سباقات الفورمولا واحد

الموسوعة الحرة

الفورمولا واحد
الموسم الحالي
مقالات ذات صلة
القوائم
السجلات
المنظمات
  • ف
  • ت
  • هـ

سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 هو حدث سباق سيارات يقام على مدار ثلاثة أيام (عادةً من الجمعة إلى الأحد)، مع سلسلة من جلسات التدريب والتأهيل قبل السباق يوم الأحد. تنص اللوائح الحالية على جلستي تدريب مجانيتين يوم الجمعة، وجلسة تدريب صباحية وجلسة تأهيلية بعد الظهر تقام يوم السبت، ويقام السباق بعد ظهر يوم الأحد أو في المساء، على الرغم من أن هيكل عطلة نهاية الأسبوع قد تغير عدة مرات على مدار تاريخ الرياضة. تاريخيًا، أقيمت جائزة موناكو الكبرى للتمرن يوم الخميس بدلاً من الجمعة (حتى عام 2021 )، وتم تقديم الجدول الزمني بالكامل لسباق لاس فيجاس (بدءًا من حدثه الافتتاحي في عام 2023 )، وجائزة البحرين الكبرى وجائزة السعودية الكبرى (في عام 2024 فقط) بيوم واحد. في معظم عطلات نهاية الأسبوع لسباقات الفورمولا 1 ، تُقام أحداث أخرى مثل السباقات في سلاسل أخرى للاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، مثل الفورمولا 2 أو الفورمولا 3 .

تمرين حر

منذ عام 2006، تُعقد ثلاث جلسات تدريب مجانية (غالبًا ما يتم اختصارها إلى FP1 وFP2 وFP3) قبل السباق. تُعقد الجلسة الأولى صباح يوم الجمعة والثانية بعد ظهر يوم الجمعة، بينما تكون الجلسة الثالثة صباح يوم السبت. اعتبارًا من عام 2021 ، تستمر جميع الجلسات لمدة ساعة واحدة؛ قبل ذلك، كانت جلسات يوم الجمعة مدتها 90 دقيقة وكانت جلسة يوم السبت مدتها ساعة واحدة. بالإضافة إلى ذلك في عام 2021، يتم الآن وضع السيارات تحت ظروف بارك فيرميه بعد جلسة التدريب الثالثة بدلاً من التأهل. أصبحت الاختبارات الخاصة مقيدة بشدة الآن، ولكن يُسمح لسائق ثالث (مثل سائق احتياطي أو اختباري أو سائق مبتدئ) بالمشاركة في جلسة التدريب المجانية الأولى يوم الجمعة بدلاً من سائق عادي. [ 1] تقام جلسة التدريب الثانية لسباقات جائزة البحرين وسنغافورة وأبو ظبي الكبرى في المساء، حيث تُقام هذه السباقات ليلاً. أقيمت جميع جلسات التدريب لجائزة لاس فيجاس الكبرى ليلاً.

التأهل

كيمي رايكونن في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي خلال التصفيات المؤهلة لجائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2005 .

تقام جلسة تأهيلية قبل كل سباق لتحديد ترتيب السيارات في بداية السباق، حيث يبدأ أسرع المتأهلين في المقدمة والأبطأ في الخلف. كما يتم استبعاد السائقين الذين لم يتمكنوا من تسجيل وقت لأي سبب من الأسباب إلى الخلف.

الأساليب التاريخية

تقليديًا قبل عام 1996 ، كانت التصفيات تنقسم إلى جلستين مدة كل منهما ساعة واحدة؛ الأولى أقيمت يوم الجمعة (الخميس في موناكو ) بعد الظهر من الساعة 13:00 إلى 14:00 بالتوقيت المحلي، والثانية أقيمت بعد ظهر يوم السبت في نفس الوقت. أسرع وقت يحققه كل سائق من أي جلسة يُحتسب في موقعه النهائي على الشبكة . كان كل سائق يقتصر على اثنتي عشرة لفة لكل جلسة تأهيلية. [2]

في عام 1996، تم تعديل التصفيات بإلغاء جلسة التصفيات يوم الجمعة لصالح جلسة تأهيلية واحدة تُعقد بعد ظهر يوم السبت. كما في السابق، اقتصر كل سائق على اثنتي عشرة لفة مع تضمين قاعدة 107٪ لاستبعاد السائقين الذين لديهم أوقات لفة بطيئة. تم حساب ذلك باستخدام وقت السائق في مركز الانطلاق وإضافة 7٪ لإنشاء وقت قطع. [3] ظل هذا التنسيق حتى نهاية موسم 2002. بين عامي 2003 و 2005 ، تم إجراء جلسة التصفيات كجلسة لفة واحدة وأُقيمت يومي الجمعة والسبت بعد الظهر مع تشغيل السيارات واحدة تلو الأخرى. في عام 2003، تم تحديد ترتيب الجري يوم الجمعة مع خروج متصدر بطولة السائقين أولاً. تم تحديد ترتيب الجري يوم السبت من خلال الأوقات المحددة في التصفيات بعد ظهر يوم الجمعة مع خروج الأسرع أخيرًا والأبطأ أولاً. لم يُسمح بالتزود بالوقود بين بداية تصفيات يوم السبت وبداية السباق، لذلك تأهل السائقون على وقود السباق. لم تحدد أوقات اللفة من جلسة بعد ظهر يوم الجمعة ترتيب الشبكة. [4]

