الجناح الاستراتيجي 306

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

الجناح الاستراتيجي 306
قاذفة القنابل B-52D Stratofortress معروضة في منتزه B-52 التذكاري، مطار أورلاندو الدولي ، فلوريدا، قاعدة ماكوي الجوية السابقة .
نشيط1950–1974؛ 1976–1990
دولة الولايات المتحدة
فرع القوات الجوية الامريكية
دورالقيادة والسيطرة على طائرات القيادة الجوية الاستراتيجية الدورانية
جزء منالفرقة الجوية السابعة
الشعار(الشعارات)وفرة القوة [1]
الزخارفجائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية
شارة
رقعة تحمل شعار الجناح الاستراتيجي 306 (تمت الموافقة عليها في 10 نوفمبر 1977) [1]
رقعة تحمل شعار جناح القصف رقم 306 (تمت الموافقة عليها في 2 أكتوبر 1951) [2]

الجناح الاستراتيجي 306 ، المعروف سابقًا باسم جناح القصف 306، هو وحدة غير نشطة في القوات الجوية الأمريكية . تم تعيينه آخر مرة في القيادة الجوية الاستراتيجية في RAF Mildenhall ، Suffolk وتم تعطيله في 1 فبراير 1992. كانت مهمة الجناح هي تنسيق جميع موارد التزود بالوقود والاستطلاع الجوي التابعة لـ SAC في المسرح الأوروبي مع القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE). وقد تولى مهمة الجناح الاستراتيجي 98 عندما تم تعطيل تلك الوحدة في عام 1976.

كانت الوحدة السابقة للجناح في الحرب العالمية الثانية، مجموعة القصف 306 ، أول مجموعة قصف عملياتية في قيادة القاذفات الثامنة . كانت متمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ثورلي ، المملكة المتحدة، من 6 سبتمبر 1942 حتى 25 ديسمبر 1945، وهي أطول فترة في محطة واحدة لأي مجموعة من القوات الجوية الثامنة. تعود أصول هذه الوحدة وتاريخها إلى مجموعة التدريب على الطيران 306 الحالية ، قيادة التعليم والتدريب الجوي ، النشطة في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية . [3] [4] من عام 1954 حتى تم تعطيل الجناح، تم منحه مؤقتًا شرف وتراث مجموعة القاذفات 306. [5]

خلال الحرب الباردة ، أنشأت القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) في البداية جناح القصف 306 كجناح قصف متوسط ​​من طراز بوينج B-29 Superfortress في قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا في عام 1950. وفي وقت لاحق، طار الجناح بطائرات بوينج B-50 وبوينج KC-97 وبوينج B-47 Stratojet في ماكديل.

انتقل الجناح إلى قاعدة ماكوي الجوية بولاية فلوريدا في عام 1963، حيث أعيد تصنيفه كجناح قصف ثقيل يطير بطائرات بوينج بي-52 ستراتوفورتريس وبوينج كيه سي-135 إيه وكيه سي-135 كيو ستراتوتانكر . تم نشر الجناح رقم 306 في جنوب شرق آسيا أثناء حرب فيتنام في الستينيات والسبعينيات. نتيجة لتخفيضات القوة بعد فيتنام، تم تعطيل الجناح في أواخر عام 1974 مع الإغلاق المتزامن لقاعدة ماكوي الجوية.

تم تنشيط الجناح 306 مرة أخرى باعتباره الجناح الاستراتيجي 306 في قاعدة رامشتاين الجوية بألمانيا الغربية، حيث تولى السيطرة التشغيلية على موارد التزود بالوقود والاستطلاع التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية في المسرح الأوروبي. في عام 1978، انتقل الجناح 306 إلى RAF Mildenhall بالمملكة المتحدة. خلال معظم هذه الفترة، كان الجناح 306 SW يتحكم في طائرات KC-135 و KC-10 Extender و RC-135 Rivet Joint و SR-71 و U-2 المنتشرة من الولايات المتحدة إلى المملكة المتحدة. في عام 1992 تم تعطيله ونقل مهمته إلى الجناح 100 للتزود بالوقود الجوي التابع للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا ( USAFE ).

