انهيار جسر فرانسيس سكوت كي

في 26 مارس/آذار 2024، انهارت الأجزاء الرئيسية وثلاثة أجزاء من الجسر الشمالي الشرقي لجسر فرانسيس سكوت كي، الذي يمتد فوق نهر باتابسكو في منطقة بالتيمور الحضرية بولاية ماريلاند الأمريكية، بعد اصطدام سفينة الحاويات "دالي" بأحد دعامات الجسر ، إثر انقطاع كارثي للتيار الكهربائي أدى إلى تعطيل أنظمة التحكم فيها. ^{[ 1 ]} لقي ستة من أفراد طاقم الصيانة العاملين على الطريق مصرعهم، بينما تم إنقاذ شخص من النهر، وإنقاذ مفتش من الجزء المتبقي من الجسر. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

تسبب الانهيار في توقف معظم حركة الشحن من وإلى ميناء بالتيمور لمدة 11 أسبوعًا. ووصف حاكم ولاية ماريلاند، ويس مور، الحادث بأنه "أزمة عالمية" أثرت على أكثر من 8000 وظيفة. ^{[ 7 ]} وقُدِّرت الخسائر الاقتصادية الناجمة عن إغلاق الممر المائي بنحو 15 مليون دولار يوميًا. ^{[ 8 ]}

أعلن مسؤولون في ولاية ماريلاند أنهم يخططون لاستبدال الجسر بحلول أواخر عام 2030؛ وقد تم تعديل التقديرات الأولية للتكلفة التي تراوحت بين 1.7 مليار دولار و1.9 مليار دولار ^{[ 9 ]} لاحقاً إلى ما بين 4.3 مليار دولار و5.2 مليار دولار. ^{[ 10 ]}

كان جسر فرانسيس سكوت كي جسرًا فولاذيًا مقوسًا ذا دعامات متصلة ، وهو ثاني أطول جسر في الولايات المتحدة وثالث أطول جسر في العالم . ^{[ 12 ]} افتُتح الجسر عام 1977، ويمتد بطول 2.6 كيلومتر (1.6 ميل؛ 1.4 ميل بحري) باتجاه الشمال الشرقي من هوكينز بوينت في بالتيمور إلى سولرز بوينت في دوندالك بمقاطعة بالتيمور، ميريلاند . قبل تعرضه للتلف، كان الجسر يحمل الطريق السريع 695 ، وهو طريق دائري حول بالتيمور؛ ^{[ 13 ]} وكانت مساراته الأربعة (مساران في كل اتجاه ^{[ 14 ]} ) تُستخدم من قِبل حوالي 34,000 مركبة يوميًا، بما في ذلك 3,000 شاحنة، كان العديد منها ينقل مواد خطرة ممنوعة من المرور عبر نفقَي الميناء. ^{[ 15 ] [ 16 ]}  

يعبر الجسر أحد أكثر طرق الشحن ازدحامًا في الولايات المتحدة: نهر باتابسكو السفلي ، الذي يربط ميناء بالتيمور بخليج تشيسابيك والمحيط الأطلسي . ^{[ 13 ] [ 15 ]} في عام 2023، استقبل الميناء أكثر من 444,000 مسافر و52.3 مليون طن من البضائع الأجنبية بقيمة 80 مليار دولار. ^{[ 13 ]} وكان ثاني أكبر ميناء أمريكي للفحم ، وظل الميناء الرائد للسيارات والشاحنات الخفيفة لمدة 13 عامًا متتالية، حيث استقبل أكثر من 847,000 مركبة في عام 2023. ^{[ 17 ] [ 18 ]} ووظّف 15,000 شخص، ودعم بشكل غير مباشر 140,000 آخرين، ^{[ 19 ]} وساهم سنويًا في توليد 3.3 مليار دولار من الأجور والرواتب، و2.6 مليار دولار من إيرادات الأعمال، و400 مليون دولار من إيرادات الضرائب الحكومية والمحلية. ^{[ 16 ]}

السفينة "إم في دالي" ^{هي سفينة حاويات مسجلة في سنغافورة، وكانت وقت وقوع التصادم (أو الاصطدام البحري) تُشغلها مجموعة "سينرجي مارين" [} 22 ] وتملكها شركة " غريس ^أوشن برايفت ^ليمتد " ^{[ 23 ]} ، وكلاهما مقرهما ^{في سنغافورة .} " دالي" سفينة من طراز "نيوباناماكس" تم بناؤها عام 2015، ويبلغ طولها 300 متر (980 قدمًا) ، وعرضها 48 مترًا (157 قدمًا ) ، وغاطسها 12.2 مترًا (40 قدمًا) . ^{[ 24 ]} استأجرت شركة الشحن الدنماركية "ميرسك" السفينة "دالي" فور تسليمها. ^{[ 25 ]} بعد دخولها الخدمة، خضعت "دالي" لـ 27 عملية تفتيش في موانئ حول العالم، ^{[ 26 ] [ 27 ]} بما في ذلك عمليتا تفتيش في عام 2023: الأولى في يونيو/حزيران في سان أنطونيو، تشيلي ، حيث تم إصلاح مقياس ضغط الوقود، والثانية في سبتمبر/أيلول من قبل خفر السواحل الأمريكي في نيويورك، والتي لم تجد أي مشاكل. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 27 ]}   

في مارس 2024 ، كان طاقم سفينة دالي يتألف من 20 مواطنًا هنديًا ومواطن سريلانكي واحد. ^{[ 30 ]} أبحرت السفينة من بنما إلى نيويورك، ووصلت في 19 مارس، ^{[ 31 ]} ثم أبحرت إلى ميناء فرجينيا الدولي في بورتسموث، فرجينيا . ^{[ 32 ]} غادرت السفينة فرجينيا في 22 مارس، ووصلت في اليوم التالي إلى بالتيمور، ^{[ 32 ]} حيث خضعت لصيانة محركاتها. ^{[ 33 ] [ 34 ]} أفاد مصدر مجهول لوكالة أسوشيتد برس أن جهاز إنذار في حاويات التبريد على متن السفينة انطلق أثناء رسوها، على الأرجح بسبب انقطاع التيار الكهربائي. ^{[ 35 ]}

