جائزة بلجيكا الكبرى 2026

قبل انطلاق منافسات نهاية الأسبوع، كان كيمي أنتونيللي متصدراً لبطولة السائقين برصيد 179 نقطة، متقدماً بفارق 25 نقطة عن زميله جورج راسل صاحب المركز الثاني، و32 نقطة عن لويس هاميلتون صاحب المركز الثالث. أما بطولة الصانعين ، فكانت من نصيب مرسيدس برصيد 333 نقطة، متقدمة على فيراري وماكلارين اللذين احتلا المركزين الثاني والثالث برصيد 255 و179 نقطة على التوالي. ^{[ 6 ]}

كان السائقون والفرق هم أنفسهم المذكورين في قائمة المشاركين في الموسم، دون أي سائقين بدلاء إضافيين للسباق. ^{[ 7 ]} خلال جلسة التدريب الأولى، تم استبدال فرناندو ألونسو ( أستون مارتن ) بجاك كروفورد ، وهو سائق لم يشارك في أكثر من سباقين من سباقات الجائزة الكبرى، وفقًا لما تنص عليه لوائح الفورمولا 1. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

أحضرت شركة بيريللي، الموردة للإطارات، مركبات الإطارات C2 وC3 وC4، المصنفة على التوالي بأنها صلبة ومتوسطة ولينة، لتستخدمها الفرق في الحدث. ^{[ 10 ]}

أُقيمت التصفيات في ظروف جافة. دخل كيمي أنتونيلي ( مرسيدس ) الجلسة كمرشح قوي للفوز بمركز الانطلاق الأول بعد تسجيله أسرع زمن في كل من الجولتين التدريبيتين الثانية والثالثة، بينما كانت مرسيدس قد حققت مركز الانطلاق الأول في جميع الجولات التسع الأولى من الموسم. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} أصلح فريق فيراري سيارة لويس هاميلتون بعد حادثه عند منعطف ليه فاني قرب نهاية الجولة التدريبية الأخيرة، حيث لحقت أضرار بنظام التعليق والأرضية والجزء الخلفي من السيارة. ^{[ 11 ] [ 14 ]} قبل بدء التصفيات، كان من المقرر بالفعل أن يتلقى لاندو نوريس وإيساك هادجار ولانس سترول وفرناندو ألونسو عقوبات على مراكز الانطلاق لتجاوزهم الحصص المسموح بها من مكونات وحدة الطاقة. ^{[ 15 ]}

بدأت الجولة التأهيلية الأولى (Q1) ببطء، حيث كان سترول وسائقا كاديلاك ، فالتيري بوتاس وسيرجيو بيريز، السيارات الوحيدة على الحلبة في البداية. سجل بيريز أول زمن تمثيلي قبل أن ينضم باقي المتسابقين بإطاراتهم اللينة. أصبح ماكس فيرستابن ( ريد بول ) أول متصدر للجولة، وكان أرفيد ليندبلاد ( ريسينغ بولز ) أقرب منافسيه في البداية. ثم تقدم هادجار خلف زميله في الفريق قبل أن يسجل نوريس ( ماكلارين ) أسرع زمن في هذا الجزء. بقي نوريس وفيرستابن وهادجار في منطقة الصيانة خلال الجولات الأخيرة. ^{[ 11 ] [ 16 ]} نجا فرانكو كولابينتو ( ألبين ) من منطقة الإقصاء بتحسين مركزه إلى المركز الثالث عشر، بينما تحسن زميله في الفريق بيير غاسلي أيضًا وسجل أسرع زمن في القطاع الأخير من الجولة. أدت لفاتهم إلى تراجع ألكسندر ألبون ( ويليامز ) إلى المركز السابع عشر خلف أوليفر بيرمان ( هاس )، مما أسفر عن إقصاء ألبون السادس من الجولة التأهيلية الأولى في عشر مشاركات. خرج إستيبان أوكون من المنافسة في المركز الثامن عشر، متقدماً على بوتاس وبيريز وسائقي أستون مارتن ألونسو وسترول. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

