مدفع V-3

50°51′15″ شمالاً 1°45′30″ شرقاً / 50.85417° شمالاً 1.75833° شرقاً / 50.85417; 1.75833

كان المدفع V-3 ( بالألمانية : Vergeltungswaffe 3 ، أي " سلاح الانتقام 3 " ) مدفعًا ألمانيًا ثقيل العيار استُخدم خلال الحرب العالمية الثانية، ويعمل وفق مبدأ الشحنات المتعددة، حيث تُطلق شحنات دافعة ثانوية لزيادة سرعة القذيفة. بُني مدفعان كاملان في قلعة ميمويك تحت الأرض شمال فرنسا، ووُجّها بشكل دائم نحو لندن ، لكن غارات القصف الجوي للحلفاء عطّلتهما قبل اكتمالهما. استُخدم مدفعان أصغر حجمًا لقصف لوكسمبورغ من ديسمبر 1944 إلى فبراير 1945.

كانت المضخة V-3 تُعرف أيضًا باسم Hochdruckpumpe (مضخة الضغط العالي، أو HDP اختصارًا)، وهو اسم رمزي لإخفاء الغرض الحقيقي للمشروع. كما عُرفت أيضًا باسم Fleißiges Lieschen (ليزي المشغولة). ^{[ 5 ] [ 6 ]}

استخدم المدفع مراحل دفع متعددة موزعة على طول ماسورته لتوفير دفعة إضافية. وكانت هذه المراحل تُشعل بواسطة الغازات الساخنة التي تدفع المقذوف أثناء مروره بها. واستُخدمت معززات صاروخية تعمل بالوقود الصلب بدلاً من الشحنات المتفجرة نظرًا لملاءمتها وسهولة استخدامها. ورُتبت هذه المعززات في أزواج متناظرة على طول الماسورة، بزاوية لتوجيه دفعها نحو قاعدة المقذوف أثناء مروره. وقد أدى هذا التصميم إلى ظهور الاسم الرمزي الألماني " Tausendfüßler " ( ألف رجل ).

صُممت الماسورة والحجرات الجانبية كأجزاء متطابقة لتبسيط عملية الإنتاج والسماح باستبدال الأجزاء التالفة. يتكون المدفع بأكمله من عدة أجزاء من هذا النوع مثبتة معًا بمسامير. يطلق المدفع ذو الماسورة الملساء قذيفة مثبتة بزعانف تعتمد على قوى الديناميكا الهوائية بدلاً من القوى الجيروسكوبية لمنع دورانها (على عكس الأسلحة التقليدية ذات الماسورة الحلزونية التي تتسبب في دوران القذيفة). ^{[ 7 ]}

تعتمد فكرة نظام الشحنات المتعددة على أن الضغط في ماسورة البندقية التقليدية ذات الشحنة الواحدة يصل إلى ذروته عند إطلاق الشحنة، ثم يتناقص تدريجيًا إلى قيمة أقل بكثير مع تحرك المقذوف داخل الماسورة وتمدد غازات الاحتراق. يتطلب هذا أن تكون البندقية التقليدية أثقل بكثير عند مؤخرتها لاحتواء هذا الضغط، ومع ازدياد قوة البندقية، يصبح هذا الوزن غير عملي. أما نظام الشحنات المتعددة فيستخدم شحنة أولية منخفضة الطاقة، ويستمر بإضافة المزيد من الشحنات مع تحرك القذيفة داخل الماسورة، مما ينتج عنه ضغط أكثر ثباتًا. هذا يقلل من ذروة الضغط والحاجة إلى مؤخرة ثقيلة، بالإضافة إلى توفير تسارع أكثر سلاسة.

يعود أصل البندقية متعددة الحجرات إلى القرن التاسع عشر. ففي عام 1857، مُنح المخترع الأمريكي أزيل ستورز ليمان (1815-1885) براءة اختراع بعنوان "تحسين في الأسلحة النارية المُسرّعة" ، ^{[ 8 ]} وقام ببناء نموذج أولي في عام 1860، والذي لم يُحقق النجاح المرجو. ^{[ 9 ] [ 10 ]} ثم قام ليمان بتعديل التصميم بالتعاون مع جيمس ريتشارد هاسكل ، الذي كان يعمل لسنوات على المبدأ نفسه. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

استنتج هاسكل وليمان أن شحنات الوقود الإضافية يمكن أن تزيد من سرعة فوهة القذيفة إذا وُضعت هذه الشحنات على مسافات منتظمة على طول ماسورة المدفع في حجرات جانبية، واشتعلت لحظة مرور القذيفة بها. بُني "مدفع ليمان-هاسكل متعدد الشحنات" بناءً على تعليمات رئيس قسم الذخائر في الجيش الأمريكي ، ولكنه لم يكن يشبه المدفعية التقليدية. كانت ماسورته طويلة جدًا لدرجة أنه كان لا بد من وضعها على منحدر، وكان يحتوي على أزواج من الحجرات مائلة بزاوية 45 درجة لتفريغ الذخيرة فيها.

أُجريت تجربة إطلاق نار عليه في ترسانة فرانكفورد في فيلادلفيا عام 1880، لكنها باءت بالفشل. فقد تجاوزت شرارة الشحنة الدافعة الأصلية القذيفة بسبب خلل في سدّ الفوهة ، مما أدى إلى اشتعال الشحنات الثانوية قبل مرور القذيفة، وبالتالي إبطاء سرعتها. ^{[ 13 ] [ 14 ]} بلغت أفضل سرعة يمكن الحصول عليها 335 مترًا في الثانية (1100 قدم/ثانية) ، وهي سرعة أقل من أداء مدفع آرمسترونغ التقليدي عيار 7 بوصات من طراز RBL الذي يعود إلى نفس الفترة. ^{[ 15 ]} تم بناء نماذج أولية جديدة من المدافع متعددة الشحنات واختبارها، ^{[ 16 ] [ 17 ]} لكن ليمان وهاسكل تخلّيا عن الفكرة. ^{[ 10 ] [ 18 ]} 

خلال الفترة نفسها، كان المهندس الفرنسي لويس غيوم بيرو ، أحد رواد الدراجات النارية ، يعمل على مشروع مماثل منذ ما قبل عام 1860. ^{[ 21 ]} حصل بيرو على براءة اختراع عام 1864 لبندقية متعددة الحجرات. ^{[ 22 ]} وفي عام 1878، عرض بيرو اختراعه في المعرض العالمي في باريس . ^{[ 23 ]}

في عام 1918، وضع الجيش الفرنسي خططًا لمدفع متعدد الحجرات بعيد المدى جدًا ردًا على مدفع باريس الألماني . وقد صُنع مدفع باريس من قِبل شركة فريدريش كروب، وكان قادرًا على قصف باريس من الخطوط الألمانية لمسافة تصل إلى 125 كيلومترًا (78 ميلًا) . لم تصل المبادرة الفرنسية إلى مرحلة النموذج الأولي، وتم إيقاف المشروع وأرشفة الخطط عندما أنهى انسحاب الجيوش الألمانية وتوقيع الهدنة القصف. ^{[ 24 ]} 

انهارت فرنسا في يونيو 1940 مع بداية الحرب العالمية الثانية، وحصلت القوات الألمانية على مخططات هذا المدفع بعيد المدى. ^{[ 9 ]} في عام 1942، لفتت هذه البراءة انتباه أوغست كويندرز ، ^{[ ملاحظات 1 ]} مطور قذيفة روشلينغ وكبير مهندسي مصانع "روشلينغ شتالفيرك إيه جي" في فيتسلار ، ألمانيا. اعتقد كويندرز أن التسارع التدريجي للقذيفة بواسطة سلسلة من الشحنات الصغيرة الموزعة على طول الماسورة قد يكون الحل لمشكلة تصميم المدافع بعيدة المدى جدًا. كانت الشحنة المتفجرة القوية جدًا اللازمة لإطلاق القذائف بسرعة عالية تتسبب في تدهور سريع لأنابيب المدافع التقليدية. ^{[ ملاحظات 2 ]}

اقترح كويندرز استخدام شحنات مُنشّطة كهربائيًا للتخلص من مشكلة الاشتعال المبكر للشحنات الثانوية التي عانت منها مدفعية ليمان-هاسكل. بنى كويندرز نموذجًا أوليًا لمدفع  متعدد الحجرات عيار 20 ملم باستخدام آلات متوفرة بسهولة في مصنع ويتزلار لإنتاج أنابيب بهذا العيار لمدافع فلاك 38 المضادة للطائرات عيار 20 ملم . ^{[ 9 ]} كانت الاختبارات الأولى مُشجّعة، ولكن للحصول على دعم وزارة التسليح، كان على هيرمان روشلينغ أن يُقدّم إلى ألبرت شبير مشروع كويندرز لمدفع قادر على إطلاق النار على لندن من ساحل با دو كاليه. كان المشروع يهدف إلى استخدام بطاريتين لسحق لندن بوابل من مئات القذائف (في الساعة) زنة كل منها 140 كيلوغرامًا (310 أرطال) مع شحنة متفجرة وزنها 25 كيلوغرامًا (55 رطلًا) .  

أبلغ شبير أدولف هتلر بالاقتراح في مايو 1943. وبعد أن قصفت القوات الجوية الملكية البريطانية مركز بينيمونده للصواريخ في 17 أغسطس، وافق هتلر على اقتراح شبير ببناء المدفع دون إجراء المزيد من الاختبارات. ^{[ 25 ]} قام كويندرز ببناء مدفع كامل العيار في ميدان اختبار هيلرسليبن بالقرب من ماغديبورغ ، ولكن بحلول نهاية عام 1943، واجه مشاكل جمة في تشغيل المبدأ الأساسي للمدفع وفي تصميم قذائف قابلة للتطبيق. وحتى عندما عمل كل شيء بشكل صحيح، كانت سرعة الفوهة تزيد قليلاً عن 1000 متر في الثانية (3300 قدم/ثانية) ، وهو ما كان بعيدًا كل البعد عما وُعد به. مع ذلك، طُرح اقتراحٌ لبناء مدفعٍ واحدٍ كامل الحجم بماسورةٍ طولها 150 مترًا (490 قدمًا) في ميسدروي بجزيرة وولين في بحر البلطيق ، بالقرب من بينيمونده، بينما استمر البناء في موقع ميمويك في فرنسا، الذي كان قد تعرض لهجومٍ من قِبل سلاح الجو الأمريكي وسلاح الجو الملكي البريطاني. تولى مكتب مشتريات الأسلحة ( Heereswaffenamt ) زمام المشروع بحلول مارس 1944، ومع عدم ورود أي أخبارٍ سارةٍ من ميسدروي، أصبح كويندرز أحد المهندسين العاملين على حل المشكلات الرئيسية الثلاث: تصميم القذيفة، وسدّ الفوهة، وإشعال الشحنات الثانوية.  

أنتجت ست شركات مختلفة تصاميم مرضية للقذائف، بما في ذلك شركتا كروب وسكودا ووركس . وتم حل مشاكل الانسداد بوضع مكبس مانع للتسرب بين القذيفة وشحنة الوقود الدافعة الأولية، مما منع وميض الشحنة من التقدم على القذيفة، وحل مشكلة التحكم في بدء تشغيل الشحنات الثانوية. ^{[ 26 ]} وبحلول نهاية مايو 1944، كان هناك أربعة تصاميم للقذيفة ذات الزعانف عيار 150 مم، أحدها من إنتاج شركة فاسترستوف (من تصميم فوستنبرغ)، وثلاثة أخرى من إنتاج شركات روشلينغ (كويندرز)، وبوخومر (فيرين-هاك)، وويتكوفيتز آيرونوركس (آثيم). ^{[ 27 ]} 

أُجريت تجارب في ميسدروي في الفترة من 20 إلى 24 مايو 1944، حيث بلغ مدى المدفعية 88 كيلومترًا (55 ميلًا) . ^{[ 28 ]} وفي 4 يوليو 1944، أُجري اختبار إطلاق نار لمدفع ميسدروي بثماني قذائف؛ قطعت إحدى القذائف، التي يبلغ طولها 1.8 متر (5.9 قدم) ، مسافة 93 كيلومترًا (58 ميلًا) . انفجر المدفع أثناء الاختبار، ^{[ 29 ]} مما أدى إلى توقف التجارب.      

كُلِّف الرائد بوك من فوج التحصينات رقم 27 التابع للفيلق السابع والخمسين من الجيش الخامس عشر (والذي كان متمركزًا آنذاك في منطقة دييب ) بمهمة إيجاد موقع مناسب لبطاريات مدافع الدفاع الجوي الثقيلة، وذلك عقب قرار هتلر بنشر هذه المدافع في شمال فرنسا لقصف لندن. وخلصت دراسة أُجريت في أوائل عام 1943 إلى أن تلة ذات نواة صخرية ستكون الأنسب، حيث يمكن وضع أنابيب المدافع في أنفاق مائلة ، وتخزين معدات الدعم والإمدادات في أنفاق مجاورة. وبذلك، لن تكون المدافع قابلة للنقل، وستكون موجهة بشكل دائم نحو لندن.

تم اختيار موقع مناسب على تلة من الحجر الجيري على بُعد حوالي 5 كيلومترات (3.1 ميل) شمال محاجر هيدركونيه ، بالقرب من ميمويك في منطقة با دو كاليه شمال فرنسا خلف كاب غري نيز ، حيث كانت مواقع إطلاق صواريخ V-1 و V-2 قيد الإنشاء. كان الموقع يبعد 8 كيلومترات (5.0 ميل) عن البحر و 165 كيلومترًا (103 ميل) عن لندن. ^{[ 30 ]} أُطلق عليه اسم "ويز" (المرج) و "باوفورهابن 711 " (مشروع البناء 711)، وبدأت منظمة تودت أعمال البناء في سبتمبر 1943 بإنشاء خطوط سكك حديدية لدعم العمل، وبدأت حفر آبار المدافع في أكتوبر. ^{[ 31 ]} تضمن التصميم الأولي منشأتين متوازيتين تفصل بينهما مسافة كيلومتر واحد تقريبًا (0.62 ميل) ، تحتوي كل منهما على خمسة أنفاق لحمل مجموعة مكدسة من خمسة أنابيب مدافع HDP، ليصبح المجموع 50 مدفعًا. كان كلا المرفقين يخدمهما نفق سكة حديد تحت الأرض ومعارض تخزين ذخيرة تحت الأرض.    

تألف المجمع الشرقي من خمسة أنفاق بزاوية 50 درجة، تمتد على عمق 105 أمتار (344 قدمًا) أسفل قمة التل. خرجت هذه الأنفاق الخمسة من قمة التل عبر لوح خرساني عرضه 30 مترًا (98 قدمًا) وسمكه 5.5 مترًا (18 قدمًا) . حمت ألواح فولاذية ضخمة الفتحات الخمس، وكان لكل نفق باب مدرع خاص. دعمت أنفاق واسعة وأعمدة مصاعد المدافع، ولو أصبح الموقع جاهزًا للعمل، لكان قد تم نشر حوالي 1000 جندي من كتيبة المدفعية 705 ووحدات الدعم في ميمويك. تأسست كتيبة المدفعية 705 في يناير 1944 بقيادة المقدم جورج بورتشيلر لتشغيل مجمع مدافع فيزه.   

كانت الخطط تقضي بتجهيز أول بطارية من خمسة أنابيب مدفعية بحلول مارس 1944، والمجمع الكامل المكون من 25 أنبوب مدفعية بحلول 1 أكتوبر 1944. حدث فشل في ميدان اختبار ميسدروي في أبريل 1944 بعد إطلاق 25 طلقة فقط، ونتيجة لذلك، تم تقليص المشروع من خمسة أنفاق إلى ثلاثة، على الرغم من بدء العمل في بعض الأنفاق الأخرى.

تم إيقاف تشغيل الموقع نهائياً في 6 يوليو 1944، عندما هاجمت قاذفات تابعة لسرب 617 التابع لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني (المعروف باسم "دامباسترز") باستخدام قنابل " تال بوي " ذات الاختراق العميق "الزلزالية" التي تزن 5400 كيلوغرام (11900 رطل) . ^{[ 32 ]} 

خضع المشروع في نهاية المطاف لسيطرة قوات الأمن الخاصة (إس إس)، وأمر الجنرال هانز كاملر ، بمساعدة والتر دورنبرغر ، بتجهيزه للعمليات في أواخر عام 1944. شُيِّدت بطارية من مدفعين قصيرين أو "نصف ماسورة" من طراز V-3، يبلغ طول كل منهما حوالي 50 مترًا (160 قدمًا) مع 12 حجرة جانبية، ووُضِعت تحت قيادة وحدة المدفعية التابعة للجيش، كتيبة المدفعية 705 ، بقيادة النقيب باتزيغ. وُضِعت هذه المدفعية في وادٍ مُشجَّر على نهر روير في لامبادن، على بُعد حوالي 13 كيلومترًا (8.1 ميل) جنوب شرق مدينة ترير في ألمانيا. ^{[ 33 ]}  

وُجّه المدفعان غربًا، واستقرا على 13 هيكلًا فولاذيًا داعمًا مثبتة على قواعد خشبية صلبة على منحدر بزاوية 34 درجة. كانت مدينة لوكسمبورغ (التي حُرّرت في سبتمبر 1944) تقع على بُعد حوالي 43 كيلومترًا (27 ميلًا) وسُمّيت الهدف رقم 305. بُنيت حصون خرسانية بين أنبوبي المدفع، بالإضافة إلى عشرة ملاجئ أصغر لحفظ القذائف وشحنات الوقود الدافعة. 

تزامن تجميع وتركيب مدافع لامبادن مع الاستعدادات النهائية لمعركة الثغرة . ونظرًا لحالة شبكة السكك الحديدية الألمانية، أصبح إمداد الذخيرة صعبًا. ونظرًا لضيق الوقت، تقرر استخدام قذيفة ذات زعانف عيار 150 ملم (5.9 بوصة) مزودة بغطاء قابل للفصل ، تزن 95 كيلوغرامًا (209 رطلًا) وتحمل شحنة متفجرة تتراوح بين 7 و9 كيلوغرامات (15-20 رطلًا) . وتألفت المادة الدافعة من شحنة رئيسية تزن 5 كيلوغرامات (11 رطلًا) و24 شحنة فرعية، ليصبح المجموع 73 كيلوغرامًا (161 رطلًا) .        

بعد بدء هجوم آردين في 16 ديسمبر 1944، تلقى هانز كاملر توجيهات من قيادة العمليات الغربية لبدء مهام إطلاق النار بحلول نهاية الشهر. وأصبح أنبوب المدفع الرئيسي جاهزًا للعمليات في 30 ديسمبر 1944. وشمل الانتشار الأولي إطلاق طلقتين تجريبيتين، تلتها سلسلة من خمس قذائف شديدة الانفجار، أشرف عليها كاملر شخصيًا. وبلغت سرعة القذائف عند الفوهة حوالي 935 مترًا في الثانية.

تم تشغيل مدفع ثانٍ في 11 يناير 1945. وبين أواخر ديسمبر و22 فبراير 1945، أُطلق ما مجموعه 183 قذيفة. من بينها، أصابت 142 قذيفة مدينة لوكسمبورغ، مما أسفر عن 44 إصابة مؤكدة داخل القطاع الحضري. وتسبب القصف في مقتل 10 أشخاص وإصابة 35 آخرين.

تم تفكيك أحد مدفعي لامبادن في 15 فبراير 1945، ^{[ 34 ]} وتوقف إطلاق النار في 22 فبراير، عندما تقدمت وحدات الجيش الأمريكي إلى مسافة 3 كيلومترات (1.9 ميل) من موقع لامبادن. 

بدأ نشر بطارية مدفعية ثانية في يناير 1945 في بوهل ، موجهة نحو بلفور لدعم هجوم عملية نوردويند . نُصب مدفع واحد قبل أن يُعرّض فشل هجوم نوردويند الموقع للخطر، وتمت إزالة المعدات قبل بدء إطلاق النار.

كانت هناك مقترحات أخرى لنشر بطاريات قصف للندن وباريس وأنتويرب ومدن أخرى ، لكنها لم تُنفذ بسبب سوء حالة شبكة السكك الحديدية الألمانية ونقص الذخيرة. تم التخلي عن جميع مدافع HDP الأربعة في نهاية المطاف في مصانع روشلينغ في فيتسلار ، وأُعيد تجهيز كتيبة المدفعية 705 بمدفعية تقليدية. ^{[ 31 ]} استولى الجيش الأمريكي لاحقًا على أنابيب المدافع المفككة وقطع الغيار والذخيرة المتبقية، وشحنها إلى الولايات المتحدة حيث تم اختبارها وتقييمها في ميدان اختبار أبردين بولاية ماريلاند ، ثم تم تفكيكها هناك عام 1948. ^{[ 33 ]}

يُتيح متحف ميمويك للجمهور زيارة المعارض تحت الأرض، والتي تعرض مراحل متفاوتة من اكتمال البناء وأضرار القصف التاريخي. تشمل مقتنيات الموقع بقايا الذخائر الأصلية، ونموذجًا مصغرًا لنظام سلاح V-3، ونماذج أصلية من الآلات والبنية التحتية للسكك الحديدية والأدوات المستخدمة أثناء تشغيل المنشأة. كما يضم الموقع نصبًا تذكارية للعمال المستعبدين الذين أجبرهم النازيون على بنائها ^{[ 35 ]} ، وللطيارين الذين استشهدوا أثناء تدمير القاعدة.

يضم موقع ميسدروي أيضاً متحفاً. ^{[ 36 ]}

قام هيو هانت من جامعة كامبريدج، بالتعاون مع مهندس المتفجرات تشارلي أدكوك، بإنشاء نموذج مصغر عملي لمدفع V-3، وتمكن من إثبات أن اشتعال المواد الدافعة يتم بواسطة الغاز المتقدم خلف القذيفة. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

• المدافع العابرة للقناة في الحرب العالمية الثانية
• مشروع بابل
• مشروع هارب
• مدفع كهرومغناطيسي

ملحوظات

الاقتباسات

فهرس

• HDP (Hochdruckpumpe) (بالألمانية)