جائزة أستراليا الكبرى 2013

بعد انهيار فريق HRT F1 في ديسمبر 2012، ^{[ 11 ]} انخفض عدد المتسابقين في الموسم إلى 22 متسابقًا، مما استدعى تغييرات في هيكل التصفيات. بقي نظام الإقصاء من ثلاث جولات، الذي طُبّق عام 2006، ساريًا، ولكن تم استبعاد ست سيارات فقط، بدلًا من سبع، خلال الفترة الأولى من التصفيات، مع استبعاد ست سيارات أخرى في نهاية الفترة الثانية. أما الفترة الثالثة من التصفيات فبقيت كما هي، حيث يتأهل أسرع عشرة سائقين إلى الدقائق العشر الأخيرة من التصفيات. ^{[ 12 ]}

خلال فترة توقف الموسم الشتوي، أصدر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قواعد جديدة تقيّد استخدام نظام تقليل السحب (DRS) خلال التجارب الحرة والتصفيات، وتقتصر استخدامه على المناطق المخصصة له في الحلبة. ^{[ 13 ]} مع ذلك، خلال التجارب الحرة يوم الجمعة، واجه حكام السباق خللاً فنياً في نظام القياس عن بُعد المسؤول عن التحكم في نظام DRS، ما يعني أن النظام سيكون متاحاً دون أي قيود. اضطر الحكام إلى الاعتماد على السائقين لاستخدام النظام بنزاهة، مع التهديد بفرض عقوبات على أي سائق يُضبط وهو يستخدم DRS خارج المناطق المخصصة. ^{[ 14 ]} كما تسبب الخطأ نفسه في عدم قدرة الحكام على إبلاغ السائقين عبر القياس عن بُعد بأعلام التحذير ، فاعتمدوا بدلاً من ذلك على المراقبين حول الحلبة لعرضها، وعلى الفرق لتحذير السائقين من الأعلام القادمة أثناء السباق.

زودت شركة بيريللي للإطارات الفرق بإطارات فائقة النعومة ومتوسطة المركب للسباق، مقارنة بمجموعة الإطارات الناعمة والمتوسطة التي تم تقديمها في عام 2012. ^{[ 15 ]}

انطلق السباق في تمام الساعة 17:00 بالتوقيت المحلي، ولم يتمكن نيكو هولكنبرغ من المشاركة بسبب مخاوف تتعلق بمشكلة في نظام تزويد الوقود في سيارته ساوبر C32 . انطلق سيباستيان فيتيل انطلاقة مثالية من المركز الأول ودخل المنعطف الأول دون منافسة، لكن لم يكن الأمر كذلك بالنسبة لزميله مارك ويبر الذي انطلق بجانبه، حيث حالت مشكلة في وحدة التحكم الإلكترونية دون تمكنه من استخدام نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) عند خط البداية، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز السابع. ^{[ 19 ]} وكان المستفيد الأكبر من ذلك سيارتا فيراري ، حيث تقدم فيليبي ماسا من المركز الرابع إلى الثاني، وألونسو إلى المركز الثالث بعد تجاوزه لويس هاميلتون من الخارج عند المنعطف الثالث. وتقدم كيمي رايكونن إلى المركز الخامس متقدماً على نيكو روزبرغ وويبر، وفي اللفة الثانية انتزع المركز الرابع من هاميلتون بتجاوزه عند المنعطف الحادي عشر. أما زميله في فريق لوتس، رومان غروجان، فقد تراجع من المركز الثامن إلى الحادي عشر، وخسر مراكز لصالح بول دي ريستا ، وجينسون باتون ، وأدريان سوتيل .

ساعدت المنافسة الشديدة خلف فيتيل على منحه تقدماً بفارق ثانيتين بنهاية اللفة الأولى. لكن سرعان ما قلص ماسا وألونسو الفارق بسرعة. دخل جنسون باتون إلى منطقة الصيانة لأول مرة لتغيير إطاراته من فائقة النعومة إلى متوسطة بعد أربع لفات فقط، وتبعه العديد من السائقين الآخرين. خسر ويبر المزيد من الوقت والمراكز خلال هذه الفترة بسبب توقفه البطيء في منطقة الصيانة نتيجة مشكلة في رافعات سيارته. اختار المتصدرون البقاء لفترة أطول من غيرهم، حيث انتظر فيتيل سبع لفات قبل التوقف، وماسا ثماني لفات، وألونسو ورايكونن لفتين إضافيتين. عاد الرباعي إلى الحلبة بنفس الترتيب، لكن بفارق أكبر نظراً لحصول فيتيل وماسا على لفة إضافية على الإطارات الجديدة. أما هاميلتون وروزبرغ، بعد أن أدركا أنهما لا يملكان سرعة من يتقدمهما، فقد استمرا حتى اللفة 13 و14 على التوالي في محاولة لتطبيق استراتيجية التوقف مرتين.

