يو إس إس إس-38

بعد أن كُلّفت في البداية بدوريات في ممر جزيرة فيردي ، انتقلت إلى الساحل الغربي لميندورو في 9 ديسمبر. وفي 11 ديسمبر، أطلقت الغواصة إس-38 طوربيدًا عن طريق الخطأ على سفينة الشحن النرويجية هيدرا 2 غرب رأس كالافيتي في ميندورو، مما أدى إلى غرقها. ^{[ 8 ]} وفي 12 ديسمبر، دخلت منطقة رأس كالافيتي ، وفي ليلة 19/20 ديسمبر، اتجهت نحو ساحل لوزون. وفي الليلة التالية، رست في خليج كامينز ؛ وأصلحت الأضرار الناجمة عن انفجار ضغط متراكم في مبرد زيت تشحيم المحرك الأيسر؛ ومع بزوغ فجر 21 ديسمبر، استأنفت دورياتها.

بعد تلقيها أوامر باختراق خليج لينغايين الضحل والمليء بالمخاطر ^{[ 9 ]} ومهاجمة سفن معادية، ^{[ 9 ]} دخلت الخليج قبيل فجر ^{[ 9 ]} 22 ديسمبر. في الساعة 06:45، رصدت قافلة معادية مؤلفة من أربع سفن نقل، ^{[ 9 ]} برفقة مدمرتين . وبينما كانت تنتظر انخفاض المسافة إلى 1000 ياردة (910 أمتار) ، أطلقت في الساعة 07:10 أربعة طوربيدات من مقدمة السفينة، لكنها أخطأت جميعها الهدف. وبينما كانت تعيد التلقيم، اقتربت المدمرات المعادية وأطلقت طلقات تحذيرية ، لكن لم تُطلق أي قنابل أعماق . ^{[ 9 ]} في الساعة 07:58، أطلقت طوربيدين على سفينة شحن معادية راسية. وبعد أقل من دقيقة، انفجرت السفينة "هايو مارو" التي تبلغ حمولتها الإجمالية 5445 طنًا . اقتربت المدمرات المعادية من الغواصة مجددًا، فغاصت إلى عمق 24 مترًا (80 قدمًا) ، وظلت جاثمة تحت وابل من قنابل الأعماق، دون أن تقترب منها أي منها. ^{[ 10 ]} من الساعة 8:04 إلى 9:30، التزمت الغواصة الصمت، مستخدمةً تكتيكات المراوغة. وفي الساعة 9:30، جنحت على القاع الموحل؛ وبقيت هناك معظم اليوم، ^{[ 9 ]} بينما واصلت المدمرات، برفقة زوارق صغيرة، البحث عنها دون جدوى. وفي الساعة 9:30 مساءً، بدأت الغواصة المطاردة محاولاتها للانسحاب بالرجوع للخلف. وخلال المناورة، تضررت مروحتها اليسرى؛ ولكن بحلول الساعة 10:01 مساءً، أصبحت حرة وانطلقت نحو منطقة الجزر المئة على الجانب الغربي من الخليج. صعدت الغواصة S-38 إلى السطح لتغيير الهواء وشحن البطاريات، ثم غاصت عند الفجر، وبقيت في القاع طوال اليوم التالي، مما أتاح لطاقمها فرصة للراحة. ^{[ 10 ]}    

ظلت الغواصة إس-38 متخفية حتى 23 ديسمبر/كانون الأول؛ وفي 24 ديسمبر/كانون الأول، انتقلت إلى الجزء الجنوبي من الخليج حيث شكلت تشكيلاً من ست غواصات مساعدة كبيرة قبيل الساعة 11:30. وفي الساعة 11:52، وقع انفجار هائل على جانبها الأيسر، ويبدو أنه قنبلة ألقتها طائرة دورية. ^{[ 9 ]} غاصت الغواصة إلى أعماق أكبر. وبين الساعة 12:06 و12:08، انفجرت ثماني قنابل أخرى حولها. وفي الساعة 12:09، أوقفت جميع محركاتها وغرقت إلى القاع على  عمق 180 قدمًا. استمر قصف الأعماق، لكن الانفجارات كانت أبعد. وفي الساعة 12:30، بدأت الغواصة بالتحرك مجددًا. وفي الساعة 12:45، رصدتها غواصات العدو مرة أخرى واستأنفت قصف الأعماق. استقرت إس-38 في القاع مرة أخرى. واستمر قصف الأعماق حتى بعد الساعة 13:00. واستمر البحث حتى بعد الساعة 18:00.

