سكك حديد فيكتوريا فئة DD

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كانت قاطرات الفئة D D ( التي أعيد تصنيفها لاحقًا إلى الفئات الفرعية D 1 وD 2 وD 3 ) قاطرات بخارية لنقل الركاب والبضائع، وقد عملت على خطوط السكك الحديدية الفيكتورية من عام 1902 إلى عام 1974. في البداية، تم تقديمها لخدمات الركاب السريعة على الخطوط الرئيسية، ولكن سرعان ما حلت محلها الفئة A 2 الأكبر حجمًا ، وتم تخصيصها لخدمات نقل الركاب والبضائع على الخطوط الثانوية والفرعية، حيث قدمت خدمة ممتازة على مدى الخمسين عامًا التالية. تم تعديل تصميم D D ليصبح قاطرة خزان 4-6-2T للاستخدام في الضواحي، وهي الفئة D DE (التي أصبحت لاحقًا D 4 ). كانت هذه الفئة هي الأكثر عددًا على خطوط السكك الحديدية الفيكتورية، حيث بلغ إجمالي عددها 261 قاطرة من الفئة D D و58 قاطرة من الفئة A 3.دهـد{\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }تم بناء القاطرات.

تاريخ

بحلول عام 1900، كان أسطول قاطرات الركاب السريعة في فيكتوريا يتألف بشكل شبه حصري من تصميمات 4-4-0 من الفئات القديمة A والجديدة A ، وأحدثها الفئة AA . عكست هذه القاطرات ممارسات صناعة القاطرات البريطانية المعاصرة (كما هو الحال مع أسطول قاطرات البضائع 0-6-0 التابع لشركة فيكتوريا للسكك الحديدية )، ويعود ذلك جزئيًا إلى تعيين حكومة فيكتوريا ، في عام 1884، مديرًا من شركة ميدلاند للسكك الحديدية ، ريتشارد سبيت ، كأول مفوض رئيسي للسكك الحديدية. ثم طلب المفوضون من مهندس القاطرات البريطاني إدوارد جيفريز تصميم خمسة أنواع قياسية من القاطرات، بالتعاون مع شركة كيتسون وشركاه البريطانية لصناعة القاطرات ( شركة ليدز ) . [ 1 ]

مع مطلع القرن، وفي تحولٍ كبيرٍ في السياسة، أنشأ جون ماثيسون، المفوض المعين حديثًا لشركة سكك حديد فيكتوريا، قسمًا لتصميم القاطرات لتطوير قوى الدفع المستقبلية داخليًا. وكانت قاطرات الفئة DD أول نتاجٍ لهذه الجهود. [ 2 ] وقد عكس تصميمها 4-6-0 ، والمجهزة بعجلات قيادة  قطرها 5 أقدام وبوصة واحدة ، وغلاية بخارية مشبعة، وغرفة احتراق من نوع بيلبير ، الموهبة الكبيرة لفريق تصميم سكك حديد فيكتوريا، والذي ضمّ يوجين سيبن، الموظف السابق في شركة باير، بيكوك وشركاه، وألفريد سميث، كبير المهندسين الميكانيكيين المستقبلي في سكك حديد فيكتوريا، وتوماس وودروف، مدير فرع عربات السكك الحديدية. [ 3 ]

إنتاج

كانت أول قاطرة من فئة DD هي القاطرة رقم 560، التي صُنعت في ورش نيوبورت التابعة لسكك حديد فيكتوريا ودخلت الخدمة عام 1902. تلتها القاطرات من 582 إلى 700، وهي قاطرات زوجية فقط، صُنعت جميعها في نيوبورت باستثناء القاطرات 602 و604 و606 و608 و610 و632 و634. تميزت هذه القاطرات السبع بكونها آخر القاطرات التي بنتها شركة فينيكس فاوندري في بالارات ، والتي كانت المورد الرئيسي للقاطرات لسكك حديد فيكتوريا لأكثر من ثلاثين عامًا. ويعود ذلك إلى سعي حكومة إيرفين المحافظة إلى خفض تكاليف بناء القاطرات، وطُلب من ورش نيوبورت تقديم عرض لبناء قاطرات فئة DD . أسفرت منافسة شرسة بين نيوبورت وفينيكس في نهاية المطاف عن تشكيل لجنة ملكية، خلصت إلى أن نيوبورت قادرة على إنتاج قاطرة بتكلفة 3364 جنيهًا إسترلينيًا ، أي أقل بنحو 497 جنيهًا إسترلينيًا من تكلفة فينيكس فاوندري. [ 3 ] أنتجت شركة فينيكس سبع قاطرات فقط من طراز D D ولم تتلق أي طلبات أخرى، ودخلت في تصفية طوعية بعد عام. [ 3 ] [ 4 ]

تم تسليم المحركات من 702 إلى 796، وهي محركات زوجية فقط، كمحركات دبابات لـدهـد{\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }الفئة حتى نهاية عام 1910. وبحلول هذه المرحلة، تم التخلي عن نظام ترقيم القاطرات الفردي/الزوجي، لذلك تم تسليم آخر تسع قاطرات من الدفعة كـ 701-717 لبدء ملء الفجوات.

