ترامواي ساوث ليك يونيون

📅 آخر تحديث: ٧ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٧ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 52 صور
الموسوعة الحرة

ترامواي ساوث ليك يونيون
عربة ترام حمراء تسير على مسار واحد تعبر شارع المدينة، مع سيارات متوقفة في الخلفية تحت مسار أحادي السكة.
عربة ترام تغادر محطة ماكجرو سكوير
ملخص
حالةتشغيلية
مالكمدينة سياتل
رقم الخط98 (تستخدم داخليًا)
محطة تيرميني
محطات11
موقع إلكترونيترامواي ساوث ليك يونيون
خدمة
يكتبالترام
نظامترام سياتل
المشغل(ون)مترو مقاطعة كينغ
المركبات المتحركة3 مركبات Inekon Type 12 Trio و
1 مركبة Inekon Type 121 Trio
عدد الركاب يوميا1,900 (2016) [1]
عدد الركاب534,763 (2017) [2]
تاريخ
مفتوح12 ديسمبر 2007
اِصطِلاحِيّ
طول الخط1.3 ميل (2.1 كم)
طول المسار2.6 ميل (4.2 كم) [3]
عدد المسارات2
شخصيةعلى مستوى الطريق، في حركة المرور المختلطة
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربةخط علوي 750 فولت تيار مستمر [4]
مخطط الطريق

أسطورة
فيرفيو وكامبس درايف
منتزه بحيرة يونيون
خط رابيد رايد سي
إلى فيرفيو و فالي
 ويستليك وميرسر
 تيري وميرسر
إلى منشأة الصيانة
 ويستليك وتوماس
 تيري و توماس
ويستليك وديني
 ويستليك والتاسع
خط رابيد رايد سي
الى غرب سياتل
 ويستليك والسابعة
مركز ويستليك /
ساحة ماكجرو
قطار أحادي المركز في سياتل
موصل إلى مركز المدينة
محطة توقف في اتجاه الشمال فقط
محطة توقف فقط في اتجاه الجنوب
هذا الرسم البياني:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر

خط ترام ساوث ليك يونيون ، رسميًا خط ساوث ليك يونيون ، هو خط ترام في سياتل ، واشنطن، الولايات المتحدة، ويشكل جزءًا من نظام ترام سياتل . يبلغ طوله 1.3 ميل (2.1 كم) ويربط وسط مدينة سياتل بحي ساوث ليك يونيون في شارع ويست ليك ، وشارع تيري، وشارع فالي. كان خط ترام ساوث ليك يونيون أول خط حديث يعمل في سياتل، حيث بدأ الخدمة في 12 ديسمبر 2007، بعد عامين من توقف تشغيل ترام تراث منفصل .

تم تصور خط الترام كجزء من إعادة تطوير ساوث ليك يونيون وتحويله إلى مركز للتكنولوجيا، مع الضغط والدعم المالي من بول ألين وشركته الاستثمارية Vulcan Inc. تم تمويل المشروع الذي تبلغ تكلفته 56 مليون دولار باستخدام مزيج من المساهمات من أصحاب العقارات المحليين وحكومة المدينة ومنح من حكومة الولاية والحكومة الفيدرالية. بدأ البناء في يوليو 2006 واكتمل بعد أكثر من عام من قبل وزارة النقل في سياتل . الخط مملوك لمدينة سياتل، مع التعاقد على التشغيل والصيانة مع King County Metro .

يُعرف الخط شعبيًا باسمه المستعار، وهو South Lake Union Trolley (اختصارًا "SLUT")، والذي يُستخدم في البضائع غير الرسمية التي تبيعها الشركات المحلية. كان الترام مثيرًا للجدل في سنواته القليلة الأولى بسبب سرعته البطيئة، وانخفاض عدد الركاب، والتمويل العام، والاتصال بتطوير العقارات. أدت التحسينات التي طرأت على ممر الترام منذ عام 2011 إلى زيادة الخدمة وتحسين موثوقية الجدول الزمني، لكن عدد الركاب انخفض منذ أن بلغ ذروته في عام 2013. أوقفت حكومة المدينة مشروع الترام المخطط لربط خط South Lake Union بخط First Hill عبر وسط مدينة سياتل في عام 2018.

تاريخ

الترام في وقت سابق والتخطيط

تم تشغيل أول ترام كهربائي على طول شارع ويستليك بواسطة شركة سياتل للسكك الحديدية والطاقة وتم افتتاحه بعد خمسة أيام من منح الشركة أول امتياز ترام من حكومة المدينة في أكتوبر 1890. [5] استمر خط ترام ويستليك شمالاً من وسط مدينة سياتل إلى جسر فريمونت وتم تشغيله بشكل خاص حتى استحوذت عليه المدينة أثناء تشكيل سكة حديد سياتل البلدية في عام 1918. [6] [7] تم استبدال نظام الترام تدريجيًا بالحافلات وانتهت خدمة خط ويستليك أفينيو في 13 أبريل 1941. [8] استؤنفت خدمة الترام في سياتل في عام 1982 مع افتتاح خط ترام ووترفرونت على طول طريق ألاسكان ، لكن الترام التراثي توقف عن العمل في عام 2005. [9] [10]

تم اقتراح استعادة خدمة الترام داخل المدينة في التسعينيات لاستكمال شبكة السكك الحديدية الخفيفة المخطط لها التي طرحتها شركة Sound Transit ونظام أحادي السكة الحديدية البلدي المقترح . تضمن أحد مقترحات الترام من عمدة المدينة بول شيل في عام 1998 إعادة توجيه خط سكة حديدية خفيفة سطحية بين وسط المدينة ومنطقة الجامعة لخدمة مركز سياتل وساوث ليك يونيون ، في ذلك الوقت كانت منطقة صناعية منخفضة الارتفاع. [11] تم اقتراح الحي سابقًا لإعادة تطويره إلى مركز تكنولوجي كجزء من خطة سياتل كومونز ، والتي دعمها بول ألين المؤسس المشارك لشركة مايكروسوفت وقادة مدنيون. [12] بعد رفض الناخبين لخطة سياتل كومونز في مجموعة من الاستفتاءات في عامي 1995 و 1996، استحوذت شركة رأس المال الاستثماري القابضة التابعة لألين، فولكان إنك.، على عقارات على الواجهة البحرية في منطقة ساوث ليك يونيون مع خطط لإنشاء حي تجاري جديد. [13] [14]

تصورت شركة ألين وفولكان إنشاء ترام على شارع ويستليك لربط الحي المعاد تطويره بوسط مدينة سياتل، على غرار دور ترام بورتلاند في منطقة بيرل المعاد تنشيطها . [15] [16] كما درست حكومة المدينة استخدام الترام ووسائل أخرى في العديد من ممرات النقل الرئيسية، بما في ذلك شارع ويستليك. [17] حصل مشروع الترام الذي تبلغ تكلفته 45 مليون دولار على دعم رئيس البلدية جريج نيكلز ، لكن تكلفته تعرضت لانتقادات من أعضاء مجلس مدينة سياتل والناشطين السياسيين الذين رأوا احتياجات نقل أخرى غير ممولة، بما في ذلك صيانة الشوارع وتحسينات الحافلات. [18] [19] سيسافر الترام المقترح بطول 2.5 ميل (4.0 كم) من مركز فريد هاتشينسون لأبحاث السرطان إلى مركز ويستليك ، حيث سيتصل بمركز سياتل مونوريل والحافلات وقطارات السكك الحديدية الخفيفة. [20] وافق مجلس المدينة على خطة إعادة تطوير ساوث ليك يونيون لاستيعاب التكنولوجيا الحيوية والأبحاث الطبية الحيوية في يونيو 2003، لكنه اختار تأجيل قضية الترام حتى يتم تحديد مصادر التمويل والموافقة عليها. [21]

الموافقة والبناء

عمدة المدينة جريج نيكلز يتحدث من على المنصة أمام حشد من الناس، بما في ذلك العديد من مشغلي الكاميرات، مع وجود ترام برتقالي في الخلفية.
عمدة المدينة جريج نيكلز يتحدث في حفل افتتاح ترامواي ساوث ليك يونيون، 12 ديسمبر 2007