في تمام الساعة 18:42، انطلقت الغواصة عائدةً إلى منطقة الجزر المئة. وفي الساعة 22:35، صعدت إلى السطح لإعادة شحن بطارياتها. وبعد خمس دقائق، انفجرت بطاريتها الخلفية نتيجة خلل في التهوية ^{. وفي} الساعة ^23:04 ، واصلت الغواصة الإبحار بمحركها الأيمن، متجهةً للخروج من خليج لينغايين.

بعد الساعة الثانية صباحًا بقليل من يوم 25 ديسمبر، رصدت الغواصة إس-38 مدمرتين معاديتين، لكنها ظلت متخفية. وفي الساعة 3:46 صباحًا، رصدت مدمرة ثالثة، رصدتها بدورها. غاصت إس-38 . أغلقت المدمرة آخر موقع سطحي للغواصة، وفي الساعة 3:50 صباحًا، بدأت بإلقاء قنابل الأعماق. ومنذ ذلك الحين وحتى بعد الساعة 9:00 صباحًا، تهربت الغواصة من المدمرة مستخدمة مروحتها الوحيدة الهادئة. ثم جنحت على ضفة شديدة الانحدار على عمق 26 مترًا . وعلى مدار الساعتين التاليتين، دارت المدمرة حولها. انزلقت إس-38 إلى عمق 60 مترًا ، واستخدمت محركها للصعود، ثم كررت المناورة. تحركت المدمرة، وفي الساعة 12:35 ظهرًا، انطلقت الغواصة إس-38 متجهة إلى مانيلا. وبعد ساعة، جنحت مرة أخرى، ولكن لفترة وجيزة فقط. وفي الساعة 21:45 من يوم 26 ديسمبر، دخلت حقل الألغام الخارجي عند مدخل خليج مانيلا.  

أصبحت كافيت الآن غير قابلة للدفاع، فأُمرت الغواصة إس-38 بالتوجه إلى سورابايا ، وبعد إصلاحها، كان من المقرر أن تعمل إس-38 مع قوات الحلفاء الأخرى في محاولة لوقف التوغل الياباني في جزر الهند الشرقية . في 14 يناير 1942، وصلت الغواصة إلى القاعدة الهولندية على الساحل الشمالي لجاوة . وفي 15 يناير، تم تأسيس قيادة قوات الدفاع الذاتي اليابانية (ABDA) رسميًا. وفي 24 يناير، وصل اليابانيون إلى باليكبابان . وفي 25 يناير، غادرت إس-38 ، بعد إصلاحها على عجل، سورابايا للقيام بدورية في مضيق ماكاسار قبالة باليكبابان.

خلال الأسبوعين التاليين، تعرضت الغواصة إس-38 لهجومين عنيفين بقنابل الأعماق. في 7 فبراير، توغلت بالقرب من باليكبابان لفحص حركة الملاحة في الميناء، والنشاط على طول الطريق الساحلي، والدفاعات الجديدة في المنطقة. في 8 فبراير، استأنفت عملياتها الهجومية، لكن سوء الأحوال الجوية حال دون تحقيق النجاح. في 9 فبراير، تقدم اليابانيون نحو مدينة ماكاسار ، وأُمرت إس-38 بالقيام بدوريات قبالة رأس ويليام على الجانب السيليبي من المضيق، حيث بقيت هناك حتى 12 فبراير.

