جسر صن شاين سكاي واي

في عام ١٩٢٤، انضم جي جي "جيم" فولي، وهو سمسار عقارات، وشريكه تشارلز آر كارتر إلى جيمس إي بوساي، وهو محامٍ، لتأسيس شركة بي لاين للعبّارات. بدأت الخدمة في ٧ مارس ١٩٢٧، وكانت تضم في البداية عبّارتين: فريد دي دوتي ومدينة ويلمنجتون (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى بينيلاس ). كانت العبّارة تعبر من نهاية منتزه باي فيستا في سانت بطرسبرغ إلى بايني بوينت على الجانب الآخر من الخليج. ^{[ ١٥ ]}

اقترح هيرمان سيموندز، وهو معالج فيزيائي من سانت بطرسبرغ، بناء "جسر معلق مرتفع" في عام 1926. ^{[ 7 ]} وفي وقت ما خلال عام 1927، حصل سيموندز على موافقة الكونغرس وتصريح من وزارة الحرب الأمريكية لبناء الجسر، ولكن تم تعليق الجهود بسبب الكساد الكبير . ^{[ 16 ]}

في عام ١٩٢٩، منحت الهيئة التشريعية لولاية فلوريدا شركة "بي لاين" للعبّارات امتيازًا لمدة ٥٠ عامًا لتشغيل خدمة بين مقاطعتي بينيلاس وماناتي. ^{[ ١٧ ]} توسعت الخدمة تدريجيًا خلال ثلاثينيات القرن العشرين، وبحلول نهاية العقد، كانت "بي لاين" تُشغّل أربع عبارات تغادر كل ٣٠ دقيقة في الشتاء وكل ٤٥ دقيقة في الصيف خلال ساعات النهار، إذا سمحت الأحوال الجوية بذلك. ^{[ ١٥ ] [ ١٨ ]} خلال عامها التشغيلي الأخير الكامل في عام ١٩٤١، نقلت "بي لاين" ما يقرب من ١٠٠ ألف مركبة وآلاف الركاب. ^{[ ١٨ ]} ومع ذلك، توقفت العبّارات عن العمل في عام ١٩٤٢ عندما تم استدعاء العديد من الموظفين للخدمة العسكرية، وتم تحويل العبارات للاستخدام العسكري كجزء من المجهود الحربي للحرب العالمية الثانية . ^{[ ١٨ ]} في عام ١٩٤٤، اشترت هيئة ميناء سانت بطرسبرغ الامتياز من شركة "بي لي" واستأنفت خدمة العبّارات، وإن كان ذلك على نطاق أصغر حتى نهاية الحرب. استمرت خدمة العبّارات المنتظمة حتى افتتاح جسر صن شاين سكاي واي بعد عقد من الزمن. ^{[ 16 ]}

خلال الفترة نفسها، طُرحت عدة مقترحات أولية لبناء نفق أو سلسلة جسور عبر مصب خليج تامبا. في عام ١٩٢٩، قُدِّم مشروع قانون إلى المجلس التشريعي لولاية فلوريدا لإنشاء نفق يعبر الجزء السفلي من خليج تامبا، يمتد من بينلاس بوينت إلى بايني بوينت، على أن يُدفن النفق على عمق ١٢ مترًا (٤٠ قدمًا) تحت الخليج، بطول ٣٠٠ متر (١٠٠٠ قدم) . لم يتجاوز هذا المقترح مراحل التخطيط الأولية، نظرًا لارتفاع تكاليف الإنشاء، وادعاء مسؤولين من تامبا لم يُكشف عن هويتهم بأن بناء أي جسر أو نفق سيشكل خطرًا على الملاحة. ^{[ ١٩ ]}    