في عام 2004، تم نقل جلسة الجمعة إلى يوم السبت. [5] كان ترتيب الجري للجولة الأولى يعتمد الآن على نتيجة السباق السابق. في البداية، أقيمت كلتا الجولتين متتاليتين، ولكن تم نقل الجلسة الأولى لاحقًا إلى وقت سابق من اليوم. في بداية عام 2005، أقيمت الجلسات بعد ظهر يوم السبت وصباح الأحد. تم احتساب أوقات اللفة من كلتا الجولتين لإعطاء المركز الإجمالي الكلي. [6] من جائزة أوروبا الكبرى لعام 2005 فصاعدًا، تم إلغاء جلسة صباح الأحد لجولة واحدة بعد ظهر يوم السبت بعد أن أثبتت عدم شعبيتها لدى السائقين والفرق والمذيعين. كان ترتيب الجري عكس نتيجة السباق السابق. [7] [8]

الشكل الحالي

منذ عام 2006 ، تقام التصفيات بعد ظهر يوم السبت بنظام "خروج المغلوب" من ثلاث مراحل. يتم تخصيص ساعة واحدة لتحديد ترتيب الشبكة، مقسمة إلى ثلاث فترات مع فترات استراحة قصيرة بينها. [9] منذ عام 2010، تبلغ مدة فترة التصفيات الأولى (Q1) ثماني عشرة دقيقة، حيث تتنافس جميع السيارات العشرين. في نهاية Q1، يتم إقصاء أبطأ خمسة سائقين من جولات التأهيل الإضافية، وملء المراكز من السادس عشر إلى العشرين على الشبكة بناءً على أسرع وقت لفة لهم. يُسمح لأي سائق يحاول تحديد وقت تأهيل عند انتهاء الفترة بإنهاء لفته، على الرغم من أنه لا يجوز بدء لفات جديدة بمجرد إظهار العلم المتقلب. بعد استراحة قصيرة، تبدأ الفترة الثانية (Q2) (مدتها 15 دقيقة)، مع وجود خمس عشرة سيارة على الحلبة. في نهاية Q2، يتم إقصاء أبطأ خمسة سائقين مرة أخرى، وملء مراكز الشبكة من الحادي عشر إلى الخامس عشر. أخيرًا، تتميز فترة التصفيات الثالثة (Q3) (مدتها 12 دقيقة) بأسرع عشرة سائقين من الفترة الثانية. يتم تزويد السائقين بمجموعة جديدة من الإطارات اللينة ويكون لديهم اثنتي عشرة دقيقة لتحديد وقت التأهل، والذي سيحدد المراكز العشرة الأولى على الشبكة. يُقال إن السائق الذي يحدد أسرع وقت تأهيلي يكون في مركز الانطلاق الأول ، وهو مركز الشبكة الذي يوفر أفضل مركز مادي لبدء السباق منه. [9]

يجوز للسائقين إكمال عدد اللفات الذي يختارونه ضمن وقت جلسة التأهيل المسموح به. اعتبارًا من موسم 2022 ، يُسمح لجميع السائقين ببدء السباق على الإطار الذي يختارونه بغض النظر عن موقعهم على الشبكة، بينما كان مطلوبًا في السابق من السائقين الذين يبدأون في المراكز العشرة الأولى على الشبكة أن يبدأوا على نفس الإطار الذي سجلوا فيه أسرع وقت لفة لهم خلال جلسة التأهيل الثانية. بشكل عام، يغادر السائق حظائر الصيانة ويقود حول المضمار للوصول إلى خط البداية / النهاية (اللفة الخارجية ). بعد عبور الخط، سيحاولون تحقيق أسرع وقت حول الحلبة في لفة واحدة أو أكثر ( اللفة الطائرة أو اللفة الساخنة ). هذا هو وقت اللفة المستخدم في حساب موقع الشبكة. أخيرًا، سيستمر السائق في العودة حول المضمار وإعادة الدخول إلى حارة الصيانة ( اللفة الداخلية )؛ ومع ذلك، فهذه مجرد استراتيجية، ولا تُلزم القواعد أي فريق باتباع هذه الصيغة، حيث يجوز للسائقين اختيار تحديد عدة لفات طائرة قبل العودة إلى الحفر. بالنسبة للسباقين الأولين من موسم 2016 ، تم استخدام تنسيق معدّل حيث تم إقصاء السائقين أثناء الجلسات بدلاً من النهاية فقط وتقدم ثمانية سائقين فقط إلى الجلسة النهائية. عادت التصفيات إلى التنسيق السابق من جائزة الصين الكبرى 2016 فصاعدًا. [10] [11]