ثم صدرت الأوامر لها بالعودة إلى سورابايا، فوصلت الغواصة إلى قاعدتها في جاوة في 16 فبراير. وبعد ستة أيام، أبحرت مجددًا. واتجهت شرقًا، حيث قامت بدوريات في البداية قبالة شعاب ميندرتس المرجانية ، قبالة الساحل الشمالي الشرقي لجاوة؛ ثم اتجهت شمالًا لتدور حول الطرف الشرقي لجزيرة مادويرا في طريقها إلى جزيرة باويان . وفي 26 فبراير، قصفت المنشآت اليابانية في سانكابورا ؛ ثم قامت بدوريات بين باويان والمدخل الغربي لسورابايا. وفي 28 فبراير، أنقذت 58 ناجيًا ^{[ 11 ]} من المدمرة إتش إم إس إلكترا  ، التي غرقت في اليوم السابق في معركة بحر جاوة ؛ وفي 1 مارس، نقلت البحارة البريطانيين إلى سفينة سطحية في مضيق مادويرا . ثم استأنفت مطاردتها للسفن اليابانية التي أنزلت العدو على الشاطئ في باتافيا وإندراماجوي وريمبانغ ، وكانت الأخيرة آخر مركز نفطي كبير في جزر الهند الشرقية الهولندية وعلى بعد 110 أميال (180 كم) فقط من سورابايا.  

في صباح الثاني من مارس، أطلقت الغواصة إس-38 أربعة طوربيدات على طراد ياباني خفيف واثنين على مدمرة، ظنًا منها أنها ألحقت أضرارًا بالطراد، وربما أغرقته. ^{[ 12 ]} في الواقع، أخطأت الطوربيدات الطراد الخفيف كينو . انتظرت إس-38 في قاع البحر بينما كانت المدمرات تبحث عنها. في منتصف الظهيرة، غادرت المنطقة المجاورة. في ذلك المساء، هاجمت سفينة حربية معادية أخرى دون جدوى، وعلى الرغم من تعرضها لأضرار، نجت من مطاردة أخرى بالاختباء تحت طبقة من المياه المالحة . في الثالث من مارس، صدرت لها الأوامر بالتوجه إلى غرب أستراليا .

عبرت الغواصة إس-38 منطقة الدوامات والمنحدرات المائية في الطرف السفلي من مضيق لومبوك في 5 مارس. وفي 13 مارس وصلت إلى فريمانتل ؛ وفي نهاية الشهر، توجهت إلى بريسبان للانضمام إلى غواصات إس الأخرى التابعة للأسطول الآسيوي لتشكيل نواة فرقة العمل  42 والاستعداد للعمليات في منطقة غينيا الجديدة - أرخبيل بسمارك - جزر سليمان .

خلال شهري مارس وأبريل، اشتدت الغارات الجوية المعادية على بورت مورسبي استعدادًا للتحرك نحو بابوا من شمال شرق غينيا الجديدة. في 28 أبريل، غادرت الغواصة إس-38 خليج مورتون واتجهت شمالًا لتسيير دوريات على طول ساحل بابوا. في منتصف مايو، انتقلت إلى ممر جومارد ، حيث بقيت هناك، غير قادرة على التواصل مع بريسبان، حتى ليلة 18 مايو. ثم اتخذت مسارًا نحو ساحل كوينزلاند . في 20 مايو، مرت فوق حطام يُعتقد أنه من مخلفات معركة بحر المرجان ، وفي تلك الليلة نجحت في إرسال رسالة إلى بريسبان. في 24 مايو، عادت إلى خليج مورتون.

أعقب ذلك شهر من الإصلاحات والاختبارات، تم خلالها استبدال الخلايا المتضررة جراء انفجار البطارية خلال أول دورية حربية لها. في 24 يونيو، توقفت السفينة مجددًا في نهر بريسبان ، واجتازت خليج موريتون، ودخلت بحر المرجان متجهةً إلى جزر سليمان. في 29 يونيو، دخلت منطقة دوريتها المخصصة واتجهت نحو الممر بين جزر راسل وغوادالكانال . في 30 يونيو، توقفت في ممر لونغا ، وفي 1 يوليو، وصلت قبالة تولاغي حيث اقتربت من هدفها الأول في الدورية. رُصدت السفينة أثناء استعدادها لإطلاق النار، لكنها تفادت مدمرةً تُطلق قنابل الأعماق، واكتسبت تدريجيًا مساحةً في البحر. إلا أن إطلاق قنابل الأعماق فاقم مشاكل التقادم والتآكل. أصبح التحكم في العمق صعبًا مع ظهور تسريبات في خزان إضافي وفي أحواض غرفة المحركات. تفاقمت التسريبات في الأخيرة مع ابتعادها عن المنطقة المباشرة، مما أدى إلى تدفق فقاعات الهواء، الأمر الذي أدى إلى رصدها جوًا بعد ساعتين من مغادرتها المدمرة. بعد ذلك، تضاعفت المشاكل الميكانيكية؛ ولم تتمكن الطائرة S-38 من البقاء فعالة في موقعها، فحددت مسارًا إلى بريسبان، ووصلت في 7 يوليو.

