الترام في زيورخ

طُرحت مشاريع عديدة لإدخال الترام إلى زيورخ ابتداءً من ستينيات القرن التاسع عشر. إلا أنه لم يبدأ تشغيل أول ترام في المدينة إلا في عام ١٨٨٢. كانت هذه الترامات الأولى تُشغلها شركة زيورخ ستراسنبان غيزيلشافت (ZStG)، وهي شركة خاصة، وكانت ذات عرض قياسي ( ١٤٣٥  ملم أو ٤ أقدام و ٨ بوصات ونصف ) وتجرها الخيول. ^{[ ٧ ]}   

بحلول عام ١٨٨٨، افتُتح أول خط ترام كهربائي في سويسرا ( خط ترام فيفي-مونترو-شيلون )، وفي عام ١٨٩٤، بدأت شركة خاصة أخرى، هي شركة الترام الكهربائي في زيورخ (EStZ)، تشغيل ترام كهربائي بعرض متر واحد ( ٣ أقدام و ٣ بوصات و ٣ / ٨ بوصة ) في زيورخ. لم تستمر شركة EStZ سوى عامين قبل أن تستحوذ عليها مدينة زيورخ، التي أعادت تسميتها إلى شركة الترام البلدية في زيورخ (StStZ). وفي العام التالي، تم الاستحواذ على ترام الخيول التابعة لشركة ZStG. ^{[ ٧ ]}   

تأسست شركات ترام أخرى، بعضها يعمل بالكامل داخل المدينة، وبعضها يربط المدينة بضواحيها القريبة، وبعضها الآخر يمتد في المناطق الريفية خارج المدينة تمامًا، ولكنه لا يزال مرتبطًا بها عبر خطوط أخرى. ومثل شركة EStZ، كانت جميع هذه الخطوط مكهربة ومبنية وفقًا لمقياس المتر. واستحوذت شركة StStZ تدريجيًا على الشركات التي كانت لها عمليات كبيرة داخل المدينة، حيث أغلقت عادةً أي خطوط عابرة للحدود، بينما تركت تلك الخطوط الواقعة خارج المدينة تمامًا تعمل بشكل مستقل. ^{[ 7 ]}

بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، استحوذت هيئة النقل بالسكك الحديدية في تنزانيا (StStZ) على جميع الشركات التي كانت تُشغّل خطوط الترام داخل حدود المدينة، باستثناء خط دولدربان الذي أغلق خطه القصير عام 1930. وتم تحويل جميع خطوط الترام التي تجرها الخيول ذات المقياس القياسي إلى مقياس متر واحد وتزويدها بالكهرباء. كما أنشأت هيئة النقل بالسكك الحديدية في تنزانيا العديد من امتدادات خطوط الترام، مما أدى إلى إنشاء شبكة كثيفة من خطوط الترام تخدم معظم أحياء المدينة. ^{[ 7 ]}

مع ذلك، في عام 1927، أطلقت شركة StStZ أول خط حافلات آلية ، وتلاه في عام 1939 أول خط حافلات كهربائية في المدينة . في البداية، كانت هذه الوسائل مكملة للترام، لكنها في أوقات مختلفة هددت باستبدال أجزاء من نظام الترام، ونجحت في ذلك أحيانًا. ^{[ 7 ]}

في عام 1940، بدأت شركة StStZ بتحديث أسطولها من الترام، حيث قدمت النماذج الأولية للترام السويسري القياسي . وعلى الرغم من حياد سويسرا، إلا أن التداعيات الاقتصادية للحرب العالمية الثانية أبطأت البرنامج، ولكن بحلول عام 1953، كانت شركة VBZ، التي أصبحت تُعرف باسم StStZ في عام 1950، قد تسلمت 177 ترامًا من هذا الطراز. ^{[ 5 ] [ 7 ]}

بينما شهدت شبكة الترام داخل مدينة زيورخ إغلاقات قليلة نسبيًا للخطوط، لا ينطبق الأمر نفسه على الخطوط خارج حدود المدينة. فقد دأبت هيئة النقل في زيورخ (StStZ) على إغلاق أي خطوط خارج المدينة تابعة للشركات التي استحوذت عليها. ^{[ 5 ]} وفي حالات أخرى، توقفت خطوط تشغلها شركات خاصة عن العمل دون تدخل من هيئة النقل في زيورخ. وشملت عمليات الإغلاق خارج المدينة ما يلي:

• تم إغلاق خطي سكة حديد شليرين إلى ديتيكون وشليرين إلى فاينيجن التابعين لشركة LSB في عامي 1928 و1931 على التوالي. ^{[ 8 ]}
• تم إغلاق خطوط شركة ZOS من أورليكون إلى شفامندينجن ومن سيباخ إلى غلاتبروغ في عام 1931. ^{[ 9 ]}
• تم إغلاق خط سكة حديد أوستر إلى لانغهولز التابع لشركة UOeB في عام 1949. ^{[ 10 ]}
• تم إغلاق خط سكة حديد ويتزيكون إلى ميلين التابع لشركة WMB في عام 1950. ^{[ 11 ]}

في المدينة، تمثلت المشكلة الأولية للترام في عدم مرونته الملحوظة وتأثره بالازدحام المروري المتزايد في شوارعها. وكان أحد الحلول المقترحة تحويل خطوط الترام الأقل ازدحامًا إلى خطوط حافلات كهربائية، وكانت الخطوة الأولى في هذا الاتجاه تحويل خط الترام رقم 1، من بورغفيس إلى هاردبلاتز (1954-1956). تبع ذلك تحويل جزء فاربهوف إلى شليرين من الخط رقم 2 (1956-1958) الذي أصبح امتدادًا غربيًا لنفس خط الحافلات الكهربائية. عمليًا، واجهت خدمة الحافلات الكهربائية صعوبة في استيعاب ذروة الازدحام، ولم يتحسن الالتزام بالمواعيد. ولم تُجرَ أي تحويلات أخرى لخطوط الترام إلى حافلات كهربائية. ^{[ 5 ]}

في خمسينيات القرن العشرين، إلى جانب اقتراح تحويل الخطوط الأقل ازدحامًا إلى حافلات كهربائية، وُضعت خططٌ أيضًا لوضع الخطوط الأكثر ازدحامًا في أنفاق، على غرار ما يُعرف باسم " تيفبان" . لم تُعتبر عربات الترام السويسرية القياسية، التي تم تسليمها حديثًا، مناسبةً لهذا الغرض، نظرًا لوجود أبواب في نهاياتها المدببة التي لا تتوافق مع أرصفة محطات المترو المقترحة. وللتغلب على هذا القيد، طُرحت عدة تصاميم جديدة للترام. لم يكن التصميم الأول، المعروف باسم P16 أو Karpfen ، قادرًا على العمل على بعض الطرق القائمة، ولم يُصنع منه سوى دفعة واحدة مكونة من 15 زوجًا من عربات الترام الآلية والمقطورات. أما التصميم اللاحق، الذي استخدم نظامًا مفصليًا لتجنب مشاكل P16، فقد حقق نجاحًا أكبر، وتم تسليم 126 عربة بحلول عام 1969. وبدلًا من عربة جاكوبس، صُمم هذا التصميم بقسم مركزي رباعي العجلات . وأصبحت هذه العربة تُعرف باسم "ميراج" . ^{[ 5 ]}

على الرغم من التخطيط وتوفير عربات قطارات جديدة، رفض استفتاء عام 1962 مشروع مترو الأنفاق (Tiefbahn ). وبدلاً من ذلك، اقترح مؤيدو إنشاء مترو أنفاق نظام مترو زيورخ (U-Bahn) . كان من المقرر أن يكون هذا النظام قياسيًا ويعمل بالكهرباء باستخدام سكة ثالثة، وبالتالي غير متوافق مع شبكة الترام. وكان من المفترض أن تمتد الخطوط إلى مناطق أبعد في الضواحي وتوفر أوقات نقل أسرع من خطوط الترام، التي كان سيتم تقليصها حتى لا تتنافس مع مترو الأنفاق. إلا أن هذا كان سيأتي على حساب شبكة ذات دقة أقل، مع مسافات أطول بكثير بين محطات مترو الأنفاق مقارنة بالمسافات بين محطات الترام التي حلت محلها. ^{[ 5 ] [ 7 ]}

في عام 1973، رُفض اقتراح مترو الأنفاق (U-Bahn) أيضًا في استفتاء شعبي، ولكن بعد بناء عدة أجزاء منه. وقد تم تعديل جزء من المترو المقترح، كما هو موضح أدناه، لاستخدامه من قبل الترام، بينما يشكل جزء آخر الآن المحطة النهائية لخطي سكة حديد أوتليبيرغ وسيهلتال أسفل محطة القطارات الرئيسية (Hauptbahnhof ) . ^{[ 5 ] [ 7 ]}

في عام 1976، تم تنفيذ أول امتداد لخط الترام منذ عام 1954، وذلك بتمديد الخط رقم 4 من هاردتورم إلى فيردهولزلي . وعلى عكس الخطوط القديمة، تم بناء هذا الامتداد في معظمه على مسار مخصص ، وهو سابقة تم اتباعها في معظم الامتدادات اللاحقة. ^{[ 5 ]}

تبع امتداد خط فيردهولزلي في عام 1986 امتداد الخطين 7 و9 إلى مناطق سكنية جديدة شمال شرق زيورخ. وقد استُخدم في هذا الامتداد أحد أجزاء النفق التي بُنيت لمشروع مترو الأنفاق المرفوض، بين ميلشبوك وشوامندينغن. وامتد مسار الترام عبر النفق قبل أن يتفرع عند شوامندينغن لخدمة المنطقة الواقعة خلفه، باستخدام مسار سطحي جديد. ولأن الأنفاق والمحطات بُنيت بأرصفة جزرية ، بينما لا تحتوي ترام زيورخ إلا على أبواب على جانبها الأيسر ، فإن الجزء المار عبر النفق يسير باتجاه اليسار. ^{[ 5 ]}

ابتداءً من عام 1976، جرى تحديث أسطول ترام VBZ، مع إدخال نسخة زيورخ من تصميم ترام 2000 المستخدم في العديد من شبكات الترام السويسرية. تم شراء عدة فئات فرعية من ترام 2000، بما في ذلك فئات مفصلية وغير مفصلية، وبعضها بدون كابينة قيادة، والتي كانت تعمل فقط ضمن مجموعات مع عربات أخرى. في نهاية المطاف، تم تسليم 171 عربة من هذه الفئة، وكان آخرها في عام 1992. ^{[ 5 ] [ 7 ]}

ابتداءً من ثمانينيات القرن العشرين، حظي النظام بإشادة متزايدة لنجاحه في الحفاظ على نسبة عالية من وسائل النقل المختلفة ، وسُمّي نموذج زيورخ لتوفير النقل تيمناً به. وإلى جانب الترام، تم إنشاء شبكة قطارات زيورخ إس-بان لخدمة المنطقة خارج حدود المدينة، لتضطلع ببعض الأدوار التي كانت مُخططة في الأصل لقطارات الأنفاق يو-بان. وفي عام ١٩٩٠، تم دمج النقل الحضري والإقليمي في المدينة من خلال إطلاق شركة النقل زيورخ في فيينا (ZVV) ونظام الأجرة الموحد القائم على المناطق. ^{[ ٥ ]}

في عام 2001، تسلّمت شركة VBZ النماذج الأولية لتصميم جديد كليًا للترام ذي الأرضية المنخفضة، والمعروف باسم بومباردييه كوبرا . ^{[ 7 ]} على الرغم من العديد من المشاكل التي واجهتها النماذج الأولية، والتي أُعيد بناؤها على نطاق واسع في نهاية المطاف، يوجد الآن 88 ترامًا من هذا النوع في الخدمة، وكان آخرها قد سُلّم في عام 2010. ولزيادة عدد الترامات ذات الأرضية المنخفضة في الخدمة، أُعيد بناء 23 ترامًا من أسطول ترام 2000 ذي الأرضية المرتفعة بين عامي 2001 و2005 بإضافة قسم مركزي ذي أرضية منخفضة.

أصبح خط غلاتالبان ، الذي أنشأته هيئة النقل المسؤولة ( Verkehrsbetriebe Glattal أو VBG)، نظامًا جديدًا للسكك الحديدية الخفيفة استجابةً للنمو الحضري. فمنذ خمسينيات القرن الماضي، شهدت منطقة غلاتال شمال زيورخ ازدهارًا سريعًا مع تدفق السكان والصناعات من مدينة زيورخ المجاورة، مدفوعًا جزئيًا بوجود مطار زيورخ . ورغم أن المطار يخدمه خط قطارات الضواحي (S-Bahn) في المدينة ، إلا أن النمو الاقتصادي وما نتج عنه من ازدحام مروري أدى إلى الحاجة إلى نظام نقل عام أكثر دقة. وقد صُمم خط غلاتالبان ليكون متوافقًا مع شبكة ترام زيورخ، ويرتبط بها في عدة نقاط على حدود المدينة. وافتُتح النظام على مراحل بين عامي 2006 و2010. تعاقدت هيئة النقل المسؤولة (VBG) مع شركة النقل في زيورخ (VBZ) لتشغيل الشبكة، وتعمل الآن عدة خطوط ترام عبر الشبكتين. ^{[ 12 ] [ 6 ] [ 13 ]}

أدى وصول الترامات الجديدة بين عامي 2001 و2010 إلى إخراج المركبات القديمة من الخدمة. وكان آخر تشغيل منتظم لترامات كاربفن في عام 2006، وترامات ميراج في عام 2010. وقد نُقل العديد من أفراد كلا النوعين إلى فينيتسا في أوكرانيا . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

افتُتح خط ترام زيورخ الغربي ، وهو امتداد من ساحة إيشر-ويس إلى محطة ألتشتيتن الشمالية في مدينة زيورخ، في ديسمبر 2011. وشملت إعادة تنظيم الخطوط الناتجة إنشاء خط جديد رقم 17 من المحطة الرئيسية إلى فيردهولزلي مروراً بساحة إيشر-ويس ، وتحويل مسار الخط رقم 4، الذي كان يخدم فيردهولزلي سابقاً ، إلى ألتشتيتن. ^{[ 12 ] [ 6 ] [ 17 ]}

أثناء تسليم عربات الترام من طراز كوبرا، استعدت شركة النقل العام في زيورخ (VBZ) لطلب دفعة أخرى من عربات الترام منخفضة الأرضية لاستبدال ترام 2000. ^{[ 18 ]} وبحلول عام 2010، أجرت الشركة تجارب على ثلاثة أنواع من عربات الترام الموجودة على شبكتها، وهي: ستادلر تانغو ، وسيمنز كومبينو ، وبومباردييه فليكسيتي . ^{[ 19 ]} وبحلول نوفمبر 2012، طلبت الشركة عروضًا لتوريد 30 عربة ترام جديدة، مع خيار توريد 70 عربة إضافية. وكان من المقرر تسليم أولى عربات الترام في ديسمبر 2016، على أن تكون جميعها منخفضة الأرضية بسعة لا تقل عن 225 راكبًا. واستجابةً لذلك، بحلول أبريل 2013، قدمت خمس شركات عروضها. ^{[ 18 ]}

بحلول فبراير 2015، لم يُتخذ أي قرار بشأن اختيار المورد، مع ورود تقارير عن وجود خلاف بين سلطات المدينة والكانتون. ^{[ 19 ] [ 18 ] [ 20 ] [ 21 ]}

في مايو 2016، أُعلن أن شركة VBZ قد منحت عقدًا بقيمة 358 مليون فرنك سويسري لشركة بومباردييه للنقل لتوريد 70 عربة ترام من طراز Flexity 2 ، كل منها مكونة من 7 أقسام ، مع خيار شراء 70 عربة إضافية، على أن يتم تسليمها بين عامي 2018 و2023. يبلغ طول عربات الترام 43 مترًا (141 قدمًا) وعرضها 2.4 متر (7 أقدام و10 بوصات) ، وتتسع لـ 90 راكبًا جالسًا و186 راكبًا واقفًا. وقد رفعت كل من شركتي ستادلر ريل وسيمنز دعاوى قضائية أمام المحكمة الإدارية لكانتون زيورخ، مما أدى إلى تعليق إبرام العقد، إلا أن المحكمة قضت في فبراير 2017 بأنه يحق لشركة VBZ إبرام العقد مع شركة بومباردييه. بعد أن قررت كل من ستادلر وسيمنز عدم استئناف هذا القرار أمام المحكمة الاتحادية العليا في سويسرا ، تم توقيع العقد أخيرًا في 2 مارس 2017. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}   

في عام ٢٠١٧، تم تمديد الخط ٨ من هاردبلاتز إلى هاردتورم ، عبر مسار جديد فوق هاردبروكه، ليصبح أول خط ترام يعبر خط السكة الحديد الرئيسي في زيورخ (مشروع ترام هاردبروكه ). ^{[ ٢٩ ] [ ٣٠ ]} إلا أن مشروع تمديد المسارات من هاردبروكه إلى بوخيغبلاتز وميلشبوك (مشروع ترام روزنغارت ونفق روزنغارت )، بالإضافة إلى افتتاح خطي ترام جديدين، رُفض في استفتاء عام ٢٠٢٠. ^{[ ٣١ ]} وكان من المقرر أن يشمل هذا المشروع أيضًا نفقًا دائريًا للعربات بين هاردبروكه وبوخيغبلاتز .

في سبتمبر 2019، تم تمديد خط مترو الأنفاق رقم 2 من فاربهوف إلى جايسفايد ( شلييرين )، لمسافة 2.9 كيلومتر (1.8 ميل) مع سبع محطات. يعمل الخط الجديد على الجزء الأول من ما يُعرف باسم "ليماتالبان"، والذي يجب عدم الخلط بينه وبين ترام ليماتال المتوقف عن العمل ، ويحل محل خط الحافلات الكهربائية رقم 31 على هذا الجزء (ينتهي الخط 31 الآن في محطة هيرميتشلو ). افتُتح الجزء الثاني من "ليماتالبان" في ديسمبر 2022. "ليماتالبان" هو خدمة قطارات خفيفة (الخط 20) من محطة قطار ألتشتيتن إلى محطة قطار كيلوانجن-سبريتنباخ . وتتولى تشغيله شركة "أرجاو فيركير إيه جي" (AVA). ^{[ 32 ]} 

تطلّب تمديد الخط 2، بالإضافة إلى تأخير تسليم عربات الترام بومباردييه فليكسيتي المطلوبة، إعادة تنظيم خطوط أخرى لتوفير عربات إضافية للخط 2. علاوة على ذلك، أُعيد تشغيل عربتي ترام من طراز ميراج ، كانتا قد سُحبتا من الخدمة قبل نحو عشر سنوات ولكنهما كانتا في الاحتياط، لتغطية بعض ساعات الذروة. وصلت أولى عربات الترام فليكسيتي الجديدة إلى زيورخ في 13 نوفمبر 2019، ولم يكن من المتوقع أن تدخل الخدمة لنقل الركاب حتى صيف 2020. ^{[ 33 ] [ 22 ]} بدأت خدمة فليكسيتي أخيرًا في 15 أكتوبر 2020. ^{[ 34 ]}

في وادي ليمات، بين محطتي قطار ألتشتيتن وكيلفانجن -سبرايتنباخ ، افتُتح خط قطار ليماتال الخفيف في ديسمبر 2022، بعد الموافقة عليه في استفتاء أُجري في نوفمبر 2015. افتُتح الجزء الأول من الخط في سبتمبر 2019، ويربط هذا الجزء بنظام الترام VBZ في فاربهوف، المحطة النهائية السابقة للخط 2. وقد مُدِّد هذا الخط فوق خط القطار الخفيف حتى شليرن ، كبديل جزئي لخط الحافلات الكهربائية رقم 31. يُعد قطار ليماتال، المُصنَّف كخط 20، خدمة قطار خفيف إقليمية بين محطتي قطار ألتشتيتن وكيلفانجن-سبرايتنباخ. أُعلن في مايو 2016 أن شركة BDWM (التي تُعرف الآن باسم Aargau Verkehr AG ، AVA) ستتولى تشغيل هذه الخدمة. ^{[ 32 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

في 14 ديسمبر 2025، خضعت شبكة الترام في زيورخ لتحديث شامل. هذا التحديث، الذي وُصف بأنه "الأكبر في تاريخ شركة النقل في زيورخ" (VBZ)، ^{[ 38 ] [ 39 ]} نتج عن مزيج من تطوير الشبكة على المدى الطويل وإعادة توجيه المسارات مؤقتًا بسبب أعمال الإنشاء. ^{[ 38 ]}

جاءت التغييرات التي طرأت على تطوير الشبكة على المدى الطويل مدفوعةً بالحاجة إلى ربط أفضل بمنطقة لينغ، وهي جزء من مقاطعة ريسباخ حيث تقع العديد من المؤسسات الصحية. ^{[ 38 ] [ 40 ]} ويُشار إلى التوسع في هذه المنطقة باسم شبكة الترام الجنوبية (Tramnetz Süd) . ^{[ 39 ]} قبل التعديل، كان الخط 11 وسكة حديد فورش فقط يخدمان قسم محطة ستاديلهوفن - محطة ريهالب . مع التعديل، حلّ الخط 4 محل الخط 11 بعد تقاطعهما في بيلفيو لإنشاء اتصال أكثر مباشرة عبر ليماتكواي من محطة زيورخ الرئيسية إلى ريهالب، ^{[ 38 ] [ 41 ]} ويعمل بتردد مضاعف، مما يقلل الفواصل الزمنية من 7.5 دقيقة إلى 3.75 دقيقة خلال أوقات الذروة. ^{[ 41 ]} في المستقبل، سيتم توسيع الخط 5 ليتجاوز نقطة انعطافه الجديدة في ستاديلهوفن وصولاً إلى ريهالب، وذلك بمجرد تركيب حلقة انعطاف ثانوية في ريهالب، مما سيُنشئ وصلة مباشرة جديدة من محطة قطار إنجي إلى لينغ. ^{[ 38 ]} ومع تشغيل الخطين بالتوازي، ستعود الفواصل الزمنية بينهما إلى 7.5 دقائق، مع الحفاظ على التردد الأعلى بين ستاديلهوفن وريهالب من خلال التناوب. ^{[ 41 ]}

يُعزى التحويل المؤقت للعديد من خطوط الترام إلى أعمال التجديد التي تستمر لمدة عام في محطة باهنهوفكواي/HB، إحدى أهم محطات الترام في زيورخ. ^{[ 39 ]} سيُسهّل التصميم الجديد الوصول إلى محطة الترام من خلال رفع أجزاء من الرصيف لتسهيل الدخول. ^{[ 42 ]} لن تتمكن أي ترامات من خدمة المحطة خلال فترة الإنشاء. ولن تعود المحطة إلى الخدمة إلا مع تغيير جدول المواعيد في ديسمبر 2026. ^{[ 42 ] [ 43 ]} ونتيجةً لذلك، انقطعت معظم شبكة الترام "الشمالية" و"الجنوبية" في زيورخ مؤقتًا، مع بقاء الخط 7 هو الوصلة الوحيدة بين الشمال والجنوب لمدة عام. ^{[ 41 ]} في الشبكة الشمالية، تم إنشاء خطي الإنشاء المؤقتين 50 و 51 لتولي الأجزاء المنقطعة من الخطوط 4 و11 و13 و14. ^{[ 38 ]}

يحتفظ متحف ترام زيورخ ، الواقع في مستودع الترام السابق في بورغفيس (على خط الترام رقم 4)، بالعديد من الأمثلة على أسطول عربات الترام السابق في زيورخ، إلى جانب معروضات أخرى ذات صلة.

تشكل خطوط الترام التالية مسارات النقل الحضري ومسارات شبكتي غلاتالبان وليماتالبان . ^{[ 12 ] [ 6 ] [ 49 ]}

• الأجزاء المكتوبة بخط مائل تقع على خطوط غلاتالبان (الخطوط 10 و11 و12) أو خطوط ليماتالبان (الخطوط 2 و20) (وإلا فهي تقع على خطوط VBZ ).
• تشير الأقواس إلى أجزاء من الخط التي يخدمها هذا الخط فقط خلال ساعات الذروة. وقد تحدث انحرافات عن الخطوط العادية (مثلاً خلال فعاليات مثل موكب الشارع ).
• يشير الاختصار Bhf . ( Bahnhof) إلى المواقف المجاورة لمحطات السكك الحديدية
• هاوبتباهنهوف ( HB ) هي محطة زيوريخ الرئيسية ، مع أربع محطات ترام قريبة: باهنهوفبلاتز /HB ، وباهنهوفكواي/HB ، وباهنهوفشتراسه /HB ، وسيهلكواي /HB . وتقع محطتان أخريان، Sihlpost/HB و Central ، على مسافة قريبة

شبكة الترام ديسمبر 2025 - ديسمبر 2026

خط	محطات مختارة على الخط	ملحوظات
2 †	كلوسبلاتز – روميرهوف – كروزبلاتز – Bhf. ستاديلهوفن – بلفيو – بوركليبلاتز – باراديبلاتز – ستوفاشر – ألبيسيريدربلاتز – فاربهوف – Bhf. شليرين - شليرين جيسويد
3	كلوسبلاتز – روميرهوف – كونستهاوس – سنترال – باهنهوفبلاتز / إتش بي – ستوفاشر – ألبيسريديربلاتز – ألبيسريدن
4 † ‡	رحالب – كروزبلاتز – Bhf. ستاديلهوفن – بلفيو – سنترال – بانهوف شتراسه / HB	يستمر الخط رقم 13 من محطة باهنهوفستراس/إتش بي
5 † ‡	لاوبيج – بي إتش إف. إنجي – بوركليبلاتز – بلفيو – Bhf. شتادهوفن
6 ‡	Bahnhofplatz / HB – المركزي – ETH / Universitätsspital – Kirche Fluntern – حديقة الحيوان	يستمر الخط رقم 14 من محطة باهنهوفبلاتز/إتش بي
7	فرنك بلجيكي. ستيتباخ – شفامندينجيربلاتز – ميلشبوك – شافهاوزربلاتز – سنترال – بانهوف شتراسه / HB – باراديبلاتز – Bhf. إنجي - بي إتش إف. ولّيشوفن – ولّيشوفيربلاتز
8 †	هاردتورم – إيشر-ويس-بلاتز – Bhf. هاردبروك – هاردبلاتز – ستوفاشر – Bhf. سيلناو - بي إتش إف. إنجي – بوركليبلاتز – بلفيو – كونستهاوس – كيرش فلونترن (– حديقة الحيوان )
9	هيرزنباخ – شواميندينجيربلاتز – ميلشباك – سيلبان ريجيبليك – ETH / Universitätsspital – كونستهاوس – بلفيو – بوركليبلاتز – باراديبلاتز – ستوفاشر – هيورييد (– تريملي)
10 ‡	Bahnhofstrasse / HB [ b ] – ( Bahnhofplatz /HB [ c ] –) المركزي – ETH / Universitätsspital – Seilbahn Rigiblick – Milchbuck – Sternen Oerlikon – Bhf. أورليكون أوست – جلاتبارك – Bhf. جلاتبروج – زيورخ فلوغافين (زيورخ )
11 † ‡	فرنك بلجيكي. تيفينبرونين – بلفيو – بوركليبلاتز – باراديبلاتز – بانهوف شتراسه / HB	يستمر الخط رقم 15 من محطة باهنهوفستراس/HB (باتجاه المحطة المركزية)
12	زيورخ فلوغافين (زيورخ) – Bhf.Glattbrugg – جلاتبارك – Auzelg – Bhf. فاليسيلين – جلاتزنتروم – Bhf. ستيتباخ
13 ‡	ألبيسغوتلي – لاوبيج – Bhf. إنجي – باراديبلاتز – بانهوف شتراسه / إتش بي	يستمر الخط 4 من محطة باهنهوفستراس/إتش بي
14 ‡	باهنهوفبلاتز / إتش بي – ستوفاشر – هيورييد – تريملي	يستمر الخط 6 من محطة باهنهوفبلاتز/HB
15 † ‡	فرنك بلجيكي. تيفينبرونين – بلفيو – سنترال	يستمر الخط رقم 11 من المحطة المركزية (باتجاه باهنهوفستراس / HB )
17 ‡	Bucheggplatz – Schaffhauserplatz – Sihlquai/ HB – Escher-Wyss-Platz – Hardturm – Werdhölzli
20	فرنك بلجيكي. التشتيتن – فاربهوف – Bhf. شليرين – شليرين جايسويد – سبيتال ليماتال – Bhf. ديتيكون – شوبي تيفولي – Bhf. كيلوفانجن-سبريتينباخ
50 ‡	فرانكينتال – مايرهوفبلاتز – إيشر-فيس-بلاتز – سيهلكواي/ إتش بي – شافهاوزربلاتز – بوتشيغبلاتز – Bhf. أورليكون – ستيرنن أورليكون – ميسي/ هالينستاديون – جلاتبارك – أوزيلج	خط بناء مؤقت
51 ‡	سيباخ - بي إتش إف. Oerlikon Ost – Sternen Oerlikon – Milchbuck – Schaffhauserplatz – Sihlquai/ HB – Escher-Wyss-Platz – Bhf. ألتشتيتن نورد	خط بناء مؤقت

^† تم تغيير الخطوط مع مراجعة ديسمبر 2025 لتطوير الشبكة على المدى الطويل ^{[ 50 ]}

^‡ تم تغيير الخطوط في الفترة من 14 ديسمبر 2025 إلى 12 ديسمبر 2026 بسبب أعمال البناء في Bahnhofquai/HB ^{[ 50 ]}

v ت هـ مسارات ترام زيورخ (ديسمبر 2025 - ديسمبر 2026)
ليماتالبان 2 جيسويد مركز شليرين، محطة القطار واجن فابريك جسر الغازوميتر موليجن ميكافيل فاربهوف شارع باخمات ليندنبلاتز شارع غريمسيل كابيلي شارع فرايهوف سيدلوف ليتزيغروند مطار فراخت 10 12 20 فرنك بلجيكي ألتشتيتن 51 محطة ألتشتيتن الشمالية مطار غرابين غلات نيوجوت شارع أرجاو شركة بالزبرغ المحدودة سبورتويج شركة واليسيلين المحدودة رنين أم توني-أريال غير متسخ تكنوبارك بيلير Ringwiesen 3 ألبيسريدن باولر محطة قطار ستيتباخ 7 12 شارع فيلينبيرغ هيرتي ماتنهوف سيمنز Bhf Glattbrugg بروبستاي هوبيرتوس 50 أوزيلج غلاتفيزن المحرقة القديمة ليندبيرغ- ساحة روسويزن ألبيسريدربلاتز استوديو تلفزيوني هيرتسنباخ 9 50 فرانكنتال ألتريد وارتاو لوخسفيين تسفيلبلاتز سيباخ 51 غلاتبارك جزيرة لوجيسلاند مايرهوفبلاتز سيباشر- ساحة أورليكرهوس هيرينويزن شويرت فيلسينراين- شارع لويتشين- باخ شواميندينجر بلاتز ألت تروتي ميسي/ هالينستاديون إشرغوتفيغ Bhf Oerlikon Ost منتزه أوبيرلاند وايدفوسويغ ستيرنين أورليكون والدغارتن ويبكينجربلاتز مستشفى تير 17 فيردهولزلي محطة القطار أورليكون ساليرستيج طريق باندليويغ ريغنسبيرغ- جسر بيرنينا- ساحة شارع غروناوستراس هيرشفيزن- شارع توفينويز سيء ألينموس ميلتشباك هاردوف برونينهوف 8 هاردتورم بوتشيغ- ساحة 17 برنولي-هاوزر لاوبيويج جوجاتش- شارع فيشرفيغ جامعة إيرشل شارع فورليبوكستراس ساحة إيشر-ويس شافهاوزربلاتز شارع لانغماور شيفباو لوفنبراو شارع ليتزيستراس شارع كويلين شارع كينكل ليماتبلاتز كرونين- شارع روسلي- شارع سيلبان ريجيبليك متحف التصميم بيكنهوف شارع وينكلريد سيلكواي/إتش بي ستامبفن- باخبلاتز أوتيكر- شارع هالدنباخ شركة هاردبروك إيثيريوم / مستشفى الجامعة هاردبلاتز شارع سونغستراس محطة غوتربانهوف هالدينيج حديقة الحيوان 6 مخبز محطة القطار كواي/إتش بي سوسنبرغ- شارع زيورخبيرغ- شارع توبلربلاتز Bahnhofplatz / HB 6 10 14 كنيسة فلونترن 8 فولتاشتراس لوفنبلاتز بلات 15 سنترال( بوليبان ) هيلفيتيا بلاتز شارع باهنهوف / HB 4 11 13 مدرسة كانتون Sihlpost/HB نيوماركت شارع زيبريسين رودولف برون جسر لوخيرجوت كونستهاوس كالكبرايت Bhf Wiedikon رينويغ المباني المحلية هوتينجربلاتز ستوفاشر رومرهوف ( دولدربان ) شارع سيل مبنى البلدية شارع هولدرلين كلمة شركة سيلناو المحدودة كلوسبلاتز 2 3 Bhf Wiedikon شميد فيديكون باراديبلاتز جولدبرونينبلاتز شارع ستوكرشتراس شارع تالفيزن شارع إنجليشفيرتلستراس هيوريد هيلمهاوس شارع شوفيلبيرغ 9 14 تريملي شارع الأنفاق بنك كانتونال بوركليبلاتز بيلفيو Bhf Enge/ شارع بيدرشتراس Bhf Enge كرويتسبلاتز شركة رينتينانشتالت محطة ستادلهوفن 5 شارع فافنبلاتز شارع سيغناو سيلسيتي نورد هيجيباشبلاتز قاعة سال الرياضية متحف ريتبرغ هيدويجستايج 5 لاوبيج شارع بروناوستراس دار الأوبرا شارع ويتليستراس أوتليهوف بيلويج شارع كرويتز بورغويز مكتب النقل بالطرق السريعة محطة ووليشوفن / شارع شتاوب شارع فيلديغستراس بالغرست 13 ألبيسغوتلي شارع رينجرشتراس هوشغاس مقبرة إنتسنبول مورجنتال شارع فروليش إعادة التأهيل 4 بوتزنشتراس شارع ويلدباتش فورشبان ووليشوفيربلاتز 7 11 15 Bhf Tiefenbrunnen المصدر: VBZ [ 51 ]
مفتاح
2 جيسفايد – كلوسبلاتز Bahnhofplatz/HB – المطار 10 3 ألبيسريدن – كلوسبلاتز محطة باهنهوفستراس/HB – شركة تيفنبرونين المحدودة 11 4 محطة باهنهوفستراس/HB – ريهالب مطار شتيباخ - محطة قطار شتيباخ 12 5 لاوبيج - محطة ستاديلهوفن Bahnhofstrasse / HB – Albisgütli 13 6 Bahnhofplatz/HB – حديقة الحيوان تريملي - ساحة محطة القطار/HB 14 7 ووليشوفيربلاتز - محطة قطار شتيتباخ محطة باهنهوفستراس/HB – شركة تيفنبرونين المحدودة 15 8 هاردتورم - كنيسة فلونترن فيردهولزلي - بوتشيغبلاتز 17 9 تريملي - هيرتسنباخ Bhf Altstetten – شركة كيلوانجن-سبريتنباخ المحدودة 20 50 فرانكنتال - أوزيلج Bhf Altstetten Nord – سيباخ 51