فوت إف 4 يو كورسير

طائرة فوغت إف 4 يو كورسير هي طائرة مقاتلة أمريكية خدمت بشكل أساسي في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية . صممتها شركة تشانس فوغت وصنعتها في البداية ، وسرعان ما ازداد الطلب عليها؛ وتم منح عقود إنتاج إضافية لشركة غوديير ، التي أُطلق على طائراتها اسم إف جي ، وشركة بريستر ، التي أُطلق عليها اسم إف 3 إيه .

صُممت طائرة كورسير وشُغّلت بشكل أساسي كطائرة حاملة للطائرات ، ودخلت الخدمة بأعداد كبيرة مع البحرية الأمريكية ومشاة البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. وسرعان ما أصبحت واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة القاذفة كفاءةً في الحرب. ^{[ 3 ]} اعتبرها بعض الطيارين اليابانيين أقوى طائرة مقاتلة أمريكية، وأشارت مزاعم طياري البحرية الأمريكية إلى نسبة إسقاط بلغت 11:1 . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} أدت المشاكل المبكرة المتعلقة بالهبوط على حاملات الطائرات والإمداد اللوجستي إلى تفوق طائرة غرومان إف 6 إف هيلكات عليها كطائرة مقاتلة مهيمنة حاملة للطائرات، وهي الطائرة التي تعمل بمحرك دبل واسب نفسه الذي حلّقت به لأول مرة على النموذج الأولي لطائرة كورسير عام 1940. ^{[ 6 ]} كان الانتشار المبكر لطائرة كورسير في أسراب برية تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية.

خدمت طائرة كورسير بشكل حصري تقريبًا كمقاتلة قاذفة طوال الحرب الكورية وخلال الحروب الاستعمارية الفرنسية في الهند الصينية والجزائر . [ 7 ^]^{بالإضافة}^إلى استخدامها من قبل الولايات المتحدة وبريطانيا، تم استخدام طائرة كورسير أيضًا من قبل سلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، والطيران البحري الفرنسي ، وقوات جوية أخرى حتى الستينيات.

منذ تسليم النموذج الأولي للبحرية الأمريكية عام 1940 وحتى التسليم النهائي للفرنسيين عام 1953، تم تصنيع 12,571 طائرة من طراز F4U Corsair ^{[ 1 ]} ضمن 16 طرازًا مختلفًا. وكانت فترة إنتاجها بين عامي 1942 و1953 الأطول بين جميع الطائرات المقاتلة الأمريكية ذات المحركات المكبسية. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

تطوير

في فبراير 1938، نشر مكتب الطيران التابع للبحرية الأمريكية طلبين لتقديم عروض لمقاتلات بمحركين ومقاتلات بمحرك واحد. بالنسبة للمقاتلة ذات المحرك الواحد، طلبت البحرية أقصى سرعة ممكنة، وأدنى سرعة توقف لا تتجاوز 110 كم/ساعة (61 عقدة) . وحددت مدى طيران يبلغ 1600 كم (1000 ميل) . ^[¹¹^] كان على المقاتلة أن تحمل أربعة مدافع، أو ثلاثة مع زيادة الذخيرة. وكان لا بد من توفير إمكانية حمل قنابل مضادة للطائرات في الجناح. هذه القنابل الصغيرة، وفقًا للاعتقاد السائد في ثلاثينيات القرن العشرين، كان من المفترض أن تُلقى على تشكيلات طائرات العدو.

في يونيو 1938، وقّعت البحرية الأمريكية عقدًا مع شركة فوت لتصميم نموذج أولي يحمل التسمية المصنعية V-166B ، ^{[ 6 ]} وهو الطائرة XF4U-1، رقم التسجيل BuNo 1443. قاد فريق تصميم كورسير ريكس بيزل . بعد فحص النموذج الأولي في فبراير 1939، انطلق بناء الطائرة XF4U-1، المزودة بنموذج أولي XR-2800-4 من محرك برات آند ويتني R-2800 دبل واسب ثنائي الصفوف، ذي 18 أسطوانة شعاعية ، بقوة 1805 حصان (1350 كيلوواط) ، بسرعة، لتكون بذلك أول طائرة تُصمم منذ البداية مزودة بمحرك دبل واسب للطيران. ^[⁶^] عند اكتمال النموذج الأولي، كان مزودًا بأكبر وأقوى محرك، وأكبر مروحة، وربما أكبر جناح في أي طائرة مقاتلة بحرية حتى ذلك الحين. ^[^١٢^] أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة XF4U-1 في ٢٩ مايو ١٩٤٠، بقيادة ليمان أ. بولارد الابن. سارت الرحلة الأولى بشكل طبيعي حتى هبوط اضطراري بسبب عطل في أسطح ضبط المصعد نتيجةً للارتعاش. ^[^١٣^]^[^١٤^]

في الأول من أكتوبر عام 1940، أصبحت طائرة XF4U-1 أول مقاتلة أمريكية أحادية المحرك تحلق بسرعة تتجاوز 640 كم/ ساعة (400 ميل/ساعة؛ 350 عقدة) بمتوسط سرعة أرضية بلغ 652 كم/ساعة (405 ميل/ساعة؛ 352 عقدة) من ستراتفورد إلى هارتفورد . ^[¹⁵^] وكانت طائرة لوكهيد P-38 لايتنينغ ذات المحركين التابعة لسلاح الجو الأمريكي قد حلقت بسرعة تتجاوز 640 كم/ساعة في يناير وفبراير 1939. ^[¹⁶^] كما تميزت طائرة XF4U-1 بمعدل صعود ممتاز، على الرغم من أن الاختبارات كشفت عن ضرورة إعادة صياغة بعض المتطلبات. وفي اختبارات الغوص بكامل الطاقة، تم تحقيق سرعات تصل إلى 890 كم/ ساعة (550 ميل/ساعة) ، ولكن لم يخلُ الأمر من أضرار لحقت بأسطح التحكم ولوحات الوصول، وفي إحدى الحالات، تعطل المحرك. ^[¹⁷^] كان لا بد من تخفيف معايير استعادة الدوران، إذ ثبت استحالة استعادة الدوران المطلوب لدورتين دون اللجوء إلى قناة مضادة للدوران. ^[¹⁶^] من الواضح أن هذه المشاكل تسببت في تأخيرات في بدء إنتاج التصميم.

أشارت التقارير الواردة من الحرب في أوروبا إلى أن تسليح الطائرة بمدفعين رشاشين متزامنين عيار 7.62 ملم (0.30 بوصة) مثبتين على غطاء المحرك، ومدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) (واحد في كل جناح خارجي) لم يكن كافيًا. وقد حددت مقترحات الإنتاج الصادرة عن البحرية الأمريكية في نوفمبر 1940 تسليحًا أثقل. ^[¹⁸^] وشمل التسليح المُعزز ثلاثة مدافع رشاشة عيار 0.50 مثبتة في كل جناح. وقد حسّن هذا التحسين بشكل كبير قدرة طائرة كورسير على إسقاط طائرات العدو.

بدأت التجارب الرسمية للقبول التي أجرتها البحرية الأمريكية على طائرة XF4U-1 في فبراير 1941. وقّعت البحرية خطاب نوايا في 3 مارس 1941، وتلقت عرض إنتاج من شركة فوت في 2 أبريل، ومنحت فوت عقدًا لتصنيع 584 طائرة مقاتلة من طراز F4U-1، والتي أُطلق عليها اسم "كورسير" - وهو اسم مُشتق من طائرة الاستطلاع البحرية ثنائية السطح فوت O2U التي أنتجتها الشركة في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، والتي حملت الاسم لأول مرة - في 30 يونيو من العام نفسه. أجرت أول طائرة إنتاجية من طراز F4U-1 رحلتها التجريبية الأولى بعد عام، في 24 يونيو 1942. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} كان هذا إنجازًا بارزًا لشركة فوت؛ فمقارنةً بنظيراتها البرية، تُصمّم طائرات حاملات الطائرات بهيكل مُعزز ووزن أكبر لتحمّل الضغط الشديد للهبوط على سطح حاملات الطائرات.

تصميم

اعتبارات المحرك

زُوِّدت طائرة F4U بأكبر محرك متوفر في ذلك الوقت، وهو محرك برات آند ويتني R-2800 دبل واسب شعاعي ذو 18 أسطوانة بقوة 2000 حصان (1500 كيلوواط) . وللحصول على أكبر قدر ممكن من الطاقة، استُخدمت مروحة هاميلتون ستاندرد هيدروماتيك ثلاثية الشفرات كبيرة نسبيًا يبلغ قطرها 4.06 متر ( 13 قدمًا و4 بوصات ) .

معدات الهبوط والأجنحة

لتحقيق إمكانية طي الجناح، فكّر المصممون في سحب جهاز الهبوط الرئيسي للخلف، ولكن بالنسبة لوتر الجناح المُختار ، تبيّن أن جعل دعامات جهاز الهبوط طويلة بما يكفي لتوفير خلوص أرضي للمروحة الكبيرة أمرٌ صعب. وكان حلّهم هو جناح النورس المقلوب ، الذي قلّل بشكل كبير من الطول المطلوب للدعامات. ^{[ 21 ]} كما سمح الانحناء السفلي للقسم الداخلي للجناح بتقارب الجناح وجسم الطائرة عند الزاوية المثلى لتقليل السحب ، دون استخدام أغطية جذر الجناح. ^{[ 21 ]} ومع ذلك، كان الجناح المنحني أثقل وزنًا وأكثر صعوبة في التصنيع، مما قلّل من هذه المزايا.

مثّلت الديناميكا الهوائية لطائرة كورسير تقدماً ملحوظاً مقارنةً بالطائرات المقاتلة البحرية المعاصرة. وكانت طائرة F4U أول طائرة تابعة للبحرية الأمريكية مزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب داخل حجرة عجلات مغلقة بالكامل. تدور دعامات الهبوط الهيدروليكية - كل منها مزودة بباب خاص بها يغلقها عند السحب - بزاوية 90 درجة أثناء السحب، مع وجود العجلة فوق الطرف السفلي للدعامة عند السحب. ويحيط زوج من الأبواب المستطيلة بكل حجرة عجلات، مما يُضفي على الجناح انسيابيةً عالية. ^[²²^] كان تصميم عجلات الهبوط الدوارة والقابلة للسحب للخلف هذا شائعاً في طائرة كورتيس P-40 (وسلفها P-36 )، كما تم اعتماده في العجلات الرئيسية لطائرة F4U كورسير ونظيرتها في حرب المحيط الهادئ، طائرة غرومان F6F هيلكات . تم تركيب مبردات الزيت في الجزء الداخلي ذي الانحناء الشديد للأجنحة، بجانب مداخل هواء الشاحن التوربيني ، واستُخدمت فتحات في الحواف الأمامية للأجنحة بدلاً من المجارف البارزة. صُنعت ألواح جسم الطائرة الكبيرة من الألومنيوم ^[²³^] ، وثُبّتت على الهياكل باستخدام تقنية اللحام النقطي المُطوّرة حديثًا ، مما قلّل بشكل كبير من استخدام المسامير. مع توظيف هذه التقنية الجديدة، كانت طائرة كورسير آخر طائرة مقاتلة أمريكية الصنع تستخدم القماش كغطاء للجزء العلوي والسفلي من كل جناح خارجي، خلف العارضة الرئيسية وحجرات الأسلحة، وللجنيحات والمصاعد والدفة . كما صُنعت المصاعد من الخشب الرقائقي. [ ²⁴^]^على الرغم من انسيابيتها وقدراتها على السرعة العالية، استطاعت طائرة كورسير الطيران بسرعة منخفضة كافية للهبوط على حاملات الطائرات مع نشر كامل للرفارف بزاوية 50 درجة.

مشاكل تقنية

بسبب التطورات التكنولوجية التي حققتها وسرعتها القصوى التي فاقت سرعة طائرات البحرية الموجودة آنذاك، كان لا بد من حل العديد من المشكلات التقنية قبل دخول طائرة كورسير الخدمة. وكانت ملاءمتها لحاملات الطائرات قضية تطوير رئيسية، مما استدعى إجراء تغييرات على جهاز الهبوط الرئيسي وعجلة الذيل وخطاف الذيل . واجهت طائرات F4U-1 الأولى صعوبة في التعافي من الدوران المتطور، نظرًا لأن شكل الجناح المقلوب (جناح النورس) كان يعيق التحكم في المصعد. كما تبين أن الجناح الأيسر لطائرة كورسير قد يتعرض للتوقف المفاجئ والهبوط السريع دون سابق إنذار أثناء الهبوط البطيء على حاملات الطائرات. ^{[ 25 ]} بالإضافة إلى ذلك، إذا تم زيادة قوة المحرك فجأة (على سبيل المثال، أثناء محاولة هبوط فاشلة )، فقد يتعرض الجناح الأيسر للتوقف المفاجئ والهبوط السريع لدرجة أن الطائرة قد تنقلب مع الزيادة المفاجئة في الطاقة. ^{[ 26 ]} تم حل هذه الخصائص التي قد تكون قاتلة لاحقًا من خلال إضافة شريط توقف صغير بطول 150 ملم ( 6 بوصات) إلى الحافة الأمامية للجناح الأيمن الخارجي، خارج فتحات المدافع مباشرةً. وقد سمح هذا للجناح الأيمن بالتوقف في نفس الوقت الذي توقف فيه الجناح الأيسر. ^[²⁷^]

وُوجهت مشاكل أخرى خلال التجارب الأولية على حاملات الطائرات. فقد تسببت مشاكل الرؤية الناتجة عن تصميم طائرة كورسير، الذي يجمع بين قمرة قيادة خلفية وأنف طويل، في جعل عمليات الهبوط محفوفة بالمخاطر للطيارين حديثي التدريب. أثناء الاقتراب من الهبوط، تبيّن أن الزيت المتسرب من فتحات غطاء المحرك الهيدروليكية المفتوحة قد يتناثر على الزجاج الأمامي، مما يقلل الرؤية بشكل كبير، كما أن دعامات امتصاص الصدمات في جهاز الهبوط تعاني من ارتداد سيئ عند الهبوط، مما يسمح للطائرة بالارتداد على سطح حاملة الطائرات. ^{[ 27 ]} تم حل المشكلة الأولى بتثبيت فتحات غطاء المحرك العلوية أمام الزجاج الأمامي بشكل دائم، ثم استبدالها بلوحة ثابتة. استغرق حل مشكلة ارتداد جهاز الهبوط وقتًا أطول، ولكن في النهاية، سمح "صمام تنفيس" مدمج في أرجل جهاز الهبوط بتفريغ الضغط الهيدروليكي تدريجيًا أثناء هبوط الطائرة. لم تُعتبر طائرة كورسير صالحة للاستخدام على حاملات الطائرات حتى تم حل مشكلتي توقف الجناح وارتداد سطح حاملة الطائرات.

في غضون ذلك، بدأت طائرة إف 6 إف هيلكات، الأكثر انضباطًا والأسهل تصنيعًا، بالدخول في الخدمة لدورها المقصود على حاملات الطائرات. كان هدف البحرية الأمريكية توحيد نوع واحد من المقاتلات الحاملة، وعلى الرغم من أن طائرة هيلكات كانت أبطأ من طائرة كورسير، إلا أنها اعتُبرت أسهل للطيارين عديمي الخبرة في الهبوط على حاملة الطائرات. وقد أثبتت طائرة هيلكات نجاحها فور دخولها الخدمة تقريبًا. سمح قرار البحرية باختيار طائرة هيلكات بتخصيص طائرة كورسير لسلاح مشاة البحرية الأمريكية. وبدون أي متطلبات أولية للهبوط على حاملات الطائرات، نشر سلاح مشاة البحرية طائرة كورسير بفعالية مدمرة من قواعد برية. تأخر نشر طائرة كورسير على متن حاملات الطائرات الأمريكية حتى أواخر عام 1944، وبحلول ذلك الوقت كان البريطانيون قد عالجوا آخر مشكلات الهبوط على حاملات الطائرات المتعلقة بأنف طائرة كورسير الطويل. ^{[ N 1 ]}

تعديلات التصميم

شهدت طائرات F4U-1 الإنتاجية عدة تعديلات رئيسية مقارنةً بطائرة XF4U-1. فقد استلزم تغيير التسليح إلى ستة رشاشات براوننج M2 عيار 12.7 ملم ( ثلاثة في كل جناح خارجي) وذخيرتها (400 طلقة للزوج الداخلي، و375 طلقة للزوج الخارجي) ^[²⁹^] تغيير موقع خزانات الوقود في الأجنحة. وللحفاظ على قرب خزان الوقود من مركز الثقل ، كان الموقع الوحيد المتاح هو مقدمة جسم الطائرة، أمام قمرة القيادة. وبناءً على ذلك، ومع استبدال التسليح المثبت على جسم الطائرة بخزان وقود ذاتي الإغلاق سعة 897 لترًا ، كان لا بد من تحريك قمرة القيادة للخلف بمقدار 810 ملم وزيادة طول جسم الطائرة. ^[²¹^] وفي وقت لاحق، زُوّدت نسخ مختلفة من طائرة F4U بتسليح مختلف. بينما كانت معظم طرازات كورسير مزودة بتسليح قياسي من ستة رشاشات براوننج M2 عيار 0.50، زُودت بعضها (مثل F4U-1C) بأربعة مدافع M2 عيار 20 ملم كسلاح رئيسي. ورغم أن هذه المدافع كانت أقوى من الرشاشات القياسية، إلا أنها لم تُفضّل على التسليح القياسي. لم يُنتج من هذا الطراز تحديدًا سوى 200 وحدة من إجمالي 12,571 طائرة كورسير. وكانت طرازات أخرى قادرة على حمل أسلحة خاصة بمهام محددة، مثل الصواريخ والقنابل. إذ كان بإمكان F4U حمل ما يصل إلى ثمانية صواريخ، أربعة تحت كل جناح، بالإضافة إلى ما يصل إلى 4,000 رطل من الذخائر المتفجرة. وقد ساعد هذا كورسير على أداء دور المقاتلة القاذفة، مما منحها مرونة أكبر كطائرة دعم أرضي ومقاتلة في آن واحد. ^[³⁰^] بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب صفائح دروع بوزن 68 كجم ، إلى جانب زجاج أمامي مضاد للرصاص بسماكة 38 مم ، مثبت داخليًا خلف الزجاج الأمامي المنحني المصنوع من البلكسي جلاس . ويمكن التخلص من غطاء قمرة القيادة في حالات الطوارئ، كما تم تركيب ألواح شفافة نصف بيضاوية الشكل، تشبه تلك الموجودة في بعض طرازات كورتيس P-40 ، في جانبي هيكل جسم الطائرة خلف مسند رأس الطيار، مما يوفر له رؤية خلفية محدودة فوق كتفيه. وتم تركيب لوحة مستطيلة من البلكسي جلاس في الجزء السفلي الأوسط لتمكين الطيار من الرؤية مباشرة أسفل الطائرة والمساعدة في عمليات الهبوط على سطح السفينة. ^[^N2^] استُخدم محرك R-2800-8 (سلسلة B) Double Wasp الأكثر قوة، والذي ينتج 1500 كيلوواط . أما بالنسبة للأجنحة، فقد تم تغيير اللوحات إلى لوحات NACA. تم تصميم الأجنحة من النوع المشقوق، وزاد طول الجنيحات لزيادة معدل الدوران، مما أدى إلى تقليل طول رفرفات الأجنحة. كما تم تركيب جهاز إرسال واستقبال لتحديد هوية الصديق والعدو في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. أدت هذه التغييرات إلى زيادة وزن طائرة كورسير بعدة مئات من الأرطال. ^{[ 31 ]}