تاريخ

لمزيد من التاريخ والنسب، راجع مجموعة التدريب على الطيران رقم 306

عصر B-47 ستراتوجيت

تم تنشيط الجناح باعتباره جناح القصف 306 ، متوسط ​​في 1 سبتمبر 1950 في قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا. عند التنشيط، تم تعيين مجموعة القصف 306 ، المتمركزة بالفعل في ماكديل، كمكون تشغيلي لها، ولكن بعد أربعة أشهر تم ربط أسراب المجموعة الطائرة مباشرة بالجناح بعد ذلك وأصبح منظمة ورقية. تم تجهيز الجناح في البداية بطائرات بوينج بي-29 سوبرفورترس وعمل كمنظمة تدريب طاقم بي-29 التابعة للقيادة الاستراتيجية الجوية. [1] في عام 1951، تلقى الجناح 306 بعض طائرات بي-50 إيه سوبرفورترس من جناح القصف 43 في قاعدة ديفيس مونثان الجوية ، أريزونا لتكملة طائرات بي-29 لكنه استخدمها في رحلات تدريبية غير تشغيلية.

بدأ الجناح في الترقية إلى عصر الطائرات النفاثة مع وصول قاذفة متوسطة جديدة من طراز بوينج بي-47 إيه ستراتوجيت ذات الأجنحة المكنسة. ومع ذلك، كانت طائرات بي-47 إيه متطابقة بشكل أساسي مع النموذج الأولي إكس بي-47 الذي اختبرته قيادة المعدات الجوية وكان من المفترض أن تعمل كطائرات تدريب لإعداد أطقم بي-47 بي المستقبلية. لم تُعتبر طائرات بي-47 إيه جاهزة للقتال، حيث كانت معظمها غير مسلحة وكانت في البداية بدون أي من مكوناتها الإلكترونية الحيوية تقريبًا. بدأت عمليات تسليم بي-47 إيه إلى القوات الجوية الأمريكية في ديسمبر 1950، ودخلت الطائرة الخدمة في مايو 1951 بالجناح في ماكديل. في 19 نوفمبر 1951، تلقت 306 بي إم دبليو أول طائرة بوينج بي-47 بي عاملة وأطلقت عليها اسم "ذا ريال ماكوي" تكريمًا للعقيد مايكل إن دبليو ماكوي ، [6] قائد جناح 306، الذي طار بها من مصنع بوينج في ويتشيتا إلى قاعدة ماكديل الجوية.

طائرات KC-97E من سرب التزود بالوقود الجوي رقم 306 في قاعدة ماكديل الجوية

تم تسليم أول طائرة بوينج KC-97E ستراتوفرايتر للتزود بالوقود جواً المخصصة للقيادة الجوية الاستراتيجية إلى سرب التزود بالوقود جواً رقم 306 التابع للجناح في قاعدة ماكديل الجوية في 14 يوليو 1951 وبدأت عمليات التزود بالوقود جواً في مايو 1952، حيث قامت طائرات KC-97 بتزويد طائرات B-47 بالوقود في مهام تدريبية تشغيلية تؤدي إلى حالة الاستعداد للقتال. بدأت طائرات B-47B من جناح القنابل رقم 306 مهمة تدريبية دورية لمدة 90 يومًا في RAF Fairford ، Gloucestershire ، في يونيو 1953، مما يمثل أول انتشار خارجي لطائرة B-47. [7] تبع ذلك المزيد من عمليات الانتشار الخارجية للجناح بأكمله في يناير 1955 وأكتوبر 1956 وأكتوبر 1957 في قاعدة بن جرير الجوية بالمغرب. لدوره في تطوير تكتيكات القصف النفاث، حصل الجناح على أول جائزة وحدة متميزة للقوات الجوية . [1]

خلال هذه الفترة، لعبت الفرقة 306 أيضًا دورًا بارزًا في تصوير فيلم شركة باراماونت بيكتشرز لعام 1955 ، القيادة الجوية الاستراتيجية بطولة جيمس ستيوارت وجون أليسون . تم تصوير الفيلم بالتعاون الكامل مع القوات الجوية، مع إجراء تصوير كبير في ماكديل باستخدام طائرات B-47 من كل من جناح القصف 306 وجناح القصف 305 المجاور . في حبكة الفيلم، تم تكليف شخصية ستيوارت بقيادة طائرات B-47 كنائب قائد جناح في ماكديل.