على مدار معظم الأيام العشرين التالية، خضعت الغواصة S-38 لعمليات إصلاح مكثفة على مدار الساعة في حوض بناء السفن التابع لحكومة كوينزلاند ، وفي 28 يوليو، أبحرت مجددًا عبر بحر المرجان. في 4 أغسطس، دخلت منطقتها المخصصة، بريطانيا الجديدة - أيرلندا الجديدة ، وبدأت دورياتها على طول ممرات الملاحة بين رابول وغينيا الجديدة. بحلول 6 أغسطس، كانت قد تحركت شرقًا على طول ساحل بريطانيا الجديدة، وعبرت ممرات الشحن عند المدخل الجنوبي لقناة سانت جورج ، وأغلقت ساحل أيرلندا الجديدة. في 7 أغسطس، حوّلت بحثها عن السفن اليابانية إلى مناطق أبعد في البحر، وفي غضون ساعات رصدت عدة أهداف؛ لكن المسافة، وقلة السرعة والقدرة على المناورة، والأعطال الميكانيكية حالت دون شن هجمات ناجحة. شكلت هذه الغواصة لاحقًا قوة الهجوم اليابانية الرئيسية في معركة جزيرة سافو . في 8 أغسطس، وعلى بعد حوالي ثمانية أميال جنوب رأس سانت جورج ، رصدت سفينة نقل برفقة مدمرة تقترب منها لتمر على مقربة منها. في تمام الساعة 23:09، جهّزت الغواصة إس-38 قنابل الأعماق واستعدت لإطلاقها. وفي الساعة 23:24، أطلقت طوربيدين على سفينة النقل. وبعد أقل من دقيقة، انفجر كلاهما على الهدف. وتوقفت سفينة النقل ميو مارو، التي تبلغ حمولتها الإجمالية 5628 طنًا ، عن الحركة تمامًا. وبدأت إس-38 في اتباع تكتيكات المناورة. وفي الساعة 23:30، ألقت المدمرة أول قنبلة أعماق. وفي الساعة 23:32، بدأت ميو مارو في التفكك (وهي ثاني سفينة من بين سفينتين فقط أكدت إس-38 غرقهما ^{[ 13 ]} )، وفي الساعة 23:39، اتجهت إس-38 جنوبًا. 

واصلت سفينة مرافقة السفينة الغارقة البحث، ولكن بحلول الساعة 1:45 من صباح يوم 9 أغسطس، غادرت الغواصة إس-38  المنطقة، واختفت جميع أصوات البحث خلفها. وفي ليلة 9/10 أغسطس، عادت الغواصة إس-بوت إلى ممرات الملاحة على بُعد 15 كيلومترًا (8 أميال) قبالة الساحل الجنوبي الغربي لجزيرة نيو أيرلاند، حيث واصلت عمليات البحث حتى 12 أغسطس. ثم اتجهت غربًا عائدةً إلى الساحل الجنوبي الشرقي لجزيرة نيو بريتين في محاولة لاعتراض حركة الملاحة بين رابول وغينيا الجديدة. وفي 15 أغسطس، توجهت إلى أستراليا ووصلت إلى بريسبان بعد أسبوع.

كانت غواصات الأسطول تجوب المحيط الهادئ، وأُمرت غواصات إس بالعودة إلى الولايات المتحدة لإجراء عمليات تحديث شاملة. في 21 سبتمبر، غادرت الغواصة إس-38 أستراليا متجهةً إلى الولايات المتحدة، حاملةً أربعة طوربيدات فقط لتجنب استنزاف مخزونها في بريسبان. وبتكليف منها باستطلاع عدد من جزر جيلبرت في طريقها، تزودت بالوقود وزيت التشحيم والمؤن في نوميا يومي 25 و26 سبتمبر، ثم اتجهت نحو جزر جيلبرت. في 30 سبتمبر، غيرت مسارها وتوجهت إلى أنودا في جزر سانتا كروز، حيث نقلت حالة التهاب الزائدة الدودية الحاد إلى طائرة كاتالينا تابعة للبحرية في 1 أكتوبر، ثم استأنفت مهمتها الأصلية. في 5 أكتوبر، كانت في جزر جيلبرت، وبعد يومين كانت قبالة تاراوا حيث حاولت إغراق ناقلة نفط أثناء خروجها من البحيرة. إلا أن "السمكة" انفجرت على الشعاب المرجانية، ما أجبر الغواصة إس-38 على إخلاء المنطقة بعد أن أرسل اليابانيون قوات مضادة للغواصات جوية وبحرية للمشاركة في العملية. وبحلول منتصف الليل، كانت الغواصة تقوم بدوريات في ممر ماكين -تاراوا، وفي 10 أكتوبر، أكملت مهمتها الاستطلاعية في ماكين وتوجهت إلى بيرل هاربر .

