بورش 550

جاءت النماذج الثلاثة الأولى المصنوعة يدويًا بتصميم كوبيه بسقف صلب قابل للإزالة. شاركت أول سيارة (550-03) كسيارة رودستر في سباق نوربورغرينغ إيفل في مايو 1953، محققةً فوزها الأول. وفي وقت لاحق من ذلك العام، حققت سيارة 550 انتصارات في فئتها في سباق لومان 24 ساعة وسباق كاريرا باناميريكانا ؛ وقد خُلّد فوز كاريرا باناميريكانا بعلامة كاريرا التجارية لسيارات بورش اللاحقة ذات خيارات الأداء. من عام 1953 إلى عام 1957، طوّر فريق بورش المصنعي سيارة 550 وشارك بها في السباقات بنجاح باهر، وحظيت بشهرة واسعة أينما ظهرت. طُليت سيارات Werks الفضية بخطوط ملونة مختلفة على الرفارف الخلفية لتسهيل تمييزها من منطقة الصيانة. وحققت سيارة هانز هيرمان الشهيرة ذات الذيل الأحمر رقم 41 انتصارات متتالية. على الرغم من العدد المحدود الذي بلغ 90 نموذجًا أوليًا وسيارات مصممة حسب الطلب، إلا أن سيارة 550 سبايدر كانت دائمًا في وضعٍ يؤهلها للفوز، حيث كانت عادةً ما تُنهي السباق ضمن المراكز الثلاثة الأولى في فئتها. خلال فترة وجودها مع فريق المصنع، لم تواجه منافسة تُذكر بين السيارات الأصغر حجمًا إلا مرتين فقط في سباق لومان 24 ساعة عام 1954 ، حيث سبقتها سيارة أوسكا إم تي 4 سعة 1.5 لتر لكنها استُبعدت في سباق عام 1954، بينما تخلفت سيارة لوتس إيليفن سعة 1.1 لتر عن سيارة 550 الفائزة سعة 1.5 لتر بلفة واحدة في سباق عام 1957. أما نسخة عام 1956، وهي 550A ذات الهيكل الفضائي الأخف وزنًا والأكثر صلابة ، فقد منحت بورشه أول فوز شامل لها في حدث سباق سيارات رياضية كبير ، وهو سباق تارغا فلوريو عام 1956 ، الذي لم يكن جزءًا من بطولة العالم في ذلك العام. خلال هذه الحقبة، كانت بورش أول شركة تصنيع سيارات أوروبية تحصل على رعاية سباقات لأحداث أمريكا الشمالية، وذلك من خلال شركة فليتشر للطيران ، التي كانت بورش تعمل معها لتصميم محرك طائرة خفيفة، ولاحقًا شركتي تيليفونكن وكاسترول .

شاركت سيارة 550 أيضًا في سباقات السيارات من قبل سائقين مستقلين، حافظوا على هذا النوع من السيارات في المنافسة بعد أن انتقل الفريق الرسمي إلى سيارة 718 في عام 1957. كانت سيارة 550 سيارة مناسبة للطرقات والحلبات على حد سواء، وكان من الشائع أن يقودها السائقون المستقلون إلى حلبة السباق، ويشاركوا بها في السباق، ثم يعودوا بها إلى منازلهم. اشترى الزعيم اليوغسلافي جوزيب بروز تيتو سيارة 550 لميليفوي بوزيتش، والتي أنهى بها سباق جائزة سوبركورتيماجيوري الكبرى لمسافة 1000 كيلومتر على حلبة مونزا في المركز الثالث بمجموعة واحدة فقط من الإطارات في عام 1958 قبل أن يفوز بفئته في بطولة أوروبا لتسلق التلال عام 1960 ؛ بيعت السيارة لشركة برادا في عام 1961. ^{[ 13 ]}

خُصص لكل سيارة سبايدر رقمٌ خاصٌ بالسباق، ووُضعت عليها كرات علكة على الأبواب الأمامية والخلفية لتكون مرئية من أي زاوية. في بعض سيارات 550 المملوكة لسائقين مستقلين، كان يُستخدم رقمٌ مكتوبٌ بخط اليد على طلاء المنزل. شاركت السيارات ذات الأرقام العالية، مثل 351، في سباق ميلي ميليا لمسافة 1000 ميل، حيث يُمثل الرقم وقت الانطلاق 3:51 صباحًا. في أغلب الأحيان، كانت الأرقام على كل سيارة سبايدر تتغير مع كل سباق تُشارك فيه، مما يُساعد اليوم في تحديد كل سيارة 550 من خلال رقم الهيكل والسائق في الصور القديمة بالأبيض والأسود.

حققت سيارة بورش 718 ، المعروفة باسم RSK، والتي ظهرت لاحقاً عام 1957، نجاحاً أكبر. واستمر إنتاج طرازات سبايدر المختلفة حتى أوائل الستينيات، وهما RS 60 وRS 61.

تُعد سيارة بورش بوكستر إس 550 سبايدر سيارة رياضية حديثة ذات محرك وسطي تُشيد بسيارة 550؛ وقد تم إحياء اسم سبايدر بشكل فعال مع سيارة آر إس سبايدر لومان النموذجية.

كانت سيارة جيمس دين ، التي تحمل الرقم 130 (VIN 550-0055)، واحدة من أول 90 سيارة بورش 550 تم تصنيعها، وقد تعرضت لحادث تصادم عند تقاطع طريق كاليفورنيا 46/41 تشولام في 30 سبتمبر 1955، مما أدى إلى وفاة دين. ^{[ 14 ]}

بينما كان دين ينهي تصوير فيلم Giant في سبتمبر 1955 ، قام فجأة باستبدال سيارته بورش 356 سوبر سبيدستر في كومبيتشن موتورز بسيارة بورش 550 سبايدر جديدة موديل 1955 في 21 سبتمبر، وشارك على الفور في سباق ساليناس رود المقرر عقده في 1 و2 أكتوبر. ^{[ 15 ]}

توفي الممثل الصاعد توم بيتمان ، وهو معاصر لدين، في وقت مبكر عندما تحطمت سيارته سبايدر فوق جرف في عام 1958. ^{[ 16 ]}

نسخ طبق الأصل

تُعد سيارة 550 من بين أكثر السيارات الكلاسيكية التي يتم إعادة إنتاجها بشكل متكرر . ^{[ 17 ]}