في عام 1959 أضاف الجناح سرب قصف رابعًا، وهو سرب القصف 423 [1] حيث وصلت قوة B-47 التابعة للقيادة الاستراتيجية الجوية إلى ذروتها المتمثلة في سبعة وعشرين جناحًا. ومع ذلك، سرعان ما بدأ إخراج B-47 من ترسانة القيادة الاستراتيجية الجوية تدريجيًا. بدأ الجناح في التناقص التدريجي، حيث أصبح السرب 423 غير صالح للعمل في عام 1961 والسرب 369 في أوائل عام 1963. بدأ الجناح في إرسال الطائرات إلى مخزون ديفيس-مونثان بدءًا من أواخر عام 1962 تحسبًا لتعطيل الجناح المخطط له. ومع ذلك، تم إلغاء خطط التعطيل وانتقل الجناح ليحل محل الجناح الاستراتيجي 4047 بدلاً من ذلك. [1]

عصر B-52 ستراتوفورتريس

وبما أن قاذفة B-52 Stratofortress حلت محل قاذفة B-47، فقد أعيد تسمية القصف 306 باسم جناح القصف 306 الثقيل وتم نقله على الورق من ماكديل إلى قاعدة ماكوي الجوية بولاية فلوريدا في 1 أبريل 1963، حيث حل محل الجناح الاستراتيجي 4047 .

الجناح الاستراتيجي 4047

شعار الجناح الاستراتيجي 4047

تم تنظيم السرب 4047 في 1 يوليو 1961 كمستأجر لجناح القصف 321 (BW) وتم تعيينه في الفرقة الجوية 823 في ماكوي [8] كجزء من خطة القيادة الاستراتيجية الجوية لتفريق قاذفاتها الثقيلة من طراز بوينج بي-52 ستراتوفورتريس على عدد أكبر من القواعد، مما يجعل من الصعب على الاتحاد السوفيتي القضاء على الأسطول بأكمله بضربة أولى مفاجئة. [9] في سبتمبر 1961، انتقل سرب القصف 347 ، المكون من 15 قاذفة بوينج بي-52 ستراتوفورتريس إلى ماكوي من قاعدة ويستوفر الجوية ، ماساتشوستس حيث كان أحد الأسراب الثلاثة لجناح القصف 99. [10] تم الحفاظ على ثلث طائرات الجناح في حالة تأهب لمدة خمسة عشر دقيقة ، وتزويدها بالوقود بالكامل وتسليحها وجاهزيتها للقتال لتقليل التعرض لضربة صاروخية سوفيتية . تم زيادة هذا العدد إلى نصف طائرات الجناح في عام 1962. [11] واصلت 4047 (وبعد ذلك 306) الحفاظ على التزام التأهب حتى تم تعطيل 306.

في وقت لاحق من نفس الشهر، أصبح الجناح 4047 المضيف لقاعدة ماكوي الجوية عندما قام الجناح 321 للقصف بتعطيل المجموعة الطبية 813 ونقلها إلى الجناح، جنبًا إلى جنب مع سرب صيانة الذخائر 39 للإشراف على الأسلحة الخاصة للجناح. تم تنظيم الجناح 4047 بالكامل في 1 يوليو 1962 عندما انتقل سرب التزود بالوقود جواً 306 إلى ماكوي من ماكديل وبدأ في التحول إلى طائرات بوينج KC-135 ستراتوتانكر . في عام 1962، بدأ تجهيز قاذفات الجناح بصواريخ GAM-77 Hound Dog وصواريخ GAM-72 Quail التي تُطلق جواً ، وتم تنشيط سرب صيانة الصواريخ المحمولة جواً 4042d في نوفمبر لصيانة هذه الصواريخ.

ومع ذلك، لم تتمكن الأجنحة الاستراتيجية للقيادة الجوية الاستراتيجية من حمل تاريخ أو سلالة دائمة [12] وبحثت القيادة الجوية الاستراتيجية عن طريقة لجعل أجنحتها الاستراتيجية دائمة. في عام 1962، تلقت القيادة الجوية الاستراتيجية تفويضًا من القيادة الجوية الأميركية لوقف أجنحتها الاستراتيجية الخاضعة لسيطرة القيادة الرئيسية (MAJCON) والمجهزة بطائرات مقاتلة واستبدالها بوحدات خاضعة لسيطرة القوات الجوية (AFCON)، والتي يمكن أن تحمل سلالة وتاريخًا. [ملاحظة 1]

