VFA-154

تأسست الوحدة VFB-718 في الأول من يوليو عام 1946 كسرب احتياطي بحري في قاعدة نيويورك الجوية ، وكانت تُشغّل طائرات إف-6إف هيلكات . وسرعان ما انتقلت إلى طائرات إف-4يو كورسير . وخضعت الوحدة لعدة تغييرات في التسمية، فأصبحت VF-68A ثم VF-837 .

عندما أُطلق على الوحدة اسم VF-837، انتقل السرب إلى قاعدة موفيت الجوية البحرية في كاليفورنيا . نفّذ السرب VF-837 ​​طلعة جوية قتالية خلال الحرب الكورية على متن حاملة الطائرات يو إس إس أنتيتام  . في ذلك الوقت، كانوا يستخدمون طائرات إف-9إف-2 بانثر .

عادت السرب VF-837 ​​من رحلتها البحرية الأولى وبدأت الاستعدادات لرحلة ثانية. في 4 فبراير 1953، وأثناء مرورها تحت جسر البوابة الذهبية على متن حاملة الطائرات يو إس إس برينستون  في طريق عودتها إلى كوريا ، أُعيد تسمية السرب VF-837 ​​إلى VF-154 . أسقط السرب VF-154 ما مجموعه 470 طنًا من القنابل واستخدم 1,500,000 طلقة ذخيرة في كوريا، وفي 15 يونيو 1953، نفّذ السرب 48 طلعة جوية في يوم واحد، مسجلاً بذلك رقمًا قياسيًا لسرب بحري. في ذلك الوقت، كان السرب قد انتقل إلى استخدام طائرات F9F-5 بانثر. خلال هذه الفترة وحتى أواخر عام 1957، كان شعار السرب VF-154 عبارة عن نمر أسود مشتعل على خلفية صفراء. في أواخر الخمسينيات، استخدم السرب VF-154 طائرات FJ-3 فيوري .

في عام 1957، انتقلت وحدة VF-154 إلى استخدام أول طائرة حاملة طائرات أسرع من الصوت تابعة للبحرية، وهي طائرة F-8 كروسيدر . لم يكن الجمع بين الطائرات الأسرع من الصوت وحاملات الطائرات الصغيرة المعدلة من طراز "27-تشارلي" التي تعود إلى الحرب العالمية الثانية، مثل حاملة الطائرات يو إس إس هانكوك  - الحاملة المخصصة لوحدة VF-154 - بالأمر الهين على الطائرات أو الطيارين، حيث فقدت وحدة VF-154 سربًا كاملاً من الطائرات (14 طائرة) و20% من طياريها خلال هذه العملية.

تقديراً للعصر الجديد والطائرات الحديثة، غيّر السرب VF-154 شعاره. ونظراً لامتلاكه  مقاتلات جديدة بسرعة 1000 ميل في الساعة، لُقّب السرب بـ"الضاربين الكبار"، وصمّم طيار السرب، جون "كراش" ميوتيل، شعاراً جديداً، ورسم النسخة النهائية منه رسام الكاريكاتير الشهير ميلتون كانيف ، مبتكر شخصيتي "تيري والقراصنة" و "ستيف كانيون" . كان الشعار الجديد عبارة عن فارس صليبي فضي على خلفية سوداء، مع فرقتين من طائرات F-8 (تشكيلات من أربع طائرات) تتقاطعان في الخلفية. وبسبب تصميم الشعار، ووصول طائرات صليبي جديدة مُجهزة للعمليات الليلية، أصبح السرب يُعرف بشكل غير رسمي باسم "الفرسان السود". كان نداءهم اللاسلكي الرسمي "مكتب المدينة"، ولكن كان لكل سرب تقريباً نداء محلي غير رسمي (وغالباً ما يكون ازدرائياً)، تُطلقه عليه بقية الأسراب في قاعدته الرئيسية. كنوع من السخرية من عبارة "مكتب المدينة"، كان الاسم الرمزي غير الرسمي لسرب VF-154 هو "مكب المدينة"، ولذلك كانت جميع الأسراب في القاعدة الرئيسية، بما في ذلك طاقم الأدميرال، تشير إليهم باسم "المكبّدون". أُضيف لقب "الفرسان السود" إلى الشعار، ولا يزال الاسم والشعار رمزًا لسرب VF-154 حتى يومنا هذا.

