جائزة إيطاليا الكبرى 2015

قدمت شركة بيريللي، موردة الإطارات ، إطارها متوسط ​​الصلابة ذو الشريط الأبيض كإطار "أساسي"، والإطار اللين ذو الشريط الأصفر كإطار "اختياري"، وذلك على عكس العام السابق حيث قدمت الشركة الإطار الصلب كإطار أساسي والإطار المتوسط ​​كإطار اختياري. ^{[ 4 ]} أشاد جيامباولو دالارا ، رئيس قسم هندسة الحلبات في فريق ساوبر ، بهذا الاختيار المُحدّث، مُلخصًا أنه سيُحفز الفرق على تحسين أوقاتها في المنعطفات بالإضافة إلى السعي لتحقيق أقصى سرعة، مما يُقدم عرضًا أفضل للجماهير. ^{[ 5 ]} مع ذلك، تلقت بيريللي انتقادات من العديد من السائقين والمعلقين بعد أعطال الإطارات في سيارتي نيكو روزبرغ وسيباستيان فيتيل خلال سباق جائزة بلجيكا الكبرى . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} قبل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، دعا بيرني إيكلستون، صاحب الحقوق التجارية لسباقات الفورمولا 1 ، السائقين إلى كتم مخاوفهم، قائلاً: "لن نسمح لهم [بيريللي] بالرحيل. إنهم يؤدون عملاً جيداً." ^{[ 9 ] [ 10 ]}

تمكن فريق لوتس ، الذي صادر المحضرون سياراته عقب سباق بلجيكا قبل أسبوعين، من استعادة سياراته في الوقت المناسب لسباق الجائزة الكبرى. ^{[ 11 ]} وعلى الرغم من مشاكلهم المالية، أكد الفريق امتلاكه أموالاً كافية لبقية الموسم. ^{[ 12 ]} وفي الوقت نفسه، تصدرت مفاوضات العقود جدول الأعمال قبل عطلة نهاية الأسبوع، حيث أعلن فريق ويليامز أنه سيحتفظ بفيليبي ماسا وفالتيري بوتاس لعام 2016 ، ^{[ 13 ] [ 14 ]} بينما وقع نيكو هولكنبرغ عقدًا جديدًا لمدة عامين مع فريق فورس إنديا . ^{[ 15 ]} وكان من بين المواضيع الأخرى التي نوقشت مستقبل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا، حيث كان الحدث مُهددًا بالإلغاء من روزنامة السباقات. ^{[ 16 ]} وبعد السباق، دافع سائق فيراري، سيباستيان فيتيل، عن الحلبة قائلاً: "إذا ألغينا هذا السباق من روزنامة السباقات لأي أسباب مالية تافهة، فأنتم بذلك تسلبوننا كل ما لدينا". ^{[ 17 ]}

فيما يتعلق بالتطورات التقنية، قامت فيراري بترقية محركها لسباقها المحلي باستخدام ثلاث من رموز التطوير، بينما أنفقت مرسيدس جميع رموز المحرك السبعة المتبقية لديها. ^{[ 18 ]} ونتيجة لذلك، أصبحت مرسيدس أول فريق في عام 2015 يستخدم جميع رموزه، حيث كان لدى كل من هوندا وفيراري أربعة رموز متبقية، بينما كان لدى رينو اثنا عشر رمزًا متبقيًا لاستخدامها لاحقًا في الموسم. وبسبب هذه التغييرات، كانت سيارتا مرسيدس تعملان بمحركيهما الثالثين، بينما كانت سيارتا فيراري تعملان بمحركيهما الرابعين. بالإضافة إلى ذلك، تلقت فرق تورو روسو وريد بول وماكلارين عقوبات على ترتيب الانطلاق لتجاوزها الحد المسموح به من قطع الغيار، مما أجبرها على الانطلاق من مؤخرة خط البداية. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} عادت ماكلارين إلى استخدام تصميمها ذي المقدمة القصيرة، والذي استبدلته في وقت سابق من الموسم قبل سباق الجائزة الكبرى النمساوي ، وذلك لتحقيق ديناميكية هوائية أفضل وتقليل مقاومة الهواء على حلبة مونزا عالية السرعة. ^{[ 22 ]}