جناح القصف رقم 306

نتيجة لذلك، تم استبدال 4047th SW بجناح القصف 306 ، [1] الذي تولى مهمته وأفراده ومعداته في 1 أبريل 1963. [ملاحظة 2] وبنفس الطريقة، حل سرب القصف 367 ، أحد أسراب القنابل التاريخية للوحدة في الحرب العالمية الثانية، محل سرب القصف 347. تم إعادة تعيين المجموعة الطبية 813 وسرب صيانة الذخائر 39 وسرب التزود بالوقود جواً 306 إلى 306. تم استبدال وحدات دعم المكونات بوحدات تحمل تسمية رقمية 306. تحت منظمة النائب المزدوج، [ملاحظة 3] تم تعيين جميع أسراب الطيران والصيانة مباشرة للجناح، لذلك لم يتم تنشيط أي مجموعة عملياتية، على الرغم من أن مجموعة دعم القتال 306 أصبحت وحدة الدعم الإداري للجناح. تولت كل وحدة جديدة أفراد ومعدات ومهمة سابقتها.

بعد الانتقال إلى ماكوي مباشرة، بدأ السرب 306 في التحول إلى نسخة B-52D من ستراتوفورتريس خلال ربيع وصيف عام 1963 وتولت مهام التأهب النووي الاستراتيجي بموجب برنامج التأهب الجوي Operation Chrome Dome التابع للقيادة الاستراتيجية الجوية. بموجب هذا البرنامج، تم تكليف كل جناح قنابل في القيادة الاستراتيجية الجوية بشكل دوري، لفترة زمنية محددة، بالحفاظ على جزء من قاذفاته في الجو وجاهزيتها للضرب. في 16 نوفمبر 1963، تم تحويل اثنين من خطوط التأهب الأرضية الثمانية التي تحتفظ بها سرب 367 التابع للجناح إلى خطوط تأهب جوية. تم تحليق طائرتين من طراز B-52D في خلية على طول طريق Chrome Dome الجنوبي عبر إسبانيا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​كل يوم حتى 31 ديسمبر 1963. تطلبت كل طائرة من طراز B-52D تزويدها بالوقود جواً مرتين في طريقها إلى إسبانيا ومرتين أخريين في طريقها إلى الخارج فوق البحر الأبيض المتوسط، مع متوسط ​​مدة المهمة من 25 إلى 27 ساعة. كما تم تخفيض حالة التأهب الأرضي لسرب التزود بالوقود الجوي 306 لدعم إعادة التزود بالوقود في Chrome Dome على طول الطريق الجنوبي.

كُلِّفت 306 BW بالحفاظ على حالة التأهب الجوي عدة مرات أخرى حتى تم نشر الجناح لدعم عمليات القصف التقليدية في جنوب شرق آسيا في عام 1966. أعيد تفعيل حالة التأهب الأرضي في SAC الموجه بنسبة 50 بالمائة من المعدل المخصص للطائرات بعد كل فترة "Chrome Dome". في يناير 1964، تغيرت أطقم صهاريج KC-135 إلى جولات تنبيه مدتها سبعة أيام بينما حافظت أطقم قاذفات B-52 على دورة مدتها ثلاثة إلى أربعة أيام. تمت إضافة خط تنبيه إضافي للناقلات بإجمالي تسعة. خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، عمل الجناح 306 كجناح مضيف للعديد من تكرارات مسابقة SAC السنوية للقصف والملاحة التي أقيمت في McCoy AFB .

بدءًا من سبتمبر 1966، بدأت 306 BW أيضًا في نشر قاذفات بشكل روتيني في جنوب شرق آسيا كجزء من عمليات Operation Arc Light و Operation Linebacker و Operation Linebacker II في جنوب شرق آسيا، ونشرت في أوقات مختلفة في قاعدة أندرسن الجوية ، غوام وقاعدة كادينا الجوية ، أوكيناوا . كجزء من عملية Young Tiger ، نشرت أيضًا ناقلات في هذه القواعد ومطار يو تاباو التابع للبحرية الملكية التايلاندية ، تايلاند. في بعض الأحيان استنفدت هذه النشرات جميع موارد الجناح المتبقية في ماكوي. [1]

تم تعيين السرب 919 للتزود بالوقود جواً (919 ARS) في ماكوي في مارس 1967. عندما لم يتم نشره في المقدمة للعمليات فوق فيتنام، استمر السرب 306 في العمل من قاعدة ماكوي الجوية لكل من دور التدريب والتأهب النووي. في يناير 1968، حصل السرب 306 على جائزة وحدة القوات الجوية المتميزة الأخرى لهذا "الواجب المزدوج" للعمليات القتالية في جنوب شرق آسيا مع الحفاظ على حالة تأهب للقيادة الاستراتيجية الجوية.