سرعان ما ظهر اقتراح آخر من لويس إي. ساوب، رئيس شركة جسر وأنفاق الساحل الغربي. تضمن هذا الاقتراح إنشاء سلسلة من الجسور القصيرة تمتد من ماكسيمو بوينت إلى موليت كي على جانب مقاطعة بينيلاس، ونفقًا يمتد لأقل من نصف ميل (0.80 كيلومتر ) أسفل الممر الملاحي بالقرب من مصب الخليج، وجسرًا آخر يمتد إلى تيرا سيا على جانب مقاطعة ماناتي. وافق مسؤولو الولاية مبدئيًا على المشروع عام 1939، ووافق المجلس التشريعي للولاية على تمويله. إلا أن تصميم المشروع كان يمر عبر جزء من مقاطعة هيلزبورو بالقرب من مصب خليج تامبا. ولأن المقاطعة لم تُذكر في التشريع، أُعلن عدم دستورية مشروع القانون، وتوقف المشروع. ^{[ 20 ]} 

حصلت شركة بايل، هورتون وشركاؤهم، إلى جانب شركة بارسونز، برينكيرهوف، هوجان وماكدونالد، على عقد من هيئة الميناء في 20 ديسمبر 1944 لتصميم الجسر. وأصدرت الشركتان تقريرًا عن الجسر في نوفمبر 1945. ^{[ 21 ]} اقترح فريمان هورتون، من شركة بايل، هورتون وشركاؤهم، جزيرة سنيد كنقطة نهاية جنوبية للجسر، وشارع العاشر في بالميتو كطريق رئيسي. ^{[ 22 ]} رُسّي العقد على شركة بايل، هورتون وشركاؤهم، ولكن نظرًا لعدم تمكنها من الحصول على سندات إيرادات بقيمة 10 ملايين دولار ، أوقفت حكومة الولاية المشروع في أواخر الأربعينيات. أُعيد تنشيط مسابقة التصميم في أوائل الخمسينيات، وفازت بها شركة بارسونز، برينكيرهوف، هوجان وماكدونالد هذه المرة ^{[ 21 ]} ، وانتهى بهم الأمر بالعمل كمهندسين للبناء والتصميم. وكان الشريك المسؤول عن شركة برينكيرهوف هو إم إن كويد. جاءت المحاولة الناجحة لبناء الجسر بعد أن قُدِّمَ اقتراحٌ إلى لجنة تحسين ولاية فلوريدا بتمويل المشروع بينما تتولى إدارة الطرق السريعة بالولاية (SRD) عملية بنائه. ثم استحوذت لجنة تحسين ولاية فلوريدا في مرحلة ما على أصول هيئة ميناء سانت بطرسبرغ، والتي تضمنت ديونًا بقيمة 520,000 دولار أمريكي. وأقرت اللجنة إصدار سندات بقيمة 21,250,000 دولار أمريكي، وبدأت عمليات البيع بعد الاستحواذ على أصول هيئة الميناء. ^{[ 23 ]}

بدأ قبول عروض البناء في يوليو 1950 ^{[ 16 ]} ، وانطلقت أعمال البناء في 19 أكتوبر 1950 ^{[ 7 ]} بمشاركة 544 عاملاً. ^{[ 12 ]} تولت شركة فيرجينيا بريدج بناء الجسر ^{[ 24 ]} ، وشاركت شركة بارسونز، برينكيرهوف، هول وماكدونالد في الأعمال الهندسية . ^{[ 25 ]} أُنشئت مناطق تجهيز لبناء الجسر في موقعي العبور. كما أُقيم مصنع خرسانة متكامل بالقرب من بايني بوينت، بينما نُقلت أجزاء الخرسانة الجاهزة عبر البارجة من موقع تصنيعها في تامبا. ^{[ 16 ]} جُرفت 4,100,000 ياردة مكعبة (3,100,000 متر ^مكعب ) من المواد كجزء من بناء الجسور المؤدية إلى الجسر. لبناء الجسر فعلياً، تم استخدام 12,104,000 رطل (5,490 طن) من الفولاذ الإنشائي، و 8,536,700 رطل (3,872 طن) من حديد التسليح، و 115,980 ياردة مكعبة (88,670 متر ^مكعب ) من الخرسانة. ^{[ 12 ]}      

