الطريق A77

يُعدّ الطريق A77 طريقًا رئيسيًا في اسكتلندا. يمتدّ في اتجاه جنوبي غربي من مدينة غلاسكو ، مرورًا ببلدات جيفنوك ، ونيوتن ميرنز ، وكيلماورنوك ، وبريستويك ، وآير ، وجيرفان ، وسترانراير ، وصولًا إلى قرية بورت باتريك على البحر الأيرلندي . ويمرّ عبر مناطق مجالس مدينة غلاسكو، وشرق رينفروشاير ، وشرق آيرشاير ، وجنوب آيرشاير ، ودومفريز وغالاوي .

يتمتع هذا الطريق بصفة طريق رئيسي كامل من نهاية الطريق السريع M77 في فينويك إلى تقاطعه مع الطريق A75 في سترانراير. وتمتد بعض أجزائه - ولا سيما تلك الواقعة بين تيرنبيري وجيرفان ، ومنها إلى بالانتراي - مباشرة على طول الساحل، موفرةً مناظر خلابة على خور كلايد والبحر الأيرلندي. أما الجزء الواقع بين كيرنريان وسترانراير فيمتد على شاطئ بحيرة رايان .

يُعدّ الطريق A77 شرياناً حيوياً يربط غلاسكو بأحد مطاريها الرئيسيين، مطار بريستويك ، وبمحطتي عبّارات أيرلندا الشمالية في كيرنريان . ونتيجةً لذلك، يشهد الطريق حركة مرور كثيفة ومتنوعة تشمل سيارات الركاب والسياح وشاحنات النقل الثقيل، مما استدعى إجراء تحسينات على أجزاء عديدة منه.

تم بناء الطرق الالتفافية لآير وكيلمارنوك في السبعينيات، وحل الطريق السريع M77 محل قسم غلاسكو إلى نيوتن ميرنز على مرحلتين، في منتصف إلى أواخر التسعينيات، ولكن ليس بدون جدل حيث تم توجيه جزء من الطريق السريع عبر منتزه بولوك الريفي .

مع ذلك، بقي جزء من الطريق يمتد بين شرق آيرشاير وجنوب شرق رينفروشاير، والذي ظهر في الإحصائيات على نطاق واسع كواحد من أخطر الطرق في اسكتلندا. كان معظم هذا الجزء عبارة عن طريق أحادي الاتجاه غير مفصول، بأربعة مسارات، بين كيلمارنوك ونيوتن ميرنز، وكانت المسارات ضيقة مقارنةً بمعايير الطرق الرئيسية الأخرى. في عدة نقاط، كان من الشائع أن تتكدس السيارات المنتظرة للانعطاف يمينًا في مسار التجاوز. كما تم تجاهل حد السرعة البالغ 97 كم/ ساعة (60 ميلاً في الساعة) على نطاق واسع. وأخيرًا، ضاق الطريق إلى مسارين فقط بالقرب من نيوتن ميرنز، مما تسبب في طوابير طويلة من السيارات. 

أسفرت هذه التداعيات مجتمعةً عن عدد من الحوادث المميتة. وبعد ضغوط وحملات من إذاعتي ويست ساوند وويست إف إم ، اتخذت الحكومة الاسكتلندية قرارًا باستبدال كامل الجزء الممتد حتى طريق كيلمارنوك الالتفافي بامتداد للطريق السريع M77 . وقد بُني هذا الجزء بالتزامن مع الطريق الدائري الجنوبي A726 المؤدي إلى غلاسكو، والذي وفّر اتصالًا مباشرًا جديدًا بين الطريقين السريعين M77/A77 وشرق كيلبرايد ، ما أدى إلى تحويل معظم حركة المرور المتجهة جنوبًا نحو الطريق A77 بعيدًا عن طريق B764 إيغلشام مور، ولا سيما إزالة تقاطعه الخطير مع الطريق A77 الذي شهد العديد من الحوادث المميتة.

كان بناء الطريق السريع أسرع من المعتاد، نظراً للرغبة الشديدة في استبدال الطريق A77 بعد حادث مميت آخر في يونيو 2002 أسفر عن وفاة هيو ديفيدسون، كبير مفتشي شرطة ستراثكلايد آنذاك ، ^{[ 2 ]} وافتُتح الطريق السريع في أبريل 2005. وبذلك اكتمل طريق مزدوج متصل من غلاسكو إلى آير. تم تخفيض تصنيف الجزء الأصلي من الطريق A77 بين نيوتن ميرنز وفينويك إلى طريق وصول محلي، مع تحويل نصف الطريق السابق ذي المسار الواحد بأربعة حارات إلى مسار للدراجات.

في محاولة لمنع تكرار حوادث الوفاة التي وقعت على الجزء الجنوبي من الطريق، شهد شهر يوليو/تموز 2005 تركيب أكبر نظام آلي لضبط السرعة على طريق A77 في المملكة المتحدة. يعتمد هذا النظام على نظام SPECS الرقمي بدلاً من كاميرات GATSO التقليدية الثابتة ، حيث تُثبّت بوابات مزودة بكاميرات للتعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات على الطريق على مسافات تتراوح بين 2 و8 كيلومترات (1 إلى 5 أميال ) لقياس متوسط ​​سرعة حركة المرور. تمتد المنطقة الخاضعة للرقابة من تقاطع بوغند ( تقاطع دوندونالد / تاربولتون ) في طرفها الشمالي على الطريق السريع ذي المسارين، وصولاً إلى شمال ليندالفوت مباشرةً؛ أي لمسافة تقارب 51 كيلومترًا (32 ميلاً) . ^{[ 3 ]}  

ابتداءً من 10 مارس 2008، تم تطبيق حد سرعة مؤقت طويل الأمد قدره 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) من بوغند تول إلى دوار داتش هاوس، ^{[ 4 ]} وذلك عقب وفاة الشرطي كيفن لوي في أكتوبر 2006. كان الشرطي لوي يؤدي واجبه ويتجه بسرعة تقارب 190 كم/ ساعة (120 ميلاً في الساعة) في سيارة مدنية لتلبية بلاغ في ذلك الوقت. ^{[ 5 ]} وكان من المقرر أن يبقى حد السرعة هذا ساريًا حتى افتتاح التقاطعات الجديدة ذات المستويات المنفصلة في عام 2014. ^{[ 6 ]} وحتى أبريل 2025، لا يزال حد السرعة هذا ساريًا.    

بُذلت جهود متواصلة لتحسين الطريق في الجنوب. ففي أوائل التسعينيات، أُعيد توجيه جزء بطول كيلومترين جنوب ليندالفوت وشمال بالانتراي مباشرةً بعيدًا عن خط الساحل عند كهف سنيبس بسبب التآكل الساحلي ولتوفير مسار صعودي لتحسين فرص التجاوز. وبعد أكثر من عقد من الزمان، كان مشروع مسار تيرنبيري للصعود، الذي افتُتح عام 2005، مشروعًا آخر من هذا القبيل، وقد عزز فرص التجاوز المضمونة على جزء الطريق ذي المسار الواحد. وفي خريف عام 2006، افتُتح تحسين آخر، وهو دوار ويتليتس المُطوَّر ^{[ 7 ]} بإشارات مرور ومسارات حلزونية. وأُضيفت مسارات صعودية في هاغستون ودروموكلوخ، وتم تقويم امتداد بطول 1.3 كيلومتر شمال جلين آب القريبة في خريف عام 2008. ^{[ 8 ]} وفي عام 2011، تم توسيع امتداد بطول 2.9 كيلومتر من بارك إند إلى بينان . ^{[ 9 ]}  

في عام 2022، تم افتتاح طريق التفافي في مايبول . وقد شُيّد هذا الطريق غرب المدينة منذ عام 2019، وكان من المقرر افتتاحه في صيف 2021. ومن المتوقع أن يُحسّن الطريق الالتفافي انسيابية حركة المرور ويُخفف الازدحام المروري في مركز مدينة مايبول. ^{[ 10 ]}

كان الطريق A77 في السابق جزءًا من نظام Euroroute ، وكان يتألف من الطريق E111.

من المخطط إجراء تحسينات طفيفة أخرى دون تحديد مواعيد لذلك: ^{[ 11 ]}

• مسار التجاوز من أردويل إلى سلوكينراي 1.2 ميل (1.9 كم) 
• إعادة تنظيم الطريق من داوهيل إلى تشابيلدونان لمسافة 2.0 ميل (3.2 كم) 

• وسائط متعلقة بطريق A77 (اسكتلندا) على ويكيميديا ​​كومنز

• موقع مجموعة السلامة A77
• الطريق A77 مدرج في قوائم طرق SABRE

55°21′00″ شمالاً 4°41′52″ غرباً / 55.3501° شمالاً 4.6978° غرباً / 55.3501; -4.6978 ( طريق A77 )