الطريق السريع المرتفع على الجانب الغربي

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

الطريق السريع على الجانب الغربي باتجاه الشمال نحو شارع غانسيفورت. يظهر الجزء المنهار (الذي تمت إزالته) على اليسار خلف الإفريز.
منظر باتجاه الشمال على شارع القناة

كان الطريق السريع المرتفع في الجانب الغربي ( المعروف أيضًا باسم طريق ميلر ، نسبةً إلى جوليوس ميلر ، رئيس بلدية مانهاتن من عام 1922 إلى عام 1930) جزءًا مرتفعًا من طريق ولاية نيويورك 9A (NY 9A) يمتد على طول نهر هدسون في حي مانهاتن بمدينة نيويورك وصولًا إلى طرف الجزيرة. كان هذا الطريق السريع المرتفع من أوائل الطرق السريعة الحضرية في العالم، وشكّل نموذجًا أوليًا للطرق السريعة الحضرية في أماكن أخرى، بما في ذلك الطريق المركزي في بوسطن .

شُيّد الطريق السريع بين عامي 1929 و1951، وكان ضيقًا جدًا، ما حال دون مرور الشاحنات، كما أن مخارجه الحادة على شكل حرف S جعلته متقادمًا على الفور تقريبًا. كانت صيانته ضئيلة، واستخدام الأملاح المسببة للتآكل لإذابة الجليد عنه في الشتاء عجّل من تدهوره. عندما بدأت أجزاء من واجهته تتساقط بسبب الإهمال، وسقطت شاحنة وسيارة من خلاله عند شارع 14 عام 1973، أُغلق الطريق، وبدأ جدل حول ما إذا كان ينبغي ترميمه أو هدمه. [ 1 ] تغيرت النظرة إلى التخطيط العمراني خلال العقود الفاصلة، واتُخذ قرار بعدم ترميم هذا الهيكل المتداعي.

أُدركت الحاجة إلى استبدال الطريق السريع المتهالك في خمسينيات القرن الماضي. وُضعت خططٌ، لكنها لم تُنفّذ. وبحلول عام ١٩٧١، وُضعت خطةٌ لاستبدال الطريق السريع المرتفع بطريق سريع تحت الأرض بمواصفات الطرق السريعة بين الولايات، والذي عُرف باسم " ويست واي" . حظيت الخطة بموافقة العديد من مستويات الحكومة، من المدينة إلى الحكومة الفيدرالية، لكنها أُلغيت عام ١٩٨٥ بسبب مخاوف بيئية. وفي الفترة ما بين إغلاق الطريق السريع المرتفع واستكمال تفكيكه، وبينما كان النقاش حول "ويست واي" مستمرًا، بدأت الأجزاء المتبقية من هيكل الطريق القديم تُستخدم بشكل غير رسمي كمتنزه حضري مرتفع ، لممارسة رياضة الجري وركوب الدراجات.

بحلول عام ١٩٨٩، تم تفكيك هيكل الطريق السريع المرتفع القديم بالكامل باستثناء جزء صغير يمتد من شارع ٥٩ إلى شارع ٧٢ ، والذي أصبح فعليًا الامتداد الجنوبي لطريق هنري هدسون السريع . وفي نهاية المطاف، تم بناء طريق سريع حضري بستة مسارات على مستوى الأرض ، يُشار إليه عمومًا باسم طريق الجانب الغربي السريع ، على الرغم من أن أجزاءه تحمل أسماء الشوارع السطحية التي كانت موجودة قبل بناء الطريق السريع المرتفع: شارع ويست ، والجادة الحادية عشرة ، والجادة الثانية عشرة . ويرتبط هذا الطريق بالهيكل المرتفع المتبقي عبر منحدر عند شارع ٥٧ .

التخطيط المبكر

شارع الموت

الطريق السريع المرتفع السابق، باتجاه الشمال نحو منحدرات شارع تشامبرز

قبل إنشاء طريق ويست سايد السريع، كان الطريق المحاذي لنهر هدسون مزدحماً، مع حركة مرور كثيفة متجهة إلى الأرصفة والعبارات . عند شارع 22، كانت معظم حركة المرور تتجه شمالاً على طول الجادة الحادية عشرة ، التي يمر بها خط سكة حديد نيويورك المركزية (NYCRR) على الجانب الغربي ؛ وكان يُعرف لدى الكثيرين باسم " جادة الموت " لكثرة الحوادث التي تسببها تصادمات القطارات والسيارات.

قدّم مفوض الشرطة ريتشارد إدوارد إنرايت أول اقتراح رسمي لإنشاء طريق سريع مرتفع على طول الجانب الغربي من مانهاتن في 12 يناير 1924، في رسالة إلى مجلس تقديرات مدينة نيويورك . كان من المقرر أن يبلغ عرض الطريق السريع 30 مترًا (100 قدم)، ويمتد شمالًا من باتري إلى شارع 72 عند ريفرسايد درايف ، أو ويست إند أفينيو ، أو أمستردام أفينيو . ووفقًا لإنرايت، " كان شارع ويست خلال ساعات العمل أكثر الطرق ازدحامًا في المدينة. وكانت كميات هائلة من المواد الغذائية في المدينة تُنقل في المنطقة المجاورة لشارع ويست". وأشار إلى أن الازدحام المروري يُمثل تكلفة إضافية لممارسة الأعمال التجارية، كما أنه يُعيق حركة سيارات الإطفاء . [ 2 ]

خطط الطريق السريع الجديد

اقتراح إنشاء خط سكة حديد/طريق سريع ذي طابقين

في الثاني من فبراير عام ١٩٢٥، أُعلن أن شركة السكك الحديدية ستُنشئ طريقًا سريعًا مرتفعًا مزدوج الطوابق مُدمجًا مع خط سكة حديد للشحن (حيث يقع الطريق السريع فوق خط السكة الحديد) بتكلفة ٢٤ مليون دولار دون أي تكلفة على المدينة. في ذلك الوقت، كانت الجادة الحادية عشرة تُعرف شعبيًا باسم "جادة الموت" نظرًا لمخاطر خط السكة الحديد السطحي. من شأن هذا الهيكل المرتفع أن يُلغي ١٠٦ تقاطعًا مع الطرق على امتداد ٨٤ مبنى. جاء هذا المقترح بعد ستة أشهر من المفاوضات بين رئيس بلدية مانهاتن، جوليوس ميلر، وشركة سكك حديد مدينة نيويورك. لم يعد الطريق السريع المُخطط له يمتد إلى باتري، بل ينتهي عند شارع كانال ، مُلتقيًا بنفق هولاند (الذي سيُفتتح أمام حركة المرور في ١٣ نوفمبر ١٩٢٧). حُددت المحطة الشمالية عند تقاطع شارع ٧٢ مع ريفرسايد درايف . كما خُطط لإنشاء منحدرات عند شارع كانال ، وشارع ٢٣ ، وريفرسايد درايف ، وموقعين آخرين على الأقل. [ ٣ ]

عارضت هيئة ميناء نيويورك الخطة، مفضلةً خطةً شاملةً لتوزيع الشحن ذات رؤية مستقبلية. وهاجمت ميلر لمحاولته تمرير الخطة دون استشارة الهيئة. [ 4 ] أرادت هيئة الميناء نظامًا من المحطات الداخلية وخطوط السكك الحديدية الدائرية. ووفقًا لرئيس هيئة الميناء، جوليان غريغوري، كان من شبه المؤكد أن شركة سكك حديد مدينة نيويورك (NYCRR) لن توافق على خطة هيئة الميناء. كما كان يُعتقد أن منح شركة NYCRR مسارات مرتفعة على الجانب الغربي سيُمكّنها من احتكار الشحن ورفع الأسعار. رأت هيئة الميناء أن المشكلة تكمن أساسًا في الشحن، بينما اعتبرت شركة NYCRR ومدينة نيويورك المشروع مشروعًا لإزالة التقاطعات السطحية. [ 5 ]

ردّ ميلر بالقول إنه يجب اتخاذ إجراء فوري. وقال إنه إذا استطاعت هيئة الموانئ تقديم خطة شاملة في غضون خمس سنوات، فسيدعمها دعمًا كاملًا. وأشار أيضًا إلى أن خطته ليست سوى جزء من "خطته الشاملة لتخفيف الازدحام المروري"؛ إذ سبق له أن وسّع العديد من الشوارع وأزال عدة فروع من خط السكة الحديد المرتفع في وسط المدينة . وقال إن الخطة لن تمنح شركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYCRR) أي حقوق لم تكن تملكها بالفعل؛ إنها مجرد نقل للسكك الحديدية القائمة. وقد ظلت السكك الحديدية على السطح لمدة 55 عامًا رغم الإجراءات القانونية المتخذة ضدها، وادعى ميلر أنها ستبقى هناك لمدة 50 عامًا أخرى إذا لم يُتخذ أي إجراء. كما تلقى ميلر رسالة من نائب رئيس شركة سكك حديد نيويورك المركزية، إيرا بليس، تفيد بأن الشركة ستخفض أسعار الشحن إذا تم بناء الهيكل المرتفع الجديد. [ 6 ]

طريق ميلر السريع ذو الطابق الواحد المرتفع

خطة للشريان المركزي لمدينة بوسطن ، تستند إلى الطريق السريع الغربي

في 20 يناير 1926، أرسل رئيس البلدية ميلر إلى مجلس التقديرات خطةً لإنشاء طريق سريع مرتفع بتكلفة 11 مليون دولار، يُبنى بالكامل على أرض تابعة للمدينة. وقد أُزيل خط السكة الحديد المرتفع من الخطة، نظرًا لأن شركة سكك حديد مدينة نيويورك (NYCRR) كانت قد طرحت مشروعًا منفصلاً لرفع وخفض خط سكة حديدها جزئيًا (المعروف الآن باسم هاي لاين ). ووفقًا لميلر، فقد أُثيرت تساؤلات حول الجهة التي ستملك وتتولى صيانة هذا الهيكل المزدوج. كما وُجهت اعتراضات على ارتفاعه البالغ 12 مترًا (40 قدمًا) وموقعه على خط البناء الشرقي للطرق السطحية القائمة. وكان من المقرر أن يتصل الطريق السريع المرتفع بمنتزه مُخطط له (يُعرف الآن باسم منتزه هنري هدسون ) عند شارع 72 ، ليشكل طريقًا سريعًا خاليًا من حركة المرور المتقاطعة يمتد من شارع كانال إلى شارع 129. وكان من المقرر أن يبلغ عرض الطريق المرتفع 18 مترًا (60 قدمًا)، وهو عرض كافٍ لستة مسارات مرورية؛ بينما سيحمل الطريق السطحي القائم حركة المرور المحلية أسفل الطريق السريع. سيتم توفير منحدرات عند شوارع كانال ، وكريستوفر ، والرابع عشر ، والثالث والعشرين ، والرابع والثلاثين، والثاني والأربعين ، والسابع والخمسين . ستستخدم حركة المرور البطيئة المسارات اليسرى، نظرًا لوجود المنحدرات على الجانب الأيسر . وهذا يختلف عن الطريقة الحالية التي تستخدم المسار الأيسر للتجاوز وتضع المنحدرات على الجانب الأيمن، وعن الطريقة الشائعة في خمسينيات القرن الماضي والتي كانت تضع المنحدرات على الجانب الأسهل. ووفقًا لميلر، فإن الطريق السريع "سيستوعب حافلات تُتيح للجمهور الاستفادة من مزاياه وجماله". واقترح تسمية الطريق السريع "بوليفارد نهر هدسون". [ 7 ]

في 24 أبريل 1925، وقّع الحاكم آل سميث قانونًا يُجيز إنشاء الطريق السريع. وكان من المقرر تمويل الطريق، الذي بلغت تكلفته 11 مليون دولار، من خلال رسوم تقييم العقارات على طول مساره؛ واعتُبر هذا الإجراء منطقيًا نظرًا للمزايا التي سيجنيها سكان المنطقة من الطريق. وكان من المقرر أن يبلغ عرض الطريق 20 مترًا (65 قدمًا) ، أي أعرض بخمسة أقدام من الجادة الخامسة ، مع حد أقصى للسرعة لا يقل عن 48 كيلومترًا في الساعة (30 ميلًا في الساعة) ، وأن يرتفع عن سطح الأرض بمقدار 6.1 متر (20 قدمًا) . وكان سيُبنى من الفولاذ ، بواجهة إسمنتية . كما كان سيُنشأ رصيف للمشاة بعرض متر واحد (3 أقدام) ، على الرغم من أن الطريق كان مُخصصًا في الأساس للمركبات. وسيتم توفير منحدرات بطول كتلتين سكنيتين ذات انحدارات سهلة للدخول والخروج من الطريق. وسيُسمح بمرور الشاحنات على الطريق. [ 8 ]   

وافق مجلس التقديرات على الطريق السريع، الذي بلغت تكلفته آنذاك 13.5 مليون دولار، في 14 يونيو 1926. وكان من المقرر بناؤه بحيث يمكن إضافة طابق ثانٍ لاحقًا بتكلفة تقارب 9 ملايين دولار إذا استدعت حركة المرور ذلك. وقد شكك المراقب المالي تشارلز دبليو بيري في المقترح حتى أدرك أن الأموال ستأتي من الضرائب، وعندها وافق على المشروع. [ 9 ]

في العاشر من نوفمبر عام ١٩٢٦، صوتت لجنة صندوق الصيانة على منح المدينة ملكية الأرض المطلة على الواجهة البحرية على طول الطريق السريع المقترح. وكانت خطة الطريق السريع مرتبطة بخطة أخرى للمدينة لإنشاء المزيد من الأرصفة لسفن الشحن البخارية؛ ولأن الطريق السريع تطلب استملاك أراضٍ بين الشارعين ٤٧ و ٥١ ، فقد كان من الأسهل دمج المشروعين وتجنب تكاليف إضافية. [ ١٠ ]

في 17 فبراير 1927، اعتمد مجلس التقدير الخطط النهائية للطريق السريع، وحدد موعدًا لجلسة استماع في 24 مارس. قُسّم الطريق إلى قسمين: القسم الأول يمتد من شارع كانال إلى شارع 59 ، والقسم الثاني يمر فوق ساحة شارع 60 التابعة لشركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYCRR) من شارع 59 إلى شارع 72. [ 11 ] وافق مجلس التقدير على القسم الثاني في 16 أغسطس 1928، بينما أُجّل القسم الأول إلى 27 سبتمبر بسبب اعتراضات. [ 12 ] وفي 18 أكتوبر، وافق مجلس التقدير على القسم الأول. [ 13 ] حظي الطريق السريع بدعم معظم الجهات التجارية، بما في ذلك رابطة وسط المدينة، ورابطة الجادة الخامسة ، ورابطة الطرف الغربي، وإحدى عشرة منظمة أخرى. وأشاروا إلى ازدياد حركة المرور والحاجة إلى طريق جانبي لدعم الطريق السريع، والذي ستكون تكلفته زهيدة مقارنة بفوائده. تحدث ميلر في اجتماع لرابطة رجال السوق والأعمال في منطقتي غرينتش وتشيلسي في 30 أكتوبر 1928، موضحًا بالتفصيل خطط الطريق السريع. وأُعلن أنه سيتم إخلاء ما بين 90 و100 تاجر لحوم ودواجن في سوق غرب واشنطن وسوق غانسيفورت لإفساح المجال أمام الطريق السريع . [ 14 ]

تمت الموافقة على تعديلات طفيفة على الطريق السريع في 10 يناير 1929، استجابةً لعدة اعتراضات. عُدِّل مسار الطريق في منطقة تشيلسي تعديلاً طفيفاً لتجنب الأرصفة المقترحة، وأُعيد توجيه المسار عبر الأسواق ليمر فوق زاوية من العقار. إضافةً إلى ذلك، نُقلت منحدرات شارع 14 إلى المنطقة الواقعة بين شارعي 19 و 23 ، حيث ستُجنِّب العديد من الأسواق في شارع 14 الهدم. [ 15 ] كما تقرر عدم هدم سوق غرب واشنطن، وبدلاً من ذلك سيمرّ الطريق السريع بمحاذاة أسطح بعض المتاجر. [ 16 ]

بدائل غريبة

قدّم المهندس جون هينكن خطة بديلة، وافق عليها المهندس الاستشاري إرنست ب. غودريتش ، المسؤول عن الخطة الإقليمية لمدينة نيويورك وضواحيها . تقضي الخطة بإنشاء ممر خطي يمتد من باتري إلى يونكرز ، مع خط سكة حديد للشحن تحت الأرض. وعلى مستوى الأرض، ستُنشأ طرق بمحاذاة الممر، بالإضافة إلى رصيف داخلي مغلق. أما الطابق النصفي، بين الطابقين الأول والثاني، فسيُخصص للمكاتب. وسيحتوي الطابق الثاني على نظام منصات متحركة صامتة لنقل الركاب، مع سيور ناقلة متجاورة تتحرك بسرعات متفاوتة، بحد أقصى 34  كم/ساعة في المنتصف. وستكون هذه الخدمة مجانية، كبديل لإنشاء خطوط مترو أنفاق جديدة في الممر. وفوق الطابق الثاني، سيُقام حوالي عشرة طوابق تضم شققًا ومكاتب ومتاجر، بالإضافة إلى استخدامات أخرى مناسبة للأحياء المجاورة؛ وستكون هذه المرافق المصدر الرئيسي لتمويل المشروع. وسيُقام فوقها طريق سريع للسيارات، مخصص لسيارات الركاب فقط. ستصل السيارات إلى الطابق العلوي عبر منحدرات في كلا الطرفين ومصاعد على فترات مناسبة. [ 17 ]

كان لدى الدكتور بنجامين باتين، الأستاذ في كلية سوارثمور بولاية بنسلفانيا، خطة مماثلة لإنشاء جادة بارتفاع ثمانية طوابق. سيرتبط مستوى الشارع والطابق الأول بأرصفة نهر هدسون . وسيُخصص الطابقان الثاني والثالث لقطارات الركاب الكهربائية، حيث سيُستخدم الطابق الثاني لحركة المرور المتجهة شمالًا، بينما سيُستخدم الطابق الثالث لحركة المرور المتجهة جنوبًا. وسيُخصص الطابقان الرابع والخامس لموقف سيارات عام، مما يُساهم في سداد سندات المشروع. وسيُخصص الطابقان السادس والسابع لحركة مرور السيارات في اتجاه واحد، مما يسمح بسرعات تصل إلى 80 كم/ساعة . وسيُخصص الطابقان الثامن والتاسع (الأخير) لطريق عكسي، يحمل السيارات في اتجاه حركة المرور خلال ساعات الذروة. وسيتم توفير منحدرات للوصول إلى مستويات السيارات العلوية كل 15 إلى 20 مبنى. [ 18 ] 

اعتراضات جمعية الفنون

الطريق السريع المرتفع القديم، باتجاه الشمال نحو الجسر فوق شارع القناة

انتقد توماس آدامز ، مدير جمعية التخطيط الإقليمي ، الخطة في اجتماع جمعية الفنون البلدية عام ١٩٢٧. فقد استنكر قبحها وضوضائها، واقترح ببساطة إزالة العوائق من الطريق السطحي الحالي لتسريع حركة المرور. ودعم آدامز بدلاً من ذلك خطة إقليمية شاملة للتنمية في وادي هدسون . [ ١٩ ] كما عارض اتحاد الفنون الجميلة الطريق السريع، قائلاً إن المباني المرتفعة تشوه المنظر، وأنه في حال إزالة الطريق الحالي، قد لا تكون هناك حاجة إلى طريق سريع جديد. [ ٢٠ ]

اعترض نادي المدينة وعمدة مدينة نيويورك، جيمي ووكر، على الطريق السريع بحجة أنه سيعيق حركة الشحن المتجهة إلى الواجهة البحرية. ورأوا أن الخطط يجب أن تنتظر حتى إزالة خطوط السكك الحديدية السطحية في المنطقة، وعندها قد لا يكون الطريق السريع المرتفع ضروريًا. وقد قارنوا ذلك بخطوط السكك الحديدية المرتفعة المخصصة للركاب ، والتي كانت تُهدم في ذلك الوقت؛ ووصف هنري كوران، من نادي المدينة، الهياكل المرتفعة بأنها "غير ملائمة لنيويورك". كما اعترض نادي المدينة على زيادة عدد عربات الركاب في وسط مانهاتن. [ 21 ]

أثارت رابطة النساء لحماية منتزه ريفرسايد مخاوفها، إذ عارضت تمرير الشاحنات عبر المنتزه ، الذي سيضم طريقًا سريعًا يمتد من الطرف الشمالي للطريق السريع المرتفع المزمع إنشاؤه. وشددت الرابطة على ضرورة حظر حركة المرور التجارية شمال شارع 72 (كما هو الحال حاليًا على طريق هنري هدسون السريع ). [ 22 ]

بناء

الطريق السريع المرتفع القديم، باتجاه الجنوب على منحدر الخروج المتجه جنوبًا إلى شارع 19 ، بجوار أرصفة تشيلسي. المنحدر المرتفع على اليمين هو منحدر الدخول المتجه جنوبًا من شارع 21. هذا التصميم غير المتماثل للمنحدرات موجود هنا فقط، في الجزء الأول الذي تم بناؤه.

كان طريق ميلر السريع يتألف في الأساس من ستة مسارات، مدعومة فوق مستوى الشارع بأعمدة فولاذية موزعة على مسافات منتظمة (حوالي 80 قدمًا) على الحواف الخارجية ووسط الطريق. امتدت عوارض تقوية طولية بين أعمدة الدعم على امتداد الطريق، حاملةً الدرابزينات ذات المظهر الصناعي والجزيرة الوسطى. أما عوارض التقوية الجانبية، فامتدت بين أعمدة الدعم عبر الطريق، وكانت مواقع فواصل التمدد. شكلت عوارض أرضية طولية وعرضية أصغر حجمًا هيكلًا شبكيًا بين العوارض الرئيسية لدعم سطح الطريق. كان سطح الطريق مصنوعًا من الخرسانة المسلحة، وفوقها تُرصّف الطبقة الإسفلتية. في الأصل، كانت هذه الطبقة من البلوك البلجيكي، ثم استُبدلت أو رُصفت بالإسفلت مع تطور مواد البناء. [ 23 ] تم توفير نظام تصريف عند فواصل التمدد (في الأجزاء القديمة) أو قنوات شبكية على طول حافة الطريق (في الأجزاء الأحدث)، حيث تم توصيل مياه الأمطار وذوبان الثلوج إلى الشارع عبر مصارف وأنابيب تصريف المياه الموجودة عند أعمدة الدعم الرئيسية. لم يكن من النادر خلال عمر الطريق السريع أن يتحمل ليس فقط حركة المرور، بل أيضًا تراكم المياه بارتفاع يتراوح بين 15 و20 سم. كانت الدرابزينات العالية غير المنفذة للماء، والمصارف الصغيرة، واستخدام الملح لإذابة الجليد عن الطريق السريع، وعدم تنظيف/صيانة المصارف، كلها عوامل ساهمت في انهيار البنية التحتية. [ 24 ] [ 25 ]

القناة إلى الشارع الثاني والعشرين (1929-1930)

بدأ إنشاء أول  قسم بطول 2.5 كيلومتر (1.5 ميل)، من شارع القناة إلى شارع 22 ، في 24 مايو 1929، وافتُتح الطريق رسميًا في 13 نوفمبر 1930، [ 26 ] حيث استخدمت بعض المركبات الطريق السريع لأول مرة في 28 أكتوبر. [ 27 ] لم يُسمح بمرور المركبات على الطريق حتى 17 نوفمبر بسبب تأخيرات غير متوقعة في أعمال الصيانة.  حدد مفوض الشرطة إدوارد مولروني السرعة القصوى بـ 55 كيلومترًا في الساعة (35 ميلًا في الساعة)، ومُنعت الشاحنات مؤقتًا. [ 28 ] في أول يوم أحد بعد افتتاح الطريق، امتدت طوابير السيارات المتجهة شمالًا لمسافة ميل واحد عند الاقتراب من الطرف الشمالي عند شارع 23. تم بناء مخرج الطريق المتجه شمالًا عند شارع 23، على عكس مدخل الطريق المتجه جنوبًا المؤقت، كمخرج دائم ذي حارة واحدة، حيث من المتوقع أن تستمر معظم حركة المرور في المستقبل على طول الطريق السريع المرتفع الذي لم يكتمل بناؤه بعد. تضمنت الحلول المقترحة إنشاء منحدر مؤقت جديد إلى شارع 25 وتحويل المنحدر المؤقت المتجه جنوبًا إلى طريق ذي اتجاهين. [ 29 ] في يوم الأحد الثاني الذي فُتح فيه الطريق، خفّض المطر من حركة المرور، لكن الشرطة تلقت أوامر بفتح المنحدر الدائم، المُخصص في نهاية المطاف ليكون منحدرًا متجهًا شمالًا، أمام حركة المرور المتجهة شمالًا إذا استدعت ظروف المرور ذلك. [ 30 ]

اقترحت المدينة إنشاء شارع مرتفع مؤقت بعرض 14 مترًا (45 قدمًا) بين الشارعين 29 و 37 لتجاوز ساحة شارع 30 التابعة لسكك حديد نيويورك المركزية ، وذلك لتخفيف الازدحام المروري قبل الانتهاء من الطريق السريع الدائم. [ 31 ] ويبدو أن هذا الجسر المؤقت لم يُبنَ. 

كانت المحطة الجنوبية الأصلية للطريق السريع المرتفع تتألف من ستة مسارات، وكانت مبنية من الحجر، ومزينة بزخارف مجنحة وتماثيل على طراز فن الآرت ديكو. [ 32 ]

الشوارع من 59 إلى 72 (1930-1932)

الجزء المرتفع ذو منحدر الخروج المهجور الذي كان من المقرر تمديده إلى شارع 70

بدأ العمل على الجزء الممتد من شارع 59 إلى شارع 72 في سبتمبر 1930، [ 33 ] وافتُتح أمام حركة المرور في 9 مارس 1932. [ 34 ] كان التصميم الأصلي للطريق يؤدي مباشرةً إلى شارع 72 ، مع منعطف بزاوية 90 درجة. بعد إنشاء الامتداد الشمالي كطريق سريع، أصبح بإمكان حركة المرور المتجهة شمالًا الانعطاف يمينًا مباشرةً من وإلى شارع 72. تم توفير منحدر دخول يساري باتجاه الجنوب عند شارع 72، مع منحدر مباشر من طريق ريفرسايد درايف (أُغلق لاحقًا)، وبدأ العمل على منحدر خروج يميني باتجاه الجنوب إلى شارع 70 ، لكنه لم يُستكمل. اليوم، الحركة الوحيدة المتبقية هي مدخل الطريق السريع المتجه شمالًا من شارع 72.

الطريق السريع الممتد من الشارع 59 إلى الشارع 72 هو الجزء المرتفع الوحيد المتبقي حتى اليوم، على الرغم من تعارضه مع خطط مشروع تطوير حي ريفرسايد ساوث . وقد وافقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية في عام 2001 على إنشاء طريق بديل مغطى على مستوى الأرض لتسهيل التوسع جنوبًا لحديقة ريفرسايد . وفي يونيو 2006، بدأ المطور بناء نفق بين الشارعين 61 و65 للطريق السريع الذي تم نقله. [ 35 ] [ 36 ] إلا أن بقية النفق لا تزال غير مكتملة. [ 37 ]

الشوارع من 22 إلى 38 (1932-1933)

بدأ إنشاء الطريق السريع المرتفع بين الشارعين 22 و 38 في 21 يونيو 1932. [ 38 ] [ 39 ] تم افتتاح الطريق في 5 يناير 1933، قبل إغلاق الجادة الحادية عشرة لإعادة بناء ساحة شارع 30 التابعة لشركة سكك حديد مدينة نيويورك. [ 40 ]

الشوارع من 38 إلى 46 (1933-1934)

بدأ إنشاء الطريق السريع بين الشارعين 38 و 46 في أواخر عام 1933. وقد أدى هذا الجزء إلى إلغاء تقاطع مزدحم عند الشارع 42 ، حيث كانت عربات الترام والسيارات تعبر الطريق للوصول إلى العبّارة المتجهة إلى ويهاوكين، نيو جيرسي . [ 41 ] وافتُتح هذا الطريق أمام حركة المرور في 30 أغسطس 1934. [ 42 ]

عندما كان يجري التخطيط لإنشاء أرصفة المدينة الجديدة في الشوارع 48 و 50 و 52 أواخر عام 1934، اقتُرحت وصلات مباشرة بين الطريق السريع المرتفع والمستويات الثانية من الأرصفة. [ 43 ] سارع رئيس بلدية مانهاتن، صموئيل ليفي، إلى معارضة هذه الوصلات، مشيرًا إلى أنها ستعيق حركة المرور المتجهة جنوبًا على الطريق السريع. رُفضت الخطة، التي طُرحت بناءً على طلب العديد من شركات الرحلات البحرية . [ 44 ]

في عام ١٩٣٥، اقترحت جمعية شارع ٣٤ - وسط المدينة إنشاء منحدر جديد للطريق السريع عند شارع ٣٤ ، [ ٤٥ ] بعد انتخاب مجلس إدارة جديد لهذا الغرض. [ ٤٦ ] كان من المقرر أن يرتفع هذا المنحدر فوق خط السكة الحديد المرتفع والطريق السريع، وينقسم إلى منحدر دخول باتجاه الشمال ومنحدر خروج باتجاه الجنوب، وكلاهما على الجانب الأيمن من الطريق السريع. وكان يُؤمل أن يُساعد المنحدر الشركات في المنطقة ويُوفر وصولاً أفضل إلى نفق شارع ٣٨ المُقترح ( نفق لينكولن حاليًا ) المؤدي إلى نيوجيرسي . [ ٤٥ ] إلا أن المنحدر لم يُبنَ قط.

الشوارع من 46 إلى 59 (1936-1937)

بدأ العمل على الجزء الأخير من الطريق السريع المخطط له أصلاً، من شارع 46 إلى شارع 59 ، في 13 فبراير 1936. [ 47 ] تم افتتاحه أمام حركة المرور في 9 فبراير 1937، وبذلك اكتمل الطريق السريع المرتفع من شارع القناة إلى شارع 72. [ 48 ]

شارع دوان إلى شارع القناة (1938-1939)

الطريق السريع المرتفع، باتجاه الغرب نحو شارع دوان ، حيث توقف البناء خلال الحرب العالمية الثانية؛ تم بناء الطريق السريع إلى اليسار لاحقًا بتصميم مختلف.