افتُتح الجسر الأصلي ذو المسارين أمام حركة المرور في 6 سبتمبر 1954. ^{[ 8 ] [ 26 ]} عند افتتاحه، كان الجسر من بين أطول الجسور في العالم، وأطول جسر متصل في الولايات المتحدة. ^{[ 12 ]} من بين المشاركين البارزين في مراسم الافتتاح في ذلك اليوم: السيناتور الأمريكي والحاكم السابق سبيسارد هولاند ، والحاكمان السابقان تشارلي إي. جونز وفولر وارين، بالإضافة إلى جيمس ميلتون والجنرال جيمس فان فليت . وشاركت وفود من عشر مقاطعات في فلوريدا في ذلك اليوم. ^{[ 27 ]} في يوم افتتاح الجسر الأصلي، كان المرور عليه مجانيًا من الساعة 11  صباحًا حتى 11  مساءً. ^{[ 26 ]} وبلغ عدد السيارات التي عبرت الجسر 15,086 سيارة، بدءًا من الساعة 11:40  صباحًا عند انتهاء مراسم الافتتاح وحتى الساعة 11  مساءً عند انتهاء فترة المرور المجاني. ^{[ 28 ]}

بلغ طول الجزء الأوسط من الجسر 6819 مترًا (22373 قدمًا) ، مع فتحة بطول 263 مترًا (864 قدمًا) لقناة ملاحية. تألف الجسر من 32 دعامة خرسانية، تفصل بينها مسافة 41 مترًا (135 قدمًا) باستثناء القناة الملاحية، وكان الجسر يصعد بانحدار 5%. ^{[ 8 ]} استُخدم مساران فقط، مع منع التجاوز. كانت السرعة القصوى المحددة في الأصل 72 كيلومترًا في الساعة (45 ميلًا في الساعة) ، والسرعة الدنيا 56 كيلومترًا في الساعة (35 ميلًا في الساعة) . أدى انعدام الإضاءة إلى جعل الجسر مظلمًا ليلًا. ^{[ 12 ]} مع ذلك، لم يكن الوصول إلى الجسر سهلًا، وكثيرًا ما كان على السائقين سلوك طرق بديلة للوصول إليه. افتُتح الجزء الأخير من الطريق السريع الأمريكي رقم 19 ، الذي انتهى عند جسر صن شاين سكاي واي، في 19 يوليو 1955. ^{[ 7 ]}          

في عام ١٩٦٩، تم بناء جسر ثانٍ ذي حارتين بجانب الجسر الأصلي لتخفيف الازدحام المروري ورفع مستوى الجسر ليتوافق مع معايير الطرق السريعة بين الولايات . ^{[ ٢٩ ]} في ٣١ أغسطس ١٩٧٠، اصطدمت سفينة الحرية "جاكوب إس. مانسفيلد" بالجسر ، أثناء سحبها من موبيل، ألاباما إلى أحواض تكسير السفن في تامبا، فلوريدا . ^{[ ٣٠ ]} تأخر افتتاح الجسر الجديد حتى عام ١٩٧١ لتدعيم الركيزة الرئيسية الجنوبية، التي كانت قد تصدعت بسبب عدم كفاية عمق الركائز الداعمة . ^{[ ٢٩ ]} تم افتتاحه رسميًا في ١٩ مايو ١٩٧١. ^{[ ٣١ ]} حضر كل من الحاكم روبن أسكيو وعمدة برادنتون، بي تي أرباكل، حفل افتتاح الجسر الثاني. ^{[ ٣٢ ]} استُخدم الجسر الثاني لجميع حركة المرور المتجهة جنوبًا، بينما تم تحويل الجسر الأصلي ليحمل حركة المرور المتجهة شمالًا فقط.

صورة جوية للجسر المنهار وسفينة إم في ساميت فينشر في 9 مايو 1980

تم تدمير الجزء الجنوبي من الجسر الأصلي (الذي تم افتتاحه في عام 1971) صباح يوم 9 مايو 1980، عندما اصطدمت سفينة الشحن MV Summit Venture التي يبلغ طولها 606 قدمًا (185 مترًا) بعمود دعم أثناء عاصفة مفاجئة ، مما تسبب في انهيار كارثي لأكثر من 1200 قدم (370 مترًا) من الجسر.    