في 19 نوفمبر 1968 ، احترقت وانفجرت طائرة B-52، برقم 55-103، متصلة بالجناح الاستراتيجي 4252d ويقودها طاقم الجناح 306، بعد أن تعرضت محركاتها النفاثة لانقطاع في الطاقة عند الإقلاع في قاعدة كادينا الجوية ، أوكيناوا أثناء الاستعداد لإجراء مهمة قصف لفيتنام . تمكن الطيار/القائد، الكابتن تشارلز دي ميلر (القوات الجوية الأمريكية)، وهو واحد من اثنين توفيا لاحقًا بسبب الحروق، من إبقاء الطائرة على الأرض. لو أصبحت الطائرة في الجو، فمن المحتمل أن تتحطم على بعد ربع ميل شمال المدرج في منطقة تخزين للأسلحة الكيميائية، حيث تم تخزين القنابل النووية B28 المستخدمة في صواريخ كروز AGM-28 Hound Dog وحيث تم تخزين القنابل النووية W31 MGR-1 Honest John ، ومواقع إطلاق الصواريخ النووية MIM-14 Nike-Hercules وصواريخ MIM-23 Hawk التقليدية المضادة للطائرات. أدى احتراق وانفجار 30000 رطل من القنابل التي يبلغ وزنها 24500 رطل (12 تحت كل جناح) و24750 رطلاً في حجرات القنابل في بطن الطائرة [13] إلى حدوث انفجار قوي للغاية لدرجة أنه أحدث حفرة تحت الطائرة يبلغ عمقها حوالي ثلاثين قدمًا وعرضها ستين قدمًا وأدى إلى تحطيم النوافذ في العيادة في قاعدة ناها الجوية ، على بعد ثلاثة وعشرين ميلاً. [14]

أثناء نشرها في قاعدة أندرسن الجوية خلال عمليات لاينباكر 2 في 21-22 ديسمبر 1972، تكبدت BW 306 خسارة قتالية عندما أصيبت B-52D، s/n 56-669، نداء "Straw 2"، بصاروخ أرض-جو بعد مهاجمة ورش إصلاح السكك الحديدية في جيا لام شرق هانوي. وعلى الرغم من الأضرار الجسيمة، حاولت Straw 2 تحويل مسارها إلى تايلاند. عبرت الطائرة إلى لاوس، وأصبحت خارجة عن السيطرة، وتم إنقاذ جميع أفراد الطاقم باستثناء ملاح الرادار. [15] جاءت هذه الخسارة على رأس خسارة في الولايات المتحدة في وقت سابق من العام في 31 مارس 1972، عندما تعرضت B-52D s/n 56-625 لأعطال متعددة في المحرك وحريق في جراب المحرك بعد وقت قصير من إقلاعها من قاعدة ماكوي الجوية في مهمة تدريب روتينية. حاولت الطائرة على الفور العودة إلى القاعدة، لكنها تحطمت قبل المدرج 18R بقليل في منطقة سكنية مدنية في أورلاندو بولاية فلوريدا مباشرة إلى الشمال من المطار، مما أدى إلى تدمير أو إتلاف ثمانية منازل. قُتل طاقم من 7 طيارين ومدني واحد على الأرض. [16] [17]

عادت الطائرة 306 BW إلى قاعدة ماكوي الجوية من آخر مهمة لها في جنوب شرق آسيا في أوائل عام 1973 بعد أن أنهت اتفاقيات باريس للسلام التدخل الأمريكي في الصراع. من عام 1971 حتى عام 1973، تضمنت أنشطة التدريب الأخرى في قاعدة ماكوي الجوية تعليمات KC-135Q من قبل سرب التزود بالوقود الجوي 306 (306 ARS) وتعليمات KC-135A من قبل سرب التزود بالوقود الجوي 32 (32 ARS). في حين أن طائرات KC-135A تحمل عادةً وقود الطائرات JP-4 ، فقد تم تعديل طائرات KC-135Q وتجهيزها خصيصًا لتفريغ وقود JP-7 ودعم متطلبات التزود بالوقود أثناء الطيران في جميع أنحاء العالم لطائرات الاستطلاع التابعة للقوات الجوية الأمريكية U-2 و SR-71 . بحلول خريف عام 1973، أعيد تعيين جميع أسراب الأجنحة التكتيكية أو أصبحت غير عاملة استعدادًا لإغلاق نشاط القوات الجوية في ماكوي. [1]

