أوليفييه جنديبيان

أوليفييه جان ماري فرناند جنديبيان ( بالفرنسية: [ ɔlivje ʒɑ̃dəbjɛ̃ ] ؛ 12 يناير 1924 - 2 أكتوبر 1998) كان سائق سباقات بلجيكي ، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1955 إلى عام 1961. يُعتبر جنديبيان على نطاق واسع أحد أعظم السائقين في تاريخ سباقات السيارات الرياضية ، ^{[ b ]} وقد فاز أربع مرات بسباق لومان 24 ساعة مع فيراري ، وثلاث مرات بسباق سيبرينغ 12 ساعة ، وثلاث مرات بسباق تارغا فلوريو .

وُلد جنديبيان ونشأ في بروكسل ، وعمل في البداية حارس غابات في الكونغو البلجيكية قبل أن يعود إلى أوروبا عام 1952، حيث بدأ مسيرته في سباقات الرالي . فاز بأول سباق له بسيارة ألفا روميو 1900 TI في رالي توليب عام 1954. وعزز جنديبيان نجاحاته بفوزه برالي لييج-روما-لييج ، وسباق كأس دولوميت الذهبي ، ورالي ستيلا ألبينا عام 1955، بسيارة مرسيدس بنز 300 SL . وبعد أن لفت انتباه ^إنزو فيراري ، وقّع جنديبيان عقدًا مع فيراري عام 1956 للمشاركة في سباقات الفورمولا 1 وسيارات السباق، وكان أول ظهور له في الفورمولا 1 في ^{سباق الجائزة} الكبرى الأرجنتيني .

تم تعيين جينديبيان في وسام تاج بلجيكا من قبل ألبرت الثاني في عام 1998.

أمضى جنديبيان بضع سنوات في الكونغو البلجيكية. عند عودته إلى أوروبا، تعاون مع فرايكين للمشاركة في رالي لييج-روما-لييج عام 1952 بسيارة جاكوار مارك 7 صالون. فاز جنديبيان، برفقة بيير ستاس، بالنسخة السادسة من رالي توليب في زاندفورت في أبريل 1954. كانت سيارتهم من طراز ألفا روميو 1900 تي آي . ^{[ 5 ] [ 6 ]} اكتسبت شراكة جنديبيان وفرايكن لقب "وصيفات الشرف الأبديات" نظرًا لكثرة حصولهما على المركز الثاني، ^{[ 7 ]} ولكن بعد محاولتين سابقتين، حققا انتصارًا في رالي لييج-روما-لييج ، وكأس الدولوميت الذهبية، ورالي ستيلا ألبينا عام 1955، بسيارة مرسيدس بنز 300 إس إل . في عام 1956، أنهى أوليفييه جنديبيان وبيير ستاس السباق في المركز الثالث بقيادة سيارة فيراري 250 جي تي يوروبا (رقم 0373).

لفت نجاح جنديبيان في سباقات الرالي انتباه إنزو فيراري ، الذي عرض عليه عقدًا لقيادة سيارة فيراري في سباقات السيارات الرياضية وسباقات الجائزة الكبرى المختارة . حظي جنديبيان باحترام كبير من كل من عرفه لكونه رجلًا نبيلًا، وظل عضوًا في فريق فيراري حتى اعتزاله سباقات السيارات. وصفه إنزو فيراري بأنه " رجل نبيل لا ينسى أبدًا أن النبل واجب ، وعندما يكون خلف عجلة القيادة، يُجسد هذا السلوك في قوة أنيقة وذكية ". ^{[ 1 ]}

خلال مسيرته، شارك جنديبيان في 15 سباقاً فقط من سباقات الفورمولا 1 ، حيث كان في معظم الأوقات سائقاً احتياطياً لفريق فيراري، يشارك في السباقات بشكل متقطع. ومع ذلك، فقد أحرز نقاطاً في خمسة سباقات، وكان على بُعد مركز واحد فقط من تحقيق مركز ضمن المراكز العشرة الأولى في سباقين آخرين.

ظهر جينديبيان لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني عام 1956 مع فريق فيراري، ولكن خلال فترة قيادته لفريق يومان كريديت ريسينغ التابع لشركة بريتيش ريسينغ بارتنرشيب عام 1960 ، حقق جينديبيان أفضل نتائجه؛ حيث احتل المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1960 والمركز الثالث أمام جمهور محلي في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1960 .

كان النجاح الثاني من هذه التجارب مزيجًا من المرارة والحلاوة، إذ قُتل زميل جينديبيان في الفريق آنذاك، كريس بريستو، في حادث أثناء السباق. أما جينديبيان نفسه، فقد نجا بإصابات طفيفة في أكتوبر 1961 بعد أن فشلت سيارته لوتس كليماكس في اجتياز منعطف خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 1961 في واتكينز غلين، نيويورك . انقلبت السيارة وتمزق حذاء جينديبيان جراء الاصطدام. ^{[ 8 ]}

لكنّ براعة جينديبيان برزت في سباقات السيارات الرياضية ، ولا سيما سباقات المسافات الطويلة والتحمّل. ففي سباق لومان 24 ساعة عام 1956 ، قاد جينديبيان سيارة فيراري سعة 2.5 لتر، وتعاون مع موريس ترينتينيان ليحرزا المركز الثالث . وكانا متأخرين بسبع لفات عن الفائزين، سائقي فريق إيكوري إيكوس جاكوار الخاص، رون فلوكهارت ونينيان ساندرسون . ^{[ 9 ]} وفي سباق جائزة بوينس آيرس الكبرى عام 1958 ، الذي امتدّ لمسافة 1000 كيلومتر، شارك جينديبيان مع فولفغانغ فون تريبس ، وحققا المركز الثاني خلف ثنائي فيراري آخر، فيل هيل وبيتر كولينز . ​​وفي هذا السباق، توفي سائق مازيراتي الأرجنتيني ، خورخي ماغناسكو، بعد انزلاق سيارته وانقلابها. ^{[ 10 ]}

في العام نفسه، تعاون جنديبيان مع هيل وفازا بسباق لومان 24 ساعة المرموق . حققا هذا الفوز بسيارة فيراري سعة 3 لترات، وضمنا بذلك بطولة العالم للسيارات الرياضية لمصنع فيراري. قطعا مسافة 2511 ميلاً بمتوسط ​​سرعة 107 أميال في الساعة. أصبح هيل أول أمريكي يفوز بهذا السباق، وكانت سيارتهما الفيراري هي السيارة الوحيدة التي ترعاها الشركة حتى النهاية. ^{[ 11 ]} احتل سائقو فيراري المراكز الثلاثة الأولى في ختام سباق لومان 24 ساعة عام 1961 ، وكما حدث في العام التالي، تصدر هيل وجنديبيان السباق بمتوسط ​​سرعة 115.89 ميلاً في الساعة، مسجلين رقماً قياسياً جديداً. ^{[ 12 ]} كان الثنائي متناغماً للغاية، وفازا معاً بسباق لومان ثلاث مرات، وفاز جنديبيان بالسباق للمرة الرابعة برفقة مواطنه البلجيكي بول فرير عام 1960 . لم يتم تجاوز الرقم القياسي لعدد انتصارات جينديبيان في سباق لومان حتى عام 1981 ، عندما فاز مواطنه البلجيكي جاكي إيكس للمرة الخامسة.

بعيدًا عن حلبة دي لا سارت ، حقق جنديبين انتصاراتٍ باهرة في سباق تارغا فلوريو (1958، 1961، 1962)، وسباق سيبرينغ 12 ساعة (1959، 1960، 1961)، وسباق ريمس 12 ساعة (1957، 1958)، وسباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر (1962). ^{[ 1 ]} وعندما سُئل عن سرّ الفوز كسائق سيارات سباق، أجاب جنديبين: " يكمن السرّ في اجتياز المنعطفات بسرعةٍ أكبر قليلًا مما يرغب المرء". ^{[ 13 ]} تكريمًا لانتصارات جنديبين الثلاثة في سباق سيبرينغ 12 ساعة، سُمّي المنعطف رقم 15، الذي يسبق المنعطف الأخير المؤدي إلى خط أولمان المستقيم، باسمه. كما فاز أيضًا بكأس دولوميت ، وهو سباق سيارات رياضية من لفة واحدة أُقيم على حلبة طولها 188 ميلًا في جبال الدولوميت بإيطاليا.

كان أوليفييه جنديبيان متزوجًا ولديه ثلاثة أطفال، وقد ضغطت عليه زوجته للتخلي عن رياضة سباق السيارات الخطيرة التي أودت بحياة أكثر من عشرين من منافسيه. في عام 1962، اعتزل جنديبيان السباقات في سن الثامنة والثلاثين بعد فوزه الرابع في سباق لومان. توفيت زوجته ماري كلير في حادث سيارة في أبريل 1965، وأصيب ابنهما روبرت بجروح طفيفة. ^{[ 14 ]} كان جنديبيان ثريًا، ومحبًا للتزلج والتنس وركوب الخيل، وكرس ما تبقى من حياته لإدارة أعمال تجارية متنوعة. وفي عام 1998، منحه الملك ألبرت الثاني وسام التاج البلجيكي .

توفي أوليفييه جينديبيان في عام 1998 في منزله في ليه بو دو بروفانس في جنوب فرنسا ^{[ 15 ]} ودفن في مقبرة سان ريمي دو بروفانس .

• مقال سيرة ذاتية على مدونة السرعة