عند اكتمال بناء الجسر عام ١٩٧٧، كانت أكبر سفن الحاويات قادرة على استيعاب ما بين ٢٠٠٠ و٣٠٠٠ حاوية نمطية (TEU). ^{[ ٣٦ ]} وفي العقد الأول من الألفية الثانية، انتهزت حكومتا ولايتي ماريلاند وبالتيمور، اللتان اعتمدتا على عمليات الموانئ لتعويض الوظائف الصناعية المفقودة ، ^{[ ٣٧ ]} الفرصة التي أتاحها توسيع قناة بنما : فقامتا بتركيب رافعات جديدة وتجريف الميناء لاستيعاب السفن التي تصل سعتها إلى ١٤٠٠٠ حاوية نمطية (TEU) والتي بدأت بالمرور عبر القناة عام ٢٠١٦. ^{[ ٣٨ ] [ ٣٩ ]} عند وقوع الاصطدام، كانت سفينة دالي محملة بما يقارب سعتها القصوى البالغة ١٠٠٠٠ حاوية نمطية (TEU) بـ ٤٧٠٠ حاوية طول كل منها أربعون قدمًا. ^{[ ٣٦ ]}

في عام 1980، اصطدمت سفينة بحجم ثلث حجم دالي تقريبًا بأحد دعامات الجسر، مما أدى إلى أضرار طفيفة. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]} بعد انهيار الجسر عام 2024، صرّح مسؤولون سابقون في الهيئة، طلبوا عدم الكشف عن هويتهم، لصحيفة واشنطن بوست بأن هيئة النقل في ماريلاند (MDTA) لم تدرس إمكانية اصطدام سفينة أكبر حجمًا، بل أمضت عقودًا في دراسة كيفية استهداف الإرهابيين للجسر بعد هجمات 11 سبتمبر ، أو في فحص العيوب الهيكلية المشابهة لتلك التي تسببت في انهيار جسر I-35W فوق نهر المسيسيبي عام 2007. ^{[ 43 ]} في عام 2018، أشارت الرابطة العالمية للبنية التحتية للنقل المائي إلى أن السفن تصطدم بالجسور بشكل متكرر ، لكنها نادرًا ما تدمرها؛ ^{[ 44 ]} بين عامي 1960 و2015، اصطدمت آلاف البوارج والسفن بجسور أمريكية، مما أدى إلى تدمير 18 جسرًا منها. ^{[ 45 ]}

تُلزم اللوائح الفيدرالية جسور الطرق السريعة الوطنية بالامتثال للمعايير التي وضعتها الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO)، إلا أن الجمعية لم تُحدد مدى قوة الجسور اللازمة لمقاومة اصطدام السفن حتى عام 1994. ^{[ 46 ]} وتم تحديث اللوائح الفيدرالية لأنظمة حماية الجسور من اصطدام السفن في عام 1991 بعد انهيار جسر صن شاين سكاي واي عام 1980، ولكن تم استثناء الجسور القائمة بموجب بند خاص ، كما أن دعامات جسر فرانسيس سكوت كي كانت تفتقر إلى مستوى نظام الحماية أو الحواجز الجزرية المطلوب في الجسور الأحدث. ^{[ 47 ] [ 44 ] [ 48 ]} ومع ذلك، يناقش خبراء الهندسة ما إذا كانت أنظمة حماية الجسور هذه قادرة على منع الانهيار نظرًا لحجم جسر دالي . ^{[ 49 ] [ 50 ]} وأشار التقرير الأولي للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن عمليات التفتيش التي أُجريت في مارس 2021 ومايو 2023 وفقًا لمعايير التفتيش الوطنية للجسور وجدت أن الجسر في حالة مرضية. ^{[ 51 ]}

غادرت السفينة دالي ميناء بالتيمور في تمام الساعة 12:44  صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة (04:44 بالتوقيت العالمي المنسق ) يوم الثلاثاء الموافق 26 مارس 2024، ^{[ 53 ]} متجهةً إلى كولومبو ، سريلانكا. ^{[ 54 ]} كان على متن السفينة اثنان من مرشدي الميناء المحليين. ^{[ 52 ]} ووفقًا لإجراءات التشغيل القياسية في بالتيمور، تم إطلاق قوارب القطر التي كانت توجه السفينة من رصيفها بمجرد دخولها القناة الملاحية. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 16 ]} وفي تمام الساعة 1:24  صباحًا، ^{[ 57 ] [ 58 ]} تعرضت السفينة لانقطاع كامل للتيار الكهربائي وبدأت تنجرف خارج القناة الملاحية؛ حيث كان مولد احتياطي يدعم الأنظمة الكهربائية ولكنه لم يزود نظام الدفع بالطاقة . ^{[ 59 ]} في الساعة 1:27  صباحًا، تم إرسال نداء استغاثة من السفينة، ^{[ 58 ]} لإبلاغ إدارة النقل في ولاية ماريلاند بأن الطاقم فقد القدرة على الدفع والسيطرة على السفينة وأن الاصطدام بالجسر أمر محتمل. ^{[ 60 ]}

طلب أحد الطيارين إيقاف حركة المرور فورًا عن عبور الجسر. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} انطفأت أضواء السفينة ثم عادت للعمل بعد لحظات، ثم انطفأت مرة أخرى وعادت للعمل قبيل الاصطدام مباشرةً، بينما بدأ الدخان يتصاعد من المدخنة مجددًا . [ ^{52 ] [ 65 ] بناءً} على طلب الطيار، طلبت شرطة هيئة النقل البحري والبري (MDTA) من الضباط إيقاف حركة المرور في كلا الاتجاهين في تمام الساعة 1:27:53  صباحًا؛ حيث تم إيقاف حركة المرور في المسار الخارجي (المتجه شرقًا/شمالًا) من الجانب الجنوبي بعد 20 ثانية، بينما تم إيقاف حركة المرور في المسار الداخلي (المتجه غربًا/جنوبًا) من الجانب الشمالي بحلول الساعة 1:28:58  صباحًا، أي في نفس وقت الانهيار تقريبًا. ^{[ 66 ]} أفادت هيئة الموانئ والملاحة البحرية في سنغافورة (MPA) أن السفينة ألقت مرساتها قبل الاصطدام بالجسر، كجزء من إجراءات الطوارئ المتبعة. ^{[ 61 ]}

