جائزة ستيوارت الكبرى

أُطلقت السيارة الأولى، التي سُميت ستيوارت SF01، في 19 ديسمبر 1996. ^{[ 6 ]} وبدعمٍ من مصنع فورد ومحركات مجانية، شارك فريق ستيوارت غراند بريكس في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1997 مع السائقين روبنز باريكيلو ويان ماغنوسن . وكان النجاح الوحيد في عامهم الأول في سباق جائزة موناكو الكبرى الذي تأثر بالأمطار، حيث حقق باريكيلو المركز الثاني المثير للإعجاب. أما ماغنوسن، في السيارة الثانية، فقد أنهى السباق في المركز السابع، خارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط، بعد أن فقد جناحه الأمامي عند المنعطف. وفي بقية السباقات، كانت السيارات تُنافس باستمرار في وسط الترتيب، وكان باريكيلو غالبًا في وضعٍ يسمح له بالمنافسة على النقاط، قبل أن يُصاب بحادث. كانت موثوقية ستيوارت ضعيفة، حيث أثبت محرك فورد زيتيك-آر V10 المُثبت في هيكل SF01 أنه قوي، ولكنه هش للغاية. وقد حدّ هذا من قدرة الفريق على إنهاء السباقات في ثماني مرات فقط من أصل 34 مرة ممكنة. أنهى ستيوارت الموسم في المركز التاسع في بطولة المصنعين برصيد ست نقاط، متقدماً على فرق أخرى راسخة مثل تيريل وميناردي .

على مدار العام التالي، طوّر الفريق سيارة ستيوارت SF02 ، أملاً في تحسين النتائج وحصد نقاط منتظمة، بالإضافة إلى المزيد من منصات التتويج. إلا أن عام 1998 كان أيضاً عاماً صعباً على الفريق، حيث لم يتمكن أي من السائقين من الصعود إلى منصة التتويج. بل إن حصد النقاط كان صعباً، إذ أثبتت السيارة أنها غير متطورة وبالتالي غير قادرة على المنافسة. جاءت أولى النقاط التي حصدها باريكيلو في إسبانيا، حيث حلّ خامساً متفوقاً على جاك فيلنوف . وكان الإنجاز الأبرز في الموسم بعد جولتين، عندما حصد نقطتين في كندا، حيث حلّ باريكيلو وماغنوسن خامساً وسادساً على التوالي. كانت موثوقية السيارة لا تزال ضعيفة، لكنها تحسنت قليلاً عن الموسم السابق. بعد سلسلة من الأداء المتواضع، استُبدل ماغنوسن في منتصف الموسم بالهولندي جوس فيرستابن بدءاً من سباق الجائزة الكبرى الفرنسي. ومن المفارقات أن هذا السباق جاء بعد السباق الذي حصد فيه ماغنوسن نقطته الأولى والوحيدة في بطولة العالم. ولم يحصد أي من السائقين أي نقاط أخرى لبقية الموسم. على الرغم من ذلك، وبعد تسجيله نقطة واحدة أقل من العام السابق، أنهى ستيوارت الموسم في المركز الثامن في بطولة المصنعين، وهذه المرة تغلب أيضًا على بروست .

في النهاية، لم يُحدث تغيير السائق فرقًا كبيرًا، إذ عانى فيرستابن أيضًا من مشاكل مع السيارة. وبسبب استيائه من الفريق، غادر فيرستابن ستيوارت في نهاية الموسم، وحلّ محله جوني هيربرت في الموسم التالي. كما غادر المدير الفني آلان جينكينز ستيوارت، وحلّ محله غاري أندرسون من فريق جوردان . ^{[ 7 ]}

بعد استحواذ فورد على كوزوورث في يوليو 1998، خاطرت الشركة بتصميم وبناء محرك جديد كليًا لعام 1999. كانت سيارة ستيوارت SF3 سريعة منذ البداية، إلا أن السيارتين عانتا من ارتفاع درجة الحرارة على خط انطلاق السباق الأول، جائزة أستراليا الكبرى، بعد تأهلهما بشكل تنافسي. أدى ذلك إلى خروج هيربرت من السباق فورًا، مما أجبر باريكيلو على الانطلاق من ممر الصيانة. تلقى باريكيلو عقوبة التوقف والانطلاق خلال السباق، وأنهى السباق في المركز الخامس. حافظت السيارة على مستوى تنافسي ثابت طوال الموسم، إلا أن المحرك أثبت هشاشته في البداية، حيث تعطل محركا السيارتين في سباق البرازيل، مما يعني أن المحرك نادرًا ما كان يعمل بكامل طاقته. تأكدت قدرة ستيوارت التنافسية من خلال تصدرها السباق في البرازيل لفترة طويلة، وتأهلها في المركز الأول لجائزة فرنسا الكبرى مع باريكيلو. حقق جوني هيربرت فوزًا شعبيًا في سباق جائزة أوروبا الكبرى لعام 1999 الذي أقيم تحت الأمطار الغزيرة على حلبة نوربورغرينغ الجديدة، بعد أن تحطمت سيارات المتنافسين الرئيسيين الآخرين أو أضاعوا وقتًا في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات. ^{[ ٨ ]} أنهى باريكيلو السباق في المركز الثالث، وهي نتيجة رأى معظم المراقبين أن ستيوارت يستحقها نظرًا لقوتهم طوال الموسم. كما أصبح هربرت مؤثرًا بشكل غير مقصود في البطولة في السباق التالي وقبل الأخير، وهو سباق جائزة ماليزيا الكبرى. وبينما كان يحتل المركز الثالث خلف سيارتي فيراري بقيادة مايكل شوماخر وإيدي إيرفين ، سمح خطأ في اللفات الأخيرة لميكا هاكينن بالتجاوز والفوز بالمركز الثالث على منصة التتويج، مما منح المتنافس على البطولة نقاطًا حاسمة. تم استبعاد سيارتي فيراري بسبب مخالفات في السيارة، وسمح الفوز لهاكينن بتحقيق لقبه الثاني. ونتيجة لذلك، أنهى آل ستيوارت السباق في المركزين الثاني والثالث. ومع ذلك، فازت فيراري بالاستئناف وتمت إعادة النتيجة الأولية. لكن هاكينن فاز بالبطولة لاحقًا في اليابان ، وجاء ستيوارت في المركز الرابع في بطولة الصانعين برصيد ٣٦ نقطة، متفوقًا على فرق مثل أبطال العالم السابقين ويليامز وبنيتون . كان سباق جائزة اليابان الكبرى عام ١٩٩٩ هو آخر سباق لستيوارت .

في عام 2000، استحوذت شركة فورد على الفريق وأعادت تسميته إلى جاكوار ريسينغ . ^{[ 9 ]} إلا أن النتائج المخيبة للآمال أدت إلى بيع الفريق قبل موسم 2005 ، ليصبح اسمه ريد بُل ريسينغ منذ ذلك الحين. واستمر ريد بُل ريسينغ في العمل من الموقع نفسه في ميلتون كينز، وحقق العديد من بطولات العالم للصانعين في العقدين الثاني والثالث من الألفية.