يو إس إس فيجيلانس

بعد عودتها إلى ميناء بيرل هاربر في 5 أكتوبر، خضعت السفينة لمزيد من أعمال الصيانة والإصلاح، واختبرت معدات كاسحة الألغام قبالة معسكر براون. وبعد إبحارها مجددًا إلى جزر مارشال في 23 أكتوبر، برفقة الغواصة أوسيلوت  (IX-110) ، رصدت فيجيلانس مرتين غواصات "مشكوك في أمرها" - في 24 و28 أكتوبر - وأطلقت صواريخ موجهة في كلتا المناسبتين. رست في ميناء إنيويتوك في 3 نوفمبر، لكنها أبحرت إلى غوام بعد يومين، برفقة قافلة مؤلفة من السفن إس إس فريد ليكس  ، وإس إس كيب بون  ، وإس إس كيب كيلدير  ، وإس إس روكلاند فيكتوري  ، والغواصة يو إس إيه تي جنرال إم إم باتريك  .

ثم قامت كاسحة الألغام بمهمة مرافقة محلية بين غوام وبيليليو وأوليثي ، ووصلت إلى الأخيرة في 14 نوفمبر. وقامت بدوريات في مداخل قناة موغاي ، أوليثي، من 17 إلى 19 نوفمبر.

قبل خمس دقائق من شروق شمس يوم 20 نوفمبر، وأثناء وجودها في موقع الدورية رقم 4، رصدت كاسحة الألغام "فيجيلانس" أثراً صغيراً بعرض 700 ياردة (640 متراً) على الجانب الأيمن الخلفي . كانت الكاسحة متجهة جنوباً في دوريتها، وقد انحرفت على نطاق واسع لتجنب الاصطدام بشبكة مجموعة مهام متجهة للخارج تضم ثلاث مدمرات وطراداً وسفناً أخرى عندما رصدت الأثر. ثم وجهت الدفة إلى أقصى اليمين وزادت سرعتها إلى أقصى حد بينما اتخذ طاقمها مواقعهم القتالية . ومع ضبط قنابل الأعماق على وضع "الضحلة"، انطلقت الكاسحة بسرعة لشن هجوم، ولكن لسوء حظها، وجدت أن الأثر قد اختفى تماماً. وسط كل الهياكل والآثار التي خلفتها مجموعة المهام المتجهة إلى سايبان ، أصبح تحديد الهدف مستحيلاً. 

أبلغت المدمرة فيجيلانس السفينة كامينغز  (DD-365) بموقع أثر الغواصة . وبعد لحظات، أبلغت الطرادة في القافلة أنها رصدت منظارًا على جانبها الأيمن الخلفي. وصلت المدمرة كيس  (DD-370) إلى الموقع أولًا، ودمرت ما تبين لاحقًا أنه غواصة صغيرة الحجم عن طريق الصدم والقنابل المضادة للغواصات.

بعد ذلك الحادث، واصلت سفينة "فيجيلانس" ، مدعومةً بطائرتين أمريكيتين من طراز "جرومان تي بي إف أفنجر" تابعتين للسرب " في إم تي بي-232" ، دورياتها قبالة مدخل القناة. وفي الساعة 00:31 من يوم 21 نوفمبر، اقتربت طائرة "أفنجر" أخرى على ارتفاع منخفض من الخلف. ظنّ طاقم "فيجيلانس" أن الطائرة ربما تكون وافدة جديدة، غير معتادة على سفينتهم. فجأةً، انحرفت الطائرة بشدة، وعلق طرف جناحها في الماء، ثم انقلبت الطائرة في البحر على بُعد حوالي نصف ميل من " فيجيلانس" . اشتعلت النيران في الطائرة على الفور، وبعد ذلك بوقت قصير، انفجرت قنابل الأعماق التي كانت تحملها.