في تمام الساعة 1:28:45  صباحًا، ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} اصطدمت السفينة بالرصيف الجنوبي الغربي للقوس المركزي، بسرعة تقارب 8 عقد (9.2 ميل في الساعة؛ 15 كم/ساعة) . ^{[ 70 ]} وأظهرت بيانات نظام التعرف الآلي (AIS) أن السفينة كانت تسير بسرعة 8.7 عقد (10.0 ميل في الساعة؛ 16.1 كم/ساعة) في تمام الساعة 1:25 صباحًا قبل أن تغادر القناة وتتباطأ سرعتها إلى 6.8 عقد (7.8 ميل في الساعة؛ 12.6 كم/ساعة) بحلول وقت الاصطدام بعد دقيقتين. ^{[ 65 ] [ 71 ]}       

في غضون ثوانٍ من الاصطدام، انهار الجسر في عدة مواضع، ^{[ 72 ]} تاركًا أجزاءً بارزة من الماء، ومُغلقًا مداخل الطريق. ^{[ 70 ]} سقط الجزء الرئيسي من الجسر على مقدمة السفينة ، واستقر جزء منه هناك. ^{[ 61 ] [ 73 ]} تم توثيق لحظة اصطدام الجسر وانهياره الجزئي بالفيديو. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

كانت عدة مركبات على الجسر وقت انهياره، مع أنه لم يُعتقد في البداية أن أحداً كان بداخلها. ^{[ 70 ]} كان العمال يُصلحون الحفر على الجسر ^{[ 70 ]} وكانوا في مركباتهم يستريحون وقت الانهيار. ^{[ 76 ]} يتذكر أحد السكان القاطنين بالقرب من الجسر أنه استيقظ على دوي عميق هز منزله لعدة ثوانٍ بعد الانهيار، ووصفه بأنه "شعر وكأنه زلزال ". ^{[ 70 ]}

بدأت فرق الطوارئ بتلقي مكالمات الطوارئ (911)  في تمام الساعة 1:30 صباحًا. ^{[ 61 ]} تم إبلاغ شرطة بالتيمور بالانهيار في تمام الساعة 1:35  صباحًا. وبدأت عمليات إنقاذ وانتشال واسعة النطاق. ^{[ 74 ]} نشر خفر السواحل قوارب ومروحية كجزء من جهود الإنقاذ. ^{[ 61 ]} تم إرسال خمسين غواصًا من فرق السلامة العامة، موزعين على ثمانية فرق، للبحث عن الأشخاص الذين سقطوا في النهر. ^{[ 77 ] [ 61 ]}

ضرر

يتألف الجزء المنهار من الجسر من ثلاثة فواصل أسفل الهيكل المعدني، وثلاثة فواصل أخرى إلى الشمال الشرقي (يسار الصور، في دوندالك، ماريلاند ؛ يمينها هوكينز بوينت، بالتيمور ). ^{[ 61 ]}

صور التقطها القمر الصناعي Sentinel-2 لميناء بالتيمور

25 مارس 2024: قبل يوم واحد من الانهيار

14 أبريل 2024: بعد 19 يومًا من الانهيار

قدّر كتّاب صحيفة نيويورك تايمز قوة الاصطدام بالرصيف بما يتراوح بين 27 و52 مليون رطل (120 و230 ميغا نيوتن) ، وذلك باستخدام معادلات من منشور الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات، بعنوان "دليل المواصفات والتعليقات لتصميم جسور الطرق السريعة لمقاومة اصطدام السفن" . للمقارنة، ولّدت صواريخ ساتورن 5 قوة دفع بلغت 7.9 مليون رطل (35 ميغا نيوتن) عند الإطلاق. ^{[ 82 ]}    

اعتمد الهيكل الشبكي المتصل للجسر على بنيته الكلية للحفاظ على سلامته؛ ومن الناحية الهندسية، كان عرضةً للكسر ، أي أنه لم يكن لديه أي نظام احتياطي ضد إزالة أي جزء منه. ^{[ 67 ]} دمر الاصطدام دعامة الهيكل الشبكي الرئيسية الجنوبية الغربية، مما أدى إلى انهيار الامتدادين الجنوبي والأوسط، والذي بدوره أدى إلى انهيار امتداد شمالي. ^{[ 74 ] [ 83 ]} استغرقت كل سلسلة انهيار ثوانٍ معدودة، وفي غضون 30 ثانية، سقطت جميع الامتدادات الشبكية، بالإضافة إلى ثلاثة امتدادات أخرى. ^{[ 84 ]}

تبين أن الجسر كان مطابقًا تمامًا لقانون البناء عند انهياره. ^{[ 61 ]} كان الجسر مزودًا بحواجز حماية من اصطدام السفن، لكن هذه الحواجز لم تكن كافية. ^{[ 44 ] [ 85 ] [ 86 ]}

من بين 4700 حاوية شحن تابعة لسفينة دالي ، تضررت 13 حاوية في الاصطدام. ^{[ 29 ]} سقطت اثنتان في الماء، ولم تكن أي منهما تحمل مواد خطرة. ^{[ 87 ]} تعرضت دالي لأضرار في هيكلها فوق خط الماء، واخترقتها بقايا هيكل الجسر (التي قُدِّر وزنها بين 3000 و4000 طن من حطام الجسر)، ^{[ 88 ] [ 89 ]} مما ضغط عليها على قاع القناة. ^{[ 90 ] [ 91 ]} ظلت السفينة محكمة الإغلاق، ^{[ 88 ]} وادعت شركة الشحن في البداية عدم وجود تلوث مائي مباشر من السفينة. ^{[ 92 ] [ 93 ]} قامت السلطات بتركيب حواجز عائمة لاحتواء المياه بطول 730 مترًا (2400 قدم) ^{[ 94 ]} حول السفينة بعد اكتشاف بقعة زيتية في الممر المائي، يُعتقد أنها ناتجة عن تسرب 79 لترًا (21 جالونًا أمريكيًا ) من الزيت من دافع القوس على متن السفينة. ^{[ 95 ]} في 27 مارس، أعلن المجلس الوطني لسلامة النقل عن بدء تحقيق في حادثة تسرب مواد خطرة ناجمة عن تمزق حاويات على متن السفينة دالي، بما في ذلك بعض الحاويات الـ 56 التي كانت تحمل حوالي 764 طنًا من المواد الخطرة: مواد أكالة بشكل أساسي ، ومواد قابلة للاشتعال (بما في ذلك بطاريات الليثيوم )، ومواد من الفئة 9. ^{[ 78 ] [ 96 ] [ 89 ]}    