على عكس الجولة الأولى من التصفيات، تشكل طابور انتظار فور انطلاق الجولة الثانية. سجل كولابينتو أسرع زمن قبل أن يتقدم أنتونيللي إلى الصدارة متجاوزًا شارل لوكلير وزميله جورج راسل . حلّ ليندبلاد سادسًا بعد المحاولات الأولى، متقدمًا على أوسكار بياستري وراسل. اختار أنتونيللي ونوريس وهاملتون وفيرستابن عدم إكمال لفة أخرى، بينما انضم لوكلير إلى السائقين الذين حاولوا إكمال لفة ثانية رغم احتلاله المركز الثاني. ^{[ 11 ] [ 16 ]} حجز غابرييل بورتوليتو ( أودي ) المركز الأخير في الجولة الثالثة متفوقًا على ليام لوسون ، الذي خرج من المنافسة في المركز الحادي عشر. وجاء غاسلي وكولابينتو في المركزين الثاني عشر والثالث عشر على التوالي، بينما تأهل نيكو هولكنبرغ في المركز الرابع عشر قبل أن يُطلب منه إيقاف سيارته الأودي على الحلبة بسبب تسرب هيدروليكي. أدى إصلاح سيارة هولكنبرغ إلى تأخير انطلاق الجولة الثالثة. حلّ كارلوس ساينز جونيور في المركز الخامس عشر، متقدمًا على بيرمان، الذي أكمل مراكز الخروج من الجولة الثانية. ^{[ 17 ] [ 12 ] [ 18 ]}

في الجولة التأهيلية الثالثة، تخلى هادجار عن محاولة تسجيل لفة نموذجية، واستخدمه فريق ريد بول بدلاً من ذلك لتوفير تيار هوائي لفيرستابن خلال القطاع الأخير. تقدم فيرستابن في البداية إلى الصدارة، قبل أن يسجل أنتونيللي أسرع زمن، لكن سرعان ما حسّن نوريس زمنه ليحرز مركز الانطلاق الأول المؤقت. ثم رُفعت الراية الحمراء بعد أن انحرف بياستري عن المسار وسقط في الحصى عند منعطف ستافيلوت، تاركًا حطامًا على خط السباق اضطر المنظمون لإزالته. ^{[ 11 ] [ 16 ] [ 17 ]} قاد هادجار فيرستابن مرة أخرى إلى الحلبة للمحاولات الأخيرة، مما مكّن زميله من تحسين زمنه. استجاب أنتونيللي على الفور بتحسين زمنه في القطاعات الثلاثة جميعها، متفوقًا على فيرستابن. انحرف نوريس عن المسار وسقط في الحصى عند المنعطف 13، وتخلى عن محاولته الأخيرة، ليحتل المركز الثالث. تحسن راسل إلى المركز الرابع، بينما بقي لوكلير في المركز الخامس بعد أن خفف سرعته عند المنعطف الأخير عندما رُفعت راية صفراء مخصصة لمدخل منطقة الصيانة في مجال رؤيته. أنهى لوكلير السباق خلف راسل وأمام هاميلتون. ^{[ 19 ]} تأهل بياستري سابعاً متقدماً على ليندبلاد وبورتوليتو، بينما صُنِّف هادجار عاشراً دون تسجيل زمن لفة. ^{[ 18 ] [ 14 ]}

بعد التصفيات، تلقى نوريس عقوبة التراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق لاستخدامه وحدة تحكم إلكترونية رابعة، بينما تلقى سترول العقوبة نفسها لاستخدامه وحدة توليد طاقة حركية رابعة. وتراكمت على هادجار عقوبة التراجع ثلاثين مركزًا بعد أن قام فريق ريد بول بتركيب محرك احتراق داخلي خامس، وشاحن توربيني، ونظام عادم، بينما تلقى ألونسو عقوبة التراجع عشرين مركزًا لاستخدامه وحدة تخزين طاقة خامسة، ووحدة تحكم إلكترونية خامسة، ومكونًا مساعدًا سابعًا لوحدة الطاقة. ^{[ 15 ] [ 20 ] [ 21 ]} ونتيجة لذلك، تراجع نوريس من المركز الثالث إلى الثالث عشر، مما أدى إلى تقدم راسل، ولوكلير، وهاملتون، وبياستري، وليندبلاد، وبورتوليتو، ولوسون، وغاسلي، وكولابينتو، وهولكنبرغ مركزًا واحدًا. وعلى الرغم من أن سترول تأهل في المركز الأخير، فقد وُضع في المركز العشرين على خط الانطلاق المؤقت، متقدمًا على هادجار وألونسو، اللذين وُضعا في المركزين الحادي والعشرين والثاني والعشرين على التوالي بعد عقوباتهما الأكبر. ^{[ 22 ] [ 23 ]} كان هذا الإنجاز هو سادس مركز انطلاق أول له هذا الموسم، مما مدد سلسلة مرسيدس الخالية من الهزائم في التجارب التأهيلية لتشمل جميع الجولات العشر التي أقيمت في عام 2026. وكان فارقه عن فيرستابن هو الأكبر في مركز الانطلاق الأول هذا الموسم، بينما وضع هذا الإنجاز أنتونيللي في الصف الأمامي إلى جانب فيرستابن، وخلفه مباشرة راسل، حيث يتقدم أنتونيللي على راسل بفارق 25 نقطة في بطولة السائقين. ^{[ 13 ] [ 24 ] [ 14 ]}

