منطاد من فئة أكرون

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

كانت مناطيد فئة أكرون فئةً من مناطيد صلبة بُنيت لصالح البحرية الأمريكية في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. صُممت هذه المناطيد كمنصات استطلاع ورصد، وكان الهدف منها أن تكون بمثابة "عيون الأسطول"، مما يُوسع نطاق عمليات قوة الاستطلاع التابعة للبحرية الأمريكية إلى ما وراء الأفق. وقد تعززت هذه القدرة أكثر باستخدام المناطيد كحاملات طائرات محمولة جواً ، حيث كان كل منها قادراً على حمل سرب صغير من الطائرات التي يمكن استخدامها لزيادة نطاق الاستطلاع الخاص بالمناطيد، ولتوفير الدفاع الذاتي لها ضد التهديدات الجوية الأخرى.

تم بناء السفينتين كاستمرار لبرنامج المناطيد الصارم التابع للبحرية الأمريكية والذي بدأ بعد الحرب العالمية الأولى مباشرة ، وتم استخدامهما لزيادة تحسين تكتيكات استخدام هذه الآلات في الأسطول، وخاصة فيما يتعلق بما إذا كان المنطاد هو الكشاف، مع وجود مجموعته الجوية فقط للدفاع عن النفس، أو ما إذا كان المنطاد مجرد السفينة الأم والطائرات مسؤولة عن تنفيذ مهمة الاستطلاع بعيدة المدى.

لم تدم مسيرة السفينتين طويلاً في البحرية الأمريكية، حيث تحطمت كل منهما في البحر أثناء رحلات روتينية بعد أقل من عامين من دخولها الخدمة.

خلفية

المنطاد الألماني L 49 ؛ أثرت دراسة هذا المنطاد الذي تم الاستيلاء عليه على تصميم أول منطاد صلب تابع للبحرية الأمريكية، وهو يو إس إس شيناندواه. 
يو إس إس أكرون في أول رحلة لها بعد انضمامها إلى البحرية الأمريكية

كانت البحرية الأمريكية تجري تجارب على المناطيد الصلبة منذ فترة وجيزة بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. في عام 1917، أُجبر منطاد ألماني، L 49 ، على الهبوط في فرنسا عقب غارة جوية على إنجلترا، وتم الاستيلاء عليه دون أن يلحق به أي ضرر يُذكر. [ 1 ] أدى ذلك إلى فكرة حصول الولايات المتحدة على منطادين ألمانيين كجزء من خطة التعويضات ، لكن طواقمهما دمرتهما في عام 1919. [ 2 ] وكخطة بديلة، تم الاتفاق على أن تقوم ألمانيا ببناء منطاد ودفع ثمنه لتسليمه للأمريكيين، بينما تقوم الولايات المتحدة ببناء منطاد خاص بها. في يوليو 1919، قدمت البحرية الأمريكية طلبًا إلى مصنع الطائرات البحرية في فيلادلفيا لشراء مكونات بناء منطاد صلب جديد، والذي سيتم تجميعه في قاعدة ليكهورست الجوية البحرية في نيوجيرسي ؛ وقد سُمي في البداية FA-1 (منطاد الأسطول رقم 1)، ثم أُعيد تسميته إلى ZR-1 . تم تعديل خطة الألمان لبناء منطاد عندما ألغت البحرية الملكية طلبها لأربعة مناطيد صلبة . كانت أول سفينة من هذه الفئة، R38 ، قيد الإنشاء بالفعل، ولذلك تم التوصل إلى اتفاق في أكتوبر 1919 لبيع المنطاد غير المكتمل إلى الولايات المتحدة، التي أطلقت عليه اسم ZR-2. [ 3 ]

