فريق جاكوار للسباقات

ظهر فريق جاغوار لأول مرة في موسم 2016-2017 ، ليحل محل فريق ترولي جي بي الذي تم حله . تعاقد الفريق مع بطل سباقات A1 ​​جي بي، آدم كارول ، وبطل سباقات GP3 لعام 2012 ، ميتش إيفانز، كسائقين له. ^{[ 8 ] [ 9 ]} أنهى جاغوار بطولة الفرق في المركز العاشر، وكان أفضل إنجاز له هو حصوله على المركزين الرابع والثامن في سباق جائزة مكسيكو سيتي الكبرى للسيارات الكهربائية عام 2017. وكان كارول، إلى جانب روبن فريجنز سائق فريق أندريتي ، السائقين الوحيدين اللذين أنهيا جميع سباقات الموسم الاثني عشر.

كان نيلسون بيكيه جونيور (في الصورة في سباق برلين إي بريكس 2018 ) أول صفقة كبيرة للفريق.

قبل انطلاق الموسم، دخلت جاكوار في شراكة متعددة السنوات مع شركة GKN . ^{[ 10 ]} كما أُعلن عن صفقة رعاية جديدة مع شركة فيسمان . ^{[ 11 ]} وسعيًا لتعزيز فرصها في تحقيق نتائج جيدة، تعاقدت جاكوار مع نيلسون بيكيه جونيور ، بطل السائقين الأول في السلسلة. ^{[ 12 ]} كان لدى بيكيه خيار البقاء مع فريقه السابق NIO ، لكنه اختار عدم القيام بذلك نظرًا لوجود بند في عقده يسمح له بالخروج من الفريق. ^{[ 13 ]} تم الإبقاء على إيفانز ليشارك بيكيه، الذي حل محل كارول. وبقي هو-بين تونغ مع الفريق لموسم آخر كسائق احتياطي. ^{[ 12 ]} في الجولة الأولى من الموسم في هونغ كونغ ، حصدت جاكوار نقاطًا في سباقي نهاية الأسبوع، وصعدت إلى منصة التتويج لأول مرة في السلسلة عندما تقدم ميتش إيفانز إلى المركز الثالث بعد استبعاد دانيال آبت بعد انتهاء السباق . ^{[ 14 ]} استخدم الفريق بول دي ريستا وبيترو فيتيبالدي في اختبار تجريبي للمبتدئين أُجري في مراكش عقب سباق مراكش إي بريكس 2018. ^{[ 15 ]} وفي سباق زيورخ إي بريكس ، حقق إيفانز أول مركز انطلاق أول للفريق. ^{[ 16 ]}

أنهى فريق جاكوار بطولة الفرق في المركز السادس، وكان أفضل إنجاز له هو حصول إيفانز على المركز الثالث في السباق الثاني من سباق هونغ كونغ إي بريكس 2017. وحقق الفريق ثلاث مرات نقاطًا مزدوجة خلال الموسم. وأنهى كلا السائقين بطولة السائقين ضمن المراكز العشرة الأولى - إيفانز في المركز السابع، بينما أنهى بيكيه الموسم في المركز التاسع. ومع ذلك، كان بيكيه الأكثر انسحابًا من بين جميع السائقين المشاركين في الموسم - حيث لم يتمكن من إكمال السباق خمس مرات.

تم الإبقاء على إيفانز وبيكيه لموسم 2018-2019 . ^{[ 17 ]} كما تم الإبقاء على هو-بين تونغ في منصبه. بالإضافة إلى مهامه كسائق احتياطي، عمل تونغ أيضًا كمحلل رياضي وكان جزءًا من فريق بث سباق جاكوار آي-بيس إي تروفي . ^{[ 18 ]} في اختبار السائقين الجدد لعام 2019 (الذي أقيم مرة أخرى في مراكش بعد سباق الجائزة الكبرى الإلكتروني )، اختار الفريق إعادة بيترو فيتيبالدي وإشراكه مع هاري تينكنيل . ^{[ 19 ]} في مارس 2019، بعد سباق سانيا إي بريكس الافتتاحي مباشرة ، غادر بيكيه الفريق بعد سلسلة من النتائج السيئة (على عكس سلسلة إيفانز من النتائج التي أحرز فيها نقاطًا) وحل محله سائق فيرجن السابق أليكس لين . ^{[ 20 ]} تمكن إيفانز من الفوز بالسباق التالي في روما ، محققًا لجاكوار فوزها الأول - وكان هذا أيضًا أول صعود فعلي للفريق على منصة التتويج في هذه السلسلة. أنهى زميله لين السباق في المركز الثاني عشر في أول مشاركة له مع فريق جاكوار. ^{[ 21 ]} أُرسلت سيارة إيفانز لاحقًا إلى مقر الاتحاد الدولي للسيارات في جنيف لإجراء فحوصات لتحليل أحد أذرع التعليق ومدى مطابقته لعنصر ذراع التعليق المختوم عند المصادقة. لم يتم العثور على أي مشاكل، وبذلك تم تأكيد الفوز رسميًا. ^{[ 22 ]}