أفادت الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) أن درجة حرارة الماء بلغت 47 درجة فهرنهايت (8 درجات مئوية) وقت الانهيار. ^{[ 70 ]}  

تم إنقاذ شخصين، أحدهما من النهر في حالة "خطيرة للغاية"، والآخر من الجسر المتبقي دون إصابات. ^{[ 97 ]} وكان أحد الناجين مواطنًا مكسيكيًا . ^{[ 23 ]} وقال محامي أحد الناجين إن موكله، الذي كان في سيارته لحظة انهيار الجسر، تمكن من النجاة عن طريق إنزال نافذة سيارته يدويًا. ^{[ 98 ]}

أُبلغ عن فقدان ستة أشخاص، جميعهم من طاقم الصيانة العاملين على الجسر، واعتُبروا في عداد المفقودين بعد تعليق عمليات البحث التي قامت بها خفر السواحل. ^{[ 2 ] [ 61 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]} وتم انتشال جثثهم جميعًا من تحت الماء بحلول 7 مايو.

في 27 مارس، عُثر على جثتي مواطن مكسيكي يبلغ من العمر 35 عامًا ومواطن غواتيمالي يبلغ من العمر 26 عامًا ^{[ 2 ] [ 102 ]} داخل شاحنة صغيرة حمراء على عمق 7.6 متر (25 قدمًا) أسفل منتصف الجسر. ^{[ 103 ]} 

في الخامس من أبريل، تم انتشال جثة مواطن هندوراسي يبلغ من العمر 38 عاماً من سيارة غارقة. ^{[ 104 ]}

في 14 أبريل، تم انتشال جثة أخرى من مركبة بناء غارقة. وطلبت عائلة الضحية عدم الكشف عن هوية المتوفى. ^{[ 4 ]}

بحلول ذلك الوقت، عثرت عمليات البحث تحت الماء على خمس مركبات غارقة، من بينها ثلاث سيارات ركاب وشاحنتان لنقل النفايات . وفي 30 أبريل، أعلنت شرطة ولاية ماريلاند أنها حددت "مناطق ذات أهمية" حيث يُحتمل وجود جثتي الضحيتين المفقودتين المتبقيتين. وكانت هذه المناطق متعذرة الوصول إليها من قبل فرق الإنقاذ قبل 13 أبريل. ^{[ 105 ]}

في الأول من مايو، تم انتشال جثة خامسة، تعود لميغيل أنخيل لونا غونزاليس، 49 عاماً، من غلين بورني ، من شاحنة حمراء كانت من بين مركبات البناء المفقودة. ^{[ 106 ] [ 107 ]}

في 7 مايو، تم انتشال الجثة السادسة والأخيرة، والتي تعود إلى خوسيه مينور لوبيز، 37 عامًا، من بالتيمور. ^{[ 108 ]}

تُلزم لوائح إدارة السلامة والصحة المهنية شركات الإنشاء بتوفير زوارق صغيرة في مواقع البناء فوق الممرات المائية. وصرح مسؤولون في خفر السواحل بأنهم لا يعلمون ما إذا كانت الشركة التي وظفت عمال الطريق السريع تمتلك زورقًا متاحًا. ولا تُظهر صور الأقمار الصناعية الملتقطة وقت انهيار الجسر وجود أي زورق. ورفضت الشركة الرد على استفسارات الصحافة حول توفر قارب. ^{[ 109 ]}

لم يُصب طاقم دالي والطياران بإصابات خطيرة. ^{[ 92 ]} أُصيب أحد أفراد الطاقم بإصابة طفيفة استدعت بعض الغرز. ^{[ 87 ]} بذلت منظمات مثل مركز بالتيمور الدولي للبحارة جهودًا لدعم أفراد الطاقم أثناء بقائهم على متن القارب، ^{[ 110 ]} بما في ذلك تزويدهم بنقاط اتصال واي فاي . ^{[ 111 ]}

بدأ المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقًا وأرسل فريقًا إلى الموقع. ^{[ 112 ]} كما تم نشر مكتب التحقيقات الفيدرالي ( FBI) في الموقع، لكنه صرح بأنه لا يُشتبه في وجود عمل إرهابي وراء الحادث. ^{[ 113 ] [ 70 ]} في 27 مارس 2024، تم إنشاء مركز معلومات مشترك للقيادة الموحدة لتنسيق التحقيق وعمليات الإنقاذ. تضم القيادة أعضاءً من الجهات المعنية الرئيسية ، بما في ذلك خفر السواحل الأمريكي، ووزارة البيئة في ولاية ماريلاند ، وهيئة النقل في ماريلاند، وشرطة ولاية ماريلاند، وشركة سينرجي مارين. ^{[ 114 ]}

بصفتها دولة العلم ، أرسلت هيئة التحقيق في سلامة النقل في سنغافورة (TSIB) موظفين إلى بالتيمور للمساعدة في التحقيقات، بالتعاون مع إدارة ميناء ماريلاند (MPA). وأعلنت إدارة ميناء ماريلاند أنها قدمت الدعم للمجلس الوطني لسلامة النقل ومكتب السلامة البحرية. ^{[ 115 ]}

صعد أفراد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى السفينة في وقت متأخر من يوم 26 مارس/آذار 2024، وحصلوا على مسجل بيانات الرحلة (VDR)، الذي من شأنه أن يساعد المحققين في وضع تسلسل زمني للأحداث التي أدت إلى الاصطدام. ^{[ 116 ] [ 117 ]} وقد تم النظر في عدة عوامل محتملة، بما في ذلك احتمال أن يكون الوقود الملوث أو نوع الوقود غير المناسب قد تسبب في انقطاع التيار الكهربائي عن السفينة. ^{[ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]} وفي جلسة استماع للجنة التجارة بمجلس الشيوخ في 10 أبريل/نيسان، صرحت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، جينيفر هومندي، بأن الوكالة لن تصدر على الأرجح تقريرها الأولي حتى الأسبوع الأول من مايو/أيار. وأضافت أن المحققين كانوا يجمعون بيانات حول النظام الكهربائي للسفينة، ويفحصون قواطع الدائرة الكهربائية بمساعدة شركة بناء السفن "هيونداي للصناعات الثقيلة" في دالي ، ويقارنون تصميم الجسر وحماية الرصيف بالمعايير التنظيمية الحالية. ^{[ 121 ] [ 122 ]}