عرضت شركة فولكان والعديد من الشركات على طول مسار الترام المقترح دفع 25 مليون دولار لتغطية تكاليف البناء باستخدام ضريبة منطقة التحسين المحلية ، بينما سيتم تمويل الباقي من قبل المدينة. [22] أصدر مجلس المدينة 2.4 مليون دولار من أموال الولاية والفيدرالية لأعمال التصميم والهندسة للمشروع في أبريل 2004؛ وقد زاد هذا بمقدار 4.3 مليون دولار إضافية من قبل مجلس منطقة بوغيت ساوند . [23] [24] اقترح العمدة نيكلز خطة تمويل لمشروع الترام في أبريل 2005، باستخدام المنح الفيدرالية، وبيع حقوق التسمية في المحطات، ومبيعات الأراضي، وإعادة توجيه أموال تشغيل النقل لدفع تكلفة 47.5 مليون دولار. [25] توقعت خطة استشارية أن يحمل خط الترام 350.000 راكب سنويًا عندما يبدأ تشغيله في عام 2007 ويضاعف عدد ركابه بحلول عام 2016. [25] وعلى الرغم من تحليل مجلس المدينة للخطة التي وجدت أنها تنطوي على مخاطر تمويلية ومبالغة في تقدير عدد الركاب الموعودين، فقد أقرت لجنة النقل مشروع الترام وأرسلته إلى المجلس الكامل للتصويت النهائي. [26] [27] صوت مجلس المدينة 7-2 للموافقة على خطة التمويل في 27 يونيو 2005، مما يسمح بالمساهمات من الصندوق العام لدفع حصة المدينة من تكاليف الترام. [28]

وافق مجلس المدينة في أكتوبر 2005 على تشكيل منطقة تحسين محلية للمساهمة بمبلغ 25.7 مليون دولار من تكاليف المشروع، على الرغم من معارضة بعض أصحاب العقارات بسبب التقييمات الأعلى من المتوقع. [29] من بين 750 مالك عقار متضرر، قدم 12 احتجاجًا رسميًا إلى منطقة التحسين المحلية خلال فترة الاحتجاج التي استمرت شهرًا؛ ناقش العديد من أصحاب العقارات أيضًا دعوى قضائية محتملة لوقف البناء، بينما كان آخرون متشككين في كبار ملاك الأراضي الذين استفادوا من التقييمات المخفضة قبل التصويت. [30] ظل مشروع الترام مثيرًا للجدل بسبب المعلومات المرسلة إلى فولكان ومجموعة الضغط المؤيدة للترام، بالإضافة إلى استخدام الأموال العامة لدعم مشروع ملياردير. [31] [32] أعطى مجلس المدينة موافقته النهائية على مشروع الترام وتكلفته البالغة 50 مليون دولار في مارس 2006، وتعهد بأموال عامة تغطي جميع تكاليف البناء باستثناء 2.8 مليون دولار. [33]

بدأ بناء ترامواي ساوث ليك يونيون بحفل وضع حجر الأساس في 7 يوليو 2006، حيث وضع العمدة نيكلز وعضوة مجلس الشيوخ الأمريكي باتي موراي وممثل الولاية إد موراي ورئيس مجلس المقاطعة لاري فيليبس القضبان الأولى للخط. [34] [35] اكتمل بناء المسار في أقسام شارع تيري وشارع فيرفيو أولاً قبل الانتقال إلى شارع ويستليك بين طريق ديني وشارع فالي؛ وصل البناء إلى نقطة منتصف الطريق في يونيو 2007 وانتقل إلى شارع فالي ثم إلى أسفل ممر شارع ويستليك. [31] كان شارع ويستليك في الأصل شارعًا متجهًا شمالًا فقط حتى سبتمبر 2007، ولكن تم تحويله إلى حركة مرور في اتجاهين للترامواي؛ [36] في أكتوبر، تم تحويل شارع تيري من حركة مرور في اتجاهين ليصبح متجهًا شمالًا فقط. [37] بدأت عربات الترام المصنوعة في جمهورية التشيك في الوصول في سبتمبر 2007 وبدأت اختبارات الشوارع في نهاية الشهر التالي. [38] [39]

يُطلق على خط الترام رسميًا اسم South Lake Union Streetcar، ولكنه يُعرف أيضًا باسم شائع - South Lake Union Trolley (يُختصر باسم " SLUT ")، والذي يُستخدم في البضائع التي تبيعها الشركات المحلية. [40] إن استخدام الاسم البديل كاسم رسمي هو أسطورة حضرية استمرت في السنوات التي تلت افتتاح الخط. أوضح المبدعون الأصليون لقمصان "Ride the SLUT" أن استخدامهم للاسم كان احتجاجًا على انخفاض استخدام Cascade لصالح South Lake Union؛ [41] عند افتتاح الترام، أشار العمدة نيكلز إلى اللقب قائلاً "لا يهمني ما تسميه، طالما أنك تركبها". [10] [42]

الافتتاح والتحسينات اللاحقة

حشد كبير من الناس على رصيف المحطة ينتظرون ترامًا يقترب.
يوم الافتتاح في ساحة ماكجرو ، المحطة الجنوبية، في 12 ديسمبر 2007

بدأت خدمة الترام بين مركز تسوق باسيفيك بليس ، وساوث ليك يونيون، ومركز فريد هاتشينسون لأبحاث السرطان في 12 ديسمبر 2007، بحضور 600 شخص في حفل قص الشريط وكان كل قطار يحمل مائة شخص طوال اليوم. [43] [44] كانت الرحلات مجانية حتى نهاية الشهر وتم تقديم أجرة للبالغين بقيمة 1.50 دولارًا في يناير 2008؛ حملت الترام ما معدله 3900 راكب يوميًا بحلول أواخر ديسمبر. [45] [46] بلغت التكلفة النهائية لبناء الترام 56.4 مليون دولار، مع إلقاء اللوم في تجاوز التكلفة على أعمال المرافق الإضافية بعد افتتاح الخط. [47] ساهمت منطقة التحسين المحلية بمبلغ 25.7 مليون دولار في تكلفتها (بما في ذلك 8.6 مليون دولار من فولكان)، [48] بينما دفعت المنح الفيدرالية 14.6 مليون دولار، وساهمت المنح الحكومية بمبلغ 3 ملايين دولار، وأسفرت عائدات مبيعات الأراضي وتبادل الممتلكات مع فولكان عن 5.3 مليون دولار. [49] بلغت تكلفة تشغيل الترام 2 مليون دولار وكان لا بد من تغطيتها بقروض أخرى في عامي 2007 و2009 بسبب انخفاض عائدات الإعلانات وارتفاع التكاليف. [50]

تم انتقاد الترام بسبب سرعاته البطيئة بسبب عدم وجود مسارات مخصصة وأولوية إشارات المرور على نطاق واسع ، فضلاً عن الاضطرابات بسبب السيارات التي تم ركنها بشكل غير صحيح بجوار المسار. [7] تمت إزالة تقاطع أولوية المرور في شارع ميرسر في عام 2009 أثناء إعادة بناء الشارع، مما أضاف عدة دقائق إلى أوقات السفر المجدولة. [7] [51] تم تحديد مسارات الترام أيضًا على أنها تشكل خطرًا على راكبي الدراجات الذين يركبون في شارع ويستليك أو الشوارع المتقاطعة، مما يتسبب في وقوع حوادث وإصابات خلال السنة الأولى من التشغيل. [52] [53] رفعت مجموعة من ستة راكبي دراجات دعوى قضائية ضد حكومة المدينة في عام 2011 بشأن خطر الترام، لكن القضية رفضتها محكمة مقاطعة كينج العليا بسبب عدم وجود دليل على الخطأ. [54] تم افتتاح تطوير شاهق الارتفاع في ساوث ليك يونيون بجانب الترام، بما في ذلك المكاتب لاستيعاب الانتقال القادم لأمازون ، [55] وشقق سكنية وشركات وتجار تجزئة جديدة. [56] [57] أصبح الرأي العام تجاه الترام غير مواتٍ في السنوات الأولى من تشغيله، ويرجع ذلك جزئيًا إلى انخفاض عدد ركابه؛ [58] صرح جميع المرشحين باستثناء واحد في انتخابات مجلس المدينة ورئيس البلدية لعام 2009 أن الترام كان فكرة سيئة عندما سُئلوا خلال مناظرة عامة. [47] [59] بحلول عام 2010، وصل عدد ركاب الترام إلى 500000 راكب سنويًا واستمر في الزيادة. [60] [61]

ارتفع عدد ركاب الترام في السنوات اللاحقة بسبب زيادة الأعمال التجارية الجديدة حول ساوث ليك يونيون، مما استلزم تحسينات جديدة في الخدمة. في مايو 2011، ساهمت أمازون ومركز فريد هاتشينسون لأبحاث السرطان وجامعة ويسكونسن للطب ومجموعة الصحة بمبلغ 65000 دولار لحكومة المدينة لتمويل مشروع تجريبي لمدة عام لاستخدام الترام الاحتياطي للخط خلال ساعات الذروة لزيادة التردد إلى 10 دقائق. [60] أعلنت أمازون عن خطط في عام 2012 لبناء حرم جامعي جديد شاهق الارتفاع في مثلث ديني بالقرب من خط الترام وعرضت شراء ترام رابع وتمويل عملياتها لمدة عشر سنوات بتكلفة 3.7 مليون دولار، مما يسمح للقطارات بالوصول كل 10 دقائق خلال ساعات الظهيرة في أيام الأسبوع. [62] وصل الترام، المطلي باللون البرتقالي الخاص بشركة أمازون، كجزء من أسطول فيرست هيل في أوائل عام 2015 ودخل الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام. [63]

دفع ارتفاع حركة المرور على شارع ويستليك وانخفاض موثوقية الترام بحلول عام 2015 وزارة النقل في سياتل إلى اقتراح تركيب حارات مخصصة للنقل العام فقط على طول الشارع، والتي سيتم إقرانها بخدمة الحافلات المتزايدة. [64] [65] تمت إضافة الحارات الجديدة لتحسين الموثوقية وفترات الانتظار للترام وتطلبت التعليق المؤقت لخدمة منتصف النهار لعدة أسابيع في أوائل عام 2016. [66] دخلت الحارات الجديدة حيز التنفيذ في 21 مارس 2016؛ [67] دخل تغيير الخدمة حيز التنفيذ بعد خمسة أيام لزيادة تردد الترام إلى 10 دقائق، وإضافة خدمة الحافلات على الطريق 40، وإعادة توجيه خط رابيد رايد سي لينتهي في ساوث ليك يونيون. [68] [69] دخلت قيود مماثلة على الحارات على كتلتين من شارع تيري خلال ساعات الذروة حيز التنفيذ في نوفمبر 2018 ومن المخطط تمديدها جنوبًا بكتلة أخرى في عام 2020. [70] [71]

في 23 مارس 2020، تم إغلاق الترام كجزء من التخفيضات الكبيرة في خدمات النقل وسط تفشي جائحة كوفيد-19 محليًا . [72] استؤنفت الخدمة في 19 سبتمبر بترددات وساعات عمل مخفضة في المساء. [73] ومن المقرر إغلاق لمدة أسبوع في سبتمبر 2023 للسماح بأعمال إمكانية الوصول إلى الأرصفة ومحطات النقل على طول الطريق. [74] تم تخفيض الخدمة في يوليو 2024 بعد أن اكتشفت شركة كينج كاونتي مترو مشاكل في قواطع الدائرة في إحدى محطتين فرعيتين؛ تم تعليق خدمة الترام إلى أجل غير مسمى بعد انقطاع التيار الكهربائي في المحطة الفرعية الأخرى في 9 أغسطس. كان من المتوقع أن تستغرق وحدات التحكم البديلة لقواطع الدائرة "عدة أسابيع" للحصول عليها وتثبيتها. [75] استأنف الترام الخدمة الكاملة في 4 سبتمبر. [76] تتضمن خطط محطة القطار الخفيف بالقرب من طريق ديني على امتداد بالارد لينك مقترحات لإغلاق قسم من شارع ويستليك لمدة تصل إلى ثماني سنوات للبناء. [75] خلال هذا الوقت، من المقرر إغلاق الترام أو تقليصه. [77]

مقترحات التوسع

رسم خريطة
شبكة ترام سياتل ، كما تم بناؤها وتخطيطها في عام 2019:
 ترامواي ساوث ليك يونيون (افتتح في عام 2007)
  ترام فيرست هيل (افتتح في عام 2016)
  مركز المدينة الموصل (قيد الانتظار)

رأى مسؤولو المدينة أن خط ساوث ليك يونيون هو الأول في شبكة من خطوط الترام الممتدة شمالاً إلى منطقة الجامعة، وغربًا إلى مركز سياتل، وجنوب شرقًا إلى فيرست هيل والمنطقة الدولية . [7] [49] تمت الموافقة على الخطط الأولية لشبكة من شبكة ترام بخمسة خطوط لمزيد من التطوير من قبل مجلس المدينة في ديسمبر 2008 دون تخصيص تمويل لتغطية تكلفة 600 مليون دولار. [78] تضمنت خطة الشبكة فروعًا لخط ساوث ليك يونيون التي سافرت شمال غربًا إلى بالارد عبر فريمونت ، وشمال شرقًا إلى منطقة الجامعة عبر إيستليك . ستغذي الخطوط جذعًا على طول ترام ساوث ليك يونيون والذي سيتصل بخط يخدم وسط مدينة سياتل ومركز سياتل إما على الجادة الأولى أو الجادة الرابعة والخامسة. [79] [80] تم إعطاء الأولوية لمشروع إيستليك، بما في ذلك الاستبدال المتوافق لجسر فيرفيو أفينيو الشمالي، [81] لدراسة الترام التالية، لكن مجلس المدينة تأخر لصالح استخدام أمواله لخدمة الحافلات. [82]

الإضافة الوحيدة للشبكة حتى الآن، خط فيرست هيل، بدأ بناؤه في عام 2012 وافتتح في يناير 2016 بتمويل من شركة ساوند ترانزيت، كجزء من التخفيف من خسارة محطة قطار خفيف مخططة لخدمة فيرست هيل. [83] يمتد خط فيرست هيل عمومًا جنوبًا من محطة كابيتول هيل إلى يسلر تراس على برودواي وغربًا على شارع ساوث جاكسون إلى المنطقة الدولية وبايونير سكوير . لا يتقاطع خطا الترام ويتركان فجوة عبر وسط مدينة سياتل كان من المخطط ملؤها بتمديد لاحق. [84] [85]

بدأ التخطيط لمشروع ترام ثالث لربط خطوط ساوث ليك يونيون وفيرست هيل في عام 2012 كجزء من إحياء دراسات الترام تحت قيادة العمدة مايك ماكجين . [79] تمت الموافقة على المشروع، المسمى Center City Connector ، في يوليو 2014 من قبل مجلس المدينة وكان من المقرر أن يبدأ الخدمة في الجادة الأولى بحلول عام 2020؛ سيتم تغطية تكلفته البالغة 110 مليون دولار في المقام الأول بمنحة من إدارة النقل الفيدرالية (FTA). [86] [87] بموجب الخطة المعتمدة، سيستخدم مسار الترام الذي يبلغ طوله 1.2 ميل (1.9 كم) مجموعة من حارات النقل فقط في وسط الجادة الأولى، ويتوقف عند سوق بايك بليس ومتحف سياتل للفنون وبالقرب من رصيف كولمان ؛ سيحمل كل من خطوط ساوث ليك يونيون وفيرست هيل، والتي ستتداخل لتردد خمس دقائق وسيكون لها عدد ركاب يومي يقدر بنحو 20000. [83] [88] سيكون أسطول عربات الترام القديمة من شركة Inekon غير متوافق مع خط First Hill، مما يتطلب استبداله؛ خططت وزارة النقل في سياتل لبيع العربات المتقاعدة إلى بورتلاند لاستخدامها في نظام الترام الخاص بها. [89]

