مهبط طائرات الهليكوبتر في شارع ويست 30

في نوفمبر 1953، اقترح إدوارد إف. كافانا الابن، مفوض إدارة الملاحة البحرية والطيران بمدينة نيويورك، إنشاء مهبط للطائرات المروحية يخدم منطقة وسط مانهاتن على طول الواجهة البحرية لنهر هدسون، وذلك لصالح شركة نيويورك إيرويز وهيئة ميناء نيويورك. وكان من المقرر أن يُقام المهبط على صنادل مربوطة بأرصفة في نقطة ما بين الشارعين 33 و37. ورغم عدم تحديد الموقع الدقيق للمهبط، إلا أن وجود مهبط في هذه المنطقة كان سيوفر وصولاً مريحاً لتوصيل البريد الذي تنقله الطائرات المروحية من وإلى مكتب البريد العام (الواقع في الجادة الثامنة بين الشارعين 31 و33)، كما كان سيسمح أيضاً بهبوط وإقلاع الطائرات المروحية فوق المياه المفتوحة. ^{[ 2 ]} في ذلك الوقت، كانت شركة نيويورك إيرويز تُشغل طائرات مروحية لنقل البريد والركاب بين المطارات التي تخدم المنطقة. وكان إنشاء المهبط المقترح يتطلب موافقة هيئة ميناء نيويورك بسبب اتفاقية أُبرمت عام 1947 بين المدينة والهيئة بشأن تطوير مرافق مطار جديدة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في الشهر التالي، أعلن روبرت ف. واغنر الابن، عمدة مدينة نيويورك المنتخب، عن تعيين كافاناغ مفوضًا لإدارة الإطفاء في المدينة ، واستبداله بفينسنت أ. ج. أوكونور مفوضًا جديدًا لإدارة الملاحة البحرية والطيران. ^{[ 4 ]} وقدّم أوكونور اقتراحًا بإنشاء مهبط طائرات مروحية على نهر هدسون عند شارع 30 ضمن طلبه لتمويل المشاريع الرأسمالية لعام 1955، على أن يكون هذا المهبط جزءًا من محطة شحن جديدة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وفي جلسة استماع للميزانية عُقدت في يناير 1955، أوضح أوكونور بالتفصيل خطط المدينة لمهبط الطائرات المروحية، مشيرًا إلى أنه سيُبنى فوق محطة على رصيف على شكل حرف L، يُستخدم لنقل البضائع من عربات السكك الحديدية إلى الشاحنات. قُدّرت تكلفة مبنى الركاب بـ 1,250,000 دولار، وسيتطلب الأمر مبلغًا إضافيًا يتراوح بين 150,000 و250,000 دولار لتقوية سقفه لاستيعاب عمليات إقلاع وهبوط المروحيات. ^{[ 3 ]}