تصفيات سباق السرعة

بعد قرار جعل سباقات السرعة مستقلة اعتبارًا من عام 2023 فصاعدًا، تم منح سباقات السرعة جلسة تأهيلية مخصصة، أطلق عليها في عام 2023 "سباقات السرعة" و"تصفيات السرعة" في عام 2024. تنسيق سباقات السرعة هو نفس التصفيات، ولكن مع كون الأجزاء الثلاثة (المسماة "SQ1" و"SQ2" و"SQ3" بدلاً من "Q1" و"Q2" و"Q3") أقصر بمقدار 12 دقيقة و10 دقائق و8 دقائق، بدلاً من 18 و15 و12 دقيقة. في البداية، كانت الإطارات الجديدة إلزامية لكل مرحلة، مع إطارات متوسطة لـ SQ1 وSQ2، وإطارات ناعمة لـ SQ3. [12] تم تغيير هذا لجائزة النمسا الكبرى لعام 2023 للسماح للفرق بالقدرة على استخدام أي مجموعة من الإطارات اللينة، سواء كانت جديدة أو مستعملة، لـ SQ3، بعد أن لم يتمكن لاندو نوريس من الركض في SQ3 في جائزة أذربيجان الكبرى لعام 2023 ، بعد استنفاد حصته من الإطارات اللينة. [أ] [13]

متطلبات التأهيل

اعتبارًا من عام 2023 ، تم إدخال عشرة فرق لبطولة العالم للفورمولا 1 ، حيث يدخل كل منها سيارتين بإجمالي عشرين سيارة. [14] تضع اللوائح حدًا أقصى بستة وعشرين مشاركة للبطولة. [15] في بعض الفترات في تاريخ الفورمولا 1، تجاوز عدد السيارات المشاركة في كل سباق العدد المسموح به، والذي يختلف تاريخيًا من سباق إلى آخر وفقًا للحلبة المستخدمة؛ على سبيل المثال، سمحت موناكو لسنوات عديدة فقط بعشرين سيارة للمنافسة بسبب المساحة المحدودة المتاحة. لن تتأهل أبطأ السيارات التي تتجاوز حد الحلبة للسباق وسيتم إدراجها على أنها "غير مؤهلة" (DNQ) في نتائج السباق. [16]

التصفيات التمهيدية التاريخية

كانت هناك جلسات تأهيلية مسبقة في أواخر السبعينيات، ولكن خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، وصل عدد السيارات التي تحاول دخول كل سباق إلى تسعة وثلاثين سيارة في بعض السباقات. ونظرًا لمخاطر وجود عدد كبير جدًا من السيارات على المضمار في نفس الوقت، فقد أعيد تقديم جلسات التأهيل المسبق للفرق التي لديها أسوأ سجل خلال الأشهر الاثني عشر السابقة، بما في ذلك أي فرق جديدة. وعادةً، يُسمح فقط لأسرع أربع سيارات من هذه الجلسة بالدخول إلى جلسة التأهيل المناسبة، حيث تنافست ثلاثون سيارة على ستة وعشرين مكانًا على شبكة الانطلاق للسباق. تم إدراج أبطأ السيارات من جلسة التأهيل المسبق في نتائج السباق على أنها "لم تتأهل مسبقًا" (DNPQ). تم إيقاف التأهيل المسبق بعد جائزة المجر الكبرى لعام 1992 عندما انسحبت العديد من الفرق الصغيرة من الرياضة. [16] [17] [ مصدر أفضل مطلوب ]

قاعدة 107%

مع انخفاض عدد السيارات المشاركة في بطولة العالم إلى أقل من ستة وعشرين، نشأ موقف حيث تتأهل أي سيارة مشاركة تلقائيًا للسباق، بغض النظر عن مدى بطء قيادتها. تم تقديم قاعدة 107٪ في عام 1996 لمنع دخول السيارات غير التنافسية تمامًا في البطولة. إذا لم يكن وقت تأهيل السيارة ضمن 7٪ من وقت صاحب المركز الأول، فلن تتأهل هذه السيارة للسباق، ما لم يكن ذلك وفقًا لتقدير حكام السباق لموقف مثل جلسة تأهيل متأثرة بالمطر. على سبيل المثال، إذا كان وقت صاحب المركز الأول دقيقة وأربعين ثانية، فيجب على أي سيارة مؤهلة للسباق تحديد وقت في غضون دقيقة وسبع وأربعين ثانية. [18]

تم إلغاء قاعدة 107٪ في عام 2003 لأن قواعد الاتحاد الدولي للسيارات أشارت سابقًا إلى أنه يمكن لـ 24 سيارة أن تأخذ بداية سباق الفورمولا 1، ويجب أن يدخل عشرين سيارة على الأقل في السباق. [ بحاجة لمصدر ] في عام 2003 ، تغير إجراء التأهيل إلى نظام لفة واحدة، مما جعل القاعدة غير قابلة للتنفيذ. ومع ذلك، كانت هناك مخاوف بشأن وتيرة الفرق الجديدة في موسم 2010. نظرًا لأن إجراء التأهيل قد تم تغييره منذ موسم 2006 إلى نظام خروج المغلوب من ثلاثة أجزاء، يمكن الآن إعادة تقديم القاعدة. على هذا النحو، أعيد تقديم قاعدة 107٪ في موسم الفورمولا 1 لعام 2011. حاليًا، يجب أن تكون السيارات التي تم إقصاؤها في التصفيات الأولى ضمن 7٪ من أسرع وقت في التصفيات الأولى حتى تتأهل للسباق. [9] [19]