بحلول أواخر عام 2017، نشأت أسئلة بشأن توقعات عدد ركاب الترام وزيادة التكلفة بمقدار 177 مليون دولار مع اقترابه من بداية البناء. [65] تم التعاقد مع مترو مقاطعة كينج لتشغيل المسار، لكنه وجد أن ميزانية التشغيل الأساسية صغيرة جدًا للتعامل مع الموظفين المتوقعين الذين يحتاجون إليها. [90] أمرت عمدة المدينة جيني دوركان بإجراء مراجعة مستقلة لتقديرات تكلفة مشروع موصل وسط المدينة وأوقفت جميع أعمال البناء الجارية على الخط في مارس 2018. [91] تم تسليم المراجعة المستقلة بعد عدة أشهر متأخرة ووجدت مشكلات في شراء المركبات، بما في ذلك تجاوز حدود المشروع لوزن وحجم المركبات. وقدرت المراجعة أن تكلفة بناء المشروع ستبلغ 252 مليون دولار. [92] ظل مشروع الترام معلقًا بسبب عجز في التمويل قدره 286 مليون دولار، والذي كان لابد من حله لفتح الامتداد بحلول عام 2026. [93] [94] تضمنت خطة تنشيط وسط المدينة التي أصدرها عمدة المدينة بروس هاريل في مايو 2023 موصل الترام، الذي أعيدت تسميته "موصل الثقافة"، ولكن لم تتوفر أموال لبنائه. [95] قدر تقرير صدر في يناير 2024 أن المشروع سيستغرق سبع سنوات للبناء وسيتكلف 410 مليون دولار - بزيادة 43 في المائة عن تقديرات عام 2018. [96]

طريق

منظر علوي لعربة ترام بيضاء تعبر تقاطعًا، وتمر تحت إشارات المرور.
ترامواي متجه شمالاً يعبر طريق ديني

يبلغ طول خط South Lake Union 1.3 ميل (2.1 كم) ويربط وسط مدينة سياتل بمثلث Denny وSouth Lake Union. [62] تبدأ القطارات المتجهة شمالًا في McGraw Square في وسط مدينة سياتل، [97] وتقع بجوار مركز Westlake وPacific Place. المحطة هي أيضًا جزء من مركز Westlake للنقل، والذي يتضمن محطة Seattle Center Monorail في مركز Westlake ومحطة Westlake في نفق Downtown Seattle Transit لقطارات الخط 1. [98] [99] يسافر الخط ذو المسارين شمالًا عبر مجموعة من حارات النقل على جانب الطريق في Westlake Avenue ويتوقف عند 7th Avenue لخدمة حرم مقر Amazon (بما في ذلك Amazon Spheres ) ومحكمة الولايات المتحدة . [100] [101] يمر الترام بالعديد من المباني المكتبية والسكنية الشاهقة قبل الوصول إلى محطته التالية، الواقعة بين 9th Avenue (Blanchard Street) وDenny Way شرق Denny Park مباشرةً . [98]

ينقسم المسار المتجه شمالًا من شارع ويستليك عند شارع توماس، ويمتد بالتوازي على بعد كتلة واحدة إلى الشرق على شارع تيري؛ [98] تخدم مجموعة من المنصات بين شارعي توماس وهاريسون مركز منطقة مكاتب ساوث ليك يونيون. [98] [102] يرتبط المسار المتجه شمالًا أيضًا بمسار فرعي على طول شارع هاريسون يسافر شرقًا إلى منشأة عمليات وصيانة الخط. [103] بعد التوقف بين شارعي ميرسر وريبابلكان، تمر مسارات الترام الموازية عبر حرم جوجل قيد الإنشاء وتنضم مرة أخرى على الجانب الشمالي من شارع فالي، [104] وتتوقف عند مدخل منتزه ليك يونيون بالقرب من متحف التاريخ والصناعة ومركز القوارب الخشبية في ترسانة بحرية سابقة. [105] تسافر المسارات لفترة وجيزة شرقًا قبل أن تتحول إلى الشمال الشرقي إلى شارع فيرفيو، وتسافر في منتصف الشارع لكتلة واحدة. يصل إلى المحطة الشمالية للترام في كامبوس درايف في حرم مركز فريد هاتشينسون لأبحاث السرطان، بينما يستمر مسار الذيل شمالًا لنصف كتلة للسماح للمركبات بتبديل المسارات. [98] [106]

محطات

يحتوي الترام على إحدى عشرة محطة مجهزة بمنصة عالية ومأوى أساسي وحاجب أمامي وآلات بيع التذاكر ومعلومات الوصول في الوقت الفعلي ومعلومات الركاب. [107] [108] تتمتع بعض المحطات برعاية شركات مدرجة على لافتات المأوى وتجمع إيرادات إضافية للعمليات. [31] [109] تتم مشاركة المحطات الموجودة في Westlake Avenue مع RapidRide C Line وحافلات Route 40. [110]

تم تجديد وتوسيع المحطة الجنوبية في Westlake Hub في عام 2011 للاتصال بـ McGraw Square، والتي كانت مفصولة سابقًا بقسم من Westlake Avenue. تحتوي الساحة الجديدة على رصيفين للترام، ومناطق جلوس، ومحطة لإصلاح الدراجات، ومساحات لشاحنات الطعام . [111] [112]

قائمة محطات الترام South Lake Union
المحطة [113] حيّ الاتصالات والملاحظات [110]
متجه شمالا متجه جنوبا
مركز ويستليك
( ماكجرو سكوير ) 		وسط البلد ربط القطار الخفيف محطة ويست ليك : خط واحد ، مونوريل سياتل سنتر
يخدم ويست ليك سنتر وباسيفيك بليس
شارع ويستليك وشارع السابع شارع ويستليك وشارع فيرجينيا مثلث ديني يخدم حرم أمازون ومحكمة الولايات المتحدة
شارع ويستليك وطريق ديني شارع ويستليك وشارع التاسع تبادل الحافلات مترو مقاطعة كينج : خط C ، الطريق 8، الطريق 40
يخدم منتزه ديني
شارع تيري وشارع توماس شارع ويستليك وشارع توماس جنوب بحيرة الاتحاد يخدم حرم أمازون
شارع تيري وشارع الجمهوريين شارع ويستليك وشارع ميرسر يخدم كلية الطب بجامعة واشنطن
منتزه بحيرة يونيون تبادل الحافلات مترو مقاطعة كينج : خط C ، الطريق 40
يخدم منتزه بحيرة يونيون ، ومتحف التاريخ والصناعة ، ومركز القوارب الخشبية
شارع فيرفيو وطريق الحرم الجامعي شلال تبادل الحافلات مترو مقاطعة كينج : الطريق 70
يخدم مركز فريد هاتشينسون لأبحاث السرطان

الخدمة والعمليات

الجزء الداخلي من الترام، مع العديد من المقاعد المواجهة للأمام والخلف، ودرج من درجتين، وآلة التحقق من الأجرة باللون الأصفر، والعديد من الأعمدة.
الجزء الداخلي للسيارة 302، بالنظر إلى المنطقة المركزية

يعمل ترامواي ساوث ليك يونيون لمدة تتراوح من 15 إلى 17 ساعة يوميًا في أيام الأسبوع والسبت، مع وجود قطارات من الساعة 6 صباحًا حتى 9 مساءً من الاثنين إلى الخميس ومن الساعة 6 صباحًا حتى 11 مساءً يومي الجمعة والسبت، وتسع ساعات يوميًا يومي الأحد والعطلات، من الساعة 10 صباحًا حتى 7 مساءً [43] ويبلغ تردد الخط 10 دقائق خلال أيام الأسبوع من الساعة 7 صباحًا حتى 7 مساءً و15 دقيقة في جميع الأوقات الأخرى. لا يعمل الترام في عيد الشكر وعيد الميلاد . [113] يتم تعطيل الترام أو قطعه أحيانًا بشكل مؤقت بسبب الأحداث بالقرب من محطة ماكجرو سكوير، بما في ذلك الزيارات الرسمية التي يقوم بها الزعماء السياسيون في فندق ويستن سياتل والتي تتطلب محيطًا أمنيًا. [114] [115]

تملك مدينة سياتل الترام، وتديره حاليًا شركة مترو مقاطعة كينج بموجب عقد مع حكومة المدينة. وتغطي مساهمة من حكومة مقاطعة كينج، وتخصيص من إدارة النقل الفيدرالية، ورعايات، والصندوق العام للمدينة ميزانية التشغيل السنوية للخط البالغة 4.6 مليون دولار (في عام 2024). [116] [117] وتهدف مساهمة المقاطعة إلى تمويل 75 بالمائة من تكاليف التشغيل وتم إقرارها في عام 2009 بعد بدء خدمة السكك الحديدية الخفيفة لينك. [118] يشير مترو مقاطعة كينج إلى الخط باستخدام التسمية الداخلية للطريق 98. [119]

عدد الركاب

بدأ عدد ركاب الترام بمعدل يومي بلغ 950 راكبًا في أوائل عام 2008، وزاد إلى متوسط ​​1300 بحلول نهاية العام بإجمالي 413000 راكب. [121] [122] زاد استخدام الترام مع تقدم التنمية في ساوث ليك يونيون وانتقال أصحاب العمل الكبار مثل أمازون إلى المنطقة. [60] [121] زاد عدد الركاب بنسبة 15 في المائة من عام 2009 إلى عام 2010 ووصل إلى علامة نصف مليون؛ [123] وصل الخط إلى أعلى مستوياته على الإطلاق في عام 2013، حيث حمل ما مجموعه 760900 راكب وبلغ متوسطه 2600 راكب في أيام الأسبوع مع ذروة تزيد عن 3000 خلال أشهر الصيف. [120] [124] انخفض عدد الركاب منذ عام 2014 إلى أقل من 2000 راكب يوميًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم موثوقية الجدول الزمني وإدخال خدمة الحافلات المتزايدة على طول ممر شارع ويستليك في عام 2016. [65] [125] بحلول عام 2021، انخفض عدد الركاب اليومي على الترام إلى 300 راكب بسبب آثار جائحة كوفيد-19. [74] يُقدر عدد الركاب بنحو 500 راكب يوميًا اعتبارًا من أوائل عام 2024. [116]

الأسعار

يتقاضى كلا خطي الترام أجرة رحلة واحدة قدرها 2.25 دولارًا للبالغين و1 دولار لحاملي البطاقات من ذوي الدخل المنخفض وكبار السن وحاملي بطاقات الإعاقة المؤهلين؛ يركب الركاب الذين تقل أعمارهم عن 18 عامًا مجانًا كجزء من برنامج النقل على مستوى الولاية والذي بدأ في عام 2022. [126] [127] يمكن دفع الأجرة باستخدام بطاقة ORCA الإقليمية أو بطاقة الهاتف الذكي أو التذاكر الورقية المطبوعة بواسطة آلات بيع التذاكر في المحطات، والتي تقبل النقود الورقية والعملات المعدنية وبطاقات الائتمان. [128] يوفر نظام الترام أيضًا خيار المرور اليومي الذي يسمح بركوب غير محدود خلال يوم الخدمة. [126] تمت إضافة قارئات بطاقات ORCA إلى الترام في أبريل 2014، لتحل محل نظام الشرف الذي يستخدمه حاملو البطاقات. [129] [130] تم تغيير الأجرة آخر مرة في مارس 2015، مع تخفيض طفيف لمطابقة أجرة الحافلات والسكك الحديدية الخفيفة. [131] يتم فرض الأجرة بفحوصات عشوائية من قبل موظفي المترو من خلال نظام إثبات الدفع . [132]

المركبات المتحركة والصيانة

ترام أحمر يدخل مبنى معدني رمادي اللون مضاء من الداخل.
منشأة صيانة ترامواي ساوث ليك يونيون، مع العربة رقم 302

يستخدم ترامواي ساوث ليك يونيون أربع عربات ترام من صنع شركة إينيكون في جمهورية التشيك. [2] [133] تم تصنيع أول ثلاث مركبات، مرقمة من 301 إلى 303، في عام 2007 وهي تستند إلى طراز 12 تريو . تم تلوين المركبات باللون الأحمر والبرتقالي والأرجواني قبل تغليفها بالإعلانات. [89] [134] المركبة الرابعة، مرقمة 407، هي طراز 121 تريو تم تصنيعها في عام 2015 كجزء من نفس أسطول خط فيرست هيل. [135] [136] يبلغ طول عربات الترام 66 قدمًا (20 مترًا) ويزن 66000 رطل (30000 كجم) وتتسع لـ 140 راكبًا (30 جالسًا و110 واقفين). [134] وهي مجهزة بلوحة جسر ميكانيكية ومنحدر للكراسي المتحركة يتم نشره بناءً على طلب الركاب عبر مجموعة من الأزرار. [129] يفتقر الجيل الأول من المركبات إلى حوامل الدراجات ، ولكن يُسمح بالدراجات على متنها. [137]

يتم تخزين وصيانة مركبات الترام في منشأة في شارع هاريسون شرق شارع فيرفيو، والتي تم بناؤها في عامي 2006 و2007. يخدم المرآب ومسارات التخزين ما يصل إلى ست مركبات ومتصلة بخط الترام بواسطة مسار فرعي مكون من كتلتين في شارع هاريسون. [138] كجزء من مشروع Center City Connector، من المخطط توسيع منشأة التشغيل والصيانة بمبنى جديد ومجموعة من مسارات التخزين لاستيعاب ما يصل إلى عشر مركبات. [139] تلقت حكومة المدينة اقتراحًا من مطور عقاري خاص لبناء برج مكاتب فوق المبنى الجديد كجزء من اتفاقية إيجار بقيمة 13 مليون دولار، والتي تم تأجيلها للنظر فيها لاحقًا. [140]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام، الربع الرابع 2016" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 3 مارس 2017. ص. 34. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 مارس 2017. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  2. ^ "تقرير نصف سنوي عن الترام" (PDF) . وزارة النقل في سياتل . نوفمبر 2018. ص. 11. مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 مارس 2019. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2019 .
  3. ^ مركز دعم التمويل المبتكر. "ملف المشروع: ترامواي ساوث ليك يونيون". إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2019 .
  4. ^ "تقييم بيئي لمركز مدينة سياتل" (PDF) . وزارة النقل في سياتل. مارس 2016. ص. 3-15. مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2019 .
  5. ^ أولدهام، كيت (12 فبراير 2007). "المسؤولون يبدؤون العمل في ترامواي ساوث ليك يونيون في سياتل في 7 يوليو 2006". HistoryLink . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2019 . تم الاسترجاع 2 يناير 2019 .
  6. ^ كرولي، والت (22 أبريل 2005). "مجلس مدينة سياتل يوافق على منح امتياز لخط الترام الجديد في ويستليك في 14 أكتوبر 1890". HistoryLink . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2019 . تم الاسترجاع 2 يناير 2019 .
  7. ^ abcd Lindblom, Mike (10 ديسمبر 2007). "ترامواي ساوث ليك يونيون على المسار السابق". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2019. تم الاسترجاع في 2 يناير 2019 .
  8. ^ "سيارات الشوارع في سياتل تنتهي بسجل خدمة بلغ 57 عامًا". صحيفة سياتل تايمز . 13 أبريل 1941. ص 10.
  9. ^ "تاريخ الترام في سياتل". صحيفة سياتل تايمز . 10 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2019 .
  10. ^ ab Lange, Larry (13 ديسمبر 2007). "للأفضل أو الأسوأ، عادت عربات الترام". Seattle Post-Intelligencer . ص. B1. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 2 يناير 2019 .
  11. ^ جولدسميث، ستيفن (25 فبراير 1998). "شيل يأخذ نقلة على فكرة عربة الترولي الخاصة به". سياتل بوست إنتليجنسر . ص. أ1.
  12. ^ تاليريكو، تيريزا (2 مايو 1998). "الحي ينمو وسط الآلام والوعود". سياتل بوست إنتليجنسر . ص. د1.
  13. ^ لين، بولي (28 سبتمبر 1999). "ألين يستحوذ على المزيد من الممتلكات داخل منطقة سياتل كومونز السابقة". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1.
  14. ^ Berger, Knute (15 ديسمبر 2015). "South Lake Union could have been Seattle's Central Park". Crosscut.com . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 11 مارس 2019 .
  15. ^ بيشوب، تود (14 يونيو 2002). "ألين يتصور عربات الترام التي تخدم ساوث ليك يونيون". سياتل بوست إنتليجنسر . ص. د1. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2012. تم الاسترجاع في 3 مارس 2007 .
  16. ^ يونغ، بوب؛ ماكومبر، ج. مارتن (27 أبريل/نيسان 2003). "التغيير الجذري الذي طرأ على بول ألين ينطوي على مخاطر عالية ومكافآت ضخمة". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1.
  17. ^ لاريك، ماجي (4 يوليو 2001). "قطار أحادي السكة، عربات الترام، الحافلات: دراسة مواصلات سياتل تتجه نحو التوصيات بشأن مسار النقل العام". كوين آن نيوز .
  18. ^ يونغ، بوب؛ ماكومبر، ج. مارتن (25 يناير 2003). "آخرون يفشلون في رؤية السحر في اقتراح نيكلز لبناء الترام". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1.
  19. ^ مودي، نيل (25 يناير 2003). "خطة الترام تثير شكوك المجلس". سياتل بوست إنتليجنسر . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2012. تم الاسترجاع في 5 مارس 2007 .
  20. ^ مولادي، كاثي (21 يناير 2003). "اقتراح ترامواي ساوث ليك يونيون يتقدم". سياتل بوست إنتليجنسر . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2003. تم الاسترجاع في 4 يناير 2019 .
  21. ^ Mulady, Kathy (10 يونيو 2003). "تم إعداد المسرح لرؤية ألين لـ S. Lake Union". Seattle Post-Intelligencer . ص. B2. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2019. تم الاسترجاع في 4 يناير 2019 .
  22. ^ مولادي، كاثي (18 يونيو 2003). "الشركات تدعم خطة الترام في ساوث ليك يونيون". سياتل بوست إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 4 يناير 2019 .
  23. ^ يونغ، بوب (11 أغسطس/آب 2004). "اقتراح الترام يحظى بدعم كبير". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1.
  24. ^ مولادي، كاثي (29 أكتوبر 2004). "ترامواي ساوث ليك يونيون يحصل على 4.3 مليون دولار". سياتل بوست إنتليجنسر . ص. ب4.
  25. ^ ab Young, Bob (16 أبريل 2005). "Nickels outlines funding plan for South Lake Union streetcar". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1.
  26. ^ يونغ، بوب (25 مايو 2005). "من المرجح أن يتم إطلاق الترام على الرغم من المخاوف". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1.
  27. ^ Mulady, Kathy (15 يونيو 2005). "رغبة ألين في الترام تأخذ شكلها". Seattle Post-Intelligencer . ص. A1. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2005. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  28. ^ مولادي، كاثي (28 يونيو 2005). "ترامواي ساوث ليك يونيون يفوز بموافقة المجلس". سياتل بوست إنتليجنسر . ص. ب2. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2007. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  29. ^ مولادي، كاثي (5 أكتوبر 2005). "تكلفة ترامواي ساوث ليك يونيون تصدم الجيران". سياتل بوست إنتليجنسر . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2012. تم الاسترجاع في 3 مارس 2007 .
  30. ^ يونغ، بوب (12 نوفمبر 2005). "ملاك الأراضي يستقلون خط الترام في بحيرة يونيون". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  31. ^ abc Lindblom, Mike (21 مايو 2007). "ترامواي ساوث ليك يونيون يصنع المسارات". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  32. ^ هاولاند، جورج الابن (18 يناير 2006). "مسار فولكان الداخلي". سياتل ويكلي . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  33. ^ Lange, Larry (28 مارس 2006). "مجلس المدينة يوافق على ترامواي ساوث ليك يونيون". Seattle Post-Intelligencer . ص. B1. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  34. ^ أولدهام، كيت (12 فبراير 2007). "المسؤولون يبدؤون العمل في ترامواي ساوث ليك يونيون في سياتل في 7 يوليو 2006". HistoryLink . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  35. ^ ليندبلوم، مايك (7 يوليو 2006). "سياتل تبدأ اليوم في إنشاء خط ترامواي ساوث ليك يونيون". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2009 .
  36. ^ "جزء من ويستليك سيحظى بحركة مرور ثنائية الاتجاه". صحيفة سياتل تايمز . 5 سبتمبر 2007. ص. ب2. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  37. ^ "توقعات بدخول الترام، المدينة تجري تعديلات على شوارع ساوث ليك يونيون". صحيفة سياتل تايمز . 3 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  38. ^ جيلمور، سوزان؛ ليندبلوم، مايك (18 سبتمبر 2007). "سياتل تلمح لمحة عن مستقبلها في مجال النقل". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  39. ^ Lange, Larry (30 أكتوبر 2007). "Streetcars, and Seattle drivers, get put to the test". Seattle Post-Intelligencer . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2007.
  40. ^ "سيارة ترامواي SLUT تسبب ضجة". NBC News . Associated Press . 18 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  41. ^ موراكامي، كيري (18 سبتمبر 2007). "SLUT – يبدو أن اختصار Streetcar المؤسف سيبقى هنا". سياتل بوست إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 16 مارس 2016 .
  42. ^ بيكر، باولا (13 ديسمبر 2007). "تبدأ خدمة ترامواي ساوث ليك يونيون في سياتل في 12 ديسمبر 2007". HistoryLink . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  43. ^ "بدء خدمة الترام". صحيفة سياتل تايمز . 12 ديسمبر 2007. ص. ب2. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2019. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2009 .
  44. ^ ليندبلوم، مايك (13 ديسمبر 2007). "على أنغام أغنية "قطار الحب"، تستمر الترام في العمل". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب3. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  45. ^ Lange, Larry (12 ديسمبر 2007). "عربة الترام South Lake Union تتحرك يوم الأربعاء". Seattle Post-Intelligencer . ص. A1. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  46. ^ Lange, Larry (18 يناير 2008). "انتهت الرحلات المجانية لعربات النقل العام؛ وبدأ الواقع". Seattle Post-Intelligencer . ص. B1. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  47. ^ ab Lindblom, Mike (24 ديسمبر 2009). "تجاوزات تكلفة الترام: ماذا عن الخط التالي؟". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  48. ^ دافيلا، فيانا (7 سبتمبر 2013). "ترامواي سياتل يشق طريقه نحو النجاح". سان أنطونيو إكسبريس نيوز . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2019 .
  49. ^ ab Lange, Larry (8 ديسمبر 2007). "كم عدد الترام الذي نرغبه؟". Seattle Post-Intelligencer . ص. A1. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2007 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  50. ^ ليندبلوم، مايك (9 سبتمبر 2007). "قرض يسعى إلى إبقاء الترام قيد التشغيل". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب5. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  51. ^ Mulady, Kathy (3 فبراير 2009). "المدينة تدفع من أجل شارع Mercer 'المستعد للبناء'". Seattle Post-Intelligencer . مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 12 يناير 2019 .
  52. ^ موراكامي، كيري (6 ديسمبر 2007). "الترام رحلة قصيرة لا يخطط سوى القليل للقيام بها". سياتل بوست إنتليجنسر . ص. ب5. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  53. ^ Lindblom, Mike (6 ديسمبر 2007). "راكبو الدراجات، الإطارات النحيفة، قضبان الترام - ليس مزيجًا جيدًا". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب3. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  54. ^ تومسون، لين (12 أبريل 2012). "القاضي يرفض دعوى راكبي الدراجات بشأن مسارات الترام في سياتل لويزيانا". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب2. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  55. ^ Pryne, Eric (22 ديسمبر 2007). "Amazon to make giant move to South Lake Union". The Seattle Times . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  56. ^ هاريس، كريج (11 ديسمبر 2007). "من المتوقع أن يعزز ترام سياتل أعمال التجزئة". سياتل بوست إنتليجنسر . ص. E1. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  57. ^ يونغ، بوب (11 ديسمبر 2007). "نمو ساوث ليك يونيون يسير بكامل طاقته". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  58. ^ ليندبلوم، مايك (23 مايو/أيار 2008). "قد تبدو عربات الترام فارغة؛ تقول المدينة إنها تسير على الطريق الصحيح". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1.
  59. ^ جيلمور، سوان (6 أكتوبر 2009). "عربة ترام ساوث ليك يونيون – خاسرة في موسم الحملة هذا". صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  60. ^ abc Gutierrez, Scott (18 مايو 2011). "المدينة تحصل على 65 ألف دولار مقابل المزيد من خدمات الترام في SLU". Seattle Post-Intelligencer . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  61. ^ Lindblom, Mike (19 مايو 2011). "أصحاب العمل بالقرب من ترامواي ساوث ليك يونيون يعرضون تمويل زيادة الخدمة". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب2. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  62. ^ ab Lindblom, Mike (22 سبتمبر 2012). "Amazon plan added more streetcar trips". The Seattle Times . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  63. ^ ليندبلوم، مايك (28 سبتمبر 2015). "لا ضوء في نهاية النفق لإصلاحات ترام فيرست هيل". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب7. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  64. ^ Lindblom, Mike (23 مارس 2015). "خطة النقل لجنوب بحيرة يونيون: إلغاء حارتين للسيارات". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  65. ^ abc Gutman, David (26 سبتمبر 2017). "سياتل تنفق 177 مليون دولار على خط ترام جديد وسط تساؤلات حول الإيرادات "غير الواقعية" وتوقعات الراكب". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  66. ^ جونسون، جراهام (4 يناير 2016). "ترامواي ساوث ليك يونيون يبدأ إغلاقه بعد ثلاثة أشهر في منتصف النهار". KIRO . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  67. ^ Westneat, Danny (2 أبريل 2016). "إغلاق حارتين على شارع ويستليك ... ولم يلاحظ أحد ذلك". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  68. ^ "ستربط خدمة الحافلات الأكثر تكرارًا وموثوقية قريبًا المزيد من الركاب بالسكك الحديدية الخفيفة الخالية من الازدحام" (بيان صحفي). مترو مقاطعة كينج. 9 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  69. ^ Lindblom, Mike (13 مارس 2016). "Metro shifts many bus routes into Montlake to feed light rail". The Seattle Times . ص. أ11. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  70. ^ LeAnne, Nelson (26 أكتوبر 2018). "تغييرات حارة الترام في SLU تبدأ في أوائل نوفمبر!". وزارة النقل في سياتل. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  71. ^ "تحسينات موضعية: مشروع تحسين ترامواي ساوث ليك يونيون". وزارة النقل في سياتل. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2019. تم الاسترجاع في 12 يناير 2019 .
  72. ^ جروفر، هايدي (19 مارس 2020). "مترو، ساوند ترانزيت يخفضان الخدمة، مستشهدين بتفشي فيروس كورونا". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 25 مارس 2020 .
  73. ^ أولسن، كاتي (18 سبتمبر 2020). "نداء إلى جميع راكبي الترام! يستأنف ترام ساوث ليك يونيون خدمته يوم السبت 19 سبتمبر". مدونة وزارة النقل في سياتل . تم الاسترجاع في 25 مارس 2021 .
  74. ^ ab Roberts, Paul (9 سبتمبر 2023). "سيتم إيقاف خدمة الترام في South Lake Union لمدة أسبوع بسبب أعمال البناء". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2023 .
  75. ^ ab Lindblom, Mike (13 أغسطس 2024). "إغلاق ترامواي ساوث ليك يونيون". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2024 .
  76. ^ ليندبلوم، مايك (4 سبتمبر 2024). "عودة خط الترام الذي تم إصلاحه في ساوث ليك يونيون إلى الخدمة". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2024 .
  77. ^ "Ballard Link Extension: Denny Station status report" (PDF) . Sound Transit. يوليو 2023. ص. 45. تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2023 .
  78. ^ Mulady, Kathy (8 ديسمبر 2008). "المجلس يوافق على شبكة الترام". Seattle Post-Intelligencer . ص. B1. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  79. ^ ab Lindblom, Mike (12 نوفمبر 2012). "سياتل تنفق ما يصل إلى 10 ملايين دولار لدراسة خطوط الترام الجديدة". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  80. ^ "ملخص تنفيذي لتقرير تطوير شبكة ترامواي سياتل" (PDF) . وزارة النقل في سياتل. مايو 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 مايو 2012. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  81. ^ ليندبلوم، مايك (5 سبتمبر 2016). "إغلاق فيرفيو، واستبدال جسرين في وقت واحد؟ الخطة تثير الجدل". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  82. ^ Lindblom, Mike (31 أكتوبر 2012). "المجلس يعارض خطة دراسة ترامواي إيستليك". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب2. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  83. ^ ab Baruchman, Michelle (7 سبتمبر 2018). "كيف وصلنا إلى هنا؟ نظرة إلى الوراء على مركز مدينة سياتل وتاريخ الترام". صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  84. ^ Lindblom, Mike (23 يناير 2016). "انتهى انتظار الترام، والركوب الأول مجاني". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  85. ^ ليندبلوم، مايك (10 أكتوبر 2011). "هل ينبغي لمدينة سياتل أن تنفق الملايين للتخطيط لمزيد من عربات الترام؟". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  86. ^ Lindblom, Mike (1 يوليو 2014). "تأخر الموافقة على ترامواي First Ave". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  87. ^ "قرار مدينة سياتل رقم 31526" (PDF) . كاتب مدينة سياتل. 25 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  88. ^ ليندبلوم، مايك (30 يونيو 2017). "سياتل تقبل منحة بقيمة 50 مليون دولار لترامواي الجادة الأولى، في حين يتخلف عدد الركاب عن المسارات الحالية". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  89. ^ ab Njus, Elliot (13 نوفمبر 2015). "بورتلاند تريد شراء 3 ترام مستعملة من سياتل". The Oregonian . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  90. ^ جوتمان، ديفيد (16 مارس 2018). "سياتل تقلل من تقديرات تكلفة تشغيل خط الترام الجديد بملايين الدولارات، كما تقول مترو". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  91. ^ جوتمان، ديفيد (31 مارس 2018). "عمدة يضع المكابح على مشروع ترام سياتل". صحيفة سياتل تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  92. ^ جوتمان، ديفيد (31 أغسطس 2018). "تكاليف بناء الترام في الجادة الأولى ترتفع إلى 252 مليون دولار، وفقًا لتقرير طال انتظاره". صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  93. ^ جروفر، هايدي (24 يونيو 2020). "ترامواي وسط المدينة معلق مرة أخرى مع تسبب فيروس كورونا في انهيار ميزانية مدينة سياتل". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 24 يونيو 2020 .
  94. ^ جروفر، هايدي (9 سبتمبر 2019). "سياتل تلغي صفقة بقيمة 52 مليون دولار لشراء عربات الترام لكنها تقول إن مشروع الجادة الأولى لا يزال على المسار الصحيح". صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2019 .