قبل السباق، كان لويس هاميلتون متصدرًا لبطولة العالم برصيد 227 نقطة، متقدمًا بفارق 28 نقطة عن زميله روزبرغ. وكان سيباستيان فيتيل في المركز الثالث، متأخرًا بفارق 39 نقطة أخرى. ^{[ 23 ]} أما في ترتيب الصانعين، فكان فريق مرسيدس متصدرًا برصيد 426 نقطة، يليه فيراري وويليامز في المركزين الثاني والثالث برصيد 242 و161 نقطة على التوالي. ^{[ 24 ]}

كان هذا السباق هو المشاركة رقم 900 لفريق سكوديريا فيراري في بطولة العالم. ^{[ 25 ]}

وفقًا للوائح موسم 2015، أُقيمت ثلاث جلسات تدريبية؛ جلستان مدة كل منهما 90 دقيقة يوم الجمعة، وجلسة أخرى مدتها ساعة واحدة قبل التصفيات يوم السبت. ^{[ 26 ]} وفيما وصفته صحيفة الغارديان بأنه أداء "مهيمن كالمعتاد"، تصدرت مرسيدس ولويس هاميلتون أسرع الأوقات في كلتا الجلستين التدريبيتين يوم الجمعة، بينما حلّ نيكو روزبرغ ثانيًا في كلتيهما. ^{[ 27 ]} خلال الجلسة الأولى صباح الجمعة، تقدم هاميلتون على زميله في الفريق بنصف ثانية، بينما حلّ سيباستيان فيتيل ثالثًا بفارق ثانية كاملة. وكان دانيال ريكاردو أسرع سائق في سيارة تعمل بمحرك رينو ، متأخرًا عن هاميلتون بأكثر من ثانيتين. وحلّ جوليون بالمر محل رومان غروجان في سيارة لوتس خلال الجلسة التدريبية الأولى، وأنهى الجلسة متأخرًا بنصف ثانية عن زميله في المركز الخامس عشر. وتسبب كارلوس ساينز جونيور في رفع العلم الأحمر لفترة وجيزة عندما علق في الحصى بعد انزلاقه عند منعطف بارابوليكا. ^{[ 28 ]}

في الحصة التدريبية الثانية بعد ظهر يوم الجمعة، تمكن فريق فيراري من تقليص الفارق مع مرسيدس، حيث حلّ فيتيل ثالثًا بفارق يزيد قليلًا عن سبعة أعشار من الثانية خلف هاميلتون. وكان نيكو روزبرغ متأخرًا بفارق 0.021 ثانية فقط عن زميله في الفريق الذي سجل زمنًا قدره دقيقة و24.279 ثانية، بل إنه تصدر القطاعين الأولين، لكنه خسر أسرع زمن في القطاعين الثالث والأخير. وفصلت سيارتا فورس إنديا، بقيادة سيرجيو بيريز ونيكو هولكنبرغ، بين سائقي فيراري، بينما أنهى كيمي رايكونن السباق في المركز السادس. وكان ماكس فيرستابن ثاني سائق من فريق تورو روسو ينزلق إلى الحصى في ذلك اليوم، لكنه تمكن من مواصلة السباق بعد أن فقد السيطرة على سيارته عند منعطف أسكاري. وواجه كل من دانيال ريكاردو وجينسون باتون مشاكل فنية . فبينما اضطر الأسترالي إلى إنهاء جولته الأولى مبكرًا بسبب مشكلة هيدروليكية، استُدعي باتون إلى منطقة الصيانة بعد ثلاث لفات فقط بسبب مشكلة غير محددة. ^{[ 29 ]}

في الجلسة الثالثة صباح السبت، حقق لويس هاميلتون أسرع زمن مرة أخرى، لكن هذه المرة حلّ سيباستيان فيتيل ثانياً، متأخراً بفارق 0.264 ثانية عن زمن هاميلتون البالغ 1:24.544 دقيقة. بدأت الجلسة على حلبة مبتلة قليلاً بسبب أمطار الليل، لكنها سرعان ما جفت. شابت جلسة ريكاردو مشكلة فنية أخرى، هذه المرة عطل في محرك وحدة الطاقة المُجهزة حديثاً. ^{[ 30 ]} لم تكن جلسة زميله دانييل كفيات مثمرة أيضاً، حيث أمضى معظم الوقت في المرآب، مسجلاً سابع عشر أفضل زمن فقط. ^{[ 31 ]}

تألفت التصفيات من ثلاثة أجزاء، مدة كل منها 18 و15 و12 دقيقة على التوالي، حيث تم استبعاد خمسة سائقين من المنافسة بعد كل من الجولتين الأوليين. ^{[ 26 ]} قبل بدء التصفيات بعد ظهر يوم السبت، اضطر فريق مرسيدس إلى استبدال وحدة الطاقة في سيارة نيكو روزبرغ بالوحدة المستخدمة في بلجيكا، والتي كانت قد استُخدمت بالفعل في ستة سباقات كاملة، وذلك بعد اكتشاف مشكلة في الوحدة الجديدة. ^{[ 32 ]} في الوقت نفسه، اضطر فريق لوتس إلى استعارة أغطية الإطارات من فرق أخرى، حيث أصبحت أغطية الإطارات الخاصة بهم غير صالحة للاستخدام بسبب الأمطار التي هطلت ليلًا. ^{[ 33 ]} عند بدء الجولة، كان نيكو هولكنبرغ من أوائل السائقين على الحلبة، لكن لفته السريعة تعطلت بسبب ماركوس إريكسون ، الذي عوقب لاحقًا بسبب الحادث. ^{[ 34 ]} أمضى كل من دانيال ريكاردو وماكس فيرستابن معظم وقت الجولة في منطقة الصيانة. بينما تمكن ريكاردو من الخروج من الحلبة وتسجيل لفة كافية لتأهله إلى الجزء الثاني من التصفيات (Q2)، خرج فيرستابن ليجد غطاء محركه قد تناثر على الحلبة عند منعطف كورفا غراندي، مما أدى إلى تناثر الحطام، ولكن ذلك حدث في نهاية الجولة، لذا لم تتأثر أي سيارات أخرى. وإلى جانب فيرستابن، تم إقصاء سائقي مانور ماروسيا وماكلارين. ^{[ 35 ]}

خلال الجولات التجريبية الأولى في الجولة الثانية من التصفيات، كان لويس هاميلتون أسرع بسبعة أعشار من الثانية من زميله روزبرغ، بينما فصلت سيارتا فيراري بينهما ليحتلا المركزين الثاني والثالث مؤقتًا. مع ذلك، لم يتأهل سائقا مرسيدس مجددًا. سجل سيباستيان فيتيل لفة تجريبية ثانية لتحسين زمنه، ليصبح متأخرًا بأكثر من عُشر من الثانية عن هاميلتون. اكتفى العديد من السائقين بتسجيل لفة تجريبية واحدة فقط قرب نهاية الجولة، حيث لم يتمكن باستور مالدونادو ، وفيليبي نصر ، وكارلوس ساينز جونيور، ودانييل كفيات من التأهل إلى الجولة الثالثة، بينما لم يسجل ريكاردو أي زمن، ليحتل المركز الخامس عشر مؤقتًا. ^{[ 35 ]}