منذ إعادة تطبيق القاعدة، فشلت السيارات مرتين فقط في التأهل لسباق الجائزة الكبرى - كلتا المرتين شملتا سيارات Hispania Racing وكلا المرتين حدثتا في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، وبالتحديد في عام 2011 ( Vitantonio Liuzzi و Narain Karthikeyan ) و 2012 (Karthikeyan و Pedro de la Rosa ). وفقًا لتقديرهم، قد يسمح المشرفون للسائق الذي يفشل في تحديد وقت تأهيلي ضمن نطاق 107٪ المطلوب بدخول السباق؛ على سبيل المثال، في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2018 ، فشل كل من Lance Stroll و Brendon Hartley في تحديد أوقات ضمن 107٪، ولكن سُمح لهما بالسباق على أساس أوقات اللفة المرضية في التجارب الحرة. بعد فشل أحد عشر سائقًا في تحديد أوقات مرضية للربع الأول في سباق الجائزة الكبرى المجري لعام 2016 بسبب سوء الأحوال الجوية، تم تعديل اللوائح في عام 2018 بحيث لم تخضع الجلسات الماطرة لقاعدة 107٪ .

عقوبات الشبكة

قد يتم فرض عقوبات على السائقين أو السيارات بسبب مواقع انطلاقهم، وذلك عادةً بسبب تجاوز حدود المكونات، أو بسبب المخالفات الرياضية في التجارب الحرة، أو التصفيات، أو السباق السابق. وقد يؤدي هذا إلى اختلاف شبكة البداية بشكل كبير عن ترتيب التصفيات. [ بحاجة لمصدر ]

سباق سريع

خلال بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2021 ، جربت الفورمولا 1 نظام "التأهيل السريع" في ثلاث سباقات جائزة كبرى - بريطانيا وإيطاليا وساو باولو - حيث تم تحديد شبكة السباق يوم الأحد من خلال سباق 100 كيلومتر يوم السبت. [20] [21] في عطلة نهاية الأسبوع مع تأهيل السرعة، كانت الجلسات يوم الجمعة، بدلاً من جلستي تدريب عاديتين، تتكون من جلسة تدريب واحدة وجلسة تأهيل تقليدية، والتي كانت مقتصرة على الإطارات اللينة والتي حددت شبكة التأهل السريع. تم اعتبار الفائز في تأهيل السرعة فقط هو الذي احتل مركز الانطلاق الأول للجائزة الكبرى الرئيسية، وحصلوا على كأس مشابه لكأس مركز الانطلاق الأول الممنوح في عطلات نهاية الأسبوع الأخرى. حصل المتسابقون الثلاثة الأوائل في تأهيل السرعة في عام 2021 على نقاط بطولة العالم بنظام تسجيل 3-2-1. [22] تمسكت الفورمولا 1 بإقامة سباقات السرعة في ثلاث أحداث، بعد أن خططت في البداية لزيادتها إلى ستة أحداث. [23] [24] تم التخلي عن هذه الخطط بعد فشل الفرق في الاتفاق على اعتبارات الحد الأقصى للتكاليف لأحداث العدو السريع الإضافية. [25]

بالنسبة لموسم 2022، تمت إعادة تسمية "التصفيات التمهيدية السريعة" إلى "سباق السرعة". ظل تنسيق عطلة نهاية الأسبوع دون تغيير عن عام 2021 وأُقيم في سباقات إميليا رومانيا والنمسا وساو باولو الكبرى مع منح النقاط الآن لأفضل ثمانية متسابقين بدلاً من أفضل ثلاثة متسابقين كما كان الحال في عام 2021. على عكس موسم 2021، تم اعتبار السائق الذي حقق أسرع وقت في التصفيات هو صاحب المركز الأول الرسمي (ما لم تتم معاقبته)، مع استمرار الفائز بالسباق التمهيدي في الحصول على الحق في بدء السباق الرئيسي من المركز الأول على شبكة الانطلاق. [26] [27]

