جنوب أفريقيا الفئة 91-000
| جنوب أفريقيا الفئة 91-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 91-003 و91-009 على متن قطار من الحجر الجيري في أبريل 1985 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
كانت فئة السكك الحديدية في جنوب إفريقيا 91-000 لعام 1973 عبارة عن قاطرة ديزل كهربائية ذات مقياس ضيق .
بين شهري سبتمبر وديسمبر من عام 1973، وضعت السكك الحديدية في جنوب إفريقيا عشرين قاطرة ديزل كهربائية من طراز UM6B من الفئة 91-000 من إنتاج شركة جنرال إلكتريك في الخدمة على خط سكة حديد أفونتور الضيق بين بورت إليزابيث في كيب الشرقية وأفونتور في كيب الغربية . كما عمل بعضها لاحقًا على خط سكة حديد مقاطعة ألفريد من بورت شيبستون في كوازولو ناتال . [1] [2] [3]
الشركة المصنعة
تم تصميم وبناء قاطرة الديزل الكهربائية من طراز UM6B من الفئة 91-000 GE لصالح شركة السكك الحديدية في جنوب إفريقيا (SAR) بواسطة شركة جنرال إلكتريك (GE) في إيري، بنسلفانيا . تم تسليم عشرين قاطرة بين سبتمبر وديسمبر 1973، مرقمة من 91-001 إلى 91-020. تم تصميمها لقاطرة ضيقة مقاس 2 قدم ( 610 مم ) وهي أكبر قاطرة ديزل كهربائية مقاس 2 قدم في العالم بوزن أقصى يبلغ 48000 كيلوجرام (106000 رطل). [3] [4]
كانت الممارسة المعتادة لشركة GE هي إرفاق لوحات أعمال صانع القاطرة بإطار الوحدة أسفل الكابينة. تم تسليم وحدات الفئة 91-000 مع لوحات أعمالها مثبتة أسفل لوحات أرقامها على جوانب الكابينة. عندما أعيد طلائها باللون البرتقالي Spoornet في التسعينيات، تمت إزالة لوحات أرقام SAR وتم نقل لوحات الأعمال هذه إلى كل جانب من الغطاء الطويل. باستثناء الأرقام 91-001 (GE 38604) و91-002 (GE 38603) و91-016 (GE 38619) و91-017 (GE 38618)، فإن أرقام أعمال الفئة 91-000 متسلسلة مع أرقام وحداتها. من المحتمل جدًا أن تكون لوحات الأعمال غير المتسلسلة نتيجة لتبديل ألواح الهيكل بين القاطرات أثناء عمليات الإصلاح. [3] [5]
صفات
نتيجة لمشاكل الخلوص الشديدة التي تسببها مقياس القدمين، لم يكن من الممكن اتباع الممارسة المعتادة لمحركات الجر المعلقة على المحور. كان لا بد من تصميم عربات خاصة بمحركي جر مثبتين بين المحورين ومحرك جر واحد على كل جانب من كل عربة. [2] [3]
تتميز القاطرات بكونها هوائية ومكابح ديناميكية. وقد تم دمج نظام التحكم في التأخر في أنابيب مكابح القطار لمنع تكدس العربات عند الكبح والاندفاع عند إعادة التشغيل. وقد أدى هذا، جنبًا إلى جنب مع الكابلات المطلوبة للتحكم في الوحدات المتعددة، إلى وجود سبعة توصيلات كبلية بين الوحدات المكونة. [2]
كما قدمت الفئة 91-000 أيضًا وصلة Willison أو SA3 الجديدة التي حلت محل وصلة Bell-and-hook القديمة على عربات السكك الحديدية الجديدة التي تم شراؤها من أجل حركة الحجر الجيري في السبعينيات. [2]
خدمة
السكك الحديدية في جنوب أفريقيا
حلت الفئة 91-000 محل قاطرات Garratts من الفئة NG G13 و NG G16 التي كانت تعمل على خطوط السكك الحديدية الضيقة في Langkloof حتى ذلك الحين، ولكنها عملت لسنوات عديدة جنبًا إلى جنب مع قاطرات البخار من الفئة NG15 Kalahari. وهي النوع الوحيد من القاطرات التي تعمل بالديزل والكهرباء والتي عملت على خطوط السكك الحديدية الضيقة في جنوب إفريقيا. [2]