توقفت مركبة قبل الوصول مباشرة إلى الجزء المنهار من الجسر

كانت عدة مركبات على قمة الجسر عندما انهار جزء من الطريق بطول ربع ميل تقريبًا من تحتها، بينما انحرفت مركبات أخرى عن حافته، إما لأن السائقين لم يلاحظوا الانهيار بسبب الأمطار الغزيرة أو لعدم تمكنهم من التوقف بالسرعة الكافية في ظل الظروف الرطبة. ^{[ 33 ]} في المجمل، هوت ست سيارات وشاحنة وحافلة تابعة لشركة غرايهاوند من ارتفاع 46 مترًا (150 قدمًا) في خليج تامبا، مما أسفر عن 35 حالة وفاة. ^{[ 34 ]} تمكن عدد قليل من السائقين، بمن فيهم لاعبة البيسبول السابقة في دوري البيسبول الرئيسي ، غراني هامر ، من إيقاف مركباتهم قبل الوصول إلى الفجوة، وكما يظهر في العديد من صور ما بعد الحادث، انزلقت سيارة بويك سكاي لارك يقودها تاجر السيارات المحلي ريتشارد هورنباكل حتى توقفت على بعد قدمين فقط من الهاوية. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}  

في المياه بالأسفل، وصلت عدة قوارب صغيرة رسمية وخاصة، بالإضافة إلى فريق غوص تابع لوزارة النقل، بعد وقت قصير من انقشاع خط العاصفة الشديدة والضيقة عن المنطقة. ومع ذلك، تحولت جهود الإنقاذ المحمومة إلى عملية انتشال جثث، حيث لم يُعثر إلا على جثث الضحايا. ^{[ 38 ]} الناجي الوحيد من السقوط كان ويسلي ماكنتاير، الذي ارتدت شاحنته من طراز فورد كوريير عن هيكل سفينة الشحن "ساميت فنتشر" وسقطت في الماء. غرقت الشاحنة في قاع الخليج الضحل، لكن ماكنتاير تمكن من النجاة والسباحة إلى السطح، حيث تم انتشاله بسرعة إلى بر الأمان على متن السفينة. ^{[ 39 ]} رفع دعوى قضائية ضد الشركة المالكة للسفينة، وحصل على تسوية بقيمة 175,000 دولار أمريكي عام 1984 (ما يعادل 542,000 دولار أمريكي اليوم). ^{[ 40 ]}

برّأت هيئة محلفين كبرى تابعة للولاية ، بالإضافة إلى تحقيق أجراه خفر السواحل ، جون ليرو، المرشد البحري المخضرم الذي كان يقود السفينة وقت الحادث، من أي مخالفة . وخلصت التحقيقات إلى أن سفينة الشحن القادمة كانت بصدد المناورة للدخول إلى الممر المائي الضيق أسفل منتصف الجسر عندما هبّت عاصفة هوائية مفاجئة مصحوبة بأمطار غزيرة ورياح بلغت سرعتها 110 كيلومترات في الساعة، مما أدى إلى انعدام الرؤية تقريبًا وتعطيل رادار السفينة مؤقتًا. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} قام ليرو بتشغيل محركات السفينة في وضع الرجوع للخلف بالكامل وأمر بإلقاء المرساة بشكل طارئ عندما أدرك أن سفينة الشحن قد غادرت الممر المائي، إلا أن قوة اندفاع السفينة التي تزن 20 ألف طن، بالإضافة إلى الرياح القوية القادمة من الخلف، دفعت مقدمتها نحو دعامات على يمين الممر الملاحي. ^{[ 44 ]} في حين أن دعامة الدعم الرئيسية الأقرب إلى القناة صمدت أمام الضربة بأضرار طفيفة فقط، فإن دعامة دعم ثانوية تقع جنوبها مباشرة لم تكن مصممة لتحمل مثل هذا التأثير وانهارت بشكل كارثي، مما تسبب في انهيار مركز الجسر المتجه جنوبًا بالكامل في الساعة 7:38 صباحًا. ^{[ 29 ]}   

