السرب 347 للقصف

تم تفعيل السرب في يونيو 1942 كواحد من الأسراب الأربعة الأصلية لمجموعة القصف 99 ، في قاعدة أورلاندو الجوية التابعة للجيش ، فلوريدا، وانتقل رسميًا في اليوم نفسه إلى قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا. ومع ذلك، قررت القوات الجوية للجيش تركيز جميع تدريبات القاذفات الثقيلة تحت قيادة القوات الجوية الثانية ، وقبل نهاية الشهر، انتقل السرب إلى قاعدة بندلتون الجوية ، أوريغون، لبدء تدريبه على طائرات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس . واستمر في التدريب على طائرات بي-17 حتى يناير 1943، عندما بدأ انتشاره في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط . ^{[ 1 ]}

انتقلت الوحدة البرية للسرب بحراً من مدينة نيويورك إلى مراكش بالمغرب، بينما حلّقت الوحدة الجوية إلى مطار موريسون في فلوريدا، ثم عبر طريق جنوب المحيط الأطلسي. والتقت الوحدتان البرية والجوية للسرب مجدداً في مطار نافارين بالجزائر في مارس 1943. ثم انتقل السرب إلى مطار أودنا بتونس بعد أن طرد الحلفاء قوات المحور من شمال إفريقيا في مايو 1943. وركز السرب على أهداف مثل المطارات ومرافق الموانئ والسفن والجسور في شمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا. ^{[ 3 ]} وفي أوائل يونيو 1943، شارك السرب في عملية كورك سكريو ، وهي عملية إضعاف جزيرة بانتيليريا تمهيداً لغزو صقلية. ^{[ 4 ]}

ساهم السرب في تحييد مقاومة طائرات العدو المقاتلة لعملية هاسكي ، غزو صقلية، وذلك باختراق الدفاعات الجوية للعدو عن طريق قصف الطائرات وحظائر الطائرات ومواقع تخزين الوقود والذخيرة في مطار جيربيني . ونظرًا لهذه الأعمال، مُنح السرب وسام الوحدة المتميزة . ^{[ 3 ]}

في نوفمبر 1943، انضمت السرب 347 إلى القوات الجوية الخامسة عشرة ، التي ركزت على حملة القصف الاستراتيجي ضد ألمانيا . وفي الشهر التالي، انتقلت إلى مطار تورتوريلا في إيطاليا. ومن هذه القاعدة، شاركت في قصف أهداف العدو في النمسا وبلغاريا وتشيكوسلوفاكيا وفرنسا وألمانيا واليونان والمجر وإيطاليا ورومانيا ويوغوسلافيا، مهاجمةً مصافي النفط ومحطات التجميع ومصانع الطائرات وغيرها من الأهداف الاستراتيجية. وفي 23 أبريل 1944، شاركت السرب في هجوم على مصانع الطائرات في فينر نويشتات بالنمسا، على الرغم من المقاومة الشديدة من طائرات العدو الاعتراضية . ونظرًا لهذا العمل، مُنحت وسامًا ثانيًا من وسام الاستحقاق العسكري. ^{[ 3 ]}

بعد يوم النصر في أوروبا ، أصبح السرب جزءًا من قوات الاحتلال في إيطاليا، حتى تم حله في نوفمبر 1945. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

تم تفعيل السرب تحت قيادة الدفاع الجوي (ADC) في الاحتياط بمطار برمنغهام البلدي ، ألاباما، في 19 مايو 1947، وأُعيد إلحاقه بالمجموعة 99. ^{[ 1 ]} أشرفت وحدة القاعدة 477 التابعة لقيادة الدفاع الجوي (والتي أصبحت لاحقًا مركز تدريب احتياط القوات الجوية 2587) على تدريبه. ^{[ 5 ]} مع تشكّل القوات الجوية بعد الحرب، اعتُبر الحرس الوطني خط الاحتياط الأول. حصلت وحدات الاحتياط، مثل السرب 347، على ما تبقى بعد حصول وحدات الحرس الوطني على المرافق والمعدات والطائرات. ^{[ 6 ]} خُصصت الطائرات لوحدات الاحتياط كوسيلة للحفاظ على كفاءة الطيران، وليس الجاهزية القتالية. ^{[ 7 ]} كانت الطائرات المخصصة للاحتياط في غالبيتها العظمى طائرات تدريب، ولم تُخصص أي قاذفات ثقيلة على الإطلاق. ^{[ 8 ]} تم تخصيص الوحدات للاحتياط لأغراض التخطيط فقط، ونصت خطط التعبئة على استدعاء الأفراد المعينين في الكتيبة 347 للخدمة الفعلية أثناء التعبئة كأفراد، وليس كوحدة. ^{[ 9 ]}