انطلقت الغواصة إس-38 من هاواي إلى سان دييغو، كاليفورنيا ، ووصلت في 6 نوفمبر. وخضعت لعملية صيانة شاملة. أُزيلت محركاتها وجميع معداتها المساعدة وأُجريت عليها صيانة كاملة؛ وتم تعديل هيكلها العلوي لتقليل ارتفاعها، كما تم تركيب نظام تكييف هواء ورادار جديد وأجهزة صوت وراديو،  واستُبدل مدفعها عيار 3 بوصات بمدفع عيار 102 ملم (4 بوصات) / 50. وفي 13 أبريل 1943، اكتملت عملية الصيانة؛ وفي 15 أبريل، أبحرت غربًا.

في اليوم التالي، بدأت الغواصة إس-38 تعاني من أعطال ميكانيكية مجدداً، وفي 29 أبريل، وصلت إلى بيرل هاربر. استمرت أعمال الإصلاح حتى يونيو. تلت ذلك اختبارات، وفي 26 يونيو، اتجهت غرباً مرة أخرى إلى جزر مارشال حيث قامت بدورية حربية أخيرة، والتي على الرغم من أنها لم تسفر عن أي نقاط وعانت من أعطال ميكانيكية متكررة، إلا أنها نجحت في الحصول على صور للنشاط الياباني على الجزر المستهدفة مستقبلاً.

في 22 يوليو، اتجهت الغواصة إس-38 نحو جزر نيو هبريدس ، وفي 27 يوليو، وصلت إلى إسبيريتو سانتو لبدء مهام التدريب على الحرب المضادة للغواصات. وبقيت في منطقة نيو هبريدس - كاليدونيا الجديدة في تلك المهمة حتى صيف عام 1944، باستثناء توقفين فقط. وفي الساعة 10:17 من يوم 16 أغسطس 1944، أخطأت قاذفة طوربيدات من طراز تي بي إم أفنجر تابعة للبحرية الأمريكية، من حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس وايت بلينز (CVE-66)، في تحديد موقع إس-38، ظنًا منها أنها غواصة يابانية على بعد حوالي 12 ميلًا بحريًا (22 كم؛ 14 ميلًا) أمام وحدة مهام وايت بلينز، بينما كانت إس-38 تجري تدريبات على الحرب المضادة للغواصات بالقرب من إسبيريتو سانتو برفقة قاذفتي غوص من طراز إس بي دي دونتلس وزورق الدورية يو إس إس واي بي-414 . ^{[ 14 ]} أسقطت طائرة TBM قنبلتين مضادتين للغواصات ، تزن كل منهما 136 كيلوغرامًا، أثناء غوص الغواصة S-38 اضطراريًا . ^{[ 14 ]} انفجرت القنبلة الأولى بالقرب من الغواصة S-38 عندما تجاوزت عمق 12 مترًا ، مما أدى إلى فقدانها الطاقة مؤقتًا. ^{[ 14 ]} زعمت الغواصة S-38 أن القنبلة الثانية انفجرت أثناء صعودها إلى السطح، بينما أفاد قائد طائرة TBM أنها لم تنفجر. ^{[ 14 ]}       

في 27 أغسطس 1944، غادرت الغواصة إس-38 إسبيريتو سانتو متجهة إلى كاليفورنيا ؛ وفي 7 سبتمبر، وصلت إلى سان دييغو. وفي الشهر التالي، صدر أمر بإخراجها من الخدمة.