بعد الكارثة بفترة وجيزة، أُعيد تحويل الجزء الشمالي غير المتضرر من الجسر إلى جسر ذي مسارين في كلا الاتجاهين، بينما كانت ولاية فلوريدا تدرس مقترحات لبناء جسر بديل. شملت الأفكار إنشاء نفق (والذي اعتُبر غير عملي بسبب ارتفاع منسوب المياه الجوفية في فلوريدا ) وإعادة بناء بسيطة للجزء المكسور من الجسر القديم، وهو ما لن يؤدي إلى توسيع الممر الملاحي الضيق. وقد لاقت فكرة الحاكم بوب غراهام ببناء جسر معلق بالكابلات "مميز" بمدى أوسع بنسبة 50 % من جسر سكاي واي القديم استحسانًا على المقترحات الأخرى. إضافةً إلى ممر ملاحي أوسع، سيتم تمييز القناة بسلسلة من الحواجز الخرسانية الكبيرة بطول 400 متر ، وستُحمى دعامات الجسر بهياكل خرسانية ضخمة على شكل " دلافين ". ^{[ 45 ]}  

بدأ البناء في يناير 1983 بدقّ ركائز الأساس، وبدأ العمل على الدعامات الرئيسية في سبتمبر التالي. تأخر المشروع المعقد عدة مرات بسبب سوء الأحوال الجوية وصعوبات مختلفة في البناء، وتأجل الافتتاح المخطط له عدة مرات. ^{[ 46 ] [ 47 ]} وأخيرًا، حُدد موعد حفل الافتتاح في 30 أبريل 1987. إلا أنه في 29 أبريل، حوالي الساعة 3:30  مساءً، اصطدمت سفينة صيد الروبيان " ديليفرانس " ، التي يبلغ طولها 23 مترًا (74 قدمًا)، بمصدات الجسر الجديد. لحقت بالمصدات أضرار طفيفة ولم يتأثر الجسر، لكن السفينة تسربت إليها المياه وسُحبت خارج القناة إلى المياه الضحلة، حيث غرقت على الفور. واستمرت مراسم الافتتاح كما هو مقرر. ^{[ 48 ]} 

في عام ١٩٩٠، منحت وزارة النقل بولاية فلوريدا شركة هارداواي (المالكة لشركة كونترولد ديموليشن ) مناقصة لهدم جميع الأجزاء الفولاذية والخرسانية من جسور صن شاين سكاي واي القديمة. ^{[ ٤٩ ]} تطلّب نطاق المشروع تفكيك جميع الركائز والأرصفة المغمورة، بالإضافة إلى الطريق السطحي والجسور والعوارض. وقد تطلّب الأمر عناية خاصة عند إزالة عناصر الجسر المغمورة بالقرب من القناة، كما كان لا بد من إزالة الجزء المركزي من الجسر الأصلي كوحدة واحدة لتقليل إغلاق المدخل الوحيد إلى ميناء تامبا المزدحم . ^{[ ٥٠ ]} استُخدمت معظم المواد الخرسانية لإنشاء شعاب مرجانية اصطناعية بالقرب من المدخل الجنوبي للجسر القديم، والذي حُوِّل إلى رصيف طويل لمتنزه سكاي واي فيشينغ بير ستيت بارك الذي أُنشئ حديثًا . وفي عام ٢٠٠٨، هُدمت المداخل غير المستخدمة للجسور الأصلية.

كان ويسلي ماكنتاير، الناجي الوحيد من انهيار الجسر، آخر من عبر الجسر الأصلي السليم قبل هدمه. برفقة زوجته، توقف عند قمة الجسر وألقى 35 زهرة قرنفل بيضاء في الماء، زهرة واحدة لكل شخص توفي في الكارثة. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

انتحر ما لا يقل عن 316 شخصًا بالقفز من الجسر أو الجسور السابقة له في مياه خليج تامبا. ونجا ما يقدر بنحو 48 شخصًا آخر. ^{[ 53 ]} ويُشتبه في أن العديد من المفقودين الآخرين قد قفزوا من الجسر، لكن لم يتسنَّ التأكد من وفاتهم لعدم العثور على أي جثث.