هذا الأمر جعل سوتيل وسيرجيو بيريز ، وهما من السائقين الذين اختاروا بدء السباق بإطارات متوسطة، في المقدمة متقدمين على فيتيل وماسا وألونسو ورايكونن. لم يتمكن بيريز من الحفاظ على الإطارات المتوسطة لفترة كافية، وسرعان ما تجاوزه الرباعي الذي كان يستخدم إطارات متوسطة أحدث. أما سوتيل فكان وضعه مختلفًا تمامًا. لم يتمكن فيتيل من تجاوزه رغم تقليص الفارق بسرعة، مما ساعد ماسا وألونسو على اللحاق به. لم يتمكن أي منهما من ترك أي بصمة مباشرة. بدأ رايكونن أيضًا في تقليص الفارق بسرعة. لم يتمكن كل من ويبر وغروجان من الخروج من وسط الترتيب بعد بدايتهما السيئة، حيث كان الأول في المركز التاسع والثاني في المركز الحادي عشر.

في اللفة 20، قرر ألونسو التوقف مبكرًا للمرة الثانية لتغيير الإطارات. دخل سوتيل وفيتيل إلى منطقة الصيانة بعد لفة، لكن اللفة التي قطعها بالإطارات الجديدة كانت كافية للسائق الإسباني لتجاوز الألمانيين. بقي ماسا في الحلبة لفترة طويلة جدًا وتراجع إلى مؤخرة المجموعة. احتل رايكونن وهاملتون وروزبرغ المراكز الثلاثة الأولى، حيث حاول كل منهم اتباع استراتيجية التوقف مرتين. كان ألونسو في المركز الرابع، وفيتيل في المركز الخامس بعد تجاوزه سوتيل، بينما تراجع ماسا إلى المركز السابع. بدأ سائقا مرسيدس يعانيان من انخفاض في أزمنة اللفات، لكن رايكونن تمكن من القيادة بسرعة ثابتة رغم دخوله منطقة الصيانة لتغيير الإطارات قبل سائقي مرسيدس بأربع لفات. أصبحت مشكلة الإطارات غير ذات أهمية بالنسبة لروزبرغ عندما انسحب قرب منتصف السباق بسبب عطل كهربائي. أصبح هاملتون الآن عرضة لمحاولات السائقين الذين يستخدمون إطارات أحدث. هاجم ألونسو وتجاوز هاملتون في اللفة 32 رغم محاولاته الحثيثة للدفاع عن مركزه. تعرض البريطاني لثقب في إطاره واضطر إلى التوقف فوراً ثم عاد إلى الحلبة في المركز السادس متقدماً قليلاً على دي ريستا وويبر.

مع وجود مسار واضح أمامه، بدأ ألونسو بتقليص الفارق مع رايكونن الذي يبلغ 16 ثانية. ردّ الفنلندي بإجراء توقفه الثاني في منطقة الصيانة في اللفة 34، وعاد إلى الحلبة في المركز الخامس. خلال هذه الفترة، تمكن ألونسو من تجاوز فيتيل وبناء فارق خمس ثوانٍ على السائق الألماني، الذي كان بدوره يوسع الفارق مع سوتيل. ماسا، مثل فيتيل سابقًا، علق خلف سوتيل ولم يتمكن من التجاوز رغم امتلاكه سيارة أسرع. نتيجة لذلك، أجرى البرازيلي المحبط توقفه الأخير مبكرًا في اللفة 36. حذا فيتيل حذوه ليغطيه في اللفة التالية، بينما تمكن ألونسو، الذي أصبح لديه الآن هامش أمان، من الانتظار حتى اللفة 39. في اللفة نفسها، وبعد أن سمح لباتون بالانسحاب من المركز الحادي عشر، اضطر دانيال ريكاردو إلى الانسحاب بسبب عطل في نظام العادم. أصبح سوتيل متقدمًا على رايكونن وألونسو، لكنه لم يستطع فعل الكثير لإبقائهم خلفه بسبب إطاراته القديمة. استغل رايكونن الفرصة كاملةً عندما تأخر ألونسو خلف سوتيل، حيث كان الفنلندي متقدماً على الإسباني بفارق سبع ثوانٍ. قرر هاميلتون أن استراتيجية التوقف مرتين لن تجدي نفعاً بعد أن تجاوزه فيتيل وماسا. فقام بتوقف ثالث لتغيير الإطارات، وعاد إلى الحلبة متقدماً على دي ريستا وويبر.

عندما توقف سوتيل للمرة الأخيرة في منطقة الصيانة في اللفة 46 وهو يحتل المركز الثالث، اضطر إلى استخدام الإطارات فائقة النعومة لأنه بدأ السباق بإطارات متوسطة النعومة على عكس المتصدرين. عاد إلى الحلبة في المركز الخامس، لكنه سرعان ما اكتشف أن الإطارات فائقة النعومة تتآكل بسرعة. كان سوتيل عاجزًا عن الدفاع عن نفسه عندما هاجمه هاميلتون أولًا، ثم ويبر الذي كان يحاول استعادة مركزه، في اللفة 51. على الرغم من الإطارات الأحدث، لم يتمكن ألونسو ولا فيتيل من التأثير على المتصدر رايكونن. حسم رايكونن النتيجة بتسجيله أسرع لفة في السباق في اللفة 56، والتي كانت اللفة 23 بنفس مجموعة الإطارات. تراجع ألونسو واكتفى بالمركز الثاني بعد أن كاد يصطدم بمؤخرة سيارة تشارلز بيك أثناء تجاوزه سائق فريق كاترهام .

فاز رايكونن متقدماً على ألونسو، وأكمل فيتيل منصة التتويج. حلّ ماسا رابعاً بعد أن اضطر إلى تخفيف سرعته في المراحل الأخيرة للحفاظ على إطاراته. وجاء هاميلتون خامساً متقدماً على ويبر. أما سوتيل، فرغم إطاراته فائقة النعومة البالية، فقد حافظ على مركزه السابع متقدماً على زميله دي ريستا. وفي النهاية، حسم باتون الصراع على المركز التاسع، بينما حصد غروجان النقطة الأخيرة متفوقاً على بيريز وجان إريك فيرن . وكان إستيبان غوتيريز أفضل سائق مبتدئ، حيث حلّ في المركز الثالث عشر، متقدماً بمركز واحد على فالتيري بوتاس . وجاء جول بيانكي في المركز الخامس عشر، متقدماً بفارق مريح على زميله وسائقي فريق كاترهام . واحتل فريق فيراري صدارة بطولة الصانعين، بينما حلّ فريق لوتس-رينو ثانياً، وفريق ريد بول-رينو ثالثاً.

كان هذا الفوز هو العشرين في مسيرة رايكونن، ليتعادل بذلك مع مواطنه الفنلندي ميكا هاكينن . وكان أيضاً آخر فوز له حتى سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 2018 .

الوضع.	لا.	السائق	المُنشئ	س1	س2	الربع الثالث	شبكة
1	1	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	1:44.657	1:36.745	1:27.407	1
2	2	مارك ويبر	ريد بول - رينو	1:44.472	1:36.524	1:27.827	2
3	10	لويس هاميلتون	مرسيدس	1:45.456	1:36.625	1:28.087	3
4	4	فيليبي ماسا	فيراري	1:44.635	1:36.666	1:28.490	4
5	3	فرناندو ألونسو	فيراري	1:43.850	1:36.691	1:28.493	5
6	9	نيكو روزبرغ	مرسيدس	1:43.380	1:36.194	1:28.523	6
7	7	كيمي رايكونن	لوتس - رينو	1:45.545	1:37.517	1:28.738	7
8	8	رومان غروجان	لوتس - رينو	1:44.284	1:37.641	1:29.013	8
9	14	بول دي ريستا	فورس إنديا - مرسيدس	1:45.601	1:36.901	1:29.305	9
10	5	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	1:44.688	1:36.644	1:30.357	10
11	11	نيكو هولكنبرغ	ساوبر - فيراري	1:45.930	1:38.067		11
12	15	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	1:47.330	1:38.134		12
13	18	جان إريك فيرن	تورو روسو - فيراري	1:44.871	1:38.778		13
14	19	دانيال ريكاردو	تورو روسو - فيراري	1:46.450	1:39.042		14
15	6	سيرجيو بيريز	مكلارين - مرسيدس	1:44.400	1:39.900		15
16	17	فالتيري بوتاس	ويليامز - رينو	1:47.328	1:40.290		16
17	16	القس مالدونادو	ويليامز - رينو	1:47.614			17
18	12	إستيبان غوتيريز	ساوبر - فيراري	1:47.776			18
19	22	جول بيانكي	ماروسيا - كوزوورث	1:48.147			19
20	23	ماكس تشيلتون	ماروسيا - كوزوورث	1:48.909			20
21	21	جيدو فان دير جارد	كاترهام - رينو	1:49.519			21
107% الوقت : 1:50.616
22	20	تشارلز بيك	كاترهام - رينو	1:50.626			22 1
المصدر: [ 20 ]

ملحوظات

• ^1  —تشارلز بيكفي تسجيل وقت ضمن نطاق107%من أسرع وقت في الجلسة، لكن سمح له منظمو السباق بالبدء.