تاكر 48

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

كانت سيارة تاكر 48 ، التي سُميت في الأصل ولا تزال تُعرف باسم تاكر توربيدو ، سيارة ابتكرها بريستون تاكر أثناء وجوده في إيبسيلانتي، ميشيغان ، وأُنتجت لفترة وجيزة في شيكاغو، إلينوي ، عام 1948. لم يُصنع منها سوى 51 سيارة، بما في ذلك النموذج الأولي، قبل أن تُجبر الشركة على إيقاف جميع عملياتها في 3 مارس 1949، بسبب الدعاية السلبية التي أطلقتها وسائل الإعلام، وتحقيق أجرته هيئة الأوراق المالية والبورصات ، ومحاكمة احتيال في سوق الأسهم حظيت بتغطية إعلامية واسعة (ثبت فيها عدم صحة الادعاءات وأدت إلى تبرئة كاملة). اشتبه تاكر في أن شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى والسيناتور هومر إس. فيرغسون من ميشيغان كان لهما دور في انهيار شركة تاكر. [ 2 ]

قيل إن السعر المقترح الأصلي للطراز 48 كان 1000 دولار، لكن سعر البيع الفعلي كان أقرب إلى 4000 دولار. [ 3 ]

يستند فيلم "تاكر: الرجل وحلمه" الذي صدر عام 1988 إلى قصة إنتاج السيارة. وكان مخرج الفيلم، فرانسيس فورد كوبولا ، يمتلك سيارة تاكر، وعرضها في أرض مصنع النبيذ الخاص به. [ 4 ]

يُشار إلى طائرة تاكر 48 غالبًا باسم طوربيد تاكر. مع ذلك، كان الطوربيد في الواقع نموذجًا أوليًا، ولم يُستخدم هذا الاسم أبدًا للطراز الإنتاجي، الذي سُمّي رسميًا "تاكر 48". [ 3 ] [ 5 ]

تطوير

بعد الحرب العالمية الثانية ، كان الجمهور متعطشًا لتصاميم سيارات جديدة، لكن شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت لم تُطوّر أي طرازات جديدة منذ عام ١٩٤١، نظرًا لتحويل مواردها نحو إنتاج المعدات الحربية . وقد أتاح هذا الوضع فرصًا لشركات صناعة السيارات الصغيرة الجديدة التي استطاعت تطوير سيارات جديدة بوتيرة أسرع من شركات صناعة السيارات العريقة. كانت ستوديبيكر أول من طرح سلسلة طرازات جديدة كليًا لما بعد الحرب بتصميم "بونتون" الذي كان قد انتشر حديثًا، لكن تاكر اتخذ مسارًا مختلفًا، فصمّم سيارة آمنة بميزات مبتكرة وتصميم عصري. تضمنت مواصفاته محركًا خلفيًا مسطحًا سداسي الأسطوانات من الألومنيوم المبرد بالماء ، ومكابح قرصية ، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع ، ونظام حقن وقود ، ووضع جميع العدادات في متناول عجلة القيادة، وأحزمة أمان، ولوحة عدادات مبطنة .

كتيب سيارة تاكر توربيدو، حوالي عام ١٩٤٧. يتضمن هذا الرسم التخطيطي عجلة قيادة مركزية، وأبوابًا تمتد إلى السقف، ومصدات أمامية تدور عند انعطاف السيارة. لم تصل هذه الميزات إلى مرحلة الإنتاج.

قبل نهاية الحرب، بدأ بريستون تاكر العمل على تصميم سيارته الجديدة. وفي صيف عام 1944، استعان بمصمم السيارات الشهير جورج س. لوسون لتصميم سيارته الجديدة. [ 6 ] عمل لوسون على المشروع لأكثر من عام ونصف قبل أن يُعرض تصميمه للجمهور، بدءًا من فبراير 1946 تقريبًا، وانتهى عرضه في مارس 1947. [ 7 ] عُيّن لوسون "كبير المصممين" في شركة تاكر في فبراير 1946، فور تأسيس الشركة. [ 8 ]

في ديسمبر 1946، استقال لوسون من الشركة إثر خلاف مع بريستون تاكر، وبعد ذلك بفترة وجيزة، تم التعاقد مع المصمم أليكس تريموليس من شركة تامين آند دينيسون للتصميم في شيكاغو، والذي واصل تطوير تصميم لوسون. منح تاكر شركة تامين آند دينيسون وتريموليس عقدًا لمدة ثلاثة أشهر، انتهى في مارس 1947 ولم يُجدد. [ 9 ] تُوجت جهود تريموليس خلال هذه المرحلة من تطوير التصميم بإعلان على صفحة كاملة نُشر في العديد من الصحف الوطنية في مارس 1947. استند تصميم تريموليس مباشرةً إلى عمل جورج لوسون، ولكنه أضاف إليه لمسته الفنية الخاصة.

بالتزامن مع رحيل تريموليس، استعان بريستون تاكر بفريق من خمسة مصممين ( ريد فيميستر ، وبود شتاينهيلبر، وتاكر ماداويك، وهال بيرجستروم، وفيليب إيجان) من شركة التصميم في نيويورك جيه جوردون ليبينكوت ، الذين قاموا بتحديث تصميم تريموليس تمامًا كما فعل تريموليس مع تصميم لوسون. [ 10 ]

(يسار): سيارة تاكر توربيدو، تم تصويرها في مهرجان غودوود للسرعة عام 2008 ، إنجلترا ؛ (يمين): سيارة تاكر 48 في متحف سان دييغو للسيارات

بعد غياب دام شهرًا، أُعيد توظيف تريموليس، وقام فريقا التصميم المستقلان بتطوير نماذج طينية بالحجم الطبيعي جنبًا إلى جنب في منافسة مباشرة. [ 9 ] تُظهر الصور المتبقية للنموذجين أن تصميم تريموليس الطيني ظل دون تغيير عن اقتراحه الإعلاني في مارس 1947، ولم يُختر للإنتاج. أما جانب الراكب من النموذج الطيني لفريق ليبينكوت (الذي قدم تصميمين)، والذي تضمن المظهر الجانبي الذي طوره تريموليس قبل وصولهم، فقد تم اختياره بشكل شبه كامل لتصميم سيارة الإنتاج. [ 10 ]

The Tucker 48's evolving appearance in the company's press releases and other promotional materials, combined with suggestive statements such as "15 years of testing produced the car of the year"—despite no running prototype existing at the time—were instrumental in the SEC filing mail and conspiracy fraud charges against Preston Tucker. The SEC, however, failed to prove its case, and Tucker was acquitted of all charges in January 1950.[11] However, the company never recovered.

Tremulis, like George Lawson, was eventually named the Tucker Corporation's "chief stylist", although the first reference to him holding this position does not appear until 1948, after the Tucker 48's exterior styling was completed.[12]

The Tucker automobile was originally named the "Torpedo", but was changed to "Tucker '48" around the time of Lawson's departure and Tremulis' arrival, reportedly because Tucker did not want to remind the public of the horrors of World War II. Despite the name change, the Tucker 48 is still often referred to as the Tucker Torpedo. Alex Tremulis has claimed responsibility for dubbing the first prototype automobile the "Tin Goose", a name which is presently used in an affectionate manner but at the time was considered derogatory.[13]

Innovative design features

A Tucker 48 Sedan design patent illustration[14]

The Tucker was a pioneer in terms of engineering and safety features. A rear engine, rear wheel drive configuration had been employed in Tatras and Volkswagens, and headlamps that turned with the front wheels had been available since the 1920s, but they would have been firsts for a modern American production car. The most recognizable feature of the Tucker 48, was a third directional headlamp. Centrally located, it would activate at steering angles of greater than 10 degrees to light the car's path around corners. At the time, 17 states had laws against cars having more than two headlights.[15] Tucker fabricated a cover for the center light for use in these states.

كانت السيارة مزودة بمحرك خلفي ونظام دفع خلفي. أحاط هيكل محيطي بالسيارة لحمايتها من الصدمات، بالإضافة إلى قضيب حماية مدمج في السقف. وُضع صندوق التوجيه خلف المحور الأمامي لحماية السائق في حالة وقوع حادث تصادم أمامي. كانت لوحة العدادات وجميع أدوات التحكم في متناول عجلة القيادة، وكانت لوحة القيادة مبطنة لزيادة الأمان. [ 16 ] صُنعت الزجاجة الأمامية من زجاج مقاوم للكسر، وصُممت لتنفصل عند الاصطدام لحماية الركاب. كان لفرامل اليد مفتاح منفصل يسمح بقفلها في مكانها لمنع السرقة. امتدت الأبواب إلى السقف لتسهيل الدخول والخروج. [ 15 ] اختلفت كل سيارة تاكر تم بناؤها قليلاً عن سابقتها، حيث كانت كل سيارة تُصنع بمثابة "نموذج أولي" تُجرّب فيه ميزات التصميم والمفاهيم الهندسية، وتُحسّن، أو تُستبعد خلال دورة الإنتاج. استُخدمت مقابض فتح الأبواب الداخلية لسيارة تاكر من سيارة لينكولن زفير. أما أعمدة التوجيه المستخدمة في تاكر فقد تبرعت بها شركة فورد، وهي من سيارة لينكولن موديل 1941. حصل بريستون تاكر على براءة اختراع لتصميم عمود توجيه قابل للطي. أُضيف صندوق قفازات إلى ألواح الأبواب الأمامية بدلاً من موقعه التقليدي في لوحة القيادة، لتوفير مساحة لـ"غرفة التصادم" التي اشتهرت بها سيارة تاكر. هذه منطقة مبطنة أمام مقعد الراكب، خالية من العوائق، توفر لركاب المقعد الأمامي مساحة لحماية أنفسهم في حالة وقوع حادث. [ 3 ] رُكّب المحرك وناقل الحركة على إطار فرعي منفصل ، وثُبّت بستة مسامير فقط. وبذلك، أمكن إنزال مجموعة نقل الحركة بالكامل وإزالتها من السيارة في دقائق. تصوّر تاكر إمكانية استبدال المحركات المؤقتة بسرعة للصيانة في غضون 30 دقيقة فقط. [ 17 ]