اعتبارًا من عام 2023 ، تم تنفيذ أحداث سباق السرعة المستقلة، مما يعني أن نتيجة سباق السرعة لن تحدد شبكة السباق الرئيسي. [28] تمت الموافقة على هذه الخطط قبل أيام قليلة من سباق جائزة أذربيجان الكبرى لعام 2023 - أول الأحداث الستة في تقويم 2023 التي تتميز بتنسيق السرعة. تميز تنسيق أحداث السرعة في عام 2023 بيوم الجمعة المكون من جلسة تدريب واحدة تليها جلسة تأهيلية حددت شبكة البداية للسباق الرئيسي يوم الأحد؛ بينما تميز يوم السبت بجلسة تأهيلية خاصة، تسمى إطلاق النار في السباق، والتي حددت شبكة سباق السرعة (يُسمى "السباق") والذي أقيم أيضًا في وقت لاحق من يوم السبت. تم تغيير هيكل عطلات نهاية الأسبوع للسرعة مرة أخرى لعام 2024 ، بهدف ترشيد أحداث السرعة وفصلها عن بقية عطلة نهاية الأسبوع للجائزة الكبرى. [29] [30] تم نقل جولة الانطلاق السريع، التي تحدد ترتيب شبكة الانطلاق لسباق الانطلاق السريع، إلى ظهر يوم الجمعة بعد جلسة التدريب الوحيدة في نهاية الأسبوع. سيكون سباق الانطلاق السريع هو الجلسة الأولى التي تقام يوم السبت، تليها التصفيات للسباق الرئيسي. يظل سباق الجائزة الكبرى نفسه يوم الأحد. [31] [32] بالنسبة للمواسم الثلاثة الأولى من صيغة الانطلاق السريع، كانت هناك فترة بارك فيرميه واحدة تبدأ من جلسة التصفيات لسباق الجائزة الكبرى يوم الجمعة وحتى بداية سباق الجائزة الكبرى. ومع ذلك، لعام 2024، هناك فترتا بارك فيرميه منفصلتان: الأولى تستمر من بداية تصفيات الانطلاق السريع إلى بداية سباق الانطلاق السريع والثانية تستمر من تصفيات سباق الجائزة الكبرى يوم السبت إلى بداية سباق الجائزة الكبرى نفسه. ويهدف هذا إلى السماح للفرق بضبط سياراتهم بين نهاية الانطلاق السريع وبداية تصفيات سباق الجائزة الكبرى. [33]

سباق

تتجه سيارات الفورمولا واحد متعرجة عبر قسم الحلبة الداخلية لسباق إنديانابوليس موتور سبيدواي خلال سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2003 .

يُقام السباق نفسه بعد ظهر يوم الأحد، باستثناء السباقات الليلية في سنغافورة والبحرين وقطر ولاس فيغاس والمملكة العربية السعودية وسباق نهاري/ليلي لنهائي الموسم في أبو ظبي . أقيم سباق جائزة لاس فيغاس الكبرى يوم السبت، مع تخصيص سباق جائزة البحرين والسعودية الكبرى للانتقال إلى يوم السبت في عام 2024؛ قبل ذلك، كان آخر سباق لا يُقام يوم الأحد هو سباق جائزة جنوب إفريقيا الكبرى لعام 1985 ، والذي أقيم يوم السبت.

بداية السباق

قبل ثلاثين دقيقة من موعد السباق، تتجه السيارات إلى المضمار لأي عدد من لفات الإحماء (المعروفة رسميًا باسم لفات الاستطلاع)، بشرط أن تمر عبر حارة الصيانة وليس الشبكة، وبعد ذلك تتجمع على شبكة البداية بالترتيب الذي تأهلت به. [34] في ساعة السباق، يشير الضوء الأخضر إلى بداية لفة التشكيل البطيئة نسبيًا والتي تتجول خلالها جميع السيارات حول المسار لإجراء عملية إحماء نهائية للإطارات وفحوصات النظام. [34] ثم تعود السيارات إلى نقطة الشبكة المخصصة لها لبدء السباق الدائم. ثم يضيء نظام إضاءة البداية، الذي يتكون من خمسة أزواج من الأضواء المثبتة فوق خط البداية / النهاية، كل زوج على فترات زمنية مدتها ثانية واحدة. بمجرد إضاءة جميع الأزواج الخمسة، بعد فترة زمنية عشوائية تتراوح بين 0.2 و 3 ثوانٍ، [ بحاجة لمصدر ] يتم إطفاء الأضواء الحمراء بواسطة مدير السباق، وعند هذه النقطة يبدأ السباق. [35] يُعرَّف طول السباق بأنه أصغر عدد من اللفات الكاملة التي تتجاوز 305 كيلومترات (جائزة موناكو الكبرى هي الاستثناء الوحيد بطول سباق يبلغ 78 لفة / 260.5 كيلومترًا)، [36] على الرغم من أنه في بعض الأحيان يتم تقليص بعض السباقات بسبب ظروف خاصة. لا يمكن أن يتجاوز السباق ساعتين في الطول - إذا تم الوصول إلى هذه الفترة، فسيتم إنهاء السباق في نهاية اللفة الكاملة التالية - ما لم يتم إيقاف السباق بعلم أحمر، وفي هذه الحالة يجب ألا يتجاوز الوقت الإجمالي بما في ذلك توقف العلم الأحمر ثلاث ساعات، ولا يجوز أن يتجاوز الوقت الإجمالي باستثناء توقف العلم الأحمر ساعتين. [37] في جائزة بلجيكا الكبرى لعام 2021 ، تم إيقاف العد التنازلي لمدة ثلاث ساعات بسبب القوة القاهرة. [38]

محطات التوقف

يُطلب من كل سائق أيضًا استخدام نوعين مختلفين من المركبات الجافة أثناء السباق الجاف، وبالتالي يجب عليه إجراء توقف إلزامي في منطقة الصيانة. [39] يعد توقيت توقف منطقة الصيانة بالإشارة إلى السيارات الأخرى أمرًا بالغ الأهمية - إذا كانوا يتبعون سيارة أخرى لكنهم غير قادرين على التجاوز، فقد يحاول السائق البقاء على المسار لأطول فترة ممكنة، أو التوقف فورًا، حيث تكون الإطارات الأحدث أسرع عادةً. قبل موسم 2010 ، اعتاد السائقون إجراء توقفات في منطقة الصيانة للتزود بالوقود أكثر من مرة أثناء السباق، حيث كانت السيارات تسافر في المتوسط ​​كيلومترين لكل لتر (حوالي خمسة أميال لكل جالون). في الوقت الحاضر، هذا الرقم أعلى، بسبب التغييرات في المحركات من عام 2014 ، ونتيجة لذلك تم حظر التزود بالوقود أثناء السباق منذ عام 2010. [40] إذا بدأ السائق السباق باستخدام إطارات متوسطة أو مبللة، فلا يُطلب منه إجراء توقف في منطقة الصيانة.