في 23 أغسطس 1934، وقّع الحاكم هربرت ليمان قانونًا يُجيز إنشاء امتداد جنوبي للطريق السريع المرتفع من شارع القناة إلى باتري . [ 49 ] إلا أن هذا الجزء قوبل بمعارضة من المجتمعات المحلية الواقعة على طول الطريق، خشية أن "يؤدي إلى هدر أموال الضرائب". [ 50 ] بدأ العمل في القسم الأول من هذا الامتداد، من شارع دوان إلى شارع القناة ، في 24 يناير 1938. [ 51 ] وعلى عكس الأقسام السابقة من الطريق السريع، التي استُخدمت فيها كتل الجرانيت كسطح، استُخدم الخرسانة في القسم الجديد. [ 52 ] افتُتح الطريق أمام حركة المرور في 4 فبراير 1939. بُني هيكل فولاذي علوي يتألف من جسر مقوس عند شارع القناة، نظرًا لأن نفق هولندا تحت الأرض كان يُقيّد مواقع دعامات الجسر. [ 53 ]

شارع باركلي إلى شارع دوان (1947-1948)

بعد توقف طويل بسبب الحرب العالمية الثانية ، بدأ بناء القسم الأخير من التوسعة الجنوبية، من شارع كارلايل إلى شارع باركلي، في 21 أبريل 1947. [ 54 ] تم توسيع هذا القسم ليصل إلى شارع دوان في الشمال، وتم افتتاحه في 29 نوفمبر 1948. [ 55 ]

نفق باتري المؤدي إلى شارع باركلي (1950-1951)

تم ربط الطرف الجنوبي بنفق بروكلين-باتري في 25 مايو 1950. [ 56 ] تم افتتاح نفق بأربعة مسارات تحت حديقة باتري ، وهو نفق حديقة باتري السفلي ، والذي ينقل حركة المرور إلى الطريق السريع المرتفع في شارع ساوث في 10 أبريل 1951. [ 57 ]

الإغلاق والهدم

انهيار عام 1973

مايو 1973، قبل سبعة أشهر من الانهيار
جزء منهار في شارع 14

في 15 ديسمبر 1973، انهار جزء بطول 24 مترًا (80 قدمًا) من المسارات المتجهة شمالًا بين شارع ليتل ويست الثاني عشر وشارع غانسيفورت تحت وطأة شاحنة قلابة ، كان يُعتقد أنها تحمل أكثر من 9100 كيلوغرام ( 10 أطنان قصيرة ؛ 8.9 أطنان طويلة ) من الأسفلت لأعمال الصيانة الجارية للطريق السريع. [ 1 ] وقد انهارت الوصلات بين العوارض العرضية التي تحمل هذا الجزء من الطريق والعارضة الرئيسية الشرقية (التي تحمل الزخارف). وتبعت سيارة سيدان بأربعة أبواب الشاحنة عبر الحفرة، ولم يُصب أي من السائقين بإصابات خطيرة. واستغرق الأمر ساعات لإخراج جميع المركبات من الجزء المحاصر خلف الانهيار. وتبين لاحقًا أن الشاحنة كانت تحمل في الواقع 27000 كيلوغرام (30 طنًا قصيرًا؛ 27 طنًا طويلًا) من الأسفلت، وأنها كانت محملة فوق طاقتها بمقدار 8200 كيلوغرام (9 أطنان قصيرة؛ 8.0 أطنان طويلة) . [ 58 ] أُلقي اللوم على شركة النقل بالشاحنات، إيدنوالد للإنشاءات، من وايتستون، كوينز، لكنها مع ذلك مُنحت عقدًا دون مناقصة لتنظيف الموقع. [ 59 ] في اليوم التالي، أُغلق كلا الاتجاهين إلى أجل غير مسمى جنوب شارع 18. لم يقتصر هذا الإغلاق على أقدم جزء (بين شارع كانال وشارع 18)، بل شمل أيضًا أحدث الأجزاء (جنوب شارع كانال)، لأن المنحدرات جنوب الانهيار كانت تسمح فقط بالمداخل المتجهة شمالًا والمخارج المتجهة جنوبًا. وكان أقصى مخرج شمالي جنوبي عند شارع 23. [ 58 ]    

أُغلِقَ الطريق السريع جنوب الشارع الثامن عشر لأجل غير مسمى. [ 58 ] كما أُغلِقَت المسارات المتجهة شمالًا من الشارع الثامن عشر إلى الشارع الثامن والأربعين، بينما خُفِّضَت حركة المرور المتجهة جنوبًا بين الشارع الثاني والأربعين والشارع الثامن عشر إلى مسار واحد. [ 60 ] وكشفت عمليات التفتيش لاحقًا أن الطريق السريع جنوب الشارع السادس والأربعين لم يكن سليمًا إنشائيًا، ما استدعى إغلاقه أمام حركة المرور. ووُضِعَت المنحدرات المؤدية إلى/من الشارع السادس والأربعين كمحطة جنوبية مؤقتة لحركة المرور المتجهة شمالًا على الطريق السريع، ووُضِعَت المنحدرات المؤدية إلى/من الشارع السابع والخمسين كمحطة جنوبية مؤقتة لحركة المرور المتجهة جنوبًا. أما الجزء الواقع شمال الشارع السابع والخمسين، فكان يمر فوق ساحات سكك حديد بن سنترال، ولم يكن من الممكن إغلاقه لعدم وجود شوارع سطحية لتحويل حركة المرور إليها. وظل هذا الجزء من طريق ميلر السريع قيد الاستخدام حتى ثمانينيات القرن العشرين، وأُعيد بناؤه منذ ذلك الحين.

مقترحات إعادة التأهيل

بعد تنظيف الجزء المنهار في شارع غانسيفورت، ظل الطريق السريع قائماً ولكنه مغلق أمام حركة المرور ريثما يتم البت في مصيره.

أجرت البلدية مسحًا أوليًا للطريق السريع بعد الانهيار، وأكدت وجود تدهور هيكلي شديد في الوصلات بين العوارض الطولية وعوارض الأرضية العرضية. لم تكن البلدية قد فحصت هذا الهيكل منذ افتتاحه، فاستعانت بشركة هارديستي وهانوفر، للاستشارات الهندسية، لإجراء فحص شامل للطريق في عام 1974. وقد تم تقديم تقرير من أربعة مجلدات إلى البلدية، جاء فيه ما يلي:

  1. توقع المسؤولون الحكوميون زوالها المبكر منذ منتصف الخمسينيات.
  2. أدى استخدام الأملاح لإذابة الجليد والثلج، بالإضافة إلى حركة المرور الكثيفة وسوء الصرف، إلى تآكل وتلف سطح الجسر، الذي سقطت أجزاء منه في شارع ويست قبل الانهيار الكبير في ديسمبر 1973.
  3. ينبغي إغلاق المبنى الواقع جنوب شارع 46 أمام حركة مرور المركبات إلى حين اتخاذ قرار بشأن هدمه أو إصلاحه/ترميمه. [ 61 ]

كان ترميم الهيكل ممكنًا، لكن تكلفته باهظة. قدّر كبير مهندسي إدارة الطرق السريعة في نيويورك تكلفة إعادة تأهيل الهيكل جزئيًا بـ 58 مليون دولار. وقدّرت شركتا هارديستي وهانوفر أن تكلفة إنشاء سطح طريق جديد، وجزيرة وسطية، وإضاءة، وطلاء، وإصلاحات فولاذية ستبلغ 66 مليون دولار (بأسعار عام 1976). وقدّر ممثل عن إدارة الطرق السريعة في مدينة نيويورك أن تكلفة إعادة التأهيل الكاملة، بما في ذلك التحديث، ستبلغ 88 مليون دولار. وكان الخيار الأخير هو طريق ويستواي. [ 61 ]

قررت المدينة عدم ترميم المبنى القائم نظرًا لتدهور حالته. [ 62 ] درس المسؤولون خمسة خيارات، من بينها بناء طريق سريع بين الولايات بستة مسارات، بالإضافة إلى إنشاء طريق سطحي بتكلفة تتراوح بين 20 و25% فقط. [ 63 ] في مارس 1975، أعلن المسؤولون عن اتفاقية لبناء طريق سريع بين الولايات يربط بين نفق باتري ونفق لينكولن، مستفيدين من التمويل المقدم من صندوق الطرق السريعة الفيدرالي. [ 64 ] على الرغم من أن 90% من تكلفة الطريق السريع كانت مؤهلة للتمويل الفيدرالي، إلا أن الخلاف حول المقترح ظل قائمًا. [ 65 ]

هدم

قررت المدينة الإبقاء على الهيكل قائماً لعدم توفر الأموال اللازمة لهدمه. وتم هدم أجزاء منه عندما أصبحت تشكل خطراً على السكان أو الممتلكات على مستوى الأرض، أو عند توفر تمويل من جهات غير تابعة للمدينة. استُخدمت أموال مشروع ويستواي الفيدرالي لهدم الهيكل المرتفع من شارع 42 جنوباً إلى باتري ، ولرصف الشوارع السطحية كطريق مؤقت ريثما يستمر الجدل حول مشروع ويستواي. [ 66 ] انهار الجزء من الطريق السريع المجاور لموقع الانهيار (من شارع جين شمالاً إلى شارع 26) أولاً عام 1977، ثم هُدم الجزء الواقع بين شارعي 26 و42 بين نوفمبر 1981 وصيف 1982. وهُدم الطريق السريع من شارع جين جنوباً إلى شارع سبرينغ بين ربيع وخريف 1981، ثم هُدم الطريق السريع من شارع سبرينغ جنوباً إلى باتري بين صيف 1981 وربيع 1982.

تم الإبقاء على الجزء الممتد من الشارع 43 إلى الشارع 59، لاعتقادهم بإمكانية ترميمه ودمجه في امتداد طريق ويستواي. وسيتم تمويل الجزء المتبقي من الطريق بشكل منفصل، إذ لا يمكن استخدام أموال الطرق السريعة بين الولايات لربط طريق سريع بين الولايات بمنشأة محدودة الاستخدام (في هذه الحالة، طريق هنري هدسون السريع ). أُجريت تحسينات على المنحدرات والمسارات في عام 1981، مما أدى إلى إغلاق الطريق السريع بشكل دائم جنوب الشارع 59. [ 62 ] سابقًا، كان بإمكان حركة المرور المتجهة شمالًا دخول الطريق السريع عند الشارع 43، بينما كانت حركة المرور المتجهة جنوبًا تُوجّه للخروج من الطريق السريع عند الشارع 59. قامت المدينة بهدم الجزء الممتد من الشارع 43 إلى الشارع 59 بحلول أكتوبر 1989. [ 62 ]

اكتملت عملية إعادة تأهيل الهيكل المرتفع بين الشارع 59 والشارع 72 في عام 1995. الجزء الوحيد المتبقي من طريق ميلر السريع، مع أعمدة الإنارة، هو عبارة عن مخرج مهجور باتجاه الجنوب يقع شمال الشارع 72 مباشرة.

قائمة الخروج

كان المسار بأكمله في مانهاتن ، إحدى ضواحي مدينة نيويورك . 

ميكمالوجهاتملحوظات
مكان البطاريةالمحطة الجنوبية؛ تقاطع على مستوى الأرض
طريق إف دي آر الشمالي ( نفق باتري بارك السفلي )مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال
نفق بروكلين-باتري ( الطريق السريع I-478 جنوباً)تقاطع على مستوى الأرض باستثناء المخرج المتجه جنوبًا
شارع دوانمخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال
شارع القناةمخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال
شارع 19 / شارع 23لافتة تشير إلى شارع 19 باتجاه الجنوب، وشارع 23 باتجاه الشمال
شارع الأربعينمخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب
شارع 46مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال
شارع 54مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب
شارع 57مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال
شارع 70مخرج باتجاه الجنوب فقط
شارع 72لا يوجد مخرج باتجاه الجنوب
طريق هنري هدسون السريع شمالاًمواصلة الاتجاه شمالاً
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل

يظهر طريق ويست سايد المرتفع (ميلر) السريع في الأفلام والبرامج التلفزيونية التالية:

  • برنامج ساترداي نايت لايف . [ 67 ] تم تصوير المشهد الختامي لفيلم "لا دولتشي جيلدا" (1978) ضمن فقرة "شيلرز ريل " على المسارات المغلقة لطريق ميلر السريع عند شارع 23.ويظهر مبنى ستاريت-ليهاي بوضوح.
  • المحارب الأخير . [ 68 ] يتم استخدام الطريق السريع المغلق (والمنحدرات غير المتماثلة جنوب شارع 23)، إلى جانب أجزاء من الجزء العلوي من المدينة بالقرب من محطة سفن الركاب، خلال شارة البداية والنهاية لإظهار نيويورك المستقبلية الكئيبة.
  • وولفين [ 69 ]
  • سائق التاكسي [ 70 ] يمكن رؤية الطريق السريع، مع حركة المرور التي تتدفق عليه، في مشهد مبكر.
  • ذا هاسلر . [ 71 ] كان يقع صالة البلياردو آرثر في الجادة الثانية عشرة، بجوار الطريق السريع.
  • قصة الحي الغربي . خلال المشاهد الجوية الافتتاحية للفيلم، بعد ظهور عنوان الفيلم، يظهر الطريق السريع بجوار السفينة إس إس يونايتد ستيتس  . [ 72 ]
  • مود . تم تصوير أول لقطة سفر (عندما تظهر عبارة "بطولة بياتريس آرثر" على الشاشة) خلال تسلسل شارة البداية على الطريق السريع. [ 73 ]
  • الصديق الأمريكي (1979). بعد وقوع الجريمة، ينتقل المشهد من مترو باريس إلى الطريق السريع الغربي (بعد حوالي ساعة و4 دقائق من بداية الفيلم). [ 74 ] [ 75 ]
  • عيون لورا مارس (1978). تم تصوير بعض المشاهد بجوار الطريق السريع الغربي مقابل حانة "رامرود" للمثليين التي تعود إلى سبعينيات القرن الماضي، في المنطقة الواقعة أمام وداخل رصيف 45 القديم .

مراجع

  1. 1 2 "سقوط شاحنة وسيارة مع انهيار طريق سريع في الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 ديسمبر 1973. انهار جزء من طريق الجانب الغربي السريع أمس تحت وطأة شاحنة قلابة وسيارة ركاب، فسقطتا على الشارع أسفله.
  2. ↑ « إنرايت يطلب من المدينة بناء طريق معلق. ويقترح طريقًا سريعًا مرتفعًا من باتري إلى درايف لتخفيف الازدحام المروري» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يناير 1924. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2014. يدعو مفوض الشرطة إنرايت إلى إزالة السكة الحديدية السادسة والتاسعة من الجادة الثانية، وإنشاء طريق سريع مرتفع بطول 100 قدم.
  3. ↑ «شركة النقل المركزية تعرض على المدينة 24 مليون دولار لإنشاء طريق سريع على طول الجانب الغربي: ستبني خط شحن مرتفع يعلوه طريق للسيارات من شارع 72 إلى شارع القناة» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 فبراير 1925. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  4. ↑ "جدال حول إزالة مسارات السكك الحديدية في الجانب الغربي: مناظرة بين جوليوس ميلر وجوليان أ. غريغوري في النادي الجمهوري" . صحيفة نيويورك تايمز . 8 مارس 1925. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  5. ↑ "مخاوف من أن مشروع السكك الحديدية يُهدد خطة الميناء: غريغوري ينتقد بشدة مقترح خط الشحن المرتفع والطريق السريع" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 فبراير 1925. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  6. ↑ «مسؤولو الميناء ينتقدون تأخير مشروع "شارع الموت": مسؤولو المدينة والمركز يقولون إن السلطة وحدها هي التي تعرقل إزالة التقاطع» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 ديسمبر 1925. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  7. ↑ «ميلر يقترح أكبر جادة لتخفيف الازدحام في الجانب الغربي: الخطة المعدلة تدعو إلى طريق مرتفع - جميعها على أملاك المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 1926. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  8. ↑ «نيويورك تبني طريقًا سريعًا مرتفعًا: سيمتد الطريق المخصص لحركة المرور السريعة على طول واجهة نهر هدسون المائية من شارع 72 إلى شارع القناة، مما سيخفف الازدحام المروري في الجانب الغربي» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أبريل 1926. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  9. ↑ «التصويت على طريق سريع بقيمة 13,500,000 دولار في الجانب الغربي: مجلس التقديرات يدعم خطة ميلر لحركة المرور السريعة على جسر فور مايل» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 يونيو 1926. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  10. ↑ «هجوم على طريق نهر نيو ريفر السريع في المدينة؛ صندوق التمويل يصوّت على الاستيلاء على أرض الجادة الثانية عشرة للدفع نحو إنشاء حلبة سباق سيارات مرتفعة» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 نوفمبر 1926. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  11. ↑ «المدينة تتبنى خططًا لإنشاء طريق سريع: تحدد 24 مارس موعدًا لجلسة الاستماع بشأن الطريق المرتفع في الجانب الغربي» . صحيفة نيويورك تايمز . 18 فبراير 1927. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  12. ↑ «المدينة تأمر بإنشاء طريق سريع مرتفع على طول ساحل نهر هدسون: مجلس التقديرات يوافق على نصف خطة ميلر لجسر معلق من الشارع 59 إلى الشارع 72» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 أغسطس 1928. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  13. ↑ "طريق سريع مرتفع في الجانب الشرقي: كيف سيبدو الطريق السريع في الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 أكتوبر 1928. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  14. ↑ "طريق سريع مرتفع لطرد التجار: سيقطع أسواق واشنطن وجانسيفورت ويطرد 100 تاجر" . صحيفة نيويورك تايمز . 31 أكتوبر 1928. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  15. ↑ «الطريق السريع يفوز بالتصويت النهائي: من المتوقع تسليم خطط الجزء السفلي للمقاولين في غضون شهر» . صحيفة نيويورك تايمز . 1929. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  16. ↑ «سوق ينجو من الهدم لإنشاء طريق سريع: إبلاغ تجار غرب واشنطن بأن الطريق المرتفع سيقطع فقط أسطح 7 متاجر» . صحيفة نيويورك تايمز . 1929. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  17. ↑ «اقتراح إنشاء طريق سريع على أسطح المباني في الجانب الغربي: مهندس يقترح إنشاء طريق سريع فوق سلسلة من المباني المكونة من 12 طابقًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 مارس 1927. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  18. ↑ "يسعى لإنشاء طريق من ثمانية طوابق على طول نهر نورث: الدكتور بي إف باتين يوضح خطة الطريق السريع من شارع 72 إلى باتري" . صحيفة نيويورك تايمز . 24 يوليو 1927. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  19. ↑ «انتقادات لمشروع الطريق السريع في الجانب الغربي: مدير الخطة الإقليمية يخشى أن يزيد من قبح الواجهة البحرية» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 أبريل 1927. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  20. ↑ «معارضة الطريق السريع المرتفع: اتحاد الفنون الجميلة يحث على توسيع شارع ويست سايد» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يونيو 1927. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  21. ↑ «نادي المدينة يعترض على الطريق السريع: يقول إن مشروع الجانب الغربي يجب أن ينتظر برنامج إزالة القضبان» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 مايو 1927. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  22. ↑ "خطة لتوجيه حركة المرور التجارية: نساء الجانب الغربي يهدفن إلى تحويل جزء كبير من حركة المرور عند شارع 72 عند بناء طريق سبيدواي" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1926. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  23. ↑ "تحميل الوسائط" . i.kinja-img.com .
  24. ↑ "الطريق السريع على الجانب الغربي (جو ديماجيو)" ، (نيويورك 9A)، NYCroads.com
  25. ↑ موراي، دون؛ إرنست، أولريش إف دبليو (مايو 1976). تحليل اقتصادي للأثر البيئي لإزالة الجليد عن الطرق السريعة . المجلد 1. وكالة حماية البيئة الأمريكية. ص 38 .  
  26. ↑ «افتتاح وحدة الطريق السريع من قبل ميلر: مسار الطريق السريع ومشاهد من افتتاح القسم الأول أمس» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1930. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  27. ↑ "أولى السيارات تسافر على طريق سريع: ميلر ورفاقه يقومون برحلة تفتيش للوصلة الأولى من الطريق السريع المرتفع" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1930. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  28. ↑ «افتتاح طريق سريع: الشرطة تحدد السرعة القصوى بـ 35 ميلاً في الساعة على طريق ويست سايد إيليفيتد درايف» . صحيفة نيويورك تايمز . 18 نوفمبر 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  29. ↑ "اختناقات مرورية على الطريق السريع الغربي: ازدحام مروري خانق على الطريق المتجه شمالاً عند شارع 23 بسبب ازدحام مروري خانق بسبب منحدر مخصص لسيارة واحدة" . صحيفة نيويورك تايمز . 24 نوفمبر 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  30. ↑ "انحسار الازدحام المروري على الطريق السريع: الأمطار تقلل من حجم حركة المرور في ثاني أحد من الشهر، ومنحدر إضافي متاح لإنهاء الازدحام" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 ديسمبر 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  31. ↑ «جسر مؤقت للجانب الغربي: المدينة ستبني شارعًا مرتفعًا من الشارع 29 إلى الشارع 37 على الجادة 12» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 يوليو 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  32. ↑ غوتسكو، صموئيل هـ. (18 أبريل 1932). مدخل الطريق السريع المرتفع في الجانب الغربي، منظر عام (صورة) . تم استرجاعها في 14 سبتمبر 2017 - عبر متحف مدينة نيويورك.{{cite AV media}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  33. ↑ "يدفع باتجاه مشروع طريق ويست سايد درايف: ليفي يقول إن الوصلة بين الشارعين 59 و72 ستكون جاهزة بحلول نوفمبر" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مايو 1931. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  34. ↑ «افتتاح وصلة جديدة في الطريق السريع: استعراض وتدريبات بمناسبة تدشين الجزء الممتد من الشارع 59 إلى الشارع 72» . صحيفة نيويورك تايمز . 10 مارس 1932. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  35. ↑ بارون، جيمس (23 يونيو 2006). "المفاجأة في هذا الصندوق؟ طريق سريع، يتطلب بعض التجميع" . صحيفة نيويورك تايمز .
  36. ↑ بارك، هايون؛ روبرتس، غراهام (23 يونيو 2006). "إغلاق الطريق السريع الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2020 .
  37. ↑ "عرض الشارع للطريق السريع ومدخل النفق المتجه شمالاً" . خرائط جوجل .
  38. ↑ "بدء العمل في القسم الثاني من الطريق السريع على طريق ويست سايد درايف" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 يونيو 1932. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  39. ↑ «بدء مشروع الربط ثنائي الأبعاد اليوم على طريق ويست سايد درايف: سيضع ليفي أول عارضة في الجزء الواقع بين الشارعين 22 و38» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 يونيو 1932. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  40. ↑ "افتتح أوبراين طريقًا سريعًا جديدًا: ويعرب عن أمله في أن تسمح الموارد المالية قريبًا بمزيد من البناء في "مدينتنا الإمبراطورية"" . صحيفة نيويورك تايمز . 1933. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2017. " 
  41. ↑ "تسريع إنشاء وصلة جديدة لجسر المدينة: فتح باب تقديم العطاءات يوم الجمعة للقسم الثالث من طريق السيارات المرتفع على الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 أكتوبر 1933. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  42. ↑ «افتتاح وصلة جديدة في طريق ويست سايد: دويتش وليفي ومسؤولون آخرون في المدينة يسرعون في الجزء الممتد من الشارع 38 إلى الشارع 48» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 أغسطس 1934. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  43. ↑ «رئيس البلدية يبدأ بناء أرصفة الجانب الغربي: يدق أول مسمار في هيكل فولاذي سيرسي سفنًا عملاقة جديدة» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 نوفمبر 1934. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  44. ↑ "حظر تغيير مسار السباق: ليفي يعارض خطة ربط الطريق السريع الغربي بالأرصفة" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 نوفمبر 1934. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  45. 1 2 "خطة جديدة لمنحدر شارع 34: مشروع مقدم من جهات تجارية من شأنه أن يربط خطوط سكة حديد نيويورك المركزية" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 نوفمبر 1935. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  46. ↑ "انتخاب مجموعة شارع 34: اختيار أعضاء مجلس إدارة جدد من قبل رابطة الأعمال" . صحيفة نيويورك تايمز . 1935. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  47. ↑ "بدء تشغيل آخر وصلة في طريق ويست سايد درايف: رئيس البلدية يقود حفارة بخارية في احتفالات عند تقاطع الشارع 53 والجادة 12" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 فبراير 1936. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  48. ↑ «رئيس البلدية يفوز في سباق سيارات مع ليفي مع افتتاح الطريق السريع المرتفع: قطع المسافة عبر الطريق في 12 دقيقة و46 ثانية، بينما سلك الخاسر الطريق القديم في 34 دقيقة و45 ثانية - اكتمال الطريق الرئيسي من القناة إلى شارع 72» . صحيفة نيويورك تايمز . 10 فبراير 1937. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  49. ↑ «الحاكم يوقع على مشروع قانون الطريق السريع المرتفع لربط شارع القناة بباتري» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 أغسطس 1934. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  50. ↑ «طلب تأجيل الطريق المرتفع: مجموعة من الجانب الغربي تحثّ الجهة المسؤولة عن التمديد على تعليق التوسعة حتى يتم إصلاح المشاريع الأخرى» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 أغسطس 1935. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  51. ↑ "بدء تشغيل خط الربط في الجانب الغربي في 24 يناير" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يناير 1938. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  52. ↑ "الخرسانة للطرق السريعة: سياسة جديدة للطرق السريعة تنهي رصفها بأحجار الجرانيت" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 فبراير 1938. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  53. ↑ «الافتتاح الرسمي لجسر شارع القناة: الطريق السريع المرتفع على الجانب الغربي أصبح الآن طريقًا سريعًا متصلًا من شارع 72 إلى شارع دوان» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 فبراير 1939. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  54. ↑ "بدء وصلة الطريق السريع: المسؤولون يقودون أول كومة من الحجارة - لكن المطر يُفسد الحفل" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 أبريل 1947. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  55. ↑ «أودواير يناشد «أفكارًا نيّرة»: يلقي كلمة في احتفالات إتمام المرحلة الأخيرة من الطريق السريع على الجانب الغربي» . صحيفة نيويورك تايمز . 30 نوفمبر 1948. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  56. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (26 مايو 1950). "افتتاح نفق بروكلين بتكلفة 80 مليون دولار من قبل رئيس البلدية: إيذاناً بافتتاح نفق بروكلين-باتري، أطول نفق للسيارات في الولايات المتحدة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  57. ↑ «المدينة تفتتح نفقًا أرضيًا في باتري، وصلة بقيمة 10 ملايين دولار في الطريق السريع: افتتاح نفق باتري بارك الجديد» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أبريل 1951. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  58. 1 2 3 بيرلموتر، إيمانويل (17 ديسمبر 1973). "إغلاق غير محدد للطريق السريع على الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  59. ↑ مايدر، جاي (7 سبتمبر 2001). "مساحة فارغة على الطريق السريع الغربي، ديسمبر 1973، الفصل 410" . ديلي نيوز . نيويورك . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 .
  60. ↑ صحيفة ليكلاند ليدجر ، 27 يناير 1974
  61. 1 2 موراي، دونالد دبليو؛ إرنست، أولريش إف دبليو (مايو 1976). تحليل اقتصادي للأثر البيئي لإزالة الجليد عن الطرق السريعة . المجلد 1. سينسيناتي: وكالة حماية البيئة. ص 36. EPA-600/2-76-105 . تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2017 - عبر كتب جوجل .  
  62. 1 2 3 ليفين، ريتشارد (6 يناير 1989). "زوال الطرق السريعة: كابوس للسائقين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 سبتمبر 2017 . 
  63. ↑ بيركس، إدوارد سي. (8 أبريل 1974). "تحليل خمسة مقترحات لطريق سريع في الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 ديسمبر 2022 . 
  64. ↑ بيركس، إدوارد سي. (8 مارس 1975). "دعم الطريق السريع بين الولايات للجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 ديسمبر 2022 . 
  65. ↑ بيركس، إدوارد سي. (12 نوفمبر 1975). "طريق الجانب الغربي يثير مخاوف جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 ديسمبر 2022 . 
  66. ↑ غولدمان، آري ل. (12 يناير 1981). "ازدحام المرور في الجانب الغربي قد يزداد سوءًا خلال أعمال تحسين الطرق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 7 ديسمبر 2022. صرّح جون مارينو، مساعد مفوض شؤون مدينة نيويورك في وزارة النقل بالولاية، بأنه تم استخدام 17 مليون دولار من أموال مشروع ويست واي لأعمال الهدم التي بدأت الشهر الماضي على الطريق السريع المرتفع في الجانب الغربي. وأضاف السيد مارينو أنه بعد هدم الطريق، سيتم إعادة رصف شارع ويست ستريت أسفله واستخدامه كطريق مؤقت حتى يتم بناء مشروع ويست واي بحلول عام 1990 تقريبًا. 
  67. ↑ "La Dolce Gilda on Vimeo" . vimeo.com . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2015.
  68. ↑ "المحارب الأقوى" . يوتيوب . 14 نوفمبر 2012.
  69. ↑ ""وولفن" (1981): نظرة رائعة على البنية التحتية للنقل في مدينة نيويورك | ستريت فيلمز . streetfilms.org . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
  70. ↑ "مواقع تصوير فيلم سائق التاكسي" . 5 أكتوبر 2009.
  71. ↑ "مواقع تصوير فيلم The Hustler (1961)" . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
  72. ↑ "قصة الحي الغربي" .
  73. ↑ "مود: السلسلة الكاملة (1972) - المشهد الافتتاحي بجودة عالية" . يوتيوب . 17 فبراير 2015.
  74. ↑ " [ مراجعة بلو راي ] 'الصديق الأمريكي' - فيلم كلاسيكي من أفلام النيو-نوار للمخرج ويم فيندرز" . 10 مارس 2016.
  75. ↑ "الصديق الأمريكي | مؤسسة فيم فيندرز" . wimwendersstiftung.de .
قالب: ملف KML مرفق/الطريق السريع المرتفع على الجانب الغربي
ملف KML ليس من ويكي بيانات