تم تعطيل 306 في يوليو 1974 كجزء من تخفيض القوة بعد حرب فيتنام وعملية إغلاق القاعدة ذات الصلة لقاعدة ماكوي الجوية. تم إعادة توزيع أصول طائرات B-52 D و KC-135 A على أجنحة أخرى لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية. في عام 1984، تم نقل جناح القنابل السابع السابق B-52 D، على سبيل الإعارة من المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، من قاعدة كارسويل الجوية ، تكساس إلى قاعدة ماكوي الجوية السابقة، والتي أصبحت الآن مطار أورلاندو الدولي ، للعرض الثابت الدائم في منتزه ماكوي الجوي/B-52 التذكاري بالمطار.

الجناح الاستراتيجي 306

طائرة RC-135 من الجناح الاستراتيجي 306 تقوم بالتزود بالوقود فوق بحر الشمال

في 15 أغسطس 1976، تم تنشيط الجناح 306 مرة أخرى باعتباره الجناح الاستراتيجي 306 في قاعدة رامشتاين الجوية ، ألمانيا الغربية. لكنه لم يصبح جاهزًا للعمل حتى أكتوبر. عندما تم تعطيل الجناح الاستراتيجي 98 في قاعدة توريخون الجوية ، إسبانيا في نهاية العام، تولى الجناح 306 دور النقطة المحورية لجميع العمليات في أوروبا وعمل كحلقة وصل بين القيادة الجوية الاستراتيجية والقوات الجوية الأمريكية في أوروبا والقيادة الأوروبية . [1]

في 1 يوليو 1978، انتقل الجناح 306 إلى قاعدة ميلدنال الجوية الملكية بالمملكة المتحدة وأصبح تابعًا للفرقة الجوية السابعة ، التي تم تنشيطها في رامشتاين لتولي مهمة الاتصال بالقيادة الجوية الاستراتيجية. تم تكليف الجناح بالسرب الاستراتيجي 922 في قاعدة هيلينيكون الجوية باليونان وبعد شهر، تم تكليفه بالسرب الاستراتيجي 34 في قاعدة سرقسطة الجوية بإسبانيا. خلال معظم هذه الفترة، قام الجناح بتشغيل طائرات KC-135 وRC-135 من ميلدنال وسرقسطة وهيلينيكون. في عام 1985، تم تكليف طائرات ماكدونيل دوغلاس KC-10 A Extender بسراغوسا.

دعمت الفرقة 306 متطلبات التزود بالوقود جواً لمجموعة متنوعة من الطائرات في أو أثناء عبورها لمسرح العمليات الأوروبي بما في ذلك طائرات EC-135 و RC-135 وطائرات E-3As التابعة للقوات الجوية الأمريكية وحلف شمال الأطلسي وطائرات F-111 و F-4 و C -141 و C-5 و KC-10 و MC-130 و B-52 و B-1 و SR-71 وطائرات RAF Lightning F6. عملت الفرقة 306 SW في ميلدنال حتى 31 مارس 1992 عندما تم تعطيلها تحسبًا لإلغاء تأسيس القيادة الجوية الاستراتيجية ونقل أصول القيادة الجوية الاستراتيجية الأوروبية. تم نقل مهمة ناقلة الجناح إلى جناح التزود بالوقود الجوي رقم 100 التابع لسلاح الجو الأمريكي ، بينما تم نقل مهمة الاستطلاع الجوي والسرب 922 إلى الجناح رقم 55 التابع لقيادة القتال الجوي .