انتهت سلسلة إيفانز من النقاط في سباق باريس إي بريكس الذي أقيم تحت الأمطار الغزيرة ، حيث كان آخر سائق يعبر خط النهاية فعليًا في المركز السادس عشر، متأخرًا بلفة كاملة بعد توقف غير مُجدول في منطقة الصيانة لتغيير مقدمة السيارة. اضطر لين للانسحاب من المركز الحادي عشر الواعد بعد حادث مع إدواردو مورتارا سائق فريق فينتوري ، مما أنهى فعليًا فرص جاكوار في حصد النقاط في هذه الجولة. ونتيجة لذلك، كان هذا أول سباق في الموسم تفشل فيه السيارتان في حصد أي نقاط. ^{[ 23 ]} أما السباق التالي في موناكو فقد كان ناجحًا، حيث أنهت السيارتان السباق ضمن المراكز العشرة الأولى لأول مرة منذ الجولة الافتتاحية في الدرعية . كما شهد هذا السباق أول فوز للين بنقاط مع الفريق. ^{[ 24 ]} أنهى الفريق الموسم بقوة، حيث حقق إيفانز عدة مراكز على منصة التتويج، مما أهّله للمنافسة على بطولة السائقين في سباق الجائزة الكبرى السويسري للسيارات الكهربائية ، ليحتل بعدها المركز الثالث في البطولة برصيد 87 نقطة. أما لين، فقد عانى في الغالب من مشاكل تتعلق بالموثوقية، أبرزها انسحابه من المركز الثاني في سباق مدينة نيويورك الأول على حلبة بروكلين ستريت . ^{[ 25 ]}

على الرغم من تحسن أداء جاكوار في النصف الثاني من الموسم، إلا أنها أنهت بطولة الفرق في المركز السابع برصيد 116 نقطة، متراجعةً عن المركز السادس الذي حققته في الموسم السابق. مع ذلك، حسّن إيفانز نتيجته في بطولة السائقين، حيث أنهى الموسم في المركز الخامس برصيد 105 نقاط، بفارق ثلاث نقاط فقط عن لوكاس دي غراسي الذي حلّ ثالثًا. وكان إيفانز السائق الوحيد الذي تمكن من عبور خط النهاية فعليًا في جميع سباقات الموسم، على الرغم من أن دانيال آبت سائق أودي صُنِّف ضمن المراكز المؤهلة في جميع السباقات أيضًا (لكنه لم يُكمل سباق روما لانسحابه في اللفة الأخيرة).

في يونيو 2019، بدأت جاكوار اختبارات تطوير الموسم السادس مع أليكس لين وميتش إيفانز. ^{[ 26 ]} كما اختبر الفريق جيمس كالادو ، المرشح المحتمل للمقعد الثاني. ^{[ 27 ]} في 26 سبتمبر، أكدت جاكوار رسميًا انضمام إيفانز كسائقها الأول بتوقيعه عقدًا متعدد السنوات مع الفريق. سيكون هذا الموسم الرابع على التوالي لإيفانز مع جاكوار. ^{[ 28 ]} في 2 أكتوبر، تم تأكيد انضمام كالادو كزميل لإيفانز في الفريق. ^{[ 29 ]} في اليوم نفسه، كشفت جاكوار أيضًا عن سيارة I-Type 4 الجديدة بالتعاون مع كاسترول كشريك جديد، والتي تعود إلى أنشطة جاكوار في رياضة السيارات بعد غياب دام قرابة 30 عامًا. ^{[ 30 ] [ 31 ]} في 7 يناير 2020، أُعلن عن عودة أليكس لين إلى الفريق كسائق احتياطي وسائق اختبار. ^{[ 32 ]} وبهذه الخطوة، أصبح هو-بين تونغ ، سائق جاكوار الاحتياطي السابق، سفيراً عالمياً لفريق جاكوار للسباقات، مع بقائه أيضاً ضمن فريق التعليق لبطولة I-Pace eTrophy. ^{[ 33 ]}

في سباق جائزة مكسيكو سيتي الكبرى للسيارات الكهربائية ، حقق إيفانز فوز جاكوار الثاني في بطولة الفورمولا إي، وحصل أيضًا على نقطة إضافية ثانية على التوالي لكونه أسرع سائق في مرحلة التصفيات الجماعية. أنهى كالادو السباق في المركز التاسع، لكن تم استبعاده لاحقًا بسبب مخالفة فنية. ^{[ 34 ]} في 19 فبراير، أعلنت جاكوار عن اختيار جيمي تشادويك كأول سائق من بين سائقين تم اختيارهما لاختبار المبتدئين السنوي الثالث في مراكش . ^{[ 35 ]} في اليوم التالي، أُعلن عن انضمام ساشا فينيستراز إلى تشادويك في اختبار المبتدئين. ^{[ 36 ]} في 30 يوليو، أعلنت جاكوار عن توم بلومكفيست كسائق احتياطي جديد، بعد أن وقّع لين عقدًا مع فريق ماهيندرا ريسينغ وغادر جاكوار. ^{[ 37 ]} كان سباق برلين هو السباق الأخير لكالادو مع فريق جاكوار، حيث منعه سباق سبا فرانكورشان 6 ساعات لعام 2020 من حضور السباقين الأخيرين، واللذين سيحل محله فيهما السائق الاحتياطي الجديد بلومكفيست. ^{[ 38 ]}

بعد نهاية موسم غير ناجحة في برلين ، لم يسجل فريق جاغوار سوى 81 نقطة في حملته، ليحتل المركز السابع في بطولة الفرق مرة أخرى.

كان جيمس باركلي (أسفل الصورة، التُقطت عام ٢٠٢٣) رئيس الفريق منذ بداية المشروع. وشغل جيرد ماوزر (أعلى اليسار) منصب الرئيس بين عامي ٢٠١٦ و٢٠٢١، ثم خلفه تييري بولوريه (أعلى اليمين) في هذا المنصب. وقد تنحى بولوريه نفسه عن منصبه عام ٢٠٢٢.