في عام ١٩٢١، اكتمل بناء المنطاد ZR-2، وأجرى رحلات تجريبية من موقع بنائه في كاردينغتون ، قبل أن يُنقل لإجراء المزيد من الاختبارات فوق بحر الشمال ، حيث كان مقره في هاودن . خلال رحلة تجريبية في أغسطس، تعرض ZR-2 لعطل هيكلي كارثي، وتحطم في مصب نهر هامبر ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنه باستثناء خمسة. [ ٤ ] على الرغم من هذه النكسة، واصلت البحرية الأمريكية برنامجها الصارم للمناطيد، وبدأت بناء ZR-1 في يونيو ١٩٢٢. كإجراء احترازي، تقرر استبدال استخدام الهيدروجين كغاز رافع ، والذي استُخدم في ZR-2 وتسبب في الحرائق التي أعقبت تحطمه، بغاز الهيليوم في ZR-1 . [ ١ ] ونظرًا لندرة الهيليوم وارتفاع تكلفة استخراجه، فقد استهلك المنطاد معظم احتياطي العالم من هذا الغاز. [ 5 ] انضمت السفينة ZR-1 إلى البحرية الأمريكية باسم يو إس إس شيناندواه في أكتوبر 1923. [ 6 ] في ذلك الوقت، كان يجري بناء سفينة هوائية صلبة جديدة أخرى في مصانع لوفشيفباو زيبيلين في ألمانيا، وكان الهدف منها استبدال السفن المخصصة للتعويضات بعد الحرب، كما استُخدمت هذه السفينة كوسيلة للحفاظ على استمرار بناء مناطيد زيبيلين في ألمانيا. عُرفت في البداية برقم بنائها LZ 126، ثم استولت عليها البحرية الأمريكية باسم ZR-3 ودخلت الخدمة باسم يو إس إس لوس أنجلوس في نوفمبر 1924. [ 7 ] نظرًا لندرة الهيليوم، استخدمت لوس أنجلوس ، عند دخولها الخدمة، غازًا مُستخرجًا من شيناندواه ؛ وكان الهدف هو التناوب بين استخدام السفينتين الهوائيتين حتى يتم الحصول على المزيد من الغاز.

أدى استخدام منطادي شيناندواه ولوس أنجلوس كمنصتين لتطوير تكتيكات استخدام المناطيد مع الأسطول إلى قيام البحرية الأمريكية بوضع خطة لشراء منطادين جديدين مصممين خصيصًا لهذا الغرض، واللذين انبثقا من سلسلة دراسات تصميمية أجراها مكتب الطيران عام 1924 تحت مسمى تصميم مكتب الطيران رقم 60 ، [ 8 ] وكان الهدف منهما تحسين تصميم شيناندواه . لم يُعرقل فقدان شيناندواه في حادث تحطم في أوهايو في سبتمبر 1925 هذه الخطة؛ بل إن الحادث لم يترك للبحرية الأمريكية سوى منطاد صلب واحد، لم يكن مسموحًا له، بموجب شروط بنائه، بالمشاركة في العمليات العسكرية. [ 8 ] ونتيجة لذلك، تمت الموافقة على بناء زوج من المناطيد الجديدة في يونيو 1926، [ 8 ] وفازت شركة جوديير-زيبيلين بعقد بنائها في أكتوبر 1928. [ 9 ] ولتسهيل عملية البناء، قامت الشركة ببناء حظيرة بناء وتخزين جديدة تمامًا، والتي أصبحت تُعرف باسم حوض جوديير الجوي ، في عام 1929. وبمجرد اكتمال المبنى، بدأ العمل على بناء أول مناطيد جديدة، والتي حصلت على التسميات ZRS-4 و ZRS-5 .

تصميم

الرسومات التصميمية لفئة أكرون

كانت السفينتان اللتان شكلتا فئة أكرون أول منطاد صلب كبير الحجم يُصمم ويُبنى في الولايات المتحدة. وكانت شركة غوديير-زيبيلين مشروعًا مشتركًا بين غوديير وشركة لوفشيفباو زيبيلين ، حيث تبادلت الشركتان الخبرات والأفكار الألمانية لتدريب موظفي غوديير على بناء المناطيد. وفي إطار هذا التعاون، سافر كارل أرنستين ، كبير مهندسي الإجهاد في لوفشيفباو زيبيلين ، إلى الولايات المتحدة للعمل مع غوديير على تصميمات وتقنيات جديدة. وقد أتاح ذلك لأرنستين تطوير أفكار لتصميم المناطيد بعيدًا عن الأساليب الأكثر تحفظًا التي كان يتبعها كبير مصممي الشركة الألمانية، لودفيغ دور . [ 9 ]