في إطار عملية المناقصة التنافسية، وُقِّعت في أوائل عام ١٩١٢ عقود مع كلٍّ من شركة باير، بيكوك وشركاه في مانشستر ، إنجلترا، وشركة بالدوين لصناعة القاطرات في الولايات المتحدة، وشركة ووكرز المحدودة في ماريبورو، كوينزلاند، وشركة أسترال أوتيس ، وذلك لمقارنة تكلفة بناء القاطرات في ورش نيوبورت. كما تقدمت شركة ريتشي براذرز من سيدني بعطاءات، لكنها لم تفز بأيٍّ من الطلبات. كانت العقود تشمل ٢٠ قاطرة لكل شركة، مع إمكانية تمديد العقد بعشرين قاطرة إضافية، وإمكانية الوصول إلى ١٠٠ قاطرة إجمالاً. في عام ١٩١٢، سلّمت شركة باير، بيكوك وشركاه القاطرات من ٥٣١ إلى ٥٦٩، وسلّمت شركة بالدوين القاطرات من ٥٧١ إلى ٦٠٩، وسلّمت شركة نيوبورت القاطرات من ٦١١ إلى ٦٤٩ (بالإضافة إلى القاطرة الخزانية رقم ٧١٩). وفي العام التالي، سلّمت شركة ووكرز القاطرات من ٦٥١ إلى ٦٨٩، بينما سلّمت شركة نيوبورت القاطرات الخزانية من ٧٢١ إلى ٧٤٩. واجهت شركة أوسترال أوتيس صعوبات وانسحبت من العقد في نوفمبر 1912، مما أدى إلى إعادة طرح ذلك العقد.

ابتداءً من عام 1914، تم ترقيم المحركات الجديدة التي تم تسليمها بشكل متسلسل. بين عامي 1914 و1919، سلمت شركة نيوبورت ثلاث دفعات من المحركات، كل دفعة تضم 20 محركًا، مرقمة من 873 إلى 912، ومن 943 إلى 962، ومن 1013 إلى 1032، بمعدل 20 محركًا سنويًا باستثناء الدفعتين الأخيرتين اللتين تم تسليمهما في عامي 1918 و1919 على التوالي.

فازت شركة تومبسونز وشركاه بعقد توريد 20 قاطرة لم تكن شركة أسترال أوتيس قد صنعتها، وتم تسليمها بدءًا من نهاية عام 1914 بأرقام من 893 إلى 912. وفي عام 1916، تم تقديم طلبية أخرى لتسليم 20 قاطرة أخرى بأرقام من 963 إلى 982، وبدأ العمل على 20 قاطرة إضافية، إلا أن ضغوط الحرب العالمية الأولى دفعت الشركة إلى التخلي عن باقي تمديدات عقد DD . أُرسلت الأجزاء التي تم تصنيعها بالفعل إلى ورش سكك حديد فيكتوريا، حيث تم في البداية بناء خمس قاطرات في كل من بينديجو وبالارات (من 1033 إلى 1037 ومن 1038 إلى 1042 على التوالي)، ثم وُزعت العشر قاطرات التالية بين نيوبورت (من 1043 إلى 1046)، وبينديجو (من 1047 إلى 1049)، وبالارات (من 1050 إلى 1052). وقد أنتجت هذه الورش الثلاث جميع القاطرات اللاحقة تقريبًا لنظام سكك حديد فيكتوريا حتى فترة ما بعد الحرب . (توجد بعض الإشارات إلى عشرة محركات أخرى من طراز تومبسون، ولكن لا يوجد دليل يدعم هذا الادعاء. [ 5 ] )

خدمة منتظمة

تم تخصيص قاطرات الفئة D D في البداية لجر قطار أديلايد إكسبريس عبر المنحدرات الشديدة بين ملبورن وبالارات ، ولكن سرعان ما شوهدت في خدمات نقل الركاب الرئيسية على عدد من الخطوط. [ 6 ]

شهدت السنوات الأولى من القرن العشرين على خط سكة حديد فيكتوريا (كما هو الحال في أماكن أخرى من العالم) زيادة ملحوظة في حجم حركة المرور وحجم ووزن عربات القطارات التي يتم جرها. في عام 1907، تم استبدال فئة DD بفئة A2 الأكبر حجمًا والأكثر قوة على خطوط السكك الحديدية الرئيسية. [ 7 ] ومع ذلك، نظرًا لحمولة محاورها الخفيفة (12 طنًا و10 قنطارًا فقط في شكلها الأصلي)، [ 8 ] فقد أعيد تخصيصها بسرعة لشبكة الخطوط الفرعية لخط سكة حديد فيكتوريا، حيث أصبحت جزءًا لا يتجزأ من الخدمة على مدى الخمسين عامًا التالية. [ 9 ]