في 14 يوليو 2020، أصبح فريق جاكوار أول فريق يُعلن عن تشكيلة سائقيه لموسم 2020-2021 بعد انضمام سام بيرد إليه. وكان بيرد قد أنهى موسم 2019-2020 مع فريق إنفيجن فيرجن ريسينغ قبل إتمام انتقاله. ^{[ 39 ]} واستمر إيفانز مع الفريق بعد توقيعه عقدًا متعدد السنوات قبل موسم 2019-2020. ^{[ 28 ]} في أكتوبر 2020، كشفت جاكوار عن النسخة التجريبية من سيارة I-Type 5 ، واكتفت بالإشارة إلى نفسها باسم جاكوار ريسينغ ، مُنهيةً بذلك علاقتها بهدوء مع الراعي الرئيسي باناسونيك. ^{[ 40 ]} وفي 27 نوفمبر، أقام الفريق حفل إطلاق افتراضي لسيارة I-Type 5 بالتزامن مع تقديم السائقين، وكشف عن رعاة جدد وأعلن عن أرقام السيارة. ^{[ 41 ]} في فبراير 2021، عاد ساشا فينيستراز إلى الفريق كسائق احتياطي، ليحل محل بلومكفيست الذي انضم إلى فريق NIO 333 كسائق بدوام كامل. ^{[ 42 ]}

شهدت جولة سباق الدرعية المزدوجة صعود الفريق إلى منصة التتويج مرتين، بينما انسحب متسابقان. في السباق الأول، أنهى إيفانز السباق في المركز الثالث بعد أن دافع بنجاح عن مركزه متفوقًا على رينيه راست . ^{[ 43 ]} انسحب بيرد من السباق إثر اصطدامه بأليكس لين ، الذي عوقب لاحقًا بسبب الحادث. ^{[ 44 ]} في السباق التالي، فاز بيرد بأول سباق له بزي جاكوار بعد انطلاقه من المركز الثالث وتجاوزه بنجاح سيرجيو سيت كامارا سائق فريق دراغون عند البداية، ثم روبن فريجنز ، زميله السابق في فريق فيرجن ريسينغ، الذي انطلق من المركز الأول. ^{[ 45 ]} إلا أن السباق انتهى قبل الأوان بسبب رفع العلم الأحمر نتيجة اصطدام قوي بين أليكس لين وإيفانز، الذي انسحب خلال السباق. حاول بيرد الاطمئنان على لين، الذي نُقل لاحقًا إلى المستشفى. ^{[ 46 ]} بعد هذا السباق، تصدرت جاكوار بطولة الفرق لأول مرة في تاريخها. في سباقي فالنسيا إي بريكس المتتاليين، فقد الفريق صدارته في بطولة الفرق بعد فشله في حصد أي نقطة إثر أدائه الضعيف في التجارب التأهيلية في كلا السباقين بسبب الظروف الماطرة في مجموعته التأهيلية. ^{[ 47 ]}

في مايو 2021، انضم توم ديلمان إلى الفريق كسائق احتياطي ثانٍ، عائدًا إلى رياضة الفورمولا إي بعد أن سبق له المنافسة مع فريقي فينتوري ونيو . [ 48 ^{] وفي 22} يوليو 2021، التزمت جاكوار لاند روفر رسميًا بالمشاركة في الفورمولا إي وفقًا للوائح الجديدة التي من المقرر أن تُبقي فريق جاكوار ريسينغ على خط الانطلاق حتى عام 2026. ^{[ 49 ]} ثم في 3 أغسطس، أُعلن أن إيفانز وقّع عقدًا جديدًا متعدد السنوات مع الفريق. ^{[ 50 ]} وقبل سباق جائزة برلين الكبرى للسيارات الكهربائية ، أُعلن أن جيرد ماوزر سيتنحى عن منصبه كرئيس لمجلس الإدارة بعد انتهاء الموسم، على أن يخلفه تيري بولوريه في هذا المنصب. ^{[ 51 ]} في أنجح موسم لهم حتى الآن، احتل فريق جاكوار ريسينغ المركز الثاني في بطولة الفرق برصيد 177 نقطة، بعد أن تصدرها في مناسبتين منفصلتين (الثانية كانت قبل الجولة الأخيرة)، مع فوزين حققهما بيرد وستة مراكز على منصة التتويج، خمسة منها حققها إيفانز الذي سجل نتيجة لذلك أكبر عدد من المراكز على منصة التتويج مقارنة بأي شخص آخر في ذلك الموسم.

في 2 نوفمبر 2021، أعلن الفريق عن تغيير علامته التجارية إلى جاكوار تي سي إس ريسينغ، مؤكدًا بقاء تشكيلة السائقين بيرد وإيفانز دون تغيير. كما تم تأكيد تعيين تيري بولوريه رئيسًا جديدًا للفريق. ^{[ 2 ]} في 17 يناير 2022، تم الإعلان عن نورمان ناتو كسائق احتياطي وسائق محاكاة جديد لجاكوار، لينضم إلى توم ديلمان ويحل محل ساشا فينيستراز . ^{[ 52 ]} في 8 فبراير 2022، أُعلن أن جاكوار ستصبح المورد الرسمي لأنظمة توليد الطاقة لفريق إنفيجن ريسينغ طوال فترة الجيل الثالث من بطولة الفورمولا إي، والمقرر انطلاقها مع موسم 2022-2023 . ^{[ 53 ]}

بعد بداية سيئة للموسم، استعاد فريق جاكوار عافيته في سباق روما إي بريكس، حيث حقق إيفانز فوزًا مزدوجًا. وكان بيرد يسعى أيضًا إلى تحقيق فوز مزدوج، لكنه اضطر للانسحاب من السباق الثاني. ^{[ 54 ]} وفي سباق جاكرتا إي بريكس الافتتاحي ، أضاف إيفانز فوزًا آخر إلى سجله، محافظًا على مركزه الرابع في البطولة، لكنه اقترب أكثر من منافسيه على اللقب الذين تفوقوا عليه بعد أدائهم المتواضع في سباقي برلين إي بريكس . ^{[ 55 ]}

تنحى بولوريه عن منصبه كرئيس تنفيذي لشركة جاكوار لاند روفر في نوفمبر 2022. ^{[ 56 ]} ومع عدم الإعلان عن بديل مباشر لمنصب رئيس مجلس إدارة جاكوار ريسينغ، سيظل باركلي الآن السلطة الرسمية الوحيدة في الفريق مع دخول حقبة الجيل الثالث من الفورمولا إي.