أبلغت كل من شركة نيويورك إيرويز وهيئة الموانئ أوكونور بأن خطة إنشاء مهبط طائرات مروحية على سطح مبنى البلدية غير قابلة للتنفيذ. في أغسطس/آب 1955، اتهم المدير التنفيذي لهيئة الموانئ، أوستن ج. توبين ، أوكونور في رسالةٍ بتأخير بناء المهبط دون مبرر، وطلب منه منح الهيئة إذنًا فوريًا لإنشاء مهبط طائرات مروحية بمساحة 30 × 122 مترًا (100 × 400 قدم ) على مستوى الأرض في الموقع، بتكلفة تقديرية تبلغ 50,000 دولار أمريكي، ويمكن إنجازه في غضون 30 يومًا. وكان من المقرر أن يكون هذا المهبط منشأة مؤقتة تُستخدم لمدة تتراوح بين ثلاث وخمس سنوات، ريثما يتم جمع البيانات والخبرات الكافية لتصميم وبناء مهبط دائم، بتكلفة تقديرية تبلغ 5 ملايين دولار أمريكي. وكانت هيئة الموانئ قد قدمت اقتراحًا مماثلًا قبل 18 شهرًا نتيجةً لتقدم الخطط التي وُضعت بالتعاون مع كافاناغ، لكنها لم تحصل على الموافقة، واقترح أوكونور بدلًا من ذلك خطةً مختلفةً للموقع، تقضي بإنشاء المهبط على سطح مبنى محطة الشحن. أشارت هيئة التخطيط إلى أن مهبط الطائرات العمودية على السطح غير مجدٍ من الناحيتين التشغيلية والاقتصادية، إذ سيكلف 600 ألف دولار أمريكي لمهبط الطائرات العمودية وحده، وأنه يمكن بدلاً من ذلك إنشاء محطة الشحن المقترحة شمال موقع المهبط المقترح. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} ردّ أوكونور على رسالة توبين في اليوم التالي ورفض منح هيئة التخطيط الإذن ببناء المهبط المؤقت المقترح، مُشيرًا إلى مخاوف تتعلق بالسلامة نظرًا لقربه الشديد من الطريق السريع المرتفع في الجانب الغربي . ^{[ 10 ]} 

في سبتمبر 1954، نشرت هيئة النقل العام رسائل من إيغور سيكورسكي والعقيد ويليام ب. بنكر ، أيدت تصميم مهبط الطائرات العمودية المقترح. ^{[ 11 ]} بعد ثلاثة أشهر، نشر أوكونور تقريرًا من شركة فريدريك ر. هاريس للاستشارات الهندسية، أثار مخاوف بشأن سلامة سائقي السيارات الذين يقودون بجوار مهبط الطائرات العمودية المقترح، سواء على الطريق السريع المرتفع أو على الطريق أسفله. ^{[ 12 ]} في يناير 1956، أرسلت إدارة الطيران المدني (CAA) متخصصين إلى مدينة نيويورك لدراسة الخطتين، وانتهى بها الأمر إلى تأييد اقتراح هيئة النقل العام بإنشاء مهبط طائرات عمودية على مستوى الأرض، ورفض اقتراح المدينة بإنشاء مهبط طائرات عمودية على سطح مبنى. ^{[ 13 ] [ 14 ]} بعد أن أصدرت إدارة الطيران المدني نتائجها، شكّل العمدة فاغنر لجنة خاصة لمواصلة دراسة الخطتين وتقديم تقرير إلى مجلس التقديرات . ^{[ 15 ]} كما أيدت اللجنة خطة هيئة الموانئ بشأن مهبط الطائرات المروحية المؤقت المقترح، وخلصت إلى أن تطوير الطائرات المروحية لم يتقدم بعد إلى مرحلة تسمح بوضع خطط لإنشاء منشأة دائمة لها، وأشارت أيضاً إلى ضرورة أن يتضمن المهبط منصة هبوط تمتد داخل النهر. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

وافق مجلس التقديرات في 28 يونيو 1956 على خطط مهبط الطائرات العمودية وعقد إيجار لمدة خمس سنوات للموقع المملوك للمدينة لصالح هيئة الموانئ. ^{[ 18 ]} وبدأ البناء في 2 يوليو 1956. ^{[ 19 ]} شُيّد المرفق على جزء من جدار بحري أبعاده 70 × 400 قدم (21 × 122 مترًا) ، وشمل منصتي هبوط للطائرات العمودية، أبعاد كل منهما 80 × 80 قدمًا (24 × 24 مترًا) ، تمتدان 40 قدمًا (12 مترًا) داخل الماء، وترتكزان على ركائز فولاذية مغروسة في الصخور. ووُفرت منطقة لوقوف الطائرات العمودية، ومنطقتان لربطها، ومحطة ركاب على اليابسة. ووافقت هيئة الموانئ على منع تحليق الطائرات العمودية فوق الطريق السريع الغربي أثناء الإقلاع والهبوط، ووُضع سياج فاصل على طول الجانب الشرقي من مهبط الطائرات العمودية المجاور للطريق السريع. ^{[ 18 ] [ 20 ]}   

افتُتح مهبط الطائرات العمودية في 26 سبتمبر 1956، حيث شغّلت شركة نيويورك إيرويز طائرات سيكورسكي إس-55 المجهزة بعوامات لنقل البريد والبضائع إلى مطاري لاغوارديا ونيوارك . ^{[ 21 ]} وكان هذا أول مهبط طائرات عمودية تجاري في مانهاتن. تأخرت الرحلات الأولى التي تحمل ركابًا لبضعة أسابيع لإتاحة الفرصة لطياري الطائرات العمودية للتعرف بشكل أفضل على ظروف الرياح والتشغيل في مهبط الطائرات على الواجهة البحرية. ^{[ 22 ]} في 5 ديسمبر 1956، بدأت شركة نيويورك إيرويز بتسيير رحلات ركاب منتظمة بين مهبط الطائرات العمودية في شارع ويست 30 ومطاري لاغوارديا ونيوارك باستخدام طائرات سيكورسكي إس-55 ذات الخمسة مقاعد. كانت الخدمة من وإلى مطار نيويورك الدولي متاحة عبر رحلات طائرات عمودية متصلة في مطار لاغوارديا. ^{[ 23 ] [ 24 ]} أُضيفت خدمة طائرات عمودية مباشرة من وإلى مطار نيويورك الدولي في أغسطس 1957، والذي تزامن مع إدخال طائرات سيكورسكي إس-58 ذات الاثني عشر مقعدًا والمجهزة بعوامات. ^{[ 24 ]} سُحبت طائرات إس-58 من الخدمة في مهبط الطائرات العمودية على الواجهة البحرية بعد أن تبيّن أن عواماتها تُسبب اهتزازات مفرطة، واستُبدلت بطائرات إس-55. ^{[ 25 ] [ 26 ]} بدأت شركة نيويورك إيرويز تشغيل طائرات فيرتول 44-بي المجهزة بعوامات، والتي تتسع لخمسة عشر راكبًا ، في مهبط الطائرات العمودية في شارع ويست 30 في يونيو 1958. ^{[ 26 ]}

عند افتتاح مهبط الطائرات العمودية، كان من المتوقع أن يستوعب مليون راكب سنويًا بحلول عام 1965 وخمسة ملايين راكب سنويًا بحلول عام 1970. ^{[ 21 ]} إلا أن الطلب الفعلي على الركاب في المنشأة كان أقل بكثير من المتوقع، حيث لم يتجاوز عدد الركاب 11,990 راكبًا سنويًا بحلول عام 1959، وهو العام الأول لتشغيل طائرات Vertol 44-B ذات السعة الأكبر. ^{[ 27 ] [ 28 ]} ويُعتقد أن انخفاض أعداد الركاب كان نتيجة للمنافسة من وسائل النقل البري الأخرى (سيارات الأجرة والليموزين) ومشاكل في الجدولة تتعلق بعدم موثوقية المعدات. كان يُعتقد أن إنشاء مهبط طائرات مروحية جديد في الحي المالي بمانهاتن سيجذب المزيد من الطلب على السفر، مما دفع هيئة الموانئ إلى تطوير مهبط طائرات مروحية وسط مانهاتن ، الذي افتُتح في 8 ديسمبر 1960. ^{[ 27 ] [ 29 ] [ 30 ]} وكانت شركة نيويورك إيرويز قد طلبت من مجلس الطيران المدني (CAB) الإذن بنقل عملياتها مؤقتًا من مهبط طائرات شارع 30 الغربي إلى مهبط وسط مانهاتن في يوم افتتاح المهبط الجديد، نظرًا لأن أسطولها لم يكن كبيرًا بما يكفي لخدمة كلا المهبطين. ^{[ 31 ]} إلا أن تخفيضات الدعم الفيدرالي أجبرت شركة نيويورك إيرويز لاحقًا على إنهاء خدماتها إلى وسط مانهاتن؛ وحصلت الشركة على موافقة مجلس الطيران المدني في ديسمبر 1961 على تعليق جميع عملياتها في مهبط طائرات شارع 30 الغربي، الذي كانت تستخدمه آنذاك فقط لخدمات البريد والشحن. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

في ديسمبر 1969، بدأت شركة أميريكوس إيرويز بتسيير رحلات جوية يومية منتظمة بالمروحيات بين مطار ألينتاون-بيت لحم-إيستون في بنسلفانيا ومهبط طائرات الهليكوبتر في شارع ويست 30، باستخدام طائرات سيكورسكي إس-55. كانت الشركة تابعة لشركة ألبرت موفا إنتربرايزز، ويرأسها ألبرت موفا، مالك فندق أميريكوس في ألينتاون. كان موفا قد خطط في الأصل لتسيير الرحلات إلى مدينة نيويورك من سطح الفندق. ^{[ 34 ] [ 35 ]} توقفت الرحلات في نوفمبر 1970 بعد فشل الخدمة في جذب عدد كافٍ من الركاب لتغطية تكاليفها. ^{[ 36 ]}

شهد مهبط طائرات الهليكوبتر في شارع ويست 30 حوالي 1916 عملية تشغيل سنوية عام 1980. وفي العام التالي، رخصت هيئة النقل العام لشركة "إير بيغاسوس" لتشغيل المهبط، الذي كان آنذاك لا يزال مؤجرًا للهيئة من قبل المدينة. ^{[ 37 ]} أضافت "إير بيغاسوس" صالة استراحة ومعدات اتصالات إلى المهبط لجعله أكثر جاذبية. ^{[ 38 ]} وبينما نُقلت ملكية الموقع لاحقًا من مدينة نيويورك إلى ولاية نيويورك كجزء من مشروع تطوير طريق ويست واي المقترح ، استمر تأجير موقع المهبط لهيئة النقل العام على أساس شهري. ^{[ 29 ] [ 39 ]} وبحلول عام 1983، ارتفع عدد عمليات طائرات الهليكوبتر في المهبط إلى 18200 عملية تشغيل سنوية - معظمها لرجال أعمال - وكثيرًا ما كان يُشار إلى مهبط الطائرات باسم "مهبط كبار الشخصيات". ^{[ 39 ]} كما قدمت شركتا "إير بيغاسوس" و"إير مترو" رحلات سياحية من المهبط. ^{[ 40 ]}

في سبتمبر 1984، بدأت شركة طيران ريزورتس إنترناشونال (RIA)، التابعة لشركة ريزورتس إنترناشونال ، بتقديم خدمة نقل ركاب منتظمة بين مهبط طائرات الهليكوبتر في شارع ويست 30 ومدينة أتلانتيك سيتي بولاية نيوجيرسي، باستخدام أسطول من طائرات سيكورسكي إس-61 ذات 24 مقعدًا . كانت طائرات الهليكوبتر التابعة لشركة RIA تهبط في رصيف ستيل في أتلانتيك سيتي، الذي يقع على بُعد مبنى واحد من فندق وكازينو ريزورتس إنترناشونال . ^{[ 41 ] [ 42 ]} أُعيد تسمية شركة RIA إلى ترامب إير في عام 1988 بعد أن استحوذ دونالد ترامب على شركة ريزورتس إنترناشونال بشراء حصة أغلبية فيها. بالإضافة إلى الهبوط في الرصيف، قدمت طائرات الهليكوبتر أيضًا خدمة إلى مطار بادر فيلد في أتلانتيك سيتي. ^{[ 43 ] [ 44 ]} في عام 1989، وسّعت ترامب إير عملياتها من خلال تقديم خدمة في عطلات نهاية الأسبوع الصيفية إلى منطقة هامبتونز . كانت الرحلات تنطلق من شارع ويست 30 إلى مطار مقاطعة سوفولك في ويست هامبتون بيتش ومطار إيست هامبتون . ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} أوقفت شركة ترامب إير خدمة طائرات الهليكوبتر إلى أتلانتيك سيتي عام 1991، مُعللة ذلك بصعوبات مالية وارتفاع تكاليف الوقود في أعقاب الغزو العراقي للكويت . ^{[ 48 ] [ 49 ]}

في منتصف التسعينيات، سعى متحف إنتربيد البحري والجوي والفضائي إلى الاستحواذ على سفينة الإنزال البرمائية غوادالكانال الخارجة عن الخدمة ، وإرسائها بجوار إنتربيد ، واستخدام غوادالكانال كمهبط طائرات مروحية عائم بديلًا عن مهبط شارع 30 الغربي. كان الهدف من الخطة توسيع المتحف وزيادة إيراداته، بالإضافة إلى توفير مساحة في موقع المهبط الحالي لإعادة بناء طريق ويست سايد السريع وتطوير منتزه نهر هدسون . ^{[ 50 ]} كانت المدينة قد استفسرت في البداية عن إمكانية استخدام إنتربيد كمهبط طائرات مروحية، لكن المتحف اقترح استخدام غوادالكانال كبديل. ^{[ 51 ]} تم التخلي عن الخطة بعد اعتراض السكان المحليين على أن السفينة ستحجب رؤيتهم لنهر هدسون. ^{[ 52 ]} ثم حاولت المدينة نقل مهبط الطائرات المروحية إلى الرصيف 76، ليحل محل ساحة وقوف السيارات التي كانت تشغل الرصيف في شارع 35 الغربي مقابل مركز جافيتس للمؤتمرات ، وسعت للحصول على عروض من مشغلي مهبط طائرات مروحية مقترح بمساحة 90,000 قدم مربع (8,400 متر ^مربع ) في الموقع. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]} في ذلك الوقت، كان أكثر من نصف النشاط التجاري في مهبط الطائرات المروحية يأتي من رحلات مشاهدة المعالم السياحية. ^{[ 55 ]} 

استمرت شركة "إير بيغاسوس" في تشغيل مهبط الطائرات العمودية، وانتقلت مسؤولية الإشراف على المنشأة من هيئة المنتزهات إلى وزارة النقل بولاية نيويورك . أبرمت "إير بيغاسوس" اتفاقية مع وزارة النقل بولاية نيويورك عام ١٩٩٦ لتشغيل المهبط، وكان من المقرر أن تنتهي هذه الاتفاقية عام ٢٠٠١. ثم تولت الإشراف لاحقًا "مؤسسة منتزه نهر هدسون"، وهي شراكة بين الولاية والمدينة أُنشئت بموجب قانون منتزه نهر هدسون لعام ١٩٩٨ لتصميم وبناء وتشغيل وصيانة منتزه نهر هدسون. سمح التشريع بتشغيل مهبط طائرات عمودية داخل المنتزه للاستخدامات التجارية والطارئة، ولكن ليس لأغراض السياحة أو الترفيه. بعد انتهاء الاتفاقية مع "مؤسسة منتزه نهر هدسون"، واصلت "إير بيغاسوس" تشغيل المهبط بموجب تجديد شهري لعقد الإيجار. ^{[ ٥٦ ] [ ٥٧ ] [ ٥٨ ] [ ٥٩ ]}