ومما زاد الطين بلة، وصول سفينة "أفينجر" ثانية، ظنًا منها أن الحطام على الماء غواصة طافية، قامت بقصفها. أطلقت سفينة "فيجيلانس" قاربها الآلي في تمام الساعة 00:51، وانتشلت ناجيًا نجا من التحطم والانفجار ونيران الرشاشات. واصلت "فيجيلانس" البحث عن ناجين آخرين، لكنها لم تعثر على أحد. وفي تمام الساعة 05:24، صدرت الأوامر لكاسحة الألغام بنقل المصاب إلى المستشفى على الشاطئ.

وبصرف النظر عن يوم أو يومين من الصيانة والإصلاحات، قامت سفينة "فيجيلانس" بدوريات قبالة قناة موغاي في أوليثي لبقية العام.

بعد مهمة مرافقة إلى جزر بالاو في الفترة من 5 إلى 11 يناير 1945، عادت الغواصة فيجيلانس إلى أوليثي في ​​الثاني عشر من الشهر نفسه، لتجد حالة تأهب قصوى لمكافحة الغواصات. بدأت دورياتها في المحطة رقم 7 برفقة الغواصة PC-1179 قبل أن تتلقى أوامر بالتوجه إلى مضيق زوارياو وبيريبيريبيري . بعد ذلك بوقت قصير، تحولت إلى مهمة بحث عن الغواصات برفقة الغواصة إمبيكابل (AM-320)، ثم أُعفيت فيجيلانس من هذه المهمة بواسطة الغواصة سبانجلر (DE-696) وعادت إلى أوليثي.  

بعد عمليات الدوريات المحلية قبالة قناة موغاي، قامت سفينة "فيجيلانس" بمهام مرافقة محلية بين أوليثي وكوسول رودز ، ومن كوسول رودز إلى ميناء سيدلر في مانوس ، ضمن جزر الأميرالية . وفي أواخر شهر فبراير، عملت كاسحة الألغام كسفينة مراقبة لرصد الغواصات ودورية عند مدخل ميناء كوسول قبل عودتها إلى أوليثي.

في الفترة من 6 إلى 8 مارس، رست السفينة "فيجيلانس" بجانب السفينة "تيرور"  (CM-5) لإجراء عمليات الصيانة استعدادًا للعملية القادمة ضد جزر ريوكيو . انطلقت "فيجيلانس" متجهة إلى نانسي شوتو في 19 مارس، وأبحرت في تشكيل إبحار مع فرقة الألغام الحادية عشرة (MinDiv 11)، على الجانب الأيمن من السفينة " تيرور" .

وصلت السفينة "فيجيلانس" وشقيقاتها من كاسحات الألغام إلى المنطقة السادسة، على بُعد حوالي 56 كيلومترًا (35 ميلًا) جنوب غرب أوكيناوا ، في 24 مارس، وقامت بعمليات تمشيط بحثًا عن الألغام المُثبتة حتى حلول الليل، ثم انسحبت. وقد فكّت لغمًا واحدًا مُثبتًا في 26 مارس، وثلاثة ألغام في 27 مارس، ولغمًا واحدًا في 28 مارس. وخلال عمليات التمشيط هذه، عملت السفينة كسفينة تدمير الألغام " مينرون 4"، المُخصصة لتدمير الألغام غير المُثبتة بمجرد وصولها إلى السطح. وقد أغرقت السفينة عدة عوامات عائمة ولغمًا واحدًا مُثبتًا بنيرانها. 

في صباح يوم 28، رصدت مراقبو حاملة الطائرات " فيجيلانس " قاذفة طوربيدات يابانية من طراز "كيت" وقاذفتين انقضاضيتين من طراز "فال" تهاجمان ؛ ففتح مدفعيوها - إلى جانب مدفعيي السفن الأخرى في الوحدة - النار ودمروا قاذفة "كيت" تدميراً كاملاً. وبذلك سجلت السفينة أول "مساعدة مؤكدة" لها في إسقاط الطائرة.

بدأت عمليات الإنزال في الأول من أبريل. وخلال الأيام الثلاثة الأولى من الغزو، قامت كاسحة الألغام "فيجيلانس" بتأمين سفن النقل التي كانت تُفرغ حمولتها قبالة شاطئ هاغوشي . ثم، بعد انتقالها إلى كيراما ريتو لمدة يومين للدعم اللوجستي في الرابع والخامس من أبريل، تناوبت الكاسحة بين عمليات الكنس والتفتيش طوال الأسبوع التالي.