أداء

كان أداء طائرة كورسير متفوقًا على معظم منافسيها. وكانت طائرة F4U-1 أسرع بكثير من طائرة غرومان F6F هيلكات، وأبطأ منها بـ 21 كم /ساعة فقط عن طائرة ريبابليك P-47 ثندربولت . وقد زُوّدت الطائرات الثلاث بمحرك R-2800. ولكن بينما حققت طائرة P-47 أقصى سرعة لها على ارتفاع 9150 مترًا بمساعدة شاحن توربيني مُبرّد ، ^[³²^] وصلت طائرة F4U-1 إلى أقصى سرعة لها على ^ارتفاع⁶¹⁰⁰^متر باستخدام محرك مزود بشاحن توربيني ميكانيكي. ^[³³^]

التاريخ التشغيلي

الحرب العالمية الثانية

الخدمة الأمريكية

اختبارات البحرية الأمريكية وإصدارها إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية

استلمت البحرية الأمريكية أول طائرة إنتاجية من طراز F4U-1 في 31 يوليو 1942، إلا أن إدخالها الخدمة لم يكن سهلاً. فقد وفرت قمرة القيادة ذات الإطار الشبيه بقفص الطيور رؤية غير كافية أثناء السير على سطح السفينة، كما أن مقدمة الطائرة الطويلة المائلة للأعلى، بالإضافة إلى وضعية الطائرة المائلة للأعلى، جعلت الرؤية الأمامية صعبة. كما أن عزم الدوران الهائل لمحرك دبل واسب جعلها صعبة التحكم بالنسبة للطيارين عديمي الخبرة في حال اضطروا للهبوط الاضطراري . أطلق طيارو البحرية الأوائل على طائرة F4U ألقاباً مثل "الخنزير" و"ذات الأنف الطويل" و"صانعة الأرامل ذات الجناح المنحني". ^{[ 35 ]}

أظهرت تجارب التأهيل على حاملة الطائرات التدريبية يو إس إس وولفرين وحاملتي المرافقة يو إس إس كور ويو إس إس تشارجر عام 1942، أنه على الرغم من مشاكل الرؤية وحساسية التحكم، فإن طائرة كورسير "...طائرة ممتازة للعمل على حاملات الطائرات وسهلة الهبوط عليها للغاية. فهي لا تختلف عن أي طائرة أخرى." ^{[ 36 ]} تم تجهيز وحدتين بحريتين، VF-12 (أكتوبر 1942) ولاحقًا VF-17 (أبريل 1943)، بطائرة F4U. وبحلول أبريل 1943، أكملت VF-12 تأهيل الهبوط على سطح حاملات الطائرات. ^{[ 37 ]}

في ذلك الوقت، كانت البحرية الأمريكية تمتلك أيضًا طائرة غرومان إف 6 إف هيلكات، التي لم تكن تضاهي أداء إف 4 يو، لكنها كانت أفضل منها في الهبوط على سطح حاملات الطائرات. أُعلن عن جاهزية طائرة كورسير للقتال في نهاية عام 1942، على الرغم من أنها كانت مؤهلة للعمل من القواعد البرية فقط حتى يتم حل جميع مشكلات التأهيل المتعلقة بحاملات الطائرات. ^{[ 38 ]} انضمت السرب المقاتل 17 (VF-17) إلى حاملة الطائرات يو إس إس بانكر هيل في أواخر عام 1943، وكان رئيس العمليات البحرية يرغب في تجهيز أربع مجموعات جوية بطائرات كورسير بحلول نهاية عام 1943. لكن قائد القوات الجوية في المحيط الهادئ كان له رأي مختلف، حيث ذكر أنه "لتبسيط مشاكل قطع الغيار، ولضمان مرونة العمليات على حاملات الطائرات، فإن الممارسة الحالية في المحيط الهادئ هي تخصيص جميع طائرات كورسير لقوات مشاة البحرية، وتجهيز أسراب المقاتلات على حاملات الطائرات المتوسطة والخفيفة بطائرات هيلكات". ^{[ 39 ]} وسرعان ما تخلى السرب المقاتل 12 (VF-12) عن طائراته لصالح قوات مشاة البحرية. احتفظت السرب VF-17 بطائرات كورسير الخاصة بها، ولكن تم سحبها من حاملة الطائرات التابعة لها، يو إس إس بانكر هيل ، بسبب الصعوبات المتوقعة في إمدادها بالقطع في البحر. ^{[ 40 ]}

كان سلاح مشاة البحرية بحاجة إلى مقاتلة أفضل من طائرة إف 4 إف وايلدكات. لم يكن من المهم بالنسبة لهم إمكانية استعادة طائرة إف 4 يو على متن حاملة طائرات، إذ كانوا عادةً ما ينطلقون من قواعد برية. وبغض النظر عن بعض الصعوبات الأولية، فقد تأقلمت أسراب سلاح مشاة البحرية بسهولة مع هذه المقاتلة الجديدة المتطورة.

قتال مشاة البحرية

ابتداءً من فبراير 1943، عملت طائرات إف-4 يو من غوادالكانال ، ثم لاحقًا من قواعد أخرى في جزر سليمان . وصلت اثنتا عشرة طائرة من طراز إف-4 يو-1 تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، من السرب 124 التابع لقوات مشاة البحرية، بقيادة الرائد ويليام إي. جيز، إلى مطار هندرسون (الاسم الرمزي "كاكتوس") في 12 فبراير. وكانت أول معركة مسجلة في 14 فبراير 1943، عندما ساعدت طائرات كورسير التابعة للسرب 124 بقيادة الرائد جيز طائرات بي-40 وبي-38 في مرافقة تشكيل من قاذفات كونسوليديتد بي-24 ليبراتور في غارة على مطار ياباني في كاهيلي . تصدت المقاتلات اليابانية للغارة، وتكبد الأمريكيون خسائر فادحة، حيث خسروا أربع طائرات بي-38، وطائرتين بي-40، وطائرتين كورسير، وطائرتين ليبراتور. ولم يتجاوز عدد طائرات الزيرو اليابانية التي دُمرت أربع طائرات. كانت طائرة كورسير مسؤولة عن إحدى عمليات الإسقاط، وإن كان ذلك نتيجة تصادم جوي عندما اصطدم الطيار يوشيو يوشيدو، من السرب 252، بالملازم أول جوردون لي ليون الابن ^{[ 41 ]} . وقد أُطلق على هذه الكارثة اسم "مذبحة عيد الحب". ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} على الرغم من حداثة التجربة، سرعان ما تعلمت قوات المارينز كيفية الاستفادة بشكل أفضل من الطائرة وبدأت في إظهار تفوقها على المقاتلات اليابانية. وبحلول شهر مايو، كانت وحدات كورسير قد بدأت في تحقيق التفوق، وقد أنتج السرب 124 التابع لقوات المارينز أول طيار كورسير بارع، وهو الملازم ثان كينيث أ. والش ، الذي حقق ما مجموعه 21 عملية إسقاط خلال الحرب. ^{[ 44 ]} وقد تذكر قائلاً:

سرعان ما أدركتُ أن الارتفاع عاملٌ حاسم. فمن يسيطر على الارتفاع يُملي شروط المعركة، ولم يكن بوسع طيار الزيرو تغيير ذلك - فقد كنا نسيطر عليه. كانت طائرة F4U تتفوق على الزيرو في كل شيء تقريبًا باستثناء المناورة عند السرعات المنخفضة ومعدل الصعود البطيء. لذلك، كان عليك تجنب التباطؤ عند مواجهة الزيرو. استغرق الأمر وقتًا، لكننا في النهاية طورنا تكتيكات وطبقناها بفعالية كبيرة... مع ذلك، كانت هناك أوقات اشتبكت فيها مع الزيرو بسرعة منخفضة، وجهًا لوجه. في تلك الحالات، كنت أعتبر نفسي محظوظًا لنجاتي من المعركة. من بين انتصاراتي الـ 21، كان 17 منها ضد الزيرو، وخسرت خمس طائرات في القتال. أُسقطت ثلاث مرات، وتحطمت إحداها عندما اصطدمت بالخط في القاعدة، مما أدى إلى تدمير طائرة F4U أخرى. ^{[ 45 ]}

تم تفعيل سرب VMF-113 في الأول من يناير عام 1943 في قاعدة إيل تورو الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية، كجزء من مجموعة الدفاع الجوي رقم 41. وسرعان ما تم تزويده بكامل قوامه من 24 طائرة من طراز F4U كورسير. وفي 26 مارس عام 1944، وأثناء مرافقة أربع قاذفات من طراز B-25 في غارة على بونابي، حقق السرب أولى انتصاراته على طائرات العدو، حيث أسقط ثماني طائرات يابانية. وفي أبريل من ذلك العام، كُلِّف سرب VMF-113 بتوفير الدعم الجوي لعمليات الإنزال في أوجيلانغ . ونظرًا لأن الهجوم لم يواجه أي مقاومة، عاد السرب سريعًا إلى ضرب الأهداف اليابانية في جزر مارشال لبقية عام 1944.

كانت طائرات كورسير تُشغّلها سرب "الخراف السوداء" ( VMF-214 ، بقيادة الرائد البحري غريغوري "بابي" بوينغتون ) في منطقة من جزر سليمان تُعرف باسم " الشق ". يُنسب إلى بوينغتون إسقاط 22 طائرة من طراز F4U (من أصل 28، بما في ذلك ست طائرات من طراز P-40 تابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين ، على الرغم من أن عدد إسقاطاته مع هذه المجموعة محل خلاف). ^[⁴⁶^] ومن بين طياري كورسير البارزين الآخرين في تلك الفترة: كينيث والش ، وجيمس إي. سويت ، وأرتشي دوناهو ، وبيل "كيسي" كيس من سرب VMF-124؛ وروبرت إم. هانسون، ودونالد ألدريتش من سرب VMF-215 ؛ وتومي بلاكبيرن ، وروجر هيدريك، وإيرا كيبفورد من سرب VF-17 . وقد زُوّدت وحدات البحرية والمشاة البحرية، سواءً في البحر أو على البر، بنسخ ليلية من هذه الطائرات.

حقق الملازم البحري آر آر كلينغمان، من سرب VMF-312 (المعروف باسم "رقعة الشطرنج")، إحدى عمليات الإسقاط غير المألوفة فوق أوكيناوا. كان كلينغمان يطارد طائرة يابانية ذات محركين على ارتفاع شاهق عندما تعطلت مدافع طائرته بسبب زيادة لزوجة مادة التشحيم نتيجة البرد القارس. فاصطدم بمروحة طائرة كورسير الكبيرة وقطع ذيل الطائرة المعادية. ورغم تحطيم 130 ملم من أطراف شفرات المروحة، تمكن من الهبوط بسلام بعد هذا الهجوم الجوي . وقد مُنح وسام صليب البحرية . ^[⁴⁷^]

مع نهاية الحرب، كانت طائرات كورسير قد نزلت على شواطئ أوكيناوا ، تقاتل طائرات الكاميكازي ، وكانت تحلق أيضاً من على متن حاملات الأسطول وحاملات الطائرات المرافقة. وقد حققت أسراب VMF-312 و VMF-323 وVMF-224 وبعض وحدات مشاة البحرية الأخرى نجاحاً في معركة أوكيناوا . ^{[ 48 ]}

الحاصلون على وسام الشرف

روبرت إم. هانسون ، الحائز على وسام الشرف ، يقف بجانب طائرة إف 4 يو كورسير

حصل ثلاثة طيارين من طراز كورسير على وسام الشرف خلال الحرب العالمية الثانية:

حصل الملازم أول كينيث أ. والش، من سرب المقاتلات البحرية 124 التابع لقوات مشاة البحرية الأمريكية ، على وسام الشرف لشجاعته خلال مهمتين منفصلتين في جزر سليمان يومي 15 و30 أغسطس 1943، أثناء قيادته طائرة كورسير. ففي 15 أغسطس، ورغم تفوق العدو عليه عدديًا، انقض والش بطائرته على تشكيل معادٍ يفوق فرقته عددًا بستة أضعاف، ورغم إصابة طائرته الكورسير عدة مرات، أسقط ثلاث طائرات يابانية. وفي 30 أغسطس، وبعد أن تعطل محرك طائرته أثناء مهمة مرافقة، هبط بها في موندا ، واستبدلها بأخرى، ثم عاد إلى سرب طائراته. وعندما انفصل عن مجموعته وواجه نحو 50 طائرة زيرو يابانية ، هاجمها بمفرده، ودمر أربع مقاتلات قبل أن تجبره نيران العدو على الهبوط الاضطراري قبالة فيلا لافيلا . ^{[ 49 ]}
حصل الرائد غريغوري بوينغتون، من سرب المقاتلات البحرية 214 التابع لقوات مشاة البحرية الأمريكية ، على وسام الشرف لشجاعته خلال مهام القتال الجوي في جزر سليمان الوسطى، في الفترة من 12 سبتمبر 1943 إلى 3 يناير 1944، أثناء قيادته طائرة كورسير. ورغم تفوق العدو عليه عدديًا بشكل مستمر خلال مهام خطرة فوق أراضي العدو شديدة التحصين، قاد بوينغتون سربَه في إلحاق أضرار جسيمة بالطائرات والسفن والمنشآت الأرضية اليابانية. وخلال معركة كبرى فوق كاهيلي ، استفز بوينغتون مقاتلات العدو عمدًا، فدمر عددًا كبيرًا من الطائرات اليابانية دون خسائر في صفوف وحدته. وفي 28 يناير 1944، خلال معركة جوية فوق رابول ، تفوقت طائرات الزيرو اليابانية على بوينغتون عدديًا، وأُسقطت طائرته بعد إسقاط إحدى طائرات العدو. وقع بوينغتون في أسر طاقم غواصة يابانية، وظل أسير حرب لأكثر من عام ونصف. أُطلق سراحه بعد فترة وجيزة من استسلام اليابان . ^{[ 50 ]}
حصل الملازم أول روبرت م. هانسون، من سرب المقاتلات البحرية 215 التابع لقوات مشاة البحرية الأمريكية، على وسام الشرف بعد وفاته، وذلك لشجاعته خلال مهمتين منفصلتين في جزيرتي بوغانفيل ونيو بريتين في 1 نوفمبر 1943 و24 يناير 1944، أثناء قيادته طائرة كورسير. في 1 نوفمبر 1943، ورغم المقاومة الشرسة من التشكيلات اليابانية، هاجم هانسون تشكيلات العدو، مما أجبر قاذفات الطوربيد اليابانية على التخلص من حمولتها، وأسقط إحدى القاذفات خلال الدفاع عن إنزال قوات الحلفاء في معركة خليج الإمبراطورة أوغستا . وفي مهمة لاحقة في 24 يناير 1944 فوق ميناء سيمبسون ، وبعد انفصاله عن تشكيله، اشتبك بمفرده مع عدد كبير من المقاتلات المعادية، ودمر أربع طائرات زيرو يابانية، وربما خامسة، بينما كان يحمي القاذفات الأمريكية. استشهد هانسون في المعركة في 3 فبراير 1944. ^{[ 51 ]}

التعديلات الميدانية لطائرات كورسير البرية

نظراً لتشغيل طائرات كورسير من قواعد برية ريثما يتم الحصول على الموافقة لتشغيلها من حاملات الطائرات الأمريكية، فقد تم بناء 965 طائرة من طراز FG-1A كطائرات برية بدون آليات طي الأجنحة الهيدروليكية، وذلك بهدف تحسين الأداء عن طريق تقليل وزن الطائرة، مع ميزة إضافية تتمثل في تقليل التعقيد. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]} (مع ذلك، كان من الممكن طي أجنحة هذه الطائرات يدوياً. ^{[ 54 ]} )

كان الخيار الثاني هو إزالة آلية الطي ميدانيًا باستخدام طقم أدوات، وهو إجراء يمكن تنفيذه أيضًا على طائرات كورسير من طرازي فوت وبريستر. في 6 ديسمبر 1943، أصدر مكتب الطيران توجيهات بشأن تدابير تخفيف الوزن لطائرات إف 4 يو-1 وإف جي-1 وإف 3 إيه. سُمح لأسراب كورسير العاملة من قواعد برية بإزالة خطافات المنجنيق وخطافات الإيقاف والمعدات المرتبطة بها، مما أدى إلى تقليل الوزن غير الضروري بمقدار 48 رطلاً. ^{[ 52 ]} على الرغم من عدم وجود بيانات تشير إلى مدى تطبيق هذه التعديلات، إلا أن هناك العديد من الصور التي تُظهر طائرات كورسير، من مختلف الشركات المصنعة والطرازات، على جزر في المحيط الهادئ بدون خطافات ذيل مثبتة. ^{[ 55 ]} كانت جميع طائرات كورسير التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي متمركزة على الأرض، وقد أُزيلت خطافات الذيل من جميعها.

مقاتلة قاذفة

كما أثبتت طائرات كورسير كفاءتها كطائرات مقاتلة قاذفة في وسط المحيط الهادئ والفلبين. وبحلول أوائل عام 1944، بدأ طيارو مشاة البحرية الأمريكية باستغلال قدرات هذا النوع الكبيرة في دور الدعم القريب خلال عمليات الإنزال البرمائي. وقد قاد تشارلز ليندبيرغ طائرات كورسير مع مشاة البحرية بصفته مستشارًا فنيًا مدنيًا لشركة يونايتد إيركرافت كوربوريشن لتحديد أفضل السبل لزيادة حمولة كورسير ومدى طيرانها في مهام الهجوم، وللمساعدة في تقييم جدوى تصميم الطائرات المقاتلة أحادية المحرك مقابل ثنائية المحرك لشركة فوت. ^{[ 56 ]} تمكن ليندبيرغ من إطلاق طائرة F4U محملة بـ 1800 كيلوغرام من القنابل، حيث وُضعت قنبلة وزنها 900 كيلوغرام في المنتصف وقنبلة وزنها 450 كيلوغرام تحت كل جناح. ^[⁵⁷^] وخلال هذه التجارب، نفذ غارات على مواقع يابانية أثناء معركة جزر مارشال. ^[⁵⁶^]

بحلول مطلع عام 1945، أصبحت طائرة كورسير مقاتلة متكاملة في المناطق الوعرة، حيث نفذت غارات باستخدام قنابل شديدة الانفجار، وخزانات النابالم ، وصواريخ HVAR . وقد أثبتت تنوعها، إذ كانت قادرة على تشغيل كل شيء بدءًا من قنابل بات الانزلاقية وصولًا إلى صواريخ تايني تيم عيار 298 ملم . ^[⁵⁸^] وكانت الطائرة مشاركًا بارزًا في معارك بالاو ، وإيو جيما ، وأوكيناوا.

