تارغا فلوريو 1958

سُجِّل ما مجموعه 65 سيارة سباق لهذا الحدث، وصل منها 53 سيارة للتدريب. ومن بين هذه السيارات، انطلق 38 سيارة فقط في سباق المسافات الطويلة على الطرق العامة في صقلية. شهدت هذه النسخة الثانية والأربعون من الحدث تغييرًا في طبيعة السباق، حيث سُمح لسائقين اثنين بالمشاركة، ووُضِعَ حدٌ أقصى بحيث لا يتجاوز أي سائق سبع لفات من إجمالي مسافة السباق البالغة 14 لفة. وبذلك، ضُمِنَ عدم قدرة أي سائق على إكمال السباق بأكمله بمفرده. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

انتهت أول جولتين من الموسم، وهما سباق بوينس آيرس لمسافة 1000 كيلومتر وسباق سيبرينغ 12 ساعة، بفوز فيل هيل وبيتر كولينز ، لصالح فريق سكوديريا فيراري . وبما أن هيل وكولينز فازا أيضًا بالسباق الأخير من الموسم السابق ، وهو سباق جائزة فنزويلا الكبرى، فقد حققا بذلك ثلاثة انتصارات متتالية مع سكوديريا. ومع هذه القواعد الجديدة، ووصول مازيراتي إلى حافة أزمة مالية، سيتصدر فريق سكوديريا فيراري التحدي الإيطالي. شاركت فيراري بأربع سيارات 250 TR رسمية في صقلية، بقيادة هيل/كولينز، ومايك هاوثورن / وولفغانغ فون تريبس ، ولويجي موسو / أوليفييه جنديبيان، وجينو مونارون / وولفغانغ سيدل . لم تعد المنافسة تأتي من مازيراتي، بل من بورش وأستون مارتن . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

أرسل ديفيد براون سيارة أستون مارتن DBR1 واحدة فقط من إنجلترا لسائقي ستيرلينغ موس وتوني بروكس ، بينما وصلت بورش بثلاث سيارات مختلفة، هي 356A كاريرا ، و 550 RS ، و 718 RSK ، لفريق سائقيها بقيادة جان بهرا وجورجيو سكارلاتي . وانضم إليهم أسطول من السائقين المستقلين بسياراتهم من طراز ألفا روميو ، وأوسكا، وغيرها من السيارات الرياضية الرئيسية. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

قبل السباق، لم تُجرَ أي تدريبات رسمية، لكن سيرجيو دير ستيفانيان لقي حتفه في حادث قبل السباق، إثر اصطدامه بشاحنة محملة بالرمل. وتوفي بعد ذلك بوقت قصير في المستشفى. ^{[ 8 ]}

يبلغ طول كل لفة 45 ميلاً، أي ما مجموعه 14 لفة، أو 630 ميلاً، مما يجعل سباق تارغا فلوريو فريداً من نوعه بين سباقات السيارات الرياضية. بفضل منعطفاته الحادة، وزواياه العمياء، ومساره المستقيم الذي يزيد طوله بنحو أربعة أميال عن مسار مولسان في حلبة دي لا سارت ، كان سباق تارغا مشهداً مهيباً.

كان يوم السباق مشمسًا ودافئًا، وانطلقت أولى السيارات من قرية سيردا الصغيرة ، واحدة تلو الأخرى، بفواصل زمنية قدرها 40 ثانية. كان واضحًا منذ البداية أن هناك خللًا ما لدى معظم المتسابقين، حيث كان عدد منهم متأخرًا عن الركب، بينما انحرف آخرون عن الطريق، عالقين على جوانبه يحاولون إصلاح سياراتهم والعودة إلى السباق. انزلقت سيارة جان بهرا من طراز بورش 718 RSK . وتضررت إحدى عجلات موس عندما انحرف عن الطريق. في هذه الأثناء، تضررت سيارة فون تريبس من طراز فيراري بشدة، وعاد إلى منطقة الصيانة وهو يجر جزءًا من سيارته على الأرض. بدا أن الجميع يكافحون على الطرق الجبلية، باستثناء موسو. ^{[ 9 ]}

كان موسو يسير بوتيرة مذهلة. انطلق من المركز الأخير بين المتسابقين الكبار، لكنه في نهاية اللفة الأولى، تصدّر السباق. وبصفته في المقدمة، حرص على تقديم أداء خالٍ من الأخطاء. كان موسو يطارده بسيارته أستون مارتن، مُبهرًا كعادته بانزلاقاته حول المنعطفات، مُثيرًا الحصى في كل مكان، ومواصلًا السباق دون أي مشاكل تُذكر، بعد الحادثة السابقة. حطم موسو الرقم القياسي للفة، مُسجلًا زمنًا أسرع من موسو بأكثر من دقيقة. لكن الإيطالي كان قد أنجز كل ما في جعبته من تحضيرات. تصدّر السباق وحافظ على ثباته قبل أن يُسلم السيارة إلى جينديبيان. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

مع تولي جنديبين قيادة السيارة، انطلق موس بسيارته أستون مارتن بسرعة أكبر، لكن ذلك لم يخلُ من ثمن. فبعد خمس لفات، تعطلت علبة التروس، وخرج موس من السباق قبل أن تتاح لبروكس فرصة المنافسة. ورغم انسحاب سيارة أستون مارتن الوحيدة، إلا أن الحلبة حافظت على الضغط على سيارات المصنع. وانتهى المطاف بهيل في خندق، مُضيّعًا وقتًا ثمينًا في محاولة الخروج والعودة إلى مساره. أما البلجيكي، فقد كان يقود بذكاء، محافظًا على السيارة على الطريق، وفي الصدارة. ولم يمضِ سوى بضع لفات قبل أن يُعيد السيارة إلى موسو. وكانت هذه سيارة فيراري الوحيدة التي لم تتعرض لضغط كبير من بهرا. وأثبتت سيارة RSK الصغيرة الرشيقة جدارتها على الطرق المتعرجة، وانضمت إلى المنافسة على أحد المراكز الثلاثة الأولى. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

حافظ موسو على تقدمه بفارق كبير، رغم محاولات بهرا لتقليص الفارق. لكن موسو لم يكن بمنأى عن المشاكل. فقبل ثلاث لفات فقط من النهاية، واجه مشكلة. بدا وكأنه خارج المنافسة، حيث كان يقطع اللفات أبطأ بأربع دقائق من السابق. كان سعيدًا بالعودة إلى منطقة الصيانة، إذ تسرب سائل الفرامل من خزانه. لم تكن لديه فرامل. وذُكر أنه أكمل النزول من الجبال بالبقاء على الترس المنخفض. في أي سباق آخر، كان هذا يعني النهاية، إلا أن موسو وجينديبين سيطرا على السباق منذ البداية. وبسبب تقدمهما الكبير، قام ميكانيكيو فيراري بإصلاح السيارة، وعاد جينديبين إلى السيارة لإكمال اللفات المتبقية، محافظًا على تقدمه بثلاث دقائق. ^{[ 14 ]}

بعد أن تخلص المتصدرون من المشاكل، لم يكن زميلاهما فون تريبس وهوثورن كذلك. كانا في المركز الثاني، لكن بهرا عاد إلى سيارة بورش وانطلق بسرعة فائقة. بعد توقف الصيانة، أصبح الفارق بين فيراري وبورش ضئيلاً للغاية. لم يكن هناك ما يوقف بهرا، فواصل زيادة سرعته ولم يستطع هوثورن مجاراته. مع بداية اللفة الرابعة عشرة والأخيرة، كانت سرعة بهرا تعني أنه أصبح متقدمًا. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في المقدمة، قاد جينديبيان سيارة 250 TR إلى خط النهاية، مسجلاً فوزاً باهراً. ورغم أن موس قد سجل رقماً قياسياً جديداً لأسرع لفة بسيارته أستون مارتن، إلا أن موسو سيطر على السباق منذ البداية. وحققت السيارة رقم 106 فوزاً مثيراً للإعجاب، مسجلةً زمناً قدره 10 ساعات و37 دقيقة و58.1 ثانية، بمتوسط ​​سرعة 59.251  ميلاً في الساعة. وجاءت سيارة بورش بقيادة بهرا وجورجيو سكارلاتي في المركز الثاني ، بفارق يزيد عن خمس دقائق ونصف. واكتملت منصة التتويج بسيارة سكوديريا فيراري الثانية بقيادة فون تريبس وهوثورن، اللذين حلا في المركز الثالث بفارق 54 ثانية. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

^{[ 26 ]}