إدارة البريد الأمريكية

كانت إدارة مكتب البريد الأمريكي ( USPOD ؛ ^{[ 1 ]} والمعروفة أيضًا باسم مكتب البريد أو البريد الأمريكي ) سلفًا لخدمة البريد الأمريكية ، التي تأسست عام 1792. ومن عام 1872 إلى عام 1971، كانت رسميًا في شكل وزارة تابعة لمجلس الوزراء . وكان يرأسها مدير عام البريد .

أنشأ قانون الخدمة البريدية ، الذي وقّعه الرئيس الأمريكي جورج واشنطن في 20 فبراير 1792، إدارة البريد. وكان جون ماكلين ، مدير عام البريد الذي شغل المنصب من عام 1823 إلى عام 1829، أول من أطلق عليها اسم "إدارة البريد " بدلاً من "مكتب البريد" فقط. واكتسبت المؤسسة مكانة مرموقة عندما دعا الرئيس أندرو جاكسون مدير عام البريد، ويليام تي. باري ، للانضمام إلى مجلس الوزراء عام 1829. ^{[ 2 ]} ورفع قانون البريد لعام 1872 ( 17 Stat. 283 ) إدارة البريد إلى مرتبة مجلس الوزراء. ^{[ 3 ]}  

خلال الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865)، تولت إدارة البريد التابعة للولايات الكونفدرالية الأمريكية ، برئاسة مدير عام البريد جون هينينجر ريغان ، تقديم الخدمات البريدية في الولايات الكونفدرالية الأمريكية . وقد واجهت هذه الإدارة عقبات جسيمة، لا سيما شرط عدم تسجيل أي عجز في ميزانيتها. ^{[ 4 ]}

تم توقيع قانون إعادة تنظيم البريد من قبل الرئيس ريتشارد نيكسون في 12 أغسطس 1970. وقد استبدل هذا القانون إدارة مكتب البريد على مستوى مجلس الوزراء بخدمة البريد الأمريكية المستقلة في 1 يوليو 1971. ثم تم نقل الدور التنظيمي للخدمات البريدية إلى لجنة تنظيم البريد .

في السنوات الأولى للمستعمرات في أمريكا الشمالية ، بُذلت محاولات عديدة لإنشاء خدمة بريدية. كانت هذه المحاولات المبكرة محدودة النطاق، وعادةً ما اقتصرت على قيام مستعمرة، مثل مستعمرة خليج ماساتشوستس، بإنشاء مركز بريدي في بوسطن لإرسال الرسائل إلى الوطن في إنجلترا. وركزت محاولات أخرى على إنشاء خدمة بريدية مخصصة بين اثنتين من المستعمرات الكبرى، مثل ماساتشوستس وفرجينيا، إلا أن الخدمات المتاحة ظلت محدودة النطاق ومتقطعة لسنوات عديدة. فعلى سبيل المثال، كانت هناك طرق بريدية غير رسمية تُدار بشكل مستقل في بوسطن منذ عام 1639، مع بدء خدمة بريدية بين بوسطن ومدينة نيويورك عام 1672.

أُنشئت منظمة بريدية مركزية في المستعمرات عام 1691، عندما حصل توماس نيل على منحة لمدة 21 عامًا من التاج البريطاني لإنشاء خدمة بريدية في أمريكا الشمالية. وفي 17 فبراير 1691، منحه الملكان ويليام الثالث وماري الثانية براءة اختراع تخوّله ما يلي:

^{[5] إنشاء وتوطين وتأسيس مكتب أو مكاتب داخل الأجزاء الرئيسية من مستعمرات ومزارع} جلالتيهما في أمريكا، لاستلام وإرسال الرسائل والطرود، واستلامها وإرسالها وتسليمها وفقًا للأسعار والمبالغ المالية التي يتفق عليها المزارعون، والاحتفاظ بها والانتفاع بها لمدة واحد وعشرين ^{عامًا .}

تضمنت براءة الاختراع الحق الحصري في فرض وتحصيل ضريبة بريدية رسمية على جميع أنواع الوثائق الرسمية. أُلغيت الضريبة بعد عام. عيّن نيل أندرو هاميلتون ، حاكم ولاية نيوجيرسي، نائبًا له في مكتب البريد. بدأت أول خدمة بريدية في أمريكا في فبراير 1692. حُددت أسعار البريد وأُقرت، واتُخذت تدابير لإنشاء مكتب بريد في كل بلدة في ولاية فرجينيا . سرعان ما سنّت ماساتشوستس والمستعمرات الأخرى قوانين بريدية، وأُنشئ نظام بريدي غير مكتمل. انتهت صلاحية براءة اختراع نيل في عام 1710، عندما وسّع البرلمان نظام البريد الإنجليزي ليشمل المستعمرات. أُنشئ المكتب الرئيسي في مدينة نيويورك، حيث كانت الرسائل تُنقل عبر طرود منتظمة عبر المحيط الأطلسي.