حفل المنصة

في نهاية السباق، يأخذ السائقون الذين احتلوا المركز الأول والثاني والثالث أماكنهم على منصة التتويج، حيث يقفون بينما يتم عزف النشيد الوطني لبلد الفائز بالسباق ونشيد فريقهم. ثم يقوم كبار الشخصيات من الدولة المضيفة للسباق بتقديم الكؤوس للسائقين وكأس الصانع لممثل من فريق الفائز، ويقوم السائقون الفائزون برش الشمبانيا وإجراء مقابلات معهم. ثم يذهب السائقون الثلاثة إلى غرفة وسائل الإعلام لحضور مؤتمر صحفي حيث يجيبون على الأسئلة باللغة الإنجليزية ولغاتهم الأصلية.

نظام النقاط

الأساليب التاريخية

تاريخيًا، كانت تُسجل السباقات على أساس مجموع المراكز الخمسة: أي من خلال نظام تسجيل 8-6-4-3-2، مع حصول صاحب أسرع لفة في السباق أيضًا على نقطة إضافية. في عام 1961، تم تعديل التسجيل لمنح الفائز تسع نقاط بدلاً من ثماني نقاط، وتم منح النقطة الوحيدة الممنوحة لأسرع لفة للمركز السادس لأول مرة في العام السابق. في عام 1991، تم تعديل نظام النقاط مرة أخرى لمنح الفائز 10 نقاط، مع تسجيل جميع المسجلين الآخرين نفس النتيجة 6-4-3-2-1. في عام 2003، قامت الاتحاد الدولي للسيارات بمراجعة نظام التسجيل لتوزيع النقاط على أول ثمانية متسابقين مصنفين (يجب على المتسابق المصنف إكمال 90٪ من مسافة السباق) على أساس 10-8-6-5-4-3-2-1. [41]

في نقاط معينة بين عامي 1950 و1990، كانت نقاط السائقين للموسم تُحسب بناءً على أفضل نتائجهم في بطولة العالم، والتي تراوحت من 4 إلى 11 نقطة في الموسم، وخلال أواخر الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، كانت النقاط تُحسب بناءً على أفضل نتائجهم في كل نصف من الموسم، والتي تراوحت من أربعة إلى سبعة. وقد تم ذلك من أجل معادلة مراكز الفرق التي ربما لم يكن لديها القدرة على المنافسة في جميع الأحداث. مع ظهور اتفاقيات كونكورد ، تم إيقاف هذه الممارسة، على الرغم من أنها كانت بارزة في العديد من بطولات العالم خلال السبعينيات والثمانينيات، وخاصة في عام 1988 عندما سجل آلان بروست إجمالي 105 نقاط مقابل 94 نقطة لأيرتون سينا ، ولكن نظرًا لأن أفضل 11 نتيجة فقط تُحسب في بطولة العالم، فاز سينا، وكان إجمالي النقاط النهائي 90-87.

النظام الحالي

شكل ٪ مكتمل موضع أسرع لفة [ب]
1- الأول 2nd 3- الثالث الرابع الخامس السادس السابع الثامن التاسع العاشر
سباق 75% – 100% 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1
50% – <75% [ج] 19 14 12 10 8 6 4 3 2 1 1
25% – <50% [ج] 13 10 8 6 5 4 3 2 1 لا أحد لا أحد
2 لفات سباق - <25% [ج] 6 4 3 2 1 لا أحد لا أحد
<2 لفات السباق لا أحد لا أحد
سباق [د] 8 7 6 5 4 3 2 1 لا أحد لا أحد

تُمنح النقاط للسائقين والفرق بناءً على المركز الذي ينهونه في السباق. يحصل الفائز على 25 نقطة، ويحصل صاحب المركز الثاني على 18 نقطة، مع 15 و12 و10 و8 و6 و4 و2 و1 نقطة للمراكز من 3 إلى 10 على التوالي. [42] تُمنح نقطة إضافية للسائق والفريق صاحب أسرع لفة في السباق، ولكن فقط إذا أنهى هذا السائق السباق في المراكز العشرة الأولى. [43] في حالة التعادل، تُضاف الجوائز والنقاط معًا وتُقسم بالتساوي بين جميع السائقين المتعادلين. [44] : المادة 7.1  [ متى ينطبق هذا؟ مطلوب توضيح ] الفائز بالبطولة السنوية هو السائق (أو الفريق، لبطولة الصانعين) الحاصل على أكبر عدد من النقاط. إذا كان عدد النقاط هو نفسه، تُعطى الأولوية للسائق الحاصل على المزيد من الانتصارات. إذا كان الأمر نفسه، فسيتم تحديد ذلك على أساس أكثر المراكز الثانية وهكذا. [44] : المادة 7.2  [45]

ملحوظات

  1. ^ من الناحية النظرية، كان بإمكان نوريس استخدام إطارات مبللة متوسطة أو مبللة بالكامل خلال جلسة SQ3 الجافة.
  2. ^ يتم منح نقطة أسرع لفة فقط إذا أنهى السائق السباق في أحد المراكز العشرة الأولى
  3. ^ abc يجب إكمال لفتين على الأقل تحت ظروف العلم الأخضر ؛ وينطبق هذا على السباقات التي توقفت تحت العلم الأحمر ولم يتم إعادة تشغيلها، وكذلك على السباقات المختصرة بسبب الوصول إلى حد زمني محدد مسبقًا.
  4. ^ يستخدم هذا النظام في سباقات السرعة (المعروفة أيضًا باسم "السباقات السريعة").

مراجع

  1. ^ "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا وان 2014" (PDF) . FIA.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 28 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 أبريل 2014 . تم استرجاعه في 20 أبريل 2014 .
  2. ^ دومينيجوز، لوك (1995). “اللوائح الرياضية”. الكتاب السنوي للفورمولا 1 1995 . محرر كرونوسبورتس. ص 216-217. رقم ISBN 2-940125-06-6.
  3. ^ "القواعد الجديدة لعام 1996". GrandPrix.com. 4 مارس 1996. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2014. اطلع عليه بتاريخ 10 مايو 2014 .
  4. ^ "قرار لجنة الفورمولا 1". الاتحاد الدولي للسيارات . 28 أكتوبر 2002. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2004. استرجاع 5 مايو 2014 .
  5. ^ "ما الجديد لموسم 2004؟". formula1.com ( بطولة العالم للفورمولا واحد المحدودة ). 3 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع 10 مايو 2014 .
  6. ^ وليامز، ريتشارد (9 مارس 2005). "لا تغيير مع استمرار الفورمولا واحد في جعل صناع القواعد أغبياء". الجارديان ( مجموعة الجارديان الإعلامية ). مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2014. تم الاسترجاع في 10 مايو 2014 .
  7. ^ بينسون، أندرو (27 مايو 2005). "النصر ينتظر فيراري". بي بي سي سبورت ( BBC ). مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2023. تم الاسترجاع 10 مايو 2014 .
  8. ^ بير، مات (17 فبراير 2005). "لا تصفيات يوم الأحد على قناة ITV". أوتوسبورت ( منشورات هايماركت ). مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2014. تم الاسترجاع في 10 مايو 2014 .
  9. ^ abc "التدريب والتأهيل". Formula1.com. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2010. تم الاسترجاع 31 يناير 2015 .
  10. ^ "تحديد الشبكة - تاريخ صيغ التصفيات المؤهلة للفورمولا 1". فورمولا 1 . 2016-03-17 . تم الاسترجاع في 2024-02-27 .
  11. ^ "كل تنسيقات التصفيات المؤهلة لسباقات الفورمولا 1 على الإطلاق". RacingNews365 . 2021-07-13 . تم الاسترجاع 2024-02-27 .
  12. ^ "موضح: كل ما تحتاج إلى معرفته عن صيغة سباقات الفورمولا 1 السريعة لعام 2023". Formula1.com . 25 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2023 . تم الاسترجاع 25 أبريل 2023 .
  13. ^ كوبر، آدم (29 يونيو 2023). "الاتحاد الدولي للسيارات يعدل قواعد إطارات التصفيات المؤهلة لسباقات الفورمولا 1 لتجنب المهزلة بين السباقات". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2023 . تم الاسترجاع 29 يونيو 2023 .
  14. ^ "قائمة المشاركين في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2019 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات". FIA.com . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2019 . تم الاسترجاع 18 فبراير 2019 .
  15. ^ "الأسئلة الشائعة حول الفورمولا 1". autosport.com. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2015. تم الاسترجاع 31 يناير 2015 .
  16. ^ ab "ماذا تقصد، سباق نهاية الأسبوع؟". effjuan. 6 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2015. تم الاسترجاع 31 يناير 2015 .
  17. ^ Saward, Joe (1 November 1989). "Unlucky 13: The horrors of pre-qualifying". GrandPrix.com . Inside F1 Inc. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2022 . تم الاسترجاع 18 مايو 2022 .
  18. ^ "بديل لقاعدة الـ 107%". AtlasF1. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 31 يناير 2015 .
  19. ^ "بيان صحفي". FIA.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 2010-06-23. مؤرشف من الأصل في 2010-06-26 . تم الاسترجاع في 2010-06-23 .
  20. ^ "سيلفرستون تستضيف أول سباق تأهيلي لسباق السرعة في جائزة بريطانيا الكبرى للفورمولا 1 لعام 2021". silverstone.co.uk . 28 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 28 أبريل 2021 .
  21. ^ "كل ما تحتاج إلى معرفته عن سباقات الفورمولا 1 السريعة مع عودتها هذا الأسبوع في مونزا". Formula1.com . 9 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2021 .
  22. ^ "كل ما تحتاج إلى معرفته عن صيغة سباقات الفورمولا 1 السريعة – بما في ذلك كيفية عملها". Formula1.com . مؤرشف من الأصل في 2021-05-10 . تم الاسترجاع 2021-05-28 .
  23. ^ نوبل، جوناثان. "كشف النقاب عن ستة أماكن تخطط الفورمولا 1 لاستضافة سباقات السرعة فيها في عام 2022". autosport.com . شبكة موتورسبورت. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 4 ديسمبر 2021 .
  24. ^ نوبل، جوناثان. "F1 تقدم خطة تسوية لثلاث سباقات في عام 2022". motorsport.com . شبكة موتورسبورت. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 3 فبراير 2022 .
  25. ^ نوبل، جوناثان. "نزاع مالي في الفورمولا 1 قد يفسد خطط سباق السرعة لعام 2022". autosport.com . شبكة موتورسبورت. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 18 يناير 2022 .
  26. ^ "فورمولا 1 ستستضيف ثلاثة سباقات سريعة في عام 2022 - مع المزيد من النقاط المعروضة". Formula1.com . Formula One. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 14 فبراير 2022 .
  27. ^ باريتو، لورانس (17 أبريل 2022). "كيف تعمل سباقات الفورمولا 1؟ شرح التنسيق قبل إيمولا". Formula1.com . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2022. تم الاسترجاع 15 يونيو 2022 .
  28. ^ نوبل، جون. "فورمولا 1 تستعد لإعادة النظر في فكرة سباق السرعة المستقل". motorsport.com . شبكة موتورسبورت. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2022 . تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2022 .
  29. ^ نيكول، جيك (24 نوفمبر 2023). "لجنة الفورمولا 1 توافق على عكس حظر 2025؛ تعديل تنسيق سباقات السرعة". RacingNews365 . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2023 .
  30. ^ نوبل، جوناثان (24 نوفمبر 2023). "الفورمولا 1 توافق على خطط لتجديد صيغة سباق السرعة لعام 2024؛ إلغاء حظر تغطية الإطارات بالكامل". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2023 .
  31. ^ "تعديلات على نظام سباقات الفورمولا 1 في نهاية الأسبوع في عام 2024". www.motorsport.com . 2024-02-05 . تم الاسترجاع في 2024-02-05 .
  32. ^ سوتيل، جوش (5 فبراير 2024). "الإعلان عن تنسيق سباقات السرعة الجديدة + تعديلات نظام تقليل السحب والمحرك". ذا ريس . ذا ريس ميديا . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2024 .
  33. ^ "خمسة تغييرات في لوائح الفورمولا 1 يجب الانتباه لها في عام 2024". فريق مرسيدس-أيه إم جي بتروناس للفورمولا 1. تم الاسترجاع في 19 أبريل 2024 .
  34. ^ ab "Glossary". Formula1.com. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2009. تم الاسترجاع 31 يناير 2015 .
  35. ^ "بداية السباق" (PDF) . formula1-dictionary.net. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 مايو 2016 . تم الاسترجاع 31 يناير 2015 .
  36. ^ "مسافة السباق". Formula1.com. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2015. استرجاع 31 يناير 2015 .
  37. ^ "أسئلة وأجوبة قبل الموسم مع تشارلي وايتينج من الاتحاد الدولي للسيارات". Formula1.com. 12 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2012. تم الاسترجاع 16 أبريل 2016 .
  38. ^ "مشرفو جائزة بلجيكا الكبرى يؤجلون الموعد النهائي للسباق بعد هطول أمطار غزيرة تسببت في تأخير السباق في سبا". Formula1.com . 29 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 2021-08-29 . تم الاسترجاع 2021-12-07 .
  39. ^ "الإطارات". Formula1.com. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2015. تم الاسترجاع 31 يناير 2015 .
  40. ^ "التزود بالوقود". formula1-dictionary.net. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2015. تم الاسترجاع 31 يناير 2015 .
  41. ^ دوجال، أنجوس (2013). أعظم سائق سباقات . دار بالبوا للنشر . رقم الكتاب المعياري الدولي 9781452510965.
  42. ^ "فورمولا 1 تعتمد نظام نقاط جديد لموسم 2010". بي بي سي سبورت ( BBC ). 2 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع 10 مايو 2014 .
  43. ^ "نقطة إضافية تُمنح لأسرع لفة في عام 2019". Formula1.com . 11 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2019 . تم الاسترجاع 9 مارس 2020 .
  44. ^ "اللوائح الرياضية للفورمولا 1 لعام 2024 (الإصدار 6)" (PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات . 2024-04-30 . تم الاسترجاع 2024-07-28 .
  45. ^ "النقاط". Formula1.com ( بطولة العالم للفورمولا واحد المحدودة ). مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع 10 مايو 2014 .
  • اللوائح الرياضية الحالية لسباقات الفورمولا 1 – 2020. نشرتها الاتحاد الدولي للسيارات في 23 نوفمبر 2020.
  • اللوائح الفنية الحالية لسباقات الفورمولا 1 – 2020. نشرتها الاتحاد الدولي للسيارات في 19 يونيو 2020.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Formula_One_racing&oldid=1259561601"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate