مقاتلة تكتيكية متقدمة

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

كان برنامج المقاتلة التكتيكية المتقدمة ( ATF ) برنامجًا أطلقته القوات الجوية الأمريكية لتطوير مقاتلة تفوق جوي من الجيل التالي لتحل محل مقاتلة إف-15 إيجل . وكان الهدف من هذه المقاتلة المقترحة مواجهة التهديدات العالمية الناشئة في ثمانينيات القرن الماضي، بما في ذلك مقاتلات سوخوي سو-27 وميكويان ميغ-29 السوفيتية قيد التطوير، وأنظمة الإنذار والتحكم المحمولة جواً بيريف إيه-50 (أواكس)، وأنظمة صواريخ أرض-جو المتطورة بشكل متزايد . وقد أسفر البرنامج عن تطوير مقاتلة إف-22 رابتور .

سيحقق برنامج ATF قفزة نوعية في الأداء والقدرات من خلال الاستفادة من التقنيات الناشئة، بما في ذلك إلكترونيات الطيران المتقدمة وأنظمة التحكم في الطيران، وأنظمة الدفع الأكثر قوة، وتقنية التخفي. تم اختيار شركتي لوكهيد ونورثروب في عام 1986 كمرشحين نهائيين لمرحلة العرض والتحقق (Dem/Val) من البرنامج. وستكونان المقاولين الرئيسيين لتطوير النموذجين الأوليين لتقنية YF-22 و YF-23 ، والنماذج الأولية لإلكترونيات الطيران المرتبطة بهما، ومواصفات النظام على التوالي؛ وقد تم اختبار الطائرات النموذجية في عام 1990.

بعد إجراء التقييمات، تم اختيار فريق لوكهيد في عام 1991 لتطوير برنامج ATF على نطاق واسع، أو ما يُعرف بتطوير الهندسة والتصنيع (EMD). قام فريق لوكهيد بتطوير تصميمه ليصبح طائرة F-22 رابتور، التي حلقت لأول مرة في عام 1997، تمهيداً لإنتاجها ودخولها الخدمة العملياتية؛ وقد تم النظر في نسخة بحرية من برنامج ATF (تُسمى NATF) كبديل لطائرة F-14 تومكات، ولكن تم إلغاء المشروع لاحقاً بسبب التكاليف.

خلفية

ميغ-29 "فولكروم"
سو-27 "فلاكر"
إن التهديدات السوفيتية الناشئة مثل طائرة ميغ-29 "فولكروم" (يسار) وطائرة سو-27 "فلاكر" (يمين) من شأنها أن تحفز تطوير المقاتلة التكتيكية المتقدمة.

على الرغم من أن مصطلح "المقاتلة التكتيكية المتقدمة" (ATF) ظهر في لغة القوات الجوية الأمريكية (USAF) منذ عام 1971 لوصف الطائرات التكتيكية المستقبلية المحتملة - في البداية طائرة هجوم جو-أرض - إلا أن البرنامج الذي سيؤدي في النهاية إلى ظهور طائرة F-22 بدأ في عام 1981. [ 2 ] [ N1 ] وقد كان هذا مدفوعًا بالتحول في العقيدة العسكرية الأمريكية في أواخر الحرب الباردة نحو ضرب الخطوط الخلفية للعدو كما هو موضح في مفهوم معركة البر والجو ، بالإضافة إلى تقارير استخباراتية عن تهديدات عالمية ناشئة متعددة تنبع من الاتحاد السوفيتي . بين عامي 1977 و1979، أشارت صور الأقمار الصناعية الأمريكية لنموذجي المقاتلات " رام-ك " و" رام-ل " في قاعدة رامينسكوي الجوية في جوكوفسكي - واللذان تم التعرف عليهما لاحقًا باسم سو-27 "فلاكر" وميغ -29 "فولكروم" على التوالي - إلى أن جيلًا جديدًا من الطائرات المقاتلة السوفيتية، يُضاهي طائرتي إف-15 إيغل وإف -16 فايتينغ فالكون اللتين تم تقديمهما مؤخرًا ، سيدخل الخدمة قريبًا. [ 4 ]