قبل الثورة، كانت المراسلات التجارية والحكومية بين المستعمرات محدودة للغاية. وكان معظم البريد يُرسل ذهابًا وإيابًا إلى مكاتب فرز البريد والمكاتب الحكومية في لندن. جعلت الثورة من فيلادلفيا، مقر الكونغرس القاري، مركزًا للمعلومات في الدولة الجديدة. انتشرت الأخبار والقوانين الجديدة والمعلومات السياسية والأوامر العسكرية بسرعة غير مسبوقة، ما استدعى إنشاء نظام بريدي. تولى الصحفيون زمام المبادرة، فسنّوا تشريعات بريدية سمحت لهم بالوصول إلى مشتركيهم بتكلفة زهيدة، وتبادل الأخبار من الصحف بين الولايات الثلاث عشرة. وفي عامي 1774-1775، أطاح أصحاب المطابع بالخدمة البريدية الإمبراطورية التي كانت مركزها لندن، واستعانوا بالتجار والقيادة السياسية الجديدة، وأنشأوا نظامًا بريديًا جديدًا. ^{[ 6 ]} أُنشئ مكتب بريد الولايات المتحدة (USPO) في 26 يوليو 1775، بمرسوم من الكونغرس القاري الثاني . ^{[ 7 ]} وترأسه بنجامين فرانكلين لفترة وجيزة.

قبل الثورة، كان أفراد مثل بنجامين فرانكلين وويليام جودارد هم مديرو البريد الاستعماريون الذين أداروا البريد آنذاك وكانوا المهندسين المعماريين العامين لنظام بريدي بدأ كبديل لبريد التاج.

أُنشئ مكتب البريد الرسمي عام ١٧٩٢ تحت مسمى إدارة البريد الأمريكية (USPOD). واستند ذلك إلى السلطة الدستورية التي خوّلت الكونغرس "إنشاء مكاتب البريد والطرق البريدية ". وقد نصّ قانون ١٧٩٢ على توسيع شبكة البريد بشكل كبير، وقدّم خدماته للمحررين من خلال فرض رسوم رمزية للغاية على الصحف. كما ضمن القانون حرمة المراسلات الشخصية، ووفر لجميع المواطنين إمكانية الوصول إلى المعلومات المتعلقة بالشؤون العامة بتكلفة منخفضة، مع إقرار الحق في الخصوصية الشخصية. ^{[ ٨ ]}

عُيّن روفوس إيستون أول مدير بريد لمدينة سانت لويس من قبل توماس جيفرسون بناءً على توصية من مدير عام البريد جيديون جرانجر . كان إيستون أول مدير بريد، وقد بنى أول مكتب بريد غرب نهر المسيسيبي. في الوقت نفسه، عُيّن إيستون قاضيًا لإقليم لويزيانا ، أكبر إقليم في أمريكا الشمالية، من قبل توماس جيفرسون. كتب بروس أدامسون: "بعد بنجامين فرانكلين، كان روفوس إيستون أحد أكثر الشخصيات تأثيرًا في تاريخ البريد الأمريكي". كان إيستون هو من درّس المدعي العام في عهد أبراهام لينكولن، إدوارد بيتس. في عام 1815، انتقل إدوارد بيتس للعيش في منزل إيستون، وسكن هناك لسنوات في تقاطع شارعي الثالث وإلم. اليوم، يقع في هذا الموقع منتزه جيفرسون التذكاري. في عام 1806، كتب مدير عام البريد جيديون جرانجر رسالة من ثلاث صفحات إلى إيستون، يتوسل إليه فيها ألا يشارك في مبارزة مع نائب الرئيس آرون بور . قبل ذلك بعامين، كان بور هو من أطلق النار على ألكسندر هاميلتون وقتله . بعد سنوات عديدة، وتحديدًا في عام 1852، كُلِّف نجل إيستون، اللواء الفخري لانغدون تشيفز إيستون، ^{[ 9 ]} من قِبَل ويليام ت. شيرمان، في حصن يونيون، بتسليم رسالة إلى إنديبندنس، ميزوري. كتب شيرمان: "في ربيع عام 1852، ذكر الجنرال شيرمان أن مسؤول التموين، الرائد إل سي إيستون، في حصن يونيون، نيو مكسيكو، كان بحاجة لإرسال رسالة إلى الشرق بحلول تاريخ محدد، وتعاقد مع أوبري لنقلها إلى أقرب مكتب بريد (إنديبندنس، ميزوري آنذاك)، وجعل أجره مشروطًا بالوقت المستغرق. زُوِّد أوبري بحصان جيد، وأمر صرف على متن القطارات المغادرة. على الرغم من أن الطريق بأكمله كان يعج بالهنود المعادين، ولم يكن عليه منزل واحد، انطلق أوبري وحيدًا ببندقيته. حالفه الحظ بالتقاء عدة قطارات متجهة إلى الخارج، مما مكّنه من تغيير الخيول بشكل متكرر، حوالي أربعة أو خمسة، ووصل إلى إنديبندنس في ستة أيام، بالكاد استراح أو نام طوال الطريق." ^{[ 10 ]}

لتغطية المسافات الطويلة، استخدم مكتب البريد نظامًا محوريًا ، حيث كانت واشنطن مركزًا رئيسيًا لفرز البريد. وبحلول عام ١٨٦٩، ومع وجود ٢٧٠٠٠ مكتب بريد محلي، تحول النظام إلى فرز البريد أثناء نقله في عربات بريد مخصصة للسكك الحديدية، تُعرف باسم مكاتب بريد السكك الحديدية . بدأ نظام الحوالات البريدية في عام ١٨٦٤. ^{[ ١١ ]} وبدأ توصيل البريد مجانًا في المدن الكبرى عام ١٨٦٣. ^{[ ١٢ ]}

لعب نظام البريد دورًا محوريًا في التوسع الوطني. فقد سهّل توسع الحدود الغربية الأمريكية من خلال إنشاء نظام اتصالات رخيص وسريع ومريح. وقدّمت رسائل المستوطنين الأوائل معلوماتٍ وحوافزَ لتشجيع زيادة الهجرة إلى الغرب، وساعدت العائلات المتفرقة على البقاء على اتصال وتقديم المساعدة، وساعدت رواد الأعمال في إيجاد فرص تجارية، وأتاحت إقامة علاقات تجارية منتظمة بين التجار في الغرب وتجار الجملة والمصانع في الشرق. كما ساعدت خدمة البريد الجيش في توسيع سيطرته على الأراضي الغربية الشاسعة. وسهّل التوزيع الواسع للصحف المهمة عبر البريد، مثل صحيفة نيويورك ويكلي تريبيون، التنسيق بين السياسيين في مختلف الولايات. وساعدت خدمة البريد في دمج المناطق القائمة مع المناطق الحدودية، مما خلق روحًا وطنية ووفر بنية تحتية ضرورية. ^{[ 13 ]}

كان مكتب البريد في القرن التاسع عشر مصدرًا رئيسيًا للدعم الفيدرالي. وكانت مناصب مديري مكاتب البريد المحلية مكافآت للسياسيين المحليين، وغالبًا ما كانوا رؤساء تحرير صحف الأحزاب. عمل حوالي ثلاثة أرباع جميع الموظفين المدنيين الفيدراليين في مكتب البريد. في عام 1816، وظّف المكتب 3341 رجلاً، وفي عام 1841، 14290. نما حجم البريد بوتيرة أسرع بكثير من نمو السكان، حيث كان ينقل سنويًا 100 رسالة و200 صحيفة لكل 1000 من السكان البيض في عام 1790، و2900 رسالة و2700 صحيفة لكل ألف نسمة في عام 1840. ^{[ 14 ]}

تم توسيع إدارة البريد خلال فترة رئاسة أندرو جاكسون . ومع توسعها، واجهت الإدارة صعوبات نتيجة نقص الموظفين ووسائل النقل. في ذلك الوقت، كان موظفو البريد لا يزالون خاضعين لما يُعرف بنظام "المحسوبية"، حيث كان يُعيّن الموالون السياسيون للسلطة التنفيذية في مناصب بالبريد ومؤسسات حكومية أخرى كمكافأة على دعمهم. ونادرًا ما كان لهؤلاء المعينين خبرة سابقة في الخدمة البريدية وتوصيل البريد. وقد استُبدل هذا النظام من المحسوبية السياسية عام ١٨٨٣، بعد إقرار قانون بندلتون لإصلاح الخدمة المدنية . ^{[ ١٥ ]}

في عام ١٨٢٣، وبعد عشر سنوات من بدء مكتب البريد استخدام السفن البخارية لنقل البريد بين المدن التي لا توجد بها طرق برية، أُعلنت الممرات المائية طرقًا بريدية. ^{[ ١٦ ]} وبمجرد أن اتضح أن النظام البريدي في الولايات المتحدة بحاجة إلى التوسع ليشمل جميع أنحاء البلاد، بدأ استخدام السكك الحديدية لنقل البريد في عام ١٨٣٢، على خط واحد في ولاية بنسلفانيا. ^{[ ١٧ ]} وتم تصنيف جميع خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة كطرق بريدية، بعد إقرار قانون ٧ يوليو ١٨٣٨. وشهدت خدمة البريد بالسكك الحديدية نموًا سريعًا بعد ذلك. ^{[ ١٨ ]}

صدر قانون من الكونغرس الأمريكي ينص على إصدار طوابع بريدية في 3 مارس 1847، وعلى الفور أبرم مدير عام البريد عقدًا مع شركة راودون، رايت، هاتش، وإدسون للنقش في مدينة نيويورك. عُرضت أول مجموعة طوابع بريدية أمريكية للبيع في 1 يوليو 1847 في مدينة نيويورك، وتلقت بوسطن الطوابع في اليوم التالي، ثم مدن أخرى لاحقًا. كان طابع الخمسة سنتات يُستخدم لشحن الرسائل التي يقل وزنها عن 28 غرامًا ( أونصة واحدة) والمسافة التي تقل عن 300 ميل، بينما كان طابع العشرة سنتات يُستخدم للشحن إلى وجهات تبعد أكثر من 300 ميل، أو ضعف الوزن الذي يُمكن شحنه بطابع الخمسة سنتات.  

في عام 1847، حصلت شركة يو إس ميل ستيمشيب على عقد يسمح لها بنقل البريد الأمريكي من نيويورك، مع توقفات في نيو أورليانز وهافانا ، إلى برزخ بنما لتسليمه في كاليفورنيا. وفي العام نفسه، حصلت شركة باسيفيك ميل ستيمشيب على حق نقل البريد بموجب عقد من حكومة الولايات المتحدة من برزخ بنما إلى كاليفورنيا. وفي عام 1855، أكمل ويليام هنري أسبينوال خط سكة حديد بنما ، موفرًا خدمة السكك الحديدية عبر البرزخ ومختصرًا وقت نقل البريد والركاب والبضائع إلى كاليفورنيا إلى ثلاثة أسابيع. وظل هذا الخط مهمًا حتى اكتمال خط السكة الحديد العابر للقارات في عام 1869. ووسعت شركات السكك الحديدية خدمات نقل البريد بشكل كبير بعد عام 1862، وتم افتتاح خدمة البريد بالسكك الحديدية في عام 1869. ^{[ 17 ]}

سرعان ما تمّ إدخال عربات قطار مصممة لفرز وتوزيع البريد أثناء سيرها. ^{[ 17 ]} كان موظفو خدمة البريد السريع (RMS) يفرزون البريد "أثناء الرحلة"، وأصبحوا من بين أمهر العاملين في الخدمة البريدية. كان على عامل فرز البريد في خدمة البريد السريع أن يكون قادرًا على فصل البريد بسرعة إلى أقسام بناءً على وجهته النهائية، قبل وصول الوجهة الأولى، وأن يعمل بمعدل 600 قطعة بريد في الساعة. وكانوا يخضعون لاختبارات منتظمة للسرعة والدقة. ^{[ 21 ]}

بدأت خدمة البريد الطرود مع إطلاق خدمة البريد الطرود الدولية بين الولايات المتحدة والدول الأجنبية عام ١٨٨٧. ^{[ ٢٢ ]} وفي العام نفسه، أنشأ مكتب البريد الأمريكي ومدير عام البريد الكندي خدمة البريد الطرود بين البلدين. ^{[ ٢٢ ]} وُقِّعت معاهدة ثنائية للبريد الطرود بين مملكة هاواي المستقلة آنذاك والولايات المتحدة الأمريكية في ١٩ ديسمبر ١٨٨٨، ودخلت حيز التنفيذ في أوائل عام ١٨٨٩. ^{[ ٢٣ ]} ونمت خدمة البريد الطرود بين الولايات المتحدة ودول أخرى مع توقيع اتفاقيات ومعاهدات بريدية متتالية. وبينما وافق مكتب البريد على تسليم الطرود المرسلة إلى البلاد بموجب معاهدة الاتحاد البريدي العالمي، إلا أنه لم يُنشئ خدمة بريد طرود محلية إلا بعد خمسة وعشرين عامًا. ^{[ ٢٤ ]}

أدى ظهور خدمة التوصيل المجاني للبريد في المناطق الريفية بالولايات المتحدة عام 1896، وتدشين خدمة البريد المحلي للطرود من قبل مدير عام البريد فرانك هيتشكوك عام 1913، إلى زيادة كبيرة في حجم البريد المُرسل على مستوى البلاد، وحفز على تطوير أنظمة نقل بريدية أكثر كفاءة. ^{[ 25 ]} استفاد العديد من سكان المناطق الريفية من أسعار خدمة البريد للطرود المنخفضة لطلب السلع والمنتجات من الشركات الواقعة على بُعد مئات الأميال في مدن بعيدة لتوصيلها بالبريد. ^{[ 26 ]} من عشرينيات القرن العشرين وحتى ستينياته، استخدم العديد من طلاب الجامعات وغيرهم خدمة البريد للطرود لإرسال ملابسهم المتسخة إلى منازلهم، لأن ذلك كان أقل تكلفة من غسلها بأنفسهم. ^{[ 27 ]}

بعد أن أُرسلت شارلوت ماي بيرستورف، البالغة من العمر أربع سنوات، بالبريد من والديها إلى جدّيها في ولاية أيداهو عام 1914، مُنع إرسال الأشخاص بالبريد. ^{[ 26 ]} وفي عام 1917، فرض مكتب البريد حدًا أقصى يوميًا للطرود البريدية يبلغ مئتي رطل لكل عميل في اليوم، وذلك بعد أن استخدم رجل الأعمال دبليو إتش كولثارب أسعار البريد الرخيصة لشحن أكثر من ثمانين ألف طوبة بناء لمسافة أربعمائة وسبعة أميال تقريبًا عبر عربة تجرها الخيول وقطار، وذلك لبناء مبنى بنك في فيرنال، بولاية يوتا . ^{[ 28 ]}

كما أدى ظهور خدمة البريد الطرود إلى نمو شركات البيع عبر البريد التي زادت بشكل كبير من إمكانية وصول سكان الريف إلى السلع الحديثة مقارنة بما كان يُخزن عادةً في المتاجر العامة المحلية . ^{[ 29 ]}

تشير التقارير إلى أن إدارة البريد كانت واحدة من أكبر المنظمات في أوائل القرن العشرين، حيث بلغ عدد موظفيها حوالي 350 ألف موظف في عام 1924. ^{[ 30 ]}

نظام الادخار البريدي للولايات المتحدة

في عام ١٩١٢، أُعلن عن إنشاء خدمة البريد في مدن الدرجة الثانية والثالثة، بميزانية قدرها ١٠٠ ألف دولار أمريكي خصصها الكونغرس. ^{[ ٣١ ]} ومنذ ١ يناير ١٩١١ وحتى ١ يوليو ١٩٦٧، أدارت إدارة البريد الأمريكية نظام الادخار البريدي الأمريكي . وقد أنشأ قانون صادر عن الكونغرس في ٢٥ يونيو ١٩١٠ نظام الادخار البريدي في مكاتب بريد محددة، على أن يسري مفعوله اعتبارًا من ١ يناير ١٩١١. وهدف التشريع إلى إخراج الأموال المخفية، وجذب مدخرات المهاجرين الذين اعتادوا على نظام الادخار البريدي في بلدانهم الأصلية، وتوفير أماكن إيداع آمنة للأشخاص الذين فقدوا الثقة في البنوك، وتوفير أماكن إيداع أكثر ملاءمة للعاملين. ^{[ ٣٢ ]} ونص القانون المنشئ للنظام على توجيه إدارة البريد لإعادة إيداع معظم الأموال في النظام في البنوك المحلية، حيث كانت تُدرّ فائدة بنسبة ٢.٥٪.

كان النظام يدفع فائدة سنوية قدرها 2% على الودائع. وكان الفرق البالغ نصف بالمئة في الفائدة مخصصًا لتغطية تكاليف تشغيل النظام. وكانت تُصدر شهادات للمودعين كإثبات لإيداعاتهم. في البداية، كان الحد الأقصى لرصيد المودعين في النظام 500 دولار، ثم رُفع إلى 1000 دولار عام 1916، وإلى 2500 دولار عام 1918. وكان الحد الأدنى للإيداع الأولي دولارًا واحدًا. ولتوفير مبالغ أصغر للإيداع، كان بإمكان العملاء شراء بطاقة توفير بريدية بقيمة 10 سنتات وطوابع بريدية بقيمة 10 سنتات لتعبئتها. ويمكن استخدام البطاقة لفتح حساب أو إضافة رصيد إليه عندما تصل قيمتها، مع أي طوابع مرفقة بها، إلى دولار واحد أو أكثر، أو يمكن استبدالها نقدًا. وفي ذروة نشاطه عام 1947، بلغ إجمالي ودائع النظام ما يقارب 3.4 مليار دولار، مع أكثر من أربعة ملايين مودع يستخدمون 8141 وحدة بريدية. ^{[ 33 ]}

البريد الجوي

في 12 أغسطس 1918، تولت إدارة البريد خدمة البريد الجوي من سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي . وعيّن مساعد مدير عام البريد، أوتو براغر ، بنيامين ب. ليبسنر رئيسًا لخدمة البريد الجوي المدنية . وكان من أوائل قرارات ليبسنر توظيف أربعة طيارين، لكل منهم خبرة طيران لا تقل عن 1000 ساعة، ودفع لهم متوسط ​​4000 دولار سنويًا (ما يعادل 85619 دولارًا اليوم). استخدمت إدارة البريد طائرات ستاندرد JR-1B ثنائية السطح الجديدة ، المُعدّلة خصيصًا لنقل البريد أثناء الحرب، لكنها بعد الحرب اعتمدت بشكل أساسي على طائرات دي هافيلاند DH-4 العسكرية الفائضة من الحرب العالمية الأولى . ^{[ 34 ]}

خلال عام ١٩١٨، وظّف مكتب البريد ٣٦ طيارًا إضافيًا. وفي عامه الأول، أنجز المكتب ١٢٠٨ رحلات بريد جوي، منها ٩٠ هبوطًا اضطراريًا. كان ٥٣ منها بسبب سوء الأحوال الجوية، و٣٧ بسبب عطل في المحرك. وبحلول عام ١٩٢٠، كانت خدمة البريد الجوي قد سلّمت ٤٩ مليون رسالة. ^{[ ٣٤ ]} توقف استخدام البريد الجوي المحلي عام ١٩٧٥، والبريد الجوي الدولي عام ١٩٩٥، عندما بدأت خدمة البريد الأمريكية بنقل رسائل الدرجة الأولى جوًا بشكل منتظم.

كان مكتب البريد أول إدارة حكومية اتحادية تنظم المواد الفاحشة على مستوى البلاد. عندما أقرّ الكونغرس الأمريكي قوانين كومستوك عام ١٨٧٣، أصبح من غير القانوني إرسال أي مواد تُعتبر فاحشة أو غير لائقة، أو تروج لقضايا الإجهاض أو تحديد النسل ، عبر البريد الأمريكي. بعد صدور حكم قضية دوبس ضد جاكسون، منظمة صحة المرأة ، عام ٢٠٢٢ ، عاد قانون كومستوك ليصبح موضع جدل. ^{[ ٣٥ ]} صرّحت إدارة بايدن بأن قانون كومستوك لا يحظر إرسال وسائل الإجهاض المخصصة للاستخدام القانوني، وأن القانون يخضع حاليًا لدعوى قضائية اتحادية. ^{[ ٣٦ ]}

في الفترة من عام 1937 إلى عام 1941، تولى مكتب البريد شحن الذهب من مكتب فحص مدينة نيويورك ودار سك العملة في فيلادلفيا إلى مستودع السبائك الذي تم إنشاؤه حديثًا في فورت نوكس . ^{[ 37 ]}

• خدمة البريد السريع "بوني إكسبرس" ، خدمة نقل بريد سريعة على ظهور الخيل بين ميسوري وكاليفورنيا في الفترة من 1860 إلى 1861، كانت تنقل البريد بموجب عقد مع مكتب البريد.
• الطوابع البريدية وتاريخ البريد في الولايات المتحدة

• أنيجا، أبهاي، وغو شو. "تعزيز قدرات الدولة: إصلاح البريد والابتكار خلال العصر الذهبي" (رقم NBER w29852، المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية، 2022) منشور إلكترونيًا ، الاقتصاد القياسي
• بليفنز، كاميرون. آثار ورقية: البريد الأمريكي وتكوين الغرب الأمريكي (مطبعة جامعة أكسفورد، 2021).
• بوستان، ليا بلات، وروبرت أ. مارغو. " العرق، والفصل العنصري، والتوظيف البريدي: أدلة جديدة على عدم التوافق المكاني ". مجلة الاقتصاد الحضري 65.1 (2009): 1-10.
• برونز، جيمس هـ. (1998). مكاتب البريد الأمريكية العظيمة . نيويورك: دار بريزرفيشن برس . ISBN 978-0-471-14388-8. إل سي سي إن 97012050 . او سي ال سي 214318467 . رأ 2652574 واط .   
• بورغيس، صموئيل م. " تاريخ البريد الأمريكي المبكر ". سجلات الجمعية التاريخية لكولومبيا 50 (1948): 245-263.
• كاربنتر، دانيال ب. " من المحسوبية إلى السياسة: حملة المركزية ومكاتب البريد في ولاية أيوا، 1890-1915 ". حوليات ولاية أيوا 58 (1999): 291-302.
• كاربنتر، دانيال ب. " بناء الدولة من خلال بناء السمعة: تحالفات التقدير وابتكار البرامج في النظام البريدي الوطني، 1883-1913 ". دراسات في التنمية السياسية الأمريكية 14.2 (2000): 121-155. doi : 10.1017/S0898588X00003382 .
• كولينان، جيرالد. خدمة البريد الأمريكية (برايجر، 1973)
• فولي، مايكل س. " مهمة لم تكتمل: مكتب البريد وتوزيع المعلومات في ريف نيو إنجلاند، 1821-1835 ". مجلة الجمهورية المبكرة 17.4 (1997): 611-650.
• فاولر، دوروثي غانفيلد. السياسي في مجلس الوزراء: مديرو البريد العام 1829-1909 (مطبعة جامعة كولومبيا، 1943)، تاريخ أكاديمي رئيسي.
• فولر، واين إي. البريد الأمريكي: موسع الحياة المشتركة (مطبعة جامعة شيكاغو، 1972)، تاريخ أكاديمي رئيسي.
• فولر، واين إي. آر إف دي: الوجه المتغير لأمريكا الريفية (مطبعة جامعة إنديانا، 1964).
• فولر، واين إي. الأخلاق والبريد في أمريكا في القرن التاسع عشر (مطبعة جامعة إلينوي، 2003).
• فولر، واين إي. " الشعبويون ومكتب البريد ". التاريخ الزراعي 65.1 (1991): 1-16.
• غالاغر، وينفريد (2017). كيف صنع مكتب البريد أمريكا: تاريخ . دار بنغوين للنشر. رقم ISBN 978-0143130062،تاريخ شعبي.
• غلينز، كارول ف. ملحمة البريد الجوي (آير، 1980).
• هيشت، آرثر. " تاريخ البريد في بنسلفانيا في القرن الثامن عشر ". تاريخ بنسلفانيا 30.4 (1963): 420-442.
• هينكين، ديفيد م. العصر البريدي: ظهور الاتصالات الحديثة في أمريكا في القرن التاسع عشر (مطبعة جامعة شيكاغو، 2006).
• هودجسون، تشارلز. " أثر البنية التحتية للنقل على موقع النشاط الاقتصادي: السكك الحديدية ومكاتب البريد في الغرب الأمريكي ". مجلة الاقتصاد الحضري 104 (2018): 59-76. doi : 10.1016/j.jue.2018.01.005 .
• هولمز، أوليفر دبليو وبيتر تي. روهرباخ. عربات البريد في الشرق: أيام عربات البريد في الشرق من الحقبة الاستعمارية إلى الحرب الأهلية (مؤسسة سميثسونيان، 1983)
• جون، ريتشارد. نشر الأخبار: النظام البريدي الأمريكي من فرانكلين إلى مورس (مطبعة جامعة هارفارد، 1995)
• كيلبوفيتش، ريتشارد ب. "الصحافة ومكتب البريد وتدفق الأخبار في الجمهورية المبكرة". مجلة الجمهورية المبكرة 3.3 (1983): 255-280.
• كيلبوفيتش، ريتشارد ب. الأخبار في البريد: الصحافة، ومكتب البريد، والمعلومات العامة، 1700-1860 (دار غرينوود للنشر، 1989).
• كيرنيل، صموئيل، ومايكل ب. ماكدونالد. " الكونغرس والتطور السياسي الأمريكي: تحول مكتب البريد من المحسوبية إلى الخدمة ". المجلة الأمريكية للعلوم السياسية (1999): 792-811.
• ليري، ويليام ماثيو. رواد النقل الجوي: خدمة البريد الجوي الأمريكية، 1918-1927 (مطبعة مؤسسة سميثسونيان، 1985) على الإنترنت .
