جائزة المجر الكبرى 2012

تغييرات في اللوائح

أُحيل فريق ريد بُل ريسينغ إلى لجنة الحكام في سباق جائزة ألمانيا الكبرى بعد أن لاحظ المندوب الفني للاتحاد الدولي للسيارات ، جو باور، أن خرائط محركهم قد تُخالف اللوائح الفنية. ^{[ 8 ]} وُجهت إلى ريد بُل تهمة التلاعب بالعلاقة بين عزم الدوران الناتج عن سيارة ريد بُل RB8 ودرجة فتح الخانق - خاصةً في المنعطفات متوسطة السرعة - مما يسمح بمرور المزيد من الهواء عبر العادم وفوق المشتت، وبالتالي توليد قوة ضغط سفلية أكبر. بُرئت ريد بُل من ارتكاب أي مخالفة، إذ لم يخرقوا أي قواعد من الناحية الفنية، وفقًا لما ذكره الحكام، لكن الاتحاد الدولي للسيارات أعلن عن خطط لإعادة صياغة اللوائح المنظمة لخرائط الخانق بهدف حظر هذه الممارسة تمامًا قبل سباق جائزة المجر الكبرى. ^{[ 9 ]}

أحضرت شركة بيريللي، موردة الإطارات، إطارها ذو المركب المتوسط ​​ذو الشريط الأبيض كإطار "أساسي" أكثر صلابة، وإطارها ذو المركب الناعم ذو الشريط الأصفر كإطار "اختياري" أكثر ليونة. وكانت هذه المرة الأولى على حلبة السباق في عصر مورد الإطارات الوحيد (2008-حتى الآن، بريدجستون ثم بيريللي) التي لم يُستخدم فيها الإطار "الناعم للغاية". ^{[ 10 ]}

تغييرات السائق

حلّ داني كلوس محل نارين كارتيكيان مرة أخرى في جلسة التجارب الحرة الأولى صباح يوم الجمعة. ^{[ 11 ]} قاد جول بيانكي سيارة فورس إنديا بدلاً من نيكو هولكنبرغ ، بينما قاد فالتيري بوتاس سيارة ويليامز بدلاً من برونو سينا .

في نهاية لفة الإحماء، توقف مايكل شوماخر في المركز التاسع عشر على خط الانطلاق، بدلاً من المركز السابع عشر الذي تأهل منه. ونتيجة لذلك، أُضيئت الأضواء الصفراء للسماح للسيارات بالمرور في لفة إحماء ثانية. إلا أن شوماخر أطفأ محرك سيارته ظنًا منه أن السباق قد تأخر. سُمح للسيارات بالمرور في لفة الإحماء الثانية، واضطر شوماخر إلى دخول منطقة الصيانة لإعادة تشغيل سيارته. وبمجرد إعادة تشغيلها، لم يُفعّل مُحدد السرعة في منطقة الصيانة، وتجاوز السرعة المسموح بها أثناء توجهه إلى نهاية منطقة الصيانة لبدء السباق.

في بداية السباق، حاول سيباستيان فيتيل تجاوز رومان غروجان عند المنعطف الأول، لكنه واجه صعوبة. سمح فقدان الزخم لجنسون باتون بالتقدم بجانب فيتيل عند المنعطف الثاني ثم تجاوزه عند المنعطف الثالث. مارك ويبر ، الذي بدأ السباق بإطارات متوسطة الصلابة، حقق انطلاقة رائعة ليقفز من المركز الحادي عشر إلى السابع عند المنعطف الثاني. أما باستور مالدونادو ، فقد كانت انطلاقته سيئة وتراجع من المركز الثامن إلى الثاني عشر.

دخل شوماخر إلى منطقة الصيانة في اللفة الثانية لتغيير إطاراته إلى إطارات متوسطة الصلابة. ثم تلقى عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة في اللفة الخامسة لتجاوزه السرعة المحددة في بداية السباق. في البداية، لم يكن لدى كيمي رايكونن نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) وكان عالقًا خلف فرناندو ألونسو . بدأ رومان غروجان باللحاق بلويس هاميلتون قرب نهاية المرحلة الأولى من السباق. دخل هاميلتون إلى منطقة الصيانة أولًا في اللفة 19، مستغرقًا ثانية أطول من المعتاد بسبب مشكلة في مسدس الإطارات، لكن توقف غروجان في اللفة التالية كان أبطأ، مما أبقى ترتيب المتسابقين على حاله.

تمكن رومان غروجان أخيرًا من اللحاق بلويس هاميلتون في اللفة 24، لكنه خسر بعض الوقت بسبب الأخطاء، ثم عاد ليلحق به مجددًا في اللفة 30. وبحلول ذلك الوقت، كان نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) الخاص بكيمي رايكونن قد استعاد عافيته، مما سمح له بتقليص الفارق. دخل جنسون باتون إلى منطقة الصيانة من المركز الثالث في اللفة 35، وعلق خلف برونو سينا ، الذي كان في المركز السابع بعد فترة طويلة من القيادة. لم يتمكن باتون من تجاوز سينا ​​حتى دخل سينا ​​إلى منطقة الصيانة في اللفة 43. سمح هذا لسيباستيان فيتيل بالتقدم على باتون عندما دخل هو الآخر إلى منطقة الصيانة في اللفة 39.

بدأ كيمي رايكونن بتسجيل أزمنة مذهلة في اللفات في ظلّ ظروف مثالية. دخل منطقة الصيانة للمرة الثانية في اللفة 46، وخرج منها بجانب زميله رومان غروجان. دفع رايكونن غروجان إلى حافة المسار عند المنعطف الأول، فانحرف غروجان عن المسار، ليحتل رايكونن المركز الثاني. ثم بدأ رايكونن بتقليص الفارق مع لويس هاميلتون، لكنه لم يتمكن من تجاوزه. انزلق باستور مالدونادو واصطدم بجانب سيارة بول دي ريستا في اللفة 48، مما استدعى معاقبة مالدونادو بدخول منطقة الصيانة.

في اللفات الأخيرة من السباق، أدخل فريق ريد بول سائقيه إلى منطقة الصيانة. تراجع مارك ويبر من المركز الخامس إلى الثامن، حيث بقي حتى نهاية السباق. حافظ سيباستيان فيتيل على مركزه الرابع، وفي اللفة الأخيرة تمكن من اللحاق برومان غروجان بفضل إطاراته الجديدة، لكنه لم يتمكن من تجاوزه. انسحب نارين كارثيكيان من السباق في اللفة 65 بسبب تلف في نظام التعليق. أُقيمت اللفة الأخيرة من السباق في اللفة 69 بدلاً من 70 بسبب لفة الإحماء الإضافية.

يمثل هذا السباق السباق رقم 100 لهيكي كوفالاينن . ^{[ 12 ]}

مرت ثماني سنوات قبل السباق التالي الذي لم يصعد فيه أي سائق من ريد بول أو مرسيدس أو فيراري إلى منصة التتويج، وهو سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2020. ^{[ 13 ]}