الخدمة البحرية

في نوفمبر 1943، وأثناء عملها كوحدة ساحلية في جزر سليمان، أعادت السرب VF-17 تركيب خطافات الذيل لتمكين طائراتها من طراز F4U من الهبوط والتزود بالوقود مع توفير غطاء جوي لقوة المهام المشاركة في غارة حاملات الطائرات على رابول . هبط طيارو السرب وتزودوا بالوقود ثم أقلعوا من قاعدتهم السابقة، بانكر هيل وحاملة الطائرات يو إس إس إسكس، في 11 نوفمبر 1943. ^{[ 59 ]}

وصلت اثنتا عشرة طائرة من طراز F4U-1 تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية إلى قاعدة هندرسون الجوية (غوادالكانال) في 12 فبراير 1943. ولم تدخل البحرية الأمريكية في أي معارك باستخدام هذا الطراز حتى سبتمبر 1943. وبفضل جهود إدارة الطيران التابعة للبحرية الملكية البريطانية ، أصبحت هذه الطرازات مؤهلة للعمليات على حاملات الطائرات الأمريكية أولًا. وفي أبريل 1944، قبلت البحرية الأمريكية طائرات F4U للعمليات على متن السفن، بعد تركيب دعامة هيدروليكية أطول، مما قضى على ميلها للارتداد. ^[⁶⁰^] وكانت أول وحدة طائرات كورسير أمريكية تتخذ من حاملة طائرات قاعدةً لها فعليًا هي سرب مشاة البحرية الرائد VMF-124 ، الذي انضم إلى حاملة الطائرات إسكس في ديسمبر 1944، برفقة سرب VMF-213 . ومع تزايد الحاجة إلى حماية المقاتلات من هجمات الكاميكازي ، تم نقل المزيد من وحدات كورسير إلى حاملات الطائرات. ^[⁶¹^]

أرقام الطلعات الجوية والقتلى والخسائر

تشير الإحصائيات الأمريكية التي جُمعت في نهاية الحرب إلى أن طائرات F4U وFG نفذت 64,051 طلعة جوية عملياتية لصالح مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية خلال فترة النزاع (44% من إجمالي طلعات الطائرات المقاتلة)، منها 9,581 طلعة فقط (15%) انطلقت من حاملات الطائرات. ^{[ 62 ]} وادعى طيارو F4U وFG تحقيق 2,140 انتصارًا في المعارك الجوية مقابل 189 خسارة أمام طائرات العدو، بنسبة انتصارات إجمالية تزيد عن 11:1. ^{[ 63 ]} ورغم أن هذا منح طائرة كورسير أدنى معدل خسائر بين جميع الطائرات المقاتلة في حرب المحيط الهادئ، إلا أن ذلك يعود جزئيًا إلى الظروف العملياتية؛ فقد واجهت في المقام الأول معارك جوية في جزر سليمان ورابول (بالإضافة إلى ليتي واعتراض طائرات الكاميكازي)، ولكن مع تحول العمليات شمالًا، وتحول مهمتها إلى الهجوم الأرضي، انخفضت تعرض الطائرة لطائرات العدو، بينما تعرضت أنواع أخرى من الطائرات المقاتلة لمزيد من المعارك الجوية. ^{[ 64 ]} في مواجهة أفضل الطائرات اليابانية، حققت الطائرة نسبة إسقاط بلغت 12:1 ضد طائرة ميتسوبيشي A6M زيرو ، و6:1 ضد طائرات ناكاجيما كي-84 ، وكاوانيشي N1K -J، وميتسوبيشي J2M مجتمعة خلال السنة الأخيرة من الحرب. ^{[ 65 ]} تحملت طائرة كورسير العبء الأكبر من غارات المقاتلات القاذفة الأمريكية، حيث ألقت 15,621 طنًا قصيرًا (14,171 طنًا متريًا) من القنابل خلال الحرب (70% من إجمالي القنابل التي أسقطتها المقاتلات الأمريكية خلال الحرب). ^{[ 63 ]}

كانت خسائر شركة كورسير في الحرب العالمية الثانية على النحو التالي:

القتال الجوي: 189
نيران مضادة للطائرات من الأرض والسفن المعادية: 349
الخسائر العملياتية خلال المهام القتالية: 230
الخسائر التشغيلية خلال الرحلات غير القتالية: 692
تم تدميرها على متن السفن أو على الأرض: 164 ^{[ 63 ]}

البحرية الملكية

تحسين ملاءمة الناقل

في بدايات الحرب العالمية الثانية، استندت متطلبات البحرية الملكية البريطانية من الطائرات المقاتلة إلى تصاميم ضخمة ذات مقعدين، مثل طائرة بلاكبيرن سكوا المقاتلة/القاذفة الانقضاضية (ومشتقها المزود ببرج ، بلاكبيرن روك )، وطائرة فيري فولمار المقاتلة/الاستطلاعية ، إذ كان من المتوقع أن تواجه هذه الطائرات قاذفات بعيدة المدى أو طائرات مائية فقط؛ وأن الملاحة فوق البحار الملساء تتطلب مساعدة مشغل لاسلكي/ملاح. ^{[ N 3 ]} سارعت البحرية الملكية إلى تبني طائرات أحادية المقعد ذات أداء أعلى، مثل هوكر سي هوريكان ، وسوبرمارين سيفاير الأقل متانة . مع ذلك، لم تكن أي من الطائرتين تتمتع بمدى كافٍ للعمل على مسافة من قوة حاملات الطائرات. وقد لاقت طائرة كورسير ترحيبًا باعتبارها بديلاً أكثر متانة وتعددًا في الاستخدامات. ^{[ 66 ]}

في منتصف عام 1943، تسلّمت البحرية الملكية أول دفعة من 95 طائرة من طراز فوت إف 4 يو-1، والتي أُطلق عليها اسم "كورسير [مارك] 1". جُمعت الأسراب الأولى ودُرّبت على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، ثم شُحنت عبر المحيط الأطلسي. أدخلت البحرية الملكية طائرات الكورسير في عمليات حاملات الطائرات فورًا. ووجدت أن خصائص هبوطها خطيرة، مع وقوع العديد من الحوادث المميتة، لكنها اعتبرت الكورسير الخيار الأفضل المتاح لديها.

في خدمة البحرية الملكية، ونظرًا لانخفاض ارتفاع سطح حظيرة الطائرات في العديد من فئات حاملات الطائرات البريطانية، تم تقصير الأجنحة الخارجية للعديد من طائرات كورسير بمقدار 200 ملم ( 8 بوصات ) لتوفير مساحة كافية لسقف سطح الحظيرة. ^[⁶⁷^] وقد أدى تغيير طول الجناح إلى تحسين معدل الهبوط ، مما قلل من ميل طائرة F4U إلى الارتفاع الطفيف في المراحل الأخيرة من الهبوط. ^[⁶⁷^]

أدخلت البحرية الملكية عدة تعديلات على طائرة كورسير، مما جعل عمليات الهبوط على حاملات الطائرات أكثر عملية. من بين هذه التعديلات: مظلة قمرة قيادة محدبة (شبيهة بمظلة مالكولم هود )، ورفع مقعد الطيار بمقدار 180 ملم ، [ ⁶⁸^]^وإغلاق فتحات غطاء المحرك بأسلاك فوق حجرة المحرك، لتوجيه رذاذ الزيت والسوائل الهيدروليكية حول جوانب جسم الطائرة. ^[²²^] كما تم اعتماد أسلوب الهبوط المنحني المستخدم مع طائرة سيفاير لهبوط طائرات كورسير، مما يضمن بقاء سطح الطيران مرئيًا لأطول فترة ممكنة. ^[⁶⁹^]^[⁷⁰^]

الانتشار

تسلّمت البحرية الملكية في البداية 95 طائرة من طراز F4U-1 ذات تصميم "قفص الطيور" من شركة فوت، والتي سُمّيت كورسير مارك 1 في خدمة سلاح الجو التابع للبحرية. ^{[ 71 ]} ثمّ تسلّمت من فوت 510 طائرات من طراز F4U-1A/-1D ذات تصميم "المظلة القابلة للنفخ"، والتي سُمّيت كورسير مارك 2 (آخر 150 طائرة منها تُعادل طراز F4U-1D، ولكن لم يُطلق عليها اسم منفصل في الاستخدام البريطاني). ^{[ 72 ]} كما سُلّمت 430 طائرة من طراز بريستر كورسير (334 طائرة من طراز F3A-1 و96 طائرة من طراز F3A-1D)، أي أكثر من نصف إجمالي إنتاج بريستر، إلى بريطانيا باسم كورسير مارك 3. ^{[ 73 ]} وسُلّمت 857 طائرة من طراز غوديير كورسير (400 طائرة من طراز FG-1/-1A و457 طائرة من طراز FG-1D) وسُمّيت كورسير مارك 4. ^{[ 74 ]} وكانت طرازات مارك 2 ومارك 4 هي النسخ الوحيدة التي استُخدمت في القتال. ^{[ 75 ]}

سمحت البحرية الملكية البريطانية بتشغيل طائرة F4U من حاملات الطائرات قبل البحرية الأمريكية بفترة طويلة، وأثبتت أن طائرة كورسير مارك 2 يمكن تشغيلها بنجاح معقول حتى من حاملات الطائرات المرافقة . لم تخلُ التجربة من بعض المشاكل؛ منها التآكل المفرط لأسلاك الإيقاف، نتيجة لوزن الطائرة وميل الطيارين، وهو أمر مفهوم، إلى البقاء على سرعة أعلى بكثير من سرعة التوقف. تم تزويد المملكة المتحدة بـ 2012 طائرة كورسير. ^{[ 76 ]}

تم إنشاء وحدات سلاح الجو التابع للبحرية الأمريكية وتجهيزها في الولايات المتحدة، في كوانسيت بوينت أو برونزويك ، ثم نُقلت إلى جبهات القتال على متن حاملات الطائرات المرافقة. كانت أول وحدة طائرات كورسير تابعة لسلاح الجو التابع للبحرية الأمريكية هي السرب 1830 التابع للبحرية الأمريكية ، والذي أُنشئ في الأول من يونيو عام 1943، وسرعان ما بدأ عملياته من حاملة الطائرات إتش إم إس إليستريوس . في نهاية الحرب، كان 18 سربًا من سلاح الجو التابع للبحرية الأمريكية يُشغل طائرات كورسير. خدمت طائرات كورسير البريطانية في كل من أوروبا والمحيط الهادئ. كانت أولى العمليات الأوروبية، وأهمها أيضًا، سلسلة الهجمات ( عملية تنجستن ) في أبريل ويوليو وأغسطس عام 1944 على البارجة الألمانية تيربيتز ، والتي وفرت لها طائرات كورسير من حاملتي الطائرات إتش إم إس فيكتوريوس وإتش إم إس فورميدابل غطاءً جويًا. ^{[ 77 ]} ويبدو أن طائرات كورسير لم تواجه أي مقاومة جوية في هذه الغارات.

ابتداءً من أبريل 1944، شاركت طائرات كورسير التابعة للأسطول البريطاني في المحيط الهادئ في العديد من الغارات الجوية الكبرى في جنوب شرق آسيا بدءًا من عملية قمرة القيادة ، وهي هجوم على أهداف يابانية في جزيرة سابانغ ، في جزر الهند الشرقية الهولندية . ^{[ 78 ]}

في شهري يوليو وأغسطس من عام 1945، شاركت أسراب طائرات كورسير البحرية 1834 و1836 و1841 و1842 في سلسلة من الغارات على البر الرئيسي الياباني، بالقرب من طوكيو. انطلقت هذه الأسراب من حاملتي الطائرات فيكتوريوس وفورميدابل . ^{[ 79 ]} في 9 أغسطس 1945، قبل أيام من نهاية الحرب، هاجمت طائرات كورسير من حاملة الطائرات فورميدابل ميناء شيوغاما على الساحل الشمالي الشرقي لليابان. أصيب الملازم روبرت هامبتون غراي ، طيار الاحتياط المتطوع في البحرية الملكية الكندية ، من السرب 1841، بنيران المدفعية المضادة للطائرات، لكنه واصل هجومه على المدمرة اليابانية المرافقة أماكوسا ، وأغرقها بقنبلة زنة 450 كيلوغرامًا ، لكن طائرته تحطمت في البحر. مُنح غراي وسام صليب فيكتوريا الكندي الأخير بعد وفاته ، ليصبح ثاني طيار مقاتل في الحرب يحصل عليه، وآخر ضحية كندية في الحرب العالمية الثانية. ^[⁸⁰^]^[^{N 4}^]

كانت طائرات كورسير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تقاتل في الأصل بنظام تمويه بنمط تمويه رمادي داكن/رمادي بحري داكن للغاية في الأعلى وجوانب سفلية زرقاء سماوية، ولكن تم طلاؤها لاحقًا باللون الأزرق الداكن بالكامل. نظرًا لأنه أصبح من الضروري لجميع طائرات الحلفاء في مسرح عمليات المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية التخلي عن استخدام أي رموز حمراء في شعاراتها الوطنية - لتجنب أي احتمال للخلط بينها وبين الطائرات العسكرية اليابانية، التي كانت جميعها تحمل شعار هينومارو الدائري الأحمر بالكامل (الذي أطلق عليه طيارو الحلفاء لقب "كرة اللحم" ) والذي لا يزال مستخدمًا حتى اليوم - قامت الولايات المتحدة بإزالة جميع المناطق ذات اللون الأحمر (وتحديدًا إزالة المركز الأحمر من الشعار الدائري) وأي علامات وطنية على الزعانف/الدفة ، والتي كانت آنذاك تتكون من سبعة خطوط حمراء أفقية ، من نظام شعارات الطائرات الوطنية الأمريكية بحلول 6 مايو 1942. وقد فعل البريطانيون الشيء نفسه، بدءًا بطلاء أبيض بسيط للمركز الأحمر لشعارهم الدائري من النوع "ج"، في نفس الوقت تقريبًا الذي أزالت فيه البحرية الأمريكية المركز الأحمر من شعارها الدائري. لاحقًا، استُبدل اللون الأبيض في الشعار الدائري السابق بلون رمادي داكن للمركز. عندما بدأ الأمريكيون باستخدام الأشرطة البيضاء المضافة إلى جانبي شارة النجمة الزرقاء/البيضاء الخاصة بهم في 28 يونيو 1943، أضافت طائرات الكورسير البريطانية التابعة لقيادة جنوب شرق آسيا، والتي كان معظمها لا يزال يستخدم الشارة الزرقاء/البيضاء من النوع C السابقة مع إزالة المركز الأحمر، أشرطة بيضاء مماثلة إلى جانبي شاراتها الزرقاء/البيضاء لمحاكاة الأمريكيين.

إجمالاً، من بين 18 سرباً متمركزاً على حاملات الطائرات، شارك ثمانية منها في القتال، حيث نفذت عمليات هجوم/اعتراض أرضي مكثفة، وادّعت إسقاط 47.5 طائرة. ^{[ 81 ]}

في نهاية الحرب العالمية الثانية، وبموجب شروط اتفاقية الإعارة والتأجير، كان يتعين دفع ثمن الطائرات أو إعادتها إلى الولايات المتحدة. ولأن المملكة المتحدة لم تكن تملك الوسائل اللازمة لدفع ثمنها، فقد تم إلقاء طائرات كورسير التابعة للبحرية الملكية في البحر في خليج مورتون قبالة بريسبان، أستراليا. ^{[ 82 ]}

القوات الجوية الملكية النيوزيلندية

بفضل تجهيزها بطائرات كورتيس P-40 القديمة ، قدمت أسراب سلاح الجو الملكي النيوزيلندي في جنوب المحيط الهادئ أداءً مذهلاً، لا سيما في مهام القتال الجوي. وبناءً على ذلك، قررت الحكومة الأمريكية منح نيوزيلندا حق الوصول المبكر إلى طائرات كورسير، خاصةً وأن حاملات الطائرات لم تستخدمها في البداية. إضافةً إلى ذلك، ومع امتداد الحرب شمالًا في سلسلة الجزر، انتقل سلاح الجو الملكي النيوزيلندي من منطقة سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي إلى منطقة البحرية الأمريكية، حيث أصبح تابعًا لتشيستر نيميتز ويعتمد على خطوط إمداد البحرية الأمريكية، مما جعل طائرات P-40 غير عملية. تم تجهيز 13 سربًا من سلاح الجو الملكي النيوزيلندي، بما في ذلك السرب رقم 14 والسرب رقم 15، بحوالي 424 طائرة كورسير ، لتحل محل طائرات دوغلاس SBD دونتليس وطائرات P-40. ^{[ 83 ]} جُمعت معظم طائرات F4U-1 ^{[ N 5 ]} بواسطة الوحدة 60، بينما جُمعت دفعة أخرى وطُورت في قاعدة هوبسونفيل التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي . إجمالاً، استخدم سلاح الجو الملكي النيوزيلندي 336 طائرة من طراز F4U-1 و41 طائرة من طراز F4U-1D خلال الحرب العالمية الثانية. وصلت ستون طائرة من طراز FG-1D في أواخر الحرب. ^{[ 84 ]}

بدأت أولى عمليات تسليم طائرات كورسير المُعارة في مارس 1944 بوصول 30 طائرة من طراز F4U-1 إلى ورش قاعدة سلاح الجو الملكي النيوزيلندي (الوحدة 60) في جزيرة إسبيريتو سانتو في جزر نيو هبريدس . وابتداءً من أبريل، أصبحت هذه الورش مسؤولة عن تجميع جميع طائرات كورسير لوحدات سلاح الجو الملكي النيوزيلندي التي تُشغلها في جنوب غرب المحيط الهادئ، وتم تنظيم رحلة تجريبية لاختبار الطائرات بعد تجميعها. وبحلول يونيو 1944، تم تجميع 100 طائرة كورسير وإجراء رحلات تجريبية عليها. ^{[ 83 ]} كانت الأسراب العشرون والحادي والعشرون في إسبيريتو سانتو أولى الأسراب التي استخدمت طائرة كورسير، ودخلت الخدمة في مايو 1944. ونظرًا لتنظيم سلاح الجو الملكي النيوزيلندي في المحيط الهادئ ونيوزيلندا، اقتصرت كل سرب على الطيارين وطاقم صغير (بحد أقصى 27 طيارًا). وتم تخصيص الأسراب لعدة وحدات صيانة (تتألف من 5-6 ضباط، و57 ضابط صف، و212 طيارًا) تتولى صيانة الطائرات وتعمل من مواقع ثابتة. ^{[ 85 ]} ولذلك، استُخدمت طائرة F4U-1 NZ5313 لأول مرة من قبل السرب العشرون/وحدة الصيانة الأولى في غوادالكانال في مايو 1944؛ ثم نُقل السرب العشرون إلى وحدة الصيانة الثانية في بوغانفيل في نوفمبر. ^{[ 86 ]} وبلغ إجمالي وحدات الصيانة في الخطوط الأمامية عشر وحدات، بالإضافة إلى ثلاث وحدات أخرى متمركزة في نيوزيلندا. نظراً لأن كل وحدة من وحدات الدعم الجوي (SU) كانت تطلي طائراتها بعلامات مميزة ^{[ 87 ]،} ولأن الطائرات نفسها كانت قابلة لإعادة الطلاء بألوان مختلفة، فقد كانت طائرات كورسير التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي أقل تجانساً في المظهر من نظيراتها الأمريكية وطائرات سلاح الجو الأمريكي. ^{[ 88 ]} وبحلول أواخر عام 1944، كانت طائرات F4U قد زُوّدت بها جميع أسراب المقاتلات العشرة التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي والمتمركزة في المحيط الهادئ. ^{[ 84 ]}

عند وصول طائرات كورسير، لم يتبقَّ سوى عدد قليل جدًا من الطائرات اليابانية في القطاعات المخصصة لنيوزيلندا في جنوب المحيط الهادئ. ورغم توسيع أسراب سلاح الجو الملكي النيوزيلندي نطاق عملياتها لتشمل جزرًا شمالية أخرى، إلا أنها كانت تُستخدم في المقام الأول لتقديم الدعم المباشر للجنود الأمريكيين والأستراليين والنيوزيلنديين الذين يقاتلون اليابانيين. وفي نهاية عام 1945، تم حلّ جميع أسراب كورسير باستثناء سرب واحد (السرب رقم 14). وقد تمركز هذا السرب الأخير في اليابان حتى إخراج طائرات كورسير من الخدمة نهائيًا عام 1947. ^{[ 89 ]}

تم تزويد السرب رقم 14 بطائرات FG-1D جديدة، وفي مارس 1946 نُقل إلى إيواكوني ، اليابان، كجزء من قوات الاحتلال التابعة للكومنولث البريطاني . ^{[ 90 ]} لم يبقَ من الطائرات الـ 437 التي تم شراؤها سوى طائرة واحدة صالحة للطيران: FG-1D NZ5648 / ZK-COR ، المملوكة لشركة أولد ستيك آند رادر في ماسترتون ، نيوزيلندا. ^{[ 91 ]}