النسب

  • تم تأسيسها كجناح القصف المتوسط ​​رقم 306 في 11 أغسطس 1948
تم تفعيله في 1 سبتمبر 1950
أعيد تعيين الجناح القصف 306 ، الثقيل في 1 أبريل 1963
تم تعطيله في 1 يوليو 1974
  • أعيد تعيينه إلى الجناح الاستراتيجي 306 في 14 أغسطس 1976
تم تفعيله في 15 أغسطس 1976
تم تعطيله في 31 مارس 1992

المهام

ملحق بـ: الفرقة الجوية السابعة ، 11 يونيو – 7 سبتمبر 1953
ملحق بـ: الفرقة الجوية الخامسة ، 5 يناير – 21 فبراير 1955 و23 أكتوبر 1956 – 9 يناير 1957
ملحق بـ: فرقة عمل سيدي سليمان، 9-15 أكتوبر 1957
  • الفرقة الجوية 823 ، 6 فبراير 1961
  • الفرقة الجوية 42 ، 30 يونيو 1971 – 1 يوليو 1974
  • القيادة الجوية الاستراتيجية، 15 أغسطس 1976
  • الفرقة الجوية السابعة، 1 يوليو 1978
  • القيادة الجوية الاستراتيجية، 1 فبراير 1992 – 31 مارس 1992

عناصر

مجموعة

أسراب

  • السرب الاستراتيجي الرابع والثلاثون: 1 أغسطس 1978 – 1 أكتوبر 1986؛ 1 أغسطس 1990 – 31 مارس 1992
مطار سرقسطة، أسبانيا
  • سرب التزود بالوقود الجوي رقم 305 : التحق بالخدمة في الفترة من 5 يناير 1954 إلى 21 فبراير 1955 ومن 20 ديسمبر 1956 إلى 9 يناير 1957؛ وتم تعيينه في الفترة من 1 مايو 1959 إلى 15 يناير 1960
  • سرب التزود بالوقود الجوي 306: انضم في الفترة من 10 فبراير 1951 إلى 15 يونيو 1952، وتم تعيينه في الفترة من 16 يونيو 1952 إلى 1 يوليو 1962 (تم فصله في الفترة من 8 نوفمبر إلى 22 ديسمبر 1954، ومن 5 يناير إلى 21 فبراير 1955، ومن 20 ديسمبر 1956 إلى 9 يناير 1957، ومن 9 إلى 15 أكتوبر 1957، ومن 1 يوليو إلى 5 أكتوبر 1958، ومن 5 أبريل إلى 12 يوليو 1961؛ ولم يكن في الخدمة في الفترة من 13 يونيو إلى 1 يوليو 1962)؛ وتم تعيينه في الفترة من 1 أبريل 1963 إلى 30 سبتمبر 1973 (ولم يكن في الخدمة في الفترة من 1 إلى 30 سبتمبر 1973)
  • سرب القصف رقم 367 : انضم في الفترة من 10 فبراير 1951 إلى 15 يونيو 1952، وتم تعيينه في الفترة من 16 يونيو 1952 إلى 1 يوليو 1974 (غير جاهز للعمل، من 3 يناير إلى 1 أبريل 1963 ومن 1 نوفمبر 1973 إلى 1 يوليو 1974)
  • سرب القصف رقم 368 : التحق بالخدمة في الفترة من 10 فبراير 1951 إلى 15 يونيو 1952، وتم تعيينه في الفترة من 16 يونيو 1952 إلى 1 أبريل 1963
  • سرب القصف رقم 369 : انضم في الفترة من 10 فبراير 1951 إلى 15 يونيو 1952، وتم تعيينه في الفترة من 16 يونيو 1952 إلى 1 أبريل 1963 (غير جاهز للعمل، من 3 يناير إلى 1 أبريل 1963)
  • سرب القصف 423 : 1 يناير 1959 – 1 يناير 1962 (غير جاهز للعمل، 15 أكتوبر 1961 – 1 يناير 1962)
  • سرب التزود بالوقود الجوي 919 : 25 مارس 1967 – 30 يونيو 1971 (غير جاهز للعمل، 15–30 يونيو 1971)
  • السرب الاستراتيجي 922: 1 يوليو 1978 – 31 مارس 1992
Hellenikon AB، اليونان.