أبقت جاكوار على إيفانز وبيرد لظهورهما الأول في الجيل الثالث. غيّر الفريق تصميمه البصري، متخليًا عن اللون الأزرق المخضر لصالح الأبيض، مع الإبقاء على الأسود كلون أساسي. وكجزء من هذا التغيير، ستستخدم سيارات I-Type 6 الجديدة تصميمات غير متماثلة. ^{[ 57 ]} شهدت جاكوار بداية موسم صعبة في مكسيكو سيتي . عانى بيرد من مشاكل تقنية طوال عطلة نهاية الأسبوع واضطر للانسحاب مبكرًا من السباق. أما إيفانز، فرغم تحطمه بعد التجارب الحرة الأولى بسبب مشكلة أخرى غير محددة، ^{[ 58 ]} أنهى السباق في المركز الثامن. وزادت الأحداث درامية في سباق حيدر أباد الافتتاحي ، حيث اصطدم بيرد بإيفانز بعد محاولته الفاشلة لتجاوز ساشا فينيستراز ، مما أدى إلى خروج كليهما من السباق. ^{[ 59 ]}

في البداية، لم تكن سيارات جاكوار قادرة على المنافسة ضد فرق بورش في ظروف السباق (على الرغم من تفوقها في سرعة اللفة الواحدة)، لكنها سرعان ما سيطرت على المنافسة، محققةً العديد من مراكز الانطلاق الأولى، والصعود إلى منصة التتويج، والانتصارات، موزعةً بين سائقي جاكوار الرسميين إيفانز وبيرد، وسائقي فريق إنفيجن ريسينغ نيك كاسيدي وسيباستيان بويمي ، اللذين أصبحا أبرز منافسي جاكوار على اللقب. خسرت جاكوار لقب الفرق بفارق 12 نقطة لصالح إنفيجن، بينما حصد إيفانز المركز الثالث في بطولة السائقين.

في 12 يناير 2024، أُعلن أن جويل إريكسون وتوم ديلمان سيبقيان كسائقي اختبار واحتياط ومحاكاة لموسم 2023-2024 . ^{[ 60 ]} في الوقت نفسه، سيحل نيك كاسيدي محل بيرد ليشارك إيفانز. ^{[ 61 ]} شهد الفريق أفضل موسم له حتى الآن، حيث وضع فوزان لكل سائق من سائقيه الفريق على أعتاب الفوز بالألقاب الثلاثة جميعها في الجولة الأخيرة في لندن . وبينما كانت نتائجهم كافية للفوز ببطولة الفرق، بالإضافة إلى كأس المصنّعين المُستحدثة مع فريق Envision العميل، إلا أن ثقبًا في إطار كاسيدي وإخفاقًا في تنفيذ وضع الهجوم في اللحظات الأخيرة من قِبل إيفانز، حرم جاكوار من لقب السائقين لصالح باسكال ويرلين ، حيث احتل إيفانز وكاسيدي المركزين الثاني والثالث على التوالي. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

في يونيو 1999، استحوذت شركة فورد الأمريكية لصناعة السيارات، الشركة الأم لجاكوار آنذاك ، على فريق ستيوارت غراند بريكس لسباقات الفورمولا 1، الذي كان يملكه جاكي ستيوارت ، مقابل مبلغ تراوح بين 65 و100 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 71 ] [ 72 ]} وكانت فورد بالفعل مستثمراً ثانوياً في فريق ستيوارت، حيث كانت تزود الفريق بالمحركات مجاناً من خلال شركتها التابعة آنذاك، كوزوورث . وفي سبتمبر 1999، أعادت فورد تسمية الفريق إلى جاكوار. ^{[ 73 ]} وأعلنت فورد عن مشروع بقيمة 400 مليون دولار لبناء منشأة موحدة في سيلفرستون لعمليات تصنيع المحركات وبناء السيارات، ^{[ 74 ] [ 75 ]} إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ، وبقيت جاكوار في ميلتون كينز .

عمل الفريق لخمسة مواسم، من عام 2000 إلى عام 2004. خلال هذه الفترة، قدّرت صحيفة التايمز أن شركة فورد أنفقت 500 مليون جنيه إسترليني على الفريق وتكبدت خسائر تشغيلية كبيرة. ^{[ 76 ]} ونظرًا لمزيج الدعم الحكومي المحدود والنجاح المحدود الذي حققته جاكوار، اعتُبرت فشلًا ذريعًا. وبالنظر إلى الوراء في عام 2023، كتبت مجلة موتور سبورت أن جاكوار كانت "واحدة من أبرز حالات الفشل في الفورمولا 1"، مع "تغييرات إدارية متكررة جعلت فريق جاكوار ريسينغ يبدو وكأنه مكتب توظيف بدلًا من فريق فورمولا 1 متمرس". ^{[ 77 ]}