قراصنة تم أسرهم

في 18 يوليو 1944، شاركت طائرة كورسير بريطانية ( رقمها التسلسلي JT404 ) تابعة للسرب الجوي البحري 1841 في دورية مضادة للغواصات من على متن حاملة الطائرات البريطانية فورميدابل أثناء عودتها إلى سكابا فلو بعد هجوم عملية ماسكوت على البارجة الألمانية تيربيتز . حلّقت الطائرة برفقة طائرة فيري باراكودا . ونظرًا لعطل فني، هبطت الكورسير اضطراريًا في حقل ببلدية هاماروي شمال بودو ، النرويج. أُسر الطيار، الملازم ماثولي، بينما تم الاستيلاء على الطائرة دون أضرار. فشل محققو سلاح الجو الألماني في انتزاع أي معلومات من الطيار حول كيفية طي الأجنحة لنقل الطائرة إلى نارفيك . نُقلت الكورسير بحرًا لمزيد من التحقيق. لاحقًا، نُقلت طائرة كورسير إلى ألمانيا وسُجّلت ضمن الطائرات المعادية التي تم الاستيلاء عليها ( Beuteflugzeug ) والمتمركزة في Erprobungsstelle Rechlin ، وهي منشأة اختبار الطيران العسكري الألمانية المركزية، والتي كانت تُعادل مؤسسة الطائرات الملكية لعام 1944، وكانت قيد الإصلاح. ويُرجّح أن هذه كانت طائرة كورسير الوحيدة التي استولى عليها الألمان. ^[⁹²^]

في عام ١٩٤٥، استولت القوات الأمريكية على طائرة إف-٤ يو كورسير بالقرب من مدرسة كاسوميغاورا للطيران. كان اليابانيون قد أصلحوها بتغطية الأجزاء المتضررة من الجناح بالقماش واستخدام قطع غيار من طائرات إف-٤ يو محطمة. ويبدو أن اليابان استولت على طائرتين من طراز كورسير هبطتا اضطرارياً في وقت متأخر من الحرب، وربما اختبرت إحداهما أثناء الطيران. ^{[ N 6 ]}^{[ 93 ]}

الحرب الكورية

خلال الحرب الكورية، استُخدمت طائرة كورسير في الغالب في مهام الدعم الجوي القريب. طُوّرت طائرة AU-1 كورسير من طائرة F4U-5، وكانت نسخة هجوم أرضي تعمل عادةً على ارتفاعات منخفضة. ونتيجةً لذلك، استخدم محرك برات آند ويتني R-2800-83W شاحنًا توربينيًا أحادي المرحلة يُتحكم فيه يدويًا، بدلًا من الشاحن التوربيني الأوتوماتيكي ثنائي المرحلة الموجود في طراز -5. ^{[ 94 ]} وشملت طرازات كورسير المستخدمة في كوريا من عام 1950 إلى عام 1953: AU-1، وF4U-4B، و-4P، و-5N، و-5NL. ^{[ 95 ]} وشهدت بداية الحرب مناوشات جوية بين طائرات F4U ومقاتلات ياكوفليف ياك-9 السوفيتية الصنع ، ولكن عندما أدخل العدو طائرات ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 ، تفوقت عليها طائرات كورسير. في العاشر من سبتمبر عام ١٩٥٢، ارتكبت طائرة ميغ-١٥ خطأً عندما دخلت في مناورة التفاف مع طائرة كورسير يقودها النقيب البحري جيسي جي. فولمار، حيث أسقط فولمار طائرة الميغ بمدافعه الأربعة عيار ٢٠ ملم. وردًا على ذلك، أسقطت أربع طائرات ميغ-١٥ طائرة فولمار بعد دقائق؛ فقفز فولمار بالمظلة وتم إنقاذه سريعًا دون إصابات تُذكر. ^{[ ٩٦ ]}

استُخدمت طائرات كورسير المقاتلة الليلية من طراز F4U-5N و-5NL لمهاجمة خطوط إمداد العدو، بما في ذلك قوافل الشاحنات والقطارات، بالإضافة إلى اعتراض طائرات الهجوم الليلي مثل بوليكاربوف بو-2 "بيدتشيك تشارليز"، التي استُخدمت لمضايقة قوات الأمم المتحدة ليلاً. وغالباً ما كانت طائرات F4U تعمل بمساعدة طائرات C-47 "سفن الإشارة" التي كانت تُسقط مئات من مشاعل المغنيسيوم بقوة مليون شمعة لإضاءة الأهداف. ^{[ 97 ]} وفي العديد من العمليات، تم نشر مفارز من طائرات F4U-5N التابعة للبحرية الأمريكية في قواعد ساحلية. وأصبح قائد إحدى هذه الوحدات، الملازم غاي بورديلون من السرب VC-3، المفرزة D، قبالة حاملة الطائرات يو إس إس برينستون ، الطيار البارع الوحيد في البحرية خلال الحرب، فضلاً عن كونه الطيار الأمريكي البارع الوحيد في كوريا الذي استخدم طائرة بمحرك مكبسي. ^{[ 98 ]} يُنسب إلى بورديلون، الملقب بـ "لاكي بيير"، إسقاط ثلاث طائرات لافوتشكين لا-9 أو لا-11 وطائرتين ياكوفليف ياك-18 بين 29 يونيو و16/17 يوليو 1952. ^{[ 99 ]} يُنسب إلى طائرات كورسير التابعة للبحرية ومشاة البحرية إسقاط ما مجموعه 12 طائرة معادية.

بشكل عام، شنت طائرات كورسير هجمات باستخدام المدافع ودبابات النابالم وقنابل حديدية متنوعة وصواريخ غير موجهة. كان مدفع HVAR عيار 5 بوصات سلاحًا احتياطيًا موثوقًا به؛ وقد أثبتت الدروع السوفيتية الصنع المتينة مقاومتها لقوة هذا المدفع، مما أدى إلى تطوير رأس حربي جديد مضاد للدبابات بقطر 6.5 بوصة (17 سم) ذي شحنة جوفاء . وقد أُطلق على النتيجة اسم "صاروخ الطائرات المضاد للدبابات (ATAR)". كما استُخدم صاروخ "تايني تيم" عيار 11 بوصة (28 سم) في القتال، حيث وُضع اثنان منه أسفل جسم الطائرة. ^[¹⁰⁰^]

حصل الملازم توماس ج. هودنر الابن ، الذي كان يقود طائرة إف 4 يو-4 تابعة للسرب المقاتل 32 من على متن حاملة الطائرات يو إس إس ليتي ، على وسام الشرف لهبوطه الاضطراري بطائرته من طراز كورسير في محاولة لإنقاذ زميله في السرب، الملازم جيسي ل. براون ، الذي أُجبرت طائرته على الهبوط بنيران المدفعية المضادة للطائرات بالقرب من تشانغجين . وكان براون، الذي لم ينجُ من الحادث، أحد أوائل الطيارين البحريين الأمريكيين من أصل أفريقي في البحرية الأمريكية. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}

البحرية

بعد الحرب، احتاجت البحرية الفرنسية بشكل عاجل إلى طائرة دعم جوي قريب قوية محمولة على حاملات الطائرات، للعمل من حاملات طائراتها الأربع التي حصلت عليها في أواخر الأربعينيات (حاملتان تابعتان للبحرية الأمريكية وحاملتان تابعتان للبحرية الملكية). استُخدمت قاذفات الغطس دوغلاس إس بي دي دونتلس الأمريكية المستعملة، التابعة للأسطولين 3F و4F، لمهاجمة أهداف العدو ودعم القوات البرية في حرب الهند الصينية الأولى . كما استُخدمت طائرات غرومان إف 6 إف-5 هيلكات وكورتيس إس بي 2 سي هيلدايفر الأمريكية المستعملة للدعم الجوي القريب. كانت هناك حاجة ماسة إلى طائرة جديدة أكثر كفاءة. ^{[ 104 ]}

حرب الهند الصينية الأولى

كانت طائرة كورسير الأخيرة المنتجة هي طراز F4U-7 ، والتي صُممت خصيصًا لسلاح الجو البحري الفرنسي (Aéronavale). أجرى النموذج الأولي XF4U-7 رحلته التجريبية في 2 يوليو 1952، من أصل 94 طائرة F4U-7 صُنعت لسلاح الجو البحري الفرنسي (79 طائرة في عام 1952، و15 طائرة في عام 1953)، حيث تم تدشين آخر طائرة من هذه الدفعة، وهي آخر طائرة كورسير تم تصنيعها، في 31 يناير 1953. ^[²^] في الواقع، اشترت البحرية الأمريكية طائرات F4U-7 وسلمتها إلى سلاح الجو البحري الفرنسي (Aéronavale) من خلال برنامج المساعدة العسكرية الأمريكية (MAP). استخدمت البحرية الفرنسية طائراتها من طراز F4U-7 خلال النصف الثاني من حرب الهند الصينية الأولى في خمسينيات القرن العشرين (أسطول 12.F، 14.F، 15.F)، ^[²^] حيث تم تزويدها بما لا يقل عن 25 طائرة من طراز AU-1 تابعة سابقاً لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، والتي تم تسليمها إلى الفرنسيين في عام 1954، بعد نهاية الحرب الكورية. ^[¹⁰⁵^]

في 15 يناير 1953، أصبحت الوحدة 14F التابعة للأسطول الجوي، والمتمركزة في قاعدة كاروبا الجوية قرب بنزرت بتونس، أول وحدة تابعة للبحرية الفرنسية تتسلم طائرات إف-4يو-7 كورسير. وصل طيارو الوحدة 14F إلى دا نانغ بفيتنام في 17 أبريل 1954، لكن دون طائراتهم. في اليوم التالي، نقلت حاملة الطائرات يو إس إس سايبان 25 طائرة هجوم أرضي من طراز إيه يو-1 كورسير، كانت تابعة سابقًا لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، ^وقد^{أنهكتها} الحرب (كانت تُشغلها سرب في إم إيه-212 في نهاية الحرب الكورية)، إلى قاعدة توران الجوية . خلال ثلاثة أشهر من العمليات فوق فيتنام (بما في ذلك دعم معركة ديان بيان فو )، نفذت طائرات الكورسير ⁹⁵⁹ طلعة جوية قتالية بلغ مجموع ساعات طيرانها 1335 ساعة. وألقت نحو 700 طن من القنابل، وأطلقت أكثر من 300 صاروخ و70 ألف طلقة من عيار 20 ملم. تضررت ست طائرات وأسقطت اثنتان منها على يد الفيت مين .

في سبتمبر 1954، تم تحميل طائرات إف-4 يو-7 كورسير على متن السفينة ديكسمود وإعادتها إلى فرنسا في نوفمبر. أما طائرات إيه يو-1 المتبقية من سلاح مشاة البحرية الأمريكية، فقد نُقلت إلى الفلبين وأُعيدت إلى البحرية الأمريكية. وفي عام 1956، عاد الأسطول 15 إف إلى فيتنام الجنوبية ، مُجهزًا بطائرات إف-4 يو-7 كورسير. ^{[ 107 ]}

أزمة السويس

شاركت الأسطولان 14 و15 أيضًا في عملية الاستيلاء الأنجلو-فرنسية-الإسرائيلية على قناة السويس في أكتوبر 1956، والتي أُطلق عليها اسم عملية الفارس . وتم طلاء طائرات الكورسير بخطوط تمييز صفراء وسوداء لهذه العملية. وكانت مهمتها تدمير سفن البحرية المصرية في الإسكندرية، إلا أن وجود سفن البحرية الأمريكية حال دون إتمام المهمة بنجاح. وفي 3 نوفمبر 1956، هاجمت طائرات إف-4يو-7 مطارات في الدلتا، حيث أُسقطت إحدى طائرات الكورسير بنيران المدفعية المضادة للطائرات. وتضررت طائرتان أخريان من طراز الكورسير أثناء هبوطهما على حاملات الطائرات. وألقت طائرات الكورسير المشاركة في عملية الفارس ما مجموعه 25 طنًا من القنابل، وأطلقت أكثر من 500 صاروخ و16000 طلقة من عيار 20 ملم. ^{[ 108 ]}

الحرب الجزائرية

فور نزولهم من حاملات الطائرات التي شاركت في عملية الفرسان، في نهاية عام 1956، انتقلت أساطيل طائرات كورسير الثلاثة إلى مطاري تيليرغما ووهران في الجزائر، حيث قدمت الدعم الجوي القريب ومرافقة المروحيات. وانضم إليها " الأسطول 17F " الجديد، الذي تم إنشاؤه في هيير في أبريل 1958. ^{[ 107 ]}

قامت طائرات إف 4 يو-7 كورسير الفرنسية (مع بعض طائرات إيه يو-1 المستعارة) التابعة للأسطول 12 إف، 14 إف، 15 إف، و17 إف بمهام خلال الحرب الجزائرية بين عامي 1955 و1962. وبين شهري فبراير ومارس 1958، تم إطلاق العديد من الغارات ومهام الدعم الجوي القريب من حاملة الطائرات بوا بيلو ، وهي الحاملة الوحيدة المشاركة في الحرب الجزائرية. ^{[ 2 ]}

الأرجنتينية السابقة F4U-5NL في ألوان أسطول Aeronavale 14.F في عام 2006

تونس

اعترفت فرنسا باستقلال تونس وسيادتها عام 1956، لكنها استمرت في نشر قواتها العسكرية في بنزرت، وخططت لتوسيع القاعدة الجوية. وفي عام 1961، طلبت تونس من فرنسا إخلاء القاعدة. وفرضت تونس حصارًا على القاعدة في 17 يوليو/تموز، على أمل إجبارها على الإخلاء. وأسفر ذلك عن معركة استمرت ثلاثة أيام بين الميليشيات والجيش الفرنسي. وتم إنزال مظليين فرنسيين، برفقة طائرات كورسير تابعة للأسطولين 12 و17، لتعزيز القاعدة، وشنّت البحرية الفرنسية غارات جوية على القوات والآليات التونسية بين 19 و21 يوليو/تموز، ونفّذت أكثر من 150 طلعة جوية. وتضررت ثلاث طائرات كورسير بنيران أرضية. ^{[ 107 ]}

التجارب الفرنسية

في أوائل عام 1959، أجرت القوات الجوية الفرنسية تجارب على صاروخ SS.11 المضاد للدبابات الموجه سلكيًا، والذي يعود إلى حقبة حرب فيتنام، على متن طائرات F4U-7 كورسير. ^[¹⁰⁹^] كان على طياري 12.F الذين تدربوا على هذا البرنامج التجريبي توجيه الصاروخ يدويًا على مسافة كيلومترين تقريبًا من الهدف وعلى ارتفاع منخفض باستخدام عصا التحكم باليد اليمنى، مع مراقبة شعلة مضيئة على ذيله، وقيادة الطائرة باليد اليسرى؛ ^[¹⁰⁹^] وهو تمرين قد يكون بالغ الصعوبة في طائرة ذات مقعد واحد في ظروف القتال. على الرغم من النتائج الفعالة التي تم الإبلاغ عنها خلال الاختبارات، لم يُستخدم هذا السلاح مع طائرات كورسير خلال الحرب الجزائرية الدائرة آنذاك. ^[¹⁰⁹^]

استخدمت البحرية الفرنسية 163 طائرة من طراز كورسير (94 طائرة من طراز F4U-7 و69 طائرة من طراز AU-1)، وكانت آخر الطائرات التي استخدمتها الأسطول 14.F المتمركز في كوير قد خرجت من الخدمة بحلول سبتمبر 1964، ^{[ 2 ]} مع بقاء بعضها للعرض في المتاحف أو كطائرات حربية مدنية . وبحلول أوائل الستينيات، دخلت حاملتا طائرات حديثتان جديدتان، كليمنصو وفوش ، الخدمة في البحرية الفرنسية ، ومعهما جيل جديد من الطائرات المقاتلة النفاثة. ^{[ 90 ]}

"حرب كرة القدم"

نفّذت طائرات كورسير آخر مهامها القتالية عام 1969 خلال " حرب كرة القدم " بين هندوراس والسلفادور ، حيث كانت تخدم في كلا القوتين الجويتين. يُزعم أن الصراع اندلع، وإن لم يكن سببه الحقيقي، بسبب خلاف حول مباراة كرة قدم . أسقط الكابتن فرناندو سوتو، من القوات الجوية الهندوراسية، ثلاث طائرات تابعة للقوات الجوية السلفادورية في 17 يوليو/تموز 1969. في الصباح، أسقط طائرة من طراز كافاليير موستانج ، مما أسفر عن مقتل الطيار. وفي فترة ما بعد الظهر، أسقط طائرتين من طراز إف جي-1؛ ربما يكون طيار الطائرة الثانية قد قفز بالمظلة، لكن الطائرة الثالثة انفجرت في الجو، مما أدى إلى مقتل الطيار. كانت هذه المعارك الأخيرة بين الطائرات ذات المحركات المروحية في العالم، وجعلت سوتو الطيار الوحيد الذي يُنسب إليه الفضل في إسقاط ثلاث طائرات في حرب قارية أمريكية. لم تُسقط السلفادور أي طائرة هندوراسية. ^{[ 110 ]} في بداية حرب كرة القدم، استعانت السلفادور بعدد من الطيارين الأمريكيين ذوي الخبرة في طائرات P-51 وF4U. يُعتقد أن بوب لوف (أحد أبطال الحرب الكورية)، وتشاك ليفورد، وبن هول، ولين غاريسون قد شاركوا في طلعات جوية قتالية، لكن لم يتم تأكيد ذلك رسميًا. اشترى لين غاريسون طائرة F4U-7 رقم 133693 من مكتب MAAG الفرنسي عندما أُحيلت إلى التقاعد من الخدمة في البحرية الفرنسية عام 1964. سُجلت الطائرة برقم N693M، ودُمرت لاحقًا في حادث تحطم عام 1987 في سان دييغو، كاليفورنيا. ^{[ 111 ]}

إرث

دخلت طائرة كورسير الخدمة عام ١٩٤٢. ورغم تصميمها كمقاتلة حاملات طائرات، إلا أن عملياتها الأولية من على متنها واجهت صعوبات. فقد كان التحكم بها عند السرعات المنخفضة صعبًا نظرًا لتوقف الجناح الأيسر قبل الأيمن. هذا العامل، بالإضافة إلى ضعف الرؤية فوق مقدمتها الطويلة (مما أدى إلى تسميتها بـ"مقدمة الخرطوم")، جعل هبوطها على حاملة الطائرات مهمة شاقة. لهذه الأسباب، ذهبت معظم طائرات كورسير في البداية إلى أسراب سلاح مشاة البحرية التي كانت تعمل على مدارج أرضية، مع بعض النماذج المبكرة المصنعة من قبل شركة غوديير (المصنفة FG-1A ) ذات الأجنحة الثابتة ^{[ N 7 ]} . ^{[ 76 ]} رحب طيارو سلاح مشاة البحرية الأمريكية بطائرة كورسير ترحيبًا حارًا نظرًا لتفوق أدائها بشكل ملحوظ على طائرات بريستر F2A بافالو وغرومان F4F-3 و-4 وايلدكات المعاصرة لها .

علاوة على ذلك، تفوقت طائرة كورسير على المقاتلة اليابانية الرئيسية، وهي طائرة A6M زيرو. فبينما كانت طائرة زيرو قادرة على التفوق على طائرة F4U في المناورة عند السرعات المنخفضة، كانت طائرة كورسير أسرع، وقادرة على التفوق على طائرة A6M في الارتفاع والانخفاض. ^{[ 112 ]}

هذه الميزة في الأداء، إلى جانب القدرة على تحمل أضرار جسيمة، مكّنت الطيار من وضع طائرة معادية في مرمى نيران رشاشات براوننج M2 الستة عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) في طائرة F4U، وإبقائها هناك لفترة كافية لإلحاق أضرار جسيمة بها. وكانت 2300 طلقة تحملها طائرة كورسير تتيح إطلاق النار لمدة تقل قليلاً عن 30 ثانية من كل رشاش.