عندما تنافس أفضل عشرة سائقين في الجولة التأهيلية الثالثة، كان نيكو روزبرغ أول من سجل زمنًا، لكن هاميلتون سرعان ما تفوق عليه مسجلاً زمنًا قدره 1:23.397، مما ضمن له في النهاية مركز الانطلاق الأول. مرة أخرى، تفوق سائقا فيراري على روزبرغ، بفارق حوالي ثلاثة أعشار من الثانية عن هاميلتون. خلال الجولات الأخيرة، تقدم رايكونن على فيتيل ليتأهل في الصف الأمامي، بينما حسّن روزبرغ زمنه، لكنه بقي في المركز الرابع على خط الانطلاق. وقد أشار لاحقًا إلى وحدة الطاقة القديمة كسبب رئيسي لأدائه في التصفيات. ^{[ 32 ]} سجل نيكو هولكنبرغ زمنًا كافيًا للمركز التاسع، لكن سيارته توقفت عند مدخل منطقة الصيانة، بعد أن أخطأ فريقه في حساب كمية الوقود التي تم تزويدها بها. ^{[ 36 ]} تأهل سائقا ويليامز، ماسا وبوتاس، في المركزين الخامس والسادس على التوالي، بينما جاء زميل هولكنبرغ، بيريز، خلفهما في المركز السابع، متقدمًا على رومان غروجان. أنهى ماركوس إريكسون السباق ضمن المراكز العشرة الأولى، لكنه تراجع لاحقًا إلى المركز الثاني عشر على خط الانطلاق بسبب عرقلته لهولكنبرغ في الجولة التأهيلية الأولى. ^{[ 34 ] [ 35 ]} وكان هذا هو المركز الأول الحادي عشر لهاملتون في اثني عشر سباقًا هذا الموسم حتى الآن. ^{[ 37 ]}

تلقى ماكس فيرستابن، سائق فريق تورو روسو، عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة خلال اللفات الثلاث الأولى من السباق، وذلك بسبب خروجه غير الآمن من منطقة الصيانة أثناء التجارب التأهيلية. ^{[ 38 ]} أعرب كيمي رايكونن عن سعادته بأدائه في الصف الأمامي، قائلاً إن الفريق فوجئ بهذه النتيجة القوية، واصفاً إياها بأنها "أفضل تجربة تأهيلية لنا هذا العام كفريق". ^{[ 39 ]}

مع انطلاق السباق، بقيت سيارة كيمي رايكونن من فيراري ثابتة في مكانها، ولم تتحرك إلا بعد أن تجاوزته جميع السيارات الأخرى. في هذه الأثناء، اجتاز هاميلتون المنعطف الأول متقدمًا على فيتيل، لكن زميله روزبرغ اضطر لتجنب سيارة رايكونن، فخسر مركزين لصالح سيارتي ويليامز بقيادة فيليبي ماسا وفالتيري بوتاس. اضطر سائقا لوتس للانسحاب قبل نهاية اللفة الثانية، غروجان بسبب احتكاكه بسيارة أخرى، بينما تضرر هيكل سيارة مالدونادو عندما تجاوز الرصيف. وبينما شق رايكونن طريقه عبر المتسابقين ليحتل المركز الثاني عشر بحلول اللفة الثالثة، عزز لويس هاميلتون تقدمه على فيتيل بسرعة، وخرج من نطاق استخدام نظام DRS الذي يتيح ثانية واحدة . لم يتمكن نيكو روزبرغ من تجاوز بوتاس على الحلبة، فنصحه فريقه بتبريد مكابحه. ^{[ 40 ]} في الخلف، تقدمت سيارات ريد بول أيضًا في الترتيب، حيث تنافس كارلوس ساينز جونيور، ودانييل ريكاردو، ودانييل كفيات على المركز العاشر. وتنازل ساينز عن مركزه في اللفة 11، عندما اضطر لدخول منطقة الصيانة لتلقي عقوبة خمس ثوانٍ بسبب تجاوزه المنعطف الحاد عند البداية. ^{[ 41 ]} بحلول اللفة 14، كان هاميلتون متقدمًا على فيتيل بأكثر من ثماني ثوانٍ، بينما كان روزبرغ لا يزال خلف سيارتي ويليامز في المركز الخامس، ضاغطًا على بوتاس بتفعيل نظام DRS على الخطوط المستقيمة الطويلة. وخلف الألماني، كانت سيارتا فورس إنديا بقيادة سيرجيو بيريز ونيكو هولكنبرغ. ^{[ 40 ]}