من يوليو حتى سبتمبر 1918، تم إعارة القاطرة رقم 1032 إلى سكك حديد جنوب أستراليا لإجراء تجارب مقارنة مع فئة Rx التي تعمل من أديلايد إلى موراي بريدج وفيكتور هاربور . [ 10 ]

محركات المفوض

بفضل حمولتها المحورية الخفيفة وسرعتها العالية لنقل الركاب، كانت قاطرات D D خيارًا مثاليًا كقاطرة لقطار مفوضي سكك حديد فيكتوريا (الذي كان يُستخدم لنقل مفوضي سكك حديد فيكتوريا في جولات تفتيشية إلى جميع أنحاء شبكة سكك حديد فيكتوريا). في يناير 1917، تم تفكيك قاطرة المفوضين رقم 100 ، وهي قاطرة 2-4-0 بُنيت عام 1872، واستُبدلت بالقاطرة الجديدة D D 980 من مصنع تومبسونز في كاسلماين. [ 11 ] أُعيد ترقيمها لاحقًا إلى D D 718، ثم D D 600، ثم D 1 600، حتى مارس 1937 عندما وُضعت في الخدمة العادية برقم D 1 576، واستمرت في العمل حتى عام 1959. توجد صور فوتوغرافية للقاطرة D 1 600 كقاطرة للمفوضين طوال فترة الثلاثينيات في مجموعة كي في سكوت. كان محرك المفوضين الجديد من عام 1937 هو D 3 683، وقد زُوّد خصيصًا بمصباح أمامي كهربائي (مقال في نشرة مورت كلارك)، وفي أغسطس 1950 استُبدل بالمحرك D 3 639. تم سحب المحرك 639 من الخدمة في يوليو 1956 واستُبدل بالمحرك D 3 658، إلا أن أرقام المحرك 639 نُقلت إلى المحرك 658. [ 12 ] : استُبدل المحرك D 3 639 (658) بمحرك ديزل-كهربائي جديد من نوع كلايد EMD Y 123 بسرعة 40 ميلًا في الساعة في يناير 1964. في أغسطس 1968، تولى المحرك الجديد Y 175، وهو ديزل-كهربائي مُجهز للعمل بسرعة 60 ميلًا في الساعة، الخدمة حتى توقف قطار المفوضين عن العمل في حوالي عام 1979/1980. في عام 1983 أعاد المدير العام الجديد السيد جون هيرش تشغيل قطار التفتيش باستخدام قاطرة كلايد التي تعمل بالديزل والكهرباء T 410. تم إيقاف قطار التفتيش بعد أن غادر هيرش إلى شركة كوينزلاند للسكك الحديدية حوالي عام 1991.

محرك دبابة دي دي إي

أدى توسع سكان ملبورن إلى ضواحي جديدة في أوائل القرن العشرين، وتأخر مشروع كهربة الضواحي، [ 13 ] إلى الحاجة إلى قاطرات بخارية أسرع وأكثر قوة لشبكة السكك الحديدية في الضواحي. في عام 1908، تم تعديل التصميم الأساسي لقاطرة D D لإنشاء قاطرات خزان من نوع 4-6-2T ، مصنفةدهـد{\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }تم توظيفها في خطوط سكك حديدية أطول وأكثر وعورة في الضواحي، مثل خطوط داندينونغ ، وفرانكستون ، وأبر فيرنتري غولي ، وويليامزتاون ، وويريبي ، وليليديل، ودارلينغ ، وكيو . وقد تم بناء 58 منها في الفترة ما بين عامي 1908 و1913 . [ 14 ]

مع وجود خطة لتزويد شبكة الضواحي بالكهرباء (حيث تم افتتاح أول خطوط مكهربة في عام 1919)،دهـد{\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }صُممت هذه القاطرات لتسهيل تحويلها إلى قاطرات تعمل بنظام D D في حال تم تزويدها بالكهرباء مما يجعلها غير ضرورية. ومع ذلك، لم يتم تعديل سوى اثنتين منها بهذه الطريقة. [ 14 ] تم تفكيك عشر قاطرات في عام 1924، تلتها أربع قاطرات أخرى في عام 1925، ودهـد{\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }تم بيع 704 إلى هيئة الكهرباء الحكومية في فيكتوريا . [ 15 ] أما المتبقيدهـد{\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }بقيت القاطرات في الخدمة على خطوط الضواحي الخارجية غير المكهربة، أو وجدت أدوارًا جديدة كقاطرات لنقل البضائع أو قاطرات للمناورة. وتم تخصيص بعضها لمدينة بالارات للعمل على الخط الفرعي القصير المؤدي إلى نيولين .