في عام 1965، انتشرت السرب كجزء من الجناح الجوي الخامس عشر على متن حاملة الطائرات يو إس إس كورال سي  في حرب فيتنام . شنت أولى غاراتها القتالية في 7 فبراير، واستمرت مهمتها القتالية حتى نوفمبر من العام نفسه. بعد ذلك، توالت رحلاتها القتالية السنوية، وسرعان ما انتقلت السرب VF-154 إلى طائرات إف-4 فانتوم الثانية ، وانضمت إلى الجناح الجوي الثاني، حيث بقيت حتى عام 1980. بعد رحلة ثانية على متن حاملة الطائرات يو إس إس كورال سي ، انتقلت السرب إلى حاملة الطائرات يو إس إس رينجر  ، وأكملت خمس رحلات أخرى إلى جنوب شرق آسيا .

خلال رحلاتها البحرية في غرب المحيط الهادئ على متن حاملة الطائرات يو إس إس رينجر في الأعوام 1968-1969 و1969-1970 و1970-1971 ، زُوِّدت السرب VF-154 بطائرات إف-4 جيه فانتوم الثانية التي استخدمت نظام رادار ويستنجهاوس AWG-10. وابتداءً من انتشارها في 16 نوفمبر 1972 على متن يو إس إس رينجر ، شاركت السرب VF-154 في بعض آخر غارات البحرية الأمريكية في الحرب، وقامت برحلتها البحرية الأخيرة في فيتنام، وحصلت على جائزة كليفتون تقديرًا لها كأفضل سرب مقاتل في البحرية الأمريكية.

In 1979 the unit transitioned to the F-4S, the last Navy version of the aircraft, but returned to the F-4N in January 1981. Several cruises with USS Coral Sea followed, as the carrier did not have strong enough decks to carry the F-14A Tomcat. During this time VF-154 spent 120 days at sea of the coast of Iran during the Iranian hostage crisis until the hostages were formally released into United States custody. Thus VF-154, and sister squadron VF-21, were among the last units to convert to the F-14A. VF-154 finally transitioned to the F-14A in October 1983. Due to their late equipment, the squadron received TARPS capable F-14s from the start. The first cruise with the F-14 was in 1985 on board USS Constellation as part of Carrier Air Wing 14. Several further cruises on board USS Constellation followed, with one taking place in 1987, during this cruise they operated in the Persian Gulf, intercepting IranianP-3s, providing air cover for reflagged tankers transiting the Strait of Hormuz during Operation Earnest Will, and conducting movements in the Gulf of Oman, at the so-called "Gonzo" station.

After the cruises with USS Constellation, CVW-14 moved to USS Independence. Aboard Independence, VF-154 and VF-21 became the first F-14 squadrons to arrive in the Persian Gulf as part of Operation Desert Shield, although they never took part in Operation Desert Storm as USS Independence returned to the US before the war started.

في أغسطس/آب 1991، اتخذت حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس إنديبندنس" من يوكوسوكا ، اليابان ، قاعدةً لها، لتحل محل حاملة الطائرات "يو إس إس ميدواي"  . وبقي سرب المقاتلات "في إف-154" مع الحاملة خلال هذه الفترة، لكنه انتقل من الجناح الجوي الرابع عشر (CVW-14) إلى الجناح الجوي الخامس (CVW-5)، ومن قاعدة ميرامار الجوية البحرية (NAS Miramar) إلى قاعدة أتسوغي الجوية البحرية (NAF Atsugi) ، ليصبح بذلك أول سرب مقاتلات "إف-14" ينتشر في الخطوط الأمامية. وبالتزامن مع انضمامه إلى الجناح الجوي الخامس، أصبح "في إف-154" أول سرب مقاتلات "إف-14" يُنشر بقدرة قصف جو-أرض. وإلى جانب حاملة الطائرات "يو إس إس نيميتز"  ، شاركت "يو إس إس إنديبندنس " وجناحها الجوي في عمليات لإظهار عزم الولايات المتحدة على دعم تايوان . وكانت المناورات العسكرية الصينية عام 1995 قد زادت من حدة التوتر في المنطقة، وأشارت إلى معارضة الصين للانتخابات الرئاسية التايوانية.

مع تقليص أسراب طائرات إف-14، تم حلّ السرب الشقيق لسرب VF-154، وهو السرب VF-21، ليصبح بذلك السرب الوحيد من طائرات إف-14 في الجناح الجوي الخامس (CVW-5). في ذلك الوقت، استوعب سرب VF-154 عددًا كبيرًا من الأفراد والطائرات من سرب VF-21، مما رفع عدد الطائرات إلى 16 طائرة، وتحول VF-154 إلى "سرب عملاق" نظرًا لحجم أفراده وعدد طائراته. وإلى جانب احتفاظه بدور عمليات الإنزال الجوي التكتيكي (TARPS)، أصبح سرب VF-154 نشطًا للغاية في مهام الهجوم الجوي الأرضي. واستمرت عمليات الانتشار المنتظمة على متن حاملة الطائرات يو إس إس إنديبندنس، مع إجراء تدريبات التأهيل على متنها خلال شهر نوفمبر 1996.

وصل السرب إلى فريمانتل ، أستراليا ، في 11 أبريل 1997، بعد أن أنهى للتو مشاركته في تمرين "الدفع المزدوج". ونظرًا لتقادم طائرات إف-14إيه التابعة للسرب VF-154 بشكل واضح، استبدل السرب ستًا من أسوأ طائراته بست طائرات من السرب VF-213 ، الذي كان قد زار الموقع على متن حاملة الطائرات الأمريكية " كيتي هوك"  قبل أسابيع قليلة. تلقى السرب أخيرًا ترقيات نظام LANTIRN لطائراته إف-14إيه في الربع الأخير من عام 1997 ويناير 1998. وعلى الرغم من تأخرها نسبيًا في دورة التحديث، فقد استفاد السرب VF-154 من هذه الترقية، حيث كانت طائراته إف-14إيه أول طائرات في الأسطول تتلقى جهاز استقبال الإنذار الراداري الجديد AN/ALR-67 .

في 5 يناير 1998، تم استدعاء الجناح الجوي الخامس (CVW-5) للعمليات بسبب الاضطرابات في الخليج العربي. وصلت حاملة الطائرات يو إس إس إنديبندنس إلى المنطقة في 4 فبراير. قاد السرب المقاتل VF-154 أولى طلعات الجناح الجوي الخامس إلى جنوب العراق في غضون 24 ساعة. ورغم انحسار التوتر، بقيت حاملة الطائرات والجناح الجوي في موقعهما حتى نهاية مايو. نُفذت عدة طلعات جوية يوميًا ضمن عملية المراقبة الجنوبية . وبفضل حاويات LANTIRN الجديدة، تمكن السرب المقاتل VF-154 من توفير صور فيديو عالية الجودة للأهداف المحتملة ليلًا ونهارًا.

في يوليو 1998، قامت المجموعة الجوية الخامسة (CVW-5) برحلتها الأخيرة على متن حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس إنديبندنس ". بعد عبور المحيط الهادئ إلى بيرل هاربر، انتقلت المجموعة الجوية إلى مقرها الجديد على متن حاملة الطائرات "يو إس إس كيتي هوك" . خلال عملية النقل، رُفعت راية "لا تدوس عليّ" على متن " يو إس إس كيتي هوك " ، دلالةً على كونها أقدم سفينة في الخدمة الفعلية. كانت فترة التوقف قصيرة، ففي 30 أغسطس، غادرت المجموعة الجوية وحاملة الطائرات مجددًا. بدأ التدريب بتمرين "ميسيلكس" الذي نظمته المجموعة الجوية الخامسة (VF-154)، حيث أطلقت طائرات إف-14 أربعة صواريخ إيه آي إم-54 وأسقطت أربعة أهداف. استمرت الرحلة البحرية بتمارين "فول إيجل" في البحار المحيطة بكوريا . بحلول وقت عودة السرب إلى الميناء في نوفمبر، كان قد أمضى 240 يومًا في البحر. حصد السرب العديد من الجوائز، أبرزها وسام معركة أسطول المحيط الهادئ "E"، ووسام السلامة "S"، ووسام صواريخ "بولا-بولا"، وجائزة كليفتون.

في يناير 1999، انتشرت طائرات السرب في غوام للتدريب على برنامج SFARP. وبعد أسابيع قليلة، تسلمت أولى طائراتها النفاثة المجهزة بنظام التحكم الرقمي في الطيران (DFCS). وفي 2 مارس، أبحر السرب VF-154 على متن حاملة الطائرات الأمريكية كيتي هوك في أول انتشار كامل له في غرب المحيط الهادئ. وخلال رحلة استغرقت أربعة أشهر ، شارك السرب في مناورات Tandem Thrust '99، وفترة غير متوقعة في الخليج العربي (بسبب استدعاء حاملة الطائرات الأمريكية ثيودور روزفلت  لتغطية الأحداث في كوسوفو )، بالإضافة إلى زيارات لموانئ هونغ كونغ وتايلاند وسنغافورة . وشهدت الرحلة أيضًا إنجازًا تاريخيًا جديدًا، حيث وصل طياران بحريان إلى 1000 هبوط جوي في نفس اليوم. هبط الكابتن ر. ماكهارغ، قائد المجموعة الجوية التابعة للجناح الجوي الخامس (CVW-5)، على متن طائرة F-14A تابعة للسرب VF-154 مطلية خصيصًا. وكان طياره في هذا الهبوط التاريخي الملازم د. باكستر. وفي وقت لاحق من نفس اليوم، هبط قائد السرب VFA -27 ، قائد ... قام ك. هاتشيسون بالهبوط على متن طائرة إف/إيه-18 . وقد وقع كلا الهبوطين في الخليج العربي، حيث أكملت حاملة الطائرات يو إس إس كيتي هوك وجناح الطائرات رقم 5 ما مجموعه 5426 طلعة جوية، بما في ذلك 1356 مهمة قتالية فوق جنوب العراق.

بين عامي 1999 و2002، شاركت السرب المقاتل VF-154 في خمس عمليات انتشار في المحيط الهادئ والمحيط الهندي. وفي عام 2001، نفّذت حاملة الطائرات CVW-5 أكثر من 600 مهمة و100 طلعة جوية قتالية لدعم عملية الحرية الدائمة.

في عام ٢٠٠٣، قامت السرب VF-154 برحلتها الأخيرة بطائرات F-14، وذلك لدعم عملية حرية العراق . وكانت هذه المرة الأولى التي ينتشر فيها الجناح الجوي الخامس (CVW-5) في الخليج العربي منذ عام ١٩٩٩. وصلت حاملة الطائرات الأمريكية كيتي هوك إلى موقعها في ٢٦ فبراير، واختير الجناح الجوي الخامس ليكون جناح الدعم الجوي القريب المخصص . انتشر السرب VF-154 باثنتي عشرة طائرة من طراز F-14A، وأرسل خمس طائرات من طراز F-14A وخمسة أطقم جوية إلى قاعدة العديد الجوية في قطر ، حيث عملت هذه الطائرات وأطقمها بشكل وثيق مع طائرات بانافيا تورنادو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بالإضافة إلى طائرات ماكدونيل دوغلاس F-15E سترايك إيغل وجنرال دايناميكس F-16 فايتينغ فالكون التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، وطائرات ماكدونيل دوغلاس F/A-18 هورنت التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي . تواصلت القيادة المركزية الأمريكية مع الجناح الجوي الخامس (CVW-5) وطلبت منه تحديدًا نشر طائرات إف-14 تومكات مزودة بأجهزة توجيه جوي متقدمة وأطقمها لدعم طائرات التحالف البرية وفرق القوات الخاصة العاملة داخل العراق. وكانت طائرات إف-14 تُشارك عادةً مع الطائرات المنتشرة بالفعل في القاعدة الجوية، حيث تقوم بإسقاط القنابل بنفسها أو بتوجيه القنابل التي تُسقطها طائرات أخرى. وكانت الأطقم الجوية تُنفذ مهامًا يومية، وفي غضون 48 ساعة، نفذت مفرزة VF-154 أربعة عشر طلعة جوية بلغ مجموع ساعات طيرانها 100 ساعة. وخلال فترة إقامتها في قاعدة العديد الجوية التي استمرت 21 يومًا، حلّقت الأطقم لأكثر من 300 ساعة قتالية وألقت 50 ألف رطل من الذخائر (98 قنبلة GBU-12 ).

في الأول من أبريل/نيسان 2003، فقدت السرب المقاتل VF-154 إحدى طائراته فوق جنوب العراق إثر عطل في أحد محركاتها، ثم عطل في نظام نقل الوقود، ما أدى إلى نفاد الوقود من المحرك المتبقي . وبعد ساعتين من بدء المهمة وإسقاط بعض القنابل، قفز الطاقم بالمظلات، وسرعان ما تم إنقاذهم بواسطة مروحية سيكورسكي HH-60 بايف هوك . وكانت هذه الطائرة من طراز F-14A أول طائرة تابعة للتحالف تفقدها خلال عملية حرية العراق.

استخدمت طائرات إف-14 المتبقية على متن حاملة الطائرات يو إس إس كيتي هوك ، والتي كان يقودها في الغالب ضباط صغار، 246 قنبلة جي بي يو-12، وعشر قنابل جي بي يو-16، وأربع قنابل جي بي يو-10 خلال 27 يومًا من القتال. وبحلول نهاية الحرب، أسقط السرب المقاتل 154 (VF-154) 358 قنبلة موجهة بالليزر، ووجّه 65 قنبلة أخرى باستخدام الليزر، وحدد إحداثيات الأهداف لـ 32 قنبلة جي دي إيه إم (JDAM) في 286 طلعة جوية. وقد استهلك السرب ذخائر أكثر من أي وحدة أخرى في الجناح الجوي الخامس (CVW-5)، على الرغم من أنه كان يُشغّل أقدم الطائرات النفاثة في الجناح.

في سبتمبر/أيلول 2003، غادرت السرب VF-154 قاعدة أتسوغي الجوية البحرية للمرة الأخيرة، منهيةً بذلك 13 عامًا من الخدمة في اليابان و20 عامًا من تشغيل طائرات تومكات. بعد شهر، أُعيد تسمية السرب VF-154 إلى VFA-154 في مقره الجديد في قاعدة ليمور الجوية البحرية بكاليفورنيا، وبدأ الانتقال إلى أحدث طائرات البحرية المقاتلة الهجومية، وهي طائرة F/A-18F سوبر هورنت. أكمل السرب أول رحلة له على متن طائرة سوبر هورنت في صيف 2005 على متن حاملة الطائرات يو إس إس كارل فينسون  ، كجزء من الجناح الجوي التاسع لحاملات الطائرات، دعمًا لعملية حرية العراق. في 6 أبريل/نيسان 2005، أسقط السربان VFA-154 و VFA-147 قنبلتين موجهتين بالليزر زنة 500 رطل على موقع للمتمردين شرق بغداد. ^{[ 2 ]}

مع دخول حاملة الطائرات الأمريكية كارل فينسون دورة الصيانة الشاملة، تم نشر سرب حاملات الطائرات رقم 9 (CVW-9) وسرب المقاتلات الهجومية رقم 154 (VFA-154) على متن حاملة الطائرات الأمريكية جون سي ستينيس  . وانطلق سرب المقاتلات الهجومية رقم 154 وسرب حاملات الطائرات رقم 9 في مهمة جديدة إلى الخليج العربي في ربيع عام 2007، لدعم عملية حرية العراق، وعملية الحرية الدائمة، ومناورة عسكرية مشتركة قبالة غوام تُعرف باسم الدرع الباسل.

تم نشر سرب VFA-154 وجناح CVW-9 مع حاملة الطائرات الأمريكية جون سي ستينيس في مهمة مقررة في غرب المحيط الهادئ في 13 يناير 2009. وعاد سرب VFA-154 وجناح CVW-9 إلى الولايات المتحدة في 6 يوليو بعد المشاركة في تدريبات مع قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية وتدريبات سنوية باسم Foal Eagle مع جمهورية كوريا وتمرين Northern Edge 2009 المشترك. ^{[ 3 ]} في أكتوبر 2009، انتقل سرب VFA-154 إلى رادار AN/APG-79 AESA Rhino الجديد من طراز F/A-18F Block II Lot 30/31A .

في عام ٢٠١٠، انتقل السرب من الجناح الجوي التاسع إلى الجناح الجوي الرابع عشر (CVW-14) على متن حاملة الطائرات يو إس إس رونالد ريغان  ، وانطلق في مهمته لعام ٢٠١١ في ٢ فبراير. وفي مارس، وجد السرب نفسه في المياه المألوفة لشمال اليابان، حيث دعم جهود الإغاثة من تسونامي كجزء من عملية توموداتشي. ونفذ السرب طلعات استطلاع لتحديد مجموعات الناجين لإنقاذهم بواسطة مروحيات ريغان . وشهدت الفترة من أوائل إلى منتصف عام ٢٠١١ وجود السرب في الخليج العربي لدعم عملية الفجر الجديد وعملية الحرية الدائمة في العراق وأفغانستان على التوالي، بالإضافة إلى جهود مكافحة القرصنة في جميع أنحاء المحيط الهندي. وكانت هذه الرحلة هي الأخيرة للجناح الجوي الرابع عشر، حيث انتقل السرب إلى الجناح الجوي الحادي عشر على متن حاملة الطائرات يو إس إس نيميتز في عام ٢٠١٢. ويتم حاليًا تعيين السرب في الجناح الجوي الحادي عشر على متن حاملة الطائرات يو إس إس ثيودور روزفلت .