الجناح 121 للتزود بالوقود الجوي

مع الغزو المفاجئ لكوريا الجنوبية في 25 يونيو 1950، والافتقار التام للجاهزية لدى الجيش النظامي، تم ضم معظم أفراد الحرس الوطني الجوي إلى الخدمة الفعلية .

• تم ضم السرب 112 للقصف إلى القوات الفيدرالية في 10 أكتوبر 1950. وأُعيد تسميته إلى السرب 112 للاستطلاع التكتيكي، وأُلحق بمجموعة الاستطلاع التكتيكي 117 التابعة للحرس الوطني الجوي في ألاباما . انتشر السرب في ألمانيا الغربية ، ثم في فرنسا لاحقًا، لتعزيز القوات الجوية الأمريكية في أوروبا . سُرِّح من الخدمة الفعلية في 9 يوليو 1952، وعاد إلى أوهايو دون طائرات أو معدات، نُقلت إلى القوات الجوية الأمريكية في أوروبا.
• لم يتم ضم السرب المقاتل 162 إلى الحكومة الفيدرالية وبقي في مطار كوكس دايتون البلدي واستمر في مهمته للدفاع الجوي.
• تم ضم السرب المقاتل 164 إلى القوات الفيدرالية في 10 فبراير 1951. ومع ذلك، تم اختيار السرب للبقاء في مطار مانسفيلد لام الإقليمي ومواصلة مهمة الدفاع الجوي، حيث تولت قيادة الدفاع الجوي الشرقية، التابعة لقوة الدفاع الجوي ، مهامه العملياتية . تم تسريح السرب من الخدمة الفيدرالية وإعادته إلى سيطرة ولاية أوهايو.
• تم ضم السرب المقاتل 166 إلى القوات الفيدرالية في 10 فبراير 1951، وأُلحق بمجموعة المقاتلات الاعتراضية 122 التابعة للحرس الوطني الجوي لولاية إنديانا، والمُلحقة بدورها بقيادة الدفاع الجوي . بقي السرب في البداية في قاعدة لوكبورن الجوية، حيث نفّذ مهام تدريب على الدفاع الجوي. في 20 سبتمبر، أُعيد إلحاق السرب 166 بمجموعة المقاتلات الاعتراضية 142 التابعة للحرس الوطني الجوي لولاية أوريغون، والمُلحقة بدورها، والتي كان مقرها في مطار أوهير الدولي بشيكاغو، دون تغيير في مهمته. مع ذلك، بعد أن تولّت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) إدارة قاعدة لوكبورن الجوية في 1 أبريل 1951، تقرر نقل السرب 166 إلى مطار يونغستاون البلدي في ولاية أوهايو، وهو ما تم في 31 أكتوبر 1952. سُرِّح السرب من الخدمة الفيدرالية وعاد إلى سيطرة ولاية أوهايو في 1 نوفمبر، وبقي في يونغستاون.

أُعيد تشكيل السرب 112 في مطار أكرون-كانتون، وأُعيد تسميته إلى السرب 112 المقاتل القاذف. وتم تزويده بطائرات إف-51 إتش موستانج، وكان أحد آخر سربين من الحرس الوطني الجوي اللذين استخدما هذا الطراز من الموستانج. وتم إلحاقه بمجموعة المقاتل القاذف 121.

في قاعدتها الجديدة في يونغستاون، أُعيد تجهيز السرب 166 للمقاتلات الاعتراضية بطائرات إف-51 إتش موستانج، والتي استخدمها السرب حتى عام 1954، حين تسلّم طائرات إف-80 إيه شوتينغ ستار مُجددة ومُعدّلة ومُطوّرة إلى معايير إف-80 سي. مع طائرات إف-80، بدأ السرب في حالة تأهب للدفاع الجوي نهارًا في يونغستاون، حيث كان يضع طائرتين في نهاية المدرج مع وجود طيارين في قمرة القيادة من ساعة قبل شروق الشمس حتى ساعة بعد غروبها. لم يُشغّل السرب طائرات شوتينغ ستار إلا حتى يناير 1955، حين تسلّم طائرات إف-84 إي ثندرجت التي عادت من الخدمة في الحرب الكورية.

في سبتمبر 1953، تسلّم السرب 164، الذي أصبح يُعرف آنذاك بسرب المقاتلات القاذفة، أولى طائراته النفاثة، وهي طائرات F-80A شوتينغ ستار المُجددة والمُعدّلة والمُطوّرة إلى معايير F-80C. لم يُشغّل السرب طائرات شوتينغ ستار إلا لمدة عام واحد، ففي أكتوبر 1954، تم استبدالها بطائرات F-84E ثاندرجيت التي عادت من الخدمة في كوريا خلال الحرب. في أغسطس 1954، بدأ السرب 164 حالة تأهب للدفاع الجوي نهارًا في مانسفيلد، حيث وضع طائرتين في نهاية المدرج مع وجود طيارين في قمرة القيادة من ساعة قبل شروق الشمس حتى ساعة بعد غروبها. استمر هذا التأهب للدفاع الجوي يوميًا حتى 30 يونيو 1956.

في سبتمبر 1955، أرادت قيادة الدفاع الجوي إعادة تجهيز السرب 162 للمقاتلات الاعتراضية من طائرات موستانج إف-51 إتش إلى طائرات ثاندرجيت إف-84 إي النفاثة ، وذلك امتثالاً لتوجيهات القوات الجوية الأمريكية بإخراج طائرات المقاتلات الاعتراضية ذات المحركات المروحية من الخدمة تدريجياً. إلا أنه نظراً لقصر مدارج مطار كوكس-دايتون البلدي آنذاك، ما حال دون دعم عمليات المقاتلات النفاثة، وافق مكتب الحرس الوطني على طلب نقل السرب من قبل الحرس الوطني الجوي لأوهايو إلى مطار سبرينغفيلد البلدي ، شرق دايتون مباشرةً.

مع بدء إنشاء مرافق جديدة في سبرينغفيلد، أجرى سرب المقاتلات الاعتراضية 162 تدريباته الانتقالية من مرافق مؤقتة في قاعدة رايت باترسون الجوية . وكانت طائرات إف-84إي ثاندرجيت من طائرات الحرب الكورية القديمة، وتلقى السرب تدريباً على هذه المعدات من سربي المقاتلات التكتيكية 164 و166 التابعين للحرس الوطني الجوي في أوهايو.

في أكتوبر 1955، أُبلغ السرب 112 المقاتل (FBS) بأنه سيستلم طائرات إف-84إي ثاندرجيت، ولكن نظرًا لعدم ملاءمة مدارج مطار أكرون-كانتون البلدي لعمليات الطائرات النفاثة، تقرر إنشاء منشأة جديدة بالكامل لهم في مطار توليدو إكسبريس الجديد في توليدو. غادر السرب 112 مطار أكرون-كانتون متوجهًا إلى مطار توليدو البلدي في 1 أبريل 1956، واستبدل طائراته من طراز إف-51إتش موستانج بطائرات تي-28إيه تروجان ، واستمر في تشغيل طائرات إف-84إي حتى صيف 1958. في يناير 1959، انتقل السرب 112 من منشأة مطار توليدو إكسبريس إلى المنشأة الجديدة. استُبدلت طائرات تي-28 بطائرات إف-84إف ثاندرستريك الجديدة، وتم تصنيف السرب كسرب مقاتل تكتيكي.

في أوائل عام 1956، انضم سرب خامس إلى السرب 121. وتم تخصيص السرب 145 للنقل الجوي للحرس الوطني الجوي في أوهايو من قبل مكتب الحرس الوطني ليحل محل السرب 112 للمقاتلات القاذفة في مطار أكرون-كانتون . وحصل السرب 145 للنقل الجوي، الذي انضم إلى خدمة النقل الجوي العسكري (MATS)، على اعتراف فيدرالي في 17 مارس 1956. في البداية، تم تخصيص طائرات نقل من طراز C-46D Commando ذات محركين مروحيين للسرب، ثم تم تحديثه في عام 1958 إلى طائرات نقل من طراز C-119J Flying Boxcar ، المجهزة للنقل الطبي الجوي للأفراد إلى المرافق الطبية.

في أوائل عام 1957، أرسلت السرب 164 المقاتل القاذف طائراتها من طراز إف-84 سي ثندرجيت، التي أنهكتها الحرب، إلى مخازن قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في أريزونا، واستلمت طائرات اعتراضية جديدة من طراز إف-84 إف ثندربستريك ذات الأجنحة المائلة. وفي وقت لاحق من عام 1957، حصل السرب 164 المقاتل القاذف على جائزة السلامة الجوية الأولى للقوات الجوية لثلاث سنوات متتالية من الطيران الخالي من الحوادث، وهو إنجاز مثير للإعجاب، إذ كان السرب قد حلق بثلاثة أنواع مختلفة من الطائرات في السنوات الثلاث السابقة.

تم تحديث السرب 166 بطائرات إف-84 إف ثاندرستريك الجديدة في نوفمبر 1957، وأصبحت قيادة السرب تحت قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC)، إلا أنه ظل تابعًا لقيادة الدفاع الجوي في دور ثانوي. في عام 1959، تضاءلت الحاجة إلى قواعد قيادة الدفاع الجوي العاملة وعمليات المقاتلات الاعتراضية التابعة للقوات الجوية، وأُعلن عن نية تقليص العمليات في قاعدة يونغستاون الجوية في 28 أكتوبر 1959. وفي 1 مارس 1960، نقل الحرس الوطني الجوي لأوهايو المجموعة 121 للمقاتلات الاعتراضية إلى قاعدة لوكبورن الجوية.

تم استدعاء الجناح 121 للمقاتلات التكتيكية للخدمة الفعلية لمدة اثني عشر شهرًا في الأول من أكتوبر. عند تفعيله، تألف الجناح المُدمج مع القوات الفيدرالية من ثلاث وحدات عملياتية: السرب 162 للمقاتلات التكتيكية في سبرينغفيلد، والسرب 164 للمقاتلات التكتيكية في مانسفيلد، والسرب 166 في لوكبورن. وتم إلحاق السرب 112 للمقاتلات التكتيكية في توليدو والسرب 145 للدعم الجوي في أكرون مؤقتًا بمقر قيادة الحرس الوطني الجوي لأوهايو في كولومبوس طوال فترة الدمج. كانت مهمة الجناح 121 المُفعّل هي تعزيز القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، والانتشار في قاعدة إيتان-روفر الجوية في فرنسا، وهي قاعدة احتياطية تابعة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا. إلا أنه نظرًا لنقص التمويل، لم يتم نشر سوى 26 طائرة من طراز إف-84 إف ثاندرستريك تابعة للسرب 166 للمقاتلات التكتيكية في فرنسا، على الرغم من نشر العديد من وحدات الدعم الأرضي من السربين 162 و164 أيضًا.

في الرابع من نوفمبر، وصلت أولى طائرات الحرس الوطني الجوي من طراز T-33 إلى إيتان، تلتها طائرات F-84 في السادس عشر من الشهر نفسه. وفي يوليو 1962، لم تعد هناك حاجة لأفراد الحرس الوطني الجوي المنتشرين في أوروبا، فبدأت الكتيبة 7121 بإعادة نشر أفرادها إلى أوهايو. مع ذلك، بقيت جميع الطائرات ومعدات الدعم في إيتان لتجهيز جناح جديد كان قيد التشكيل هناك، وهو الجناح 366 للمقاتلات التكتيكية . وغادر آخر أفراد الحرس الوطني الجوي في التاسع من أغسطس 1962.

مع عودة الجناح من فرنسا في عام 1962، حصل الحرس الوطني الجوي في أوهايو على إذن من مكتب الحرس الوطني لتوسيع أسرابه إلى مجموعات.

• بدأ هذا التوسع في يوليو 1961 عندما نُقل سرب النقل الجوي 145 إلى قاعدة كلينتون كاونتي الجوية . أُعيد تنظيم السرب ليصبح تابعًا لقيادة الطيران التكتيكي، وتحول إلى سرب للتزود بالوقود جوًا بطائرات الشحن C-97 ستراتوفريتر . لم تكن مدارج مطار أكرون قادرة على استيعاب حجم عمليات طائرات C-97، مما استدعى نقل السرب إلى قاعدة كلينتون كاونتي الجوية. وحصلت مجموعة التزود بالوقود الجوي 160 على اعتراف فيدرالي في 8 يوليو 1961.
• حصلت المجموعة 178 للمقاتلات التكتيكية على اعتراف فيدرالي في 15 أكتوبر 1962 في سبرينغفيلد. ونُقل السرب 162 للمقاتلات التكتيكية من المجموعة 121 للمقاتلات التكتيكية ليصبح سربها العملياتي.
• حصلت المجموعة 179 للمقاتلات التكتيكية على اعتراف فيدرالي في 15 أكتوبر 1962 في مانسفيلد. ونُقل السرب 164 للمقاتلات التكتيكية من المجموعة 121 للمقاتلات التكتيكية ليصبح سربها العملياتي.
• حصلت المجموعة 180 للمقاتلات التكتيكية على اعتراف فيدرالي في 15 أكتوبر 1962 في توليدو. ونُقل السرب 112 للمقاتلات التكتيكية من المجموعة 121 للمقاتلات التكتيكية ليصبح سربها العملياتي.

