السرب التاسع عشر للعمليات الخاصة

تأسست الفرقة التاسعة عشرة كسرب قاذفات متوسطة تابع لقيادة القوات الجوية الأمريكية عام 1940 نتيجة لتعزيز سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا. وتدربت الفرقة باستخدام مزيج من طائرات دوغلاس بي-18 بولو ومارتن بي-26 مارودر .

بعد الهجوم على بيرل هاربر الذي أدخل الولايات المتحدة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية، نُقل السرب إلى الساحل الغربي، حيث قام بدوريات مضادة للغواصات من قاعدة موروك الجوية التابعة للجيش في كاليفورنيا من ديسمبر 1941 إلى نهاية يناير 1942. ثم أُلحق بالقوة الجوية الخامسة الجديدة ، التي كانت تتمركز في الأصل في الفلبين. وبعد ترك طائرات بي-18 في موروك، انتقل السرب إلى جنوب المحيط الهادئ حيث نفذ أولى مهامه القتالية من قاعدة غاربت الجوية في تاونزفيل ، أستراليا، ضد رابول في بريطانيا الجديدة . وإلى جانب الغارات المتكررة على رابول، شن السرب التاسع عشر غارات جوية على سفن العدو ومنشآته وتجمعات قواته في غينيا الجديدة، وقدم الدعم الجوي القريب لقوات الحلفاء التي كانت تقاتل هناك، إلى أن تم سحبه من القتال في يناير 1943. وبعد تجديد طائرات بي-26، انتقل السرب التاسع عشر إلى غينيا الجديدة وعاد إلى القتال في منتصف يوليو 1943. ^{[ 3 ]}

أُعيد تجهيز السرب بطائرات كونسوليديتد بي-24 ليبراتور في أوائل عام 1944، ثم عاد إلى حالة القتال في 10 مارس 1944 بغارة على جزيرة مانوس . استهدفت معظم العمليات أهدافًا في أرخبيل بسمارك حتى انتقل السرب التاسع عشر إلى جزيرة أوي في أواخر يوليو. نفّذ السرب أولى مهامه إلى جزر الفلبين في 1 سبتمبر 1944، حيث استهدف منشآت يابانية في دافاو ، مينداناو . قصفت طائرات بي-24 منشآت العدو في سولاويزي ومينداناو، مع غارات متفرقة على مصافي النفط في باليكبابان ، بورنيو . استمرت الغارات حتى انتقل السرب في أوائل ديسمبر 1944 إلى أنغاور ، جزر بالاو . ومن هذه المحطة، قصفت طائرات بي-24 أهدافًا في جميع أنحاء الفلبين. في يناير 1945، انتقل السرب التاسع عشر إلى جزيرة سامار ، الفلبين، قبل أن ينتقل نهائيًا في مارس إلى قاعدة كلارك الجوية . في غضون ذلك، في منتصف فبراير، شنت الفرقة التاسعة عشرة غارة على فورموزا لأول مرة، وفي 21 مارس، نفذت أولى مهامها فوق الصين. وفي يونيو 1945، ولمدة أسبوع، حلقت قاذفات بي-24 من بويرتا برينسيسا، جزيرة بالاوان ، لضرب أهداف في بورنيو دعمًا للقوات الأسترالية التي نزلت هناك. ونفذت الفرقة التاسعة عشرة آخر مهمة قصف لها في الحرب في 18 يوليو 1945، على فورموزا. وفي أغسطس، انتقلت السرب إلى أوكيناوا ونفذت طلعات استطلاع فوق اليابان. ^{[ 3 ]}

نفّذت الفرقة التاسعة عشرة طلعات تدريبية في الشرق الأقصى حتى نُقلت إلى قاعدة سموكي هيل الجوية في كانساس في مايو 1946. ثم انتشرت إلى إنجلترا في نوفمبر 1946، حيث نفّذت طلعات تدريبية إلى أكرا في غرب أفريقيا، وعدن في اليمن، والجزيرة العربية ، وعادت في فبراير 1947 إلى قاعدة سموكي هيل الجوية، ثم إلى قاعدة مارش الجوية في كاليفورنيا في مايو. وانتشرت الفرقة التاسعة عشرة مرة أخرى إلى إنجلترا من نوفمبر 1949 إلى فبراير 1950، حيث نفّذت طلعات تدريبية إلى ألمانيا والظهران في المملكة العربية السعودية. ^{[ 3 ]}

ثم انتشر السرب في يوليو 1950 إلى قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا، ونفذ أول مهمة قتالية له فوق كوريا في 13 يوليو، مستهدفًا ساحات تجميع الطائرات في وونسان ، كوريا الشمالية. وتلت ذلك مهمات قصف فوق كل من كوريا الشمالية وكوريا الجنوبية، استهدفت مواقع مثل الجسور والمنشآت الصناعية وخطوط السكك الحديدية. ونفذ السرب آخر مهمة قتالية له في 19 أكتوبر، وعاد إلى الولايات المتحدة الأمريكية في 30 أكتوبر. ^{[ 3 ]}

في قاعدة مارش الجوية، درّبت السرب التاسع عشر أطقم قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس لإرسالها إلى قوات الشرق الأقصى الجوية للمشاركة في العمليات القتالية في كوريا. في فبراير 1953، استبدلت السرب التاسع عشر قاذفاتها من طراز بي-29 بقاذفات بوينغ بي-47 ستراتوجيت . نفّذت السرب التاسع عشر آخر مهمة لها في إنجلترا بين ديسمبر 1953 ومارس 1954، حيث نفّذت طلعات تدريبية إلى سيدي سليمان والمغرب الفرنسي . لاحقًا، انتشرت السرب التاسع عشر من أبريل إلى يونيو 1957 إلى قاعدة أندرسن الجوية في غوام ، ومن هناك، نفّذت طلعات جوية إلى اليابان وكوريا. في نوفمبر 1957، تلقّت السرب التاسع عشر التزامًا بالاستعداد الأمامي، فأرسلت في البداية خمس قاذفات بي-47 إلى قاعدة إيلسون الجوية في ألاسكا ، لمدة ستة أشهر للتدريب على ظروف الطقس البارد، ثم قامت بتناوب طائرة واحدة مع طاقمها الجوي لمدة تتراوح بين أسبوعين وأربعة أسابيع في كل مرة. أُرسلت طائرات الإنذار في نوفمبر 1958 إلى قاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا، ثم في يناير 1959 إلى قاعدة أندرسن الجوية في غوام. توقف السرب التاسع عشر عن الطيران العملياتي في فبراير 1963، ونقل طائراته من طراز B-47 إلى وحدات أخرى، وتم حله في 15 مارس 1963. ^{[ 3 ]}

تم تشكيل سرب الكوماندوز الجوي التاسع عشر في 8 أكتوبر 1964، في قاعدة تان سون نهوت الجوية ، على مشارف سايغون ، جنوب فيتنام . تسلّم السرب طائرات فيرتشايلد سي-123 بروفايدر وأفراده في عام 1964، لكنه لم يبدأ عملياته كوحدة متكاملة حتى مارس 1965. نفّذ السرب مهامًا قتالية شملت إسقاط الشحنات، وإطلاق الشعلات الضوئية ليلًا لدعم القرى والمواقع الأمامية المُستهدفة، ونقل القوات والإمدادات إلى مناطق القتال، والإجلاء الجوي للجرحى واللاجئين من ساحات المعارك. تضمنت الشحنات الذخائر والمركبات وقطع الغيار والوقود وأنواعًا مختلفة من المواد الغذائية. نُفّذت هذه المهام لدعم القوات الجوية الأمريكية والجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية وقوات جنوب فيتنام . أُلحقت وحدة من سلاح الجو الملكي التايلاندي بالسرب من منتصف عام 1966 حتى حلّه. عندما كانت قاعدة تان سون نهوت الجوية تتعرض لهجمات صاروخية وقذائف هاون، كان السرب التاسع عشر يعمل لمدة تصل إلى أسبوعين متواصلين من قاعدة فان رانغ الجوية . كما كثّفت الفرقة التاسعة عشرة من مهامها خلال هجوم تيت عام 1968، وحصلت على وسام تقدير رئاسي من البحرية الأمريكية لدعمها قوات مشاة البحرية الأمريكية في الدفاع عن خي سان من يناير إلى مارس 1968. وفي الفترة من يونيو إلى أغسطس 1970، نفّذت الفرقة التاسعة عشرة مهام نقل جوي وإنزال جوي وإجلاء لدعم قوات الحلفاء المقاتلة في كمبوديا. وفي 19 أبريل 1971، بدأت الفرقة التاسعة عشرة من سرب العمليات الخاصة بنقل طائرات C-123 إلى فيتنام الجنوبية، ونفّذت آخر مهمة قتالية لها في 30 أبريل. وتوقفت الفرقة التاسعة عشرة عن جميع عملياتها في أوائل مايو، وتمّ حلّها في 10 يونيو 1971. وفي 19 سبتمبر 1985، أُعيد تسمية الوحدة ودُمجت مع سرب الاستخبارات التكتيكية التاسع عشر. ^{[ 3 ]}

أُعيد تفعيل السرب التاسع عشر للعمليات الخاصة في 24 مايو 1996 في قاعدة هورلبورت الجوية . ويتولى حاليًا تدريب جميع أطقم الطائرات الرسمية على طائرتي AC-130U و U-28A دراكو . يشمل هذا التدريب التأهيل الأولي للمهمة، وإعادة التأهيل، وترقية قائد الطائرة، وترقية المدرب، والتدريب التنشيطي. بالإضافة إلى ذلك، يُقدم السرب التاسع عشر للعمليات الخاصة تدريبًا على طائرات CV-22 وC-145 وMC-130H، وسيبدأ قريبًا بتدريب جميع أطقم طائرات AC-130J. يستخدم السرب التاسع عشر للعمليات الخاصة أجهزة تدريب متطورة لأطقم الطائرات (محاكيات)، بالإضافة إلى طائرات مُرمّزة للتدريب على الطيران والتدريب الأرضي. يُقدم مُقاول نظام تدريب أطقم الطائرات التابع لقوات العمليات الخاصة الدعم الإداري للسرب التاسع عشر للعمليات الخاصة فيما يتعلق بعمليات التدريب، وتطوير وصيانة المناهج الدراسية، والتدريب في الفصول الدراسية وعلى أرض المطار، وتشغيل وصيانة أجهزة التدريب ومحاكاة المهام. ^{[ 3 ]}

• الحرب العالمية الثانية
• الحرب الكورية
• حرب فيتنام

• المجموعة الثانية والعشرون للقصف ، 1 فبراير 1940 (ألحقت بالجناح الثاني والعشرين للقصف بعد 10 فبراير 1951)
• الجناح الثاني والعشرون للقصف، 16 يونيو 1952 - 15 مارس 1963
• القوات الجوية في المحيط الهادئ ، 14 سبتمبر 1964 (غير منظمة)
• المجموعة 315 لنقل القوات (لاحقًا المجموعة 315 للقوات الجوية الخاصة)، 8 أكتوبر 1964
• الجناح 315 للقوات الجوية الخاصة (لاحقًا الجناح 315 للعمليات الخاصة، الجناح 315 للنقل الجوي التكتيكي)، 8 مارس 1966 - 10 يونيو 1971
• المجموعة العملياتية السادسة عشرة (لاحقاً المجموعة العملياتية الخاصة الأولى)، 24 مايو 1996 ^{[ 1 ]}
• مركز تدريب العمليات الخاصة التابع للقوات الجوية ، 1 أكتوبر 2008 ^{[ 4 ]}
• مجهول، 11 فبراير 2015 ^{[ ج ]}
• الجناح 492 للعمليات الخاصة ، حوالي 10 مايو 2017 - حتى الآن ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

للمزيد من القراءة

• بروسيوس الابن، جيه دبليو (1944). المغير: كتاب عن المجموعة الثانية والعشرين للقصف . سيدني، أستراليا: مطبعة هالستيد.
• شرودر، فريدريك أ. (1985). دوسيموس "نحن نقود" المجموعة الثانية والعشرون للقصف . دايتونا بيتش، فلوريدا: شركة هول للنشر.
• واتكينز، روبرت أ. (2013). شارات وعلامات طائرات القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . المجلد  الخامس، مسرح عمليات المحيط الهادئ. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة. الصفحات 72-73 . ISBN  978-0-7643-4346-9.(علامات طائرات الوحدات B-24 وB-25 وB-26 خلال الحرب العالمية الثانية)