استجابةً لارتفاع عدد محاولات الانتحار من الجسر، قامت ولاية فلوريدا بتركيب ستة هواتف للخط الساخن للأزمات على طول الجزء الأوسط من الجسر عام 1999، وبدأت دوريات على مدار 24 ساعة. اعتبارًا من عام 2003تلقى مركز الاتصال التابع لمركز الأزمات في خليج تامبا 18 مكالمة من أشخاص حاولوا الانتحار بالقفز من الجسر، ونجوا جميعًا، وفقًا لتقرير نشرته صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز عام 2003. ^{[ 54 ]} ومع ذلك، شهد الجسر في المتوسط ​​حالة قفز واحدة شهريًا، وبلغت حالات الانتحار رقمًا قياسيًا بلغ 18 حالة في عام 2018. ^{[ 55 ]}

في عام ٢٠٠٦، صدر فيلم روائي طويل بعنوان " لورين كاس" ، يصور حادثة انتحار بالقفز من جسر صن شاين سكاي واي. ^{[ ٥٦ ]} بعد ذلك بعامين، استلهم شون مايكل ديفيس، من شركة راينو للإنتاج، من تجربته المؤلمة حين شاهد امرأة تخرج من سيارتها وتقفز من الجسر قبل أن يتمكن أحد من التدخل، فكرة إنتاج فيلم غير ربحي بعنوان " سكاي واي داون" . كانت أهدافه ردع من يفكرون بالقفز من خلال "مواجهة الضحايا بمقابلات مع ناجين وأفراد عائلاتهم"، ^{[ ٥٧ ]} ومنحهم "الأمل ومحاولة تجريد الجسر من أي هالة رومانسية"، ^{[ ٥٨ ]} وذلك جزئيًا من خلال إطلاع من "فكروا بالقفز" على العواقب المروعة والدموية التي تلي الحادثة. ^{[ ٥٧ ]}

في عام 2020، قامت وزارة النقل بولاية فلوريدا بتركيب شبكة سكاي واي العمودية، وهي سياج عمودي مصمم لردع محاولات الانتحار. ^{[ 59 ]} وُضع السياج فوق الحواجز الخرسانية للجسر التي يصل ارتفاعها إلى مستوى الخصر، مما شكّل "جدارًا" يبلغ ارتفاعه حوالي 3.4 متر (11 قدمًا ) ويمتد لمسافة 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) تقريبًا على طول أعلى أجزاء الجسر. ^{[ 55 ]} صُمم السياج لردع من يُحتمل أن يُقدموا على الانتحار، أو على الأقل لإبطائهم لفترة كافية تسمح لرجال إنفاذ القانون بالوصول إليهم. انخفض عدد حالات الانتحار بشكل كبير منذ اكتمال المشروع في يونيو 2021، حيث لم يُسجل سوى خمس حالات خلال الأشهر التسعة والعشرين اللاحقة. ^{[ 55 ] [ 60 ]}   

كما هو الحال في أي طريق سريع ذي تحكم في الوصول في فلوريدا ، يُمنع مرور المشاة والدراجات. ^{[ 61 ]} يُحظر التوقف على الجسر لأي سبب غير طارئ، بما في ذلك مشاهدة المعالم السياحية. تراقب دوريات الطرق السريعة في فلوريدا حركة المرور على الجسر ، وفي حال وجود راكب دراجة أو أحد المشاة أو مركبة متوقفة، يتم إرسال بلاغ للشرطة.

تُعدّ مشكلة تآكل الفولاذ في الأعمدة الخرسانية مسبقة الصب على المداخل العلوية لجسر صن شاين سكاي واي من أبرز المشاكل التي تواجهه. ولأن هذه الأجزاء مجوفة، تمكّن العمال من دخول هيكل الجسر العلوي في عامي 2003 و2004 لتدعيم الأجزاء المتآكلة، ما يضمن سلامته مستقبلاً. ^{[ 62 ]} وظهرت مشكلة أخرى في الفترة ما بين 2005 و2006 عندما أفادت عدة وكالات أنباء بظهور بقع طلاء على كابلات الجسر. كانت هذه البقع ناتجة عن عمليات ترميم أُجريت في عام 1998، لكنها بدأت بالظهور نتيجة استخدام طلاء جديد صديق للبيئة. وقد تسبب تغيير تركيبة الطلاء في بهتانه بشكل أسرع من المتوقع.