الوضع.	لا.	السائق	المُنشئ	أوقات التأهل			الشبكة النهائية
				س1	س2	الربع الثالث
1	12	كيمي أنتونيلي	مرسيدس	1:46.304	1:45.142	1:44.361	1
2	3	ماكس فيرستابن	ريد بول ريسينغ - ريد بول فورد	1:45.930	1:45.589	1:44.678	2
3	1	لاندو نوريس	مكلارين - مرسيدس	1:45.865	1:45.454	1:44.801	13 أ
4	63	جورج راسل	مرسيدس	1:46.185	1:45.689	1:44.869	3
5	16	شارل لوكلير	فيراري	1:46.278	1:45.397	1:44.893	4
6	44	لويس هاميلتون	فيراري	1:46.124	1:45.543	1:44.895	5
7	81	أوسكار بياستري	مكلارين - مرسيدس	1:46.433	1:45.671	1:45.016	6
8	41	أرفيد ليندبلاد	ثيران السباق - ريد بول فورد	1:46.191	1:45.629	1:45.143	7
9	5	غابرييل بورتوليتو	أودي	1:46.609	1:46.082	1:45.628	8
10	6	إسحاق حجار	ريد بول ريسينغ - ريد بول فورد	1:46.062	1:45.823	لا وقت	21 ب
11	30	ليام لوسون	ثيران السباق - ريد بول فورد	1:46.501	1:46.120	غير متوفر	9
12	10	بيير غاسلي	ألبين - مرسيدس	1:46.679	1:46.331	غير متوفر	10
13	43	فرانكو كولابينتو	ألبين - مرسيدس	1:46.795	1:46.392	غير متوفر	11
14	27	نيكو هولكنبرغ	أودي	1:46.893	1:46.671	غير متوفر	12
15	55	كارلوس ساينز الابن	أتلاسيان ويليامز - مرسيدس	1:47.080	1:46.777	غير متوفر	19 ج
16	87	أوليفر بيرمان	هاس - فيراري	1:47.113	1:46.779	غير متوفر	14
17	23	ألكسندر ألبون	أتلاسيان ويليامز - مرسيدس	1:47.120	غير متوفر	غير متوفر	15
18	31	إستيبان أوكون	هاس - فيراري	1:47.801	غير متوفر	غير متوفر	16
19	77	فالتيري بوتاس	كاديلاك - فيراري	1:47.823	غير متوفر	غير متوفر	17
20	11	سيرجيو بيريز	كاديلاك - فيراري	1:47.971	غير متوفر	غير متوفر	18
21	14	فرناندو ألونسو	أستون مارتن أرامكو - هوندا	1:50.002	غير متوفر	غير متوفر	22 د
22	18	نزهة لانس	أستون مارتن أرامكو - هوندا	1:50.177	غير متوفر	غير متوفر	20 هـ
107% الوقت : 1:53.275
المصادر: [ 25 ] [ 26 ]

ملحوظات

• ^أ –لاندو نوريسعقوبة التراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق لتجاوزه حصته من عناصر وحدة الطاقة. ^{[ 26 ] [ 27 ]}
• ^ب –إيزاك هادجارعقوبة التراجع 30 مركزًا على خط الانطلاق لتجاوزه حصته من عناصر وحدة الطاقة. ^{[ 26 ] [ 20 ]}
• ^ج –كارلوس ساينز جونيورعقوبة التراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق لتجاوزه حصته من عناصر وحدة الطاقة. ^{[ 26 ] [ 28 ]}
• ^د –فرناندو ألونسوعقوبة التراجع 20 مركزًا على خط الانطلاق لتجاوزه حصته من عناصر وحدة الطاقة. ^{[ 26 ] [ 21 ]}
• ^e –لانس سترولعقوبة التراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق لتجاوزه حصته من عناصر وحدة الطاقة. ^{[ 26 ] [ 29 ]}

انطلق السباق المكون من 44 لفة في أجواء باردة وغائمة وجافة، على الرغم من التقارير التي وردت خلال لفة الإحماء عن اقتراب الأمطار من الحلبة. توقعت شركة بيريللي أن يؤدي التدهور الحراري للإطارات إلى جعل استراتيجية التوقف مرتين الخيار الأمثل. بدأ معظم المتسابقين السباق بإطارات متوسطة الصلابة، بينما اختار لاندو نوريس ، وسيرجيو بيريز ، ولانس سترول ، وإيساك هادجار ، وفرناندو ألونسو الإطارات الصلبة. وكان فالتيري بوتاس وكارلوس ساينز جونيور السائقين الوحيدين اللذين بدآ السباق بإطارات لينة. انطلق كيمي أنتونيلي ( مرسيدس ) من المركز الأول إلى جانب ماكس فيرستابن ( ريد بول )، بينما انطلق زميله في الفريق جورج راسل وشارل لوكلير ( فيراري ) من الصف الثاني. بدأ خمسة سائقين السباق من مراكز متأخرة عن مراكزهم المؤهلة بسبب عقوبات تتعلق بوحدة الطاقة: تراجع نوريس من المركز الثالث إلى المركز الثالث عشر، بينما احتل ساينز، وسترول، وهادجار، وألونسو المراكز من التاسع عشر إلى الثاني والعشرين على التوالي. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

حافظ أنتونيللي على الصدارة عند منعطف لا سورس، لكن فيرستابن حقق انطلاقة أفضل في المنحدر المؤدي إلى أو روج وتقدم لفترة وجيزة. استغل أنتونيللي تيار الهواء خلف فيرستابن وسرعة سيارته المرسيدس على الخطوط المستقيمة ليستعيد المركز الأول على طول خط كيميل المستقيم قبل منعطف لي كومب، بينما تجاوز لوكلير فيرستابن ليحتل المركز الثاني. عانى راسل من عطل في نظام الطاقة الكهربائية بعد منعطف لا سورس، فتجاوزه سائقا فيراري. حاول راسل استعادة مركزه من لويس هاميلتون من الخارج عند بداية منعطف لي كومب، لكن هاميلتون انحرف بسيارته واصطدم بسيارة المرسيدس، حيث لامست عجلته الأمامية اليسرى العجلة الخلفية اليمنى لسيارة راسل. انزلقت سيارة راسل إلى الحصى وتوقفت، مما استدعى دخول سيارة الأمان في بداية اللفة الثانية. وفي مكان آخر من اللفة الافتتاحية، اصطدم إستيبان أوكون ( هاس ) بسينز ثم بزميله أوليفر بيرمان في حادثين منفصلين، مما أدى إلى ثقب في الإطار الأمامي الأيسر وتراجعه إلى مؤخرة الترتيب. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

قرر الحكام أن راسل قد حقق تداخلاً كافياً وبقي ضمن مساحة السباق المتاحة. ورغم محاولة هاميلتون تجنب الاصطدام، اعتبره الحكام مسؤولاً مسؤولية كاملة لعدم تمكنه من الحفاظ على مسافة كافية. واعتُبر فقدانه للتماسك الأمامي، ومحاولته تفادي الاصطدام، ووقوع الحادث خلال ظروف اللفة الافتتاحية المزدحمة، عوامل مخففة. وبناءً على ذلك، تلقى هاميلتون عقوبة زمنية قدرها خمس ثوانٍ بدلاً من العقوبة المعتادة البالغة عشر ثوانٍ، ولم تُمنح له أي نقاط جزاء. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

توقف العديد من السائقين خلال فترة سيارة الأمان، بمن فيهم هادجار وبيرمان وسائقا كاديلاك. استغل فريق ريد بول فترة التوقف لتغيير إطارات هادجار، الذي انطلق من المركز الحادي والعشرين بإطارات صلبة، إلى إطارات متوسطة، ثم عاد إلى مجموعة أخرى من الإطارات الصلبة. استؤنف السباق في بداية اللفة الخامسة، حيث انطلق أنتونيللي مبكرًا وحافظ على الصدارة متقدمًا على لوكلير وفيرستابن. تجاوز هاميلتون أوسكار بياستري ( ماكلارين ) عند منعطف لا سورس، لكن بياستري استعاد المركز الرابع فورًا عند منعطفي أو روج ورايديون. ثم استغل فيرستابن قوة السحب على طول خط كيميل المستقيم ليتجاوز لوكلير ويحتل المركز الثاني عند منعطف لي كومب في اللفة السادسة. خلف الخمسة الأوائل، تقدم سائقا فريق ريسينغ بولز ، ليام لوسون وأرفيد ليندبلاد، إلى المركزين السادس والسابع على التوالي، بينما شارك فرانكو كولابينتو ( ألبين ) في معركتهما في وسط الترتيب. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 36 ]}