محطات

الطائرة المخصصة

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات
  1. ^ لم يكن بإمكان وحدات MAJCON أن تحمل تاريخًا أو نسبًا دائمًا. Ravenstein. A Guide to Air Force Lineage and Honors ، ص 12
  2. ^ واصل الجناح 306، من خلال الهبة المؤقتة، تاريخ وتكريمات مجموعة القصف 306 في الحرب العالمية الثانية. وكان من حقه أيضًا الاحتفاظ بتكريمات (ولكن ليس تاريخ أو نسب) المجموعة 4047.
  3. ^ بموجب هذه الخطة، كانت الأسراب الطائرة تابعة لنائب قائد الجناح للعمليات والصيانة، وكانت الأسراب تابعة لنائب قائد الجناح للصيانة
الاستشهادات
  1. ^ abcdefghij رافنشتاين، أجنحة القتال ، ص 151-153
  2. ^ مورير، وحدات قتالية ، ص 179-180
  3. ^ "تاريخ مجموعة التدريب على الطيران رقم 306".
  4. ^ "اليوم المفتوح لمجموعة التدريب على الطيران رقم 306" (PDF) . أكاديمية القوات الجوية الأمريكية . 1 سبتمبر 2017.
  5. ^ رافنشتاين، الأجنحة القتالية ، الملحق الخامس
  6. ^ "وراء أسطورة العقيد مايك ماكوي". OrlandoSentinel.com. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2011. تم الاسترجاع في 21 مايو 2011 .
  7. ^ شاك وآخرون، ص 175
  8. ^ "Factsheet 823 Air Division". وكالة أبحاث التاريخ للقوات الجوية. 11 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 25 مارس 2014 .
  9. ^ "الملخص (غير مصنف)، المجلد 1، تاريخ القيادة الجوية الاستراتيجية، يناير-يونيو 1957 (سري)". فهرس تاريخ القوات الجوية . تم الاسترجاع في 4 مارس 2014 .
  10. ^ مورير، أسراب القتال ، ص 430-431
  11. ^ "ملخص (غير مصنف)، تاريخ القاذفة الاستراتيجية منذ عام 1945 (سري للغاية، تم تخفيضه إلى سري)". فهرس تاريخ القوات الجوية. 1 أبريل 1975. تم استرجاعه في 4 مارس 2014 .
  12. ^ رافنشتاين، دليل نسب وتكريمات القوات الجوية ، ص 12
  13. ^ قصة من SP5 Tom Madracki، تم استرجاعها في 11-8-12: http://www.madracki.com/usarmyhawk/storyb52.html تم أرشفتها في 13 نوفمبر 2017 على موقع Wayback Machine
  14. ^ "Thunder in the Night" Story of John Logan, 824th USA Dispensary at Kadena, AFB تم استرجاعها في 8-11-12: http://www.madracki.com/usarmyhawk/storyb52.html تم أرشفتها في 13 نوفمبر 2017 على موقع Wayback Machine
  15. ^ هوبسون، ص 243
  16. ^ "قسم إطلاق النار في جناح القنابل التابع لقاعدة ماكوي الجوية SAC 306".
  17. ^ "حادث أورلاندو بليس". أرشيف أخبار تلفزيون فاندربيلت . 31 مارس 1972. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2011. تم استرجاعه في 21 نوفمبر 2011 .أرشيف أخبار تلفزيون فاندربيلت

فهرس

المجال العام تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

  • هوبسون، كريس (2001). خسائر فيتنام الجوية . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. رقم ISBN 1-85780-115-6.
  • مورير، مورير، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة جديدة). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979.
  • رافنشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال في القوات الجوية، تاريخ النسب والشرف 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-12-9.
  • رافنشتاين، تشارلز أ. (1984). دليل لنسب وتكريمات القوات الجوية (الطبعة الثانية، المنقحة). قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مركز أبحاث القوات الجوية الأمريكية التاريخي.
  • شاك، العقيد كورت دبليو. (1998). الحدود الاستراتيجية: قواعد القاذفات الأمريكية في الخارج، 1950-1960 (PDF) . تروندهايم، النرويج: الجامعة النرويجية للعلوم والتكنولوجيا. ISBN 978-8277650241تم الاسترجاع بتاريخ 27 يوليو 2015 .
  • واتكينز، روبرت (2008). ألوان المعركة: شارات وعلامات القوة الجوية الثامنة في الحرب العالمية الثانية . المجلد الأول (الثامن) قيادة القاذفات. أتجلن، بنسلفانيا: دار شيفر للنشر المحدودة. رقم ISBN 978-0-7643-1987-7.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الجناح_الاستراتيجي_306&oldid=1245667544"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate