غواصة من فئة أب هولدر/فيكتوريا

تُزوَّد الغواصات بنظام ديزل-كهربائي أحادي المحور. وهي مُجهَّزة بمحركي ديزل من طراز Paxman Valenta 1600 RPS SZ ، يُشغِّل كلٌّ منهما مولدًا كهربائيًا من نوع GEC بقدرة 1.4 ميغاواط (1900 حصان ) . كما تحتوي على بطاريتين من نوع كلوريد ، كلٌّ منهما مُكوَّن من 120 خلية . ^{[ 2 ] [ 5 ]} وتتمتع البطاريات بقدرة تشغيل تصل إلى 90 ساعة عند سرعة 3 عقد (5.6 كم/ساعة؛ 3.5 ميل/ساعة) . ^{[ 5 ]} وتُحرَّك الغواصة بواسطة محرك كهربائي ثنائي العضو الدوار من نوع GEC بقدرة 4.028 ميغاواط (5402 حصان) يُدير مروحة ذات سبع شفرات ثابتة الخطوة. ^{[ 5 ]} وهذا يُعطي الغواصات سرعة قصوى تبلغ 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة) على السطح، و 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) تحت الماء. تبلغ سعة خزانات وقود الديزل فيها 200 طن، مما يمنحها مدى يصل إلى 8000 ميل بحري (15000 كم؛ 9200 ميل) بسرعة 8 عقد (15 كم/ساعة؛ 9.2 ميل/ساعة) ، و 10000 ميل بحري (19000 كم؛ 12000 ميل) عند عمق الغطس . ^{[ 2 ] [ 3 ]}              

تم تجهيز هذه الفئة بستة أنابيب طوربيد عيار 21 بوصة (533 مم) في المقدمة . ^{[ 2 ] [ 3 ]} في الخدمة البريطانية، زُوّدت الغواصات بما يصل إلى 18 طوربيدًا من طراز ماركوني مارك 24 تايجر فيش مود 2؛ كما كانت قادرة على استخدام صواريخ يو جي إم-84 ساب هاربون . ^{[ 2 ] [ 3 ]} ويمكن أيضًا تكييفها للاستخدام كغواصة زرع ألغام . ^{[ 3 ]} استند نظام تنظيم معلومات العمل والتحكم في النيران (AIS/FC) التابع لمركز التحكم في العمليات (DCC)، والمطور من أنظمة DCA/DCB المستخدمة آنذاك على متن غواصات البحرية الملكية التي تعمل بالطاقة النووية، إلى حاسوبين من طراز فيرانتي FM1600E مع ناقل بيانات رقمي متصل بثلاث وحدات تحكم ثنائية الغرض. ويمكن تتبع ما يصل إلى 35 هدفًا، كما يمكن توفير توجيه آلي لأربعة طوربيدات ضد أربعة أهداف منفصلة. 

أثناء عملية التحديث للخدمة في البحرية الكندية، أُزيلت قدرات قاذفة الصواريخ المضادة للغواصات (Sub-Harpoon) والألغام ، وجُهزت الغواصات بنظام التحكم النيراني للغواصات (Librascope) من شركة لوكهيد مارتن لتلبية المتطلبات العملياتية للبحرية الكندية. وتم تركيب مكونات من نظام التحكم النيراني لغواصات فئة أوبرون . ^{[ 6 ]} أتاح هذا للغواصات القدرة على إطلاق طوربيد غولد Mk 48 Mod 4. ^{[ 4 ]} يعمل هذا الطوربيد بسرعة 40 عقدة (74 كم/ساعة) ، ويُطلق ضد أهداف على مدى 50 كيلومترًا (31 ميلًا) . ويبلغ مدى الطوربيد 38 كيلومترًا (24 ميلًا) عند سرعات تصل إلى 55 عقدة (102 كم/ساعة) . ويستخدم هذا النوع من الطوربيدات نظامي التوجيه النشط والسلبي للوصول إلى الهدف المحدد. في عام 2014، اشترت حكومة كندا 12 مجموعة ترقية تسمح للغواصات بإطلاق طوربيد Mk 48 Mod 7AT. ^{[ 7 ]}    

زُوِّدت غواصات فئة "أب هولدر" عند بنائها برادار كيلفن هيوز من النوع 1007 ذي النطاق الترددي I لأغراض الملاحة. كما زُوِّدت الغواصات بسونار طومسون سينترا أرجوناوت من النوع 2040 المثبت على الهيكل في المقدمة، بالإضافة إلى مصفوفة جي إي سي أفيونيكس السلبية المقطورة من النوع 2026. وامتلكت الغواصات أيضًا سونار طومسون سينترا باريس السلبي من النوع 2019 لأغراض الاستطلاع والاعتراض. كما زُوِّدت بسونار تحديد المدى السلبي من النوع 2041، وجهاز قياس درجة حرارة الأعماق القابل للاستهلاك من النوع 2004. وزُوِّدت الفئة بهاتف تحت الماء من النوع 2008. ^{[ 5 ]} كان من المقرر ترقية سونار النوع 2040 إلى النوع 2075، إلا أن هذه الترقية أُلغيت عام 1991. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

تم تحديث هذه الأنظمة لاحقًا بتركيب مصفوفة BAE من النوع 2007 ومصفوفة السحب من النوع 2046. ^{[ 2 ] [ 4 ]} تم دمج نظام السونار الكندي للسحب (CANTASS) في مجموعة أنظمة السونار للسحب. ^{[ 4 ]}

زُوِّدت غواصات فئة "أب هولدر" بمنظار البحث الكهروضوئي CK035 ومنظار الهجوم البصري الإلكتروني CH085، واللذان زودتهما شركة بيلكينغتون أوبترونيكس في الأصل. ^{[ 4 ] [ 5 ]} بعد التحديث الكندي، زُوِّدت الغواصات بمعدات اتصالات كندية وأنظمة دعم إلكتروني (ESM). وشمل ذلك قاذفتين للشراك الخداعية من طراز SSE ونظام AR 900 للدعم الإلكتروني. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٩٢، علمت المملكة المتحدة أن باكستان كانت تجري مفاوضات مع فرنسا بشأن شراء غواصات. ومنحت إدارة شريف البحرية الباكستانية الإذن بشراء غواصات تعمل إما بالديزل والكهرباء أو تعمل بالهواء المضغوط . زار فريق بحثي تابع للبحرية الباكستانية، مؤلف من ثلاثة أمراء بحر، السويد والصين وفرنسا والمملكة المتحدة. كانت الخطة الأصلية شراء الغواصات من السويد، ولكن لاحقًا تم التوصية بشراء إما غواصات أب هولدر البريطانية أو غواصات أغوستا الفرنسية . خلال هذه الفترة، اقترح الأدميرال سعيد خان ، رئيس أركان البحرية ، بشدة غواصات أب هولدر ، لكن إدارة بوتو اختارت التكنولوجيا الفرنسية لعدة أسباب سياسية وتقنية. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]}

بعد إلغاء برنامج الغواصات النووية الكندية ، سعت البحرية الكندية مجدداً إلى اقتناء غواصات تعمل بالطاقة التقليدية. ^{[ 15 ]} وأشارت الورقة البيضاء للدفاع الوطني الكندي لعام 1994 إلى نية استكشاف شراء غواصات من فئة "أب هولدر" من المملكة المتحدة. ^{[ 16 ]} إلا أن هذا الخيار واجه معارضة، كما أن السعر الباهظ الذي طلبته وزارة الدفاع الكندية، والذي بلغ مليار دولار، حال دون اتخاذ مجلس الوزراء الكندي قراراً بالمضي قدماً في عملية الشراء. وفي غضون ذلك، عُرضت الغواصات على البرتغال وتشيلي. وفي عام 1996، أُجهضت محاولة أخرى لكندا لشراء الغواصات بعد وقت قصير من بدايتها. ^{[ 17 ]} وفي الوقت نفسه، أنفقت المملكة المتحدة ملايين الدولارات على صيانة الغواصات. ^{[ 15 ]}

في أبريل 1998، أعلنت الحكومة الكندية عن احتمال شراء غواصات من فئة "أب هولدر" . وبلغت التكلفة المعلنة 750 مليون دولار، مقسمة إلى جزأين: 610 ملايين دولار ثمناً للغواصات نفسها، و140 مليون دولار لتغطية النفقات ذات الصلة. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في 3 يوليو 1998، تم التصديق على الاتفاقية وتوقيع عقدين في آن واحد. كان العقد الأول عبارة عن اتفاقية تأجير لمدة ثماني سنوات بدون فوائد تنتهي بتمليك الغواصات الأربع، وخمسة أجهزة محاكاة تدريبية، ومجموعة متنوعة من برامج التدريب والبيانات. وكانت مدفوعات الإيجار جزءًا من اتفاقية مقايضة لاستمرار وصول المملكة المتحدة إلى قواعد القوات الكندية في واينرايت ، وسوفيلد ، وجوس باي . ^{[ 17 ]} أما العقد الثاني فكان مع شركة VSEL لإجراء عمليات التجديد اللازمة لإعادة تشغيل الغواصات المتوقفة عن الخدمة. وشمل ذلك تعديلات لتناسب الخدمة الكندية، وبطاريات جديدة، وبرنامج تدريبي، وجميع قطع الغيار. ^{[ 17 ]}

رغم أن الحكومة الكندية روّجت لصفقة شراء الغواصات البالغة 750 مليون دولار كندي ^{[ 19 ]} باعتبارها صفقة رابحة، فقد ثارت نقاشات حول جودة الغواصات، مع وجود بعض التلميحات إلى أن ثمن الشراء سيُستخدم على الأقل لإصلاحها. وطالبت بعض أحزاب المعارضة الكندية الحكومة البريطانية بتمويل أي تكاليف إضافية، إذ يُعتقد على نطاق واسع أن الغواصات تدهورت حالتها أثناء التخزين، وأن البحرية الملكية لم تكن شفافة تمامًا بشأن حالتها أثناء البيع. ومع ذلك، جادل ستيفن سوندرز، محرر مجلة " جينز فايتينغ شيبس "، بأنه "لا يوجد عيب جوهري في هذا النوع من الغواصات". ^{[ 20 ]}

في عام 2008، مُنحت شركة بابكوك كندا عقدًا لدعم غواصات فئة فيكتوريا في الخدمة الكندية حتى عام 2023. بلغت القيمة المحتملة للعقد أكثر من 3.6 مليار دولار كندي، وتطلب إنشاء سلسلة إمداد في كندا لدعم الغواصات وصيانتها. تخضع كل غواصة من فئة فيكتوريا كل ست إلى تسع سنوات لفترة صيانة مطولة في الحوض الجاف، تشمل صيانة شاملة وإصلاحًا وتجديدًا أو تحديثًا لأكثر من 200 نظام، بما في ذلك تحديثات السونار والصواري وأنظمة القتال. ^{[ 21 ]}

غادرت الغواصة شيكوتيمي قاعدة فاسلين في 4 أكتوبر 2004 في رحلتها عائدةً إلى كندا. ولأن فاسلين كانت قاعدة غواصات نووية، اضطرت شيكوتيمي للإبحار على السطح في المرحلة الأولى من الرحلة. في 5 أكتوبر، كانت شيكوتيمي تعبر عاصفة هوجاء بارتفاع أمواج بلغ 6 أمتار (20 قدمًا) . أثناء تغيير المناوبة في الساعة 03:00، دخلت مياه البحر إلى برج القيادة. منع الفتحة السفلية دخول المياه إلى الغواصة، إلا أن مصرف البرج لم يعمل. عند فتح الفتحة السفلية، تساقطت المياه داخل الغواصة، ثم تم ضخها إلى الخارج مع تسجيل الحادث. تطلبت صمامات التصريف إصلاحات كبيرة قبل الغوص. في الساعة 10:52، دخل اثنان من أفراد الطاقم إلى البرج لإجراء الإصلاحات اللازمة. فُتحت الفتحة العلوية أثناء الإصلاح، وبعد حوالي 25 دقيقة، احتاجت الغواصة إلى أداة أخرى من داخلها. بمجرد فتح الفتحة السفلية، اصطدمت موجة عاتية بالغواصة، مما أدى إلى تدفق ما يقارب 2300 لتر من مياه البحر إلى شيكوتيمي . وسرعان ما اندلعت انفجارات كهربائية ونيران انتشرت بسرعة. ولإخماد الحريق، تم إيقاف جميع الأنظمة على متن الغواصة، مما جعلها عاجزة عن الحركة. وتسببت محاولة إعادة تشغيل الطاقة الاحتياطية في اندلاع حريق آخر. وفي الساعة 7:12 مساءً، تسببت محاولات إزالة الدخان بتشغيل مولد الأكسجين في اندلاع حريق آخر. وأصيب تسعة بحارة، ثلاثة منهم بإصابات خطيرة. ^{[ 25 ]}  

كانت أول سفينة تصل إلى موقع الحادث هي سفينة الدورية الأيرلندية "إل إي روزين"  ، التي تضررت في البحر الهائج واضطرت للعودة إلى الميناء. ^{[ 26 ]} وصلت الفرقاطة البريطانية "إتش إم إس مونتروز"  في اليوم التالي لتقديم المساعدة. وقد أعاق سوء الأحوال الجوية جهود الإنقاذ. تم إجلاء البحارة الثلاثة المصابين بجروح خطيرة بواسطة مروحية " مونتروز " ونُقلوا جواً مباشرة إلى سليغو ، أيرلندا. توفي أحد البحارة متأثراً بجراحه بعد وقت قصير من وصوله. تم سحب "شيكوتيمي" في 7 أكتوبر ووصلت إلى فاسلين في 9 أكتوبر. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

نُقلت الغواصة شيكوتيمي إلى هاليفاكس على متن سفينة النقل الثقيل الغاطسة إيدي ترانسبورتر ، ووصلت في 1 فبراير 2005. تأخر تشغيل الغواصة لحين تقييم الأضرار. بعد التقييم، نُقلت شيكوتيمي إلى إسكيمالت على متن سفينة النقل الثقيل الغاطسة تيرن ، ووصلت في 29 أبريل 2009 لإجراء عملية تجديد شاملة. ^{[ 8 ]}

أصبحت وندسور أول غواصة من فئتها تدخل الخدمة الفعلية في كندا في يونيو 2005. وخلال العام ونصف العام التاليين، شاركت الغواصة في العديد من المناورات البحرية الدولية وفترات التدريب مع وحدات كندية أخرى. ^{[ 11 ]} أجرت فيكتوريا عدة تجارب بحرية وتدريبات قبل أن تبدأ عملية تجديد شاملة، تُعرف باسم فترة العمل المطولة في الحوض الجاف (EDWP)، في 27 يونيو 2005. ^{[ 9 ]} دخلت كورنر بروك فترة عملها في الحوض الجاف (CWP) من 2004 إلى 2005، وبدأت تجاربها البحرية في 24 أكتوبر 2006. ^{[ 10 ]}

في 15 يناير 2007، بدأت غواصة وندسور عملية إعادة تأهيلها في هاليفاكس. ^{[ 11 ]} وفي عام 2007، شاركت غواصة كورنر بروك في مناورة "المحارب المشترك" البحرية التابعة لحلف الناتو ، مسجلةً بذلك أول مرة منذ خمسة عشر عامًا تبحر فيها غواصة كندية في المياه الأوروبية. وفي أغسطس 2007، شاركت كورنر بروك في عملية نانوك ، وهي مناورة بحرية كندية في القطب الشمالي. ^{[ 10 ]}

في مارس 2008، تم نشر سفينة كورنر بروك كجزء من عملية كاريب في البحر الكاريبي. ^{[ 10 ]} وفي أغسطس 2009، تم نشر كورنر بروك مرة أخرى في القطب الشمالي كجزء من عملية نانوك . ^{[ 10 ]}

في 30 يناير 2011، غادرت الغواصة كورنر بروك هاليفاكس متجهةً إلى الساحل الغربي. وخلال رحلتها، شاركت في عملية كاريب. وصلت إلى إسكيمالت في 5 مايو 2011. ^{[ 10 ]} في 4 يونيو 2011، وأثناء غوصها قبالة سواحل كولومبيا البريطانية ، اصطدمت كورنر بروك بقاع البحر بسرعة 5.9 عقدة (11 كم/ساعة) على عمق 45 مترًا (148 قدمًا) . أُصيب بحاران في الاصطدام، وتعرضت الغواصة لأضرار جسيمة، حيث لحق بها ثقب بطول مترين (6 أقدام و7 بوصات) في مقدمتها. كما تمزق بابان لأنبوبي الطوربيد جراء الاصطدام. ^{[ 29 ]} صعدت الغواصة إلى السطح ورست في الميناء دون الحاجة إلى مساعدة. ^{[ 10 ]} وفي وقت لاحق، جُرِّد قائد الغواصة من منصبه بعد تحقيق أجرته لجنة تحقيق. ^{[ 30 ]} أدت الإصلاحات والتجديد الرئيسي إلى إبقاء الغواصة خارج الخدمة التشغيلية حتى عام 2018. ^{[ 31 ]} خرجت فيكتوريا من برنامج EDWP في نهاية عام 2011. ^{[ 9 ]}    

أُعلن عن جاهزية حاملة الطائرات فيكتوريا للعمليات الكاملة في مارس 2012، وشاركت في مناورات ريمباك البحرية في ذلك العام، حيث أغرقت حاملة الطائرات كونكورد السابقة بأحد طوربيداتها. ^{[ 9 ]} أنهت حاملة الطائرات وندسور عملية إعادة تأهيلها في 30 نوفمبر 2012. ^{[ 11 ]} شاركت فيكتوريا في عملية كاريب في عام 2013. ^{[ 9 ]} عادت وندسور إلى حوض بناء السفن في مارس 2014، مما استدعى استبدال مولد ديزل معطل. ^{[ 11 ]}

أجرت الغواصة " ويندسور" رحلة تدريبية استغرقت 105 أيام في عام 2015، مسجلةً بذلك أطول مهمة لغواصة من فئة "فيكتوريا" . شاركت الغواصة في تدريبات مشتركة مع حلف شمال الأطلسي (الناتو) والعديد من القوات البحرية في شمال المحيط الأطلسي. ^{[ 32 ]} خلال الرحلة، تم نشر "ويندسور" لتعقب خمس غواصات تابعة لدولة أخرى دخلت شمال المحيط الأطلسي. ^{[ 33 ]} أعلنت كندا في 7 أبريل 2015 عن خطط لتمديد عمر هذه الفئة من الغواصات بشكل كبير، ومن المحتمل أن يبدأ العمل بها في عام 2020. وتُقدر تكلفة البرنامج بما بين 1.5 و2 مليار دولار كندي. ^{[ 34 ]}

في 3 سبتمبر 2015، انضمت الغواصة شيكوتيمي إلى البحرية الملكية الكندية في إسكيمالت. ^{[ 35 ]} إلا أن قدرتها على الغوص اقتصرت على المياه الضحلة. ^{[ 36 ]} في أكتوبر 2015، كانت شيكوتيمي من بين السفن الكندية التي أُرسلت للمشاركة في مناورة مشتركة مع البحرية الأمريكية . ^{[ 37 ]} أُخرجت شيكوتيمي وفيكتوريا من الخدمة الفعلية في عام 2016 بعد اكتشاف مئات اللحامات التي لا تفي بمعايير الجودة، مما أثر على قدرة الغواصتين على الغوص. وبقيتا في إسكيمالت لعدة أشهر. ^{[ 38 ]} أُصلحت شيكوتيمي أولًا، تلتها فيكتوريا . استُخدمت فيكتوريا لأغراض التدريب حتى إتمام الإصلاحات. ^{[ 39 ]} في سبتمبر 2017، نشرت كندا شيكوتيمي في دورية في المياه الآسيوية، وهو أول انتشار من نوعه لغواصة من فئة فيكتوريا . ^{[ 40 ]} خلال فترة الانتشار، مثّلت شيكوتيمي أول زيارة لغواصة كندية إلى اليابان منذ عام 1968. عادت الغواصة إلى كندا في 21 مارس 2018، بعد أن أمضت 197 يومًا في البحر، وهي أطول فترة انتشار لغواصة من فئة فيكتوريا في الخدمة الكندية. ^{[ 41 ]}

بموجب وثيقة السياسة الدفاعية لحكومة جاستن ترودو ، "قوة، أمن، انخراط " (2017)، كان من المقرر تمديد العمر التشغيلي لكل غواصة من فئة " فيكتوريا " بدورة حياة إضافية (أي حوالي ثماني سنوات). ^{[ 42 ]} صُمم هذا التمديد للسماح بتشغيل الأسطول حتى أوائل إلى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. وحتى عام 2020، لم يُتخذ أي قرار بشأن الاستبدال الفعلي للغواصات الكندية، التي كانت قد بلغت حينها ثلاثين عامًا. وأشار تحليل أجرته الرابطة البحرية الكندية إلى أن المدد الزمنية والتحديات التقنية والتكاليف المترتبة على استبدال الغواصات ستكون كبيرة في حال بدء مثل هذا البرنامج. ^{[ 43 ]}

بحسب جون إيفيسون، قيّم أفراد البحرية الملكية الكندية ست غواصات يُمكن أن تُشكّل بديلاً محتملاً. وشملت هذه الغواصات فئة باراكودا التقليدية ، والطراز 212CD ، وفئة تايغي ، وفئة KSS-III ، وفئة إسحاق بيرال ، وفئة بليكينج . ^{[ 44 ]} في 10 يوليو/تموز 2024، أعلنت الحكومة الكندية عن مشروع الغواصات الدورية الكندية (CPSP). ويهدف المشروع إلى اقتناء ما يصل إلى 12 غواصة تعمل بالطاقة التقليدية لصالح البحرية الملكية الكندية. ^{[ 45 ]} أصدرت إدارة الخدمات العامة والمشتريات الكندية (PSPC) طلب معلومات في سبتمبر/أيلول 2024. ^{[ 46 ]} في 21 نوفمبر/تشرين الثاني، أفيد بأنه لم يعد يُنظر في فئة تايغي . ^{[ 47 ]} في أغسطس/آب 2025، حصرت الحكومة الخيارات في الطرازين 212CD وKSS-III. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

في 6 يوليو 2026، اختارت الحكومة الغواصات من طراز 212CD لتكون أسطولها الجديد. ^{[ 50 ]} بتكلفة شراء تقديرية تبلغ 24  مليار دولار، من المقرر تسليم أول أربع غواصات إلى كندا بحلول عام 2034؛ ومع إضافة تكاليف الصيانة والدعم طوال عمرها التشغيلي، من المرجح أن تصل التكلفة الإجمالية للبرنامج إلى 100  مليار دولار. ^{[ 51 ]}