احتفظت المجموعة 121 للمقاتلات التكتيكية بسربها 164 للمقاتلات التكتيكية في قاعدة لوكبورن الجوية.

في عام 1962، وبعد أن تركت طائرات ثندربستريك الخاصة بها في فرنسا، أعيد تجهيز السرب 166 التكتيكي المقاتل في لوكبورن بطائرات مقاتلة قاذفة من طراز إف-100 سي سوبر سابر ، مما عزز قدراتها على أداء المهام بشكل كبير.

في عام 1964، شاركت المجموعة الجوية 160 في عملية "جاهزون للانطلاق"، وهي أول عملية نشر متواصلة لطائرات مقاتلة تابعة للحرس الوطني الجوي الأمريكي بالكامل في أوروبا. وفي عام 1965، جرى تحديث طائرات KC-97G إلى KC-97L بإضافة حاويات محركات نفاثة مثبتة على الأجنحة الخارجية. وشهد عام 1967 انطلاق عملية "حفلة النهر"، وهي مهمة تناوب مستمرة تنطلق من قاعدة راين ماين الجوية في ألمانيا الغربية ، لتوفير التزود بالوقود جواً للطائرات التكتيكية التابعة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا . وقد أثبت نجاح هذه العملية، التي استمرت حتى عام 1975، قدرة الحرس الوطني الجوي على أداء مهام يومية هامة دون الحاجة إلى التعبئة. ثم تولت قيادة القوات الجوية السابعة التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية مهامها.

إلى جانب سرب المقاتلات التكتيكية 127 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية كانساس ، والذي كان يضم طائرات إف-100 سي، تم ضم سرب المقاتلات التكتيكية 166 إلى القوات الفيدرالية ونشره في قاعدة كونسان الجوية بكوريا الجنوبية. وتم إلحاق أسراب الحرس الوطني الجوي الفيدرالية بالجناح المقاتل التكتيكي 354. ونفذت هذه الأسراب مهام دفاع جوي ردع فوق المجال الجوي لكوريا الجنوبية خلال العام التالي. وخلال فترة الانتشار، قام بعض الطيارين بمهام قتالية في جنوب فيتنام أثناء أدائهم مهامًا مؤقتة مع وحدات أخرى. وقد أظهر أداء وحدات الحرس الوطني الجوي في كونسان خلال الفترة 1968-1969 المتطلبات الأساسية لبرامج الاحتياط الجوي الفعالة، ومهد الطريق لاعتماد سياسة القوة الكاملة في عام 1970، وهي السياسة المتبعة حتى اليوم. وفي عام 1971، تم إخراج طائرات إف-100 سي التابعة للأسراب من الخدمة واستبدالها بطائرات إف-100 دي/إف سوبر سيبر ، التي تم استلامها من وحدات قتالية في جنوب فيتنام كانت عائدة إلى الولايات المتحدة.

في ربيع عام 1970، أُرسلت طائرات إف-84 إف ثاندرستريك التابعة للسرب 178 المقاتل التكتيكي إلى قاعدة ديفيس-مونثان الجوية للتخزين، بينما استلم السرب طائرات إف-100 دي/إف سوبر سيبر ، وهي طائرات مُخضرمة من حرب فيتنام . كان التركيز على تأهيل أطقم الطائرات وأطقم تحميل الذخائر، بالإضافة إلى تحقيق تصنيف جاهزية قتالية من الفئة C-3، الأهداف الرئيسية لعام 1971. وقد حقق السرب هذا التصنيف في 30 أغسطس، وهو إنجاز غير مسبوق لوحدات الحرس الجوي المُجهزة بطائرات إف-100 دي. وفي يناير 1972، خضع السرب لتدريبات مكثفة استعدادًا لتفتيش الجاهزية العملياتية (ORI) الذي كان مُقررًا إجراؤه من قِبل القوات الجوية التاسعة . أُجري التفتيش في مارس، ولم توافق القوات الجوية التاسعة على تصنيف الوحدة C-3. أُعيد التفتيش في يونيو، وحصل السرب 162 المقاتل التكتيكي على تصنيف C-1 المُؤكد من قِبل قيادة العمليات التكتيكية، ليصبح بذلك أول سرب من طائرات إف-100 دي يحقق هذا الإنجاز. في عام 1971، قامت المجموعة القتالية المقاتلة رقم 180 بإخراج طائرات ثندربريكس من الخدمة، كما قامت بالتحول إلى طائرات إف-100 سوبر سيبر.

في عام 1971، أُغلقت قاعدة كلينتون كاونتي الجوية نتيجةً لرغبة إدارة نيكسون في توفير النفقات بسبب حرب فيتنام. وكجزء من عملية نقل الوحدات من قاعدة كلينتون كاونتي الجوية، نُقلت المجموعة 160 للدعم الجوي إلى قاعدة لوكبورن الجوية بالقرب من كولومبوس، أوهايو .

في فبراير 1972، أحالت السرب 179 للنقل الجوي التكتيكي طائرات ثندربِتْريك إلى التقاعد، واستبدلتها بطائرات إف-100 سوبر سابر. استمر السرب في استخدام طائرات إف-100 حتى شتاء عام 1976، حين نُقل من قيادة الطيران التكتيكي إلى قيادة النقل الجوي العسكري في 5 يناير. في ذلك الوقت، استبدلت الوحدة طائراتها بطائرات لوكهيد سي-130 بي هيركوليز ، وحصلت على ثماني طائرات. ومع تغيير المعدات، أُطلق على الوحدة اسم مجموعة النقل الجوي التكتيكي.

في عام ١٩٧٤، وبموجب "سياسة القوة الشاملة"، بدأت وحدات الحرس والاحتياط في تلقي طائرات ومعدات أحدث خلال سبعينيات القرن الماضي. بدأ السرب ١٦٦ للخدمة التكتيكية المقاتلة التحول إلى طائرات A-7D كورسير ٢ في ديسمبر، مما أضاف إليها مهامًا جديدة. وتلقت المجموعة ١٧٨ للخدمة التكتيكية المقاتلة طائرات A-7D في يناير ١٩٧٨. وقد أُنجز التحول من طائرات F-١٠٠ إلى A-٧ في أقل من ثلاثة أشهر، وهو أسرع وقت على الإطلاق لوحدة تابعة للقوات الجوية أو الحرس الوطني الجوي. وتحولت المجموعة ١٧٩ للخدمة التكتيكية المقاتلة إلى طائرات A-7D في صيف عام ١٩٧٩.

في ديسمبر 1974، نقلت قيادة القوات الجوية التكتيكية وحدات التزود بالوقود الجوي التابعة لها إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . وفي عام 1975، أصبحت المجموعة 160 للتزود بالوقود الجوي أول وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي تتحول إلى طائرات التزود بالوقود النفاثة بالكامل من طراز بوينغ KC-135 ستراتوتانكر ، وذلك كجزء من القوات الجوية الثامنة التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية . وكانت هذه المجموعة أول وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي تُنفذ مهمة التأهب على مدار 24 ساعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، وتجتاز تفتيش الجاهزية العملياتية لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية في يوليو 1976.

خلال ثمانينيات القرن الماضي، انتشرت أسراب ومجموعات الجناح 121 بشكل متكرر، لا سيما في أوروبا خلال مناورات القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. وكان رمز الذيل "OH" الخاص بالجناح مشهداً مألوفاً في قواعد بإنجلترا وألمانيا الغربية وقواعد جوية أخرى تابعة لحلف الناتو . وفي عام 1989، أثناء انتشارها في بنما ضمن عملية كورونيت كوف، استُخدمت طائرات A-7 التابعة للجناح 180 المقاتل التكتيكي خلال عملية "السبب العادل" .

