لودوفيكو سكارفوتي

لودوفيكو سكارفوتي (18 أكتوبر 1933 - 8 يونيو 1968) سائق سباقات إيطالي ، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1963 إلى عام 1968. فاز سكارفوتي بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1966 مع فريق فيراري . وفي سباقات التحمل ، فاز سكارفوتي بسباقي لومان 24 ساعة وسيبرينغ 12 ساعة ، وكلاهما عام 1963 مع فريق فيراري.

وُلد سكارفوتي في تورينو ، وهو حفيد لودوفيكو سكارفوتي، المؤسس المشارك والرئيس السابق لشركة فيات . بدأ مسيرته في سباقات السيارات الرياضية ، حيث تسابق لصالح فيراري منذ عام 1960. حلّ ثالثًا في سباق باريس 1000 كيلومتر عام 1962 ، قبل أن يفوز بسباق لومان 24 ساعة عام 1963 برفقة لورينزو بانديني ، على متن سيارة فيراري 250 P. شجعه فوزه في لومان، إلى جانب فوزه في سباق سيبرينغ 12 ساعة ، على الظهور لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 مع فيراري في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1963. شارك سكارفوتي بشكل متقطع مع الفريق على مدار المواسم الخمسة التالية، بما في ذلك فوزه الوحيد في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1966. عزز نجاحه في سباقات السيارات الرياضية بحصوله على المركز الثاني في سباق لومان عام 1967 ، وكذلك في سباق دايتونا 24 ساعة . بعد ظهوره لمرة واحدة مع فريق إيجل في عام 1967 ، وقع سكارفوتي مع فريق كوبر في الموسم التالي .

كان سكارفوتي منافسًا في رياضة السيارات لمدة عقد من الزمان، كما فاز بفئة السيارات الرياضية في بطولة أوروبا لتسلق التلال في عامي 1962 و1965. وفي يونيو 1968، توفي سكارفوتي في حدث لتسلق التلال في جبال الألب الألمانية عندما تحطمت سيارته بورش 910 .

وُلد سكارفوتي في تورينو . ارتبط سكارفوتي بالسيارات منذ صغره. كان جده أول رئيس وأحد المؤسسين التسعة لشركة فيات للسيارات. ^{[ 1 ]}

شارك سكارفوتي في سباق الألف كيلومتر في باريس للسيارات الرياضية في أكتوبر 1962، وحلّ ثالثًا برفقة زميله كولين ديفيس . وفاز بالسباق بيدرو رودريغيز وريكاردو رودريغيز بسيارة فيراري. ^{[ 2 ]} وبالشراكة مع لورينزو بانديني ، حقق سكارفوتي فوزًا ساحقًا في سباق لومان 24 ساعة في يونيو 1963. وبلغ متوسط ​​سرعة سيارة فيراري المصنعية التي يقودانها 117.99 ميلًا في الساعة لمسافة 2832 ميلًا (4558 كيلومترًا) . وقد بلغت قيمة الجائزة المالية لهذا الفوز حوالي 20,000 دولار أمريكي، بالإضافة إلى المكانة المرموقة، ومنح فيراري فوزها الرابع على التوالي في سباق لومان. ^{[ 3 ]} 

في عام 1965، تقاسم جون سورتيس وسكارفوتي قيادة سيارة فيراري 330 P2 سبايدر، محققين بذلك فوز العلامة التجارية الرابع على التوالي في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر . وتصدرا السباق طوال لفاته الـ 44، مسجلين زمنًا قدره 6 ساعات و53 دقيقة و5 ثوانٍ، بمتوسط ​​سرعة 145.58 كيلومترًا في الساعة (90.46 ميلًا في الساعة) . ^{[ 4 ]} وفي عام 1966 ، قاد سكارفوتي وبانديني سيارة دينو 206 S سعة 2 لتر، ليحرزا المركز الثاني في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر، بينما فاز بالمركز الأول فيل هيل ويواكيم بونير بسيارة شابارال بمحرك شيفروليه سعة 5.4 لتر . وكانت سيارة دينو متأخرة بفارق 90 ثانية عن سيارة شابارال التي شهدت الظهور الأول لناقل الحركة الأوتوماتيكي في المنافسات الأوروبية. ^{[ 5 ]}  

قطع سوريتس علاقته بفريق فيراري للسباقات بعد قرارهم استبداله بسكارفوتي في سباق لومان 24 ساعة عام 1966. أنهى سكارفوتي السباق في المركز 31، وانسحب بعد 123 لفة. انضم سكارفوتي إلى مايك باركس في سيارة فيراري P4 لسباق سبا 1000 كيلومتر في مايو 1967. أنهيا السباق متأخرين بلفة واحدة عن جاكي إيكس وريتشارد طومسون، اللذين كانا يقودان سيارة فورد ميراج (سيارة سباق) . بلغ متوسط ​​سرعة الفريق الفائز 120.5 ميلًا في الساعة (193.9 كيلومترًا في الساعة) وسجلوا زمنًا قدره 5 ساعات و9 دقائق و46.5 ثانية. ^{[ 6 ]}  

بالتعاون مع مايك باركس، حقق سكارفوتي المركز الثاني بسيارة فيراري P4 كوبيه الجديدة خلف السيارة الشقيقة (P4 سبايدر) التي قادها لورينزو بانديني وكريس أمون في سباق دايتونا 24 ساعة، بينما احتلت فيراري المراكز الثلاثة الأولى. وتكرر الأمر نفسه في سباق مونزا 1000  كيلومتر في أبريل. وحقق سكارفوتي، بالتعاون مجددًا مع باركس، المركز الثاني في سباق لومان 24 ساعة، هذه المرة خلف سيارة فورد مارك IV التي قادها إيه جيه فويت ودان جورني. شارك سكارفوتي بسيارة فيراري المصنعية في سباق كأس التحدي الكندي الأمريكي لمسافة 200 ميل في سبتمبر 1967، والذي أقيم على مضمار طوله 2.85 ميل (4.59 كيلومتر) بالقرب من بريدجهامبتون، نيويورك . وكان راعيه فريق سباقات أمريكا الشمالية بقيادة لويجي تشينيتي . ^{[ 7 ]} 

بعد مقتل غونتر كلاس في يوليو 1967، أوقفت فيراري إنتاج نماذج دينو 206S ذات محرك لترين، والتي كانت تُستخدم أيضًا في سباقات تسلق التلال. بعد فوز فورد بمحرك V8 سعة 7 لترات في سباق لومان 24 ساعة عام 1967، متفوقةً على سكارفوتي/باركس، تم حظر المحركات الكبيرة لموسم بطولة العالم للسيارات الرياضية 1968، حيث اقتصرت سعة محركات النماذج الأولية على 3 لترات كحد أقصى، وهو نفس حجم محركات الفورمولا 1، ولكن هذه المحركات صُممت لتدوم 300  كيلومتر فقط، وليس 1000  كيلومتر أو 24 ساعة. اضطرت فيراري إلى إيقاف إنتاج سلسلة فيراري P ذات محرك V12 سعة 4 لترات، واحتجاجًا على تغيير القواعد، لم تشارك في بطولة العالم للسيارات الرياضية 1968. ومع نشاط الألمان أيضًا في سباقات تسلق التلال، انضم سكارفوتي إلى بورش.

شارك سكارفوتي في سباق تارغا فلوريو عام 1968 ، لكنه حطم سيارته بورش 907 (#230) في اليوم الأول من التصفيات واضطر إلى التسابق بسيارة بورش تي ^{[ 8 ]} التي لم تصمد طوال سباق الطريق الذي يبلغ طوله 720 كيلومترًا (450 ميلًا) . 

وقّع إنزو فيراري مع سكارفوتي للانضمام إلى فريق فيراري لسباقات الفورمولا 1 لعام 1963 ، إلى جانب سوريتس، ​​وويلي مايريس ، وبانديني، ونينو فاكاريللا . ^{[ 9 ]} حقق سكارفوتي المركز السادس في سيارة فيراري الثانية في سباق الجائزة الكبرى الهولندي لعام 1963 في زاندفورت ، متأخرًا بفارق لفة كاملة عن الفائز جيم كلارك في سيارة لوتس . قاد جون سوريتس سيارة فيراري الأولى ليحرز المركز الثالث خلف دان جورني في سيارة برابهام . أنهى سكارفوتي سباق جائزة سيراكيوز الكبرى لعام 1965، الذي لم يكن ضمن بطولة العالم، في المركز الخامس على جزيرة صقلية. ^{[ 10 ]}

أصبح سكارفوتي أول إيطالي يفوز بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي منذ خمسة عشر عامًا ، عندما قاد سيارته الفيراري بسرعة قياسية بلغت 220 كم /ساعة (136.7 ميل/ساعة) في نسخة عام 1966. وحتى نهاية موسم 2024 من بطولة العالم للفورمولا 1، يُعد سكارفوتي آخر إيطالي يفوز بهذا اللقب.  

بعد وفاة بانديني متأثرًا بحروق أصيب بها خلال سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1967 ، شاركت فيراري بسيارتين من طراز الفورمولا 1 بقيادة سكارفوتي وباركس في سباق جائزة سيراكيوز الكبرى غير المصنف ضمن بطولة العالم عام 1967. قاد سكارفوتي سيارة فيراري 312 موديل 1966 سعة 3 لترات، بينما قاد باركس سيارة موديل 1967 مزودة بمقدمة سيارة 1966 لتناسب طوله. ^{[ 11 ]} تقاسما الفوز بعد أن عبرا خط النهاية في تعادل غير متوقع. سُجلت سرعتهما بـ 113.65 ميلًا في الساعة (182.90 كيلومترًا في الساعة) ، بزمن رسمي قدره ساعة واحدة و40 دقيقة و58 ثانية لقطع مسافة 191.2 ميلًا (307.7 كيلومترًا) . ^{[ ١٢ ]} في سباقي جائزة زاندفورت الكبرى وسبا، كان كل من باركس وسكارفوتي جزءًا من فريق سكوديريا المكون من ثلاث سيارات، حيث أوحت المراكز من الرابع إلى السادس في سباق الجائزة الكبرى الهولندي بتقارب سرعة هؤلاء السائقين الثلاثة، إلا أن كليهما كان متأخرًا بلفة واحدة عن آمون، على الرغم من أن باركس تأهل بفارق ٠.١ ثانية فقط عن آمون، بينما كان سكارفوتي متأخرًا بثانية كاملة. في سبا، تعرض باركس لحادث أنهى مسيرته، بينما كان سكارفوتي متأخرًا بأربع لفات ولم يُصنف. خلال ما تبقى من موسم بطولة العالم للفورمولا ١ لعام ١٩٦٧، شاركت فيراري بسيارة واحدة فقط، لكريس آمون. في سباق جائزة مونزا الكبرى على أرضه، ضمن الفائز بسباق عام ١٩٦٦ مقعدًا في سيارة إيجل مارك ١ الثانية لفريق أول أمريكان ريسرز ، وهي خطوة واعدة للغاية، حيث كان دان جورني قد فاز بالسباق على حلبة سبا السريعة جدًا. ومع ذلك، تعطل محركا ويسليك V12 في وقت مبكر من السباق.   

بعد أن تعاقدت فيراري مع جاكي إيكس وأمون لعام 1968، لم يكن هناك مكان لسكارفوتي، الذي شارك في سباقات الفورمولا 1 مع فريق كوبر. حقق برايان ريدمان وسكارفوتي المركزين الثالث والرابع على التوالي في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1968 في خارا ، وكلاهما كان يقود لصالح كوبر . وفي مشاركته الأخيرة في الفورمولا 1، حلّ سكارفوتي رابعًا في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1968 ، وهو سباق شهد أعطالًا ميكانيكية أدت إلى خروج 11 متسابقًا من أصل 16 قبل اكتماله. ^{[ 13 ]}

توفي سكارفوتي عام 1968 في سباق تسلق تلال على طريق روسفيلد هوهنرينغ شتراسه بالقرب من بيرشتسغادن ، ألمانيا، في جبال الألب الألمانية. أصبح ثالث سائق سباقات الجائزة الكبرى يتوفى في عام 1968، بعد جيم كلارك ومايك سبنس . تحطمت سيارة سكارفوتي من طراز بورش 910 خلال التجارب عندما انحرفت فجأة عن مسار روسفيلد شتراسه وسقطت لمسافة عشرة ياردات أسفل منحدر مغطى بالأشجار. علقت السيارة بين الأشجار، وقُذف سكارفوتي من قمرة القيادة. عُثر عليه مصابًا بجروح بالغة على بُعد خمسين ياردة. توفي في سيارة إسعاف متأثرًا بكسور متعددة. صرّح هوشكه فون هانشتاين ، مدير فريق بورشه، بأنه لم يسبق له أن تورط في حادث مميت خلال السنوات الثماني عشرة التي قضاها مسؤولاً عن الفريق. تشير آثار احتراق الإطارات لمسافة 60 ياردة (55 مترًا) إلى أن سكارفوتي ضغط على المكابح بقوة في اللحظة الأخيرة. 

كان سكارفوتي متزوجاً من إيدا بينينيتي ولديه طفلان من علاقة سابقة. ^{[ 1 ]}

• سائقو الفورمولا واحد من إيطاليا

• السيرة الذاتية في موسوعة الأطباء العامين
• موقع سباق روسفيلد التاريخي