يو إس إس سيبوني (CVE-112)

تم طلب بناء أول خمس عشرة سفينة من فئة "كومينسمنت باي" في 23 يناير 1943، وتم تخصيصها للسنة المالية 1944. ^{[ 2 ]} بُنيت السفينة، التي سُميت في الأصل "فروستي باي" ، في أحواض بناء السفن "تود-باسيفيك" في تاكوما ، واشنطن. وُضع عارضة السفينة في 1 أبريل 1944، وفي 26 أبريل أُعيد تسميتها إلى "سيبوني" ، نسبةً إلى القرية في كوبا التي غزتها القوات الأمريكية خلال الحرب الإسبانية الأمريكية . دخلت السفينة الخدمة في 14 مايو 1945. استمرت أعمال التجهيز تسعة أيام أخرى، وأُنجزت في سياتل . في 31 مايو، أبحرت السفينة إلى سان دييغو ، كاليفورنيا، مرورًا بألاميدا في طريقها. ثم أجرت رحلة تجريبية في منطقة سان دييغو، والتي اختُتمت في 3 أغسطس. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ثم بدأ طاقم السفينة بتحميل الطائرات والذخيرة،  وصعد طيارو المجموعة الجوية 36 على متنها. وبحلول 8 أغسطس، أبحرت السفينة إلى غرب المحيط الهادئ، حيث كان من المقرر أن تنضم إلى الحملة ضد اليابان . وفي 15 أغسطس، أعلنت اليابان استسلامها ، منهيةً بذلك الحرب؛ ووصلت سيبوني إلى بيرل هاربر في اليوم التالي، فأفرغت حمولتها وبقيت في المياه الهاوائية لبقية الشهر. وفي أوائل سبتمبر، غادرت متجهةً إلى أوكيناوا ، اليابان، مرورًا بجزر مارشال وجزر كارولين والفلبين في طريقها. ووصلت إلى خليج باكنر في وقت لاحق من ذلك الشهر. ^{[ 6 ]}

غادرت حاملة الطائرات سيبوني أوكيناوا في 5 أكتوبر متجهةً إلى جزيرة هونشو الرئيسية . وخلال رحلتها، شاركت بطائرات في عمليات البحث عن طائرة مارتن بي بي إم مارينر التي كانت تقل الأدميرال ويليام سامبل ، والتي فُقدت في 2 أكتوبر. توقفت سيبوني في موانئ مختلفة في هونشو بين 8 و11 أكتوبر، قبل أن تنضم مجددًا إلى جهود البحث التي لم تُسفر عن العثور على الطائرة المفقودة. ثم أبحرت سيبوني إلى خليج طوكيو ، حيث عملت منه بين 24 أكتوبر و16 نوفمبر. بعد ذلك ، صدرت لها الأوامر بالعودة إلى الولايات المتحدة، مرورًا بمانيلا في الفلبين، وهونغ كونغ في الصين، وسايبان وغوام في جزر ماريانا ، وبيرل هاربر. وصلت في النهاية إلى سان دييغو في 23 يناير 1946. وقامت برحلة بحرية أخرى في غرب المحيط الهادئ من 15 فبراير إلى 7 مايو. ^{[ 6 ]}

في 9 يونيو 1947، غادرت السفينة سيبوني سان دييغو متجهةً إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة . عبرت قناة بنما ووصلت إلى نورفولك ، فيرجينيا، التي أصبحت ميناءها الرئيسي الجديد، في 26 يونيو. على مدى الأشهر الأربعة التالية، أبحرت بين نورفولك وخليج غوانتانامو ، كوبا، وفي نوفمبر تم إيقافها عن الخدمة ووضعها في حالة احتياط . أعيد تشغيل السفينة في مارس 1948 لنقل طائرات القوات الجوية الأمريكية إلى تركيا في مايو. بعد عبور المحيط الأطلسي ودخول البحر الأبيض المتوسط ​​وتفريغ الطائرات في يشيلكوي ، تركيا، عادت إلى نورفولك، واستعدت لرحلة بحرية أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط. في أكتوبر، دخلت حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن لإجراء صيانة شاملة استمرت ثلاثة أشهر. غادرت السفينة بوسطن في يناير 1949 متجهةً إلى غوانتانامو، حيث خضعت لتدريب تنشيطي. شاركت في العمليات الروتينية مع الأسطول الأطلسي لبقية العام، وفي 6 ديسمبر، تم وضعها مرة أخرى في الاحتياط، وهذه المرة في فيلادلفيا . ^{[ 6 ]}