في نهاية موسم 2004، باعت فورد الفريق إلى ريد بول مقابل جنيه إسترليني واحد. ^{[ 78 ]} وتعهدت الشركة النمساوية في الوقت نفسه باستثمار ما لا يقل عن 200 مليون جنيه إسترليني في الفريق على مدى ثلاث سنوات. ^{[ 79 ]} كما باعت فورد شركة كوزوورث إلى مالكي بطولة تشامب كار ، وبذلك انسحبت تمامًا من الفورمولا 1 بعد 35 عامًا كمنافس و/أو مورد للمحركات . ^{[ 80 ]} بذلت بعض الجهات داخل مؤسسة فورد محاولة أخيرة لإنقاذ الفريق عن طريق تغيير علامته التجارية من جاكوار إلى فورد، لكن إدارة الشركة في ديترويت مضت قدمًا في عملية البيع؛ وقُدِّر أن فورد كانت تخسر 50 مليون دولار سنويًا في الفورمولا 1. ^{[ 81 ]} أعرب بيرني إيكلستون، الرئيس التنفيذي لمجموعة الفورمولا 1، عن أسفه للخسارة، لكنه أكد أن جاكوار ككل كانت في وضع سيئ، موضحًا أنه مع إغلاق الشركة الأم "مصنعًا... كان من غير اللائق الإبقاء على مصنع الفورمولا 1 مفتوحًا في تلك الظروف". ^{[ 82 ]}

في عام 2000 ، احتفظت جاكوار بسائق ستيوارت، جوني هيربرت ، وأشركته مع إيدي إيرفين، وصيف بطل العالم لعام 1999 ، ^{[ 74 ]} والذي ورد أنه حصل على عقد بقيمة 15 مليون دولار. ^{[ 77 ]} ومع ذلك، لم يحقق الفريق نتائج مماثلة لنتائج ستيوارت في عام 1999، حيث احتل المركز التاسع في بطولة الصانعين، وسجل إيرفين جميع نقاط الفريق الأربع. الفريقان الوحيدان اللذان تفوقت عليهما جاكوار هما ميناردي وبروست ، اللذان فشلا في تسجيل أي نقاط. وكان أبرز إنجازات ذلك العام هو حصول إيرفين على المركز الرابع في سباق موناكو .

شهد العام الأول لجاكوار ظهور سمة مشتركة: الصراع على السيطرة بين مقر شركة فورد في ديترويت ومقر فريق جاكوار للسباقات في ميلتون كينز. أشرف على الفريق فولفغانغ ريتزله ، رئيس مجموعة فورد للسيارات الفاخرة، والتي شملت مسؤولياتها كلاً من فريق جاكوار للسباقات وعلامات فورد التجارية الفاخرة المختلفة. ^{[ 77 ]} على الرغم من أن جاكي ستيوارت استمر في منصبه كرئيس مجلس إدارة ومدير تنفيذي في البداية، ^{[ 71 ]} إلا أنه تنحى في يناير 2000. عُيّن نيل ريسلر، كبير المسؤولين التقنيين في فورد، رئيسًا لمجلس الإدارة ومديرًا تنفيذيًا مؤقتًا في يناير، ^{[ 83 ]} وأصبح مديرًا تنفيذيًا بدوام كامل في مايو. ^{[ 84 ] [ 77 ]} بقي بول ستيوارت في منصب مدير العمليات، لكنه تنحى في منتصف الموسم بسبب إصابته بسرطان القولون. ^{[ 85 ]}

كان ريسلر يخطط لتولي منصب الرئيس التنفيذي إلى أن تستعين فورد بخدمات روس براون من فيراري ، ^{[ 85 ]} وهو أحد المخضرمين في فريق جاكوار للسيارات الرياضية الفائزة بالألقاب، ^{[ 86 ]} لكن هذا لم يحدث وبقي براون مع فيراري . في هذه الأثناء، دخل في خلافات مع بعض موظفي جاكوار في المملكة المتحدة. وذكرت التقارير أنه خلال سباق الجائزة الكبرى الماليزي ، كاد ريسلر أن يتشاجر بالأيدي مع المدير التقني غاري أندرسون ، وهو أحد أعضاء فريق ستيوارت جي بي الذي استاء من تدخل بيروقراطية فورد في مجال عمله. ^{[ 78 ] [ 87 ]} كما اشتكى أندرسون من إجبار الفريق الإنجليزي على استخدام نفق هوائي في كاليفورنيا ^{[ 78 ] [ 77 ]} (مع أنه نفس النفق الهوائي الذي استخدمه ستيوارت سابقًا ^{[ 88 ]} )، وأن كوزوورث حظيت باهتمام أكبر من جاكوار من قيادة فورد في ديترويت. ^{[ 87 ]}

في عام 2001 ، أبقت جاكوار على إيرفين واستبدلت هيربرت بلوتشيانو بورتي ، الذي استُبدل بدوره ببيدرو دي لا روزا بعد أربعة سباقات. ^{[ 77 ]} حقق إيرفين أول منصة تتويج للفريق في موناكو ، حيث حلّ ثالثًا. سمح هذا لجاكوار باحتلال المركز الثامن في بطولة الصانعين، برصيد تسع نقاط، بما في ذلك أربع مشاركات أسفرت عن نقاط.