في 15 أبريل/نيسان 2024، فتّش عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) السفينة دالي في إطار تحقيق جنائي للتحقق مما إذا كان طاقمها قد غادر الميناء على علم بوجود مشاكل في أنظمتها الكهربائية أو الميكانيكية. ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 35 ]} وفي 8 مايو/أيار، أفادت مصادر مجهولة لصحيفة وول ستريت جورنال بأن تحقيق مكتب التحقيقات الفيدرالي يبحث عن انتهاكات محتملة لقانون القتل غير العمد للبحارة ، والذي تصل عقوبته إلى السجن لمدة عشر سنوات لضباط السفن وأفراد الطاقم ومالكي السفن ومستأجريها في حال تسببت هذه الانتهاكات في وفيات. ^{[ 125 ] [ 126 ]}

صدر التقرير الأولي للمجلس الوطني لسلامة النقل في 14 مايو/أيار 2024. ^{[ 127 ] [ 128 ]} وذكر التقرير أن السفينة تعرضت لانقطاعين للتيار الكهربائي في الميناء: الأول قبل عشر ساعات من المغادرة عندما منع صمام مانع للتسرب في المحرك (أغلقه أحد أفراد الطاقم عن طريق الخطأ أثناء العمل على نظام تنقية غازات العادم في محرك الديزل ) تدفق غازات العادم من مداخن السفينة ، مما أدى إلى توقف المحرك . أما الانقطاع الثاني، فحدث عندما تسبب انخفاض ضغط الوقود في إيقاف تشغيل مولد الطاقة الاحتياطي للسفينة، الأمر الذي دفع الطاقم إلى تعديل النظام الكهربائي للسفينة بالتحول من نظام المحولات والقواطع الكهربائية المستخدم منذ عدة أشهر إلى نظام مختلف خلال رحلة الحادث. ^{[ 129 ] [ 130 ]} ومع ذلك، لم يربط التقرير بين انقطاعات التيار الكهربائي في الميناء وانقطاعات التيار الكهربائي خلال الرحلة، وأشار إلى أن تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل في النظام الكهربائي لا يزال جارياً. ^{[ 127 ] [ 131 ]} وذكر التقرير أيضًا أن اختبارات الوقود لم تجد أي دليل على التلوث. ^{[ 127 ] [ 129 ] [ 132 ]} وفي شهادتها أمام لجنة النقل بمجلس النواب في 15 مايو، صرحت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، جينيفر هومندي، بأن انقطاعات التيار الكهربائي في الميناء وانقطاعات التيار أثناء الرحلة كانت "مختلفة ميكانيكيًا"، وأن تبديل قواطع الدائرة بعد انقطاع التيار هو إجراء شائع، ولكن تغيير التكوين الكهربائي ربما يكون قد أدى إلى انقطاعات التيار أثناء الرحلة. ^{[ 133 ] [ 134 ]}

في 12 سبتمبر 2024، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريراً من 41 صفحة يفصّل الاختبارات التي أُجريت على محطة دالي في الأسابيع التي تلت الانهيار؛ وذكر التقرير أن المحققين عثروا على كابل كهربائي مفكوك في نظام المحولات والقواطع الكهربائية، والذي كان من الممكن أن يتسبب في مشاكل كهربائية. ^{[ 135 ]}

في 21 سبتمبر 2024، صعد عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي في بالتيمور على متن سفينة "ميرسك سالتورو" ، المملوكة لشركة "سينرجي مارين غروب" المالكة لسفينة "دالي" . لم يُعلن عن سبب تفتيش السفينة، ^{[ 136 ]} على الرغم من أن الخبراء أشاروا إلى أن طرازها وطريقة تصنيعها متقاربة بما يكفي لاعتبار " ميرسك سالتورو" سفينة شقيقة لسفينة "دالي" . ^{[ 137 ]}

أدى الحطام الناتج عن الانهيار إلى إغلاق الوصول البحري إلى ميناء بالتيمور بالكامل تقريبًا ؛ إذ أشارت نحو 30 سفينة إلى الميناء كوجهة لها، بينما حوصرت أكثر من 40 سفينة. ^{[ 140 ]} لم يتأثر سوى جزء واحد من ميناء بالتيمور: محطة تراديبوينت أتلانتيك البحرية في سباروز بوينت ، على الجانب المواجه للبحر من جسر كي. ^{[ 141 ]} أعلنت تراديبوينت أتلانتيك في 3 أبريل أنها بدأت الاستعداد لاستقبال تدفق السفن التي تم تحويل مسارها، وقدرت أنها ستفرغ وتعالج 10,000 مركبة خلال الخمسة عشر يومًا التالية. ^{[ 142 ]}

أعلن حاكم ولاية ماريلاند، ويس مور، حالة الطوارئ بعد ذلك بوقت قصير، ^{[ 61 ]} وأمر وزير النقل في ماريلاند، بول ويديفيلد، بتعليق جميع عمليات الشحن من وإلى ميناء بالتيمور ^{[ 143 ]} حتى إشعار آخر؛ بينما ظلت مرافق النقل بالشاحنات تعمل. ^{[ 70 ]} وفي الساعة 4:15  صباحًا، فرضت إدارة الطيران الفيدرالية حظرًا مؤقتًا على الطيران لمسافة 5 أميال بحرية (5.8 ميل؛ 9.3 كيلومتر) حول موقع الحادث. ^{[ 144 ]} وشهدت شركة ميرسك، التي استأجرت السفينة، ^{[ 145 ]} انخفاضًا في سعر أسهمها بنحو 2% عند افتتاح التداول في بورصة ناسداك كوبنهاغن في 26 مارس. ^{[ 146 ]}  