بعد اندلاع الحرب الكورية في يونيو 1950، أُعيد تفعيل حاملة الطائرات سيبوني في 22 نوفمبر، نظرًا لحاجة البحرية الأمريكية لنقل سفن عاملة إلى منطقة الحرب. بقيت سيبوني ضمن أسطول المحيط الأطلسي خلال هذه الفترة، وأبحرت لأول مرة في 2 فبراير 1951. وانطلقت من نورفولك جنوبًا إلى غوانتانامو لإجراء مناورات تدريبية مكثفة استمرت من 27 فبراير إلى 10 أبريل. ثم عادت شمالًا، وفي يوليو، أبحرت قبالة سواحل كندا. وقامت برحلة أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​من سبتمبر إلى 14 نوفمبر، برفقة سفن حربية من أساطيل أخرى تابعة لحلف شمال الأطلسي . في يناير 1952، أجرت اختبارات وتأهيلات لحاملات الطائرات باستخدام طائرات A-1 سكاي رايدر و F4U كورسير . ^{[ 6 ]} كما أجرت اختبارين مع وحدات مروحيات مشاة البحرية خلال هذه الفترة لتقييم مفهوم "الهجوم العمودي"، الذي كان يهدف إلى استخدام الهجمات المحمولة جوًا بالتزامن مع غزو برمائي. ^{[ 7 ]}

في وقت لاحق من ذلك العام، رُسيت المدمرة سيبوني في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نورفولك للتحديث، ثم عادت إلى الخدمة الفعلية مع الأسطول في 20 يناير 1952. شاركت في عمليات تدريبية في البحر الكاريبي ، ثم شكلت نواة مجموعة صائدي ومدمري الغواصات التي عملت معًا حتى أغسطس. في 16 سبتمبر، انطلقت في رحلة بحرية أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​مع عناصر من الأسطول السادس ، واستمرت حتى 1 ديسمبر. أمضت سيبوني العامين التاليين في المشاركة في تدريبات الأسطول الروتينية التي امتدت من ساحل نيو إنجلاند إلى البحر الكاريبي. خلال هذه الفترة، قامت أيضًا برحلات تدريبية إلى إسبانيا مع طلاب ضباط من الأكاديمية البحرية الأمريكية خلال أشهر الصيف. خضعت لعملية صيانة شاملة في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في فيلادلفيا من 28 سبتمبر 1954 إلى 22 يناير 1955. في 4 أكتوبر، حملت إمدادات كجزء من استجابة لإعصار شديد ضرب تامبيكو ، المكسيك. استخدمت طائراتها المروحية لنقل الإمدادات إلى المدينة والمنطقة المحيطة بها حتى 19 أكتوبر. ^{[ 6 ]}

استأنفت حاملة الطائرات سيبوني عملياتها مع الأسطول الأطلسي في يناير 1956. واستمرت مهام الدوريات والتدريب الاعتيادية طوال معظم شهر مايو، حتى السادس والعشرين منه، حين غادرت في رحلة بحرية أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس. استمرت الرحلة حتى السادس من يوليو؛ وبعد فترة وجيزة في نورفولك، أبحرت شمالًا إلى فيلادلفيا في السابع والعشرين من يوليو، حيث تم إخراجها من الخدمة ووضعها في الاحتياط بعد أربعة أيام. ^{[ 6 ]} في ذلك الوقت، بدأت البحرية باستبدال سفن فئة كومينسمنت باي بحاملات طائرات أكبر بكثير من فئة إسكس ، نظرًا لأن الأولى كانت صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها تشغيل طائرات الدوريات المضادة للغواصات الأحدث والأكثر فعالية. لم تُثمر المقترحات لإعادة بناء سفن كومينسمنت باي بشكل جذري ، إما بإضافة سطح طيران مائل وتحسينات هيكلية مختلفة، أو إطالة هياكلها بمقدار 9.1 متر (30 قدمًا ) واستبدال آلات الدفع لزيادة سرعتها، إذ اعتُبرت هذه المقترحات مكلفة للغاية. ^{[ ٨ ]} تم تخصيص السفينة سيبوني لأسطول الاحتياط الأطلسي ، حيث بقيت لأكثر من عقد. تم شطبها من سجل السفن البحرية في ١ يونيو ١٩٧٠ قبل بيعها لشركة يونيون مينيرالز آند ألويز كوربوريشن في عام ١٩٧١. ثم تم تفكيكها للحصول على خردة المعادن . ^{[ ٦ ]}