في عام 1948، تولت قيادة القوات الجوية القارية (ConAC) مسؤولية إدارة وحدات كل من قوات الاحتياط الجوية والحرس الوطني من قيادة الدفاع الجوي (ADC). ^{[ 10 ]} إلا أن ميزانية الدفاع المخفضة التي أقرها الرئيس ترومان عام 1949 استلزمت تقليص عدد الوحدات في القوات الجوية. ^{[ 11 ]} كما أعادت قيادة القوات الجوية القارية تنظيم وحدات الاحتياط التابعة لها ضمن هيكل تنظيم قاعدة الجناح ، وتم حلّ الفرقة الجوية التاسعة عشرة ووحدات احتياط أخرى في مطار برمنغهام البلدي، بما في ذلك السرب، واستُبدلت بالجناح 514 لنقل القوات في يونيو 1949. ^{[ 1 ] [ 12 ]}

أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب 347 للاستطلاع الاستراتيجي، وتم تفعيله في يناير 1953 في قاعدة فيرتشايلد الجوية بواشنطن، وذلك بعد إعادة الجناح 111 للاستطلاع الاستراتيجي ، وهو وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي تم حشدها للحرب الكورية ، إلى سيطرة الولاية. ^{[ 13 ]} تولى السرب مهمة وأفراد وطائرات الاستطلاع الاستراتيجي من طراز كونفير آر بي-36 بيسميكر ^{[ هـ ]} التابعة للسرب 129 للاستطلاع الاستراتيجي التابع للجناح 111 ، وهي وحدة نظامية تابعة للجناح 111، والتي تم حلها في الوقت نفسه. ^{[ 14 ] [ 15 ]} في 16 يونيو 1954، كُلِّف السرب، إلى جانب وحدات الاستطلاع الأخرى التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية من طراز B-36، بمهمة القصف كمهمة أساسية له، ^{[ 16 ]} على الرغم من أنه استمر في القيام بمهام الاستطلاع حتى سبتمبر 1956. ^{[ 15 ]} ومع ذلك، فقد احتفظ بتسميته حتى أكتوبر 1955، عندما أصبح مرة أخرى السرب 347 للقصف . ^{[ 1 ]}

في عام 1956، انتقل السرب إلى قاعدة ويستوفر الجوية في ماساتشوستس، حيث بدأ بتحديث أسطوله إلى قاذفات بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس النفاثة . ^{[ 1 ]} وضع الجنرال توماس إس. باور هدفًا مبدئيًا يتمثل في إبقاء ثلث طائرات قيادة الطيران الاستراتيجية في حالة تأهب أرضي لمدة خمس عشرة دقيقة ، مع تزويدها بالوقود بالكامل وجاهزيتها للقتال، وذلك للحد من تعرضها لهجوم صاروخي سوفيتي. ^{[ 17 ]} وبحلول نهاية عام 1957، كانت 11% من قاذفات قيادة الطيران الاستراتيجية في حالة تأهب. وارتفع هذا الرقم إلى 12% في عام 1958، ثم إلى 20% بحلول عام 1959. وتحقق هدف القيادة المتمثل في الوصول إلى الثلث أخيرًا في عام 1960. ^{[ 18 ]} وفي عام 1962، زاد عدد طائرات السرب في حالة تأهب إلى النصف. وكان مخططو قيادة الطيران الاستراتيجية يبحثون في طرق لحماية قواتهم بالإضافة إلى برنامج التأهب الأرضي منذ عام 1957. وكانت الاختبارات التي أُجريت تحت اسم عملية "هيد ستارت" بمثابة مقدمة لعملية "كروم دوم" . في يناير 1961، كشفت قيادة الطيران الاستراتيجية أنها تحتفظ بقوة محمولة جواً من أجل "التدريب على الإنذار المحمول جواً". ^{[ 19 ] [ 20 ]}

شكّلت التجمعات الكبيرة من القاذفات، مثل 45 قاذفة من طراز B-52 تابعة للجناح 99 في ويستوفر، أهدافًا جذابة لهجوم العدو. قررت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) توزيع قوة قاذفات B-52 التابعة لها على أجنحة أصغر تضم 15 قاذفة في قواعد أخرى. لم يُعقّد هذا الأمر تخطيط الاستهداف السوفيتي فحسب، بل إن وجود المزيد من مدارج الهبوط سيقلل من وقت إطلاق قوة القاذفات. ^{[ 21 ]} ونتيجة لذلك، انتقل السرب في عام 1961 إلى قاعدة ماكوي الجوية في فلوريدا، وتمّ إلحاقه بالجناح الاستراتيجي 4047 التابع لقيادة الطيران الاستراتيجية . ^{[ 1 ]}

بعد وقت قصير من رصد صواريخ سوفيتية في كوبا ، سحبت قيادة الطيران الاستراتيجية قواتها من قاعدة ماكوي الجوية، حيث اكتظت القاعدة بالقوات التكتيكية المتجهة إلى فلوريدا. وتم رفع مستوى جاهزية جميع طلعات التأهب المعدلة إلى أقصى حد. ^{[ 22 ]} باستثناء الطائرات التي كانت في حالة تأهب بالفعل، غادرت طائرات السرب فلوريدا بحلول 21 أكتوبر. وكانت قاذفات السرب تحمل أسلحة نووية في وضعية النقل. ^{[ 23 ]} غادرت طائرات التأهب قاعدة ماكوي بحلول 24 أكتوبر ضمن عملية رايدرز، حيث أرسلت قاذفات بي-52 دي إلى قاعدة تيرنر الجوية في جورجيا وقاعدة شيبارد الجوية في تكساس. ^{[ 24 ]} في 20 أكتوبر، صدرت تعليمات للسرب بوضع طائرتين إضافيتين في حالة تأهب. وفي 22 أكتوبر، تم وضع ثُمن قاذفات بي-52 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية في حالة تأهب جوي. وفي 24 أكتوبر، رفعت قيادة الطيران الاستراتيجية حالة التأهب الدفاعي إلى المستوى الثاني (DEFCON 2)، ما أدى إلى وضع جميع الطائرات في حالة تأهب. ^{[ 25 ]} وفي 21 نوفمبر، عادت قيادة الطيران الاستراتيجية إلى وضع التأهب الجوي الطبيعي. ^{[ 26 ]} في 21 نوفمبر، رفعت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية حالة التأهب إلى المستوى الثالث (DEFCON 3). وفي 27 نوفمبر، عادت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية إلى حالة التأهب الطبيعية وبدأت بتنسيق عودة طائراتها من فلوريدا إلى قواعدها الرئيسية. ^{[ 27 ]}

في وقت لاحق من عام 1962، حصلت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) على تفويض من مقر القوات الجوية الأمريكية (USAF) بإلغاء أجنحتها ^{الاستراتيجية} التابعة للقيادة الرئيسية ( ^{MAJCON )} والمجهزة بطائرات مقاتلة، واستبدالها بوحدات تابعة للقوات الجوية (AFCON)، والتي كان معظمها غير نشط آنذاك، ولكنها تحمل تاريخًا وإرثًا عريقًا. وفي إطار هذه العملية، نُقل الجناح 306 للقصف ، الذي كان من المقرر حله، إلى قاعدة ماكوي، حيث حلّ محل الجناح 4047. ^{[ 28 ]} وتم حل الجناح 347 ونقل مهامه وأفراده ومعداته إلى سرب القصف 367 ، الذي تم تفعيله في الوقت نفسه. ^{[ 1 ] [ 29 ]}

• المجموعة 99 للقصف، 1 يونيو 1942 - 8 نوفمبر 1945
• المجموعة 99 للقصف، 29 مايو 1947 - 27 يونيو 1949
• الجناح 99 للاستطلاع الاستراتيجي (لاحقًا الجناح 99 للقصف)، 1 يناير 1953
• الجناح الاستراتيجي 4047، 1 سبتمبر 1961 - 1 أبريل 1963 ^{[ 1 ]}

• بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس ، 1942-1945
• كونفير بي-36 صانع السلام ، 1953-1956
• كونفير آر بي-36 صانع السلام، 1953-1956
• بوينغ بي-52 دي ستراتوفورتريس ، 1956-1963 ^{[ 1 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كانتويل، جيرالد ت. (1997). الطيارون المواطنون: تاريخ احتياطي القوات الجوية، 1946-1994 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16049-269-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 ديسمبر 2025 .
• كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي (ملف PDF) . المجلد  2، قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• ناردوتشي، هنري م. (1988). قيادة القوات الجوية الاستراتيجية وبرنامج الإنذار: تاريخ موجز . قاعدة أوفوت الجوية، نبراسكا: مكتب المؤرخ، قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2018 .
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• رودجرز، إديث سي. (مايو 1947). "تقليص مساحة بانتيليريا والجزر المجاورة، دراسة تاريخية لسلاح الجو الأمريكي رقم 52، 8 مايو - 14 يونيو 1943" (ملف PDF) . مكتب التاريخ الجوي، مقر قيادة القوات الجوية للجيش . تاريخ الاطلاع: 22 أكتوبر 2023 .
• شاك، العقيد كورت دبليو. (1998). الحدود الاستراتيجية: قواعد القاذفات الأمريكية في الخارج، 1950-1960 (ملف PDF) . تروندهايم، النرويج: الجامعة النرويجية للعلوم والتكنولوجيا. ISBN 978-8277650241تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2015 .
• واتكينز، روبرت أ. (2009). شارات وعلامات طائرات القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . المجلد  الرابع، مسرح العمليات الأوروبي الأفريقي الشرق أوسطي. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة. ISBN 978-0-7643-3401-6.
• عمليات الإنذار وقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، 1957-1991 (ملف PDF) . قاعدة أوفوت الجوية، نبراسكا: مكتب المؤرخ، قيادة القوات الجوية الاستراتيجية. 1991. تاريخ الاطلاع: 5 سبتمبر 2023 .