في اللفة الثامنة، تحدّى بياستري لوكلير من الخارج عند منعطف ليه كومب، لكنهما اصطدما جانبًا بينما كان لوكلير يتجه نحو خط السباق. تسبب الاصطدام في انفصال جزء من هيكل سيارة بياستري ماكلارين وإلحاق الضرر بها. لم يتخذ الحكام أي إجراء آخر، إذ قرروا أن المحور الأمامي لسيارة بياستري لم يتقدم على محور لوكلير، وأنه لم تكن هناك إمكانية واقعية لإتمام التجاوز من الخارج. كما قرروا أن لوكلير اتبع خط السباق المعتاد بدلًا من إجبار بياستري على الخروج عن المسار عمدًا. ^{[ 37 ]} تجاوز هاميلتون سيارة ماكلارين المتضررة بعد ذلك بوقت قصير، وتقدم إلى المركز الرابع. في هذه الأثناء، استغل نوريس متانة إطاراته الصلبة ليتقدم من المركز الثالث عشر إلى السابع بحلول اللفة الحادية عشرة، ثم تجاوز ليندبلاد ليحتل المركز السادس. أبلغ هاميلتون فريق فيراري مرارًا وتكرارًا أنه أسرع من لوكلير، لكن الفريق لم يتبادل مراكزهما. انسحب بيريز من السباق في اللفة 14 بعد الإبلاغ عن عطل في نظام التعليق، بينما توقف ساينز مبكراً لاستبدال الجناح الأمامي بعد تعرضه لأضرار خلال احتكاكه مع أوكون في اللفة الافتتاحية. ^{[ 38 ] [ 31 ] [ 39 ]}

أدار أنتونيللي إطاراته بحكمة خلال المرحلة الأولى من السباق قبل أن يزيد سرعته مع اقتراب موعد التوقف الأول في منطقة الصيانة. ووسع الفارق بينه وبين فيرستابن من ثانيتين تقريبًا إلى أكثر من ثلاث ثوانٍ قبل أن يصبح سائق ريد بول أول المتصدرين الذين توقفوا، مُغيرًا إطاراته من المتوسطة إلى الصلبة. وبعد ذلك بوقت قصير، تم استدعاء سيارة الأمان الافتراضية لفترة وجيزة لإزالة الحطام من الحلبة، لكنها انتهت قبل أن يستفيد أنتونيللي من ذلك. أوقفه فريق مرسيدس في اللفة التالية لتغطية استراتيجية فيرستابن، وعاد أنتونيللي إلى الحلبة في المركز الخامس، لكنه احتفظ بصافي الصدارة على سائق ريد بول. ^{[ 32 ] [ 38 ] [ 36 ]}

تم استدعاء سيارة الأمان الافتراضية للمرة الثانية في اللفة العشرين تقريبًا بينما كان المنظمون متواجدين على الحلبة. استغلت فيراري الفرصة بإيقاف سائقيها معًا. سمح توقف لوكلير المُخفّض للخسائر له بالتقدم على أنتونيللي، بينما نفّذ هاميلتون عقوبته البالغة خمس ثوانٍ قبل مغادرة منطقة الصيانة. أُعطيت إشارة المغادرة لهاميلتون بينما كان أحد الميكانيكيين لا يزال متمركزًا بجانب الزاوية الأمامية اليمنى للسيارة، فاصطدمت عجلته الأمامية اليمنى بالميكانيكي بسرعة منخفضة، مما أدى إلى سقوطه أرضًا. لم يُصب الميكانيكي بأذى، وطلب هاميلتون على الفور من الفريق التأكد من حالته. كما منع هذا العطل فيراري من إكمال تعديل الجناح الأمامي الذي طلبه هاميلتون. أُحيل الحادث إلى تحقيق بعد السباق، واستُدعيت فيراري من قبل الحكام بسبب مزاعم عن إطلاق غير آمن للجناح الأمامي. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

كان نوريس، الذي لم يتوقف بعد، متصدرًا السباق عند منتصفه، متقدمًا على لوكلير، وأنتونيلي، وفيرستابن، وبياستري، وهاملتون. تجاوز لوكلير نوريس على طول خط كيميل المستقيم في اللفة 23، بينما خسر أنتونيلي بعض الوقت خلف سيارة ماكلارين في البداية قبل أن يتجاوزها بعد ثلاث لفات. فيرستابن، الذي اشتكى من افتقار إطاراته الصلبة للتماسك، تجاوز نوريس ليحتل المركز الثالث في اللفة 29. ثم اقترب بياستري من زميله، مما دفع ماكلارين إلى توجيه السائقين بعدم إضاعة الوقت في التنافس فيما بينهم. بقي نوريس على إطاراته الصلبة الأصلية حتى اللفة 31 لأن سيارة الأمان الافتراضية الثانية دخلت السباق مبكرًا جدًا بحيث لم يكن من الممكن لمجموعة من الإطارات المتوسطة الوصول إلى خط النهاية بسهولة. تأخر تغييره النهائي إلى الإطارات المتوسطة بسبب مشكلة في العجلة الخلفية اليسرى، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز الثامن قبل أن يتجاوز غابرييل بورتوليتو ( أودي ) ليحتل المركز السابع. ^{[ 30 ] [ 32 ] [ 38 ]}

كان لوكلير متقدمًا في البداية على أنتونيللي بحوالي ثلاث ثوانٍ، لكنه بدأ يعاني من ضعف تماسك المحور الأمامي على الإطارات الصلبة، وأبلغ عن تغييرات قاسية في تروس سيارته الفيراري. قلّص أنتونيللي الفارق تدريجيًا حتى وصل إلى علبة تروس لوكلير في اللفة 33، وزادت حركة المرور التي شملت بوتاس من تقليص تقدم الفيراري. في اللفة 34، استغل أنتونيللي سرعة مرسيدس على الخطوط المستقيمة وتكتيك التجاوز ليتجاوز لوكلير على طول خط كيميل المستقيم قبل لي كومب ويستعيد الصدارة. ظل لوكلير على بُعد ثانية واحدة تقريبًا لعدة لفات وواصل الضغط، لكنه لم يتمكن من محاولة التجاوز مرة أخرى. حذّرت مرسيدس أنتونيللي من أنه تجاوز حدود المسار مرتين، مما يتطلب منه تجنب أي مخالفة أخرى خلال اللفات الأخيرة. حافظ أنتونيللي على تقدمه وفاز محققًا فوزه السادس هذا الموسم والأول منذ سباق جائزة موناكو الكبرى . ^{[ 30 ] [ 32 ] [ 43 ] [ 36 ]}

أنهى فيرستابن السباق في المركز الثالث بفارق كبير بعد عجزه عن مجاراة المتصدرين على الإطارات الصلبة. تعافى هاميلتون من عقوبته وعدم اكتمال تعديل الجناح الأمامي ليتجاوز بياستري خلال اللفات الأخيرة ويحتل المركز الرابع، بينما حلّت سيارة ماكلارين المتضررة في المركز الخامس. أكمل هادجار تعافيه من المركز الحادي والعشرين على خط الانطلاق ليحتل المركز السادس بعد استراتيجيته المتمثلة في ثلاث وقفات. عانى نوريس من توقف بطيء في منطقة الصيانة وحاول الاقتراب من هادجار لكنه لم يتمكن من تجاوزه قبل خط النهاية؛ وسجل أسرع لفة في السباق في اللفة الأخيرة. ^{[ 44 ] [ 38 ] [ 40 ]}

احتل بورتوليتو المركز الثامن، مسجلاً بذلك ثاني مركز ثامن متتالٍ لأودي، متقدماً على ليندبلاد الذي حلّ تاسعاً. حُسمت النقطة الأخيرة خلال منافسة ثلاثية بين كولابينتو وزميله بيير غاسلي ولوسون. عندما حاول لوسون تجاوز غاسلي على طول خط كيميل المستقيم، تجاوز كولابينتو كلا السائقين وحافظ على المركز العاشر حتى النهاية. أنهى غاسلي السباق في المركز الحادي عشر متقدماً على لوسون ونيكو هولكنبرغ ، بينما أكمل بيرمان وألكسندر ألبون وساينز وأوكون وبوتاس وألونسو قائمة المتسابقين الذين أنهوا السباق. انسحب سترول بعد 25 لفة بسبب مشكلة مشتبه بها في علبة التروس، لينضم إلى بيريز وراسل كأول ثلاثة سائقين ينسحبون من السباق. ^{[ 30 ] [ 39 ] [ 45 ]}