تحسينات التصميم

أُجريت عدة تغييرات أثناء بناء فئة DD . تميزت القاطرات الأولى بألواح تشغيل منخفضة مع واقيات للعجلات الدافعة وكابينة ضيقة. ولكن بعد بناء 26 قاطرة من هذا النوع، عُدّل التصميم [ 14 ] بألواح تشغيل مرتفعة مثبتة فوق العجلات الدافعة وكابينة معدنية مضغوطة عريضة أكثر راحة بتصميم كندي، وهي ميزة أُضيفت بناءً على طلب رئيس مفوضي سكك حديد فيكتوريا ومدير النقل السابق في شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية ، توماس تيت . [ 6 ] أصبحت هذه الميزات سمة مميزة لجميع تصاميم قاطرات البخار اللاحقة لسكك حديد فيكتوريا.

على الرغم من أن تصميم Dd كان يُعتبر ناجحًا، إلا أنه كان يعاني من عيب رئيسي يتمثل في عدم كفاية أداء غلايته لتلبية متطلبات حركة المرور. في عام 1914، تم تركيب مُسخّن فائق تجريبي على القاطرة D 882، وقد أثبت نجاحًا كبيرًا. [ 14 ] تم تعديل تصميمي D وA 2 (كلاهما من فئات القاطرات التي كانت لا تزال قيد الإنشاء آنذاك) بإضافة غلايات مُسخّنة فائقة (حيث تم تزويد جميع قاطرات الفئة A 2 الموجودة آنذاك بغلايات مُسخّنة فائقة). كما تم تركيب مُسخّنات فائقة على ثلاث من...دهـد{\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }[ 14 ] كما تم بناء قاطرات D D إضافية بأسطوانات قطرها 19 بوصة بدلاً من الأسطوانات الأصلية التي يبلغ قطرها 18 بوصة. [ 14 ]

في عامي 1923-1924، تم تجهيز القاطرة D D 1022 تجريبياً بمعدات حرق الفحم البني المسحوق (PBC). [ 16 ]

إعادة تصنيف: الفئات D 1 و D 2 و D 4

في عام 1922، شهدت عملية إعادة ترقيم وتصنيف معقدة لقاطرات VR تقسيم فئة D D إلى فئتين فرعيتين، الفئة D 1 (التي تضم جميع قاطرات البخار المشبعة الأصلية ذات الأسطوانات مقاس 18 بوصة) والفئة D 2 (التي تضم القاطرات فائقة التسخين ذات الأسطوانات مقاس 18 أو 19 بوصة).

مع إدخال فئة D 3 إضافية في عام 1929،دهـد{\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }أُعيد تصنيف قاطرات الخزانات إلى الفئة D 4 في عام 1929.

الفئة D 3

على الرغم من نجاح تسخين غلاية DD ، إلا أنها ظلت محدودة نوعًا ما في قدرتها على توليد البخار. في عام 1922، طُرح تصميم جديد لقاطرة بضائع فرعية من طراز 2-8-0 ، وهي الفئة K ، والتي تميزت بأداء غلاية فائق بشكل ملحوظ مقارنةً بغلاية DD . في عام 1929، أُعيد بناء قاطرة من الفئة DD بغلاية أكبر مُشتقة من تصميم الفئة K. وبناءً على نجاح عملية إعادة البناء، جرى تحويل 93 قاطرة أخرى من الفئتين D1 أو D2 بين عامي 1929 و1947، وصُنفت ضمن الفئة D3 .

كانت قاطرات D3 اقتصادية وفعالة، واشتهرت أيضاً بأدائها المتميز. كانت قادرة على تحمل الاستخدام الشاق، وكانت مفضلة لدى الطواقم. [ 17 ] وعلى الرغم من أن سرعتها القصوى المسموح بها كانت 95 كم/ ساعة (60 ميلاً في الساعة) ، إلا أن قاطرات D3 كانت معروفة بقدرتها على بلوغ سرعة تصل إلى 120 كم/ساعة (75 ميلاً في الساعة) . [ 6 ]    

بفضل حمولة المحور المنخفضة وقدرتها على السير بسرعة عالية نسبياً، ساعدت القاطرة D 3 في تسريع خدمات نقل الركاب على العديد من الخطوط الفرعية ذات الامتداد الخفيف.

التحويلات وإعادة الترقيم

خلال الفترة من 1922 إلى 1927، أُعيد ترقيم أكثر من نصف أسطول محركات D D ، بعضها مرتين، لتصحيح النظام السابق للأرقام الفردية والزوجية، ولتجميع المحركات ذات التصميم نفسه في سلسلة متتالية. في عام 1922، كان النطاق المقترح للأرقام من 490 إلى 799 لمحركات D d، ومن 250 إلى 269 لمحركات d.دهـد{\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }على الرغم من أن النطاقات الفعلية انتهت بين 500-799 و250-287 مع وجود العديد من الأرقام غير المكتملة. تجدر الإشارة إلى أن إجمالي هذه المجموعات كان سيبلغ 350 محركًا، مقابل 319 محركًا تم بناؤها فعليًا. خلال هذه الفترة، اثنان مندهـد{\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }تم تحويل المحركات إلى محركات مزودة بعربات نقل الوقود، وبيعت واحدة منها وتم تفكيك 17 محركًا آخر. [ 18 ]

في عام 1929 تم تقسيم سلسلة D D بشكل أكبر إلى D 1 و D 2 و D 3، حيث احتلت الفتحات 500-645 و 700-799 و 638-699 على التوالي. كانت أولى هذه التحويلات هي D 1 542 إلى D 3 685 في عام 1929، تلتها نماذج أخرى من ترقية D 3 التي اكتملت في عام 1930 لتمنح نطاق الأرقام من 675 إلى 689، ثم امتد هذا النطاق إلى 670-699 بحلول نهاية عام 1932. وشهدت التحويلات اللاحقة بين عامي 1933 و1946 انخفاضًا في الأرقام من 669 إلى 607 في عام 1946، وأخيرًا دخلت القاطرة 604، وهي من طراز D 2 717، الخدمة في عام 1947. وليس من الواضح أي من هذه القاطرات، إن وُجدت، كانت مُخصصة لشغل خانتي D 3 605 أو 606. فيما عدا ذلك، أُعيد تصنيف مجموعة D D إما إلى D 1 أو D 2 حسب الاقتضاء، في الغالب دون إعادة ترقيم. [ 18 ] وعلى عكس مشاريع إعادة الترقيم الأخرى، لم تُشغل خانات القاطرات التي حُوّلت إلى D 3 وأُعيد ترقيمها مباشرةً.

في عام 1951، ولإفساح المجال أمام محركات الفئة J و R الجديدة التي طُلبت ضمن عملية فينيكس ، أُعيد ترقيم محركات D1 وD2 المتبقية إلى النطاقين 561-579 و580-604 على التوالي، مع تغيير رقم المحرك D3 604 إلى 606. في ذلك الوقت، كانت المحركات D1 573 و578 و579 و585 لا تزال في الخدمة واحتفظت بأرقامها، تاركةً فراغات عند الأرقام 575 و577 و583 و602 و605. بافتراض أنه كان سيتم إعادة ترقيم المحرك 585 ليحل محل المحرك D1 572 الذي سُحب من الخدمة في ذلك العام، فإن الخانات الشاغرة المتبقية في كل مجموعة تتوافق مع عدد المحركات التي سُحبت من الخدمة في عام 1951.

تاريخ إعادة ترقيم المحركات

تستند هذه الجداول إلى:

  • Cave, N., Buckland, J. & Beardsell, D. (2002) قاطرات البخار في سكك حديد فيكتوريا - المجلد 1: الخمسون عامًا الأولى، الجمعية الأسترالية لتاريخ السكك الحديدية (القسم الفيكتوري)، ISBN 1876677384
  • ميدلين، بي إن (2004) قاطرات السكك الحديدية الفيكتورية حسب الرقم (منشور ذاتي، استنادًا إلى بطاقات إصلاح القاطرات الخاصة بالسكك الحديدية الفيكتورية)
  • نشرة ARHS رقم 167، سبتمبر 1951، الصفحة 115

محركات دي دي

محركات دي دي إي

(دهـد{\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }المحركات)

زوال

بدأ تفكيك قاطرات الفئة D D في وقت مبكر من عام 1927 عندما تحطمت القاطرة D D 712، تلتها القاطرة D 1 535 في عام 1928. وفي عام 1929، تم تفكيك 20 قاطرة كاملة (بما في ذلك أحدث قاطرة في الأسطول، D D 1052) مع تولي قاطرات الفئتين K وN الأحدث خدمات نقل البضائع على الخطوط الفرعية، وبدء استبدال القطارات المختلطة وخدمات نقل الركاب على الخطوط الفرعية التي تجرها القاطرات بمحركات السكك الحديدية الكهربائية التي تعمل بالبنزين . [ 20 ] [ 21 ] وكانت قاطرات البخار المشبع من الفئة D 1 غير المُعاد بناؤها أول ما تم تفكيكه، وبحلول عام 1951، تم تفكيك ما لا يقل عن 120 قاطرة. [ 6 ]

بحلول عام 1951، كانت قاطرات D1 المتبقية تُستخدم للمناورة، بينما كانت قاطرات D2 تُستخدم لنقل البضائع في الضواحي وعلى الخطوط الفرعية، بالإضافة إلى نقل الركاب والبضائع، أما قاطرات D3 فكانت تُستخدم على الخطوط الفرعية والرئيسية. ومع ذلك، ومع التحديث الضخم الذي أُجري بعد الحرب لأسطول قاطرات VR كجزء من " عملية فينيكس "، تم إدخال قاطرات بخارية من الفئة J (2-8-0) للخطوط الفرعية [ 9 ] وقاطرات ديزل كهربائية من الفئة T ( EMD G8 ) لتحل محل قاطرات D D المتبقية . [ 22 ]

كانت أول قاطرة من طراز D 3 يتم تفكيكها هي قاطرة المفوض D 3 639 في يوليو 1956، حيث تم نقل تجهيزاتها النحاسية ولوحات أرقامها إلى قاطرة أخرى، D 3 658، التي تولت دورها كقاطرة للمفوض وهويتها كـ "D 3 639". [ 6 ]

استمر سحب القاطرات من الخدمة وتفكيكها طوال الخمسينيات والستينيات. وكانت آخر قاطرة من طراز D D في خدمة سكة حديد فيكتوريا هي قاطرة المفوض D 3 639 (سابقًا D 3 658)، والتي استُبدلت في هذا الدور بقاطرة ديزل كهربائية من الفئة Y ( EMD G6B )، Y 123 اعتبارًا من يناير 1964، ثم Y175 اعتبارًا من أغسطس 1968. [ 23 ] ومع ذلك، فقد تولت القاطرة D 3 639 منذ أكتوبر 1964 دورًا جديدًا يتمثل في توفير الطاقة الدافعة لقطار ARHS "Vintage Train" كأول "محرك قطارات خاصة عتيق"، [ 24 ] واستمرت في هذا الدور الشائع حتى أدى تدهور حالة الغلاية إلى سحبها نهائيًا من الخدمة في عام 1974.

الحفاظ على

D 3 658، تجر قطارًا من عربات البضائع التاريخية، ورش نيوبورت في مارس 2007
D 3 658 (كما هو الحال مع D 3 639) بجوار K 183 في اليوم المفتوح لشركة Steamrail في نيوبورت، مارس 2024

تشغيلي

أُعيدت القاطرة D 3 639 إلى الخدمة في عام 1984، وأعاد رئيس الوزراء بوب هوك تشغيلها في 17 نوفمبر 1984. [ 24 ] ومنذ ذلك التاريخ، استمرت في الخدمة لجر قطارات خاصة لهواة السكك الحديدية. كما استُخدمت في عدد من الأفلام، وظهرت وهي تجر قطارات ركاب أسفل سلك كهربائي علوي معطل في النسخة المُعاد إنتاجها عام 2000 من فيلم ما بعد نهاية العالم " على الشاطئ" . [ 25 ]

ابتداءً من 5 ديسمبر 1970، طُلي المحرك باللون الأحمر مع أجزاء سفلية سوداء وقبة نحاسية، [ 26 ] وبحلول مهرجان أوستيم 88، ​​أُطلق عليه اسم "روح بالارات". وباعتباره إعادة بناء لقاطرة من طراز D D تعود لعام 1903 ، قام برحلة خاصة طويلة إلى ميلدورا في عام 2002 مع اقتراب خط السكة الحديد من الذكرى المئوية لتأسيسه ، واحتفل بالذكرى المئوية لتأسيسه في عام 2003 برحلة إلى سوان هيل . [ 27 ] وبين عامي 2007 و2009، عمل المحرك برقمه السابق 658.

في عام ٢٠١٤، ارتدى المحرك اسم D D 893 احتفالاً بالذكرى المئوية لمسبك تومبسونز في كاسلماين. وبينما احتُفظ بمعظم تجهيزاته ليوم واحد، تم استبدال الرقم والحرف ولوحات الشركة المصنعة بهذه المناسبة. [ ٥ ] والجدير بالذكر أن أول محرك D D صنعته تومبسونز قد حُفظ بالفعل، بعد أن تم تحويله إلى D 3 640 في عام ١٩٣٧ ثم أعيد ترقيمه إلى D 3 688 في عام ١٩٦٤. وهو معروض على قاعدة في سوان هيل، وقد عاد مؤخرًا إلى هويته السابقة 640.

ثابت

D2 604 كما تم الحفاظ عليها في عام 2024

تم الاحتفاظ بنموذج واحد من كل من قاطرات D 2 (604) و D 4 (268) لأغراض الحفظ، وهي محفوظة اليوم في متحف سكة حديد نيوبورت ، حيث يتم عرضها جنبًا إلى جنب مع D 3 635. والجدير بالذكر أن 604 موصولة بعربة وقود تتكون من خزان D 2 على إطار A 2 أطول قليلاً ؛ وقد تم إعطاء عربة الوقود الهجينة هذه للقاطرة خلال فترة عملها في مصانع الورق الأسترالية.

D4 268 يخضع للترميم، 2024

لا تزال 13 قاطرة أخرى من الفئة D 3 موجودة، إما محفوظة في عرض ثابت أو مخزنة في انتظار الترميم أو كمصدر لقطع الغيار، وهي مدرجة أدناه.

لم ينجُ أي من قاطرات الفئة D 1 الأصلية من الحفظ.

  • D 3 640 : تقع في منطقة مستوطنة سوان هيل الرائدة. كانت أول قاطرة تم بناؤها في مسبك تومبسون، كاسلماين. حملت لوحات D3 688 عندما كانت محفوظة في سوان هيل، ولكنها عادت منذ ذلك الحين إلى رقمها الأصلي. [ 28 ]
  • D 3 653 : معروضة في ورش شمال بالارات. مطلية باللون الأحمر الكندي. [ 29 ]
  • D 3 666 : معروضة في حديقة ماري والاس بايزووتر بلون أحمر زاهٍ. مغطاة بسقف كبير وبها سلالم للصعود إلى منصة القيادة. [ 30 ]
  • D 3 671 : مثبتة على قاعدة في منتزه براونز ووترهول في ليسمور . مطلية باللون الأحمر مع عجلات سوداء ومدخنة وقبة بخارية. [ 31 ]
  • D 3 684 : مثبت على قاعدة في حديقة صغيرة في الطرف الشمالي من محطة سيمور. مطلي بالكامل باللون الأسود. [ 32 ]

مخزنة

  • D 3 608 : كانت في الأصل معروضة على قاعدة في حديقة ستاويل. تم تخزينها في مستودع قاطرات بالارات الشرقية كمصدر لقطع الغيار أو للترميم المستقبلي. [ 33 ]
  • D 3 619 : موجود في منصة VGR Maldon الدوارة، حيث يتم الاحتفاظ به كقطع غيار أو لإعادة تشغيله في نهاية المطاف. [ 34 ]
  • D 3 638 : كانت في الأصل معروضة على قاعدة في حديقة روزبد . تم تخزينها في مستودع قاطرات بالارات الشرقية كمصدر لقطع الغيار أو للترميم المستقبلي. [ 33 ]
  • D 3 641 : كانت في الأصل معروضة على قاعدة في حديقة بوفورت . تم تخزينها في مستودع قاطرات بالارات الشرقية كمصدر لقطع الغيار أو للترميم المستقبلي. [ 33 ]
  • D 3 646 : كان موضوعًا على قاعدة في فناء محطة سكة حديد ماريبورو، ويقع الآن في VGR Maldon Turntable، حيث يتم الاحتفاظ به كقطع غيار أو لترميمه في نهاية المطاف. [ 34 ]
  • D 3 677 : كان موضوعًا في الأصل على قاعدة في حديقة رينغوود . تم تخزينه في ورش نيوبورت كمصدر لقطع الغيار لـ D 3 639. [ 33 ]
  • D 3 688 : كانت في الأصل معروضة على قاعدة في حديقة روزبد . تم تخزينها في مستودع قاطرات بالارات الشرقية كمصدر لقطع الغيار أو للترميم المستقبلي. [ 33 ]

مراجع

  1. ↑ "استعراض القوة: قوة البخار في الحقبة الاستعمارية" . سكك حديد فيكتوريا . متحف فيكتوريا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2014 .
  2. ↑ "سكك حديد فيكتوريا، متحف فيكتوريا، أستراليا: وضع معايير جديدة" . متحف فيكتوريا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2007 .
  3. 1 2 3 لي، روبرت (2007). سكك حديد فيكتوريا 1854-2004 . منشورات جامعة ملبورن . ص 165. ISBN  978-0-522-85134-2.
  4. ↑ تطور قاطرات الفئة DD، نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية، العدد 167، سبتمبر 1951، الصفحات 113-115
  5. 1 2 "ترشيح عائلة تومبسون في كاسلماين. الإصدار 9. أغسطس 2015" (ملف PDF) . portal.engineersaustralia.org.au . تاريخ الاطلاع: 16 فبراير 2024 .
  6. 1 2 3 4 5 أوبيرغ، ليون (1996). قاطرات أستراليا 1850 - 1990. نيو ساوث ويلز: دار كانغارو للنشر. ص 230. ISBN  0-86417-779-8.
  7. ↑ "قاطرات بخارية لسكك حديد حقول الذهب الفيكتورية" . سكك حديد حقول الذهب الفيكتورية. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2007 .
  8. ↑ "رسم بناء قاطرة بخارية من الفئة DD وعربة مناقصة (VPRS 12903/P1 Box 599/05)" . مكتب السجلات العامة فيكتوريا. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2007 .
  9. 1 2 "الفئة J الجديدة" . نشرة سكك حديد فيكتوريا : 4-5 . مايو 1954. مؤرشفة من الأصل في 5 فبراير 2007. تم الاطلاع عليها في 31 ديسمبر 2006 .
  10. ↑ Rx مقابل Dd نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية، العدد 600، أكتوبر 1987، الصفحات 221-225
  11. ↑ "قاطرات تومبسون كاسلماين" بقلم تيد جودوين، هواة السكك الحديدية الأسترالية.
  12. ↑ "تفكيك القاطرات، 1960/1961". مذكرات القسم . 1960 (08). الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية (قسم فيكتوريا).
  13. ↑ "قاطرات من فئة DD" . سكك حديد فيكتوريا، متحف فيكتوريا، أستراليا . متحف فيكتوريا . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2007 .
  14. 1 2 3 4 5 6 بيرس (1980). متحف سكة حديد نورث ويليامزتاون . ملبورن: ARHS. ص 10. ISBN  0-85849-018-8.
  15. 1 2 أوبيرغ، ليون (1984). قاطرات أستراليا 1850 - 1980. نيو ساوث ويلز: ريد بوكس. ص 102-103 . ISBN  0-7301-0005-7.
  16. ↑ وقود الفحم البني المسحوق لقاطرات البخار، نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية، العدد 417، يوليو 1972، صفحة 149
  17. ↑ "D3class:VR:Trains:AJH" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2007 .
  18. 1 2 ميدلين، بي إن (2004) قاطرات السكك الحديدية الفيكتورية حسب الرقم (منشور ذاتيًا، استنادًا إلى بطاقات إصلاح القاطرات الخاصة بالسكك الحديدية الفيكتورية)
  19. ١ ٢ "عبر خط V/Line إلى ماري فال". نيوزريل . المجلد ١٢، العدد ٩. فيكتوريا: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية (الفرع الفيكتوري). سبتمبر ١٩٨٤. ص ٢٦٤-٢٦٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣١٠-٧٤٧٧ . رقم OCLC ١٩٦٧٦٣٩٦ .     
  20. ↑ "متحف السكك الحديدية التابع لجمعية تاريخ السكك الحديدية الأسترالية: التاريخ 1900-1950" . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2007. ... الرغبة في تقليل عدد خدمات القطارات المختلطة غير الاقتصادية...، لتحسين مستوى الخدمة المقدمة، و...عدم اليقين بشأن إمدادات الفحم في فترة ما بعد الحرب؛...تم شراء عربات السكك الحديدية من شركة ووكرز أوف ويغان...
  21. ↑ "فخر أسطول الديزل" . نشرة سكك حديد فيكتوريا : 4 يوليو 1950. تم الاطلاع عليها في 7 أبريل 2007 .
  22. ↑ "والآن حرف T" . نشرة سكك حديد فيكتوريا : 3 أكتوبر 1954. تم الاطلاع عليها في 1 يناير 2007 .
  23. ↑ "V/Line: Y Class" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2007 .
  24. ١ ٢ "منتدى ستيمريل ~ عرض الموضوع - قاطرات بخارية من الفئة D3" . ستيمريل فيكتوريا. مؤرشف من الأصل في ١ سبتمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٨ أبريل ٢٠٠٧ .
  25. ↑ راسل مولكاهي (مخرج) (2000). على الشاطئ (تلفزيون). أستراليا.
  26. ↑ مذكرات قسم ARHS، يناير 1971، الصفحات 8-9
  27. ↑ "VICSIG - القاطرات - D3 639" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2007 .
  28. ^ Sandbunny2010 (1983)، السكك الحديدية الفيكتورية D3 640 سوان هيل – يناير 1983 ، استرجاعها 9 فبراير 2026{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  29. ↑ لانغفورد، ويستون (14 مايو 1992). "ورش بالارات الشمالية D3 653" . صور سكة حديد ويستون لانغفورد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2026 .
  30. ↑ "ملعب منتزه بايزووتر، طريق ماونتن السريع، بايزووتر" . ملاعب ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2026 .
  31. ↑ "ملعب غريموايد بارك، طريق هاميلتون السريع، ليسمور" . ملاعب ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2026 .
  32. ↑ "ملعب شارع أنزاك، سيمور" . ملاعب ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2026 .
  33. 1 2 3 4 5 "أسطولنا: قاطرات بخارية" . ستيمريل فيكتوريا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2026 .
  34. 1 2 "قاطراتنا" . سكة حديد حقول الذهب الفيكتورية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2026 .
  • دي  وآخرون (1981). استعراض القوة . ملبورن: قسم العلاقات العامة لشركة فيك ريل. ISBN 0-7241-3323-2.