ومما أثار القلق أيضاً التقارير السوفيتية عن إدخال قدرة " المراقبة/الإسقاط " على نسخة متطورة من طائرة ميغ-25 ، والتي تبين لاحقاً أنها ميغ-31 "فوكسهاوند" ، فضلاً عن ظهور طائرة إنذار وتحكم محمولة جواً (أواكس) مبنية على طائرة إليوشن-76، تحمل اسم إيه-50 "مينستاي" . وقد أدت هذه الأنظمة، التي كُشف عنها عام 1978، إلى تقليل فعالية وبقاء عمليات الاختراق على ارتفاعات منخفضة بشكل كبير . علاوة على ذلك، أظهرت التجارب والبيانات المستقاة من حرب فيتنام وحرب 1973 العربية الإسرائيلية تزايد فتك وتطور أنظمة صواريخ أرض-جو السوفيتية. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

تاريخ البرنامج

تطوير المفهوم

رسم تخطيطي لعدة تصاميم مقدمة لطلب معلومات (RFI)

في عام ١٩٨١، بدأت القوات الجوية الأمريكية بوضع متطلبات طائرة ATF، التي أُطلق عليها لاحقًا الاسم الرمزي " سينيور سكاي ". في مايو، نشرت شعبة الأنظمة الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية طلبًا للحصول على معلومات (RFI) موجهًا إلى قطاع صناعة الطيران ، تلاه طلب آخر لأنظمة دفع طائرة ATF في يونيو. واستجابةً لذلك، قدم عدد من مقاولي الدفاع الجوي مفاهيم تصميمية لتحليلها من قبل شعبة الأنظمة الجوية، التي أصدرت تقريرها النهائي في ديسمبر ١٩٨٢. [ ٨ ] خلال هذه الفترة، أنشأت شعبة الأنظمة الجوية أيضًا فريقًا داخليًا لتطوير مفاهيم طائرة ATF في أكتوبر ١٩٨٢ لإدارة دراسات تطوير المفاهيم. ولأن طائرة ATF كانت لا تزال في المراحل الأولى من تحديد متطلباتها، بما في ذلك ما إذا كان ينبغي أن تركز الطائرة على القتال الجوي أو القتال الأرضي، فقد كان هناك تنوع كبير في الردود على طلب المعلومات؛ وانقسمت التصاميم المقدمة عمومًا إلى أربعة مفاهيم. [ ٩ ]

  • مقاتل الأرقام (N): تصميم خفيف الوزن ومنخفض التكلفة يضحي بالقدرة الفردية المنخفضة مقابل الكمية.
  • الطيران والمناورة فوق الصوتية (SCM): طائرة مقاتلة بوزن إقلاع يبلغ حوالي 55000 رطل (24900 كجم) تتمتع بقدرة عالية على المناورة وقوة فائضة محددة عند السرعات الانتقالية وفوق الصوتية.  
  • طائرة دون سرعة الصوت منخفضة الرصد (SLO): مفهوم داخلي للطائرات الهجومية السريعة (ASD) ضحى بالأداء والسرعة الشبيهة بالطائرات المقاتلة من أجل تقليل المقطع العرضي الراداري والبصمة الحرارية . [ N2 ]
  • طائرات عالية السرعة/عالية الارتفاع (HI): طائرات صواريخ كبيرة وسريعة يزيد وزنها عن 100000 رطل (45400 كجم) عند الإقلاع، مصممة للعمل بسرعة أعلى بكثير من ماخ 2 وعلى ارتفاع 50000 قدم (15200 متر) .   