"حلقات عميقة" وعارضة ثلاثية

كانت معظم تصاميم المناطيد التقليدية تتألف من سلسلة من الحلقات الرئيسية، مصنوعة من عارضة واحدة مُدعمة، مع حلقات غير مُدعمة في الفراغات بينها، تُضفي شكلاً دون قوة هيكلية. أما اقتراح أرنستين للسفينتين الجديدتين، فكان أن تتكون الحلقات الرئيسية من حلقتين متصلتين بدعامات تُشكل مثلثات حول محيط الحلقة. هذه "الحلقات العميقة"، المصنوعة من الديورالومين ، كانت متباعدة بمسافات أكبر من الحلقات المفردة المستخدمة في المناطيد، وكان يُعتقد أنها تُوفر قوة أكبر، وهو ما دفع البحرية الأمريكية إلى قبول أن يكون هيكلها أثقل من هياكل المناطيد الألمانية المماثلة. [ 9 ] وبالمثل، بدلاً من استخدام عارضة هيكلية واحدة على طول الجانب السفلي من الهيكل، احتوى تصميم أرنستين على ثلاث عوارض مثلثة الشكل - واحدة على طول الجزء العلوي من المنطاد، والتي استُخدمت لتوفير الوصول إلى صمامات خلايا الغاز الخاصة بالسفينة، واثنتان أخريان موضوعتان بزاوية 45 درجة على كل جانب من الجزء السفلي من الهيكل، لدعم حجرات المحرك وأماكن الطاقم. [ 9 ]

المحركات وخلايا الغاز

على عكس تصاميم المناطيد السابقة، صُممت المناطيد الأمريكية الجديدة، ذات العوارض الثلاثية والتي تستخدم الهيليوم بدلاً من الهيدروجين، بحيث تُركّب حجرات محركاتها داخل الهيكل، بدلاً من وجود عربات طاقة خارجية، مما يُسهّل الوصول إلى المحركات ويُقلّل مقاومة الهواء أثناء الطيران. كل محرك من محركات مايباخ VL-2 الثمانية، ذات الاثني عشر أسطوانة، والتي تعمل بالبنزين، قادر على توليد 560 حصانًا (418 كيلوواط) ، مع أعمدة مراوح قابلة للدوران، مما يسمح بالدفع الأمامي والخلفي، والدفع الهابط للمساعدة في الهبوط. [ 9 ] زُوّدت المناطيد باثنتي عشرة خلية غازية مصنوعة من نسيج الجيلاتين واللاتكس، تحتوي كل منها على 15,338 مترًا مكعبًا من الهيليوم .    

كان أحد الحلول الوسط التي كان لا بد من التوصل إليها بشأن موضع المحركات هو تركيبها في خط مستقيم. كانت معظم المناطيد في تلك الفترة تُركّب محركاتها على ارتفاعات مختلفة على طول هيكلها، مما يسمح لكل مروحة بالعمل في هواء "نظيف" نسبيًا لم تُزحه المروحة التي أمامها. ومع ذلك، اعتُبرت محاولة إعادة هندسة هيكل المنطاد لتوزيع المحركات بشكل متداخل إضافةً لوزن زائد وتعقيدًا بالغًا. [ 9 ]