شهد ذلك العام اضطرابات إدارية متواصلة. ففي سبتمبر/أيلول 2000، عيّن ريسلر بطل سباقات CART ثلاث مرات ، بوبي رحال ، مديرًا للفريق لعام 2001. ^{[ 89 ]} ثم تنحى ريسلر عن منصبه كرئيس تنفيذي قبل بداية الموسم. وفي إطار تغييرات إدارية أوسع، أنشأت فورد "قسم فورد للأداء المتميز" للإشراف على جاكوار وعملياتها الأخرى في مجال السباقات. وعُيّن ريتزل رئيسًا لمجلس الإدارة، وعُيّن نيكي لاودا ، بطل السائقين ثلاث مرات، رئيسًا تنفيذيًا، ^{[ 90 ]} براتب سنوي قدره 3 ملايين دولار. ^{[ 74 ]} إلا أنه في أعقاب الأزمة المالية التي عصفت بجاكوار، حوّلت فورد جهودها نحو إنتاج السيارات، وحدّدت ميزانية فريق السباق بـ 150 مليون دولار، خُصص منها 50 مليون دولار لقسم المحركات. ^{[ 75 ]}

استقطب رحال المدير التقني السابق لفريق ماكلارين ، أدريان نيوي ، ولكن على الرغم من توقيع نيوي عقدًا مع جاكوار، إلا أنه رفض الانضمام إلى الفريق، مُشيرًا إلى الانقسامات الداخلية. ^{[ 91 ]} كما ضمّ رحال مصمم الهياكل الشهير ستيف نيكولز . ^{[ 78 ]} ومع ذلك، بعد رحيل ريسلر، تولى ريتزل السيطرة الكاملة على الفريق ومنح لاودا صلاحيات أوسع. ^{[ 91 ]} بعد سباق الجائزة الكبرى المجري ، أطاح لاودا برهال وعيّن نفسه مديرًا للفريق. ^{[ 92 ]}

في نهاية موسم 2001، نقلت فورد غونتر شتاينر من فريق الراليات التابع لها ليتولى منصب المدير الإداري لشركة جاكوار. ^{[ 77 ] [ 93 ]} وتولى جون أليسون مسؤولية الجوانب التجارية والإدارية للشركة. ^{[ 93 ]} وعلى نطاق أوسع، خضعت ميزانية الفريق وأداؤه لتدقيق مكثف بعد تقاعد الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جاك ناصر، وتعيين ويليام كلاي فورد الابن خلفًا له . ورغم حماس ناصر لسباقات الفورمولا 1، تساءل فورد الابن عن سبب إنفاق الشركة مبالغ طائلة على فريق لا يحمل اسم فورد. ^{[ 77 ]}

احتفظت جاكوار بثنائي إيرفين ودي لا روزا لعام 2002، وكوفئت بتحسن آخر في بطولة الصانعين، حيث احتلت المركز السابع برصيد ثماني نقاط، جميعها من إيرفين. وحقق إيرفين منصة تتويج أخرى في مونزا ، والتي ستكون في نهاية المطاف آخر منصة تتويج لجاكوار في الفورمولا 1. ومع ذلك، عانى الفريق من سيارة مخيبة للآمال؛ وفي وقت ما، أفادت التقارير أن لاودا كان يفكر في إعادة استخدام سيارة موسم 2001. ^{[ 94 ]} وألقى لاودا باللوم في ضعف الديناميكا الهوائية لسيارة R3 على عدم وجود نفق رياح في الموقع. ^{[ 95 ]} غادر نيكولز الفريق بعد الأداء السيئ لسيارة R3 في اختبارات ما قبل الموسم. ^{[ 96 ]} وتم تعيين مارك جيلان مديرًا فنيًا. ^{[ 77 ]}

في منتصف عام 2002، غادر فولفغانغ ريتزله شركة فورد ضمن عملية إعادة هيكلة أوسع نطاقًا، رافضًا عرضًا لتولي منصب جديد لا يشمل رياضة السيارات. ^{[ 97 ] [ 98 ]} وفي نهاية الموسم، جردت فورد لاودا من منصب مدير الفريق وسرحت أكثر من 60 موظفًا. ^{[ 72 ]} ورغم أن لاودا طُلب منه البقاء في منصب استشاري، إلا أنه اختار مغادرة الشركة، ودفعت له فورد مقابل عدم المشاركة في موسم 2003. ^{[ 99 ] [ 77 ]}

لاستبدال لاودا وستاينر، عيّن الفريق ثلاثيًا جديدًا مؤلفًا من توني بورنيل، المشرف على فورد (ليحل محل لاودا في قسم الأداء الممتاز)، ^{[ 100 ]} والمدير الإداري ديفيد بيتشفورث ، والمدير الرياضي والتجاري جون هوجان . ^{[ 95 ]} لم يتم تعيين مدير للفريق. ^{[ 101 ]} اشتكى هوجان من أنه "يُشتت بين كل شيء لأن فورد في أمريكا أرادت السيطرة"، ^{[ 102 ]} وغادر الفريق في نهاية الموسم. ^{[ 103 ]} وأضاف أن فورد استمرت في التقليل من استثماراتها في الفريق، وتساءل عن جدوى "إدارة فريق فورمولا 1 بميزانية 150 مليون جنيه إسترليني في الموسم". ^{[ 104 ]} ومع ذلك، استفاد الفريق من استثمارات سابقة في تطوير المرافق، بما في ذلك نفق الرياح الذي طال انتظاره. ^{[ 95 ]}

في عام 2003 ، استُبدل إيرفين ودي لا روزا بمارك ويبر وأنطونيو بيتزونيا ، ^{[ 100 ]} وهو قرار اتخذه لاودا قبل إقالته بفترة وجيزة. ^{[ 94 ]} إضافةً إلى ذلك، استُبدل بيتزونيا في منتصف الموسم بجاستن ويلسون . ^{[ 77 ]} قفز الفريق من ثماني نقاط إلى ثماني عشرة نقطة في بطولة الصانعين، لكنه بقي في المركز السابع. أحرز ويبر سبع نقاط في سبعة عشر سباقًا، وأحرز ويلسون نقطة إضافية في إنديانابوليس .

شهد عام 2004 الموسم الأخير لفريق جاكوار في سباقات الفورمولا 1. احتفظ الفريق بويبر واستبدل ويلسون بالسائق النمساوي كريستيان كلاين ، الذي يُقال إنه جلب أكثر من 10 ملايين جنيه إسترليني كتمويل من شركة ريد بول، الشركة التايلاندية النمساوية المصنعة لمشروبات الطاقة . ^{[ 105 ]} ورغم تراجع أداء الفريق، حيث لم يحصد سوى عشر نقاط في ثمانية عشر سباقًا، إلا أنه أنهى الموسم في المركز السابع في بطولة الصانعين للعام الثالث على التوالي. وفي نهاية العام، استحوذت ريد بول على الفريق وغيرت اسمه إلى ريد بول ريسينغ .

حظي الفريق بنوع غريب من الدعاية عندما اتخذ اثنان من مهندسيه حمارًا قابلًا للنفخ (تم الحصول عليه بعد توزيعه على علبة مشروب غازي) من فيلم شريك كتميمة مؤقتة للفريق. بعد سباق الجائزة الكبرى البرازيلي عام 2004 ، وقّع بيرني إيكلستون ، وماكس موسلي ، ومعظم إدارة رياضة السيارات، وجميع السائقين باستثناء مايكل شوماخر على الحمار، الذي وعد المهندسون ببيعه في مزاد علني لصالح الأعمال الخيرية. ^{[ 106 ] [ 107 ]}

بالإضافة إلى ذلك، قام الفريق بترصيع مقدمة كل سيارة بماسة قيمتها 300 ألف دولار للترويج لفيلم " أوشن 12" خلال سباق جائزة موناكو الكبرى عام 2004. إلا أن كلاين تعرض لحادث في اللفة الأولى، ولم يُعثر على ماسة سيارته. ^{[ 108 ] [ 109 ]}

كانت سيارات جاكوار XJR الرياضية سلسلة من النماذج الأولية الرياضية التي تنافست في بطولة العالم للسيارات الرياضية وبطولة IMSA GT بين عامي 1984 و1993. وقد حققت هذه السيارات نجاحًا كبيرًا، ومن أبرز إنجازاتها ما يلي:

• سيارة جاكوار سيلك كت تفوز ببطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1987 بسيارة XJR-8 ؛
• فوز سيارة جاكوار سيلك كت ببطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1988 ، بما في ذلك سباق لومان 24 ساعة ، بسيارة XJR-9 ؛
• فوز كاسترول جاكوار بسباق دايتونا 24 ساعة عام 1988 بسيارة XJR-9 ؛
• سيارة جاكوار ذات التصميم الحريري تفوز بسباق لومان 24 ساعة عام 1990 بسيارة XJR-12 ؛
• فوز كاسترول جاكوار بسباق دايتونا 24 ساعة عام 1990 بسيارة XJR-12 ؛
• فوز سيارة جاكوار سيلك كت ببطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1991 بسيارتي XJR-14 و XJR-12 ؛
• فاز جاستن لو بنسختي 2008 و2010 من سباق لومان ليجند بسيارتي XJR-12 و XJR-9 على التوالي.

في عام 2009، كشف فريق RSR Racing عن سيارة جاكوار XKR GT2 الجديدة ، والتي كان من المقرر أن يدخل بها الفريق فئة GT2 في سلسلة سباقات لومان الأمريكية . ^{[ 110 ]}

شارك فريق RSR لأول مرة بسيارة XKR في سلسلة سباقات لومان الأمريكية عام 2010 بقيادة بول جنتيلوزي ، وريان دالزيل، ومارك جوسينز . واحتل الفريق المركز الأخير في فئة GT برصيد خمس نقاط. كما شارك الفريق في سباق لومان 24 ساعة في نفس العام ، لكنه انسحب مبكراً. ثم خاض الفريق موسماً آخر في سلسلة سباقات لومان الأمريكية بقيادة كريستيانو دا ماتا وبرونو جونكيرا ، واحتل هذه المرة المركز التاسع (قبل الأخير) برصيد ست نقاط.

تم تطوير النسخة الأولى من سيارة XKR من فئة GT3 بواسطة شركة Apex Motorsport ، التي شاركت بهذه السيارات في بطولة FIA GT3 الأوروبية (من 2007 إلى 2009).

بعد ذلك، خاضت جاكوار مسيرة طويلة نسبياً في سلسلة بلانكبان جي تي ، حيث شارك فريق إميل فراي ريسينغ السويسري بسيارات جاكوار XK إميل فراي جي 3 متعددة . وقد طُوّرت هذه السيارات داخلياً من قبل إميل فراي ريسينغ، بموافقة جاكوار، وتوافقت تماماً مع لوائح الاتحاد الدولي للسيارات جي تي 3. ^{[ 111 ]} ظهرت السيارة لأول مرة في سلسلة بلانكبان للتحمل عام 2012 ، واختتمت مسيرتها في كأس بلانكبان جي تي للتحمل عام 2018. وفي موسمها الأخير، انتقلت السيارة إلى كأس سيلفر وفازت بالبطولة بقيادة أليكس فونتانا ، وميكائيل غرينييه، وأدريان زوغ . كما احتلت المركز الثالث في الترتيب العام لفرق كأس التحمل. ^{[ 112 ]} في المواسم السابقة، شاركت سيارات XKR حصرياً في كأس المحترفين، حيث شارك الفريق بسيارتين بدلاً من واحدة في موسمي 2016 و 2017 .

شارك فريق "إنفيكتوس جيمز ريسينغ "، الممول من جيمس هولدر ، بسيارتين جديدتين من جاكوار في بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية لموسم 2018. وعلى الرغم من مطابقتها للوائح فئة GT4 القياسية ، فقد اقتصر استخدام سيارة جاكوار F-Type SVR GT4 على بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية، ولم يكن من المتوقع طرحها لعملاء آخرين. وقد طُوّرت نسخة GT4 من قِبل قسم SVO التابع لشركة جاكوار لاند روفر . ^{[ 113 ]}

شارك فريق إنفيكتوس بسيارتين في موسم 2018 ، ضمن فئة المحترفين والهواة. وكان جيسون وولف وماثيو جورج السائقين المحترفين بدوام كامل لهاتين السيارتين، بينما تم اختيار ستيف ماكولي وبول فايس وبن نورفولك وباسيل راولينسون كسائقين هواة. ^{[ 113 ]} وتم تقليص عدد السيارات المشاركة إلى سيارة واحدة لموسم 2019 ، مع بقاء جورج وماكولي وفايس ضمن الفريق.

تم حل فريق إنفيكتوس قبل موسم 2020. في فبراير 2020، تم بيع السيارتين مع قطع الغيار في مزاد علني عبر دار مزادات سيلفرستون، وبيعت في النهاية مقابل 213,750 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 114 ]}

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	المشارك	الهيكل	محرك	الإطارات	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8
1950	كليمنتي بيونديتي	فيراري 166 إس	XK 3.4 L6	P		المملكة المتحدة	الاثنين	500	سويسرا	بل	فرنسا	إيطاليا
					كليمنتي بيونديتي							متقاعد
1957	زجاج السيارات الآمن	مرسيدس W154	3.4 لتر 6 أسطوانات	F		الأرجنتين	الاثنين	500	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	بيس	إيطاليا
					داني كلاديس			DNQ

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	المشارك	الهيكل	محرك	الإطارات	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	نقاط	مجلس مدينة واشنطن
2000	فريق إتش إس بي سي جاكوار للسباقات	R1	محرك كوزوورث CR-2 سعة 3.0 لتر V10	ب		أستراليا	حمالة صدر	SMR	المملكة المتحدة	إسبانية	يورو	الاثنين	يستطيع	فرنسا	أوتوماتيكي	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	اليابان	مالي		4	التاسع
					إيدي إيرفين	متقاعد	متقاعد	7	13	11	متقاعد	4	13	13	صندوق بريد	10	8	10	متقاعد	7	8	6
					لوتشيانو بورتي										11
					جوني هربرت	متقاعد	متقاعد	10	12	13	11 †	9	متقاعد	متقاعد	7	متقاعد	متقاعد	8	متقاعد	11	7	متقاعد
2001	فريق إتش إس بي سي جاكوار للسباقات	R2	محرك كوزوورث CR-3 سعة 3.0 لتر V10	م		أستراليا	مالي	حمالة صدر	SMR	إسبانية	أوتوماتيكي	الاثنين	يستطيع	يورو	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	اليابان		9	الثامن
					إيدي إيرفين	11	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	7	3	متقاعد	7	متقاعد	9	متقاعد	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	5	متقاعد
					لوتشيانو بورتي	8	10	متقاعد	11
					بيدرو دي لا روزا					متقاعد	متقاعد	متقاعد	6	8	14	12	متقاعد	11	متقاعد	5	12	متقاعد
2002	فريق إتش إس بي سي جاكوار للسباقات	R3 R3B	محرك كوزوورث CR-3 سعة 3.0 لتر V10، محرك كوزوورث CR-4 سعة 3.0 لتر V10	م		أستراليا	مالي	حمالة صدر	SMR	إسبانية	أوتوماتيكي	الاثنين	يستطيع	يورو	المملكة المتحدة	فرنسا	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	اليابان		8	السابع
					إيدي إيرفين	4	متقاعد	7	متقاعد	متقاعد	متقاعد	9	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	6	3	10	9
					بيدرو دي لا روزا	8	10	8	متقاعد	متقاعد	متقاعد	10	متقاعد	11	11	9	متقاعد	13	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد
2003	فريق إتش إس بي سي جاكوار للسباقات	R4	محرك كوزوورث CR-5 سعة 3.0 لتر V10	م		أستراليا	مالي	حمالة صدر	SMR	إسبانية	أوتوماتيكي	الاثنين	يستطيع	يورو	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	اليابان			18	السابع
					مارك ويبر	متقاعد	متقاعد	9 †	متقاعد	7	7	متقاعد	7	6	6	14	11 †	6	7	متقاعد	11
					أنطونيو بيتزونيا	13 †	متقاعد	متقاعد	14	متقاعد	9	متقاعد	10 †	10	10	متقاعد
					جاستن ويلسون												متقاعد	متقاعد	متقاعد	8	13
2004	فريق إتش إس بي سي جاكوار للسباقات	R5 R5B	محرك كوزوورث CR-6 سعة 3.0 لتر V10	م		أستراليا	مالي	BHR	SMR	إسبانية	الاثنين	يورو	يستطيع	الولايات المتحدة الأمريكية	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	الصين	اليابان	حمالة صدر	10	السابع
					مارك ويبر	متقاعد	متقاعد	8	13	12	متقاعد	7	متقاعد	متقاعد	9	8	6	10	متقاعد	9	10	متقاعد	متقاعد
					كريستيان كلاين	11	10	14	14	متقاعد	متقاعد	12	9	متقاعد	11	14	10	13	6	13	متقاعد	12	14
المصادر: [ 117 ] [ 118 ]

ملحوظات

• ^† – لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفه لأنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.