تصور تاكر العديد من الابتكارات الأخرى التي تم التخلي عنها لاحقًا. تم تقييم أو اختبار عجلات المغنيسيوم ، وفرامل القرص ، وحقن الوقود ، والإطارات ذاتية الإغلاق بدون أنابيب، وناقل حركة محول عزم الدوران ذي الدفع المباشر، ولكن تم إسقاطها في النموذج الأولي النهائي بسبب التكلفة والتعقيد الهندسي وعدم وجود وقت كافٍ للتطوير. [ 18 ]

حاول تاكر في البداية تطوير محرك مبتكر، بمساعدة بن بارسونز، مالك ورئيس شركة فيول تشارجر آنذاك، والذي أصبح لاحقًا نائب رئيس قسم الهندسة في تاكر. [ 19 ] كان المحرك عبارة عن محرك سداسي الأسطوانات مسطح بسعة 589 بوصة مكعبة (9.7 لتر) مزود بغرف احتراق نصف كروية ، ونظام حقن وقود ، وصمامات علوية تعمل بضغط الزيت بدلاً من عمود الكامات . تم تركيب موزع ضغط الزيت على خط واحد مع موزع الإشعال، وكان يزود المحرك بضغط زيت مباشر بتوقيت مناسب لفتح كل صمام على فترات زمنية محددة. تم ضبط توقيت ضغط الزيت المُغذى لكل صمام بواسطة لا مركزيات السحب والعادم، وقياسه بواسطة مكابس زنبركية. [ 19 ] احتوى المحرك على مكابس كبيرة مصنوعة من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم، مع بطانات أسطوانية مطلية بالفولاذ. [ 19 ] صُمم هذا المحرك الفريد ليعمل بسرعة دوران 100 دورة في الدقيقة عند التباطؤ، وبسرعة تتراوح بين 250 و1200 دورة في الدقيقة أثناء القيادة، وذلك باستخدام محولات عزم الدوران ذات الدفع المباشر على كل عجلة قيادة بدلاً من ناقل الحركة. وقد صُمم لإنتاج ما يقارب 200 حصان (149 كيلوواط) وعزم دوران 450 رطل- قدم (610 نيوتن-متر) عند 1800 دورة في الدقيقة فقط. وعند القيادة بسرعة 60 ميلاً في الساعة (100 كم/ساعة) ، كان يدور بسرعة 1000 دورة في الدقيقة تقريبًا. [ 19 ] كانت هذه الميزات ستُمثل سابقة في صناعة السيارات عام 1948، ولكن مع تقدم تطوير المحرك، ظهرت بعض المشاكل. تم بناء ستة نماذج أولية من محرك 589، ولكن تم تركيبه فقط في هيكل الاختبار والنموذج الأولي الأول. [ 15 ]           

عرض أول مضطرب

كان من المقرر أن يُقام العرض العالمي الأول لسيارة تاكر 48، التي حظيت بدعاية واسعة، في 19 يونيو 1947. حضر أكثر من 3000 شخص إلى المصنع في شيكاغو لتناول الغداء، والقيام بجولة بالقطار في أرجاء المصنع، والكشف عن النموذج الأولي الأول. إلا أن الكشف بدا محكوماً عليه بالفشل، إذ ظهرت مشاكل في اللحظات الأخيرة. ففي الليلة التي سبقت العرض، انكسر ذراعان من أذرع التعليق المستقلة للنموذج الأولي تحت وطأة وزن السيارة. (كان النموذج الأولي ثقيلاً للغاية، أثقل بكثير من سيارات 48 الأخرى). تم إصلاح مشاكل المحرك البسيطة، وأصبحت السيارة جاهزة للعرض بحلول موعد العرض. ومع ذلك، كان محرك 589 التجريبي صاخباً للغاية. طلب ​​تاكر من الفرقة الموسيقية العزف بأعلى صوت ممكن للتغطية على الضوضاء. بالإضافة إلى ذلك، تطلب بادئ التشغيل عالي الجهد استخدام مصدر طاقة خارجي لتشغيل المحرك، لذلك طلب تاكر من الفريق الهندسي إبقاء المحرك يعمل طوال الحدث، خشية أن يرى الجمهور الجهد الكبير المطلوب لتشغيله. [ 19 ] عندما صعدت السيارة إلى الرصيف، غلى سائل التبريد وتصاعد بعض البخار منها، لكن لم يلاحظ أحد ذلك على ما يبدو. [ 10 ]

أفاد درو بيرسون ، أحد أبرز كُتّاب الأعمدة الصحفية في عصره، علنًا بأن السيارة كانت مُزيّفة لأنها لم تكن قادرة على السير للخلف، وكانت تسير بشكل عشوائي على الطريق. [ 20 ] ورغم أن هذه المشكلة اقتصرت على النموذج الأولي الأول فقط، كدليل على سرعة تجميع السيارة الأولى، إلا أنها ألحقت ضررًا بسمعة السيارة، وأعقب ذلك عاصفة من الانتقادات الإعلامية. [ 20 ]

تعرض تاكر لانتكاسة أخرى عندما رفضت إدارة أصول الحرب عروضه للحصول على مصنعين للصلب لتوفير المواد الخام لسياراته، وذلك في ظل ظروف سياسية مشكوك فيها. [ 21 ]

التطوير المستمر

محرك

محرك تاكر ذو الدفع المباشر سعة 589 بوصة مكعبة (لاحظ محولات عزم الدوران في كل طرف ونظام التعليق المبكر من نوع القرص المطاطي المستخدم في النموذج الأولي).
محرك فرانكلين O-335 وناقل حركة تاكر Y-1

كان تاكر قد وعد بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) ، لكن محركه المبتكر لم يُؤتِ ثماره. فقد أثبت نظام الصمامات وجود مشاكل، ولم يُنتج المحرك سوى 88 حصانًا (66 كيلوواط) تقريبًا . تطلّب ضغط الزيت العالي نظامًا كهربائيًا بجهد 24 فولت، يصل إلى 60 فولتًا لبدء التشغيل، ووقت تشغيل طويل. إضافةً إلى ذلك، لم يتحقق ضغط الزيت اللازم للحفاظ على وظيفة الصمامات إلا عند دوران المحرك بسرعات عالية، وعانى مهندسو تاكر في الحفاظ على عمل نظام الصمامات عند التباطؤ وسرعات المحرك المنخفضة. [ 19 ] بعد أن أضاع تاكر عامًا تقريبًا في محاولة إنجاح محرك 589، بدأ البحث عن بدائل.    

حاولت الشركة في البداية استخدام محرك طائرة لايكومينغ ، لكنه لم يكن مناسبًا لحجرة المحرك الخلفية للسيارة.

كان محرك فرانكلين O-335 ذو الست أسطوانات المسطحة والمبرد بالهواء ، من إنتاج شركة Air Cooled Motors (والذي كان مخصصًا في الأصل لطائرة الهليكوبتر بيل 47 )، [ 22 ] مناسبًا تمامًا، وقد أعجب تاكر بقوته البالغة 166 حصانًا (124 كيلوواط) . اشترى تاكر أربع نماذج مقابل 5000 دولار أمريكي لكل منها، وقام مهندسوه بتحويل المحرك ذي سعة 334 بوصة مكعبة (5470 سم مكعب) إلى نظام تبريد مائي (وهو قرار حيّر المؤرخين منذ ذلك الحين). [ 22 ] خضع محرك فرانكلين لتعديلات كبيرة من قبل مهندسي تاكر، بمن فيهم إيدي أوفوت وابن تاكر، بريستون جونيور، في ورشة الآلات الخاصة به في إيبسيلانتي. تطلب استخدام محرك طائرة في تطبيق سيارة تعديلات كبيرة؛ ولذلك، لم يتم الاحتفاظ إلا بأجزاء قليلة جدًا من محرك فرانكلين الأصلي في محرك تاكر النهائي. تم اختبار هذا التعديل المتين للمحرك بأقصى طاقة لمدة 150 ساعة، أي ما يعادل 18000 ميل (29000 كيلومتر) ، بأقصى سرعة. [ 23 ]    

سارع تاكر إلى شراء شركة "إير كولد موتورز" مقابل 1.8 مليون دولار لتأمين مصدر المحركات، ثم ألغى جميع عقود الشركة لتصنيع الطائرات حتى يتمكن من تركيز موارده على صناعة محركات السيارات. كان هذا قرارًا بالغ الأهمية، إذ كانت "إير كولد موتورز" آنذاك تستحوذ على أكثر من 65% من عقود إنتاج محركات الطائرات الأمريكية في فترة ما بعد الحرب. وقد كانت خسارة الدخل كبيرة.

الانتقال

بعد إزالة محرك 589 الأفقي المثبت بين العجلات ونظام نقل الحركة ذي محول العزم المزدوج (بدون ترس خلفي)، احتاج تاكر إلى ناقل حركة يتوافق مع محرك فرانكلين O-335. كان هذا المحرك أفقيًا أيضًا، لكن عمود نقل الحركة فيه كان موجهًا نحو مقدمة السيارة. بعد رسم بعض المخططات، تبيّن أنه من الممكن نظريًا تكييف تصميم ناقل حركة سابق مُصمم للاستخدام مع المحركات الأمامية ونظام الدفع الأمامي . شكّل ناقل الحركة هذا حلًا مؤقتًا لمشكلة حقيقية كانت تعيق نجاح تاكر.

ناقل حركة يدوي مع محدد مسبق

تم اكتشاف أن ناقل الحركة ذو الأربع سرعات من نوع أوبورن جير، والمزود بآلية تغيير السرعات الكهربائية الفراغية "إلكتريك هاند" من بنديكس، والمستخدم في سيارة كورد 810/812 ذات الدفع الأمامي، يلبي متطلبات التصميم الفورية اللازمة لتصنيع السيارات ووضعها على الطرقات ريثما يتوفر ناقل حركة أوتوماتيكي داخلي الصنع. صُمم هذا الناقل في الأصل ليُركّب خلف محرك V8 قياسي، موجهًا نحو العجلات الأمامية للسيارة. مع ذلك، اكتسب هذا الناقل سمعة سيئة بعد استخدامه لأول مرة في سيارة كورد 810: ففي عام 1936، عندما ظهرت سيارة كورد 810 لأول مرة في معرض نيويورك للسيارات، كانت نواقل الحركة مليئة بالمشاكل لدرجة أنه تم عرض معظم السيارات بدون ناقل حركة مُركّب. واستمرت المشاكل حتى تم إنتاج آخر سيارة كورد في عام 1937.

كانت ناقلات الحركة من طراز كورد، حتى بعد تجديدها، غير كافية في البداية لقوة وعزم محرك O-335. فقد كانت تفتقر إلى التزييت الكافي، وكان عمودها الرئيسي طويلاً لدرجة أنه كان ينحني تحت الحمل (مما يتسبب في خروج التروس عن مسارها)، وكانت أسنان التروس ضعيفة للغاية. ومع ذلك، فقد عملت هذه الناقلة بشكل جيد بما يكفي لسيارة تاكر: إذ وفرت ناقلة حركة مناسبة (وإن كانت هشة)، مع ترس خلفي. أرسلت الشركة عدداً من موظفيها، بمن فيهم بريستون تاكر الابن، في حملة لشراء ناقلات حركة كورد مستعملة لإعادة تأهيلها؛ وتم الحصول على ما مجموعه 22 ناقلة حركة مستعملة من ساحات الخردة وتجار السيارات المستعملة. نُقلت هذه الناقلات إلى شركة إيبسيلانتي للآلات والأدوات لتجديدها، وتركيبها على محرك O-335، وثبت أنها تعمل. وبناءً على ذلك، تقرر أن يصبح تصميم كورد الذي يبلغ من العمر 12 عاماً ناقلة الحركة اليدوية القياسية لسيارات تاكر موديل 1948 وما بعدها. نظراً لعدم توفر ناقل الحركة Y-1 آنذاك، اعتُبر 18 ناقل حركة من أصل 22 ناقل حركة من طراز كورد صالحاً للاستخدام، وتم تركيبه في سيارات تاكر المنتجة. وقد نجا عدد من هذه السيارات بناقلات حركة كورد.

ناقل الحركة Y-1 من إيبسيلانتي

بدأت شركة Ypsilanti Machine and Tool، التي تم اختيارها لإعادة تأهيل وحدات Cord، على الفور بإعادة تصميم ناقل الحركة لإنتاجه بكميات كبيرة لصالح شركة Tucker. هذا التصميم الجديد، الذي احتوى على أجزاء قليلة مشابهة لناقل حركة Cord، احتفظ بنفس تصميم ناقل الحركة غير المباشر الأساسي، ولكنه تضمن تروسًا وأعمدة تحكم جديدة كليًا تعمل بالشفط الكهربائي. قام Tucker ومهندسوه بتعديله، حيث قاموا بتركيب تروس أقوى وإطالة غلاف ناقل الحركة. أُطلق على ناقل حركة Cord المُعدّل اسم Tucker Y-1 (Ypsilanti-1) وتم تركيبه في عدد قليل من سيارات Tucker. استخدم كلا النوعين آلية تغيير تروس كهربائية تعمل بالشفط من تصميم Bendix، بدون وصلة ميكانيكية بذراع تغيير التروس في عمود التوجيه. واجهت هذه الآليات مشاكلها الخاصة المتعلقة بالوصلات الكهربائية وتسريبات الشفط التي أعاقت عملية تغيير التروس، لذا كان من الضروري تصميم ناقل حركة ميكانيكي بالكامل لو استمرت سيارة Tucker في الإنتاج حتى عام 1949.

محرك تاكرماتيك

محرك تاكر 335 وناقل حركة تاكر ماتيك R-1-2 (تم استخراج ناقل الحركة من السيارة رقم 1042؛ لاحظ محول عزم الدوران الثاني في النهاية)

لحل مشاكل ناقل الحركة في التصميم النهائي الجديد، تم استشارة وارن رايس، مصمم ناقل الحركة " داينافلو " الخاص بسيارات بويك . وتم تصميم ناقل حركة فريد متغير باستمرار يُسمى "تاكرماتيك"، يتميز بقوة كافية لتحمل قوة وعزم دوران محرك فرانكلين O-335. كان تصميمه بسيطًا وفعالًا، حيث يحتوي على محول عزم دوران واحد مثبت في الخلف، و27 جزءًا متحركًا أساسيًا فقط، أي أقل بحوالي 90 جزءًا من العدد المطلوب عادةً في ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الحديثة. ويتيح محول عزم الدوران ذو الخطوة المتغيرة نسبة نقل حركة متغيرة باستمرار، مع ترسين أماميين وترس خلفي واحد.

السيارة الوحيدة المتبقية المزودة بناقل حركة Tuckermatic كانت تحتوي على ذراع ناقل حركة قياسي مثبت على عمود التوجيه، بثلاثة أوضاع: الوضع العلوي للرجوع للخلف، والوضع الأوسط للحياد، والوضع السفلي للقيادة. وبفضل تصميم Tuckermatic، لم تكن هناك حاجة لاختيار تروس أقل، وبالتالي لم تكن هناك حاجة إلى محدد تروس متعدد الأوضاع كما هو الحال في ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الأخرى.

صُنعت ثلاثة إصدارات من ناقل الحركة "تاكرماتيك": R-1 وR-1-2 وR-3 (حيث يرمز R إلى وارن رايس، مصممه). لم يُركّب الإصدار الأول، R-1، على أي من العربات النهائية، إذ كان يتطلب إيقاف تشغيل المحرك لاختيار الترس. أما الإصدار R-1-2، فقد طُوّر بإضافة مكبح عمود وسيط يسمح باختيار الترس أثناء تشغيل المحرك. رُكّب هذا الإصدار على العربتين رقم 1026 و1042 فقط. أما الإصدار R-3، فقد شهد تحسينات إضافية، منها قابض طرد مركزي يُسهّل عملية التبديل بين الأمام والخلف، وربما كان مُعدًا للعربة رقم 1048 لإجراء المزيد من الاختبارات.

بسبب زيادة طول وحدة المحرك وناقل الحركة نتيجةً لمحول عزم الدوران الخارجي في ناقل الحركة "تاكرماتيك"، كان لا بد من نقل خزان الوقود في سيارة تاكر 48 من خلف المقعد الخلفي إلى أمام لوحة القيادة لجميع سيارات تاكر بدءًا من السيارة رقم 1026 فصاعدًا، على الرغم من أن اثنتين منها فقط كانتا مزودتين بناقل الحركة "تاكرماتيك". وقد ساهم هذا في تحسين توزيع الوزن داخل السيارة.

محركات أخرى تم التفكير فيها

يُزعم أنه تم اختبار ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من نوع بورغ-وارنر وتركيبه على السيارة رقم 1048 في وقت ما خلال فترة عمل الشركة، على الرغم من عدم وجود أي ذكر لهذا النوع من ناقل الحركة في أي من المصادر التاريخية. مع ذلك، كان تاكر يطمح في نهاية المطاف إلى تصميم ناقل حركة خاص به للسيارة الأخيرة، وهو ما تحقق مع ناقل الحركة "تاكر ماتيك". في عام 1949، بيعت السيارة رقم 1048 في مزاد التصفية دون تركيب ناقل حركة. اليوم، تحتوي السيارة رقم 1048 على ناقل حركة رباعي السرعات مع مُحدد مسبق، وهو نفس الناقل المستخدم في جميع النماذج التجريبية الخمسين الأصلية باستثناء اثنين. من المرجح أن هذا الناقل قد تم تركيبه بشكل خاص بعد المزاد، وأنه كان ناقل الحركة Y-1 المُصنّع في يبسيلانتي.

نظام التعليق والهيكل

أنبوب الالتواء المطاطي لنظام التعليق الخلفي من نوع تاكر (يسار) ونظام التعليق الأمامي من نوع ساندويتش (يمين) المستخدم في السيارات من رقم 1001 إلى 1025
أنبوب الالتواء المطاطي من تاكر (الإصدار الثاني) لنظام التعليق الأمامي المستخدم في السيارة رقم 1026 وما بعدها. هذه الوحدة مأخوذة من السيارة رقم 1046 لتحويلها إلى محرك V8.

تطلّب تطوير السيارة تغييرات في تصميم نظام التعليق، وخاصةً نظام التعليق الأمامي. فبدلاً من النوابض الفولاذية، استخدم تاكر نظام تعليق مستقل رباعي العجلات مصنوع من المطاط [ 15 ]، مشابهًا لما استُخدم في سيارات السباق التي طوّرها مع هاري ميلر في سباق إنديانابوليس 500. وقد طُوّرت هذه المواد المطاطية بمساعدة شركة فايرستون للإطارات ، واستُخدمت فيها عملية فلكنة خاصة لإنتاج معدل ارتداد محدد.

عانت تصاميم نظام التعليق التي ابتكرها تاكر من صلابة شديدة طوال فترة التطوير، وهو ما كان مفيدًا للتحكم، ولكنه تسبب في رفع العجلات الأمامية عند الانعطاف على الأسطح غير المستوية. كانت منصة الاختبار والنموذج الأولي مزودين بنظام تعليق أمامي وخلفي مزدوج الأقراص المطاطية، مشابه لسيارات سباق ميلر، والذي كان ضعيفًا جدًا بالنسبة لوزن سيارة ركاب. في السيارتين رقم 1001 و1002، لم يكن من الممكن إزالة العجلات الخلفية دون إزالة الرفرف أو نظام التعليق نظرًا لصلابة نظام التعليق وتصميم رفرف قوس العجلة الخلفية. بدءًا من السيارة رقم 1003، تم تغيير شكل الرفرف الخلفي لتسهيل إزالة الإطار. وباستثناء تغييرات الرفرف، ظل نظام التعليق الخلفي كما هو بدءًا من السيارة رقم 1001.

تم تركيب ثلاثة أنواع من نظام التعليق الأمامي في السيارات (إضافةً إلى نظام الأقراص المطاطية المستخدم في النموذج الأولي). استخدمت السيارتان رقم 1001 و1002 تصميم أنبوب الالتواء المطاطي، الذي عانى من انحراف شديد للعجلات للداخل أثناء الكبح الشديد. ثم انتقل تاكر إلى نظام تعليق من نوع "الساندويتش" المطاطي (مع كتلة مطاطية محصورة بين ذراعي التعليق العلوي والسفلي) في السيارات من رقم 1003 إلى 1025، إلا أن هذا النوع كان شديد الصلابة. ابتداءً من السيارة رقم 1026، استقر تاكر أخيرًا على تصميم نظام تعليق بنسخة معدلة من أنبوب الالتواء المطاطي، حيث تم تصحيح مشكلة انحراف العجلات للداخل أثناء الكبح.

رموز ألوان طلاء تاكر الأصلية: [ 1 ]

  • 100: أسود
  • 200: رقصة الفالس الزرقاء
  • 300: أخضر
  • 400: بيج
  • 500: رمادي (فضي)
  • 600: مارون

رموز ألوان الزخارف الداخلية الأصلية من تاكر: [ 3 ]

  • 900: أخضر
  • 920: أزرق
  • 940: بيج

التمويل والإعلان

بعد أن جمع تاكر 17 مليون دولار أمريكي من خلال طرح أسهم، في واحدة من أوائل عمليات الاكتتاب العام المضاربة ، احتاج إلى المزيد من المال لمواصلة تطوير السيارة. فباع وكالات بيع وتوزيع في جميع أنحاء البلاد. وكان برنامج إكسسوارات تاكر مصدرًا آخر للدخل. ولضمان مكان في قائمة انتظار تاكر، كان بإمكان المشترين المستقبليين شراء إكسسوارات، مثل أغطية المقاعد والراديو وحقائب السفر، قبل تصنيع سياراتهم. وقد درّ هذا البرنامج 2 مليون دولار أمريكي إضافية.

بعد وضع التصميم النهائي، انطلق بريستون تاكر بسيارات ما قبل الإنتاج في جولة لعرضها في مدنٍ متفرقةٍ في أنحاء البلاد. حققت السيارات نجاحًا فوريًا، حيث احتشدت الجماهير أينما حلت. ويشير أحد التقارير إلى أن تاكر أوقفه شرطيٌّ كان ينوي إلقاء نظرة فاحصة على السيارة.

لإثبات صلاحية سياراته للسير على الطرق، أجرى تاكر ومهندسوه عدة اختبارات تحمل على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي. خلال هذه الاختبارات، انقلبت السيارة رقم 1027 ثلاث مرات بسرعة 153  كم/ساعة (95 ميلاً في الساعة)، وخرج السائق (كبير الميكانيكيين إيدي أوفوت) مصابًا بكدمات طفيفة فقط. أثناء الاصطدام، انفصل الزجاج الأمامي كما هو مصمم، مما يؤكد فعالية ميزات السلامة التي ابتكرها تاكر. بعد ذلك، وبعد استبدال إطار تالف، تم تشغيل السيارة وقادت خارج الحلبة.

تحقيق هيئة الأوراق المالية والبورصات ونهاية القضية

سيارة تاكر موديل 1948 في متحف بيترسن للسيارات ، لوس أنجلوس، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية

تسببت إحدى أفكار تاكر التجارية الأكثر ابتكارًا في مشاكل للشركة. فقد جمع برنامجه الخاص بالإكسسوارات الأموال عن طريق بيعها قبل حتى بدء إنتاج السيارة. بعد الحرب، فاق الطلب على السيارات الجديدة قدرة الوكلاء على تلبيته، وكان لدى معظمهم قوائم انتظار طويلة. كانت الأولوية تُمنح للمحاربين القدامى العائدين، مما يعني تأجيل طلبات غير المحاربين إلى أجل غير مسمى. أتاح برنامج تاكر للمشترين المحتملين الذين اشتروا إكسسوارات تاكر الحصول على مكان مضمون في قائمة انتظار وكلاء تاكر لسيارة تاكر 48.

خضعت هذه الفكرة للتحقيق من قبل هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية ومكتب المدعي العام الأمريكي ، مما أدى إلى توجيه اتهامات إلى مسؤولين تنفيذيين في الشركة. ورغم إسقاط جميع التهم لاحقاً، إلا أن الدعاية السلبية أدت إلى تدمير الشركة وتوقف إنتاج السيارة.

مركبات محددة

تاكر 48 في مجموعة ستالز للسيارات

كانت أول سيارة أنتجها تاكر نموذجًا أوليًا لسيارة سيدان، عُرفت باسم "الإوزة الصفيحية". تم بناء 58 هيكلًا وقاعدة في المصنع. ومن هذه الأجزاء، تم الانتهاء من 36 سيارة سيدان قبل إغلاق المصنع. بعد إغلاق المصنع، ولكن قبل تصفية أصوله، أبقى تاكر على مجموعة أساسية من الموظفين الذين قاموا بتجميع 14 سيارة سيدان إضافية، ليصبح المجموع 50 سيارة. تم إكمال سيارة رقم 51 جزئيًا. تم بناء عدد قليل من الهياكل والقواعد المتبقية في سيارات كاملة، وتحديدًا السيارتين رقم 1052 و1057 (النموذج الأولي لعام 1949 مع تغييرات في التصميم)، لكن مصير البقية غير معروف.

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، اشترى نيك جينين، مالك أرض معارض في فورت لودرديل بولاية فلوريدا ، أكثر من عشر سيارات تاكر، وهيكل تاكر الأصلي المستخدم في الاختبارات، والعديد من قطع غيار تاكر، بالإضافة إلى صور ووثائق. [ 24 ] وقدّم عرضًا متنقلًا بعنوان "سيارات تاكر الرائعة". جال جينين بالسيارات والتذكارات في أنحاء البلاد لما يقرب من عشر سنوات، عارضًا إياها في ساحات المعارض وعروض السيارات. وسلّط عرضه الضوء على السياسات المشكوك فيها وتحقيق هيئة الأوراق المالية والبورصات في قضايا الاحتيال الذي أدى إلى انهيار شركة تاكر. [ 24 ]

عندما تُعرض هذه السيارات في المزادات، وهو أمر نادر الحدوث، فإنها تُباع بأسعار لا تُضاهى إلا بسيارات قليلة من السيارات الفاخرة. ففي أغسطس 2010، بيعت سيارة تاكر رقم 1045 مقابل 1.127  مليون دولار، [ 25 ] بينما بيعت سيارة تاكر رقم 1043 مقابل 2.915  مليون دولار في مزاد عام 2012. [ 26 ]

مجموعة كاملة من آلات تاكر 48s #0000–1050 ، تم تصنيعها في مصنع تاكر.
رقم الهيكلموقعحالةمالكمحركالانتقالنسخة التعليق الأماميرمز لون/طلاء الهيكل الأصلي
0000هانتينغدون، بنسلفانيامتصلمتحف سويجارت للسيارات العتيقةمحرك تاكر 589 بوصة مكعبة، دفع مباشر (أصلي)

فرانكلين O-335 (بعد العرض الأول)

محولات عزم الدوران ذات الدفع المباشر (الأصلية)

تاكر واي-1 (بعد العرض الأول)

نوع القرص المطاطيمارون/600
النموذج الأولي. كانت شاحنة تاكر رقم 0000 هي شاحنة تاكر الوحيدة الكاملة المزودة بنظام تعليق قرصي مطاطي، ومحرك 589، ونظام نقل حركة مباشر بمحول عزم الدوران (بدون ترس خلفي). بعد عرضها الأول، تم تحويلها إلى طراز O-335/Y-1 في مصنع تاكر.
1001هيرشي، بنسلفانيامتصلمتحف AACAفرانكلين O-335تاكر واي-1أنبوب الالتواء المطاطي 1مارون/600
كانت سيارة تاكر رقم 1001 مملوكة سابقًا لديفيد كامماك كجزء من مجموعة تاكر في الإسكندرية، فيرجينيا . بعد وفاة كامماك في عام 2013، تم التبرع بمجموعته الواسعة من سيارات تاكر إلى متحف AACA في هيرشي، بنسلفانيا.
1002كلايتون، أوهايومتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335تاكر واي-1أنبوب الالتواء المطاطي 1والتز بلو/200
كانت سيارة تاكر رقم 1002 آخر سيارة تاكر تم إنتاجها بنظام تعليق أمامي من نوع Rubber Torsion Tube 1، والذي كان يعاني من انحراف شديد للعجلات الأمامية عند الكبح، وتم استبداله بنظام Rubber Sandwich بدءًا من سيارة تاكر رقم 1003. كما تم تغيير الرفارف الخلفية بدءًا من رقم 1003 للسماح بإزالة العجلات الخلفية.
1003كامبوس دو جوردو ، البرازيلمتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةمارون/600
عُرضت سيارة تاكر رقم 1003 في متحف السيارات التابع لأكاديمية الفنون في سان فرانسيسكو. [ 27 ] بيعت في مزاد جودينغ آند كو في بيبل بيتش عام 2014 مقابل 2,035,000 دولار أمريكي. [ 28 ] تُعرض السيارة حاليًا في متحف كاردي للسيارات في كامبوس دو جورداو، البرازيل. [ 29 ] [ 30 ]
1004ناجاكوتي , اليابانمتصلمتحف تويوتا للسياراتفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةرمادي (فضي)/500
كانت سيارة تاكر رقم 1004 في الأصل رمادية (فضية)/500، ولكن تم طلاؤها باللون العنابي/600 عندما تم ترميمها في عام 1978. وبحسب ما ورد فقد شاركت في سباقين من سباقات ناسكار في عام 1950. [ 31 ]
1005تالاهاسي، فلوريدامتصلمتحف تالاهاسي للسياراتفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةوالتز بلو/200
1006كلايتون، أوهايومتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةأخضر/300
1007تاكوما، واشنطنمتصلمجموعة عائلة ليمايفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةأخضر/300
غادرت سيارة تاكر رقم 1007 المصنع باللون الأخضر/300 مع كسوة داخلية خضراء/900، وهي واحدة من ثماني سيارات تم إنتاجها باللون الأخضر. خلال أوائل الستينيات، طُليت سيارة تاكر رقم 1007 بلون أحمر برتقالي زاهٍ، ثم طُليت لاحقًا باللون الأسود، ثم طُليت أخيرًا بلونها الأزرق المعدني الداكن الحالي في أوائل التسعينيات. وهي معروضة حاليًا في مجموعة عائلة ليماي في مركز ماريماونت للمناسبات في تاكوما، واشنطن. [ 3 ]
1008شيكاغو، إلينويمتصلعربة شيكاغو الكلاسيكيةفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةبيج/400
كانت سيارة تاكر رقم 1008 في الأصل بيج/400 ولكنها الآن عنابية/600. وهي موجودة حاليًا في مجموعة ريتشارد دريهاوس في معرض شيكاغو للسيارات الكلاسيكية.
1009كاليفورنيامتصللوكاس فيلمفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةرمادي (فضي)/500
1010سكوتسديل، أريزونامتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةوالتز بلو/200
بعد تخزينها في حظيرة بالقرب من تاكوما، واشنطن ، لمدة 50 عامًا، عُرضت سيارة تاكر رقم 1010 في مزاد علني في يناير 2011 عبر شركة غودينغ وشركاه في سكوتسديل، أريزونا، بسعر ابتدائي قدره 750 ألف دولار. وتشير التقارير والصور إلى أن السيارة بحاجة ماسة إلى الترميم: فقد تعطل المحرك، وتنتشر أضرار الصدأ في جميع أنحاء السيارة، كما أن بعض الأجزاء الخارجية الصغيرة مفقودة، بما في ذلك أغطية العجلات الأصلية.
1011مونتانامتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةبيج/400
1012لابورت، إنديانامتصلمتحف جمعية مقاطعة لابورت التاريخيةفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةمارون/600
سيارة تاكر رقم 1012 معروضة للجمهور في متحف جمعية مقاطعة لا بورت التاريخية كجزء من مجموعة كيسلينج للسيارات.
1013هانتينغدون، بنسلفانيامتصلمتحف سويجارت للسيارات العتيقةفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةوالتز بلو/200
ظهرت عربة تاكر رقم 1013 في الفيلم. وقد قام طلاب كلية بنسلفانيا للتكنولوجيا بترميمها في عام 2024.
1014مجهولمتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةوالتز بلو/200
تم بيع سيارة تاكر رقم 1014 في مزاد علني أقامه فرانسيس فورد كوبولا في بيبل بيتش في أغسطس 2025 مقابل 1,545,000 دولار. [ 32 ] [ 33 ]
1015سانت كلير شورز، ميشيغانمتصلمجموعة ستالزفرانكلين O-335سلك 810/812شطيرة مطاطيةأخضر/300
1016ديربورن، ميشيغانمتصلهنري فوردفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةأسود/100
1017مانهاتن، كانساسمتصلمجموعة سيارات أحلام الغرب الأوسطفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةأخضر/300
1018غراند رابيدز، ميشيغانمدمرمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةبيج/400
تعرضت شاحنة تاكر رقم 1018 لأضرار بالغة عام 1948 بعد اصطدامها بشجرة في ساوث ويلز، نيويورك . وتوجد بقايا هيكلها في غراند رابيدز، ميشيغان. كما توجد بعض ألواح الهيكل في روسكو، إلينوي ، لدى مالك شاحنة تاكر رقم 1027. أما المحرك وناقل الحركة Y-1 من الشاحنة رقم 1018، فيوجدان في متحف AACA في هيرشي، بنسلفانيا. [ 34 ] [ 35 ] استُخدمت الصفائح المعدنية الأمامية من الشاحنة رقم 1018 لإكمال شاحنة تاكر رقم 1052 عام 2015. [ 36 ] وتخطط AACA في عام 2026 لإعادة تجميع الهيكل ومكونات مختلفة تحت هيكل شفاف لأغراض تعليمية وعرضية. [ 37 ]
1019كاليفورنيامتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةرمادي/500
قام مالك سيارة تاكر رقم 1019 بطلاءها باللون الأزرق الفاتح عام 1959، بعد فترة وجيزة من شرائها. ثم أعيد طلاؤها بعد بضع سنوات بلون أزرق معدني قريب من لون "والتز بلو"؛ ولا يزال هذا اللون موجودًا على السيارة حتى اليوم.
1020اليابانمتصلشركة هانيفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةمارون/600
1021أريزونامتصلمتحف مارتن للسيارات ومركز الفعالياتفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةأسود/100
1022هيرشي، بنسلفانيامتصلمتحف AACAفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةرمادي (فضي)/500
كانت سيارة تاكر رقم 1022 مملوكة سابقًا لديفيد كامماك كجزء من مجموعة تاكر في الإسكندرية، فيرجينيا . بعد وفاة كامماك في عام 2013، تم التبرع بمجموعته الواسعة من سيارات تاكر إلى متحف AACA في هيرشي، بنسلفانيا.
1023ديلاند، فلوريدامدمرمملوكة للقطاع الخاصتاكر واي-1شطيرة مطاطيةمارون/600
دُمِّرت سيارة تاكر رقم 1023 جراء حريق اندلع عام 1978 أثناء تخزينها في مستودع بمدينة ديلاند بولاية فلوريدا، بانتظار ترميمها. وقد احترق المستودع بالكامل. وفي عام 1980، قام مالك السيارة، وهو أحد مؤسسي نادي تاكر للسيارات في أمريكا، بسحق حطامها.
1024لينكولن، نبراسكامتصلمتحف السرعة الأمريكيةفرانكلين O-335تاكر واي-1شطيرة مطاطيةوالتز بلو/200
1025فرانكفورت، إنديانامتصلمجموعة غودوينفرانكلين O-335سلك 810/812شطيرة مطاطيةأخضر/300
كانت تاكر رقم 1025 آخر تاكر تم إنتاجها بنظام التعليق الأمامي المطاطي، والذي تم التخلي عنه بسبب مشاكل الصلابة الشديدة واستبداله بأنبوب الالتواء المطاطي 2 بدءًا من تاكر رقم 1026.
1026هيرشي، بنسلفانيامتصلمتحف AACAفرانكلين O-335توكيرماتيك آر-1-2أنبوب التواء مطاطي 2مارون/600
سيارة تاكر رقم 1026 هي سيارة تاكر الوحيدة المتبقية كاملةً بناقل الحركة تاكر ماتيك. كانت السيارة رقم 1026 مملوكة سابقًا لديفيد كامماك كجزء من مجموعة تاكر في الإسكندرية، فرجينيا. بعد وفاة كامماك عام 2013، تبرع بمجموعته الواسعة من سيارات تاكر إلى متحف AACA في هيرشي، بنسلفانيا. [ 3 ]
1027مجهولمدمرمجهولفرانكلين O-335مجهولأنبوب التواء مطاطي 2والتز بلو/200
انقلبت سيارة تاكر رقم 1027 أثناء اختباراتها على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي عام 1948. أُزيل المحرك وناقل الحركة في المصنع، وبِيعَ الهيكل في مزاد المصنع. كان متحف ACAA يمتلك بعض ألواح هيكل سيارة تاكر رقم 1018 المحطمة، بينما فُقدت أجزاء أخرى أو استُخدمت في ترميم سيارات تاكر أخرى. باع السيارة مالك شركة Historic Auto Attractions، ومكانها الحالي غير معروف. [ 38 ]
1028أروندل، مينمتصلمتحف السيارات الكلاسيكية في ولاية مينفرانكلين O-335سلك 810/812أنبوب التواء مطاطي 2بيج/400
بيعت سيارة تاكر رقم 1028 في مزاد علني بمتحف توبيلو (ميسيسيبي) للسيارات في 27 أبريل 2019، مقابل 1.985 مليون دولار [ 39 ] إلى تيم ستينتيفورد، مالك متحف مين للسيارات الكلاسيكية. وتُعدّ تاكر رقم 1028 سيارة تاكر الوحيدة المعروضة للجمهور في نيو إنجلاند . [ 40 ]
1029أليسو فيجو، كاليفورنيامتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335تاكر واي-1أنبوب التواء مطاطي 2رمادي (فضي)/500
كانت سيارة تاكر رقم 1029 سيارة بريستون تاكر الشخصية التي قادها لمدة سبع سنوات حتى باعها عام 1955 إلى وينثروب روكفلر . وحتى أكتوبر 2017، كانت السيارة معروضة في متحف ليو ويب للسيارات الكلاسيكية في أليسو فيجو، كاليفورنيا. وفي عام 2018، بيعت سيارة تاكر رقم 1029 في مزاد علني أقامته دار آر إم سوذبيز في أريزونا مقابل 1.8 مليون دولار. [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
1030لوس أنجلوس، كاليفورنيامتصلمتحف بيترسن للسياراتفرانكلين O-335تاكر واي-1أنبوب التواء مطاطي 2أسود/100
سيارة تاكر رقم 1030 هي إحدى السيارات المستخدمة في الاختبارات في إنديانابوليس، وهي سيارة شخصية لبريستون تاكر. اقتناها متحف بيترسن عام 1996.
1031رينو، نيفادامتصلمجموعة بريسلوفرانكلين O-335تاكر واي-1أنبوب التواء مطاطي 2والتز بلو/200
1032رينو، نيفادامتصلالمتحف الوطني للسياراتفرانكلين O-335سلك 810/812أنبوب التواء مطاطي 2رمادي (فضي)/500
1033ساوث باريس، مينمتصلمجموعة بحرفرانكلين O-335تاكر واي-1أنبوب التواء مطاطي 2مارون/600
يُزعم أن تاكر رقم 1033 هو أحد أكثر نماذج تاكر أصالةً الموجودة، وهو محفوظ في مجموعة خاصة تُفتح مرة واحدة في السنة في شهر يوليو لجمع الأموال لمدينة ساوث باريس ولصالح عقار هانيبال هاملين حيث يوجد. [ 45 ]
1034تاكر، جورجيامتصلمجموعة كوفيرفرانكلين O-335تاكر واي-1أنبوب التواء مطاطي 2والتز بلو/200
1035كاسابافا ، البرازيلمعدلمتحف باوليستا دي Antiguidades Mecânicasمحرك V8 فلاتهيد سعة 346. السيارة الآن مزودة بنظام نقل حركة من كاديلاك، أما المحرك الأصلي فكان يُستخدم في قارب سباق.مجهولأنبوب التواء مطاطي 2مارون/600
صُدِّرت سيارة تاكر رقم 1035 إلى البرازيل عام 1949، حيث حُفظت لاحقًا ضمن مجموعة خاصة إلى جانب 50 سيارة أخرى. في عام 1955، استبدل مالكها هيكل تاكر الأصلي ونظام الدفع بهيكل ونظام دفع سيارة كاديلاك من طراز 62 موديل 1947 ، بينما نُقل محرك تاكر الأصلي إلى قارب سباق في نفس الفترة تقريبًا. ولتسهيل هذه التغييرات، أُجريت تعديلات عديدة على الهيكل الخارجي للسيارة، بما في ذلك إضافة بعض القطع الزخرفية فوق المصد الأمامي، والتي لم تكن موجودة في الطراز الأصلي. في وقت ما، طُليت السيارة باللون الأزرق الفاتح، ولكن أُعيدت إلى لونها الأصلي لاحقًا. بيعت السيارة إلى متحف عام 1963، لكن مالكها لم يكن على دراية بندرتها، واستخدمها كمصدر لقطع غيار سيارات كاديلاك أخرى في مجموعته. أمضت السيارة بعد ذلك أكثر من 50 عامًا في المخازن حتى اشتراها متحف آخر، حيث تُعرض حاليًا في كاسابافا . [ 46 ] في 27 أغسطس/آب 2022، افتتحت مدينة كاسابافا نصبًا تذكاريًا احتفالًا بلقبها عاصمة البرازيل لمجموعات السيارات الكلاسيكية. يتألف النصب من نسخة طبق الأصل من الألياف الزجاجية بنسبة 1:1 لسيارة تاكر رقم 1035، مطابقةً لمواصفاتها الأصلية ولونها. [ 47 ]
1036نيفادامتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335تاكر واي-1أنبوب التواء مطاطي 2مارون/600
تم بيع سيارة تاكر رقم 1036 في مزاد آر إم سوذبيز في مونتيري في 15 أغسطس 2014 مقابل 1,567,500 دولار. [ 48 ]
1037جيزرفيل، كاليفورنيامتصلمملوكة ملكية خاصة لفرانسيس فورد كوبولافرانكلين O-335تاكر واي-1أنبوب التواء مطاطي 2مارون/200
معروضة للجمهور في غرفة تذوق النبيذ في مصنع نبيذ فرانسيس فورد كوبولا في جيزرفيل، كاليفورنيا.
1038مجهولمتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335سلك 810/812أنبوب التواء مطاطي 2أخضر/300
كانت سيارة تاكر رقم 1038 مملوكة لبرنارد غليبرمان . عُرضت السيارة في شريفبورت، لويزيانا ، خلال فترة ملكية غليبرمان لفريق شريفبورت بايرتس . في عام 1995، سعى الدائنون إلى مصادرة السيارة بسبب مشاكل غليبرمان المالية، وحاول محاميه سرقة السيارة وإخفائها عن السلطات، لكن نفد منه الوقود. سُمح لغليبرمان في النهاية بالاحتفاظ بالسيارة. [ 49 ] بيعت السيارة في مزاد علني في أغسطس 2006 مقابل 577,500 دولار (525,000 دولار بالإضافة إلى الرسوم)، ثم بيعت مرة أخرى في أغسطس 2008 مقابل 1,017,500 دولار (925,000 دولار بالإضافة إلى الرسوم).
1039واشنطن العاصمةمتصلمؤسسة سميثسونيانفرانكلين O-335تاكر واي-1أنبوب التواء مطاطي 2رمادي (فضي)/500
بعد سنوات من التخزين في متحف سميثسونيان، عُرضت سيارة تاكر رقم 1039 للجمهور في المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي عام 2011. وقد حصل متحف سميثسونيان على هذه السيارة من خلال دائرة المارشالات الأمريكية التي كانت قد صادرتها سابقًا في عملية ضبط مخدرات عام 1992. وبدلًا من بيعها، قررت دائرة المارشالات التبرع بها لمتحف سميثسونيان. وهي معروضة حاليًا اعتبارًا من مايو 2022. [ 50 ]
1040سيلمار، كاليفورنيامتصلمجموعة نذركتفرانكلين O-335تاكر واي-1أنبوب التواء مطاطي 2بيج/400
كانت سيارة تاكر رقم 1040 مملوكة لمجموعة نذركت. وقد بيعت في مزاد علني أقامته دار سوذبيز في 18 يناير 2019، وبلغ سعرها 1.6 مليون دولار.
1041كاليفورنيامتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335سلك 810/812أنبوب التواء مطاطي 2أسود/100
تم بيع تاكر رقم 1041 في مزاد كلارز في 7 يونيو 2009 مقابل 750,000 دولار (765,000 دولار مع الرسوم).
1042ممفيس، تينيسيمدمرمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335توكيرماتيك آر-1-2أنبوب التواء مطاطي 2مارون/600
بِيعَتْ جَرّة تاكر رقم 1042 في مزاد تاكر بدون محرك. وتُشاعُ أنها استُخدِمت في فعالية لجمع التبرعات بعنوان "تحطيم تاكر" في خمسينيات القرن الماضي، أو ربما نُقِلَت من مخزنها من قِبَل مستأجر ساخط. ظلَّ مكانها مجهولًا حتى عام 1960، حين عُثِر عليها مهجورةً ومُدمَّرةً على ضفاف نهر المسيسيبي في ممفيس. استولى شرطي من ممفيس على بقاياها، لكنها سُرِقَت لاحقًا من ممتلكاته. عُثِرَ على معظم ناقل الحركة "تاكر ماتيك" وهو موجود حاليًا في متحف AACA في هيرشي، بنسلفانيا.
1043سكوتسديل، أريزونامتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335مجهولأنبوب التواء مطاطي 2والتز بلو/200
تم بيع سيارة تاكر رقم 1043 في مزاد باريت جاكسون في سكوتسديل، أريزونا، في 21 يناير 2012، مقابل 2,915,000 دولار، وهو على الأرجح أعلى سعر بيع لسيارة تاكر 48 سيدان حتى الآن. [ 51 ]
1044روسلين، نيويوركمتصلمملوكة ملكية خاصة لهوارد كروبليكفرانكلين O-335سلك 810/812أنبوب التواء مطاطي 2أخضر/300
بيعت سيارة تاكر رقم 1044 في مزاد آر إم سوذبيز في أريزونا بتاريخ 19 يناير 2017، مقابل 1,347,500 دولار أمريكي لهوارد كروبليك. [ 52 ] وقد أُعيدت السيارة، التي كانت مطلية بلون بني داكن، إلى لونها الأصلي في عام 2018. [ 53 ]
1045ملبورن، أستراليامتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335تاكر واي-1أنبوب التواء مطاطي 2رمادي (فضي)/500
تم بيع سيارة تاكر رقم 1045 في مزاد RM للرياضة والكلاسيكيات في مونتيري في 13 أغسطس 2010، مقابل 1,127,500 دولار. [ 54 ]
1046كاليفورنيامتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335 (الأصلي) / أولدزموبيل روكيت 88 / ميركوري 390CIDحبلأنبوب الالتواء المطاطي 2 (أصلي) / تمت إزالته لتحويل المحرك إلى محرك أماميمارون/600
تم تحويل سيارة تاكر رقم 1046 إلى نظام دفع أولدزموبيل بمحرك أمامي في خمسينيات القرن الماضي على يد نيك جينين لابنته. وفي عام 1963، بيعت السيارة لوكيل ميركوري في ولاية أوريغون ، حيث تم تحويلها إلى هيكل ميركوري مونتيري موديل 1964 بمحرك أمامي سعة 390 بوصة مكعبة . بيعت السيارة على موقع eBay مقابل 202,700 دولار أمريكي (بتاريخ 20 أغسطس 2007)، ويُقال إنها أُعيدت إلى مواصفاتها الأصلية، بما في ذلك محرك تاكر الأصلي. وفي عام 2017، عُرضت للبيع مقابل 2.1 مليون دولار أمريكي.
1047هيكوري كورنرز، ميشيغانمتصلمتحف جيلمور للسياراتفرانكلين O-335سلك 810/812أنبوب التواء مطاطي 2والتز بلو/200
1048هارتفورد، ويسكونسنمتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من بورغ-وارنر (أصلي)

لا يوجد (آخر المعلومات المعروفة)

أنبوب التواء مطاطي 2أخضر/300
كانت سيارة تاكر رقم 1048 مزودة في الأصل بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من نوع بورغ-وارنر، لكنها بيعت في مزاد المصنع بدون ناقل حركة. ويُحتمل أنه تم تركيب ناقل حركة تاكر Y-1 عند إتمام تصنيع السيارة بشكل خاص.
1049كاليفورنيامتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335تاكر واي-1أنبوب التواء مطاطي 2والتز بلو/200
بيعت سيارة تاكر رقم 1049 في مزاد آر إم سوذبيز في موناكو بتاريخ 14 مايو 2016، مقابل 1,344,000 يورو (ما يعادل تقريبًا 1,519,850 دولارًا أمريكيًا). [ 55 ] [ 56 ]
1050ميشيغانمتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335سلك 810/812أنبوب التواء مطاطي 2مارون/600
سيارة تاكر رقم 1050 هي سيارة تاكر ذات أقل عدد من الأميال الموجودة، حيث يبلغ عداد المسافات فيها 0.4 ميل.
شاحنات تاكر 48 غير مكتملة #1051-1058، تم إكمالها بعد مغادرة المصنع أو تم تفكيكها.
رقم الهيكلموقعحالةمالكمحركالانتقالنسخة التعليق الأماميلون الهيكل الأصلي / رمز الطلاء
1051موراجنفيل، نيو جيرسيمتصلمملوكة ملكية خاصة لروب إيدا وعائلة تاكرفرانكلين O-335مجهولمجهولأحمر داكن
لم تُستكمل سيارة تاكر رقم 1051 في مصنع تاكر، لذا فهي لا تُعتبر تقنيًا واحدة من السيارات الـ 51 الأصلية. تم شراء السيارة رقم 1051 في مزاد المصنع وهي في حالة غير مكتملة، وأُكملت في أواخر ثمانينيات القرن الماضي باستخدام قطع غيار متبقية من تاكر وأبواب مُقلّدة من الألياف الزجاجية. الهيكل المستخدم لإكمال السيارة رقم 1051 هو في الواقع من سيارة تاكر رقم 1054. [ 36 ] تم شراء سيارة تاكر رقم 1051 في أبريل 2025. [ 57 ]
1052أورورا، إنديانامتصلمملوكة للقطاع الخاصفرانكلين O-335تاكر واي-1مجهولأحمر داكن
لم تُستكمل سيارة تاكر رقم 1052 في مصنع تاكر، لذا فهي لا تُعتبر تقنيًا من بين السيارات الـ 51 الأصلية. كانت تاكر رقم 1052 هيكلًا تجريبيًا استُخدم في المصنع لاختبار تصميمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تألفت السيارة من الهيكل، ونظام الدفع، ونظام التعليق، ولوحة القيادة، والمقاعد فقط. أُكملت السيارة في عام 2015 على يد جون شولر، أحد هواة سيارات تاكر، باستخدام قطع غيار جمعها على مر السنين، بالإضافة إلى ألواح معدنية أمامية من تاكر رقم 1018. استُخدمت ألواح أرضية وسقف وأبواب خلفية مُعاد تصنيعها. [ 36 ] تبرع شولر بالسيارة إلى عيادة مايو لبيعها في مزاد علني في أغسطس 2019، حيث بيعت بمبلغ 900,000 دولار أمريكي. [ 58 ]
1053مجهولمجهولمجهولمجهولمجهولمجهولمجهول
1054مجهولمجهولمجهولمجهولمجهولمجهولمجهول
تم استخدام هيكل تاكر رقم 1054 لإكمال تاكر رقم 1051. [ 36 ]
1055مجهولمجهولمجهولمجهولمجهولمجهولمجهول
1056مجهولمجهولمجهولمجهولمجهولمجهولمجهول
1057روليت، تكساسمتصلمملوكة بشكل خاص لمجموعة أكسيليريت أوتوفرانكلين O-335سلك 610/812مجهولوالتز بلو/200
كانت سيارة تاكر رقم 1057 النموذج الأولي الذي عمل عليه مصمم تاكر، أليكس تريموليس، لعام 1949، وربما تكون النموذج الوحيد المتبقي من ذلك العام. كانت السيارة رقم 1057 واحدة من ثماني هياكل غير مكتملة (يُعتقد أنها من رقم 1051 إلى 1058) بقيت على خط التجميع عند إغلاق مصنع تاكر. تُظهر صور من المصنع أن السيارة رقم 1057 كانت تُصنع بنافذة خلفية بانورامية كأحد التغييرات التصميمية لعام 1949. تم تحويل السيارة رقم 1057 لاحقًا إلى سيارة مكشوفة، واكتملت عملية التحويل في عام 2010، وهي معروضة حاليًا في مزاد علني في روليت، تكساس، بسعر ابتدائي قدره 2,595,000 دولار أمريكي. [ 59 ] [ 60 ]
1058مجهولمجهولمجهولمجهولمجهولمجهولمجهول

سيارات مقلدة

في عام ١٩٩٧، بدأت شركة روب إيدا للسيارات العمل على نسخة طبق الأصل من سيارة تاكر ٤٨، والتي تُوِّجت بإصدار وتسويق سيارة إيدا أوتوموتيف نيو تاكر ٤٨ عام ٢٠٠١. تُحاكي هذه النسخة بدقة هيكل تاكر الخارجي، ولكنها مبنية على هيكل سيارة معدلة (هوت رود) مع ألواح هيكل بلاستيكية مُطعَّمة بالراتنج. يعكس الطلاء والعجلات أسلوب الهوت رود الحديث، أما المقصورة الداخلية فهي مُحدَّثة بالكامل. تعمل السيارة بمحرك كاديلاك نورث ستار V8 مُثبَّت في المنتصف . يُزعم أن أداءها يصل إلى ٠-٦٠ ميلاً في الساعة خلال ٧ ثوانٍ، مع سرعة قصوى تتجاوز ١٢٠ ميلاً في الساعة (١٩٠ كم/ساعة) . وقد صنعت شركة إيدا ثلاث نسخ طبق الأصل من تاكر. [ ٦١ ]  