في اللفة 18، ​​كان روزبرغ أول المتسابقين في المقدمة الذين دخلوا منطقة الصيانة، محاولًا تجاوز سيارتي ويليامز اللتين اضطرتا للدخول بعد ذلك بوقت قصير. دخل ماسا في اللفة التالية، وبوتاس في اللفة 22، وكلاهما خرجا من ممر الصيانة خلف سيارة مرسيدس التي يقودها روزبرغ، الذي كان يحتل المركز الثالث. بحلول اللفة 26، كان كل من هاميلتون وفيتيل قد دخلا منطقة الصيانة أيضًا، حيث كان هاميلتون متقدمًا على فيراري بأكثر من 12 ثانية. في تلك المرحلة، كان رايكونن، الذي لم يتوقف بعد، في المركز الثالث، لكن روزبرغ تجاوزه بسهولة في اللفة 28. في اللفة 29، تجاوز دانيال ريكاردو، الذي كان لا يزال يستخدم إطاراته الأصلية، بيريز ليحتل المركز السادس، لكن المكسيكي استعاده في اللفة التالية. في نهاية اللفة 29، دخل رايكونن منطقة الصيانة، لكنه كاد يصطدم بروبرتو ميرحي عند مدخل منطقة الصيانة. بعد توقفه، خرج الفنلندي في المركز العاشر، لكنه سرعان ما تقدم في الترتيب مرة أخرى، ليحتل المركز الثامن من ماركوس إريكسون في اللفة 32. وبحلول اللفة 36، كان نيكو روزبرغ قد قلص الفارق إلى أربع ثوانٍ فقط مع سيباستيان فيتيل الذي كان أمامه، بينما تقدم رايكونن إلى المركز السابع على حساب نيكو هولكنبرغ. ^{[ 40 ]}

في اللفة 45، واجه فيتيل وروزبرغ سائقين متأخرين على الحلبة، مما سمح لروزبرغ بالاقتراب من مواطنه، ليصبح الفارق بينهما أقل من ثلاث ثوانٍ. في اللفة 49، طلبت مرسيدس من هاميلتون زيادة سرعته، دون تقديم أي تفسير. كان هاميلتون متقدمًا على فيتيل بفارق 23 ثانية، وجاء هذا الطلب مفاجئًا. تبين لاحقًا أن السبب هو انخفاض ضغط الهواء في الإطار الخلفي الأيسر لهاميلتون عند بداية السباق، مما دفع الفريق إلى الخوف من عقوبة زمنية بعد انتهائه. ^{[ 40 ]} انسحب فرناندو ألونسو من السباق في اللفة 50 بسبب انخفاض قوة المحرك. ^{[ 42 ]} بعد لفة واحدة، تقدم رايكونن إلى المركز السادس بتجاوزه سيارة فورس إنديا التي يقودها سيرجيو بيريز. قبل لفة واحدة من النهاية، كان روزبرغ يقترب أكثر فأكثر من فيتيل المتصدر، عندما تعطل محركه، مما أجبره على الانسحاب، ليمنح فيليبي ماسا المركز الأخير على منصة التتويج، والذي دافع عنه ببسالة أمام زميله بوتاس في اللفة الأخيرة. أنهى لويس هاميلتون السباق محققًا الفوز فيما وصفه بنفسه بأنه "أفضل [عطلة نهاية أسبوع] قدتها على الإطلاق". ^{[ 43 ]} أنهى السباق متقدمًا على فيتيل بأكثر من 25 ثانية ^{[ 40 ]} محققًا إنجازًا تاريخيًا بحصوله على مركز الانطلاق الأول، وأسرع لفة، والفوز، وتصدره جميع اللفات. ^{[ 44 ]}

لأكثر من ساعتين بعد انتهاء السباق، ظل فوز هاميلتون محل جدل، إذ تبين أن ضغط الهواء في إطاره الخلفي الأيسر كان أقل بمقدار 0.3 رطل لكل بوصة مربعة من الضغط المسموح به. ^{[ 43 ] [ 45 ]} وبينما صرح لويس هاميلتون في المؤتمر الصحفي الذي أعقب السباق بأنه لم يكن على علم بالمشكلة، ^{[ 45 ]} طالب مسؤولا فريق ويليامز، بات سيموندز وروب سميدلي ، باستبعاد هاميلتون، مشيرًا الأخير إلى أن الأمر "يتعلق بالسلامة". ^{[ 46 ]} قرر الحكام في نهاية المطاف عدم اتخاذ أي إجراء إضافي، مصرحين بما يلي: "عند اتخاذ هذا القرار بشأن الضغط، لاحظ الحكام أن أغطية تدفئة الإطارات قد تم فصلها عن مصدر الطاقة، كما هو الإجراء المعتاد، وأن الإطارات كانت أقل بكثير من الحد الأقصى المسموح به لدرجة حرارة غطاء الإطارات وقت قياس الاتحاد الدولي للسيارات على خط الانطلاق، وكانت درجات حرارتها مختلفة بشكل ملحوظ عن درجات حرارة السيارات الأخرى التي تم قياسها على خط الانطلاق. علاوة على ذلك، فإن الحكام مقتنعون بأن الفريق قد اتبع الإجراء المحدد حاليًا، تحت إشراف الشركة المصنعة للإطارات لضمان التشغيل الآمن للإطارات. لذلك، قرر الحكام عدم اتخاذ أي إجراء إضافي." ^{[ 47 ]}

في مقابلة أجراها المخرج السينمائي جورج لوكاس على منصة التتويج ، أعرب لويس هاميلتون عن امتنانه لفريقه وللجماهير في الحلبة. وعندما سُئل فيليبي ماسا عن منافسته مع زميله بوتاس في اللفة الأخيرة، قال: "أشعر أنني أصبحت عجوزًا على هذا! حتى أنني قلت للفريق إنني أصبحت عجوزًا! في اللفات الثلاث الأخيرة من السباق، كنت أتنافس مع زميلي. كان الأمر صعبًا للغاية، لكننا تمكنا من الوصول إلى هنا." خلال المؤتمر الصحفي الذي أعقب السباق، أعرب هاميلتون عن دهشته من صدارته في البطولة، لأنه لم يكن على علم بانسحاب روزبرغ في ذلك الوقت. وعندما سُئل سيباستيان فيتيل عن مشكلة ضغط الإطارات، دافع عن هاميلتون قائلاً: "أعتقد أنه من غير العدل توجيه هذا السؤال إلى لويس لأنه لا يعلم ما يجري [...]. مع كل الاحترام والتقدير، فقد قدم أداءً جيدًا للغاية اليوم، ويجب الاعتراف بذلك." ^{[ 45 ]}

عقب السباق، صرّح كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بول ، بأن مرسيدس قد خطت "خطوة مقلقة للأمام" بمواصفات محركها الجديدة، مُقرًّا بأن الفريق "متفوق على منافسيه حاليًا". ^{[ 48 ]} ووصف نيكو روزبرغ، الذي تسابق بالنسخة القديمة من وحدة الطاقة، السباق بأنه "خطوة هائلة في الاتجاه الخاطئ". ^{[ 49 ]} بعد السباق، كشف الفريق أنهم رفعوا قوة محركه لمساعدته على اللحاق بفيتيل في المراحل الأخيرة. ^{[ 50 ]} واعترف الفريق لاحقًا بأن استخدام وحدة الطاقة الجديدة في سباق جائزة إيطاليا الكبرى كان "مجازفة". ^{[ 51 ]}

نتيجةً لهذا السباق، وسّع لويس هاميلتون صدارته في بطولة العالم إلى 53 نقطة متقدماً على زميله روزبرغ. ^{[ 52 ]} وبفضل حصوله على المركز الثاني، قلّص سيباستيان فيتيل الفارق مع روزبرغ، ليصبح متأخراً عنه بـ 21 نقطة. ^{[ 53 ]} وفي بطولة الصانعين، تصدّرت مرسيدس الترتيب برصيد 451 نقطة، بينما احتلت فيراري وويليامز المركزين الثاني والثالث على التوالي برصيد 270 و188 نقطة. ^{[ 54 ]}

الوضع.	رقم السيارة	السائق	المُنشئ	أوقات التأهل			الشبكة النهائية
				س1	س2	الربع الثالث
1	44	لويس هاميلتون	مرسيدس	1:24.251	1:23.383	1:23.397	1
2	7	كيمي رايكونن	فيراري	1:24.662	1:23.757	1:23.631	2
3	5	سيباستيان فيتيل	فيراري	1:24.989	1:23.577	1:23.685	3
4	6	نيكو روزبرغ	مرسيدس	1:24.609	1:23.864	1:23.703	4
5	19	فيليبي ماسا	ويليامز - مرسيدس	1:25.184	1:23.983	1:23.940	5
6	77	فالتيري بوتاس	ويليامز - مرسيدس	1:24.979	1:24.313	1:24.127	6
7	11	سيرجيو بيريز	فورس إنديا - مرسيدس	1:24.801	1:24.379	1:24.626	7
8	8	رومان غروجان	لوتس - مرسيدس	1:25.144	1:24.448	1:25.054	8
9	27	نيكو هولكنبرغ	فورس إنديا - مرسيدس	1:24.937	1:24.510	1:25.317	9
10	9	ماركوس إريكسون	ساوبر - فيراري	1:25.122	1:24.457	1:26.214	12 1
11	13	القس مالدونادو	لوتس - مرسيدس	1:25.429	1:24.525		10
12	12	فيليبي نصر	ساوبر - فيراري	1:25.121	1:24.898		11
13	55	كارلوس ساينز الابن	تورو روسو - رينو	1:25.410	1:25.618		17 2
14	26	دانييل كفيات	ريد بول ريسينغ - رينو	1:25.742	1:25.796		18 3
15	3	دانيال ريكاردو	ريد بول ريسينغ - رينو	1:25.633	لا وقت		19 4
16	22	جنسون باتون	مكلارين - هوندا	1:26.058			15 5
17	14	فرناندو ألونسو	مكلارين - هوندا	1:26.154			16 6
18	28	ويل ستيفنز	ماروسيا - فيراري	1:27.731			13
19	98	روبرتو ميرحي	ماروسيا - فيراري	1:27.912			14
107% الوقت : 1:30.148
—	33	ماكس فيرستابن	تورو روسو - رينو	لا وقت			20 7
المصدر: [ 55 ] [ 56 ]

ملحوظات

• ^1 – تلقى ماركوس إريكسون عقوبة التراجع 3 مراكز على خط الانطلاق بسبب إعاقته لنيكو هولكنبرغ، لكنه تراجع مركزين فقط بسبب العقوبة التي تلقاها ساينز. ^{[ 57 ]}
• ^2 – تلقى كارلوس ساينز جونيور عقوبة التراجع 35 مركزًا على خط الانطلاق بسبب مجموعة من التغييرات التي أجراها على وحدة الطاقة الخاصة به. ^{[ 57 ]}
• ^3 – تلقى دانييل كفيات عقوبة التراجع 35 مركزًا على خط الانطلاق بسبب مجموعة متنوعة من التغييرات التي أجراها على وحدة الطاقة الخاصة به. ^{[ 57 ]}
• ^4 – تلقى دانيال ريكاردو عقوبة التراجع 50 مركزًا على خط الانطلاق بسبب مجموعة متنوعة من التغييرات التي أجراها على وحدة الطاقة الخاصة به. ^{[ 57 ]}
• ^5 – تلقى جنسون باتون عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق لتغييره إلى وحدة التحكم التاسعة، لكنه تقدم مركزًا واحدًا بسبب عقوبات أشد تلقاها سائقون آخرون. ^{[ 57 ]}
• ^6 – تلقى فرناندو ألونسو عقوبة التراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق لتغييره إلى وحدة التحكم التاسعة، لكنه تقدم مركزًا واحدًا بسبب عقوبات أشد تلقاها سائقون آخرون. ^{[ 57 ]}
• ^7 – تلقى ماكس فيرستابن عقوبة التراجع 30 مركزًا على خط الانطلاق بسبب مجموعة من التغييرات التي أجراها على وحدة الطاقة الخاصة به، مما وضعه مؤقتًا في المركز 17. ومع ذلك، فشل أيضًا في تسجيل زمن تأهيلي ضمن نطاق107%، لكن سمح له الحكام بالانطلاق من المركز الأخير على خط الانطلاق. ^{[ 57 ]}

الوضع.	لا.	السائق	المُنشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	44	لويس هاميلتون	مرسيدس	53	1:18:00.688	1	25
2	5	سيباستيان فيتيل	فيراري	53	+25.042	3	18
3	19	فيليبي ماسا	ويليامز - مرسيدس	53	+47.635	5	15
4	77	فالتيري بوتاس	ويليامز - مرسيدس	53	+47.996	6	12
5	7	كيمي رايكونن	فيراري	53	+1:08.860	2	10
6	11	سيرجيو بيريز	فورس إنديا - مرسيدس	53	+1:12.783	7	8
7	27	نيكو هولكنبرغ	فورس إنديا - مرسيدس	52	لفة إضافية واحدة	9	6
8	3	دانيال ريكاردو	ريد بول ريسينغ - رينو	52	لفة إضافية واحدة	19	4
9	9	ماركوس إريكسون	ساوبر - فيراري	52	لفة إضافية واحدة	12	2
10	26	دانييل كفيات	ريد بول ريسينغ - رينو	52	لفة إضافية واحدة	18	1
11	55	كارلوس ساينز الابن	تورو روسو - رينو	52	لفة إضافية واحدة	17
12	33	ماكس فيرستابن	تورو روسو - رينو	52	لفة إضافية واحدة	20
13	12	فيليبي نصر	ساوبر - فيراري	52	لفة إضافية واحدة	11
14	22	جنسون باتون	مكلارين - هوندا	52	لفة إضافية واحدة	15
15	28	ويل ستيفنز	ماروسيا - فيراري	51	+2 لفة	13
16	98	روبرتو ميرحي	ماروسيا - فيراري	51	+2 لفة	14
17 1	6	نيكو روزبرغ	مرسيدس	50	محرك	4
18 1	14	فرناندو ألونسو	مكلارين - هوندا	47	كهربائي	16
متقاعد	8	رومان غروجان	لوتس - مرسيدس	1	أضرار الاصطدام	8
متقاعد	13	القس مالدونادو	لوتس - مرسيدس	1	أضرار الاصطدام	10
المصادر: [ 58 ] [ 59 ]

ملحوظات

• ^1 –نيكو روزبرغوفرناندوألونسوعلى أنهما أكملا 90٪ من مسافة السباق.