اضطرابات سلسلة التوريد

أدى الانهيار إلى إغلاق جميع الموانئ البحرية في بالتيمور باستثناء ميناء سباروز بوينت، مما أدى إلى توقف حركة الشحن فيها. ^{[ 141 ] [ 147 ]} دفع هذا شركات الشحن إلى البحث عن موانئ بديلة للسفن المتجهة إلى بالتيمور، وأجبر الشاحنين على محاولة ترتيب النقل البري من تلك الموانئ قبل تكبد الشحنات المفرغة رسوم احتجاز وتأخير. ^{[ 148 ]} أعلنت أربع شركات شحن - سي إم إيه سي جي إم ، ثم كوسكو وإيفرغرين في 26 مارس، وشركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن في 28 مارس - حالة القوة القاهرة ، مما سمح لها بإنهاء عقود النقل مع عملائها بمجرد تسليم البضائع إلى موانئ التحويل. ^{[ 148 ]} ومع ذلك، أعلنت شركة ميرسك أنها سترتب نقل البضائع من موانئ التحويل إلى عملائها. ^{[ 149 ] [ 112 ]}

أعلنت شركتا ستيلانتيس وجنرال موتورز أنهما ستحولان واردات السيارات إلى موانئ أخرى، وأفادت تويوتا بأن بعض صادراتها قد تتأثر. ^{[ 150 ]} كما أدى انهيار الجسر إلى عزل محطات مرسيدس-بنز ، وشركة سي إس إكس في كورتيس باي، وشركة كونسول إنرجي . ^{[ 151 ]} في الأول من أبريل، أعلنت شركة سي إس إكس عن مسار جديد لواردات بالتيمور المحولة التي تصل إلى ميناء نيويورك ونيوجيرسي ؛ ^{[ 152 ]} وأكملت شركة السكك الحديدية أولى شحناتها من البضائع المحولة بعد ثلاثة أيام. وفي الثالث من أبريل، أعلنت شركة نورفولك ساوثرن عن خدمة مخصصة لنقل الواردات المحولة من نيويورك إلى بالتيمور. ^{[ 153 ]}

بينما رجّح الاقتصاديون أن إغلاق الميناء لن يؤثر على النمو الاقتصادي الأمريكي، ^{[ 154 ]} قدّرت شركة دان أند برادستريت التكلفة الأسبوعية لاضطرابات سلسلة التوريد الناجمة عن إغلاق الميناء بنحو 1.7 مليار دولار. ^{[ 155 ] [ 156 ]} وفي 28 مارس، عرضت حاكمة نيويورك كاثي هوتشول وحاكم نيوجيرسي فيل مورفي استخدام موانئ ولايتيهما في مناولة شحنات البضائع المتضررة للحد من اضطرابات سلسلة التوريد. ^{[ 157 ]}

في 7 مايو، صرح رئيس شركة ميرسك أمريكا الشمالية بأن الشركة ستقرر في غضون 5 إلى 10 أيام ما إذا كانت ستستأنف عملياتها في بالتيمور في حال إعادة فتح القناة بحلول نهاية الشهر. ^{[ 158 ]}

التأثيرات المحلية

لا يزال الطريق السريع I-695 مغلقًا بين تقاطعَي MD 173 وRoute 695C. ^{[ 159 ]} يتم تحويل معظم حركة المرور عبر الطريقين السريعين I-95 و I-895 ، اللذين يعبران ميناء بالتيمور عبر أنفاق، وكلاهما يحظر نقل المواد الخطرة ويفرض قيودًا على الحجم. ^{[ 52 ] [ 160 ] [ 161 ]} يتم تحويل المركبات التي تحمل حمولات خطرة أو التي تتجاوز حجمها قدرة الأنفاق على المرور عبر الجزء الغربي من الطريق السريع I-695، ^{[ 162 ]} متجاوزةً مدينة بالتيمور بأكملها من الشمال والغرب. وقد صدرت تحذيرات من تأخيرات مرورية في البداية لسائقي السيارات حتى في ولاية فرجينيا . ^{[ 70 ]}

رست سفن الرحلات البحرية المتجهة أصلاً إلى بالتيمور في مدن أخرى. فعلى سبيل المثال، رست سفينة "كارنيفال ليجند" في نورفولك، بولاية فرجينيا ، في 31 مارس، ونُقل الركاب على متنها سبعون حافلة إلى ماريلاند. وفي 4 أبريل، حُوِّل مسار سفينة "فيجن أوف ذا سيز" إلى نورفولك، حيث استقل ركابها البالغ عددهم 2200 حافلات متجهة إلى بالتيمور. ^{[ 163 ]}

صرح الحاكم مور بأن انهيار الجسر قد يؤثر على 8000 وظيفة، ووصف الكارثة بأنها "أزمة عالمية". ويُقدر أن إغلاق الممر المائي يتسبب في خسائر يومية تُقدر بنحو 15 مليون دولار. ^{[ 7 ]} وفي 30 مارس، أعلنت إدارة الأعمال الصغيرة (SBA) أنها ستقدم قروضًا منخفضة الفائدة وطويلة الأجل تصل إلى مليوني دولار للشركات الصغيرة المتضررة من انهيار الجسر في ولايات وسط المحيط الأطلسي ، ^{[ 164 ]} وتلقت الإدارة 500 طلب بحلول 4 أبريل. ^{[ 165 ]}

في الجمعية العامة لولاية ماريلاند ، قدّم بيل فيرغسون ، رئيس مجلس شيوخ الولاية ، ولوك كليبنغر ، عضو مجلس النواب ، تشريعًا طارئًا لتوفير الدعم المالي للعمال والشركات المحلية المتضررة من الكارثة. ^{[ 166 ]} وبعد مناقشات مع إدارة مور، أضاف فيرغسون بندًا لإنشاء منحة دراسية حكومية لأبناء عمال الصيانة الذين لقوا حتفهم في الانهيار. ^{[ 167 ]} وفي 8 أبريل، أقرت الجمعية العامة مشروع قانون يسمح باستخدام صندوق الطوارئ الحكومي لدفع رواتب موظفي الميناء الذين فقدوا وظائفهم ولا يشملهم تأمين البطالة الحكومي ؛ ^{[ 168 ] [ 169 ]} كما يجوز للحاكم استخدام الصندوق لمساعدة بعض الشركات الصغيرة على تجنب تسريح العمال، ولتشجيع الشركات التي تنتقل إلى موانئ أخرى على العودة إلى ميناء بالتيمور بعد إعادة افتتاحه. ^{[ 168 ]} ووقع الحاكم مور على مشروع القانون في اليوم التالي. ^{[ 170 ]} وفي 12 أبريل، أصدر مور أمرًا تنفيذيًا بموجب القانون لبدء برنامج بقيمة 12.5 مليون دولار تديره وزارة العمل في ماريلاند لمنع تسريح العمال في شركات الميناء. ^{[ 171 ]} في 14 يونيو، أعلنت العديد من الوكالات الحكومية أنها ستتوقف عن قبول طلبات برامج العمالة المؤقتة وبرامج مساعدة الأعمال التي تم تنفيذها بموجب قانون PORT في 28 يونيو. ^{[ 172 ]}

قدّم عضوا مجلس الشيوخ الجمهوريان، برايان سيمونير وجوني راي سالينغ، مشروع قانون آخر يسمح للحاكم بإعلان حالة طوارئ لمدة عام بعد تضرر البنية التحتية الحيوية، ولكنه كان سيُلغي أيضاً صلاحية الاستيلاء على الممتلكات الخاصة لاستخدام الحكومة، كما هو مسموح به حالياً في حالة الطوارئ؛ ^{[ 173 ]} سحب سيمونير مشروع القانون بعد مناقشات مع إدارة مور. ^{[ 167 ]}

شهدت الطرق المحلية زيادة في حركة الشاحنات التجارية، مما أدى إلى زيادة تآكلها. وشهدت دوندالك وسباروز بوينت زيادة بنسبة 25% في عدد الحفر بعد انهيار الجسر. ^{[ 174 ]}

أُطلع الرئيس جو بايدن ^{[ 208 ]} على تفاصيل الكارثة في غضون ساعات من وقوع التصادم. ^{[ 70 ]} تواصل وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج مع حاكم ولاية ماريلاند ويس مور وعمدة بالتيمور براندون سكوت لتقديم دعم وزارته. ^{[ 209 ]} خاطب مور عائلات الضحايا باللغة الإسبانية قائلاً: " Estamos contigo, ahora y siempre [نحن معكم، الآن ودائماً]". ^{[ 210 ]} قال نائب رئيس مركز ماريلاند للتاريخ والثقافة، ديفيد بيليو: "لقد تغير ميناؤنا ومرفأنا والعديد من العائلات بشكل جذري" جراء هذه الكارثة. ^{[ 12 ]} في 27 مارس، شكر مور وبايدن طاقم دالي على إرسال نداء الاستغاثة الذي حذر من انقطاع التيار الكهربائي عن السفينة واقتراب التصادم. ^{[ 211 ] [ 212 ]} في 28 مارس، تم تكريم ثلاثة ضباط من هيئة النقل في ولاية ماريلاند (MDTA) في المباراة الافتتاحية لفريق بالتيمور أوريولز لدورهم في إيقاف حركة المرور قبل انهيار الجسر. ^{[ 95 ]}

زار بايدن الموقع في 5 أبريل/نيسان؛ حيث تفقد حطام الجسر من على متن طائرة المارين ون ، ثم استمع لاحقًا إلى إحاطة من مسؤولين من الحكومة المحلية وخفر السواحل وفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي. وتعهد بدعم الحكومة الفيدرالية لاستبدال الجسر وجهود الإنقاذ "في كل خطوة على الطريق"، مضيفًا أن "الشعب يدعمكم". كما التقى بعائلات الضحايا. ^{[ 213 ] [ 214 ]}

قدمت السفارة المكسيكية في الولايات المتحدة مساعدات قنصلية للعائلات، وأنشأت خطًا هاتفيًا مخصصًا للمواطنين المكسيكيين المتضررين. ^{[ 215 ]} صرّح الرئيس المكسيكي أندريس مانويل لوبيز أوبرادور بأن الكارثة أبرزت مساهمة المهاجرين في الاقتصاد الأمريكي، و"أظهرت أن المهاجرين يخرجون للعمل في وظائف خطرة في منتصف الليل". ^{[ 216 ]} سافر رافائيل لافياغا ريندون، رئيس القسم القنصلي، إلى بالتيمور لمساعدة عائلات العمال. ^{[ 217 ]} تأكد أن أحد الناجين كان من ولاية ميتشواكان ، بينما كان المواطنان المكسيكيان اللذان تم انتشال جثتيهما من ولايتي ميتشواكان وفيراكروز . ^{[ 217 ]}

في 11 أبريل، أعلن مور أن حكومة الولاية أطلقت موقعًا إلكترونيًا يتضمن معلومات حول برامج الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات والحكومات المحلية المتعلقة بانهيار الجسر. ^{[ 218 ]} وفي الشهر نفسه، أنشأ أعضاء من الجالية اللاتينية في مقاطعة بالتيمور نصبًا تذكاريًا لعمال البناء في الطرف الجنوبي من الجسر. ^{[ 219 ]}

إنقاذ

تولى فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي زمام المبادرة في إزالة الأجزاء المنهارة من الجسر. ^{[ 220 ]} استأجرت البحرية الأمريكية رافعات ثقيلة لإزالة الحطام المغمور، بما في ذلك الرافعة ويكس 533 والرافعة تشيسابيك 1000 التابعة لشركة دونجون مارين . وتُعد الأخيرة، التي تُلقب بـ"أكبر سفينة رافعة على الساحل الشرقي"، ^{[ 7 ] [ 221 ]} قادرة على رفع 1000 طن قصير (890 طنًا طويلًا؛ 910 أطنان) . ^{[ 222 ]} شركة ريزولف مارين هي الجهة المسؤولة عن عملية الإنقاذ . ^{[ 90 ]} تم نشر 32 فردًا من فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي و38 متعاقدًا مع البحرية في موقع الحادث. [ ^{94 ] كما} تم الاستعانة بأكثر من 1100 متخصص هندسي. للانضمام إليهم. ^{[ 223 ]} تم نشر سبع رافعات عائمة، وعشر قاطرات، وتسع صندل، وثماني سفن إنقاذ، وخمسة قوارب تابعة لخفر السواحل حول الجسر. ^{[ 224 ]}

في 30 مارس، بدأ المهندسون بإزالة أول قطعة من الجسر من النهر. ^{[ 225 ] [ 226 ] [ 227 ]} وفي 1 أبريل، فتح خفر السواحل ممرًا مؤقتًا لسفن العمل التجارية المشاركة في جهود الإنقاذ والتطهير، بعمق تحكم يبلغ 3.4 متر (11 قدمًا) ، وارتفاع أفقي يبلغ 80 مترًا (264 قدمًا) ، وارتفاع رأسي يبلغ 29 مترًا (96 قدمًا) . ^{[ 228 ]} وكانوا يوافقون على مرور السفن حالةً بحالة. ^{[ 229 ]} وفي اليوم التالي، استخدمت أول سفينة عمل القناة البديلة: قاطرة تدفع بارجة وقود إلى قاعدة دوفر الجوية في ديلاوير . وافتُتحت قناة ثانية في اليوم التالي، بينما استمر العمل على قناة ثالثة. ^{[ 230 ] [ 231 ]} وفي 7 أبريل، بدأت فرق الإنقاذ بإزالة الحاويات من دالي . ^{[ 232 ] [ 233 ]} بحلول 16 أبريل، أزالت عملية الإنقاذ أكثر من 1000 طن من الفولاذ من الممر المائي، ^{[ 234 ]} وبحلول 19 أبريل، تم إزالة 120 حاوية من أصل 140 حاوية ضرورية لبناء منطقة تجميع لإزالة الفولاذ والخرسانة المتساقطة على سطح السفينة . ^{[ 235 ]}   

بحلول 26 أبريل، تم انتشال نحو 3000 طن من إجمالي حطام يبلغ حوالي 50000 طن من النهر، وعبرت 171 سفينة تجارية عبر القنوات البديلة الأربع. وتوسع أسطول الإنقاذ والانتشال ليضم 36 بارجة، و27 قاطرة، و22 رافعة عائمة، و10 حفارات، وكراكة واحدة، وكاشطة واحدة، و3 زوارق تابعة لخفر السواحل. وشملت القوى العاملة أكثر من 250 عاملاً من المدنيين والعسكريين من 53 وكالة من مختلف أنحاء الولايات المتحدة، بالإضافة إلى 553 متعاقدًا يتولون عمليات الغوص والرافعات والسفن. ^{[ 236 ]} وبحلول 30 أبريل، تم إزالة 300 طن أخرى من الحطام. وصرح مسؤولو هيئة الموانئ والمتنزهات البحرية أنه من المتوقع أن يقوم رجال الإنقاذ بفك حطام سفينة دالي وانتشالها بحلول 10 مايو. ^{[ 105 ]}

في 13 مايو، وبعد تأخير بسبب سوء الأحوال الجوية، ^{[ 237 ]} تم تفجير متفجرات لإزالة جزء من جسر السفينة الذي كان يرتكز على مقدمة سفينة دالي . ^{[ 238 ]} لم يكن هيكل السفينة قد تعرض للاختراق أسفل خط الماء، مما مكّنها من البقاء طافية وسهّل عملية الإنقاذ. ^{[ 239 ]} في 20 مايو، تم فك السفينة من حطامها، وسحبها من الرمال التي كانت عالقة عليها جزئيًا، وسحبها بعيدًا عن الجسر. ^{[ 240 ] [ 241 ]}

استعادة القناة

بعد أسبوع من الانهيار، صرّح مسؤولون في فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي بأنّ إعادة فتح قناة فورت ماكهنري لإعادة فتح الميناء ستستغرق على الأرجح أسابيع بدلاً من أشهر. وأعلنوا عن جدول زمني مبدئي لفتح قناة أحادية الاتجاه ذات وصول محدود للبوارج وسفن الدحرجة بحلول نهاية أبريل، وإعادة فتح القناة بالكامل بحلول نهاية مايو. ^{[ 242 ] [ 243 ] [ 244 ] [ 245 ]} كما ذكر خبراء الإنقاذ أن إعادة الفتح قد تتم في وقت مبكر من شهر مايو. ^{[ 246 ]}

بحلول 20 أبريل، تم افتتاح ثلاث قنوات مؤقتة، مما سمح بمرور ما يقارب 15% من حركة الشحن قبل الانهيار. سُميت هذه القنوات بأسماء معالم محلية؛ من الشمال إلى الجنوب، هي: سولرز بوينت، وفورت كارول ، وهاوكينز بوينت شول. ^{[ 247 ] [ 248 ]}

في 25 أبريل، افتتحت فرق الإنقاذ قناةً مؤقتةً رابعةً بعمق 11 مترًا (35 قدمًا) ، وهو الأعمق حتى الآن، قبل أسبوع تقريبًا من الموعد المحدد. ^{[ 249 ]} وصرح متحدث باسم هيئة الموانئ البحرية بأن القناة الرابعة يمكن أن تخدم حوالي نصف السفن التي تستخدم الميناء، على الرغم من أن خفر السواحل سيحدد السفن المسموح لها بالمرور. ^{[ 250 ] [ 251 ]} استخدمت أربع من السفن الإحدى عشرة التي كانت عالقةً في الميناء القناة الرابعة للمغادرة بحلول 29 أبريل، عندما أُغلقت القناة مرةً أخرى للسماح لفرق الإنقاذ باستئناف إزالة حطام الجسر. ^{[ 252 ]} 

في 20 مايو، تم انتشال دالي من حطام الجسر وإبعاده عن محيطه. ^{[ 253 ]} وبعد أربعة أيام، صرح المسؤولون بأنه سيتم إعادة القناة بالكامل إلى عرضها الأصلي البالغ 200 متر (700 قدم) وعمقها البالغ 15 مترًا (50 قدمًا) بحلول 10 يونيو. ^{[ 254 ]}    

في العاشر من يونيو، أعيد فتح القناة، بعد 11 أسبوعاً من انهيار الجسر. ^{[ 255 ]}

• قائمة حالات انهيار الجسور
• حادثة جسر سكة حديد سيفرن – حادثة مماثلة في المملكة المتحدة عام 1960
• كارثة جسر تاسمان – حادثة مماثلة وقعت في أستراليا عام 1975
• انهيار جسر ألمو – حادثة مماثلة في السويد عام 1980
• إم في ساميت فنتشر – حادثة مماثلة في فلوريدا عام 1980