في الفترة من عام 2006 إلى عام 2008، تعاقدت وزارة النقل بولاية فلوريدا مع مقاول لإجراء أول عملية إعادة طلاء كاملة للجسر منذ افتتاحه عام 1987. وشملت الأعمال إعادة طلاء كابلات الجسر الفولاذية البالغ عددها 42 كابلًا بلون أصفر موحد، بالإضافة إلى ترميم نظام الإضاءة في قمة الجسر. ^{[ 63 ]} وفي الفترة 2022-2023، أُعيد طلاء الكابلات الفولاذية الصفراء، وأُضيفت طبقة حماية من التآكل إلى نظام الحماية من اصطدام السفن على جانبي القناة. ^{[ 64 ]}

أشارت دراسة أجرتها وزارة النقل بولاية فلوريدا عام 2014 إلى أن انخفاض ارتفاع جسر سكاي واي حال دون استخدام السفن الكبيرة لمحطات ميناء خليج تامبا ، لكنها لم تقدم أي توصيات بشأن الخيارات المتاحة، حيث يتجاوز ارتفاع معظم سفن الرحلات البحرية الجديدة الحد الأقصى لارتفاع الجسر البالغ 180 قدمًا (55 مترًا) . ^{[ 65 ]} ومنذ عام 2000، اضطر مصنعو سفن الرحلات البحرية إلى إجراء تعديلات خاصة على السفن المتجهة إلى تامبا، ^{[ 66 ]} وتتجاوز فئات أحدث من سفن الرحلات البحرية، مثل فئة أواسيس التي يبلغ ارتفاعها 236 قدمًا (72 مترًا) ، ارتفاع الجسر بكثير.    

في يناير 2026، اقترحت شركة SSA Marine خطةً لإنشاء ميناء جديد للسفن السياحية في جزيرة راتلسنيك كي بمقاطعة ماناتي، بالقرب من محمية تيرا سيا . وكان انخفاض ارتفاع جسر سكاي واي أحد الأسباب الرئيسية لهذا الاقتراح. ^{[ 67 ]} وفي 13 يناير 2026، قدم مجلس شيوخ فلوريدا مشروع القانون رقم 302، والذي عُدِّل في الشهر التالي ليشمل بنودًا تمنع تجريف أو ردم الأراضي المغمورة في محمية تيرا سيا المائية. ^{[ 68 ]} ووقع حاكم فلوريدا، رون ديسانتيس، على مشروع القانون ليصبح قانونًا نافذًا في 19 مارس 2026.

ظهر الجسران القديم والحالي في العديد من وسائل الإعلام. فقد ظهر جسر صن شاين سكاي واي الأصلي في فيلم " يورز ترولي، جوني دولار" وفي مقدمة مسلسل "سوبر بوي" . أما الجسر الحالي، فقد كان موقع تصوير لعدة أفلام مثل "لورين كاس" و "ذا بانيشر" . كما شكل الجسر محورًا لأحداث روايات مختلفة، منها رواية "ساكريد " لدينيس ليهان عام 1997 ^{[ 69 ]} ورواية "باور سات" لبن بوفا عام 2005 ^{[ 70 ]} . كما ألهم الجسر أغنية "سكاي واي أفينيو" لفرقة " وي ذا كينغز " ^{[ 71 ]} . ويُعد الجسر الحالي أيضًا موقعًا شهيرًا لتصوير إعلانات السيارات ^{[ 72 ] .}

قامت خدمة البريد الأمريكية بوضع صورة الجسر على طابع بريدي خاص بخدمة البريد السريع في عام 2012. وقد عمل كارل تي هيرمان على اللوحة، بينما قام الفنان دان كوسغروف بإنشاء الرسم التوضيحي الرقمي. ^{[ 73 ]}