ناسكار

شاركت سيارة تاكر رقم 1004 لفترة وجيزة في سلسلة سباقات ناسكار جراند ناشيونال في أوائل الخمسينيات. [ 62 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "تاكر ١٩٤٨: المواصفات" . معرض تاريخ السيارات . هنري فورد. مؤرشف من الأصل في ٥ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٠ فبراير ٢٠١٢ .
  2. ↑ ليتو، ستيف؛ لينو، جاي (1 يوليو 2016). بريستون تاكر ومعركته لبناء سيارة الغد . دار نشر شيكاغو ريفيو. رقم ISBN 978-1-61374-956-2.
  3. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "مؤسسة مجموعة عائلة ليماي | مركز ماريماونت للمناسبات" . www.lemaymarymount.org . مؤرشف من الأصل في ٣ فبراير ٢٠١١.
  4. ↑ "معرض الأفلام" . مصنع نبيذ فرانسيس فورد كوبولا . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2013.
  5. ↑ "تاريخ تاكر: صحيفة حقائق" . نادي تاكر للسيارات في أمريكا. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2011 .
  6. ↑ شهادة لوسون في محاكمة هيئة الأوراق المالية والبورصات، الأرشيف الوطني، شيكاغو
  7. ↑ "سيارة المستقبل". صحيفة سان أنطونيو لايت . 11 فبراير 1946. ص 5. 
  8. ↑ «سيتم تصنيع سيارة طوربيد في شيكاغو» . صحيفة ترافيرس سيتي ريكورد-إيجل . يونايتد برس إنترناشونال . 11 فبراير 1946. ص 2. 
  9. 1 2 شهادة تريموليس في محاكمة هيئة الأوراق المالية والبورصات، الأرشيف الوطني، شيكاغو
  10. 1 2 3 إيغان، فيليب س. (1989). التصميم والمصير: صناعة سيارة تاكر ( الطبعة الأولى). أورانج، كاليفورنيا: أون ذا مارك. ISBN  978-0-924321-00-9.
  11. ↑ «تبرئة تاكر من تهمة الاحتيال؛ ويرغب في بناء مصنع سيارات». صحيفة جاكسونفيل ديلي جورنال . 24 يناير 1950. ص 1. 
  12. ↑ مواضيع تاكر ، شركة تاكر، 1948
  13. ↑ "قصة تاكر الرائعة". صحيفة واكيشا ديلي فريمان . 29 يونيو 1949. ص 8. 
  14. ↑ براءة اختراع التصميم الأمريكية رقم 154,192 ، بي تي تاكر، تصميم سيارة ، 14 يونيو 1949
  15. 1 2 3 4 فلوري، ج. "كيلي" الابن (2008). السيارات الأمريكية، 1946-1959: كل طراز، سنة بسنة . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند. الصفحات 855، 1013-1015 . ISBN  978-0-7864-3229-5.
  16. ↑ "فهرس الدليل: Tucker/album/album" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2012 .
  17. ↑ دوشين، بول (1 فبراير 2011). "11 معلومة لم تكن تعرفها عن سيارة تاكر 48" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2012 .
  18. ↑ فان ريبر، أ. بودوين (2011). موسوعة سير ذاتية للعلماء والمخترعين في السينما والتلفزيون الأمريكيين منذ عام 1930. لانام، ماريلاند: دار سكيركرو للنشر. الصفحات 235-237 . ISBN  978-0-8108-8128-0.
  19. 1 2 3 4 5 6 ويبف، جون (1978). "2 تاكر وكورفير - هل هما متشابهان؟". التاريخ الكامل لكورفير . المجلد 1. شيلبورن فولز، ماساتشوستس: شركة كلارك كورفير، الصفحات 12-14 .  
  20. 1 2 دوشين، بول (1 فبراير 2011). "برستون تاكر: الرجل الذي يقف وراء السيارة" . شيكاغو تريبيون . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2012 .
  21. ↑ ميتن، راي (24 يناير 1948). "تاكر يناضل ضد الجمهورية من أجل مصنع الصلب" . صحيفة بيتسبرغ برس . ص 18. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2012 . 
  22. 1 2 بورغيس-وايز، ديفيد (1977). وارد، إيان (محرر). عالم السيارات: موسوعة مصورة للسيارات ( طبعة مرجعية). ميلووكي: بورنيل ريفرنس. ص 2386. ISBN   978-0-8393-6009-4.
  23. ↑ محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (2002). سيارات الأربعينيات الرائعة: عقد من التحديات والتغييرات . لينكولنوود، إلينوي: منشورات إنترناشونال. الصفحات 264-265 . ISBN  0-7853-6274-6.
  24. 1 2 آش، أغنيس (8 مايو 1960). "وصلت السيارة قبل أوانها". صحيفة ميامي نيوز .
  25. ↑ "القطعة رقم 246، سيارة تاكر 48 سيدان بأربعة أبواب موديل 1948" . مزادات آر إم. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 29 فبراير 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 فبراير 2012 .
  26. ↑ "باريت-جاكسون، القطعة رقم 5008: طوربيد تاكر 1948" . شركة باريت-جاكسون للمزادات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2012 .
  27. ↑ "مجموعة سيارات أكاديمية الفنون الكلاسيكية معروضة في معرض سان فرانسيسكو للسيارات، من 22 إلى 29 نوفمبر - جامعة أكاديمية الفنون" . www.academyart.edu . 28 أكتوبر 2024.
  28. ↑ "مزاد جودينغ في بيبل بيتش 2014" . جودينغ وشركاه . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2014 .
  29. ^ فوجل ، جيسون (9 نوفمبر 2024). "حصريًا: mais um Tucker chega ao Brasil com destino ao museu Carde em SP" (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2024 .
  30. ^ "Estreia do Tucker 1948 Chassi #1003 no Museu CARDE em Campos do Jordão" . يوتيوب . 24 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2024 .
  31. ↑ "السباق: انظر الصورة عند الدقيقة 2:20 في فيديو يوتيوب بعنوان: "رابيد روي (فتى سيارات السباق). جيم كروتش. (1974)". السيارة تحمل الرقم 12، وربما كان يقودها "تاجر السيارات المستعملة الفاخرة" تشاك بيكمان من ماونت أوليفر - بيتسبرغ، بنسلفانيا. نادرة" . www.hemmings.com . تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2019 .
  32. ↑Ochoa, James (August 15, 2025). "Francis Ford Coppola's Movie-Used Tucker is Hitting The Auction Block at Pebble Beach". Autoblog. Retrieved September 5, 2025.
  33. ↑"1948 Tucker 48". Gooding Christie's. Retrieved September 5, 2025.
  34. ↑"1018-Accident (photo)". Old Cars Weekly. Archived from the original on December 24, 2013. Retrieved December 21, 2013.
  35. ↑"Tucker 1018". Kustomrama. Archived from the original on December 24, 2013. Retrieved December 21, 2013.
  36. 1234"The Last Tucker Assembled from Original Parts". Archived from the original on July 30, 2015. Retrieved July 30, 2015.
  37. ↑Hurlin, Tara (May 20, 2026). "Lost Automotive Royalty: Long-Lost Tucker 48 To Be Rebuilt As AACA Museum Showpiece | The Online Automotive Marketplace | Hemmings, The World's Largest Collector Car Marketplace". The Online Automotive Marketplace. Retrieved May 27, 2026.
  38. ↑"Tucker 1027". Kustomrama. Archived from the original on December 24, 2013. Retrieved December 21, 2013.
  39. ↑"Bonhams: 1948 Tucker 48Chassis no. 1028Engine no. 335-35".
  40. ↑"Star of Tupelo Automobile Museum goes for $1.8M". April 27, 2019.
  41. ↑Archived at Ghostarchive and the Wayback Machine: "1948 Tucker Torpedo". YouTube. October 2012.
  42. ↑"Buy Preston Tucker's Personal Tucker 48". December 26, 2017.
  43. ↑"Preston Tucker's Personal Car Is A True Piece Of Automotive History". Carscoops. December 16, 2017. Retrieved March 15, 2019.
  44. ↑"RM Sotheby's Auctions - 1948 Tucker 48, #1029".
  45. ↑"Annual Founder's Day & Classic Car Exhibit". www.hamlin.lib.me.us. Retrieved January 25, 2021.
  46. ↑ FlatOut Brasil، Uma manhão no museu: a história do Tucker 48 brasileiro (باللغة البرتغالية) بقلم ليوناردو كونتيسيني، 8 نوفمبر 2018 ، تم استرجاعه في 23 فبراير 2022.
  47. ^ Maxicar، Monumento Tucker Torpedo é inaugurado em Caçapava (باللغة البرتغالية) ، 30 أغسطس 2022 ، تم استرجاعه في 18 سبتمبر 2022.
  48. ↑ مزادات آر إم سوذبيز - تاكر 48 لعام 1948، رقم 1036 ، تم استرجاعه في 24 مارس 2017.
  49. ↑ توباس، دانيال. "مغامرة تاكر الكبرى (أو: جليبرمان شلّ طريقه إلى هنا!)" . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2001. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2011 .
  50. ↑ "سيارة تاكر" . مجموعة أمريكا المتحركة . المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2012 .
  51. ↑ باريت جاكسون، 1948 طوربيد تاكر، رقم 1043 ، تم استرجاعه في 24 مارس 2017.
  52. ↑ مزادات آر إم سوذبيز - تاكر 48 لعام 1948، رقم 1044 مؤرشف في 25 مارس 2017، في آلة Wayback ، تم استرجاعه في 24 مارس 2017.
  53. ↑ "سباقات كأس فاندربيلت - مدونة - على الطريق إلى بيبل بيتش: أول فيديو لسيارة تاكر 1044 المطلية حديثًا" . www.vanderbiltcupraces.com . تاريخ الوصول: 14 مارس 2019 .
  54. ↑ مزادات آر إم سوذبيز - تاكر 48 لعام 1948، رقم 1045 مؤرشف في 25 مارس 2017، في آلة Wayback ، تم استرجاعه في 24 مارس 2017.
  55. ↑ مزادات آر إم سوذبيز - تاكر 48 لعام 1948، رقم 1049 ، تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2017.
  56. ↑ "سعر صرف اليورو (EUR) مقابل الدولار الأمريكي (USD) في 14 مايو 2016" . eur.fxexchangerate.com . FxexchangeRate.com. 14 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2017 .
  57. ↑ "سباقات كأس فاندربيلت - مدونة - مايك تاكر، وشون تاكر، وسيارة تاكر رقم 51 التي اشتراها روب إيدا حديثًا" . www.vanderbiltcupraces.com . تاريخ الوصول: 5 سبتمبر 2025 .
  58. ↑ ستانتون، كاري (4 أغسطس 2020). "بيع سيارة فريدة لأبحاث السرطان" . مجلة مايو كلينك . تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2025 .
  59. ↑ "السيارة الوحيدة: تاكر توربيدو المكشوفة موديل 1948" . أفضل السيارات الكلاسيكية والقديمة المعروضة للبيع عبر الإنترنت | برينغ أ تريلر . 28 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2021 .
  60. ↑ "سيارة تاكر المكشوفة موديل 1948، نموذج أولي فريد من نوعه، قطعت 10 أميال فقط! | روليت، تكساس 75088" . مجموعة أكسيليريت للسيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2021 .
  61. ↑ ماتراس، جون (يوليو 2001). "إيدا أوتوموتيف نيو تاكر 48" . كار أند درايفر . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2012 .
  62. ↑ شوتا، مايك (1 مارس 2012). "سيارة سباق نادرة" . هيمينغز موتور نيوز . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2013.)