بينما كانت كاسحة الألغام " فيجيلانس " تقوم بدورية على بعد ثمانية كيلومترات  جنوب كيراما ريتو بعد ظهر يوم الثاني عشر، أُعلن عن حالة تأهب قصوى، وسرعان ما لاحظ مراقبو السفينة وجود العديد من طائرات العدو - جميعها خارج نطاق المدفعية. وفجأة، في الساعة 2:56 مساءً، لاحظت كاسحة الألغام تصاعد دخان أسود كثيف من المدمرة "وايت هيرست"  (DE-634) ، وهي مدمرة مرافقة تعرضت لهجوم انتحاري أثناء قيامها بدورية في قطاع مجاور. غيّرت "فيجيلانس " مسارها للاقتراب، وزادت سرعتها إلى أقصى حد بينما جهّزت فرق الإطفاء والإنقاذ معدات مكافحة الحرائق والإسعافات الأولية.

في هذه الأثناء، دارت سفينة وايت هيرست حول نفسها، ويبدو أنها خارجة عن السيطرة. ولكن عندما لحقت بها سفينة فيجيلانس ووصلت إليها في الساعة 15:30، كانت الحرائق الأشد خطورة على متن سفينة المرافقة قد تمت السيطرة عليها. وساعدت فرق مكافحة الحرائق والسيطرة على الأضرار التابعة لسفينة فيجيلانس في إخماد ما تبقى من الحريق وإجراء الإصلاحات الطارئة.

مع ذلك، كان تقديم الإسعافات الأولية بسرعة وكفاءة من قِبل سفينة كاسحة الألغام إسهامًا أعظم. فبحلول عام 1535، نُقل 23 من أشد المصابين من طاقم سفينة المرافقة - بالإضافة إلى رجل متوفى - إلى سفينة " فيجيلانس" ونُقلوا إلى قاعة الطعام الخاصة بها لتلقي العلاج. وقام طبيب السفينة، وعدد من الضباط، والجنود، بإعطاء بلازما الدم وتضميد الجروح. وقد أنقذ الحقن الفوري للبلازما والتعامل الفعال مع الجرحى 21 من أصل 23 مصابًا نُقلوا على متن كاسحة الألغام.

بعد أن تمّ تكليف توماس ج. بارنز، فنيّ الإشارة من الدرجة الثانية، بالعمل مؤقتًا على متن سفينة وايت هيرست لإدارة اتصالات سفينة المرافقة - إذ تمّ القضاء على قوة جسر سفينة المرافقة المدمرة بالكامل على يد الكاميكازي - توجّهت سفينة فيجيلانس إلى جوسبر  (APA-170) ونقلت الجرحى إلى سفينة النقل الهجومية تلك. وفي الساعة 18:54، استأنفت فيجيلانس مهمتها في موقع الحماية قبالة كيراما ريتو.

واصلت المدمرة "فيجيلانس" دورياتها قبالة تلك الجزر خلال الأيام التالية، وهي أيام بدت هادئة نسبيًا. إلا أنه في صباح يوم السادس عشر، رصدت فرق المراقبة طائرتين، إحداهما من طراز "فال" والأخرى من طراز "فرانسيس"، قبالة الجانب الأيسر الخلفي للسفينة. فأمر الملازم أول (ن.ب.) نورمان، ضابط سطح السفينة، على الفور حراس مدافع عيار 20 ملم و40 ملم ببدء إطلاق النار، إذ لم يكن هناك وقت لإعلان حالة التأهب القصوى للسفينة . وبدأت مدافع "فيجيلانس" عيار 20 ملم بإطلاق النار على طائرة "فال" عندما كانت متراجعة قليلًا عن جانب السفينة، ثم اتجهت الطائرة المعادية نحو السفينة قبل أن تغير مسارها وتتجه نحو المدمرة "ويلسون"  (DD-408) . وفي النهاية، أصابت نيران مدافع "فيجيلانس " عيار 20 ملم هدفها، وسقطت طائرة "فال" في الماء على بعد حوالي 270 مترًا أمام المدمرة. 

في هذه الأثناء، وجّه مدفع عيار 40 ملم الموجود على الجانب الأيمن من كاسحة الألغام نيرانه نحو الغواصة "فرانسيس". وعلى ارتفاع 300 متر (1000 قدم ) و 91 مترًا (100 ياردة ) من الجانب الأيسر الخلفي للغواصة "تالوغا " (AO-62) القريبة ، قامت "فرانسيس" بمناورة التفافية وانقضت على ناقلة النفط. وواصلت مدافع بوفورز التابعة لـ"فيجيلانس" إطلاق النار حتى أصبحت الطائرة فوق "تالوغا " مباشرة ، وعندها توقفت عن إطلاق النار خشية إصابة ناقلة النفط. اصطدمت "فرانسيس" بمقدمة " تالوغا " ، موجهةً ضربة جانبية للسفينة، وألقت ببعض أفراد طاقم ناقلة النفط في البحر. وانتشلت "فيجيلانس " ثلاثة بحارة من "تالوغا" من الماء، واتفقوا جميعًا مع مراقبي كاسحة الألغام على أن مدفعية السفينة أثبتت دقتها وفعاليتها في صدّ الطائرة الانتحارية.   

خلال ما تبقى من شهر أبريل والأيام الأولى من مايو، قامت كاسحة الألغام "فيجيلانس" بحماية عمليات الإنزال. وفي مناسبتين أخريين - في 18 و28 أبريل - أطلقت "فيجيلانس" النار على طائرات يابانية عابرة. في المرة الأولى، زعمت أنها أسقطت طائرة "جيل" - إحدى أربع طائرات اقتربت من السفينة ليلاً. طائرة أخرى من الطائرات الأربع - يُعتقد أنها قاذفة "بيتي" - قصفت السفينة لكنها لم تُلحق بها أي ضرر. في المرة الثانية، أسقطت كاسحة الألغام طائرة مائية استطلاعية من طراز "جيك" في الساعة 1:30 صباحًا من يوم 28.

شهدت مهام دورية حاملة الطائرات "ماينكرافت" في شهر مايو حادثتين بارزتين. وقعت الأولى في 4 مايو والثانية في 9 مايو. في الحالة الأولى، كانت السفينة تقوم بدورية على بعد 8 كيلومترات  جنوب كيراما ريتو عند غروب الشمس. على بعد 8 كيلومترات شمالًا، اتجهت خمس طائرات انتحارية يابانية نحو حاملة الطائرات " سانغامون"  (CVE-26) . أسقطت مقاتلات " إف 4 يو كورسير" التابعة لدورية القتال الجوي أربع طائرات، لكن الخامسة تحطمت على حاملة الطائرات في الساعة 7:33 مساءً. انطلقت شرارة من اللهب في السماء المظلمة، وسرعان ما تحولت السفينة إلى جحيم ملتهب، حيث انفجرت الذخيرة والبنزين على فترات متقطعة، وأرسلت ألسنة اللهب إلى ارتفاع بدا وكأنه مئات الأقدام.

توجهت سفن المراقبة والسفن الأخرى في المنطقة لمساعدة سانغامون . بعد الحصول على إذن من قائد قطاعها، غادرت فيجيلانس منطقة دوريتها في الساعة 20:35 واقتربت من سانغامون لتقديم المساعدة. عثرت فيجيلانس على ثلاثة بحارة يسبحون جرفتهم الأمواج من حاملة الطائرات، ووجهت زورق إنزال قريب لإنقاذهم ونقلهم إلى سفينة نقل سريعة. بحلول منتصف الليل، تمت السيطرة على حرائق سانغامون ، وجُرت إلى مرسى في كيراما ريتو. في الساعة 03:35 من يوم الخامس، انضمت فيجيلانس إلى فورست (DMS-24) وستيرن (DE-187) ورينغنيس ( APD-100) لإجراء بحث مشترك عن ناجين. في الساعة 10:45، توقف البحث، وعادت فيجيلانس إلى مركز دوريتها قبالة كيراما ريتو.   

في الفترة من 6 إلى 8 مايو، خضعت المدمرة "فيجيلانس" لعملية صيانة دورية في مرسى الأسطول في كيراما ريتو قبل عودتها إلى خط الحماية. في اليوم التالي، وأثناء إبحارها في الموقع "بيكر 10"، على بُعد 6 كيلومترات  غرب كيراما ريتو، رفعت " فيجيلانس " مواقعها القتالية في الساعة 18:45 عندما تلقت إنذارًا بوجود غارة جوية. بعد ذلك بوقت قصير، رصدت السفينة طائرة قاذفة من طراز "فال" على ارتفاع 760 مترًا ، على بُعد 5 كيلومترات شمالًا. فتحت "فيجيلانس " نيرانها بمدفعيتها عيار 76 ملم و40 ملم بينما كانت الطائرة القاذفة تنقض باتجاه المدمرة " إنجلاند " (DE-635) القريبة .    

كانت المدمرة "إنجلاند" ، المتمركزة في موقع "بيكر 11" على بعد ثلاثة أميال شمال شرق موقع الطائرة الانتحارية، قد اكتسبت شهرة واسعة في الأسطول خلال ربيع عام 1944 بعد إغراقها ست زوارق يابانية من طراز "آي" وحصولها على وسام تقدير رئاسي للوحدة . عند رصد الطائرة الانتحارية، بدأت المدمرة المرافقة بالانعطاف يمينًا بشكل حاد لتوجيه شعاعها نحو المهاجم بينما كانت بطاريتها المضادة للطائرات عيار 76 ملم (3 بوصات ) تقصفها بكثافة. كما ساهمت اليقظة في قصف المدمرة المرافقة أثناء دورانها؛ حيث أدى إطلاق النار من السفن إلى تدمير أحد جناحي الطائرة الانتحارية، لكنه لم ينجح في ثنيها عن مهمتها أحادية الاتجاه. تحطمت الطائرة على الجانب الأيمن من "إنجلاند" ، عند سطحها الرئيسي أسفل الجسر. أعقب ذلك انفجار هائل، وامتلأت غرفة القيادة وجسر المدمرة المرافقة بسحابة من الدخان واللهب. 

انطلقت سفينة فيجيلانس بكامل قوتها لمساعدة المدمرة إنجلاند . وبينما كانت المركبة في طريقها إلى جانب المدمرة، اندلعت معركة جوية أخرى في الأجواء. أسقطت طائرتان من طراز كورسير مركبة "فال" التي ربما انجذبت إلى المنطقة بسبب احتراق إنجلاند . وبينما كانت فيجيلانس تحاول اللحاق بسفينة المرافقة المنكوبة، أخرج طاقمها معدات الإطفاء والإنقاذ من على سطحها الرئيسي، وجهزوا غرفة الطعام لاستقبال الجرحى في الأسفل. وفي طريقها، لاحظ المراقبون ذوو النظر الثاقب وجود ناجين في أعقاب إنجلاند ، وبناءً على ذلك، وجهت المركبة وحدة YMS-93 لإنقاذ السباحين. كما أغلقت المدمرة غيراردي  (DMS-30) المنطقة للمساعدة.

في هذه الأثناء، تمكنت السفينة "إنجلاند" أخيرًا من السيطرة عليها وتوقفت على بعد حوالي 6 كيلومترات  شرق موقع إصابتها بهجوم الكاميكازي. في الساعة 7:20 مساءً، اقتربت المدمرة "فيجيلانس" من سفينة المرافقة المدمرة المحترقة لتجد حرائق هائلة تندلع من قاعة الطعام الأمامية، مرورًا بغرفة الضباط ، وغرفة ذخيرة عيار 20 ملم الأمامية، وغرفة اللاسلكي، وغرفة القيادة ، وجسر القيادة. انفجرت قنبلة كانت تحملها الغواصة "فال" التي حطمت السفينة، في قاعة الطعام. قضى الانفجار على فريق الإطفاء والإنقاذ الأمامي بالكامل، ودمر الجانب الأيسر من مساكن الضباط، وفتح سطح السفينة الرئيسي، وأسقط مدفعًا عيار 76 ملم في البحر. سقط صندوق ذخيرة جاهز للاستخدام عيار 76 ملم في قاعة الطعام المحترقة، وكانت الذخيرة تنفجر.  

قام فريق الإطفاء والإنقاذ التابع لسفينة "فيجيلانس" بسحب خمسة خراطيم إطفاء، ومضختين غاطستين، ومضخة يدوية ، وجهاز تنفس للإنقاذ. وقد حالت أنابيب المياه الأمامية المتضررة على متن سفينة "إنجلاند" دون غمر مخازن الذخيرة الأمامية، لذا تم توجيه ثلاثة خراطيم من "فيجيلانس" وخرطوم آخر عُثر عليه على سطح "إنجلاند" إلى صندوق الذخيرة الجاهز عيار 76 ملم ، مما أدى إلى إيقاف انفجار الذخيرة. وبعد 30 دقيقة من العمل الشاق، أفيد بأن نصف مخزن الذخيرة الأمامي عيار 76 ملم قد غمر، بينما تم إخماد الحرائق في غرفة القيادة وغرفة اللاسلكي وعلى سطح السفينة.  

نظراً لحالة طاقم السفينة الإنجليزية - حيث كان العديد منهم مصدومين ومذهولين - اضطر رجال سفينة "فيجيلانس" إلى مكافحة الحرائق بأنفسهم إلى حد كبير. تم نقل تسعة بحارة إنجليز مصابين بجروح خطيرة ، وُضعوا على نقالات، إلى كاسحة الألغام حيث تلقوا الإسعافات الأولية وبلازما الدم. رست سفينتا "إل إس إم-222" و "بي سي إي(آر)-853" بجانب السفينة في عام 2015، وأرسلتا ضابطين طبيين وثلاثة مساعدين صيادلة مع إمدادات طبية إضافية للتعامل مع تدفق المصابين.

بعد مرور ساعتين - وهي فترة حالت فيها كثرة ظهور الطائرات اليابانية دون استخدام الأضواء، وجعلت التعامل مع الحبال والخراطيم ومعدات مكافحة الأضرار صعبًا - نجحت السفينة "فيجيلانس" أخيرًا في إخماد حرائق المدمرة "يو إس إس إنجلاند" وقامت بقطرها. وفي الساعة 21:35، أبحرت السفينتان نحو المدخل الشمالي لميناء كيراما ريتو، ووصلتا إلى وجهتهما بعد ساعتين. هناك، عند مدخل الميناء، قامت السفينة "جير"  (ARS-34) بقطر "إنجلاند" وسحبتها إلى داخل منطقة المرسى. في ذلك الوقت، كان الميناء مغطى بالدخان نظرًا لوجود طائرات معادية في المنطقة مرة أخرى. وفي الساعة 01:10 من يوم 10 مايو، اقتربت "فيجيلانس" من السفينة "جوسبر  " (APA-170) ونقلت جرحى "يو إس إس إنجلاند" إلى سفينة النقل. وسرعان ما وصلت السفينة "غيراردي" (DD-637) والسفينة "YMS-93" ونقلتا 25 ناجيًا آخر إلى سفينة النقل.

بقيت سفينة فيجيلانس راسية لبقية اليوم، تقوم بتجديد الإمدادات الطبية ومعدات مكافحة الأضرار، قبل أن تنطلق في الحادي عشر من الشهر للقيام بعملية مسح للألغام في محيط توري شيما ، برفقة فرقة الألغام 11. وبعد الانتهاء من عملية المسح في الساعة 14:00 من ذلك اليوم، استأنفت فيجيلانس عمليات الفحص من 12 إلى 16 مايو.

تلقّت السفينة مؤنًا جديدة في السابع عشر من الشهر أثناء رسوها في كيراما ريتو، وعادت إلى خط الفرز في اليوم التالي. وفي التاسع عشر من مايو، أبحرت السفينة "فيجيلانس" إلى جزر ماريانا ضمن قافلة "أوكا-4"، ووصلت إلى سايبان في الرابع والعشرين. ثم انتقلت إلى غوام برفقة السفينة "غلادياتور"  (AM-319) في الخامس والعشرين، وبدأت فترة صيانة لمدة أسبوعين في أحواض بناء السفن في ميناء أبْرا ، غوام.

بعد انتهاء أعمال الإصلاح، أجرت كاسحة الألغام تدريبات مضادة للغواصات مع الغواصة تريبانغ  (SS-412) في الساعات الأولى من صباح يوم 12 يونيو، قبل أن تغادر غوام في الساعة 17:55 لمرافقة السفينة إس إس فيرلاند  إلى غوام. ووصلت إلى ميناء تاناباج في اليوم التالي، ثم عادت إلى كيراما ريتو في 16 يونيو برفقة غرين  (APD-36) وأوبوننت (AM-269) والسفينتين  إس إس فيرلاند وإس إس كيب فيكتوري .

عملت سفينة فيجيلانس في جزر ريوكيو حتى نهاية شهر يونيو وبدأت شهر يوليو في الاستعداد لعمليتها الرئيسية التالية، وهي تمشيط بحر الصين الشرقي .

انطلقت كاسحة الألغام في 4 يوليو متجهةً إلى منطقة "جونو"، ضمن وحدة العمل 39.11.4. وبين 5 و14 يوليو، عثرت السفينة على أربعة ألغام قبل أن تخضع لعملية إمداد لوجستي في خليج باكنر ، أوكيناوا، في الفترة من 16 إلى 17 يوليو. أجبر إعصارٌ الأسطولَ على التحرك بحرية على مدى الأيام الأربعة التالية، ولم تعد " فيجيلانس " إلا في 21 يوليو. وفي 22 يوليو، انطلقت كاسحة الألغام مجددًا إلى منطقة "جونو"، وقضت هي وشقيقاتها الأسبوع التالي في تمشيط بحر الصين الشرقي. وساهمت "فيجيلانس" في هذه الجهود بتحديد مواقع ثلاثة ألغام وتدميرها.

خلال الأيام الخمسة الأولى من شهر أغسطس، رست السفينة "فيجيلانس" في خليج باكنر. انطلقت في الساعة 05:58 من يوم 6 أغسطس ورافقت القافلة "أو كي آي-10" إلى خليج سان بيدرو، جزيرة ليتي ، جزر الفلبين ، ووصلت في 9 أغسطس. رست بجانب السفينة "برياريوس  " (إيه آر-12) في 10 أغسطس للصيانة، وبينما كان طاقمها يستمتع بمشاهدة الأفلام على مقدمة السفينة في ذلك المساء، تلقت نبأ استعداد اليابان للاستسلام، وهو نبأ استقبله الجميع بفرحة عارمة.

بقيت الغواصة "فيجيلانس" بجانب المدمرة الأمريكية " برياريوس" لمدة 17 يومًا قبل عودتها إلى أوكيناوا في نهاية أغسطس. وبحلول ذلك الوقت، كانت الحرب في المحيط الهادئ قد انتهت. مكثت في خليج باكنر من 1 إلى 7 سبتمبر، وانطلقت ظهر يوم 8 سبتمبر متجهةً إلى واكاياما، اليابان ، لدعم احتلال الجزر التي كانت معقلًا للعدو سابقًا. في الساعة 4:30 صباحًا من يوم 11 سبتمبر، وصلت "فيجيلانس" إلى المدخل الجنوبي لجزيرة كيي سويدو ، وسرعان ما اتخذت تشكيلًا متدرجًا لبدء مسح قناة بعمق 37 مترًا (120 قدمًا ) عبر كيي سويدو إلى واكاياما. في ذلك المساء، رست في واكاياما كو، لكنها استأنفت عملها في وقت مبكر من اليوم التالي، وواصلت العمل الروتيني للأيام القليلة التالية. قامت بمسح لغم واحد في يوم 15 سبتمبر.