ابتداءً من عام 1943، تسلّم سلاح الجو التابع للبحرية الملكية طائرات كورسير، وقادها بنجاح من على متن حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية في معارك ضد أسطول المحيط الهادئ البريطاني وفي النرويج. ^{[ 113 ]} كانت هذه الطائرات من طراز كورسير ذات أجنحة مقصوصة، حيث تم تقصير أطراف الأجنحة بمقدار 20 سم (8 بوصات) لتجنب الارتفاع المنخفض فوق حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية. كما طوّر سلاح الجو التابع للبحرية الملكية أسلوب هبوط منحني للتغلب على أوجه القصور في طائرة F4U. ^[¹¹⁴^]

أطلق جنود المشاة على طائرة كورسير لقب "حبيبة جزر ماريانا " و"ملاك أوكيناوا" لدورها في هذه الحملات. أما طيارو البحرية ومشاة البحرية، فقد أطلقوا عليها لقب "مُبيد الضباط" و"مُبيد الجناح المنحني" لأنها كانت تتطلب ساعات تدريب طيران أكثر بكثير لإتقانها مقارنةً بطائرات البحرية الأخرى المحمولة على حاملات الطائرات. كما عُرفت أيضًا باسم "طائر يو" أو "طائر الجناح المنحني". ^{[ 1 ]} على الرغم من أن مصادر الحرب العالمية الثانية التابعة للحلفاء تزعم في كثير من الأحيان أن اليابانيين أطلقوا على طائرة كورسير اسم "الموت الصافر"، إلا أن المصادر اليابانية لا تدعم هذا الادعاء، وكانت تُعرف في الأساس باسم سيكورسكي. ^{[ 115 ]}

تم اختيار طائرة كورسير لتكون الطائرة الرسمية لولاية كونيتيكت نظراً لارتباطاتها المتعددة بشركات كونيتيكت، بما في ذلك شركة تصنيع هياكل الطائرات فوغت سيكورسكي ، وشركة تصنيع المحركات برات آند ويتني ، وشركة تصنيع المراوح هاميلتون ستاندرد . ^{[ 116 ]}

المتغيرات

خلال الحرب العالمية الثانية، توسع إنتاج طائرات كورسير ليشمل طرازات بريستر وجوديير، بالإضافة إلى طرازات فوغت. وشملت القوات المتحالفة التي استخدمت هذه الطائرات في الحرب العالمية الثانية سلاح الجو التابع للبحرية الملكية وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي. وفي نهاية المطاف، تم بناء أكثر من 12,500 طائرة من طراز F4U، تضم 16 نوعًا مختلفًا. ^{[ 9 ]}

التصنيع	سنة	متغير	عدد المباني	مصدر
فوت	1940	XF4U-1	1	^{[ 117 ]}
	1942	F4U-1	758
		F4U-1A	2066
		F4U-1C	200
	1944	F4U-1D	1675
		XF4U-4	5
		F4U-4	2351
	1946	F4U-5	568
	1952	F4U-6 / AU-1	111
	1952	إف 4 يو-7	94
برويستر	1943	F3A-1	305 ^{[ 118 ]}
برويستر	1944	F3A-1D	430 ^{[ 118 ]}
جوديير	1943	FG-1	1704
	1944	FG-1D	2303
	-	F2G-1	5
	-	F2G-2	10
المجموع			12,586

F4U-1 (يُطلق عليها اسم Corsair Mk I من قبل سلاح الجو التابع للبحرية ^{[ 119 ]} ):

تميزت النسخة الإنتاجية الأولى من طائرة كورسير بمظلة "قفص الطيور" المميزة ووضعية جلوس منخفضة. ^{[ N 8 ]} وكانت الاختلافات عن طائرة XF4U-1 كما يلي:

تم تركيب ستة رشاشات براوننج AN/M2 عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في الألواح الخارجية للجناح، مما أدى إلى إزاحة خزانات الوقود.
تم تركيب خزان وقود مُكبّر بسعة 237 جالونًا أمريكيًا (900 لتر) أمام قمرة القيادة، بدلاً من تسليح جسم الطائرة. وتم تحريك قمرة القيادة للخلف بمقدار 32 بوصة (810 ملم) .
تم تمديد جسم الطائرة بمقدار 1 قدم و 5 بوصات (0.43 متر) .
تم تركيب نظام R-2800-8 Double Wasp الأكثر قوة.
تم تركيب 150 رطلاً (68 كجم) من الصفائح المدرعة في قمرة القيادة، وتم تركيب لوحة زجاجية مقاومة للرصاص بسمك 1.5 بوصة (38 مم) خلف الزجاج الأمامي المنحني.
تم تركيب جهاز إرسال واستقبال نظام تحديد هوية الصديق والعدو (IFF).
تم دمج ألواح شفافة منحنية في جسم الطائرة خلف مسند رأس الطيار.
تم تغيير اللوحات من نوع العاكس إلى نوع NACA ذي الفتحات.
تم زيادة طول الجنيحات بينما تم تقليل طول اللوحات.
تم تركيب خلية وقود مساعدة واحدة سعة 62 جالون أمريكي (230 لترًا) (ليست من النوع ذاتي الإغلاق) في الحافة الأمامية لكل جناح، خارج المدافع مباشرة.

استلم سلاح الجو التابع للبحرية الملكية 95 طائرة من طراز فوت إف 4 يو-1. وكانت جميعها من طرازات كورسير المبكرة ذات التصميم "القفصي". ^{[ 71 ]} كما صنعت شركة فوت طائرة تدريب واحدة من طراز إف 4 يو-1 ذات مقعدين؛ ولم تُبدِ البحرية أي اهتمام بها. ^{[ 120 ]}

F4U-1A (يُطلق عليها اسم Corsair Mk II من قبل سلاح الجو التابع للبحرية ^{[ 72 ]} ):

تضمنت طائرات كورسير من منتصف إلى أواخر مراحل الإنتاج مظلة جديدة أطول وأعرض بإطارين فقط - تشبه إلى حد كبير غطاء مالكولم المُستخدم في بعض الطائرات المقاتلة البريطانية - بالإضافة إلى زجاج أمامي مُبسط؛ وقد سمح تصميم المظلة الجديد بالاستغناء عن نوافذ "الجانب" شبه البيضاوية. وقد سُمح للمصنعين باستخدام التسمية F4U-1A، التي كانت تُستخدم لتمييز هذه الطائرات عن طرازات "قفص الطيور" السابقة. ^{[ 121 ]} ورُفع مقعد الطيار بمقدار 180 ملم ، مما أتاح للطيار، إلى جانب المظلة الجديدة وزيادة طول دعامة عجلة الذيل بمقدار 150 ملم ، رؤية أفضل فوق مقدمة الطائرة الطويلة. وبالإضافة إلى هذه التغييرات، تم الاستغناء عن نافذة القصف الموجودة أسفل قمرة القيادة. أدخلت طائرات كورسير هذه شريط توقف بطول 6 بوصات (150 مم) خارج فتحات المدافع على الحافة الأمامية للجناح الأيمن، وقامت بتحسين دعامات امتصاص الصدمات في الهيكل السفلي، مما أدى إلى القضاء على الارتداد عند الهبوط، مما جعلها أول طائرات F4U "قادرة على العمل على حاملات الطائرات" حقًا.

تم تسليم ثلاثمائة وستين طائرة من طراز F4U-1A إلى سلاح الجو التابع للبحرية الملكية. وفي الخدمة البريطانية، عُدّلت هذه الطائرات بأجنحة "مُقَصَّة" (حيث قُطِعَ 200 ملم من طرف كل جناح) لاستخدامها على حاملات الطائرات البريطانية، ^[¹¹⁹^] على الرغم من أن البحرية الملكية كانت تُشغّل بنجاح طائرات كورسير مارك 1 منذ 1 يونيو 1943 عندما تم تشكيل السرب الجوي البحري 1830 وتخصيصه لحاملة الطائرات إتش إم إس إليستريوس . ^[¹²²^] كما أُزيلت خطافات الإيقاف من طائرات F4U-1 في العديد من أسراب مشاة البحرية الأمريكية . ^[^{N 9}^] بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب محرك تجريبي من طراز R-2800-8W مزود بحقن الماء على إحدى طائرات F4U-1A المتأخرة. وبعد تحقيق نتائج مُرضية، تم تزويد العديد من طائرات F4U-1A بالمحرك الجديد. كانت الطائرة تحمل 900 لتر (237 جالونًا أمريكيًا ) في خزان الوقود الرئيسي، الموجود أمام قمرة القيادة، بالإضافة إلى خزان وقود غير مدرع وغير ذاتي الإغلاق بسعة 230 لترًا (62 جالونًا أمريكيًا ) في كل جناح. وكان هذا الإصدار من طائرة كورسير أول من يحمل خزان وقود إضافي أسفل القسم المركزي. ومع تركيب خزانات الوقود الإضافية، بلغ أقصى مدى طيران للطائرة المقاتلة ما يزيد قليلاً عن 2400 كيلومتر (1500 ميل) .

F3A-1 و F3A-1D (يطلق عليهما اسم Corsair Mk III من قبل سلاح الجو التابع للبحرية ^{[ 74 ]} ):

كان هذا هو الاسم الذي أُطلق على طائرة F4U-1 التي صنعتها شركة بريستر . تسببت مشاكل العمال في تأخير الإنتاج، وأنهت البحرية عقد الشركة، وأفلست بريستر بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 123 ]} أدى رداءة جودة تجهيزات الأجنحة إلى تقييد سرعة هذه الطائرات ومنعها من القيام بالمناورات الجوية بعد أن فقدت عدة طائرات أجنحتها. لم تصل أي من طائرات كورسير التي صنعتها بريستر إلى وحدات الخطوط الأمامية. تم تسليم 430 طائرة كورسير من طراز بريستر (334 من طراز F3A-1 و96 من طراز F3A-1D)، أي أكثر من نصف إجمالي إنتاج بريستر، إلى سلاح الجو التابع للبحرية.

FG-1A و FG-1D (يطلق عليهما اسم Corsair Mk IV من قبل سلاح الجو التابع للبحرية الملكية):

كان هذا هو الاسم الذي أُطلق على طائرات كورسير التي صنعتها شركة غوديير بموجب ترخيص، وفقًا للمواصفات نفسها لطائرات كورسير التابعة لشركة فوغت. ^{[ 124 ]} حلّقت أول طائرة من طراز FG-1 من صنع غوديير في فبراير 1943 ^{[ 125 ]} وبدأت غوديير بتسليم طائرات كورسير من طراز FG-1 في أبريل 1943. ^{[ 54 ]} استمرت الشركة في الإنتاج حتى نهاية الحرب، وسلمت 4007 طائرات من طراز FG-1، بما في ذلك 60 طائرة من طراز FG-1D إلى سلاح الجو الملكي النيوزيلندي ^{[ 125 ]} و857 طائرة (400 من طرازي FG-1 وFG-1A، و457 من طراز FG-1D) إلى البحرية الملكية البريطانية كطائرات كورسير من طراز Mk IV. ^{[ 73 ]}^{[ 126 ]}

F4U-1B : كان هذا تصنيفًا غير رسمي بعد الحرب يُستخدم لتحديد طائرات F4U-1 المعدلة لاستخدامها من قبل سلاح الجو التابع للبحرية. ^{[ 31 ]}

F4U-1C :

ظهر النموذج الأولي F4U-1C في أغسطس 1943، وكان مبنيًا على أساس F4U-1. تم بناء 200 طائرة من هذا الطراز بين يوليو ونوفمبر 1944؛ جميعها مبنية على أساس F4U-1D، وتم بناؤها بالتوازي مع هذا الطراز. ^{[ 83 ]} صُممت F4U-1C لمهام الهجوم الأرضي والمقاتلات، وكانت مشابهة لـ F4U-1D، ولكن تم استبدال رشاشاتها الستة بأربعة مدافع AN/M2 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) بسعة 231 طلقة لكل مدفع. ^[¹²⁷^] دخلت F4U-1C الخدمة القتالية خلال عام 1945، ولا سيما في حملة أوكيناوا. حظيت قوة نيرانها عيار 20 ملم بتقدير كبير. ^[¹²⁸^]^[¹²⁹^]^[¹³⁰^] كان يُعتقد أن مدفع 20 ملم أكثر فعالية في جميع أنواع العمليات القتالية من المدفع الرشاش عيار 0.50. ^[¹³¹^] مع ذلك، ورغم تفوقها في القوة النارية، فضّل العديد من طياري البحرية استخدام رشاشات عيار 0.50 في القتال الجوي بسبب مشاكل التعطل والتجمد التي كانت تُصيب مدافع عيار 20 ملم. ^[¹³²^] وقد انخفضت هذه المشاكل مع اكتساب أطقم الذخائر الخبرة حتى أصبح أداء المدافع يُضاهي أداء رشاشات عيار 0.50، ^[¹³¹^] لكن مشاكل التجمد استمرت على ارتفاعات تتراوح بين 25000 و30000 قدم (7600 إلى 9100 متر) إلى أن تم تركيب سخانات للمدافع. ^[¹³²^]^[¹³³^]

F4U-1D (يطلق عليها اسم Corsair Mk II من قبل سلاح الجو التابع للبحرية الملكية):

طُرح هذا الطراز في أبريل 1944، وصُنع بالتوازي مع طراز F4U-1C. زُوّد بمحرك R-2800-8W Double Wasp الجديد المزود بنظام حقن الماء. منح هذا التغيير الطائرة قوة إضافية تصل إلى 250 حصانًا (190 كيلوواط) ، مما حسّن الأداء. وزادت السرعة من 417 إلى 425 ميلًا في الساعة (من 671 إلى 684 كيلومترًا في الساعة) . ونظرًا لحاجة البحرية الأمريكية إلى طائرات مقاتلة قاذفة، زُوّدت الطائرة بحمولة من الصواريخ (ضعف حمولة طراز -1A) محمولة على قضبان إطلاق ثابتة، بالإضافة إلى حاملين للقنابل أو خزانات وقود إضافية. تسببت هذه التعديلات في زيادة مقاومة الهواء، لكن الوقود الإضافي الذي يحمله الخزانان الإضافيان مكّن الطائرة من القيام بمهام طويلة نسبيًا رغم الأحمال الثقيلة غير الديناميكية الهوائية. اعتُمدت مظلة قمرة قيادة شفافة من قطعة واحدة كتجهيز قياسي لطراز -1D، ولجميع طائرات F4U اللاحقة. تم تسليم 150 طائرة من طراز F4U-1D إلى سلاح الجو التابع للبحرية.

F4U-1P : نسخة نادرة للاستطلاع الجوي. ^{[ 134 ]}

XF4U-2 : نسخة خاصة من المقاتلة الليلية، مزودة بخزانين وقود إضافيين. ^{[ 135 ]}

F4U-2 : تحويل تجريبي لطائرة F4U-1 كورسير إلى مقاتلة ليلية محمولة على حاملات الطائرات، مُسلحة بخمسة رشاشات عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) (تم حذف الرشاش الخارجي الأيمن)، ومُجهزة برادار اعتراض جوي (AI) مثبت في قبة رادار خارجية على الجناح الأيمن . نظرًا لانشغال شركة فوت بمشاريع أكثر أهمية، لم يتم تحويل سوى 32 طائرة من طراز F4U-1 الموجودة في مصنع الطائرات البحرية ، وطائرتين أخريين في وحدات الخطوط الأمامية. ^[¹³⁶^]^[¹³⁷^] شاركت هذه الطائرة في القتال مع السرب VF(N)-101 على متن حاملتي الطائرات يو إس إس إنتربرايز ويو إس إس إنتربيد في أوائل عام 1944، والسرب VF(N)-75 في جزر سليمان ، والسرب VMF(N)-532 في تاراوا .

XF4U-3 : طائرة تجريبية صُممت لحمل محركات مختلفة لاختبار أداء طائرة كورسير مع مجموعة متنوعة من أنظمة الدفع. لم تدخل هذه النسخة الخدمة قط. كما ساهمت شركة غوديير ببعض هياكل الطائرات، التي أُطلق عليها اسم FG-3 ، في المشروع. وتم إنتاج نسخة فرعية واحدة، XF4U-3B، مع تعديلات طفيفة ^{[ 138 ]} لصالح إدارة الطيران الفيدرالية . ^{[ 135 ]}

XF4U-4 : محرك وغطاء جديدان. ^{[ 135 ]}

إف 4 يو-4 : آخر طراز شارك في العمليات القتالية خلال الحرب العالمية الثانية. بدأت عمليات تسليم طائرات إف 4 يو-4 إلى البحرية الأمريكية في أوائل عام 1945. كانت مزودة بمحرك -18W ثنائي المراحل مزود بشاحن توربيني بقوة 2100 حصان (1600 كيلوواط) . عند حقن الأسطوانات بمزيج الماء والكحول، ارتفعت القوة إلى 2450 حصان (1830 كيلوواط) . تطلبت الطائرة وجود فتحة تهوية أسفل مقدمتها، وتم إزالة خزانات الوقود غير المدرعة الموجودة على الأجنحة، والتي تبلغ سعتها 230 لترًا (62 جالونًا أمريكيًا ) ، لتحسين القدرة على المناورة على حساب المدى الأقصى. تم استبدال المروحة بأخرى رباعية الشفرات. زادت السرعة القصوى إلى 721 كم/ ساعة (448 ميلاً في الساعة) ومعدل الصعود إلى أكثر من 1400 متر /دقيقة (4500 قدم في الدقيقة)، مقارنةً بـ 880 متر/دقيقة (2900 قدم في الدقيقة) في طائرة F4U-1A. ^[¹³⁹^] احتفظت طائرة "4-Hog" بالتسليح الأصلي، وتمتعت بجميع قدرات الحمولة الخارجية (مثل خزانات الوقود الإضافية والقنابل) لطائرة F4U-1D. كما اختبرت شركة فوت طائرتي F4U-4X (رقمي التسجيل 49763 و50301، وهما نموذجان أوليان للمحرك الجديد R2800) بخزانات وقود ثابتة في أطراف الأجنحة (لم تُبدِ البحرية أي اهتمام بهما)، ومحرك Aeroproducts سداسي الشفرات ذي المروحة العكسية ( لم يُعتمد للإنتاج). ^[¹⁴⁰^]

F4U-4B : تم طلب 300 طائرة من طراز F4U-4 مزودة بتسليح بديل مكون من أربعة مدافع AN/M3 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) . ^[¹⁴¹^]

F4U-4E وF4U-4N : طُوِّرت هاتان الطائرتان المقاتلتان الليليتان في أواخر الحرب العالمية الثانية، وتميزتا بوجود قبة رادار بارزة من طرف الجناح الأيمن. زُوِّدت الطائرة -4E برادار البحث APS-4 ، بينما زُوِّدت الطائرة -4N برادار البحث من نوع APS-6. إضافةً إلى ذلك، غالبًا ما أُعيد تجهيز هاتين الطائرتين بأربعة مدافع M2 عيار 20 ملم، على غرار تلك الموجودة في الطائرة F4U-1C. على الرغم من أن هاتين النسختين لم تشاركا في القتال خلال الحرب العالمية الثانية، إلا أن النسخ المقاتلة الليلية منهما استُخدمت على نطاق واسع خلال الحرب الكورية. ^{[ 142 ]}

F4U-4K : نموذج تجريبي لطائرة هدف يتم التحكم فيها لاسلكيًا (تم بناء وحدة واحدة). ^{[ 135 ]}^{[ 143 ]}

F4U-4P : طائرة F4U-4 مكافئة للطائرة -1P، وهي نسخة نادرة للاستطلاع الجوي. ^{[ 134 ]}

XF4U-5 : غطاء محرك جديد، وتغييرات واسعة النطاق أخرى. ^{[ 135 ]}

F4U-5 : تصميم مُعدّل لطائرة F4U-4، طُور لأول مرة في 21 ديسمبر 1945، وكان الهدف منه تحسين الأداء العام لطائرة F4U-4 كورسير، مع الأخذ في الاعتبار اقتراحات العديد من طياري كورسير. زُوّدت بمحرك برات آند ويتني R-2800-32(E) أكثر قوةً، مزود بشاحن توربيني ثنائي المراحل، ^{[ 144 ]} بقوة قصوى تبلغ 2760 حصانًا (2060 كيلوواط) . وشملت التحسينات الأخرى أنظمة تحكم أوتوماتيكية في المنفاخ، وأغطية غطاء المحرك، وأبواب المبرد البيني، ومبرد زيت المحرك؛ وحلقات زنبركية للمصاعد والدفة؛ وقمرة قيادة مُحدّثة بالكامل؛ وعجلة ذيل قابلة للسحب بالكامل؛ وحجرات مدافع مُدفأة ورأس بيتوت. خُفّض غطاء المحرك درجتين لتحسين الرؤية الأمامية، ولكن ربما كان أبرز ما يميزها هو كونها أول طراز يتميز بأجنحة معدنية بالكامل (تم إنتاج 223 وحدة). ^[¹⁴⁵^]^[¹⁴⁶^] بلغت السرعة القصوى 408 عقدة (470 ميلاً في الساعة) وبلغ معدل الصعود الأقصى عند مستوى سطح البحر 4850 قدمًا في الدقيقة. ^[¹⁴⁷^]

F4U-5N : نسخة مزودة برادار (تم إنتاج 214 وحدة)

F4U-5NL : نسخة شتوية (تم إنتاج 72 وحدة، ^{[ 148 ]} 29 منها معدلة من طراز F4U-5Ns (101 إجمالاً)). مزودة بأغطية مطاطية لإزالة الجليد على الحافة الأمامية للأجنحة والذيل. ^{[ 149 ]}

F4U-5P : نسخة الاستطلاع التصويري بعيدة المدى (تم إنتاج 30 وحدة)

F4U-6 : أعيد تسميتها إلى AU-1 ، وكانت هذه نسخة هجوم أرضي تم إنتاجها لصالح سلاح مشاة البحرية الأمريكية.

F4U-7 : هيكل طائرة AU-1 بمحرك -43W تم تطويره للبحرية الفرنسية .

FG-1E : طائرة جوديير FG-1 مزودة بمعدات رادار. ^{[ 135 ]}

FG-1K : طائرة جوديير FG-1 بدون طيار. ^{[ 135 ]}

FG-3 : نسخة الشاحن التوربيني المحولة من FG-1D.

FG-4 : طائرة جوديير F4U-4، لم يتم تسليمها قط. ^{[ 135 ]}

AU-1 : نسخة هجومية تابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية مزودة بدروع إضافية لحماية الطيار وخزان الوقود، كما تم نقل مبردات الزيت إلى الداخل لتقليل تعرضها لنيران أرضية. تم تبسيط الشاحن التوربيني لأن التصميم كان مخصصًا للعمليات على ارتفاعات منخفضة. كما تم تركيب رفوف إضافية. عند تحميلها بالكامل للقتال، كان وزن AU-1 يزيد بنسبة 20% عن وزن F4U-4 المحملة بالكامل، وكانت قادرة على حمل 3700 كيلوغرام من القنابل . بلغت السرعة القصوى لـ AU-1 383 كيلومترًا في الساعة على ارتفاع 2900 متر ، عند تحميلها بـ 2100 كيلوغرام من القنابل وخزان وقود إضافي سعة 570 لترًا . عند تحميلها بعشرة صواريخ HVAR وخزانين إضافيين سعة كل منهما 150 جالونًا، بلغت سرعتها القصوى 480 كم /ساعة على ارتفاع 6000 متر . أما عند عدم حملها أي حمولات خارجية، فبلغت سرعتها القصوى 626 كم /ساعة على ارتفاع 4300 متر . أُنتجت لأول مرة عام 1952 واستُخدمت في كوريا، ثم أُخرجت من الخدمة عام 1957. أُعيد تسميتها من F4U-6 . ^[¹⁵⁰^]^[¹⁵¹^]^[¹⁵²^]

إصدارات سوبر كورسير

في مارس 1944، طلبت شركة برات آند ويتني طائرة إف 4 يو-1 كورسير من شركة فوغت للطائرات لتقييم محركها الجديد برات آند ويتني آر-4360، واسب ميجور، وهو محرك شعاعي رباعي الصفوف ذو 28 أسطوانة على شكل كوز الذرة. كانت طائرتا إف 2 جي-1 وإف 2 جي-2 مختلفتين اختلافًا كبيرًا. تميزت إف 2 جي-1 بجناح قابل للطي يدويًا ومروحة قطرها 4.3 متر ، بينما احتوت إف 2 جي-2 على أجنحة قابلة للطي تعمل بنظام هيدروليكي، ومروحة قطرها 4.0 متر ، وخطاف هبوط على حاملات الطائرات لاستخدامها على حاملات الطائرات. ^[¹⁵³^] كان هناك خمس طائرات XF2G-1 ما قبل الإنتاج: BuNo 14691، 14692، 14693 (السباق 94)، 14694 (السباق 18)، و14695. وكان هناك عشر طائرات F2G إنتاجية: خمس طائرات F2G-1 BuNo 88454 ( متحف الطيران في سياتل، واشنطن)، 88455، 88456، 88457 (السباق 84)، و88458 (السباق 57)، وخمس طائرات F2G-2 BuNo 88459، 88460، 88461، 88462، و88463 (السباق 74). بِيعَت خمس سيارات من طراز F2G كفائض، وحققت نجاحًا في سباقات السيارات بعد الحرب (كما يُشير رقم "السباق" بعد رقم التسجيل)، حيث فازت بسباقات كأس طومسون عامي 1947 و1949. السيارتان الوحيدتان المتبقيتان من طراز F2G-1 هما رقما التسجيل 88454 و88458 (السباق 57). أما السيارة الوحيدة المتبقية من طراز F2G-2 فهي رقم التسجيل 88463 (السباق 74). وقد دُمِّرت في حادث تحطم في سبتمبر 2012 بعد أن خضعت لعملية ترميم شاملة في يوليو 2011. ^[¹⁵³^]

المشغلون

الأرجنتين

قامت البحرية الأرجنتينية بتشغيل 26 طائرة من طراز F4U-5/5N/5NL Corsair من عام 1956 إلى عام 1968 من قاعدة ARA Independencia ^{[ 154 ] .}
- السرب الهجومي الثاني

السلفادور

قامت القوات الجوية السلفادورية بتشغيل 5 طائرات من طراز F4U و 20 طائرة من طراز FG-1D من عام 1957 إلى عام 1976 ^{[ 155 ] .}
- سرب القتال والقصف

فرنسا

قامت البحرية الفرنسية (Aéronavale) بتشغيل 69 طائرة من طراز AU-1 و 94 طائرة من طراز F4U-7 من عام 1954 إلى عام 1964 ^[¹⁵⁶^].
- Flottille 12F ^{[ 109 ]}
- Flottille 14F ^{[ 109 ]}
- Flottille 15F ^{[ 109 ]}
- فلوتيل 17F
- إسكادريل 10 إس
- إسكادريل 57 إس

هندوراس

قامت القوات الجوية الهندوراسية بتشغيل 9 طائرات من طراز F4U-4 و 10 طائرات من طراز F4U-5N/-5NL/-5P من عام 1956 إلى عام 1979 ^{[ 157 ]}^{[ 158 ]}^{[ 159 ]}

نيوزيلندا

شغّلت القوات الجوية الملكية النيوزيلندية 368 طائرة من طراز F4U-1 و60 طائرة من طراز FG-1D في الفترة من 1944 إلى 1949

المملكة المتحدة

قام سلاح الجو التابع للبحرية الملكية بتشغيل 2012 طائرة من طراز كورسير من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك 95 طائرة من طراز كورسير 1 (F4U-1)، و510 طائرة من طراز كورسير 2 (F4U-1A)، و430 طائرة من طراز كورسير 3 (F3A-1D)، و977 طائرة من طراز كورسير 4 (FG-1D) ^[¹⁶⁰^].

الولايات المتحدة

الطائرات الناجية

وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية، هناك 45 طائرة من طراز F4U مملوكة للقطاع الخاص في الولايات المتحدة ^{[ 161 ].}

المواصفات (F4U-4)

البيانات من المواصفات التفصيلية للطائرة F4U-4؛ ^{[ 162 ]} خصائص وأداء الطائرة F4U-4 ^{[ 163 ]}

الخصائص العامة

الطاقم: واحد
الطول: 33 قدمًا و8 بوصات (10.26 مترًا)
طول الجناح: 41 قدمًا (12.50 مترًا)
الارتفاع: 14 قدمًا و9 بوصات (4.50 مترًا)
مساحة الجناح: 314 قدم مربع (29.17 متر ^مربع )
الوزن فارغاً: 9205 رطل (4238 كجم)
الوزن الإجمالي: 14,670 رطل (6,654 كجم)
أقصى وزن للإقلاع: 14,533 رطل (6,592 كجم)
محطة توليد الطاقة: محرك شعاعي واحد من طراز برات آند ويتني R-2800-18W ، بقوة 2380 حصان (1770 كيلوواط).
المراوح: رباعية الشفرات

أداء

السرعة القصوى: 446 ميلاً في الساعة (717 كم/ساعة، 385 عقدة)
سرعة الطيران: 215 ميل في الساعة (346 كم/ساعة، 187 عقدة)
سرعة التوقف: 89 ميلاً في الساعة (143 كم/ساعة، 77 عقدة)
المدى: 1,005 ميل (1,617 كم، 873 نمي)
المدى القتالي: 328 ميل (528 كم، 285 ميل بحري)
سقف الخدمة: 41,500 قدم (12,600 متر)
معدل الصعود: 4360 قدم/دقيقة (22.1 متر/ثانية)

التسليح

الأسلحة: 6 رشاشات براوننج M2 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) ، سعة كل رشاش: 375-400 طلقة
الصواريخ: صواريخ طائرات عالية السرعة مقاس 8 × 5 بوصة (12.7 سم) و/أو
القنابل: 4000 رطل (1800 كجم)

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

في فيلم "طائرات" من إنتاج ديزني، شخصية تُدعى سكيبر رايلي هي طائرة من طراز كورسير من طراز تشانس فوت إف 4 يو-1 إيه أو 1 دي. خدم في الحرب العالمية الثانية مع سرب المقاتلات الخيالي في إف-17 جولي رينشز، المستوحى من سرب المقاتلات الحقيقي التابع للبحرية الأمريكية في حقبة الحرب العالمية الثانية، في إف-17 جولي روجرز.

انظر أيضاً

إل تي في إيه-7 كورسير 2 – عائلة طائرات الهجوم الأمريكية

التطورات ذات الصلة

جوديير إف 2 جي كورسير - طائرة مقاتلة أمريكية
فوغت V-326 – طائرة أبحاث أمريكية
طائرة الحرب F4U كورسير - نسخة طبق الأصل من طائرة حربية أمريكية الصنع محليًا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

Focke-Wulf Fw 190 – ( ألمانيا النازية )
غرومان إف 6 إف هيلكات – ( الولايات المتحدة )
غرومان إف 8 إف بيركات - ( الولايات المتحدة )
هوكر سي فيوري – ( المملكة المتحدة )
كاوانيشي N1K – ( إمبراطورية اليابان )
ناكاجيما كي-84 – ( إمبراطورية اليابان )
ريبابليك بي-47 ثندربولت – ( الولايات المتحدة )

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

↑ طورت البحرية الملكية البريطانية تقنية هبوط تعتمد على مسار منحني يُبقي ضابط إشارة الهبوط في مجال الرؤية أثناء الصعود على متن السفينة ، وقد اعتمدتها البحرية الأمريكية.^{[ 28 ]}
↑ استخدمت طائرات F2A Buffalo وF4F Wildcat ألواحًا زجاجية مماثلة. قبل طائرة F4U-4، كانت قمرات قيادة طائرات Corsair تفتقر إلى أرضية كاملة.
↑ كما كان هناك بعض طائرات سي غلادياتور المقاتلة ذات السطحين قيد الاستخدام
↑ على الرغم من أن وسام فيكتوريا كروس الخاص بالضابط أندرو مينارسكي قد مُنح بالفعل في عام 1946، إلا أنه كان يخلد ذكرى عمل عسكري في عام 1944.
↑ على الرغم من أن هذه الطائرات تُسمى غالبًا F4U-1A ، إلا أن هذا لم يكن على ما يبدو تسمية رسمية في زمن الحرب، بل تم تطبيقها بعد الحرب للإشارة إلى وجود تعديلات على خط الإنتاج. وينطبق التعليق نفسه على طراز -1B .^{[ 31 ]}
↑ توجد صورة فوتوغرافية لطائرة من طراز F4U-1 يتم فحصها على الأرض من قبل طيارين يابانيين.
↑ لم تكن الأجنحة "ثابتة" فعلياً. لم يتم تركيب نظام طي الأجنحة الهيدروليكي. كان من الممكن طي الأجنحة يدوياً.
↑ تضمنت نسخة لاحقة من هذه المظلة مرآة صغيرة للرؤية الخلفية في غلاف شفاف.
↑ على الرغم من أن طائرات F4U التي تشغلها قوات المارينز نادراً ما شوهدت بأجنحة مطوية، إلا أن هذا لا يعني أن هذه المنشأة قد تم تعطيلها؛ فالنسخة الوحيدة من طائرة Corsair التي تم بناؤها بدون أجنحة قابلة للطي كانت بعض تلك التي صنعتها شركة Goodyear.

الاقتباسات

1 2 3 شيتل 2001، ص 107.
1 2 3 4 5 روشوت، ليون سي؛ جوزا، رامون؛ جانير، الكسندر (1999). "Les Corsair français" . www.netmarine.net (باللغة الفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 27 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2023 .
↑ غرين 1975، ص 137.
↑ جابلونسكي 1979، ص 171.
↑ دونالد 1995، ص 246.
1 2 3 غوستين، إيمانويل. "طائرة تشانس فوغت إف 4 يو كورسير - إكس إف 4 يو-1 - جينيسيس" . F4UCorsair.com . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2013 .
↑ دليل الطيار 1979، المقدمة.
↑ أوليري 1980، ص 116.
1 2 دونالد 1995، ص 244.
↑ ويلسون 1996.
↑ راسل 1984، ص 25.
↑ غانستون 1980، ص 42.
↑ جونسن 1993، ص 5.
↑ تيلمان 1979، ص 5.
↑ "طائرة إف 4 يو كورسير: أشهر طائرة مقاتلة تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية" . aviationshoppe.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2015 .
1 2 فيرونيكو وآخرون. 1994، ص. 11.
↑ جايتون 1996، ص 100-104.
↑ أوليري 1980، ص 101-102.
^ موسكيانو 1979، ص 40-41 (تواريخ).
↑ تيلمان 1996، ص 17 (عدد الطائرات في الترتيب الأول).
1 2 3 غرين 1973، ص 188.
1 2 سوينهيرت، إيرل. "فوت إف 4 يو كورسير" . متحف تاريخ الطيران على الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2023 .
↑ كينزي، بيرت. إف 4 يو كورسير بالتفصيل والمقياس، الجزء 1. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1998. ISBN 1-888974-08-7.
↑ راسل 1984، ص 26.
↑ وزارة الطيران 1944، الصفحات 24-25.
↑ براون 1980، ص 86-87.
1 2 O'Leary 1980، ص 106-107.
↑ أوليري 1980، ص 111.
↑ أوليري 1980، ص 102.
↑ زورو، ماريو هـ. (15 سبتمبر 2016). "فوت إف 4 يو كورسير" .
1 2 3 راسل 1984، ص 27.
↑ دين 1997، ص 281.
↑ تيلمان 1979، ص 196.
↑ دين 1997، ص 509.
↑ أورورك، جي جي، نقيب في البحرية الأمريكية. "عن الجوارب والسيوف والمعاول اليسرى". وقائع معهد البحرية الأمريكية ، يوليو 1968.
↑ بيل، دانا (2014). صور الطائرات #7، إف 4 يو-1 كورسير المجلد 1. توسون: دار نشر كلاسيك وورشيبس. ص 2. ISBN 9780985714970.
↑ تيلمان 1979، ص 13.
↑ أوليري 1980، ص 107.
↑ بيل، ص. 2
↑ بلاكبيرن 1989، ص 83.
↑ ليون، داريو (15 فبراير 2022). "كارثة 'مذبحة عيد الحب': أثبتت أول معركة جوية لطائرات كورسير أنها كارثة، حيث خسرت تسع طائرات أمريكية مقابل إسقاط طائرة زيرو-سين واحدة" . نادي عشاق الطيران . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2025 .
↑ تصميم الأزياء 1995، الصفحات 6-9.
↑ شيرود 1952، ص 134-135.
↑ شيرود 1952، ص 431.
↑ تصميم الأزياء 1995، الصفحات 9-10.
↑ تصميم 1995، الصفحات 31، 50، 87، 93.
↑ "قصة بوب؛ عازف الطبول، الطيار، الأسطورة" . سفينة القيادة التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية . مؤرشفة من الأصل في 26 يناير 2021. تم الاطلاع عليها في 11 أكتوبر 2019 .
↑ شيرود 1952، ص 75-129.
↑ "المقدم كينيث أ. والش، مشاة البحرية الأمريكية، (1916-1998)" . قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2026 .
↑ لانج، كاتي (18 أكتوبر 2021). "يوم الاثنين المخصص لمنح وسام الشرف: العقيد غريغوري بوينغتون من سلاح مشاة البحرية" . وزارة الحرب الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2026 .
↑ لانج، كاتي (24 يناير 2022). "يوم الاثنين المخصص لمنح وسام الشرف: النقيب روبرت هانسون من سلاح مشاة البحرية" . وزارة الحرب الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2026 .
1 2 D'Angina 2014، ص.22.
↑ بيل، دانا (2015). صور الطائرات #8، إف 4 يو-1 كورسير المجلد 2. توسون: دار نشر كلاسيك وورشيبس. ص 3. ISBN 978-0-9857149-9-4.
1 2 دور 1991، ص.66.
↑ سوليفان 2010، ص 16-21
1 2 "تشارلز ليندبيرغ ومجموعة المقاتلات 475" (من كتاب " ضربات البرق ") . charleslindbergh.com. تاريخ الاسترجاع: 5 أغسطس 2010.
↑ جابلونسكي 1979
^ فيرونيكو وآخرون، ص 59، 61.
↑ بومان 2002، ص 39.
↑ تيلمان 1979، ص 15-17.
↑ كوندون 1998، ص 4-5.
↑ باربر 1946، الجدول 1.
1 2 3 باربر 1946، الجدول 2
↑ الموت الصافر: طائرة تشانس-فوت إف 4 يو كورسير. مؤرشفة في 25 يونيو 2019 على موقع Wayback Machine . شبكة تاريخ الحروب . 16 ديسمبر 2018.
↑ باربر 1946، الجدول 28.
↑ تصميم 1995، الصفحات 67-68.
1 2 تصميم الأزياء 1995، ص. 68.
↑ غوبل، غريغ. "فوت إف 4 يو كورسير" . www.airvectors.net . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2023 .
↑ غراف، كوري (1 يونيو 2021). "كيف روّضت البحرية طائرة كورسير القاتلة: قطعة صغيرة من الألومنيوم حلت مشكلة السلوك الشرس لمقاتلة الحرب العالمية الثانية" . مجلة سميثسونيان . سميثسونيان . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2023. لكن سلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية هو من ابتكر المفهوم الذي أدخل طائرات كورسير إلى الخدمة البحرية بشكل دائم. طور الطيارون مسار هبوط طويلًا ومنحنيًا لإبقاء سطح حاملة الطائرات في مجال الرؤية حتى اللحظات الأخيرة قبل الهبوط.
↑ ليون، داريو (20 أغسطس 2020). "إليكم كيف عالجت البحرية الملكية البريطانية أوجه القصور في طائرة F4U التي جعلت البحرية الأمريكية تعتبر طائرة كورسير غير مناسبة للعمليات على حاملات الطائرات" . theaviationgeekclub.com . نادي عشاق الطيران . تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2023. لقد وفرنا طائرة كورسير للبحرية الملكية البريطانية التي كانت تستخدم طائرات سيفاير (وهي طائرة أخرى ذات مقدمة طويلة)، وقمنا بتكييف نمط هبوط سيفاير مع كورسير. وهكذا حُلّت المشكلة.
1 2 مارس 1998، ص 237.
1 2 مارس 1998، ص 237-238.
1 2 مارس 1998، ص 239.
1 2 مارس 1998، ص 239.
↑ تصميم الأزياء 1995، ص 73.
1 2 سوانبورو وباورز 1976، ص 404.
↑ ثيتفورد 1978، ص 73.
↑ ج. كوكس، ليونارد (18 سبتمبر 1998). "الهجوم على سابانغ، شمال سومطرة، 1944" . الجمعية التاريخية البحرية الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2022 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ ثيتفورد 1978، ص 74.
↑ الملازم روبرت هامبتون غراي ، شؤون المحاربين القدامى في كندا، مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2010 ، تم استرجاعه في 5 أغسطس 2010
↑ تصميم 1995، ص 69، 73.
↑ "ذكريات توني ناي عن محجر آرتشرفيلد" . www.ozatwar.com . تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2023 .
1 2 3 راسل 1984، ص 28.
1 2 راسل 1984، ص 48-87.
↑ راسل 1984، ص 32-33.
↑ راسل 1984، ص 49.
↑ راسل 1984، ص 40-45.
↑ راسل 1984، ص 90-104.
↑ تيلمان 1979، ص 103-105.
1 2 تيلمان 1979، ص. 192.
↑ "تشانس فوت إف جي-1 دي كورسير". شركة الآلات الطائرة القديمة . تاريخ الاسترجاع: 21 أكتوبر 2013. مؤرشف في 7 فبراير 2007 في أرشيف الإنترنت
↑ "طائرات سلاح الجو التابعة للبحرية التي تم الاستيلاء عليها" . fleetairarmarchive.net . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2007 .
↑ برادوس، جون (1995). فك شفرة الأسطول المشترك: التاريخ السري للاستخبارات الأمريكية والبحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية . دار راندوم هاوس. ص 429. ISBN 978-0-679-43701-7.
↑ كينزي 1998، ص 65.
↑ طومسون 2004، ص 118.
↑ طومسون 2009، ص 62-64، 74، 94.
↑ طومسون 2009، ص 77-80.
↑ تيلمان 1979، ص 174-175.
↑ طومسون 2009، ص. 66، 85-86، 90.
↑ كينزي 1998، ص 12.
↑ طومسون 2009، ص 28، 67، 90.
↑ شيرمان، تانا. "توماس ج. هودنر الابن: لبنات بناء الشجاعة والإقدام" . مؤرشف في 2 فبراير 2007 في أرشيف الإنترنت . نشرة أندوفر ، المجلد 95، العدد 1، خريف 2001، وزارة البحرية: المركز التاريخي البحري. تاريخ الاسترجاع: 30 سبتمبر 2006.
↑ «الملازم جيسي ليروي براون، البحرية الأمريكية، (1926-1950)» . وزارة البحرية: المركز التاريخي البحري. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 1999. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2023 .
↑ موريسون، صموئيل ل. (مارس-أبريل 1974). "عمليات حاملات الطائرات الفرنسية في الهند الصينية" . أخبار الطيران البحري . البحرية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2026 .
↑ تيلمان 1979، ص 179-182.
↑ تاكر-جونز، أنتوني (30 أغسطس 2017). ديان بيان فو . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1-5267-0800-7.
1 2 3 "فوت (تشانس) إف 4 يو-7/ إيه يو-1 كورسير" . www.ffaa.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2019 .
↑ "العدد 12 - طائرة إف 4 يو كورسير - كلاسيكيات الطيران" . 3 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2022 .
1 2 3 4 5 6 رينو، باتريك تشارلز (2001). "قرصان منافذ الصحراء" . aerostories.free.fr . تم الاسترجاع 20 فبراير 2023 .
↑ كوبر، توم؛ كويليتش، مارش (1 سبتمبر 2003). "قاعدة بيانات أمريكا الوسطى واللاتينية: السلفادور ضد هندوراس، 1969: حرب المئة ساعة" . مجموعة معلومات القتال الجوي . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2007 .
↑ "سجل طائرات كورسير: Corsair/Bu. 133693" . سجل الطائرات الحربية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2023 .
↑ تصميم عام 1995
↑ "Chance-Vought F4U Corsair" . fleetairarmarchive.net . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2007 .
↑ فيرونيكو وكامبل 1994
↑ ساكايدا 1998، ص 81-82.
↑ سجل ولاية كونيتيكت ودليلها . "المواقع | الأختام | الرموز" . ولاية كونيتيكت. تاريخ الاسترجاع: 4 يناير 2007.
↑ إصدارات Vought F4U من Corsair
1 2 غوبل، غريغ. "فوت إف 4 يو كورسير: الكورسير بالتفصيل" . إيرفيكتورز . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2025. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2025 .
1 2 غوبل، غريغ (1 مارس 2019)، "فوت إف 4 يو كورسير" ، إيرفيكتورز ، الإصدار 2.0.1، مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2004
^ فيرونيكو وآخرون. 1984، ص. 21.
↑ بيل، المجلد 2، ص 2
↑ مارس 1998، ص 236.
↑ بيل، المجلد 2، ص 3
↑ سوليفان 2010، ص 8.
1 2 بومان 2002، ص. 110.
↑ كامبل 2012، ص 155.
↑ "SAC F4U-1D صفحة 7" . 10 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2023 .
↑ تقرير عمليات طائرات VMF-311، 7 أبريل 1945
↑ تقرير عمليات طائرات VMF-311، 4 مايو 1945
↑ تقرير عمليات الطائرات VMF-314، 2 يونيو 1945
1 2 تقارير العمليات الخاصة بالمجموعة الجوية 84، عمليات كيوشو - شيكوكو - كوري - أوكيناوا، 27 مايو 1945
1 2 تقارير عمليات الطائرات ACA-1، CVG-85، 12 مايو 1945
↑ تقرير عمليات طائرات السرب المقاتل VF-85، 4 مايو 1945
1 2 غرين 1975، ص 149.
1 2 3 4 5 6 7 8 موران 1978، ص. 94.
↑ "إف 4 يو-2" . شركة فوغت لصناعة الطائرات . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2007 .
↑ غرين 1975، ص 145-146.
↑ غرين 1975، ص 146.
↑ تجارب الأداء للبحرية الأمريكية
^ فيرونيكو وآخرون. 1984، ص 55-58.
↑ http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=16071
↑ غرين 1975، ص 150.
↑ "فوت" . www.aerofiles.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2023 .
↑ سوانبورو وباورز 1976، ص 406.
↑ غرين 1975، ص 152.
↑ سوينارت، إيرل. "فوت إف 4 يو كورسير" . متحف تاريخ الطيران على الإنترنت . إيرل سوينارت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2016 .
↑ كورسير 5. شركة تشانس فوغت للطائرات. صفحة 10. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2016 .
↑ أنجيلوتشي 1985، ص 210.
↑ مالوني 1967، ص 2.
↑ دور 2005، ص 136.
↑ جيمس دانجينا. فوغت إف 4 يو كورسير . إير فانغارد 7. أكسفورد: دار أوسبري للنشر، 2014. ISBN 978-1782006268.
↑ الخصائص القياسية للطائرة AU-1 Corsair NAVAER 1335C REV. 1–49.
1 2 سنيلي، آدم. "قائمة حالة جوديير إف 2 جي كورسير" . www.airrace.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2023 .
^ “الاسم العام: Aeronaves de la Aviación Naval Argentina a lo largo de su historia” (بالإسبانية). institutoaeronaval.org. تم الاسترجاع: 5 أكتوبر 2010.
↑ "القوائم التاريخية: السلفادور (ELS)" مؤرشفة في 14 أكتوبر 2012 في موقع Wayback Machine التابع للقوات الجوية العالمية. تاريخ الاسترجاع: 28 سبتمبر 2012.
↑ "كورسير" . www.netmarine.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2018 .
↑ "فوت إف 4 يو كورسير - إيروفلايت" . 14 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2021 .
↑ "أرقام تعريف السفن التابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية - السلسلة الثالثة (من 120342 إلى 126256)" . www.joebaugher.com . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2024 .
↑ "أرقام تعريف السفن التابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية - السلسلة الثالثة (من 90020 إلى 99860)" . www.joebaugher.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2024 .
↑ ريكارد، ج. (24 أبريل 2007). "طائرة تشانس فوت إف 4 يو كورسير في الخدمة البريطانية" . تاريخ الحرب . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2023 .
↑ "الطائرات - الاستعلام عن الصنع/الطراز" مؤرشف في 2 أبريل 2015 في أرشيف الإنترنت . سجل إدارة الطيران الفيدرالية. تاريخ الاسترجاع: 6 سبتمبر 2013.
↑ "المواصفات التفصيلية للطائرة F4U-4" (ملف PDF) . wwiiaircraftperformance.org . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 16 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2017 .
↑ "خصائص وأداء طائرة إف 4 يو-4 كورسير" . www.avialogs.com . 1 مارس 1946. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2017 .

فهرس

أبرامز، ريتشارد. طائرة إف 4 يو كورسير في الحرب . لندن: دار إيان آلان المحدودة، 1977. رقم ISBN 0-7110-0766-7.
أنجيلوتشي، إنزو، بالاشتراك مع بيتر إم. باورز. المقاتل الأمريكي . نيويورك: أوريون بوكس، 1985. ISBN 0-517-56588-9.
باربر، إس بي. إحصائيات القتال الجوي البحري: الحرب العالمية الثانية، OPNAV-P-23V رقم A129 . واشنطن العاصمة: فرع الطيران، مكتب الاستخبارات البحرية، 1946.
بيل، دانا. إف 4 يو-1 كورسير، المجلد 1 ، صور الطائرات، العدد 7. توسون: دار نشر كلاسيك وورشيبس، 2014. رقم ISBN 978-0-9857149-7-0.
بلاكبيرن، توم. جولي روجرز . نيويورك: أوريون بوكس، 1989. ISBN 0-517-57075-0.
بومان، مارتن دبليو. فوغت إف 4 يو كورسير . مارلبورو، المملكة المتحدة: دار كراوود للنشر المحدودة، 2002. رقم ISBN 1-86126-492-5.
كامبل، دوغلاس إي. "BuNos! تصنيف طائرات البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية، مُدرجة حسب رقم المكتب". 2012. ISBN 978-1-105-42071-9
كوندون، جون بوميروي. كورسيرز وفلات توبس: حرب حاملات الطائرات البحرية، 1944-1945 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1998. ISBN 1-55750-127-0.
دانجينا، جيمس. "فوت إف 4 يو كورسير". أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2014. رقم ISBN 978-1-78200-626-8
دين، فرانسيس هـ. مئة ألف من أمريكا . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة، 1997. ISBN 0-7643-0072-5.
دونالد، ديفيد، محرر. الطائرات الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر الفضاء الجوي. 1995. ISBN 1-874023-72-7.
دور، روبرت ف. "الطيران البحري: تاريخ سلاح الجو الملكي الطائر بالكلمات والصور". نيويورك: مجموعة بيركلي للنشر، 2005. ISBN 978-0-425-21364-3.
دريندل، لو. مقاتلات حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1987. ISBN 0-89747-194-6.
غرين، ويليام. المقاتلون المشهورون في الحرب العالمية الثانية . غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي وشركاه، 1975. ISBN 0-385-12395-7.
غرين، ويليام. "فوت إف 4 يو-1، إف 4 يو-4 (إف جي-1 كورسير)". طائرات الحرب العالمية الثانية، المجلد الرابع: المقاتلات . غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي وشركاه، 1973، الصفحات 188-194. ISBN 0-385-03259-5.
غرين، ويليام، وغوردون سوانبورو. "تشانس فوت إف 4 يو كورسير". ملفات حقائق طائرات الحرب العالمية الثانية: مقاتلات البحرية الأمريكية ومشاة البحرية . لندن: ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة، 1976، الصفحات 16-29. ISBN 0-356-08222-9.
جروسنيك، روي أ. وويليام ج. أرمسترونج. الطيران البحري الأمريكي، 1910-1995 . أنابوليس، ماريلاند: المركز التاريخي البحري، 1997. ISBN 0-16-049124-X.
جايتون، بون تي. الموت الصافر: قصة طيار الاختبار لطائرة إف 4 يو كورسير . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة، 1996. رقم ISBN 0-88740-732-3.
الموسوعة المصورة للطائرات . لندن: دار نشر الفضاء الجوي/دار نشر أوربيس، 1985.
آيرونز، مارتن. سقوط القرصان! . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة، 2022. ISBN 978-0-7643-6224-8
جابلونسكي، إدوارد. الحرب الجوية . نيويورك: دوبليداي وشركاه، 1979. ISBN 0-385-14279-X.
جونسن، فريدريك أ. إف 4 يو كورسير . نيويورك: دار نشر كراون، 1983. رقم ISBN 0-517-55007-5.
كينزي، بيرت. إف 4 يو كورسير الجزء 2: من إف 4 يو-4 إلى إف 4 يو-7: التفاصيل والمقياس، المجلد 56. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن سيجنال، 1998. ISBN 1-888974-09-5
كريستي، بن. أمين قسم الطيران، المتحف الوطني لسلاح مشاة البحرية، كوانتيكو، فيرجينيا. ملاحظات مرسلة عبر البريد الإلكتروني بخصوص طائرات إف جي-1 إيه كورسير. 25 فبراير 2013
مالوني، إدوارد ت. وأوي فيست. طائرة تشانس فوت إف 4 يو كورسير، المجلد 11. فولبروك، كاليفورنيا: دار نشر إيرو، 1967. رقم ISBN 0-8168-0540-7.
مارش، دانيال ج. "الطائرات الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية". ويستبورت، كونيتيكت: دار نشر إيرتايم، 1998. رقم ISBN 1-880588-28-5
موندي، ديفيد. دليل هاميلين الموجز للطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر أوكتوبوس المحدودة، 1982. ISBN 0-7537-1461-2.
موران، جيرارد ب.، طائرات فوغت، 1917-1977 . تير هوت، إنديانا: كتب تراث الطيران، دار صن شاين هاوس، 1978. ISBN 0-911852-83-2.
موريس، ديفيد. كورسير KD431: مقاتلة كبسولة الزمن . ستراود، المملكة المتحدة: دار ساتون للنشر المحدودة، 2006. ISBN 0-7509-4305-X.
موسكانو، والتر أ. أبطال القراصنة: الطائر ذو الجناح المنحني فوق المحيط الهادئ . نيويورك: شركة آركو للنشر، 1979. ISBN 0-668-04597-3.
نونيز وبادين وخورخي فيليكس. Vought F4U-5,-5N & 5NL Corsair (سلسلة Aeronaval Nro.18) (بالإسبانية). بوينس آيرس، الأرجنتين: متحف الطيران البحري، معهد الطيران، 2004.
أوكوميا وماساتاكي وجيرو هوريكوشي مع مارتن كايدين . صفر! نيويورك: إي بي داتون وشركاه، 1956.
أوليري، مايكل. المقاتلات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية في المعركة . بول، دورست، المملكة المتحدة: مطبعة بلاندفورد، 1980. ISBN 0-7137-0956-1.
باتيني، برونو (ترجمة آلان مكاي من الفرنسية). القرصان: 30 عامًا من القرصنة 1940-1970 . باريس: هيستوار إيه كوليكشنز، 2003. ISBN 2-913903-28-2.
دليل الطيارين لطائرة إف 4 يو كورسير . أبلتون، ويسكونسن: منشورات الطيران، 1977 (طبعة مُعاد طباعتها). رقم ISBN 0-87994-026-3.
ملاحظات الطيار لطائرات كورسير من الأول إلى الرابع: منشورات الطيران 2351A، B، C و DP.N. لندن: وزارة الطيران، أغسطس 1944.
راسل، وارن ب. تشانس، فوغت إف 4 يو-1/إف 4 يو-1 دي وغوديير إف جي-1 دي كورسير: مخططات ألوان طائرات القوات الجوية النيوزيلندية والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية . إنفركارجيل، نيوزيلندا: منتجات الطيران النيوزيلندية، 1984. رقم ISBN 0-473-00245-0
ساكايدا، هنري. أبطال البحرية الإمبراطورية اليابانية 1937-1945 - طائرات أوسبري للأبطال 22. بوتلي، أكسفورد: دار نشر أوسبري، 1998، ISBN 978-1855327276.
شيرود، روبرت . تاريخ طيران سلاح مشاة البحرية في الحرب العالمية الثانية . واشنطن العاصمة: مطبعة القوات القتالية، 1952. بدون رقم ISBN.
شيتل، إم إل. محطات سلاح مشاة البحرية الجوية في الحرب العالمية الثانية . باورسفيل، جورجيا: شركة شيرتل للنشر، 2001. ISBN 0-9643388-2-3.
ستايلينج، مارك. أبطال طائرات كورسير في الحرب العالمية الثانية (سلسلة أوسبري للطائرات البطلة رقم 8). لندن: دار نشر أوسبري، 1995. رقم ISBN 1-85532-530-6.
سوليفان، جيم. طائرة إف 4 يو كورسير في الخدمة . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1977. رقم ISBN 0-89747-028-1.
سوليفان، جيم. طائرة إف 4 يو كورسير في العمل . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 2010. رقم ISBN 978-0-89747-623-2.
سوانبورو، غوردون، وبيتر إم. باورز. طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. لندن: بوتنام، الطبعة الثانية، 1976. ISBN 0-370-10054-9.
ثيتفورد، أوين (1978). الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912 ( الطبعة الرابعة). لندن: بوتنام. ISBN 0-370-30021-1.
تومسون، وارن. "طائرات القراصنة البحرية في كوريا". مجلة القوة الجوية الدولية ، المجلد 11، شتاء 2003/2004، نورووك، كولورادو: دار نشر إير تايم، 2004. ISBN 1-880588-60-9.
تومسون، وارن. وحدات طائرات إف 4 يو كورسير في الحرب الكورية: أوسبري للطائرات المقاتلة 78. بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2009. ISBN 978-1-84603-411-4
تيلمان، باريت. كورسير - طائرة إف 4 يو في الحرب العالمية الثانية وكوريا . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1979. رقم ISBN 1-55750-994-8.
تيلمان، باريت. فوغت إف 4 يو كورسير . سلسلة تقنيات الطائرات الحربية، المجلد 4. نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة، 1996. رقم ISBN 0-933424-67-1.
فيرونيكو، نيك، جون م، ودونا كامبل. F4U قرصان . سانت بول، مينيسوتا: Motorbooks International، 1994. ISBN 0-87938-854-4.
ويلسون، راندي. "من طائر ذي جناحين منحنيين إلى موت صافر". ذا ديسباتش . ميدلاند، تكساس: القوات الجوية الكونفدرالية، 1996.

للمزيد من القراءة

نونيز بادين، خورخي فيليكس. Vought F4U-5، -5N & -5NL Corsair (سيري ايرونافال، المجلد 27). باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس، 2009. ISBN 978-987-20557-9-0.

روابط خارجية

موقع VBF-85 التاريخي؛ F4U-1D، F4U-1C، FG-1D. مؤرشف بتاريخ 15 مارس 2020 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
موقع CorsairExperience.com: مقابلات مع طياري شركة Corsair
تاريخ الطيران: فوغت إف 4 يو كورسير
أداء طائرات الحرب العالمية الثانية: يتضمن مجموعة كبيرة من بيانات الاختبار الرسمية لسلسلة F4U و FG. مؤرشف في 23 ديسمبر 2017 في Wayback Machine. تم استرجاعه في 20 فبراير 2009.
"قيادة طائرة فوغت إف 4 يو "كورسير" المقاتلة (1944)" على يوتيوب
فوت إف 4 يو كورسير
دليل الطيار لطائرات البحرية من طراز F4U-1، F4U-1C، F4U-1D، F3A-1، FG-1، FG-1D. مؤرشف بتاريخ 15 مايو 2024 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - المجموعات الرقمية لمتحف الطيران.