زُوِّدت السفينة "أكرون" في الأصل بمراوح خشبية ثنائية الشفرات ثابتة الخطوة، طول كل منها 5.5 متر (18 قدمًا)، ولكن في يونيو 1932، عُدِّلت لتُزوَّد بمراوح معدنية جديدة ثلاثية الشفرات متغيرة الخطوة. وتم تركيب هذه المراوح الجديدة على السفينة "ماكون" بشكل قياسي أثناء بنائها، مما زاد من كفاءتها في استهلاك الوقود. هذا، بالإضافة إلى تحسينات في التصميم أزالت بعض النتوءات في الهيكل (مما حسَّن الديناميكا الهوائية) وخفض وزنها الإجمالي بما يصل إلى 3600 كيلوغرام (4 أطنان قصيرة ) ، أدى إلى بلوغها سرعة 140 كيلومترًا في الساعة (87 ميلًا في الساعة) (75.6 عقدة ) خلال تجارب السرعة في أغسطس 1933، أي أسرع بأكثر من 3 عقد من الحد الأقصى للسرعة الذي حددته البحرية، وأسرع بـ 6 عقد من أفضل سرعة مسجلة للسفينة "أكرون " والبالغة 128 كيلومترًا في الساعة (79 ميلًا في الساعة) . [ 10 ]       

الذيل والمثبتات

تخلّى تصميم فئة أكرون عن الذيل الصليبي التقليدي ، وعدّل شكل وموضع المثبتات . صُممت مثبتات السفينة في الأصل لتثبيتها على الهيكل عند ثلاث نقاط تثبيت رئيسية، ولكن جرى تغيير ذلك بتقصيرها لتثبيتها عند نقطتين فقط، مع تثبيت الحافة الأمامية بالإطار الوسيط فقط بدلاً من الهيكل الحامل. جاء هذا التغيير في التصميم عقب حادثة تعرضت لها المنطاد الألماني غراف زبلين ، الذي كاد يصطدم بخطوط كهرباء بزعنفته السفلية أثناء إقلاعه عام 1929، والتي لم تكن مرئية من قمرة القيادة. ولجعل الزعنفة السفلية مرئية، عُدّل التصميم بتقصيرها. [ 9 ] وقد تبيّن أن هذا عيبٌ في التصميم كان عاملاً رئيسياً في غرق ماكون عام 1935. [ 11 ]

استعادة المياه

عندما اتُخذ قرار استخدام الهيليوم بدلًا من الهيدروجين عام ١٩٢٢، زُوِّدَت سفينة شيناندواه بمجموعة من المكثفات لجمع بخار الماء من عوادم المحرك لتوفير التوازن والتحكم في طفو السفينة . في معظم تصاميم المناطيد، كان يتم ذلك عن طريق تصريف الغاز أثناء احتراق الوقود، ولكن نظرًا لارتفاع تكلفة إنتاج الهيليوم (حوالي ٥٥ دولارًا لكل ١٠٠٠  قدم مكعب عام ١٩٢٣ [ ١٢ ] )، ولأن شيناندواه كانت تحتاج إلى حوالي ٢.١ مليون قدم مكعب (٥٩٠٠٠ متر مكعب ) لملء خلايا الغاز، فقد تقرر عدم تصريف الغاز الثمين بشكل روتيني، والاكتفاء بجمع بخار الماء. احتاجت مناطيد فئة أكرون إلى ثلاثة أضعاف كمية الغاز لملء الخلايا، مما زاد من أهمية جمع الماء، على الرغم من زيادة توافر الهيليوم بفضل التحسينات في الإنتاج والنقل والتخزين. [ 13 ] ظهرت المكثفات على شكل شرائط سوداء على غلاف السفينة مباشرة فوق كل مروحة.  

حظيرة الطائرات

كان من أبرز ابتكارات مناطيد فئة أكرون تضمينها حظيرة طائرات في هيكلها، بأبعاد 75 × 60 × 16 قدمًا (22.9 × 18.3 × 4.9 مترًا) ، قادرة على استيعاب ما يصل إلى خمس طائرات صغيرة لاستخدامها كطائرات استطلاع ومقاتلة. [ 14 ] كما زُوّد المنطاد بجهاز رفع وتأرجح لإطلاق واستعادة الطائرات المرافقة أثناء الطيران. بُنيت كل سفينة من فئة أكرون بأربع حظائر طائرات منفصلة، ​​وكان من الممكن تخزين طائرة خامسة على جهاز التأرجح. إلا أن العوارض الهيكلية في يو إس إس أكرون أعاقت الحظيرتين الخلفيتين، مما يعني أنها لم تكن قادرة على استيعاب أكثر من ثلاث طائرات عند دخولها الخدمة لأول مرة. وُضعت خطط لتعديل الدعامات، لكن السفينة فُقدت قبل إتمام العمل. [ 15 ]     

زُوِّدت كل طائرة بخطاف يُثبَّت على دعامة أفقية في ذراع التوازن. وللإقلاع، تُعلَّق الطائرات داخل الحظيرة وتُنزَل عبر فتحة على شكل حرف T في سطحها. وبمجرد أن تصبح أسفل المنطاد، يُشغِّل الطيار المحرك قبل فصل الخطاف عن ذراع التوازن. وتُطبَّق العملية نفسها بشكل عكسي لاستعادة الطائرة أثناء الطيران. إذ يُطابق الطيار سرعة المنطاد ويُثبِّت الخطاف بعناية على ذراع التوازن. ثم تُرفع الطائرة إلى داخل الحظيرة. ويسمح ذراع توازن ثانٍ بالقرب من ذيل المنطاد لطائرة ثانية بالوقوف مؤقتًا بانتظار دورها للصعود. ولتسهيل الاستقرار وتقليل متطلبات الرفع أثناء إطلاق المنطاد، كان الإجراء المعتاد هو أن يُغادر المنطاد والطائرات المرافقة له بشكل منفصل، ثم يلتقيا بمجرد أن يُحلِّق المنطاد في الجو. [ 16 ] [ 17 ]

تضمنت فئة أكرون أيضًا سلة تجسس ، وهي عبارة عن كبسولة صغيرة انسيابية معلقة من السفينة بواسطة حبل طوله 910 أمتار ، مما يسمح بمراقبة أي تشكيل للعدو بينما تبقى السفينة مختبئة داخل غطاء السحب. ويمكن أيضًا استخدام السلة كوسيلة نقل لاستعادة الطيارين الذين سقطت طائراتهم. [ 16 ] 

الدور والعملية

أكرون تعمل فوق خليج تشيسابيك عام 1932
طائرة سبارو هوك من ماكون تعمل بخزان وقود خارجي بدلاً من الهيكل السفلي
تم إطلاق طائرة N2Y من أكرون

كان الدور الأساسي لفئة أكرون هو الاستطلاع بعيد المدى، حيث مكّنها ارتفاعها ومدى طيرانها وقدرتها على التحمل من القيام بدوريات تتجاوز مدى الرؤية البصرية. وقد سمح إضافة الطائرات على متنها للمنطاد بمضاعفة مساحة دورياته ثلاث مرات. [ 18 ] ومع ذلك، كان هناك خلاف حول الاستخدام الأمثل لكل من السفينة ومجموعتها الجوية. في البداية، تصورت البحرية أن توفر المجموعة الجوية الحماية الجوية للمنطاد، بينما تتولى السفينة مهمة الاستطلاع، وبالتالي تحلق فوق العدو مباشرة. [ 9 ] لهذا السبب، كانت الطائرة الرئيسية المحمولة هي كورتيس إف 9 سي سباروهاوك ، وهي طائرة مقاتلة صغيرة ذات سطحين مزودة بمدفعين رشاشين من طراز إم 1919 عيار 0.30 بوصة ، وكانت أكثر ملاءمة لمهام الدفاع الجوي من مهام الاستطلاع. [ 18 ] ومع ذلك، أظهرت العديد من التدريبات في عامي 1933 و1934 أن السفينة نفسها كانت عرضة للهجوم بشكل كبير من قبل الطائرات ونيران المدفعية المضادة للطائرات المحمولة على متنها . قررت البحرية، رغم اعتراضات العديد من الضباط مثل تشارلز إي. روزندال ، الذي قاد كلاً من لوس أنجلوس وأكرون ، تغيير مهمة المنطاد من الاستطلاع المباشر إلى حاملة طائرات جوية حقيقية ، تاركةً مهمة الاستطلاع لمجموعة الطائرات. [ 18 ] بدأ تطوير هذا التطور التكتيكي باستخدام أكرون ، وبعد فقدانها، استمر مع ماكون . ولزيادة مدى طائرات سباروهاوك، عُدّلت الطائرات لاستيعاب خزان وقود خارجي إضافي، قادر على حمل ما يصل إلى 30 جالونًا أمريكيًا (110 لترات) . [ 19 ] أدى تركيب خزان الوقود، إلى جانب معدات تحديد الاتجاه الراديوي ، إلى اقتراحات بأن الطائرة يمكنها استطلاع منطقة تصل إلى 200 ميل في أي اتجاه من السفينة. [ 20 ] 

The Sparrowhawk was the primary operational aircraft carried by the Akron class airships, but two other types were used regularly. The Fleet N2Y-1 two-seat trainer was used as the primary training aircraft for new pilots to practice using the trapeze; it was also the initial utility aircraft used to fly personnel to and from the ship as required. In 1934, these were supplemented by a pair of modified Waco UBF two-seaters, redesignated as XJW-1s.

Ships

When the Bureau of Aeronautics first conceived its plan for a pair of new, large, purpose-built airships, it envisaged having one stationed on each coast, with facilities set up at NAS Sunnyvale (later NAS Moffett Field) in California and NAS Lakehurst in New Jersey.[20] However, the two ships of the Akron-class never had the opportunity to serve together, as Akron was lost just over three weeks after the launch of Macon.

Two Akron class airships were built by the Goodyear–Zeppelin Corporation under a fixed-price contract from the Bureau of Aeronatutics at a total cost of $7.825 million (equivalent to $142 million in 2025) — $5.375 million for the Akron and $2.45 million for the Macon between 1929 and 1933.[21]

NameHull numberBuilderOrderedLaid downLaunchedCommissionedFate
AkronZRS-4Goodyear–Zeppelin Corporation24 June 192631 October 19298 August 193127 October 1931Crashed off coast of New Jersey, 4 April 1933
MaconZRS-51 May 193111 March 193323 June 1933Crashed off Point Sur, California, 12 February 1935

Despite the loss of both the Akron and Macon in crashes, Naval officials remained interested in continuing the program. A five-year airship program, covering 1937 to 1941 and costing $16.75 million, called for the construction of two further Akron class ZRS rigid airships and six non-rigid airships, along with a smaller rigid airship (designated ZRN) for training purposes. Only the 650-foot (200 m) ZRN was proposed for funding, but President Roosevelt, who wanted the Navy to invest in long-range patrol aircraft instead of rigid airships, intervened ordering that any new airship be limited to 350 feet (110 m) in length and terminating the ZRN project.[22][23]

Akron

أكرون تقترب من صاري الإرساء في قاعدة صني فال الجوية البحرية في مايو 1932

بدأ العمل على بناء حاملة الطائرات "أكرون" في 7 نوفمبر 1929 في حوض بناء السفن "جوديير" . دُشّنت السفينة في 8 أغسطس 1931 على يد السيدة الأولى ، لو هنري هوفر ، وأجرت أول تجربة طيران لها في 23 سبتمبر، ودخلت الخدمة في 27 أكتوبر. بين نوفمبر 1931 ويناير 1932، أجرت "أكرون" رحلات تدريبية قبل أن تنطلق في أول مهمة لها مع أسطول الاستطلاع قبالة سواحل كارولينا في 9 يناير 1932. في 22 فبراير، تضررت السفينة أثناء إخراجها من حظيرة الطائرات في ليكهورست ، مما أدى إلى غيابها عن مناورة " مشكلة الأسطول" لعام 1932 في المحيط الهادئ. في 3 مايو، استخدمت "أكرون" نظام التعليق الهوائي للطائرات لأول مرة، قبل أن تُحلّق من ليكهورست إلى سان دييغو. من 1 إلى 4 يونيو، أجرت "أكرون" تدريبات مع أسطول الاستطلاع قبالة سواحل كاليفورنيا ، قبل أن تعود إلى الساحل الشرقي. أُمضي ما تبقى من العام في أعمال الصيانة واختبارات الطيران لمجموعة الطائرات الجديدة التابعة للسفينة لتطوير تكتيكات استخدامها. في أوائل مارس 1933، استُخدمت السفينة "أكرون" كجزء من حفل تنصيب الرئيس روزفلت . في 3 أبريل، غادرت السفينة "ليكهورست" للمشاركة في معايرة أجهزة تحديد اتجاه الراديو في نيو إنجلاند . علقت السفينة في عاصفة قبالة سواحل نيو جيرسي وتحطمت بعد منتصف ليل 4 أبريل بقليل، مما أسفر عن مقتل 73 شخصًا كانوا على متنها، بمن فيهم الأدميرال ويليام موفيت ، رئيس مكتب الطيران . [ 24 ]

ماكون

ماكون تحلق فوق مانهاتن في منتصف عام 1933

بدأ بناء حاملة الطائرات ماكون في حوض بناء السفن غوديير في أكتوبر 1931، بعد تسليم حاملة الطائرات أكرون إلى البحرية الأمريكية. دُشّنت في 11 مارس 1933 على يد زوجة الأدميرال موفيت، قبل أن تُجري أول تجربة طيران لها في 21 أبريل. دخلت ماكون الخدمة في 23 يونيو، قبل أن تُبحر إلى ليكهورست في اليوم نفسه. في 7 يوليو، وأثناء إبحارها في لونغ آيلاند ساوند ، صعدت مجموعة الطائرات التابعة للسفينة على متنها لأول مرة. في 12 أكتوبر، غادرت السفينة ليكهورست في رحلة عبور إلى قاعدة موفيت الجوية في كاليفورنيا، والتي خُطط لها لتكون قاعدتها الدائمة. بين نوفمبر 1933 ويناير 1934، شاركت ماكون في عدد من التدريبات مع الأسطول، وتعرضت لهجمات متكررة من طائرات حاملات الطائرات ونيران المدفعية المضادة للطائرات. في مايو، عادت السفينة إلى الساحل الشرقي للمشاركة في مناورات الأسطول لعام 1934 . في يوليو، نفذت السفينة مهمة تدريبية تضمنت محاولة اعتراض طرادين، أحدهما الطراد الأمريكي هيوستن  ، الذي كان يقل الرئيس روزفلت في إجازة إلى هاواي . وخلال ما تبقى من عام 1934، أجرت السفينة تدريبات، شملت الاستخدام الأول لتكتيكات جديدة استُخدمت فيها كحاملة طائرات، حيث قامت طائراتها بمهمة الاستطلاع. في هذا التمرين، تمكنت طائرات من ماكون من تحديد موقع حاملة الطائرات الأمريكية ساراتوغا  ومراقبتها لعدة ساعات. كما أظهرت ماكون براعتها في مختلف المهام من خلال تحديد موقع طاقمي طائرتين فُقدتا في البحر حتى تم إنقاذهما. في أوائل عام 1935، شاركت السفينة في المزيد من التدريبات حتى 12 فبراير، وأثناء عودتها إلى قاعدة موفيت الجوية، بعد أن فقدت أحد مثبتاتها، اضطرت للهبوط الاضطراري في البحر قبالة بوينت سور ، وغرقت مع فقدان اثنين من أفراد طاقمها. [ 25 ]

ZRCV

أدى تطور المنطاد الصلب ليصبح حاملة طائرات، كما حدث مع حاملة الطائرات ماكون ، إلى تفكير مخططي البحرية في استخدام المناطيد كأسلحة هجومية مع سرب من قاذفات الغطس . [ 18 ] وقد صُمم مفهوم ZRCV لمنطاد صلب بسعة 9.55 مليون قدم مكعب ( 270,000 متر مكعب ) - وهو أكبر بكثير من فئة أكرون - قادر على حمل ما يصل إلى تسع قاذفات غطس من طراز دوغلاس-نورثروب BT-1 . إلا أن خسارة ماكون في فبراير 1935، بالإضافة إلى أمر الرئيس روزفلت بتقييد حجم المناطيد الجديدة، جعلا ZRCV مجرد فكرة لم تتحقق. [ 26 ]   

مراجع

  1. 1 2 "ZR-1 يو إس إس شيناندواه" . airships.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2015 .
  2. ↑ سوانبورو، ج.؛ باويرز، ب.م. (1976). طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1912 ( الطبعة الثانية). لندن: بوتنام. ص 587. ISBN   0-370-10054-9.
  3. ↑ روبنسون (1973) ، ص 169.
  4. ↑ "R38/ZR2" . مؤسسة تراث المناطيد. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2012 .
  5. ↑ هايوارد (1978) ص 64
  6. ↑ "يو إس إس شيناندواه (ZR-1)" . ناف سورس . 19 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2015 .
  7. ↑ "يو إس إس لوس أنجلوس زد آر-3" . airships.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2015 .
  8. 1 2 3 غروسنيك (1986) ، ص 28.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 "يو إس إس أكرون ويو إس إس ماكون" . airships.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2015 .
  10. ↑ غروسنيك (1986) ، ص 32.
  11. ↑ غروسمان، دانيال (11 فبراير 2010). "إضافة موقع حطام يو إس إس ماكون إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية" . airships.net . تاريخ الاسترجاع: 21 يناير 2015 .
  12. ↑ هايوارد (1978) ، ص 67.
  13. ↑ غروسنيك (1986) ، ص 23.
  14. ^ جروسمان ، دان (14 ديسمبر 2008). "يو إس إس أكرون (ZRS-4) ويو إس إس ماكون (ZRS-5)" . Airships.net . تم الاسترجاع 17 يونيو 2023 .
  15. ↑ سميث، ريتشارد ك. (1965). المنطاد أكرون وماكون: حاملات الطائرات الطائرة التابعة للبحرية الأمريكية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري الأمريكي. ص 67. ISBN  978-0-87021-065-5.
  16. 1 2 جيوغيجان، جون ج. (أكتوبر 2008). "يو إس إس ماكون" . التراث العسكري .
  17. ↑ "عجائب يو إس إس ماكون " . محمية خليج مونتيري البحرية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2023 .
  18. 1 2 3 4 Grossnick (1986) ، ص 29.
  19. ↑ كيلور، لين (30 يونيو 2012). "الطائرات المحمولة على الأكتاف: الطفيلي العرضي" . مجلة الطيران والفضاء . مؤسسة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2015 .
  20. 1 2 لينتون، دان (مايو 2012). "تطور حاملة الطائرات: الجزء 11: المناطيد العملاقة" . carrierbuilders.net . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2015 .
  21. ↑ فايث، ج. جوردون (مارس 1992). "ماكون: آخر ملكة للسماء" . مجلة التاريخ البحري . المجلد 6، العدد 1. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2023 .  
  22. ↑ ميلر، كيسي ل. (2020).ماذا عن المنطاد؟: الابتكار العسكري، والمناطيد الصلبة، والبحرية الأمريكية (1900-1939) (ملف PDF) (رسالة ماجستير). مونتيري، كاليفورنيا: كلية الدراسات العليا البحرية. الصفحات 87-88 . 
  23. ↑ سميث (1965) ، ص 157-167.
  24. ^ جروسنيك (1986) ، ص 30-32.
  25. ^ جروسنيك (1986) ، ص 32-33.
  26. ↑ ويلموث، غريغوري (مارس 2000). "الابتكار الفاشل الزائف" (ملف PDF) . مجلة القوات المشتركة الفصلية (23). وزارة الدفاع الأمريكية: 51-57 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2015 .

للمزيد من القراءة

  • جروسنيك، روي أ.، محرر. (1986). من المناطيد الورقية إلى السفن الهوائية: تجربة البحرية في مجال المركبات الأخف من الهواء (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2023 .
  • هايوارد، جون تي، نائب الأدميرال في البحرية الأمريكية (أغسطس 1978). "تعليق ومناقشة". وقائع معهد البحرية الأمريكية .{{cite journal}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  • روبنسون، دوغلاس هـ. (1973). عمالقة في السماء: تاريخ المنطاد الصلب . هينلي أون تيمز، إنجلترا: فوليس. ISBN 978-0-85429-145-8.