في أغسطس/آب 1990، كانت المجموعة 160 للتزود بالوقود جواً من أوائل وحدات الحرس الجوي التي نشرت طائراتها في الشرق الأوسط بعد الغزو العراقي للكويت . وبدأت الطائرات وأطقمها وأفراد الدعم عمليات نشر تطوعية دورية ضمن عملية درع الصحراء ، وذلك في قوة مهام مؤقتة للتزود بالوقود في قاعدة الملك عبد العزيز الجوية بجدة، المملكة العربية السعودية (المجموعة 1709 للتزود بالوقود جواً (مؤقتة)). ​​وتم استدعاء المجموعة 160 للخدمة الفعلية في 20 ديسمبر/كانون الأول 1990. وبدأ الانتشار في 28 ديسمبر/كانون الأول، وانضمت المجموعة 160 إلى ثلاثة أجنحة مؤقتة للتزود بالوقود جواً في قاعدة البانتين الجوية بأبوظبي (المجموعة 1712 للتزود بالوقود جواً (مؤقتة))، وقاعدة الظفرة الجوية بدبي (المجموعة 1705 للتزود بالوقود جواً (مؤقتة))، وجدة. كما تم تعزيز قاعدة دعم إقليمية في قاعدة مورون الجوية بإسبانيا بأفراد إضافيين، بينما انتشر آخرون في قواعد مختلفة لسد النقص في صفوف أفراد الخدمة الفعلية المنتشرين. شاركت الطائرات وأطقمها الجوية المتطوعة بشكل كبير في مهام التزود بالوقود "الجسر الجوي" لدعم نشر القوات القتالية في جنوب غرب آسيا.

شاركت المجموعة 179 للنقل الجوي بنشاط خلال عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء، حيث قدمت الدعم الجوي في جميع أنحاء الولايات المتحدة القارية وأوروبا. وتم تفعيل أجزاء من المجموعة 179 خلال العمليتين، وخدمت في الولايات المتحدة وأوروبا والمملكة العربية السعودية.

لم تُنشر السرب 164 المقاتل التكتيكي، والمجموعتان 178 و180 المقاتلتان التكتيكيتان في المملكة العربية السعودية عام 1990 خلال عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء، إذ كانت طائرات A-7D تُعتبر طائرات من الخط الثاني. مع ذلك، تم نشر متطوعي الحرس الوطني الجوي في أوهايو في القيادة المركزية للقوات الجوية الأمريكية خلال الأزمة والعمليات القتالية اللاحقة.

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي في عام 1990 وعملية عاصفة الصحراء ، أعاد مخططو القوات الجوية الأمريكية تنظيم هيكل القيادة الرئيسي وتنظيم وحداتها ليعكس الواقع الجديد في التسعينيات وأيضًا قوة أصغر بعد نهاية الحرب الباردة .

تم إلغاء كل من قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، وقيادة النقل الجوي العسكري ، وقيادة القوات الجوية التكتيكية . وبدلاً منها، أصبحت قيادة القتال الجوي وقيادة النقل الجوي القيادتين المستقبلتين لوحدات الحرس الوطني الجوي في أوهايو اعتبارًا من 1 يونيو 1992.

• أصبحت المجموعة 160 للتزود بالوقود جواً جزءاً من قيادة القتال الجوي. وفي عام 1991، تم تحديثها إلى طائرة التزود بالوقود KC-135R ستراتوتانكر الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود .
• أصبحت المجموعة 179 للنقل الجوي جزءًا من قيادة القتال الجوي. وفي عام 1991، تم تحديثها إلى طائرات سي-130 إتش هيركوليز.
• أُحيلت طائرات الدعم الأرضي من طراز A-7D Corsair II إلى التقاعد في عامي 1992 و1993. وتسلّمت مجموعتا المقاتلات 178 و180 طائرات مقاتلة من طراز F-16C Fighting Falcon، وانضمتا إلى قيادة القتال الجوي. وكانت مجموعة المقاتلات 178 آخر وحدة عسكرية أمريكية تُشغّل طائرات A-7D.
• أحالت السرب 166 للمقاتلات التكتيكية في قاعدة ريكنباكر طائراتها من طراز A-7D إلى التقاعد. وفي عام 1993، أعيد تنظيمه كسرب للتزود بالوقود جواً من طراز KC-135 كجزء من قيادة القتال الجوي. كما تولى السرب 121 مسؤوليات دعم قاعدة ريكنباكر. وفي أكتوبر 1993، دُمج جناح التزود بالوقود جواً 121 مع مجموعة التزود بالوقود جواً 160 التي تم حلها خلال هذه العملية. وبهذا الدمج، أصبح السرب 121 جناحاً فائقاً بانضمام السرب 145 للتزود بالوقود جواً إليه .

في أكتوبر 1995، ووفقًا لتوجيهات "قاعدة واحدة - جناح واحد" الصادرة عن قيادة القوات الجوية الأمريكية، تم إعفاء السرب 121 من مجموعاته المنفصلة جغرافيًا، حيث تم تغيير وضعها إلى أجنحة، تتبع مباشرةً للحرس الوطني الجوي في أوهايو. تم إنشاء الجناح المقاتل 178 في 1 أكتوبر 1995، والجناح 179 للنقل الجوي في 11 أكتوبر 1995، والجناح المقاتل 180 أيضًا في 11 أكتوبر 1995.

في إطار الجناح الجوي 121، بدأ سربا التزود بالوقود الجوي 166 و145 بالتحليق من قواعد في جنوب فرنسا لدعم الطائرات المقاتلة خلال عمليات عملية منع الطيران فوق البلقان. وكان الجناح 121 حاضرًا بقوة في قاعدة إنجرليك الجوية في تركيا، وكذلك في قاعدة الأمير سلطان الجوية في المملكة العربية السعودية، لدعم عمليتي المراقبة الشمالية والجنوبية على التوالي فوق العراق.

بعد الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر 2001 ، باشر الجناح 121 للتزود بالوقود جواً عملياته على الفور لدعم الطائرات المسلحة فوق الولايات المتحدة خلال عملية النسر النبيل . وقد تميز هذا الجناح بتنفيذه عددًا من الطلعات الجوية يفوق أي وحدة أخرى خلال تلك الفترة. كما شارك الجناح 121 في عملية الحرية الدائمة فوق أفغانستان، وفي حرب العراق بعد عام 2003.

إلى جانب عمليات الانتشار القتالية، كُلّفت الوحدة أيضاً بمهام نقل جوي مكثفة خلال حالات الطوارئ الوطنية. فمباشرةً بعد إعصار كاترينا في أغسطس/آب 2005، كانت الجناح الجوي 121 من أوائل الوحدات التي أرسلت طائرات إلى لويزيانا محملة بالإمدادات والقوات. ونُفّذت مهام مماثلة في سبتمبر/أيلول 2005، عقب إعصار ريتا .

في عام 2010، أُجبر قائد الجناح، العميد توماس بوتشي، على الاستقالة بعد أن وجه إليه أعضاء في الجناح اتهامات بالمحسوبية، والاختلاط غير اللائق، وسوء السلوك، والتحرش الجنسي، وهي اتهامات أكدها تحقيق. وأفاد شهود عيان بأن الاختلاط غير اللائق والعلاقات غير المهنية كانت منتشرة على نطاق واسع داخل الجناح، وشملت أيضاً ضابطاً رفيع المستوى آخر، هو العقيد ستيفن مكماهون، قائد مجموعة العمليات في الجناح. ^{[ 1 ]}

• الحرس الوطني الجوي لأوهايو ، 1 نوفمبر 1950
• القوات الجوية الثانية عشرة ، 4 نوفمبر 1961
• الحرس الوطني الجوي لأوهايو، 9 أغسطس 1962 - حتى الآن

تم الحصول عليها بواسطة: قوة الدفاع الجوي الشرقية ، قيادة الدفاع الجوي

تم الحصول عليها بواسطة: قيادة القوات الجوية التكتيكية ، 1 نوفمبر 1957

تم الحصول عليها بواسطة: قيادة القوات الجوية التكتيكية

حصلت عليها قيادة القتال الجوي ، 1 يونيو 1992

حصلت عليها قيادة النقل الجوي ، من 16 يناير 1993 حتى الآن

• السرب المقاتل 121 (لاحقًا مجموعة المقاتلات القاذفة 121، مجموعة المقاتلات الاعتراضية 121، مجموعة المقاتلات التكتيكية 121، مجموعة العمليات 121)، 1 نوفمبر 1951 - 30 يونيو 1974، 16 يناير 1993 - حتى الآن
• المجموعة 160 للتزود بالوقود جواً ، 8 يوليو 1961 - 1 أكتوبر 1993
• المجموعة 178 للمقاتلات التكتيكية (لاحقًا المقاتلات) ، 15 أكتوبر 1962 - 1 أكتوبر 1995
• المجموعة 179 للمقاتلات التكتيكية (لاحقًا مجموعة النقل الجوي التكتيكي، النقل الجوي) ، 15 أكتوبر 1962 - 11 أكتوبر 1995
• المجموعة 180 للمقاتلات التكتيكية (لاحقًا المقاتلات) ، 15 أكتوبر 1962 - 11 أكتوبر 1995
• السرب المقاتل 112 ، 2 ديسمبر 1946 - 2 ديسمبر 1946؛ 10 يوليو 1952 - 1 أكتوبر 1961؛ 1 سبتمبر - 15 أكتوبر 1962
• السرب 145 للنقل الجوي (لاحقًا السرب 145 للنقل الجوي الطبي، السرب 145 للتزود بالوقود الجوي)، 17 مارس 1956 - 8 يوليو 1961
• السرب المقاتل رقم 149 ، 1 نوفمبر 1950 - 28 فبراير 1951؛ 30 نوفمبر 1952 – 30 سبتمبر 1961؛ 1 سبتمبر - 14 أكتوبر 1962 (فيرجينيا ANG)
• السرب المقاتل 362: 1 ديسمبر 1942 - 20 أغسطس 1946

أُعيد تسميتها إلى السرب المقاتل 162 ، 26 يونيو 1948 - 15 أكتوبر 1962

• السرب المقاتل 363: 1 ديسمبر 1942 - 20 أغسطس 1946

أُعيد تسميتها إلى السرب المقاتل 164 ، 26 يونيو 1948 - 15 أكتوبر 1962

• السرب المقاتل 364: 1 ديسمبر 1942 - 20 أغسطس 1946

أُعيد تسميتها إلى السرب المقاتل 166 (لاحقًا المقاتل الاعتراضي، المقاتل القاذف، المقاتل التكتيكي، المقاتل، سرب التزود بالوقود الجوي) ، 9 يناير 1974 - 16 يناير 1993

• السرب المقاتل 167 ، 10 يوليو 1952 - 30 مارس 1961 (الحرس الوطني الجوي لولاية فرجينيا الغربية)

• قاعدة لوكبورن الجوية ، أوهايو، 1 نوفمبر 1950
• مطار يونغستاون البلدي ، أوهايو، 31 أكتوبر 1952
• قاعدة لوكبورن الجوية ، أوهايو، 1 مارس 1960

أُعيد تسميتها إلى قاعدة ريكنباكر الجوية ، 18 مايو 1974

أُعيد تسميتها إلى قاعدة ريكنباكر الجوية للحرس الوطني ، 1 أبريل 1980 - حتى الآن

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• ماورر، ماورر، وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية ، مكتب تاريخ سلاح الجو (1961). ISBN 0-405-12194-6
• ماورر، ماورر. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية: الحرب العالمية الثانية . قاعدة ماكسويل الجوية ، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1982.
• ماكلارين، ديفيد (2004)، لوكهيد بي-80/إف-80 شوتينغ ستار: سجل مصور، دار نشر شيفر المحدودة؛ الطبعة الأولى، رقم ISBN 0887409075
• ماكلارين، ديفيد. ريبابليك إف-84 ثاندرجيت، ثاندرستريك وثاندرفلاش: سجل مصور. أتغلين، بنسلفانيا: شيفر للتاريخ العسكري/الطيران، 1998. ISBN 0-7643-0444-5.
• روغرز، ب. (2006). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. ISBN 1-85780-197-0
• تاريخ الحرس الوطني الجوي في أوهايو على مدى 60 عامًا، حقوق الطبع والنشر 1988، منشور من قبل مقر الحرس الوطني الجوي في أوهايو؛
• مفترق طرق الحرية ، حقوق الطبع والنشر محفوظة لروبرت م. ستروب الثاني، 2008، نشرتها شركة Pictorial Histories Publishing Co, Inc. رقم ISBN 978-1-57510-133-0.
• كورنيت، لويد هـ. وجونسون، ميلدريد و.، دليل تنظيم الدفاع الجوي الفضائي 1946-1980 ، مكتب التاريخ، مركز الدفاع الجوي الفضائي، قاعدة بيترسون الجوية، كولورادو (1980). مؤرشف في 13 فبراير 2016 على موقع Wayback Machine