روابط الناجين

AeroWeb: قائمة طائرات F4U الناجية المعروضة
AeroWeb: قائمة طائرات FG1 الناجية المعروضة
طائرة بريستر إف 3 إيه كورسير معروضة. مؤرشفة بتاريخ 12 أغسطس 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
سجل الطائرات الحربية القديمة - قوائم طائرات كورسير الموجودة
"طيار قديم يُبدي إعجابه برؤية طائرة كورسير كلاسيكية (صورة، نيوزيلندا)" . ستاف/فيرفاكس. 2023.
صور بانورامية كروية عالية الدقة من داخل قمرة القيادة، وألواح الوصول، وعجلة الذيل، وحجرات خطافات الإيقاف لطائرة F4U-5NL التابعة لمؤسسة كولينجز ؛ انقر على المنطقة لعرضها

[29] طورت البحرية الملكية البريطانية تقنية هبوط تعتمد على مسار منحني يُبقي ضابط إشارة الهبوط في مجال الرؤية أثناء الصعود على متن السفينة ، وقد اعتمدتها البحرية الأمريكية.^{[ 28 ]}

[32] استخدمت طائرات F2A Buffalo وF4F Wildcat ألواحًا زجاجية مماثلة. قبل طائرة F4U-4، كانت قمرات قيادة طائرات Corsair تفتقر إلى أرضية كاملة.

[68] كما كان هناك بعض طائرات سي غلادياتور المقاتلة ذات السطحين قيد الاستخدام

[84] على الرغم من أن وسام فيكتوريا كروس الخاص بالضابط أندرو مينارسكي قد مُنح بالفعل في عام 1946، إلا أنه كان يخلد ذكرى عمل عسكري في عام 1944.

[88] على الرغم من أن هذه الطائرات تُسمى غالبًا F4U-1A ، إلا أن هذا لم يكن على ما يبدو تسمية رسمية في زمن الحرب، بل تم تطبيقها بعد الحرب للإشارة إلى وجود تعديلات على خط الإنتاج. وينطبق التعليق نفسه على طراز -1B .^{[ 31 ]}

[98] توجد صورة فوتوغرافية لطائرة من طراز F4U-1 يتم فحصها على الأرض من قبل طيارين يابانيين.

[118] لم تكن الأجنحة "ثابتة" فعلياً. لم يتم تركيب نظام طي الأجنحة الهيدروليكي. كان من الممكن طي الأجنحة يدوياً.

[127] تضمنت نسخة لاحقة من هذه المظلة مرآة صغيرة للرؤية الخلفية في غلاف شفاف.

[131] على الرغم من أن طائرات F4U التي تشغلها قوات المارينز نادراً ما شوهدت بأجنحة مطوية، إلا أن هذا لا يعني أن هذه المنشأة قد تم تعطيلها؛ فالنسخة الوحيدة من طائرة Corsair التي تم بناؤها بدون أجنحة قابلة للطي كانت بعض تلك التي صنعتها شركة Goodyear.

[Shettle_p._107-1] 1 2 3 شيتل 2001، ص 107.

[Les_Corsair_français-2] 1 2 3 4 5 روشوت، ليون سي؛ جوزا، رامون؛ جانير، الكسندر (1999). "Les Corsair français" . www.netmarine.net (باللغة الفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 27 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2023 .

[3] غرين 1975، ص 137.

[4] جابلونسكي 1979، ص 171.

[5] دونالد 1995، ص 246.

[f4ucorsair.com-6] 1 2 3 غوستين، إيمانويل. "طائرة تشانس فوغت إف 4 يو كورسير - إكس إف 4 يو-1 - جينيسيس" . F4UCorsair.com . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2013 .

[7] دليل الطيار 1979، المقدمة.

[8] أوليري 1980، ص 116.

[mjwqqv-9] 1 2 دونالد 1995، ص 244.

[Wilson-10] ويلسون 1996.

[11] راسل 1984، ص 25.

[12] غانستون 1980، ص 42.

[13] جونسن 1993، ص 5.

[14] تيلمان 1979، ص 5.

[15] "طائرة إف 4 يو كورسير: أشهر طائرة مقاتلة تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية" . aviationshoppe.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2015 .

[demesa-16] 1 2 فيرونيكو وآخرون. 1994، ص. 11.

[17] جايتون 1996، ص 100-104.

[18] أوليري 1980، ص 101-102.

[19] موسكيانو 1979، ص 40-41 (تواريخ).

[20] تيلمان 1996، ص 17 (عدد الطائرات في الترتيب الأول).

[Green_p._188-21] 1 2 3 غرين 1973، ص 188.

[Swinhert-22] 1 2 سوينهيرت، إيرل. "فوت إف 4 يو كورسير" . متحف تاريخ الطيران على الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2023 .

[23] كينزي، بيرت. إف 4 يو كورسير بالتفصيل والمقياس، الجزء 1. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1998. ISBN 1-888974-08-7.

[24] راسل 1984، ص 26.

[25] وزارة الطيران 1944، الصفحات 24-25.

[26] براون 1980، ص 86-87.

[O'Leary_1980,_pp.106-107.-27] 1 2 O'Leary 1980، ص 106-107.

[28] أوليري 1980، ص 111.

[30] أوليري 1980، ص 102.

[31] زورو، ماريو هـ. (15 سبتمبر 2016). "فوت إف 4 يو كورسير" .

[Russell_1984,_p._27.-33] 1 2 3 راسل 1984، ص 27.

[34] دين 1997، ص 281.

[35] تيلمان 1979، ص 196.

[36] دين 1997، ص 509.

[Proceedings-37] أورورك، جي جي، نقيب في البحرية الأمريكية. "عن الجوارب والسيوف والمعاول اليسرى". وقائع معهد البحرية الأمريكية ، يوليو 1968.

[38] بيل، دانا (2014). صور الطائرات #7، إف 4 يو-1 كورسير المجلد 1. توسون: دار نشر كلاسيك وورشيبس. ص 2. ISBN 9780985714970.

[39] تيلمان 1979، ص 13.

[40] أوليري 1980، ص 107.

[41] بيل، ص. 2

[42] بلاكبيرن 1989، ص 83.

[43] ليون، داريو (15 فبراير 2022). "كارثة 'مذبحة عيد الحب': أثبتت أول معركة جوية لطائرات كورسير أنها كارثة، حيث خسرت تسع طائرات أمريكية مقابل إسقاط طائرة زيرو-سين واحدة" . نادي عشاق الطيران . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2025 .

[44] تصميم الأزياء 1995، الصفحات 6-9.

[45] شيرود 1952، ص 134-135.

[46] شيرود 1952، ص 431.

[47] تصميم الأزياء 1995، الصفحات 9-10.

[48] تصميم 1995، الصفحات 31، 50، 87، 93.

[49] "قصة بوب؛ عازف الطبول، الطيار، الأسطورة" . سفينة القيادة التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية . مؤرشفة من الأصل في 26 يناير 2021. تم الاطلاع عليها في 11 أكتوبر 2019 .

[50] شيرود 1952، ص 75-129.

[51] "المقدم كينيث أ. والش، مشاة البحرية الأمريكية، (1916-1998)" . قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2026 .

[52] لانج، كاتي (18 أكتوبر 2021). "يوم الاثنين المخصص لمنح وسام الشرف: العقيد غريغوري بوينغتون من سلاح مشاة البحرية" . وزارة الحرب الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2026 .

[53] لانج، كاتي (24 يناير 2022). "يوم الاثنين المخصص لمنح وسام الشرف: النقيب روبرت هانسون من سلاح مشاة البحرية" . وزارة الحرب الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2026 .

[D’Angina_2014,_p.22-54] 1 2 D'Angina 2014، ص.22.

[55] بيل، دانا (2015). صور الطائرات #8، إف 4 يو-1 كورسير المجلد 2. توسون: دار نشر كلاسيك وورشيبس. ص 3. ISBN 978-0-9857149-9-4.

[Dorr_1991,_p.66-56] 1 2 دور 1991، ص.66.

[57] سوليفان 2010، ص 16-21

[sgyjgp-58] 1 2 "تشارلز ليندبيرغ ومجموعة المقاتلات 475" (من كتاب " ضربات البرق ") . charleslindbergh.com. تاريخ الاسترجاع: 5 أغسطس 2010.

[59] جابلونسكي 1979

[60] فيرونيكو وآخرون، ص 59، 61.

[61] بومان 2002، ص 39.

[62] تيلمان 1979، ص 15-17.

[63] كوندون 1998، ص 4-5.

[Barber1-64] باربر 1946، الجدول 1.

[Barber2-65] 1 2 3 باربر 1946، الجدول 2

[66] الموت الصافر: طائرة تشانس-فوت إف 4 يو كورسير. مؤرشفة في 25 يونيو 2019 على موقع Wayback Machine . شبكة تاريخ الحروب . 16 ديسمبر 2018.

[Barber28-67] باربر 1946، الجدول 28.

[69] تصميم 1995، الصفحات 67-68.

[Styling_1995,_p.68.-70] 1 2 تصميم الأزياء 1995، ص. 68.

[71] غوبل، غريغ. "فوت إف 4 يو كورسير" . www.airvectors.net . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2023 .

[72] غراف، كوري (1 يونيو 2021). "كيف روّضت البحرية طائرة كورسير القاتلة: قطعة صغيرة من الألومنيوم حلت مشكلة السلوك الشرس لمقاتلة الحرب العالمية الثانية" . مجلة سميثسونيان . سميثسونيان . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2023. لكن سلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية هو من ابتكر المفهوم الذي أدخل طائرات كورسير إلى الخدمة البحرية بشكل دائم. طور الطيارون مسار هبوط طويلًا ومنحنيًا لإبقاء سطح حاملة الطائرات في مجال الرؤية حتى اللحظات الأخيرة قبل الهبوط.

[73] ليون، داريو (20 أغسطس 2020). "إليكم كيف عالجت البحرية الملكية البريطانية أوجه القصور في طائرة F4U التي جعلت البحرية الأمريكية تعتبر طائرة كورسير غير مناسبة للعمليات على حاملات الطائرات" . theaviationgeekclub.com . نادي عشاق الطيران . تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2023. لقد وفرنا طائرة كورسير للبحرية الملكية البريطانية التي كانت تستخدم طائرات سيفاير (وهي طائرة أخرى ذات مقدمة طويلة)، وقمنا بتكييف نمط هبوط سيفاير مع كورسير. وهكذا حُلّت المشكلة.

[March_1998,_p.237-74] 1 2 مارس 1998، ص 237.

[March_1998,_p.237-238-75] 1 2 مارس 1998، ص 237-238.

[March_1998,_p.239-76] 1 2 مارس 1998، ص 239.

[March_1998,_p._239-77] 1 2 مارس 1998، ص 239.

[78] تصميم الأزياء 1995، ص 73.

[Swanboroughp404-79] 1 2 سوانبورو وباورز 1976، ص 404.

[80] ثيتفورد 1978، ص 73.

[81] ج. كوكس، ليونارد (18 سبتمبر 1998). "الهجوم على سابانغ، شمال سومطرة، 1944" . الجمعية التاريخية البحرية الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2022 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )

[82] ثيتفورد 1978، ص 74.

[83] الملازم روبرت هامبتون غراي ، شؤون المحاربين القدامى في كندا، مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2010 ، تم استرجاعه في 5 أغسطس 2010

[85] تصميم 1995، ص 69، 73.

[86] "ذكريات توني ناي عن محجر آرتشرفيلد" . www.ozatwar.com . تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2023 .

[Russell_1984_p._28.-87] 1 2 3 راسل 1984، ص 28.

[Russell_1984,_pp._48-87.-89] 1 2 راسل 1984، ص 48-87.

[90] راسل 1984، ص 32-33.

[91] راسل 1984، ص 49.

[92] راسل 1984، ص 40-45.

[93] راسل 1984، ص 90-104.

[94] تيلمان 1979، ص 103-105.

[Tillman_p._192-95] 1 2 تيلمان 1979، ص. 192.

[96] "تشانس فوت إف جي-1 دي كورسير". شركة الآلات الطائرة القديمة . تاريخ الاسترجاع: 21 أكتوبر 2013. مؤرشف في 7 فبراير 2007 في أرشيف الإنترنت

[97] "طائرات سلاح الجو التابعة للبحرية التي تم الاستيلاء عليها" . fleetairarmarchive.net . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2007 .

[99] برادوس، جون (1995). فك شفرة الأسطول المشترك: التاريخ السري للاستخبارات الأمريكية والبحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية . دار راندوم هاوس. ص 429. ISBN 978-0-679-43701-7.

[100] كينزي 1998، ص 65.

[Thompsonp118-101] طومسون 2004، ص 118.

[102] طومسون 2009، ص 62-64، 74، 94.

[103] طومسون 2009، ص 77-80.

[104] تيلمان 1979، ص 174-175.

[105] طومسون 2009، ص. 66، 85-86، 90.

[106] كينزي 1998، ص 12.

[107] طومسون 2009، ص 28، 67، 90.

[108] شيرمان، تانا. "توماس ج. هودنر الابن: لبنات بناء الشجاعة والإقدام" . مؤرشف في 2 فبراير 2007 في أرشيف الإنترنت . نشرة أندوفر ، المجلد 95، العدد 1، خريف 2001، وزارة البحرية: المركز التاريخي البحري. تاريخ الاسترجاع: 30 سبتمبر 2006.

[109] «الملازم جيسي ليروي براون، البحرية الأمريكية، (1926-1950)» . وزارة البحرية: المركز التاريخي البحري. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 1999. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2023 .

[110] موريسون، صموئيل ل. (مارس-أبريل 1974). "عمليات حاملات الطائرات الفرنسية في الهند الصينية" . أخبار الطيران البحري . البحرية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2026 .

[111] تيلمان 1979، ص 179-182.

[112] تاكر-جونز، أنتوني (30 أغسطس 2017). ديان بيان فو . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1-5267-0800-7.

[ffaa.net-113] 1 2 3 "فوت (تشانس) إف 4 يو-7/ إيه يو-1 كورسير" . www.ffaa.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2019 .

[114] "العدد 12 - طائرة إف 4 يو كورسير - كلاسيكيات الطيران" . 3 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2022 .

[Algeria-115] 1 2 3 4 5 6 رينو، باتريك تشارلز (2001). "قرصان منافذ الصحراء" . aerostories.free.fr . تم الاسترجاع 20 فبراير 2023 .

[116] كوبر، توم؛ كويليتش، مارش (1 سبتمبر 2003). "قاعدة بيانات أمريكا الوسطى واللاتينية: السلفادور ضد هندوراس، 1969: حرب المئة ساعة" . مجموعة معلومات القتال الجوي . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2007 .

[117] "سجل طائرات كورسير: Corsair/Bu. 133693" . سجل الطائرات الحربية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2023 .

[Styling-119] تصميم عام 1995

[120] "Chance-Vought F4U Corsair" . fleetairarmarchive.net . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2007 .

[121] فيرونيكو وكامبل 1994

[122] ساكايدا 1998، ص 81-82.

[123] سجل ولاية كونيتيكت ودليلها . "المواقع | الأختام | الرموز" . ولاية كونيتيكت. تاريخ الاسترجاع: 4 يناير 2007.

[124] إصدارات Vought F4U من Corsair

[airvectors-125] 1 2 غوبل، غريغ. "فوت إف 4 يو كورسير: الكورسير بالتفصيل" . إيرفيكتورز . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2025. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2025 .

[Goebel-126] 1 2 غوبل، غريغ (1 مارس 2019)، "فوت إف 4 يو كورسير" ، إيرفيكتورز ، الإصدار 2.0.1، مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2004

[128] فيرونيكو وآخرون. 1984، ص. 21.

[129] بيل، المجلد 2، ص 2

[130] مارس 1998، ص 236.

[132] بيل، المجلد 2، ص 3

[133] سوليفان 2010، ص 8.

[Bowman_2002,_p.110-134] 1 2 بومان 2002، ص. 110.

[135] كامبل 2012، ص 155.

[136] "SAC F4U-1D صفحة 7" . 10 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2023 .

[137] تقرير عمليات طائرات VMF-311، 7 أبريل 1945

[138] تقرير عمليات طائرات VMF-311، 4 مايو 1945

[139] تقرير عمليات الطائرات VMF-314، 2 يونيو 1945

[bunker_hill_action_report_450314_to_450514-140] 1 2 تقارير العمليات الخاصة بالمجموعة الجوية 84، عمليات كيوشو - شيكوكو - كوري - أوكيناوا، 27 مايو 1945

[shangri_la_action_report_450615-141] 1 2 تقارير عمليات الطائرات ACA-1، CVG-85، 12 مايو 1945

[142] تقرير عمليات طائرات السرب المقاتل VF-85، 4 مايو 1945

[qqnaio-143] 1 2 غرين 1975، ص 149.

[Moran-144] 1 2 3 4 5 6 7 8 موران 1978، ص. 94.

[145] "إف 4 يو-2" . شركة فوغت لصناعة الطائرات . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2007 .

[146] غرين 1975، ص 145-146.

[147] غرين 1975، ص 146.

[148] تجارب الأداء للبحرية الأمريكية

[149] فيرونيكو وآخرون. 1984، ص 55-58.

[150] ttp://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=16071

[151] غرين 1975، ص 150.

[152] "فوت" . www.aerofiles.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2023 .

[swanboroughp406-153] سوانبورو وباورز 1976، ص 406.

[154] غرين 1975، ص 152.

[155] سوينارت، إيرل. "فوت إف 4 يو كورسير" . متحف تاريخ الطيران على الإنترنت . إيرل سوينارت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2016 .

[156] كورسير 5. شركة تشانس فوغت للطائرات. صفحة 10. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2016 .

[157] أنجيلوتشي 1985، ص 210.

[158] مالوني 1967، ص 2.

[159] دور 2005، ص 136.

[160] جيمس دانجينا. فوغت إف 4 يو كورسير . إير فانغارد 7. أكسفورد: دار أوسبري للنشر، 2014. ISBN 978-1782006268.

[161] الخصائص القياسية للطائرة AU-1 Corsair NAVAER 1335C REV. 1–49.

[auto-162] 1 2 سنيلي، آدم. "قائمة حالة جوديير إف 2 جي كورسير" . www.airrace.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2023 .

[163] “الاسم العام: Aeronaves de la Aviación Naval Argentina a lo largo de su historia” (بالإسبانية). institutoaeronaval.org. تم الاسترجاع: 5 أكتوبر 2010.

[164] "القوائم التاريخية: السلفادور (ELS)" مؤرشفة في 14 أكتوبر 2012 في موقع Wayback Machine التابع للقوات الجوية العالمية. تاريخ الاسترجاع: 28 سبتمبر 2012.

[165] "كورسير" . www.netmarine.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2018 .

[166] "فوت إف 4 يو كورسير - إيروفلايت" . 14 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2021 .

[167] "أرقام تعريف السفن التابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية - السلسلة الثالثة (من 120342 إلى 126256)" . www.joebaugher.com . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2024 .

[168] "أرقام تعريف السفن التابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية - السلسلة الثالثة (من 90020 إلى 99860)" . www.joebaugher.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2024 .

[169] ريكارد، ج. (24 أبريل 2007). "طائرة تشانس فوت إف 4 يو كورسير في الخدمة البريطانية" . تاريخ الحرب . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2023 .

[170] "الطائرات - الاستعلام عن الصنع/الطراز" مؤرشف في 2 أبريل 2015 في أرشيف الإنترنت . سجل إدارة الطيران الفيدرالية. تاريخ الاسترجاع: 6 سبتمبر 2013.

[F4U-4_Detail_Specification-171] "المواصفات التفصيلية للطائرة F4U-4" (ملف PDF) . wwiiaircraftperformance.org . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 16 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2017 .

[F4U-4_Airplane_Characteristics_and_Performance_(March_1946)-172] "خصائص وأداء طائرة إف 4 يو-4 كورسير" . www.avialogs.com . 1 مارس 1946. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2017 .

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

]

[ 1 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[

[

24

[ 25 ]

[ 26 ]

[

[ N 1 ]

[

[

[

[ 31 ]

[

ارتفاع

[

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[

[

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[

[

[ 59 ]

[

[

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ N 3 ]

[ 66 ]

[

68

[

[

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[

[

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ N 5 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]،

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[

[ N 6 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ ٩٦ ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