قياسي (سيارة هندية)

شركة ستاندرد موتور برودكتس الهندية المحدودة

نوع الشركة	شركة تصنيع السيارات
صناعة	السيارات
تأسست	1948
منقرض	2006
قدر	مذاب
المقر الرئيسي	بيرونجالاثور ، تشيناي ، تاميل نادو ، الهند
منتجات	السيارات والمركبات التجارية
عدد الموظفين	غير متاح

كانت Standard علامة تجارية هندية للسيارات تم إنتاجها بواسطة Standard Motor Products of India Limited (SMPIL) في مدراس من عام 1951 إلى عام 1988. كانت Standards الهندية عبارة عن أشكال مختلفة من المركبات المصنعة في المملكة المتحدة بواسطة Standard - Triumph . تأسست شركة Standard Motor Products of India Ltd. (STAMPRO) في عام 1948، ^[1] وهي شركة شكلتها شركة Union Company (Motors) Ltd. وشركة British Standard Motor Company. كان أول منتج لهم هو Standard Vanguard . تم حل الشركة في عام 2006 وتم هدم المصنع القديم.

تم الانتهاء من بناء أول سيارة فانجارد قياسية محلية الصنع في عام 1951، وتم بناؤها في مصنع فاندالور التابع لشركة ستاندرد موتورز (ضاحية مدراس). ^[2]

منذ عام 1955، تم إنتاج إصدارات من Standard Eight و Ten ، مع محتوى محلي متزايد باستمرار. انضمت Pennant في عام 1959، على الرغم من أنها كانت تحمل علامة "Standard 10" بشكل غريب وخالية من زخارف غطاء صندوق الأمتعة. ^[3] استخدمت Tens و Heralds و Gazels لاحقًا إصدارات من محرك Standard-Triumph رباعي الأسطوانات سعة 948 سم مكعب. في عام 1961، بدأ إنتاج Triumph Herald ، والمعروفة باسم Standard Herald في الهند. ^[4]

قامت شركة Standard أيضًا ببناء مجموعة من المركبات التجارية الخفيفة استنادًا إلى Standard Atlas/20 (لاحقًا Leyland 20)، والتي تسمى Standard Twenty . تم بيعها بشعار إعلاني "Standard Twenty يمكنها فعل الكثير". بالنسبة لهذه المركبات، بدأ إنتاج محركات الديزل في الهند، وتم تصديرها لاحقًا إلى المملكة المتحدة لاستخدامها في سيارات الأجرة Carbodies FX4Q London المجددة. ^[3] وعلى الرغم من تشكيلة الإنتاج التي تضم سيارات الركاب بالإضافة إلى المركبات التجارية الخفيفة، كان الإنتاج منخفضًا دائمًا. على سبيل المثال، في السنة المالية 1974/75، تم بناء 1393 وحدة فقط. ^[1] تم تحديث Twenty لاحقًا بهيكل زاوية تم تطويره محليًا.

بلغ الإنتاج السنوي لسيارات الركاب حوالي 3000 وحدة في أوائل السبعينيات، لكن الإنتاج انخفض بشكل مطرد طوال العقد ولم يتم الانتهاء من سوى 161 سيارة في عام 1976. ^[5] وبحلول عام 1980، انخفض الإنتاج إلى ست سيارات وبعد ذلك أعلنت الشركة عن إنتاج سنوي لسيارات فردية لسنوات عديدة، ويقال إنها نفذت ذلك فقط للحفاظ على الترخيص نشطًا. ^[5]

تم تصنيفها في السوق الهندية باسم Standard Herald ، كانت Herald تعتمد في الأصل بشكل كبير على الأجزاء البريطانية، ولكن مع استبدالها تدريجيًا بمواصفات وعناصر محلية مع زيادة المحتوى المحلي. بحلول عام 1965، تم تصنيع المحركات وعلب التروس والمحاور في الهند. ^[3] في عام 1966، تم تقديم Standard Herald Mark II ، والتي تميزت بغطاء المحرك والجزء الأمامي من Vitesse ، ولكن بشكل غريب مع إغلاق الزوج الخارجي من المصابيح الأمامية ومصابيح وقوف السيارات مع مؤشرات جانبية مدمجة هناك بدلاً من ذلك. تحسبًا لـ Mark III ، تميزت سيارات Mk II المتأخرة جدًا بهيكل خلفي معدّل (خط سقف مختلف وغطاء صندوق الأمتعة بدون تجويف). ^[4]

تلقت سيارة Standard Herald Mark III الجديدة، المصنعة من عام 1968 إلى عام 1971، هيكلًا فريدًا من نوعه بأربعة أبواب تم تطويره محليًا، ^[6] لتلبية متطلبات المشترين الهنود (مع العائلات الكبيرة) والمنافسة من Ambassador و Fiat 1100 (كلاهما يتميز بأربعة أبواب). ومع ذلك، ظل المحرك كما هو، مع سرعة قصوى تبلغ 109-112 كم / ساعة (68-70 ميلاً في الساعة). ^[7] في عامي 1969 و1970 ، تم بناء عدد قليل جدًا من سيارات Herald Mark III Companion ، وهي سيارات ستيشن بخمسة أبواب مع أسقف من الألياف الزجاجية وأبواب خلفية. ^[4] تعود لوحة اسم "Companion" إلى طراز Companion المستند إلى Standard Ten والذي تم تقديمه في عام 1955.

في عام 1972، تم إعادة تصميم Standard Herald (هيكل أعيد تصميمه، ونظام تعليق جديد، وترس تفاضلي جديد) بواسطة Standard Motor Products of India باسم Standard Gazel ، مع شبكة أمامية ومصابيح أمامية مختلفة متباعدة، مستوحاة على ما يبدو من Triumph Herald 13/60. وقد تلقت خلفية جديدة أكثر رزانة مع مصابيح خلفية مستطيلة أفقية منخفضة (والتي لا تزال تستخدم أيضًا في بعض الحافلات المبنية محليًا وسيارات الأجرة ذات العجلات الثلاث في الهند) وبدون زعانف الذيل المميزة لـ Herald التي صممها Michelotti. ^[3] كما تلقت أيضًا محورًا خلفيًا حيًا معلقًا على نوابض ورقية، يُزعم أنه تم نسخه من Triumph Toledo بدلاً من نظام التعليق المستقل للمحور المتأرجح في Herald، واستبدال مقاعد دلو Herald الأمامية بمقعد، وخضعت للتحرك الرجعي لاستبدال ناقل الحركة بإصدار طويل العمود المرفقي كما هو موجود أيضًا في Standard Ten. ومع ذلك، كان المحرك هو نفس المكربن ​​الفردي سعة 948 سم مكعب. كانت سيارة Gazel هي أول سيارة يتم إعادة تصميمها وتصميمها في الهند.

استمر إنتاج سيارة Gazel الجديدة بهذا الشكل حتى عام 1974، عندما حلت محلها نسخة معدلة. تلقى الطراز المحدث (Mark II) غطاء محرك "قياسي"، مفصل في الخلف، بدلاً من الجزء الأمامي الذي يرفع إلى الأمام الموروث من Herald. كان هذا التحرك على الأرجح لأن أغطية هيرالد العادية التي تنفتح على أحد الجانبين أو كليهما أثناء التشغيل كانت أمرًا شائعًا، خاصة على الطرق الوعرة. ومع ذلك، أدى هذا إلى زيادة ثقل الجسم بسبب التعزيز الإضافي المطلوب على اللوحة الأمامية بسبب تعديل غطاء المحرك.

تم تصنيع Gazel أيضًا بأعداد صغيرة بهيكل سيارة ستيشن واجن، وتتميز السيارة ستيشن واجن بباب خلفي من الألياف الزجاجية ولكن مع زجاج خلفي صالون. انتهى إنتاج Gazel في عام 1979 على الرغم من تصنيع اثنتي عشرة سيارة أخرى في الثمانينيات، مع الانتهاء من سيارة واحدة أخيرة في عام 1983. ^[8] لم تدخل Standard في إنتاج السيارات مرة أخرى حتى منتصف الثمانينيات، مع Standard 2000، وهي سيارة Rover SD1 مستعملة مع عملية زرع محرك محلي. ^[4]

من عام 1985 إلى عام 1988، صنعت الشركة Standard 2000، وهي نسخة من Rover SD1 مدعومة بمحرك قياسي رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر (2061 سم مكعب) مستعار من طراز Standard Vanguard القديم (كما هو مستخدم أيضًا في السيارة التجارية Standard 20). كانت القوة 83 حصانًا فقط (62 كيلو واط) عند 4250 دورة في الدقيقة. مع وزن فارغ يبلغ 1335 كجم (2940 رطلاً) وناقل حركة يدوي بأربع سرعات (وهو أيضًا من Standard 20)، كانت السرعة القصوى متواضعة 145 كم / ساعة (90 ميلاً في الساعة). لم تتمكن Standard من الحصول على ترخيص لمحركات Rover SD1 الأكثر حداثة وبالتالي كان عليها الاعتماد على التكنولوجيا الموجودة لديها. تميزت 2000 بخلوص أرضي أعلى للسوق الهندية؛ لكن الجودة المنخفضة والسعر المرتفع والأداء المنخفض اجتمعوا لإنهاء السيارة بعد حوالي ثلاث سنوات فقط. ^[9] كانت الآمال مرتفعة، حيث زعمت وزارة الصناعة أن سيارة 2000 ستكون ناجحة بما يكفي لخفض أسعار السيارات الفاخرة المستوردة في السوق السوداء. ^[10]

كانت القدرة الإنتاجية 4000 سيارة سنويًا، لكن هذا الرقم لم يتحقق أبدًا. ^[11] لم تصنع Standard سوى 11 سيارة في عام 1985، لكن تم الانتهاء من 1557 سيارة في عام 1986. ^[12]

ولإضافة إلى كل ذلك، تسبب ادعاء كاذب مزعوم حول متوسط ​​استهلاك الوقود للسيارة المنسوب إلى الشركة من الحكومة آنذاك في إجراء تحقيق وأدى إلى دخول الشركة في تشابكات قانونية طويلة الأمد. كانت الهند قد قدمت مؤخرًا معايير كفاءة الوقود، والتي لم تتمكن شركة Standard Motors من الوفاء بها. ^[13] أدى الموقف في النهاية إلى إغلاق المصنع لسنوات عديدة حتى تم بيع العقار بالمزاد العلني وبعد ذلك تم هدمه بالكامل. ^[9] تم شراء معظم أجزاء Rover SD1، إن لم يكن كلها، من قبل مورد متخصص في قطع غيار السيارات الكلاسيكية البريطانية يدعى Rimmer Brothers في عام 2006 وشحنها مرة أخرى إلى بريطانيا.

يوضح هذا الجدول إنتاج سيارات الركاب لشركة Standard. ترجع بعض التناقضات إلى الأرقام الواردة في السنة المالية الهندية (من 1 أبريل إلى 31 مارس)، بينما قد تشير الأرقام أحيانًا إلى فترة خمسة عشر شهرًا (من 1 يناير إلى 31 مارس من العام التالي).

سنة	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
إنتاج	161 [5]	112 [14]	117 [14]	56 [15]	6 [15]	4 [16]	1 [16]	1 [8]	0 [8]	11 [12]	1,557 2,221 [17]	995 [17]		5 [18]
الأرقام المكتوبة بالخط المائل هي للسنة المالية الهندية (1 أبريل - 31 مارس)

• ديفيد بورجيس وايز، الموسوعة المصورة الجديدة للسيارات .

• تاريخ منتجات المحركات القياسية، مدراس