ستيوارت SF3

ستيوارت SF3

روبنز باريكيلو يقود سيارة SF3 في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1999
فئة	الفورمولا واحد
منشئ	جائزة ستيوارت الكبرى
المصمم(ون)	جاري أندرسون (المدير الفني) ديف أمي (المصمم الرئيسي) إقبال حميدي (رئيس قسم الديناميكا الهوائية)
السلف	SF02
خليفة	جاكوار R1
المواصفات الفنية
الهيكل	هيكل أحادي من ألياف الكربون المصبوبة .
التعليق (الأمامي)	ذراع ترقوة مزدوج ، مع قضيب دفع مفعل، وحدات زنبرك/مثبط داخلية.
التعليق (الخلفي)	كواجهة.
محرك	فورد كوزورث CR-1 سعة 2,998 سم مكعب (183 بوصة مكعبة) 72° V10 ، ذات سحب طبيعي ، محرك وسطي
الانتقال	ستيوارت 6 سرعات متسلسلة شبه أوتوماتيكية مثبتة طوليًا
قوة	790 حصان (589 كيلو واط) عند 16200 دورة في الدقيقة [1]
وقود	تكساكو
الإطارات	بريدجستون
تاريخ المنافسة
المشاركون البارزون	ستيوارت فورد
السائقين البارزين	16. روبنز باريكيلو 17. جوني هربرت
أول مرة	جائزة أستراليا الكبرى 1999
الفوز الأول	جائزة أوروبا الكبرى 1999
الفوز الأخير	جائزة أوروبا الكبرى 1999
الحدث الأخير	جائزة اليابان الكبرى 1999
السباقات الفوز منصات التتويج أقطاب ف/لفات 16 1 4 1 0
بطولات الصانعين	0 (الرابع: 1999 )
بطولات السائقين	0

كانت سيارة ستيوارت SF3 هي السيارة التي تنافس بها فريق ستيوارت جراند بريكس في بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 1999. وقد قادها البرازيلي روبنز باريكيلو ، في موسمه الثالث مع الفريق، والبريطاني جوني هربرت ، الذي انضم من فريق ساوبر .

تم شراء ستيوارت من قبل شركة فورد موتور خلال موسم 1999، وتمت إعادة تسميتها إلى جاكوار ريسينغ اعتبارًا من موسم 2000. كانت SF3 هي آخر سيارة فورمولا 1 تُعرف باسم ستيوارت. ^{[2] [3]}

بدأ اختبار SF3 في عام 1998، والذي تضمن اختبارات في سيلفرستون للوتشيانو بورتي وماريو هابرفيلد اللذين قادا لبول ستيوارت في الفورمولا 3. وفي وقت لاحق من أكتوبر 1998، دعم جوس فيرستابن أيضًا اختبار سيارة عام 1999. ^[4] تم إطلاق SF3 في 7 يناير، في معرض أوتوسبورت الدولي في مركز المعارض الوطني في برمنغهام . ^[5] بالنسبة لعام 1999، ستستخدم Stewart SF3 محرك Cosworth CR 1 V10 الجديد، وهو وحدة طاقة صغيرة ومتقدمة تقنيًا بشكل ملحوظ. ^[6] في وقت مبكر من الموسم، أعلنت شركة فورد أنها ستكون المزود الحصري للمحركات لستيوارت تاركة ميناردي بدون صفقة لعام 2000. ^[7] بعد وقت قصير من إطلاق السيارة الجديدة، أجرى ستيوارت تعديلًا داخليًا لفريقهم الخلفي. أصبح بول ستيوارت نائبًا للرئيس، وتم تعيين ديفيد رينج مديرًا إداريًا. وفي الوقت نفسه، انضم جاري أندرسون كمدير فني وانضم دارين ديفيس وسيمون سمارت من فريق جوردان جراند بريكس وفريق كارت على التوالي. ^[8] وبحلول منتصف الموسم، تم تعيين بول ستيوارت كمدير للعمليات وغادر رينج الفريق. ^[9]

قبل سباق الجائزة الكبرى البريطاني، أصدر الفريق تطويرًا رئيسيًا لسيارة SF3. وشمل ذلك تعديلات على صينية المحرك السفلية، وحاويات جانبية، وعوادم مرتفعة، وتعديلات أخرى على محرك Cosworth الجديد. ^[10]

كان لون السيارة لعام 1999 أبيض مرة أخرى، مع شريط منقوش يمتد على طول جانبي قمرة القيادة. كان بنك إتش إس بي سي هو الراعي الأساسي، مع شهرة فورد بشكل كبير لدعمها لغطاء المحرك. ومع تقدم الموسم، حصل الفريق على رعاة إضافيين بما في ذلك ويليام جرانت آند سونز وجلوبال بيتش، الذين دعموا الفريق في إطلاق موقعه الإلكتروني الأول. ^{[11] [12]}

لم يبدأ الموسم بشكل جيد بشكل خاص لفريق SF3. أثناء اصطفافهما على شبكة الانطلاق في أستراليا ، عانى كل من باريكيلو وهربرت من تسرب الزيت مما أدى إلى حرائق صغيرة في سياراتهما. تم إلغاء البداية وتمكن باريكيلو من قيادة سيارة T، بينما لم يبدأ هربرت سباق الجائزة الكبرى. ومع ذلك، تمكن باريكيلو من تأمين المركز الخامس ونقطتين للفريق. ^[13] في البرازيل ، تمكن باريكيلو من التأهل في المركز الثالث، وكان يحتل المركز الثاني خلف ميكا هاكينن قبل أن تواجه سيارته مكلارين مشاكل. قاد باريكيلو لفترة وجيزة سباق الجائزة الكبرى في موطنه، لكنه انسحب بسبب عطل في المحرك. كما انسحب هربرت من السباق. ^[14]

حققت سيارة SF3 أول منصة تتويج لها في سان مارينو ، عندما تمكن باريكيلو من إنهاء المركز الثالث خلف شوماخر وهاكينن. كان هربرت يحتل المركز الخامس، لكن محركه فشل قبل ثلاث لفات فقط من النهاية ليحتل المركز العاشر في النهاية. ^[15] في موناكو ، حدثت المزيد من حالات التقاعد لهربرت الذي عانى من فشل في التعليق، وباريكيلو الذي تحطم في حمام السباحة تحت ضغط من فيسيكيلا . ^[16] في إسبانيا ، ضربت سلسلة أخرى من سوء الحظ سيارة SF3 مع استبعاد باريكيلو بسبب انتهاك فني في صينية أسفل السيارة وصينية الانزلاق، وانسحب هربرت مرة أخرى. ^[17] لم يكن السائق البريطاني قد عبر خط النهاية في ستيوارت في جميع السباقات الخمسة التي بدأت في عام 1999 حتى هذه المرحلة. في كندا، حان وقت هربرت لحسن الحظ، وتمكن من وضع SF3 في المركز الخامس وكسب نقطتين بينما انسحب باريكيلو.

كان سباق الجائزة الكبرى الفرنسي نقطة أخرى بارزة لباريكيلو. فقد تأهل من المركز الأول، وهو المركز الثاني في مسيرته، وتمكن من إنهاء السباق في المركز الثالث وتسجيل أسرع لفة في السباق. ^{[18] [19]}

بعد تقاعد آخر، كافح هربرت للمرحلة التالية من الجائزة الكبرى، حيث أنهى السباق أربع مرات متتالية، قبل تقاعدين مزدوجين. بينما تمكن باريكيلو من جمع النقاط في كل من الجائزة الكبرى المجرية والإيطالية . ومع ذلك، فقد حان يوم هربرت للتألق مع SF3، في الجائزة الكبرى الأوروبية . بعد التأهل في المركز الرابع عشر على الشبكة، تمكن هربرت من الفوز بالسباق وأنهى زميله في الفريق باريكيلو في المركز الثالث، مما يعني فوز ستيوارت الأول - والوحيد - بالسباق ومنصة التتويج المزدوجة. ^{[20] [21]}

في ماليزيا ، أنهى باريكيلو وهربرت السباق في المركزين الرابع والخامس، وحصلا على نقاط قيمة للفريق. ومع ذلك، عندما تم استبعاد فيراري بسبب مخالفة فنية تتعلق بألواح جانبية لسيارة F399 ، تمت ترقية الثنائي إلى المركزين الثاني والثالث، وحصلا على المركز الرابع في بطولة الصانعين. ومع ذلك، تم إلغاء هذا لاحقًا من قبل الاتحاد الدولي للسيارات وعاد ستيوارت إلى مراكزهم الأصلية. ^{[22] [23] [24]}

كان آخر سباق جائزة كبرى لـ ستيوارت في اليابان ، حيث كان الفريق يودع أيضًا باريكيلو الذي كان يوقع مع سكوديريا فيراري بعد ثلاثة مواسم مع الفريق. ^{[25] [26] كان} إيدي إيرفين قادمًا في الاتجاه الآخر للانضمام إلى ستيوارت قبل انتقالهم ليصبحوا فريق جاكوار ريسينغ . ^[27] في السباق النهائي، احتلت كلتا السيارتين المركزين السابع والثامن. تمكن الفريق من تأمين المركز الرابع في بطولة الصانعين برصيد 36 نقطة.

في ديسمبر 1999، اختبر إيدي إيرفين سيارة SF3 في خيريز قبل الانتقال رسميًا إلى الفريق اعتبارًا من يناير 2000. كانت السيارة تحمل شعارات رعاتها، بينما ارتدى إيرفين بذلة عمل فارغة وخوذة بدون شعارات رعاة. ^{[28] [29] [30]}

( المفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط عريض تشير إلى موضع القطب)

سنة	فريق	محرك	الإطارات	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	نقاط	مجلس الكنائس العالمي
1999	HSBC ستيوارت فورد	فورد V10	ب		أستراليا	حمالة الصدر	إس إم آر	الاثنين	اللغة الإنجليزية:ESP	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	النمسا	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	يورو	مال	اليابان	36	الرابع
				روبنز باريكيلو	5	ريت	3	9	دي إس كيو	ريت	3	8	ريت	ريت	5	10	4	3	5	8
				جوني هربرت	نظام اسم النطاق	ريت	10	ريت	ريت	5	ريت	12	14	11	11	ريت	ريت	1	4	7

• AUTOCOURSE 1999-2000 ، هنري، آلان (محرر)، دار نشر هازلتون المحدودة (1999) ISBN 1-874557-34-9 

الوسائط المتعلقة بـ Stewart SF3 على ويكيميديا ​​كومنز