خدمت هذه القاطرات بشكل حصري تقريبًا على خط Langkloof، ولكن بين عام 1992 وديسمبر 2003، عمل عدد قليل منها أيضًا على خط السكك الحديدية الضيق لمقاطعة ألفريد (ACR) خارج بورت شيبستون . كانت الوحدات التي تم نقلها من وإلى ناتال تسافر عادةً طوال الطريق من بورت إليزابيث بقوتها الخاصة على ما أصبح يُعرف باسم عربات بيج فوت ، والتي كانت في الواقع عربات كيب مقاس 3 أقدام و6 بوصات ( 1067 مم ) من النوع GE من فئة 36-000 SG10B. كما تم استخدام عربات بيج فوت هذه أيضًا تحت قاطرات الفئة 91-000 كلما كان لا بد من استبدالها لأغراض الصيانة، وأحيانًا تعمل بقوتها الخاصة، وأحيانًا يتم جرها ميتة. [5]
على مر السنين منذ تكليف الفئة 91-000 ، انخفض الطلب على خدمات السكك الحديدية بشكل مطرد على كل من خطوط ACR و Langkloof . ومع ذلك، على الرغم من انتصار النقل البري على النقل بالسكك الحديدية فيما يتعلق بحركة الفاكهة في Langkloof بحلول الثمانينيات، إلا أن الجزء الشرقي من الخط ظل مشغولاً لسنوات عديدة بنقل الحجر الجيري من Loerie . ومع ذلك، عندما تم إغلاق المحجر الذي يغذي محطة Loerie بواسطة التلفريك، تم تحديد مصير الخط الضيق تقريبًا. [6]
وعلى الرغم من ذلك، ففي عام 2003، الذي شهد مرور مائة عام على إنشاء سكة حديد أفونتور، أعلنت شركة سبورنت عن التزامها بإبقاء الخط في الخدمة من خلال التعهد بالاستثمار في البنية الأساسية والتكنولوجيا. وفي أواخر سبتمبر/أيلول 2005، كان هناك حديث عن تمديد الخط الفرعي الذي يبلغ طوله 107 كيلومترات (66 ميلاً) من لوري إلى وادي جامتوس لمساعدة المزارعين الذين يواجهون صعوبة في نقل منتجاتهم. [7]
من بين 20 قطارًا تم بناؤها، كان 18 منها لا تزال تعمل في عام 2009، وتم سحب اثنين منها بعد تعرضهما لأضرار ناجمة عن حادث. [5] ومع ذلك، قررت شركة ترانسنت فرايت ريل (TFR) أن عمليات السكك الحديدية الضيقة لم تعد ضمن "خط عملها الأساسي" وبدأت في طرح بعض القاطرات للبيع بالمزاد.
كان هناك قاطرة واحدة من الفئة 91-000 ، رقم 91-010 ، لا تزال في الخدمة مع TFR في عام 2013. تم تركيبها على عربات Bigfoot ، والتي تم تجهيز واحدة منها فقط بمحركات جر، ومجهزة بموصلات مفصلية AAR لاستخدامها كمحرك تحويل في مستودع Swartkops للقاطرات الكهربائية في بورت إليزابيث. هذه هي القاطرة التي اشترتها Sandstone Estate بدون العربات. كانت بقية الأسطول التي كانت لا تزال على قائمة TFR خاملة، ومتمركزة في مستودع السكك الحديدية الضيقة في Humewood Road في بورت إليزابيث. ومن المتوقع أن يتم التخلص من هذه القاطرات على نطاق واسع في يناير 2019.
الخدمة الصناعية
تم بيع خمس قاطرات إلى RRL Grindrod، وهو مشروع مشترك بين Solethu Investments، وهي شركة لوجستية للسكك الحديدية تعمل على تمكين السود اقتصاديًا في جنوب إفريقيا (BEE)، وGrindrod Limited، وهي مجموعة شحن ولوجستيات، لاستخدامها في Welkom في Free State لسحب قواديس المناجم. تمت إعادة ترقيم أربعة منهم في النطاق من RRL 91-01 إلى 91-04 وتم قطع عرباتهم الضيقة الأصلية إلى نصفين وتوسيعها إلى 3 أقدام و 6 بوصات ( 1067 مم ) بمقياس Cape . كانت الخامسة هي رقم 91-009 التالفة بسبب الحادث والتي أعيد بناؤها بالكامل بمحرك رئيسي من Caterpillar بقوة 700 حصان . وهي اليوم (ديسمبر 2018) Capitol Park Shunter لشركة Rovos Rail وتمت إعادة ترقيمها إلى 91-011 محرك مولد . [8] [9] [10]
تم بيع ثلاث وحدات أخرى في مزاد علني في 11 يوليو 2013. وقد اشتراها تاجر خردة في بورت إليزابيث لإعادة بنائها وإعادة بيعها. تم بيع واحدة (91-011) إلى الأرجنتين. وبحلول أبريل 2017، كانت كل من 013 و018 مخزنة في حالة مرممة داخل قسم من مستودع الديزل في Humewood Road، للبيع. وبحلول عام 2023، تم بيع كل من 013 و018 إلى مدغشقر على عربات بقياس متر.
الحفظ
رقم 91-001 محفوظ في متحف أوتينيكوا للنقل في جورج . [11]
تم نقل وحدتين، رقم 91-006 و91-007 ، إلى سكة حديد باتون الريفية الضيقة في عام 2015 بموجب عقد إيجار من THF. تم استخدامهما في القطارات السياحية الضيقة التي تعمل من Allwoodburn Siding إلى Carisbrook Ixopo في كوازولو ناتال ولكن تم التخلص منهما الآن في سكة حديد Allwoodburn. (أكتوبر 2023)
تم بيع القطار رقم 91-010 إلى شركة Sandstone Estates في حالة تشغيلية أساسية ووصل إلى منشأتهم عن طريق البر في 31 أكتوبر 2016. وبعد بعض الصيانة وتصحيح الأخطاء، أجرى القطار رحلات اختبارية خلال الأسبوع الأول من أبريل 2017. ثم دخل الخدمة المنتظمة على خط سكة حديد Sandstone خلال حدث Sandstone Stars of 2017. وكان أول واجب له هو استعادة القطار NG/G16 88 الذي فشل في Vilima. كما اشترت شركة Sandstone Estates القطارين 91-016 و91-019 في سبتمبر 2017 وفبراير 2019 على التوالي مع إعادة بيع القطار 91-016 إلى شركة Madison Dolby في يوركشاير بإنجلترا في عام 2022.
.jpg/1280px-91-005_restored_by_Apple_Express_(2-03-2019).jpg)
في ديسمبر 2018، تم التأكيد على أن منظمة Apple Express التي يقع مقرها في Humewood Road قد اشترت 91-005 واستأجرت 91-020 من THF. تم تشغيل 91-005 لأول مرة منذ أكثر من اثني عشر عامًا في ديسمبر 2018. ومع ذلك، مع فقدان Apple Express لقائدها بسبب Covid وفشلها في الفوز بمناقصة للتشغيل، عاد 91-005 إلى المالك السابق وتم بيعه إلى جمهورية الكونغو الديمقراطية (الكونغو) في أغسطس 2023.
أرقام الأسطول
 | يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . ( مايو 2021 ) |
تم إدراج أرقام أعمال البناء من الفئة 91-000 والتخلص منها المعروف في الجدول. [5]
قاطرة رقم. |
لا يعمل . |
تصرف |
|---|---|---|
| 91-001 | 38604 | معروض في متحف النقل Outeniqua في جورج. |
| 91-002 | 38603 | تم بيعها للخردة في نوفمبر 2018. |
| 91-003 | 38605 | تم بيعها للخردة في نوفمبر 2018. |
| 91-004 | 38606 | تم بيعها للخردة في نوفمبر 2018. |
| 91-005 | 38607 | تم بيعها إلى جمهورية الكونغو الديمقراطية (الكونغو) في أغسطس 2023 مع عربات ذات قدمين في حالة تشغيلية. |
| 91-006 | 38608 | خط السكة الحديدية الضيق في باتون كانتري إيكسوبو. تم التخلص منه. |
| 91-007 | 38609 | سكة حديد باتون كانتري الضيقة في إكسوبو. تم التخلص منها |
| 91-008 | 38610 | تم بيعها للخردة في نوفمبر 2018. |
| 91-009 | 38611 | تم إعادة بناء RRL كمولد كهربائي UL-01 Capitol Park (Rovos Rail) Shunter على عربات بقطر 3'6" (مرقمة 91-011) قيد التشغيل. |
| 91-010 | 38612 | سكة حديد الحجر الرملي. قيد التشغيل |
| 91-011 | 38613 | تم بيعه بواسطة شركة ترانس نت في مزاد بتاريخ 11 يوليو 2013 إلى شركة فيرساريل، وتم تجديده وإعادة بيعه في عام 2017 إلى شركة بي تي يو الأرجنتينية باستخدام عربات قياس مترية. يعمل. |
| 91-012 | 38614 | بيعت للخردة 2017 |
| 91-013 | 38615 | تم بيعها بواسطة ترانس نت في مزاد بتاريخ 11 يوليو 2013 لشركة فيرساريل. قيد التشغيل. تم تغيير مقياسها إلى متر وتأجيرها إلى مدغشقر، أكتوبر 2020 |
| 91-014 | 38616 | تم إلغاؤها في فبراير 1997 بعد الحادث. |
| 91-015 | 38617 | تم بيعها للخردة في نوفمبر 2018. |
| 91-016 | 38619 | تم بيعها لشركة Sandstone Estates للحصول على قطع غيار في عام 2017. تم إعادة بيعها في عام 2022، اعتبارًا من مارس 2024 في المملكة المتحدة لإجراء إصلاح شامل. عربات Cape Gauge. |
| 91-017 | 38618 | بيعت للخردة 2017 |
| 91-018 | 38620 | تم بيعها بواسطة Transnet في مزاد بتاريخ 11 يوليو 2013 لشركة Versarail. قيد التشغيل. تم تغيير مقياسها إلى متر وتم تأجيرها إلى مدغشقر في أكتوبر 2020 |
| 91-019 | 38621 | تم بيعها كخردة في نوفمبر 2018 ثم أعيد بيعها إلى Sandstone Estates في فبراير 2019. |
| 91-020 | 38622 | مستودع هيوموود. مملوك لـ THF. مخزن. |
الملابس الرسمية
تم تسليم جميع سيارات الفئة 91-000 باللون الأحمر من نوع SAR Gulf Red مع عوارض حمراء عاكسة للضوء، وخطوط جانبية صفراء على جانبي غطاء المحرك الطويل وحرف V أصفر على كل طرف. في تسعينيات القرن العشرين، بدأ إعادة طلاء هذه السيارات باللون البرتقالي من نوع Spoornet مع نمط متعرج أصفر وأزرق على عوارض العوارض العاكسة. تم إعادة طلاء واحدة فقط، وهي 91-001، باللون الأزرق من نوع Spoornet مع أرقام محيطية على جانبي غطاء المحرك الطويل في عام 2006 تقريبًا. [12]
مراجع
- ^ مؤشر ومخططات السكك الحديدية في جنوب أفريقيا للقاطرات الكهربائية والديزل، مقاسات 610 مم و1065 مم، مرجع LXD 14/1/100/20، 28 يناير 1975، مع التعديلات
- ^ abcde Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 144. ISBN 0869772112.
- ^ abcd Soul of A Railway, System 3, Part 1: Cape Midland, based in Port Elizabeth, Part 1, The Port Elizabeth Narrow Gauge. Captions 36-39, 41-42. تم أرشفته في 24 يوليو 2021 على موقع Wayback Machine (تم الوصول إليه في 10 ديسمبر 2016)
- ^ صفحة الفئة 91-000 من فهرس SAR ومخططات القاطرات الكهربائية والديزل، مرجع LXD 14/1/100/20، صدر في 28/1/75 (تم الوصول إليه في 8 يونيو 2017)
- ^ اي بي سي دي ميدلتون ، جون ن. (2002). دليل قاطرة السكك الحديدية في جنوب أفريقيا - 2002 (بصيغته المعدلة بقائمة التعديل المجمعة 4، يناير 2009) (الطبعة الثانية، ديسمبر 2002). هيرتس، إنجلترا: منشورات باير جارات. ص 38-39، 45.
- ^ Railways Africa, 18 Jan 2007: Revamping the Apple Express (تم الوصول إليه في 8 يونيو 2017)
- ^ 100 عام من الوجود في قلب كل شيء، كتيب Spoornet، حوالي عام 2003
- ^ Railways Africa, 8 Mar 2007: Langkloof tight-gauge (تم الوصول إليه في 8 يونيو 2017)
- ^ Railways Africa, 19 Apr 2010: Class 91 Diesels in the OFS (تم الوصول إليه في 8 يونيو 2017)
- ^ Railways Africa, 5 Feb 2010: Transnet Freight Rail Auction Results (تم الوصول إليه في 8 يونيو 2017)
- ^ الحفاظ على السكك الحديدية، السكك الحديدية في أفريقيا 3.2015، الصفحة 68
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, based in Johannesburg, Part 9. South-Eastwards as far as Volksrust (2nd part) by Les Pivnic. Caption 4. Archived 24 July 2021 at the Wayback Machine (Accessed on 11 April 2017)
روابط خارجية
الوسائط ذات الصلة بالفئة 91-000 في جنوب إفريقيا على ويكيميديا كومنز