في عام ٢٠٠٥، أصدر المجلس التشريعي لولاية فلوريدا قانونًا يُطلق بموجبه رسميًا اسم "جسر بوب غراهام صن شاين سكاي واي" على الجسر الحالي، تكريمًا لحاكم فلوريدا السابق وعضو مجلس الشيوخ الأمريكي آنذاك، الذي أشرف على تصميمه ومعظم مراحل بنائه. ويُقال إنه استلهم التصميم الحالي من زيارة إلى فرنسا، حيث شاهد جسرًا مشابهًا معلقًا بالكابلات، وهو جسر بروتون . وكان الجسر الأصلي مُهدى إلى مهندس الولاية ويليام إي. دين، كما هو مُدوّن على لوحة معروضة في منطقة الاستراحة بالطرف الجنوبي من الجسر.

في نوفمبر 2017، بدأت أعمال تركيب إضاءة تزيينية على أعمدة الجسر العلوي، وامتداداته الرئيسية، وامتداداته المائلة. ^{[ 10 ]} يوفر مشروع الإضاءة، الذي بلغت تكلفته 15.6 مليون دولار، جمالية بصرية، ويعزز في الوقت نفسه السلامة والأمان من خلال توفير إضاءة إضافية للجزء السفلي من الجسر من الغسق إلى الفجر. تم تركيب أكثر من 1800 مصباح LED على امتداد 2.7 كيلومتر من الجسر، والتي تعمل وفق أنماط إضاءة متحركة. اكتمل مشروع الإضاءة في أكتوبر 2019، ومُوِّل من قِبل وزارة النقل في فلوريدا من خلال رسوم المرور المحصلة. ^{[ 74 ]} 

أعلنت وزارة النقل في فلوريدا في فبراير 2026 أن الجسر سيتحول إلى نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل مع إغلاق أكشاك تحصيل الرسوم في 12 أبريل 2026. ^{[ 75 ]} قامت شركة TTEC بتسريح 57 موظفًا في سانت بطرسبرغ نتيجة لهذا التحول.

في 11 يناير 1987، افتُتح جسر سكاي واي أمام 10,000 عداء وهاوٍ ومُشاة، قبل أن يُفتح أمام حركة مرور السيارات في الأسبوع التالي. شارك العداؤون في أربعة سباقات أُقيمت في وقت واحد عبر الجسر، سباقان باتجاه الجنوب وسباقان باتجاه الشمال. أشارت الدعاية والملصقات الخاصة بالسباق إلى عنوانه الفكاهي "20,000 قدم فوق سطح البحر"، ^{[ 76 ]} في إشارة إلى رواية جول فيرن " عشرون ألف فرسخ تحت الماء" التي نُشرت عام 1870 .

بدأ سباق سكاي واي 10 كيلومترات للمرة الأولى في عام 2018. وفي 4 مارس/آذار 2018، وبالشراكة مع مؤسسة عائلات القوات المسلحة، أُغلق جسر سكاي واي لإقامة النسخة الأولى من السباق. ^{[ 77 ]} يُقام سباق سكاي واي 10 كيلومترات سنويًا منذ عام 2018، باستثناء عامي 2021 و2025. أُقيمت فعاليات السباق افتراضيًا في عام 2021 بسبب جائحة كوفيد-19 ، ^{[ 78 ]} وتعرض موقع انطلاق السباق في ملعب تروبيكانا لأضرار جراء إعصار ميلتون في أكتوبر/تشرين الأول 2024، مما حال دون استخدامه في عام 2025. ^{[ 79 ]}

• 
  هدم العوارض الفولاذية والخرسانية: الرصيف المقطوع الظاهر هو الذي اصطدمت به سفينة "سوميت فنتشر" .
• 
  يتم سحب الجسر الرئيسي (المثبت على بارجة) بعيدًا
• 
  تفجير دعامات فولاذية
• 
  تفجير أعمدة خرسانية

• 
  الجسر عند الغسق
• 
  منظر للجسر من منتزه فورت دي سوتو
• 
  القيادة على الجسر، بالقرب من القمة
• 
  منظر للجسر المتجه جنوباً
• 
  إطلالة من خليج تامبا
• 
  2023