بُذلت محاولات لاحقة لنقل مهبط الطائرات العمودية خلال العقد التالي. في عام 2007، وضع مسؤولو المدينة والولاية خططًا لنقل المهبط إلى موقعه السابق، على بُعد مبنيين شمالًا، في رصيف 72. وفي عام 2008، اقترحت شركة "إير بيغاسوس"، المشغلة للمنشأة، نقل المهبط مؤقتًا إلى عوامات راسية على بُعد حوالي 30 مترًا من الشاطئ، ريثما يتم تحديد موقع دائم له. ^{[ 56 ] [ 60 ]} في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، كان متوسط ​​عمليات الطائرات العمودية في المنشأة يزيد عن 45,000 عملية سنويًا. وتُعد "إير بيغاسوس" شركة عائلية أسسها ألفين ترينك عام 1981 لتشغيل المهبط، ويتولى إدارتها ترينك وابنته أبيجيل منذ ذلك الحين. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 61 ]} 

كان من المقرر نقل الرحلات السياحية من مهبط طائرات الهليكوبتر في شارع 30 إلى مهبط طائرات الهليكوبتر في وسط مانهاتن في 31 مارس 2010، وكان من المقرر نقل المهبط نفسه بحلول 31 ديسمبر 2012، وذلك نتيجة لاتفاقية قضائية بين مشغلي طائرات الهليكوبتر وأصدقاء منتزه نهر هدسون، الذين اتخذوا إجراءات لإنفاذ قانون منتزه نهر هدسون، الذي حظر الرحلات السياحية من ذلك الموقع. ^{[ 62 ] [ 63 ]} وشهد المهبط 9304 عمليات إقلاع في عام 2011، أي في العام التالي لحظر الرحلات السياحية منه. ^{[ 64 ]} إلا أن تشريعًا حكوميًا في عام 2013 ألغى الموعد النهائي لنقل المهبط، وبقي مفتوحًا في موقعه الأصلي. ^{[ 65 ]} نصّ تعديل عام 2013 لقانون منتزه نهر هدسون على نقل مهبط طائرات الهليكوبتر إلى موقع بين شارعي 29 و32 غربًا، مع وضع منصات هبوط طائرات الهليكوبتر على هياكل عائمة، وتقتصر المرافق المرتبطة بها، الواقعة شرق الحاجز، على مبنى ركاب من طابق واحد، وهيكل خزان وقود، ومواقف سيارات. كما سمح التعديل بتشغيل مهبط طائرات الهليكوبتر في موقعه الحالي إلى حين اكتمال منصات الهبوط الجديدة الواقعة غرب الحاجز. ^{[ 66 ]}

كان من المتوقع أن تؤثر أعمال الإنشاء المرتبطة ببرنامج بوابة النقل ، والذي يتضمن إنشاء نفق سكك حديدية جديد تحت نهر هدسون، على عمليات مهبط الطائرات العمودية الحالي إذا لم يتم نقله إلى هيكل عائم قبل بدء الإنشاء. وكان من المتوقع أن تتطلب أعمال الإنشاء المتعلقة بتحسين التربة وحفر الأنفاق لبرنامج بوابة النقل إغلاق منطقة التزود بالوقود في مهبط الطائرات العمودية الحالي، ومهبط أو مهبطين للطائرات العمودية، وممر السيارات وموقف السيارات التابعين للمنشأة لمدة تقارب 1.5 سنة، بالإضافة إلى إمكانية تغيير مسار حركة الطائرات العمودية لتجنب تعارضها مع معدات الإنشاء العالية. ^{[ 67 ]}

في 27 أبريل 2026، استضاف مهبط الطائرات العمودية أول رحلة جوية مباشرة بين نقطتين لطائرة كهربائية ذات إقلاع وهبوط عمودي (eVTOL) في مدينة نيويورك. شغّلت الرحلة شركة جوبي للطيران ، وانطلقت من مطار جون إف كينيدي الدولي ، واستغرقت حوالي 15 دقيقة. استضافت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي هذه الرحلة التجريبية ، وهي مشاركة في البرنامج التجريبي لدمج طائرات eVTOL التابع لإدارة الطيران الفيدرالية . ^{[ 68 ]}