  95. ^ كرومان، ديفيد (30 مايو 2023). "آمال إنشاء ترامواي وسط مدينة سياتل تجد حياة جديدة في العمدة هاريل". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2023 .
  96. ^ كرومان، ديفيد (19 يناير 2024). "تقديرات التكلفة ترتفع بشكل كبير لخط ترام جديد محتمل في وسط مدينة سياتل". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 19 يناير 2024 .
  97. ^ "سياتل تفتتح حديقة في شارع ويستليك". مجلة بوغيت ساوند للأعمال . 9 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  98. ^ abcde Seattle Streetcar Map (PDF) (Map). Seattle Department of Transportation. December 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  99. ^ لجنة الإشراف على مجتمعات النقل المتنامية (أكتوبر 2013). "ويست ليك: السكك الحديدية الخفيفة/الترام/الحافلات" (PDF) . استراتيجية مجتمعات النقل المتنامية . مجلس منطقة بوغيت ساوند . مؤرشف (PDF) من الأصل في 28 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  100. ^ ماه، نورم (4 يناير 2016). "تحسينات النقل في ساوث ليك يونيون بإضافة المزيد من الحافلات والخيارات". وزارة النقل في سياتل. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  101. ^ بيشوب، تود (24 أبريل 2016). "المحيط الحيوي العملاق في سياتل التابع لشركة أمازون يظهر بوضوح مع تركيب أول ألواح زجاجية". جيك واير . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  102. ^ Westneat, Danny (21 مارس 2018). "Getting clearer all the time: City should ban cars from South Lake Union". The Seattle Times . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  103. ^ "الملحق أ1: توسعة مرفق التشغيل والصيانة" (PDF) . ملخص اختيار موقع توسعة مرفق التشغيل والصيانة (تقرير). وزارة النقل في سياتل. فبراير 2017. ص. 2. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  104. ^ بيشوب، تود (24 مارس 2016). "جوجل تنتقل إلى مجمع جديد مكون من 4 مبانٍ في الفناء الخلفي لأمازون في سياتل، طورته شركة بول ألين فولكان". جيك واير . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  105. ^ "الموهاي الجديد". مجلة سياتل . نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  106. ^ HNTB (يناير 2016). "تقرير تحليل حركة المرور لمشروع جسر فيرفيو أفينيو الشمالي" (PDF) . وزارة النقل في سياتل. ص. 8. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  107. ^ جوليم، رون؛ سميث-هايمر، جانيت (2010). العلاقات بين عربات الترام والبيئة المبنية. هيئة أبحاث النقل . ص 24-26. doi :10.17226/14422. ISBN 9780309143097. OCLC  670428513 – عبر كتب Google.
  108. ^ نيلسون، كريستيان (16 يناير 2008). "ركوب الترام، الجزء 3: النقل الجماعي الآن؟ موازنة تكاليف وفوائد الترام الجديد". الديلي . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  109. ^ "معلومات الرعاية". ترام سياتل . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2012. تم الاسترجاع 8 يناير 2019 .
  110. ^ ab Downtown Metro Service (PDF) (Map). King County Metro. September 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  111. ^ جيلمور، سوزان (10 فبراير 2011). "حديقة وسط المدينة، تمثال تكريمي لرجل وقف في وجه الغوغاء". صحيفة سياتل تايمز . ص. ب1. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  112. ^ "إغلاق شارع ويستليك بسبب أعمال البناء". صحيفة سياتل تايمز . 21 سبتمبر 2010. ص. ب2. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  113. ^ ab "South Lake Union Line". ترام سياتل. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2019. تم الاسترجاع في 4 يناير 2019 .
  114. ^ كرومان، ديفيد (21 أبريل 2022). "كيف تؤثر زيارة الرئيس جو بايدن على طرق منطقة سياتل والطرق السريعة وخدمة النقل العام". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 2 مايو 2023 .
  115. ^ ليندبلوم، مايك (18 سبتمبر 2015). "زيارة الرئيس الصيني قد تسبب فوضى في حركة المرور في المنطقة". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 2 مايو 2023 .
  116. ^ ab Lindblom, Mike (16 أغسطس 2024). "هل ينبغي لمدينة سياتل الاستمرار في تمويل الترام المستخدم بشكل خفيف في ساوث ليك يونيون؟". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2024 .
  117. ^ "ترام سياتل: نظرة عامة على الميزانية" (PDF) . مدينة سياتل، الميزانية المعتمدة لعام 2017 والميزانية المعتمدة لعام 2018. مدينة سياتل. نوفمبر 2016. ص 451-454. مؤرشف (PDF) من الأصل في 17 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  118. ^ "المجلس يعتمد اتفاقية لتمكين ترامواي ساوث ليك يونيون من التحرك" (بيان صحفي). مجلس مقاطعة كينج الحضرية . 2 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  119. ^ "تقرير نهائي عن استطلاع رأي الركاب/غير الركاب لعام 2015 لشركة مترو مقاطعة كينج" (PDF) . مترو مقاطعة كينج. يونيو 2016. ص. 222. مؤرشف (PDF) من الأصل في 30 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  120. ^ "أرشيف تقارير الركاب". رابطة النقل العام الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  121. ^ "دراسة حالة المشروع: ترامواي ساوث ليك يونيون". الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات . تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  122. ^ كيرل، إيمي (22 يناير 2008). "ألن تركب العاهرة؟". سياتل ويكلي . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  123. ^ لام، جريج (9 فبراير 2011). "لا يزال الترام في سياتل يحظى بدعم كبير". مجلة Puget Sound Business Journal . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2011. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  124. ^ فريمارك، يوناه (23 مارس 2015). "هل تقدم سياتل الطريق إلى الأمام لحركة الترام الوطنية؟". سياسة النقل . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  125. ^ كورتني، ريكي (29 يونيو 2017). "عدد ركاب الترام في سياتل يتعرض لضربة كبيرة". KING 5 News . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
  126. ^ "الأجور وبطاقة أوركا". وزارة النقل في سياتل . تم الاسترجاع في 26 مارس 2023 .
  127. ^ كرومان، ديفيد (26 يوليو 2022). "مقاطعة كينج توافق على النقل المجاني للشباب". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 26 مارس 2023 .
  128. ^ ماه، نورم (27 يوليو 2015). "محطات دفع تذاكر الترام الجديدة في ساوث ليك يونيون!". وزارة النقل في سياتل. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  129. ^ "أسئلة متكررة حول ترام سياتل". ترام سياتل. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2012. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  130. ^ نيلسن، بيج (21 أبريل 2014). "اضغط على بطاقتك واصعد على متن القطار!". وزارة النقل في سياتل. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  131. ^ ماه، نورم (9 يناير 2015). "تغييرات أجرة ترام سياتل في مارس 2015". وزارة النقل في سياتل. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  132. ^ جروفر، هايدي (2 أغسطس/آب 2019). "استشهادًا بـ"حوادث أمنية"، تدرس إدارة النقل في سياتل إضافة ضباط إنفاذ الأجرة على عربات الترام". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 26 مارس/آذار 2023 .
  133. ^ ستايلز، مارك (28 يناير 2015). "مدير SDOT يتوجه إلى براغ للتحقق من تأخيرات الترام" . مجلة Puget Sound Business Journal . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  134. ^ "دليل مستخدم الترام". صحيفة سياتل تايمز . 10 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  135. ^ كلاكزا، باتريك (18 فبراير 2016). "هل الجيل الجديد من عربات الترام حل أم مجرد بدعة؟". مجلة العلوم الشعبية . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2016. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  136. ^ "سياتل تسرع خططها للسكك الحديدية الخفيفة". الترام والنقل الحضري . 22 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  137. ^ "إمكانية الوصول". ترام سياتل. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  138. ^ "الملحق أ: توسعة مرافق التشغيل والصيانة". مشروع موصل وسط مدينة سياتل، الملحق الخاص بوكالة حماية البيئة في سياتل (PDF) (تقرير). وزارة النقل في سياتل. فبراير 2017. ص. أ1-2. مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2019 .
  139. ^ "توسعة مرفق تشغيل وصيانة ترامواي سياتل" (PDF) . وزارة النقل في سياتل. يونيو 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2019 .
  140. ^ جوتمان، ديفيد (28 سبتمبر 2017). "هل يجب أن يرتفع برج مكتبي فوق مرآب الترام في ساوث ليك يونيون بالمدينة؟". صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاسترجاع في 9 يناير 2019 .
ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:KML المرفق/عربة ترام South Lake Union
KML من ويكي بيانات
ويكي نيوز لديها أخبار ذات صلة:
  • سوف يركب سكان سياتل بواشنطن قريبًا "السيارة العاهرة"
  • الوسائط المتعلقة بـ South Lake Union Streetcar في ويكيميديا ​​كومنز
  • الموقع الرسمي

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_Lake_Union_Streetcar&oldid=1245301889"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate