أيوا" في البداية في حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا، ثم في محطة نيوبورت البحرية في نيوبورت، رود آيلاند ، من 24  سبتمبر 1998 إلى 8  مارس 2001، عندما بدأت القاطرة "سي فيكتوري" عملية سحبها إلى كاليفورنيا. وصلت السفينة إلى خليج سويسون بالقرب من سان فرانسيسكو في 21  أبريل 2001 وانضمت إلى أسطول الاحتياط ، حيث بقيت في الاحتياط حتى تم شطبها مرة أخرى من سجل السفن البحرية في مارس 2006. (تم شطب سفنها الشقيقة وهي سابقًا في عام 1995. ^{[ 28 ]} ) وبقيت في مرسى خليج سويسون حتى نوفمبر 2011.

نصّت المادة 1011 من قانون تفويض الدفاع الوطني لعام 1996 على إلزام البحرية الأمريكية بإعادة سفينتين حربيتين من فئة "أيوا" إلى سجل السفن البحرية ، بعد أن تعرضتا للضرب من قبل البحرية عام 1995؛ وكان من المقرر الاحتفاظ بهاتين السفينتين ضمن أساطيل الاحتياط التابعة للبحرية الأمريكية (أو "أسطول التخزين"). وكان على البحرية ضمان أن تكون كلتا السفينتين المعاد إعادتهما في حالة جيدة وقابلتين لإعادة التشغيل لاستخدامهما في عمليات الإنزال البرمائي التابعة لقوات مشاة البحرية. ^{[ 59 ]} ونظرًا لتضرر برج " أيوا " ، اختارت البحرية " نيو جيرسي" لوضعها في أسطول التخزين. ورُئي أن تكلفة إصلاح " نيو جيرسي" أقل من تكلفة إصلاح "أيوا" ؛ ^{[ 28 ]} ونتيجة لذلك، أُعيدت "نيو جيرسي" و "ويسكونسن" إلى سجل السفن البحرية وأُعيدتا إلى أسطول الاحتياط. ^{[ 59 ]}

بقيت نيوجيرسي في مكانها حتى صدور قانون ستروم ثورموند لتفويض الدفاع الوطني لعام 1999، الذي ألزم وزير البحرية بإدراج أيوا وويسكونسن في سجل السفن البحرية (NVR) والحفاظ عليهما . كما ألزم القانون وزير البحرية بشطب نيوجيرسي من سجل السفن البحرية ونقل ملكية البارجة إلى جهة غير ربحية وفقًا للمادة 7306 من الباب 10 من قانون الولايات المتحدة . واشترط أيضًا على الجهة المتلقية تحديد موقع البارجة في ولاية نيوجيرسي . ^{[ 60 ]} نفّذت البحرية هذا التغيير في يناير 1999، مما سمح بافتتاح نيوجيرسي كسفينة متحف في الولاية التي تحمل اسمها. ^{[ 61 ]}

في 17 مارس/آذار 2006، شطب وزير البحرية الأمريكية البارجتين " أيوا" و "ويسكونسن" من سجل السفن الحربية، مما مهد الطريق للتبرع بهما لاستخدامهما كسفينتين متحفيتين . إلا أن الكونغرس الأمريكي ظل "قلقًا للغاية" إزاء فقدان الدعم الناري السطحي الذي كانت توفره البارجتان، وأشار إلى أن "جهود البحرية لتحسين هذه القدرة، ناهيك عن استبدالها، كانت بالغة الصعوبة". ^{[ 62 ]} ونتيجةً جزئيةً لذلك، أصدر الكونغرس القانون العام 109-163 (نص) (ملف PDF) ، قانون تفويض الدفاع الوطني لعام 2006، الذي ينص على ضرورة إبقاء البارجتين في حالة تأهب قصوى تحسبًا لأي حاجة مستقبلية. ^{[ 63 ]} وأمر الكونغرس بتنفيذ تدابير تضمن إمكانية إعادة البارجة "أيوا" إلى الخدمة الفعلية عند الضرورة. ^{[ 63 ]} عكست هذه الإجراءات إلى حد كبير الشروط الثلاثة الأصلية التي نص عليها قانون تفويض الدفاع الوطني لعام 1996، والتي حددت صيانة حاملة الطائرات آيوا أثناء وجودها في "أسطول الاحتياط". ^{[ 28 ] [ 64 ] [ 65 ]} 

في مارس/آذار 2007، قدّمت جمعية النصب التذكاري للسفن التاريخية في ساحة المحيط الهادئ (HSMPS) في فاليجو ، موقع حوض بناء السفن البحري السابق في جزيرة مار ، ومجموعة من ستوكتون، مقترحات لاستخدام السفينة كمتحف. ^{[ 66 ]} وقد دعمت جمعية النصب التذكاري للسفن التاريخية، التي كانت قد حاولت وضع السفينة في سان فرانسيسكو، موقع جزيرة مار - فاليجو. في أكتوبر/تشرين الأول 2007، أبلغت البحرية الأمريكية جمعية النصب التذكاري للسفن التاريخية بأنها المرشح الوحيد المؤهل للحصول على السفينة " أيوا" ، وأن طلبها سيخضع لمزيد من المراجعة بعد تقديم أدلة على توفر التمويل، وعندما تنسحب مجموعتا ستوكتون وسان فرانسيسكو أو تفشلان في تقديم طلب نهائي، على التوالي. ^{[ 67 ] [ 68 ]} في 25 أبريل/نيسان 2009، تمت الموافقة على قرار مجلس شيوخ ولاية أيوا رقم 19، الذي يُقرّ جمعية النصب التذكاري للسفن التاريخية كجهة مسؤولة عن السفينة الحربية " أيوا " ويدعم وضعها في جزيرة مار. ^{[ 69 ]}

في فبراير 2010، دعم مركز سفن المعارك في المحيط الهادئ (PBC) ^{[ 70 ]} الجهود المبذولة لرسو السفينة في سان بيدرو، لوس أنجلوس، كاليفورنيا . ^{[ 71 ]} وفي أواخر فبراير، رفض ميناء لوس أنجلوس (الذي يضم منطقة سان بيدرو) اقتراحًا من مركز سفن المعارك في المحيط الهادئ لرسو السفينة الحربية الأمريكية " أيوا" في مرافقه لعدم جاهزيتها بعد. ^{[ 72 ]} وفي 12  أبريل 2010، وقّع حاكم ولاية أيوا على القانون  SJR2007، الذي شكّل رسميًا لجنة من 10 أعضاء لجمع حوالي 5  ملايين دولار للمجموعة التي مُنحت السفينة الحربية " أيوا" . ^{[ 73 ]} وقد حُذف البيان الداعم لمجموعة فاليخو من النسخة الأصلية لمجلس شيوخ ولاية أيوا SR19 لصالح دعم أي مجموعة مُنحت السفينة الحربية فعليًا. ^{[ 69 ]}

في 13 مايو 2010، أعلنت البحرية الأمريكية أنها ستعيد فتح باب تقديم العطاءات، مشيرةً إلى عدم إحراز تقدم في مشروع HSMPS كسبب لذلك. ^{[ 74 ]} وفي 24  مايو 2010، أعاد السجل الفيدرالي فتح باب تقديم العطاءات رسميًا لسفينة يو إس إس آيوا لمدينة أو منظمة غير ربحية مقرها كاليفورنيا. ^{[ 75 ] [ 76 ]}

في 18 نوفمبر 2010، صوّت مفوضو ميناء لوس أنجلوس بالإجماع على قرارٍ يدعم الرصيف رقم 87 ليكون المقرّ المستقبلي للسفينة الحربية الأمريكية "يو إس إس آيوا" ، مما مهّد الطريق أمام مركز سفن المحيط الهادئ الحربية لإرسال طلبه المُكتمل إلى البحرية. ^{[ 77 ]} في 6  سبتمبر 2011، مُنحت السفينة الحربية "يو إس إس آيوا" لمركز سفن المحيط الهادئ الحربية لوضعها في ميناء لوس أنجلوس. بعد إعادة تأهيلها في ميناء ريتشموند ، كاليفورنيا (بدءًا من أكتوبر 2011)، جُرّت إلى ميناء لوس أنجلوس ورست فيه في نهاية المطاف. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

ابتداءً من ديسمبر 2011، فُتحت السفينة الحربية الأمريكية "يو إس إس آيوا" للجولات السياحية في عطلات نهاية الأسبوع. وشمل معرض السفن الحربية في ميناء ريتشموند إمكانية الصعود إلى السفينة ومعروضات أخرى مثل قذائف عيار 16 بوصة، وفيلم قصير عن السفينة الحربية، وغيرها. ^{[ 80 ]} وفي 30  أبريل 2012، تبرعت البحرية الأمريكية رسميًا بالسفينة الحربية "يو إس إس آيوا" إلى مركز السفن الحربية في المحيط الهادئ في لوس أنجلوس. ^{[ 81 ]}

بدأت السفينة "أيوا" رحلتها إلى ميناء لوس أنجلوس في 26  مايو 2012، حيث قامت بقطرها أربع قاطرات تابعة لشركة كراولي ماريتيم . وبعد أن رست قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا لتنظيف هيكلها وإزالة أي أنواع غازية أو ملوثات،  رست بشكل دائم في سان بيدرو في الرصيف  رقم 87، على طول القناة الرئيسية، جنوب مركز الرحلات البحرية العالمي مباشرةً ، في 9 يونيو 2012. وافتُتح المتحف للجمهور في 7  يوليو، تحت إدارة وإشراف مجلس مدينة بيتسبرغ. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

حصلت آيوا على تسعة نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية  الثانية، ونجمتين لخدمتها في الحرب الكورية. ^{[ 4 ]} كما حصلت على هذه الجوائز: ^{[ 76 ] [ 84 ]}

• قائمة السفن المتحفية

• فولر، جيه إف سي (1956). المعارك الحاسمة في العالم الغربي . المجلد  الثالث. لندن: إير وسبوتيسوود.
• جيبس، جاي (2017). "السؤال 36/51: قذائف يابانية من عيار 14 بوصة". مجلة السفن الحربية الدولية . 54 (4): 289-290 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
• موريسون، صموئيل إليوت (2004) [1956]. ليتي، يونيو 1944  - يناير 1945. تاريخ العمليات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، المجلد 12 (طبعة مُعاد طباعتها  ). شامبين، إلينوي: مطبعة جامعة إلينوي. ISBN 0-252-07063-1.
• تومسون، تشارلز سي. الثاني (1999). لمحة من الجحيم: الانفجار على متن يو إس إس أيوا والتستر عليه . دبليو دبليو نورتون. رقم ISBN 0-393-04714-8.

• يو إس إس أيوا - مركز سفن حربية المحيط الهادئ، الموقع الرسمي للمتحف
• خريطة وصورة قمر صناعي من خرائط جوجل
• معرض صور ماريتايم كويست يو إس إس أيوا بي بي-61
• معرض صور يو إس إس آيوا (BB-61) في موقع ناف سورس للتاريخ البحري