• مارينوني، أستريد، وماريا ب. روش. "لديك بريد! توسع خدمة البريد الأمريكية في أواخر القرن التاسع عشر، وريادة الأعمال، وأداء الشركات." (كلية هارفارد للأعمال، ورقة عمل 23-022، 2022). متاح عبر الإنترنت ، إحصاءات واقتصاد قياسي يركز على كاليفورنيا في ثمانينيات القرن التاسع عشر.
• أوزبورن، ليندا باريت. من لديه بريد؟: تاريخ البريد في أمريكا (2023)، تاريخ شعبي. مقتطف
• بول، جيمس سي إن. "مكتب البريد وعدم إمكانية إرسال المواد الفاحشة بالبريد: ملاحظة تاريخية." مجلة يو سي إل إيه للقانون 8 (1961): 44+ على الإنترنت .
• بيرلمان، إليزابيث روث، وستيفن سبريك شوستر. "إيصال صوتك: الأثر السياسي لخدمة البريد المجانية في أوائل القرن العشرين في أمريكا". مجلة التاريخ الاقتصادي 76.3 (2016): 769-802. متاح على الإنترنت
• بريست، جورج ل. "تاريخ احتكار البريد في الولايات المتحدة". "مجلة القانون والاقتصاد" 18.1 (1975): 33-80. متاح على الإنترنت
• روغوفسكي، جون سي، وآخرون. "البنية التحتية العامة والتنمية الاقتصادية: أدلة من الأنظمة البريدية". المجلة الأمريكية للعلوم السياسية 66.4 (2022): 885-901. متاح على الإنترنت
• روبر، دانيال كالهون. مكتب بريد الولايات المتحدة: سجله الماضي، ووضعه الحالي، وعلاقته المحتملة بعصر العالم الجديد (شركة فانك وواجنالز، 1917)، متاح على الإنترنت
• روبيو، فيليب ف. غير مُسلَّم: من الإضراب البريدي الكبير عام 1970 إلى الأزمة المُفتعلة لخدمة البريد الأمريكية (مطبعة جامعة نورث كارولينا، 2020). متوفر على الإنترنت
• روبيو، فيليب ف. هناك دائمًا عمل في مكتب البريد: عمال البريد الأمريكيون من أصل أفريقي والنضال من أجل الوظائف والعدالة والمساواة (مطبعة جامعة نورث كارولينا، 2010) على الإنترنت .
• شرودل، جان، وميليسا روجرز، وجوزيف ديتريش. "العنصرية الهيكلية، وخدمة البريد الأمريكية، والتصويت عبر البريد داخل وخارج المحميات في أريزونا". دراسات في التطور السياسي الأمريكي (2023): 1-16. متاح على الإنترنت
• شو، كريستوفر و. "واجب الحكومة: سياسات الحوالات البريدية المحلية، 1837-1911". التاريخ الفيدرالي 17 (2025): 11-33. متاح على الإنترنت
• شو، كريستوفر و. "بنوك الشعب: حياة وموت نظام الادخار البريدي الأمريكي". مجلة التاريخ الاجتماعي 52.1 (2018): 121-152. متاح على الإنترنت
• شو، كريستوفر و. "ذات فائدة عظيمة: أصل الخدمات البريدية للأمريكيين المكفوفين". تاريخ كانساس: مجلة السهول الوسطى 38.3 (2015): 180-191. متاح على الإنترنت
• ستانجر، هوارد ر. "عن طريق البريد والسكك الحديدية: تاريخ تجارة الطلب البريدي". في كتاب روتليدج المصاحب لتاريخ تجارة التجزئة (روتليدج، 2018)، الصفحات  319-339. متاح على الإنترنت
• ستايجر، ويليام أ. "ليندبيرغ ينقل البريد الجوي من سبرينغفيلد". مجلة الجمعية التاريخية لولاية إلينوي 7.2 (1954): 133-148. متوفر على الإنترنت
• سامرز، هوارد. ببليوغرافيا تاريخ الطوابع والبريد في الولايات المتحدة . بورهام وود: خدمات هاوكوم ، 2026. رقم ISBN 979-8-27629820-7481 صفحة.
• سامرز، هوارد. ببليوغرافيا تاريخ الطوابع والبريد في الولايات المتحدة: المجلد الثاني: الولايات والأقاليم والممتلكات الأمريكية والفهارس . بورهام وود: خدمات هاوكوم ، 2026. رقم ISBN 979-8-24340568-3324 صفحة.
• فان دير ليندن، ف. روبرت. شركات الطيران والبريد الجوي: مكتب البريد ونشأة صناعة الطيران التجاري. (مطبعة جامعة كنتاكي، 2002) على الإنترنت .
• والش، جون، وجارث إل. مانجوم، وجون والش الابن. النضال العمالي في مكتب البريد: من الضغط الانتقائي إلى المفاوضة الجماعية (دار إم إي شارب، 1992). متوفر على الإنترنت
• ويريل، كينيث ب. "إعادة النظر في 'الفشل': سلاح الجو وحادثة البريد الجوي عام 1934". تاريخ القوة الجوية 57.1 (2010): 12-29. متاح على الإنترنت