أظهر تحليل إضافي أجرته شركة ASD أن أفضل مفهوم جو-أرض هو SLO ، بينما كان أفضل مفهوم جو-جو هو SCM ؛ ولم يحظَ كل من N و HI بتقييم عالٍ، كما اتفقت ردود المقاولين بشكل عام على تجنب أي من طرفي نقيض الجودة مقابل الكمية. وعلى الرغم من تنوع التصاميم المقدمة في الردود، فقد تمحورت المجالات المشتركة بين بعض أو كل المفاهيم حول تقليل إمكانية الرصد، أو التخفي (وإن لم يكن بالقدر المطلوب في المتطلبات النهائية)، والإقلاع والهبوط القصيرين ( STOL )، والتحليق فوق الصوتي المستدام دون استخدام الحارق اللاحق، أو التحليق فوق الصوتي . [ 10 ] [ 11 ] وكان من المتوقع أن يدمج برنامج ATF تقنيات ناشئة تشمل السبائك المتقدمة والمواد المركبة ، وأنظمة إلكترونيات الطيران المتقدمة وأنظمة التحكم في الطيران السلكية ، وأنظمة دفع ذات قدرة أعلى، وتقنية التخفي. [ 12 ] [ 13 ]

رقعة مكتب الكحول والتبغ والأسلحة النارية والمتفجرات (ATF) الخاص، 1990

بحلول أكتوبر 1983، تحوّل فريق تطوير مفهوم برنامج القوات الجوية التكتيكية (ATF) إلى مكتب برنامج النظام (SPO) بقيادة العقيد ألبرت سي. بيتشيريلو في قاعدة رايت-باترسون الجوية . [ 14 ] بعد مناقشات مع قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC)، قرر فريق تطوير المفهوم/مكتب برنامج النظام أن يركز برنامج القوات الجوية التكتيكية على مهام جو-جو. أما مهام جو-أرض فستُنفذ بواسطة طائرات F-111 المُطوّرة، والمقاتلة ثنائية الدور (DRF) القادمة (المعروفة سابقًا باسم المقاتلة التكتيكية المُحسّنة ، والتي ستُنتج لاحقًا طائرة F-15E سترايك إيجل )، بالإضافة إلى طائرة F-117 نايت هوك (التي كانت مصنفة آنذاك (" الاتجاه الأكبر ")، في حين بقي التهديد الجوي من المقاتلات السوفيتية الجديدة وطائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AWACS) قائمًا. [ N3 ] علاوة على ذلك، اعتُبرت طائرة متعددة المهام مصممة لأداء مهام جو-جو وجو-أرض بكفاءة عالية مكلفة للغاية. كما هو الحال مع برنامج دعم الطيران (ASD) وردود فعل الصناعة، لم ترغب قيادة الطيران التكتيكية (TAC) في أن يكون برنامج مقاتلة التفوق الجوي (ATF) على طرفي نقيض من حيث الجودة مقابل الكمية. [ 16 ] [ 17 ] وبالتالي، سيكون برنامج مقاتلة التفوق الجوي (ATF) مقاتلة جديدة للتفوق الجوي على غرار مفهوم SCM، ذات أداء ديناميكي هوائي متميز، وكان من المقرر أن تحل محل قدرات طائرة إف-15 إيجل بحلول تسعينيات القرن العشرين. في سيناريو محتمل لغزو سوفيتي وحلف وارسو لأوروبا الوسطى ، كان من المتوقع أن ينطلق برنامج مقاتلة التفوق الجوي (ATF) من قواعد في وسط إنجلترا، وأن يدعم المعركة الجوية البرية من خلال تنفيذ مهام هجومية ودفاعية مضادة للتهديدات الجوية السوفيتية. وهذا من شأنه أن يسمح لقوات الرد السريع (DRF) وغيرها من الطائرات الهجومية بتنفيذ عمليات اعتراض جوي ضد الأهداف الأرضية. [ 17 ] [ 18 ]

مع تركيز مهمة مكتب اختبار الطيران (ATF) على القتال الجوي، أُرسلت جولة أخرى من الطلبات إلى قطاع الصناعة لاستكشاف المفاهيم، ومُنحت عقود دراسة لسبع شركات مصنعة لهياكل الطائرات لمزيد من تحديد تصاميمها. [ 14 ] وفي مايو 1983، طُرح طلب عروض (RFP) لمحرك المقاتلة، الذي سُمي في البداية محرك المقاتلة المتقدم المشترك (JAFE) نظرًا لإمكانية استخدامه المشترك مع مقاتلة حاملات الطائرات متعددة المهام المتقدمة (VFMX) التابعة للبحرية الأمريكية والتي لم تدم طويلًا، لشركات أليسون وجنرال إلكتريك وبرات آند ويتني . وفي سبتمبر 1983، حصلت كل من جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني على عقود بقيمة 202 مليون دولار (ما يعادل 533 مليون دولار تقريبًا في عام 2024 ) لتطوير وإنتاج نماذج أولية للمحركات؛ بينما اختارت أليسون عدم تقديم عرض بسبب مشاكل فنية في نماذجها التجريبية المتقدمة. [ 19 ] [ 20 ] كما توقع مكتب التخطيط الاستراتيجي أن تكون إلكترونيات الطيران مكونًا رئيسيًا في سلاح الجو الملكي البريطاني في ضوء التطور السريع لتكنولوجيا أشباه الموصلات؛ وقد تم إرسال طلبات لمكونات إلكترونيات الطيران المتقدمة مثل نظام الحرب الإلكترونية المتكامل في نوفمبر من ذلك العام. [ 21 ] 

خلال هذه الفترة، ازداد اهتمام مكتب برامج الفضاء (SPO) بتقنية التخفي، إذ وعدت نتائج برامج الوصول الخاص السرية ، أو ما يُعرف ببرامج " العالم الأسود "، مثل برنامج هاف بلو /إف-117، وبرنامج تاكيت بلو ، وبرنامج قاذفة التكنولوجيا المتقدمة (ATB) (الذي أفضى إلى طائرة بي-2 سبيريت ، أو " سينيور آيس ")، بانخفاض كبير في المقطع العرضي الراداري (RCS) بمقدار عدة مراتب مقارنةً بالطائرات الموجودة آنذاك. [ N 4 ] [ 14 ] [ 13 ] وقد ركزت متطلبات برنامج قاذفة التكنولوجيا المتقدمة (ATF) بشكل متزايد على التخفي لتحسين القدرة على البقاء خلال مراحل استكشاف المفهوم، مع الحفاظ على سرعة وقدرة على المناورة مماثلة للطائرات المقاتلة؛ وكان من المتوقع أن يؤدي الجمع بين تقنيات الرصد المنخفضة ومفهوم نظام التحكم في الصواريخ (SCM) إلى تقليل المنطقة القاتلة للصواريخ أرض-جو المعادية بشكل كبير. [ 11 ] ونتيجةً لتقنية التخفي، أصبحت تفاصيل التصميم سرية للغاية، على الرغم من أن برنامج قاذفة التكنولوجيا المتقدمة (ATF) كان برنامجًا معترفًا به علنًا. وبحلول أواخر عام 1984، استقر مكتب برامج الفضاء (SPO) على متطلبات برنامج قاذفة التكنولوجيا المتقدمة (ATF) وأصدر بيان الحاجة التشغيلية (SON). طالبت وزارة الدفاع البريطانية بطائرة مقاتلة بوزن إجمالي عند الإقلاع يبلغ 23000 كيلوغرام ، ونصف قطر مهمة يبلغ 930 كيلومترًا (580 ميلًا بحريًا ) بسرعات دون صوتية وفوق صوتية مختلطة، أو 1300-1480 كيلومترًا (700-800 ميل بحري ) بسرعات دون صوتية، وسرعة طيران فوق صوتية تتراوح بين 1.4 و1.5 ماخ، والقدرة على استخدام مدرج بطول 600 متر (2000 قدم) ، وتقليل البصمة الرادارية، لا سيما في القطاع الأمامي. [ 16 ] [ 23 ]      

طلب تقديم عروض

صدر طلب تقديم العروض (RFP) للعرض والتحقق (Dem/Val) في سبتمبر 1985، وكان من المقرر مبدئيًا تقديم العروض في ديسمبر من العام نفسه. [ 24 ] [ 25 ] وقد تم اختيار أفضل أربعة عروض، ثم خُفِّض عددها لاحقًا إلى عرضين لخفض تكاليف البرنامج، للمضي قدمًا في مرحلة العرض والتحقق. لم يقتصر طلب تقديم العروض على المتطلبات الفنية الصارمة لمكتب الكحول والتبغ والأسلحة النارية والمتفجرات (ATF)، بل أولى أهمية بالغة لهندسة النظم ، وخطط تطوير التكنولوجيا، وتخفيف المخاطر؛ في الواقع، اعتُبرت هذه المجالات أكثر أهمية من مقترحات تصميم الطائرات نفسها، كما اكتشف المقاولون لاحقًا في جلسات التقييم بعد اختيار العرض والتحقق. [ 26 ] [ 27 ] ويعود ذلك إلى أن مكتب البرامج الخاصة (SPO) توقع أن يحتاج مكتب الكحول والتبغ والأسلحة النارية والمتفجرات إلى استخدام تقنيات ناشئة تتجاوز حتى أحدث التقنيات المتاحة آنذاك، ولم يرغب في تجميد تصميم الطائرة عند مستويات جاهزية التكنولوجيا الناضجة الحالية ؛ ولذلك، احتاج مكتب البرامج الخاصة إلى تقييم ثقته في قدرة المقاول على تطوير تكنولوجيا جديدة بفعالية وبتكلفة معقولة. في البداية، لم يكن هناك أي شرط لتجربة نماذج أولية للطائرات. [ 28 ]

في ذلك الوقت، توقع مكتب برنامج الطيران الاستراتيجي (SPO) شراء 750 طائرة من طراز F-15A/B/C/D بتكلفة إجمالية قدرها 35 مليون دولار أمريكي للوحدة الواحدة (بحسب أسعار السنة المالية 1985، أي ما يعادل 86.4 مليون دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 )، مع اختيار التصميم النهائي في عام 1989 ودخول الخدمة في عام 1995، بمعدل إنتاج ذروة يبلغ 72 طائرة سنويًا. وكان هذا بمثابة استبدال مباشر لأسطول طائرات التفوق الجوي F-15A/B/C/D التابع للقوات الجوية. وكان من المتوقع أن تبلغ التكلفة الإجمالية للبرنامج 44.3 مليار دولار أمريكي (بحسب أسعار السنة المالية 1985، أي ما يعادل 109 مليارات دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 )، منها 26.3 مليار دولار أمريكي (أي ما يعادل 64.9 مليار دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 ) مخصصة للشراء بتكلفة إجمالية. ومع ذلك، حتى في هذه المرحلة، كان معدل الإنتاج الذروة موضع تساؤل، وكان تاريخ دخول الخدمة معرضًا لخطر التأجيل إلى منتصف أو أواخر التسعينيات بسبب التعديلات المحتملة على طلبات تقديم العروض وقيود الميزانية. [ 28 ]   

بعد ذلك بوقت قصير، انضمت البحرية، تحت ضغط الكونغرس، إلى برنامج المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF) في البداية كمراقب لدراسة إمكانية استخدام نسخة بحرية معدلة من المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF) من خلال تكييف تصميمها للعمليات على حاملات الطائرات ؛ وقد أُطلق عليها اسم المقاتلة التكتيكية المتقدمة للبحرية (NATF)، وكان من المقرر أن تحل محل طائرة إف-14 تومكات . وفي نهاية المطاف، أعلنت البحرية في عام 1988 أنها تخطط لشراء 546 طائرة ضمن برنامج المقاتلة التكتيكية المتقدمة للبحرية (NATF) بمعدل ذروة يبلغ 48 طائرة سنويًا. [ 29 ] [ 30 ]

شهد طلب تقديم العروض الخاص ببرنامج Dem/Val بعض التغييرات بعد إصداره الأول، حيث تم تمديد الموعد النهائي إلى يوليو 1986. وفي ديسمبر 1985، وبعد مناقشات مع شركتي لوكهيد ونورثروب، وهما الفريقان المتعاقدان اللذان يمتلكان خبرة سابقة في مجال التخفي من خلال برنامجي Have Blue /F-117 وATB /B-2 على التوالي، تم رفع متطلبات التخفي الشاملة بشكل كبير. علاوة على ذلك، أصدرت لجنة باكارد ، وهي لجنة اتحادية شكلها الرئيس رونالد ريغان لدراسة ممارسات الشراء في وزارة الدفاع ، تقريرها في فبراير 1986، وكان من بين توصياتها استراتيجية شراء تنافسية "التحليق قبل الشراء" التي تشجع على تطوير النماذج الأولية. وقد تعرض مكتب ATF SPO لضغوط لاتباع توصيات لجنة باكارد، وفي مايو 1986، تم تعديل طلب تقديم العروض بحيث تتضمن الاختيارات النهائية نماذج أولية طائرة. [ 31 ] بسبب هذه الإضافة المتأخرة نتيجةً للضغوط السياسية، كان من المفترض أن تكون نماذج الطائرات الأولية عبارة عن نماذج "بأفضل جهد ممكن"، وليست مصممة لإجراء منافسة طيران أو لتمثيل طائرة إنتاجية تلبي جميع المتطلبات، بل لإثبات جدوى فكرتها وتخفيف المخاطر. كما أن التكاليف المتزايدة المرتبطة بنماذج الطائرات الأولية كانت جزئيًا سببًا في تقليص عدد المتأهلين للتصفيات النهائية من أربعة إلى اثنين. [ N 5 ] [ 28 ] [ 33 ]

عرض شركة لوكهيد مارتن لطلب تقديم العروض الخاص ببرنامجي Dem/Val. سيحتوي طراز YF-22 النهائي على تكوين مختلف تمامًا.

في يوليو 1986، قُدّمت عروض من بوينغ ، وجنرال دايناميكس ، وغرومان ، ولوكهيد، ونورثروب، وماكدونيل دوغلاس ، ونورث أمريكان روكويل ؛ إلا أن غرومان ونورث أمريكان روكويل انسحبتا بعد ذلك بفترة وجيزة. [ 1 ] ونظرًا لتوقع أن يستثمر المقاولون مبالغ طائلة - قد تقارب قيمة العقود مجتمعة - لتطوير التكنولوجيا اللازمة لتلبية المتطلبات الطموحة، شجع مكتب برامج الفضاء (SPO) على تشكيل فرق عمل. بعد تقديم العروض، شكّلت لوكهيد (عبر قسم سكونك ووركس التابع لها )، وبوينغ، وجنرال دايناميكس فريقًا لتطوير أيٍّ من تصاميمها المقترحة التي سيتم اختيارها، إن وُجدت. وشكّلت نورثروب وماكدونيل دوغلاس فريقًا باتفاق مماثل. [ 34 ] [ 35 ]

عرض شركة نورثروب لمسابقة العروض المقدمة من ديم/فال. على عكس عرض شركة لوكهيد، لاحظ التشابه الكبير مع طائرة YF-23 التي تم تطويرها لاحقاً.

في 31 أكتوبر 1986، اختيرت شركتا لوكهيد ونورثروب، الرائدتان في صناعة الطائرات الشبحية ، في المركزين الأول والثاني على التوالي، وتأهلتا للمرحلة النهائية. ومن الجدير بالذكر اختلاف نهج مقترحي الشركتين. فقد استغلت نورثروب خبرتها الواسعة في مجال التخفي لإنتاج تصميم طائرة متقن ومفهوم جيدًا، يشبه إلى حد كبير النموذج الأولي الذي تم استخدامه في الطيران. [ 36 ] [ 37 ] بينما امتلكت لوكهيد أيضًا خبرة واسعة سابقة في مجال التخفي، إلا أن تصميم طائرتها كان في مراحله الأولى، ولم يكن سوى فكرة أولية تحتاج إلى إعادة تصميم شاملة. وبدلًا من ذلك، ركزت لوكهيد في مقترحها بشكل أساسي على هندسة النظم ودراسات المفاضلة ، مما مكنها من التفوق على نورثروب واحتلال المركز الأول. [ 31 ] [ 26 ] مُنح الفريقان، لوكهيد-بوينغ-جنرال دايناميكس ونورثروب-ماكدونيل دوغلاس، عقودًا ثابتة السعر بقيمة 691 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 1.71 مليار دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 )، وكان من المقرر أن يخوضا مرحلة تجريبية/تقييمية مدتها 50 شهرًا، تتوج باختبار طيران لنموذجين أوليين تقنيين، أُطلق عليهما اسم YF-22 للوكهيد و YF-23 لنورثروب. [ N6 ] كما حصلت كل من برات آند ويتني وجنرال إلكتريك على 341 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 842 مليون دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 ) لتطوير النماذج الأولية للمحركات المتنافسة (المُسماة YF119 وYF120 على التوالي)، وسيُعاد تسمية مشروع الدفع التابع لـ JAFE لاحقًا إلى محرك ATF (ATFE) وسيُدار مباشرةً من قِبل مكتب برنامج ATF SPO. [ 38 ] [ 35 ]  

العرض والتحقق

كان الهدف من مرحلة العرض والتقييم هو تطوير وصقل تقنيات برنامج تطوير الطائرات المقاتلة (ATF) التي من شأنها تسهيل التطوير والإنتاج الكاملين للطائرة المقاتلة في نهاية المطاف، وركزت على ثلاثة أنشطة رئيسية: تطوير المتطلبات ومواصفات النظام ، ونماذج أولية أرضية للإلكترونيات الطيران ومختبرات طيران، ونماذج أولية للطائرات. [ 39 ] خلال مرحلة العرض والتقييم، كان مدير برنامج برنامج تطوير الطائرات المقاتلة (ATF) هو العقيد جيمس أ. فاين، بينما كان المدير الفني (أو كبير المهندسين) هو إريك "ريك" أبيل. كان مدير متطلبات مكتب الكحول والتبغ والأسلحة النارية والمتفجرات (ATF) هو العقيد ديفيد ج. ماكلاود من قيادة العمليات التكتيكية (TAC)، وقد صدرت مسودة وثيقة متطلبات تشغيل النظام (SORD)، المستمدة من وثيقة متطلبات التشغيل لعام 1984 (SON)، في ديسمبر 1987. [ 40 ] بالإضافة إلى عقود الحكومة الممنوحة، بلغت استثمارات الشركات خلال مرحلتي العرض والتقييم 675 مليون دولار و650 مليون دولار (ما يعادل 1.54 مليار دولار و 1.48 مليار دولار تقريبًا في عام 2024 ) لفريقي لوكهيد ونورثروب على التوالي، دون احتساب الاستثمارات الإضافية خلال المراحل السابقة أو من قبل المقاولين من الباطن. كما استثمرت كل من برات آند ويتني وجنرال إلكتريك 100 مليون دولار (ما يعادل 228 مليون دولار تقريبًا في عام 2024 ). [ 35 ]   

مع مواصفات نظام ATF، حددت SPO المتطلبات الفنية دون تحديد "كيفية" التنفيذ؛ وكان الهدف من ذلك منح فرق المقاولين مرونة في تطوير التقنيات اللازمة وتقديم أساليب بديلة. [ 39 ] علاوة على ذلك، كانت SPO منفتحة على تعديل المتطلبات عند الضرورة. أجرى كل من فريقي لوكهيد ونورثروب دراسات مقارنة للأداء والتكلفة، وعرضاها في مراجعات متطلبات النظام (SRRs) مع SPO بشكل دوري خلال مرحلتي العرض والتقييم. مكّن هذا SPO من تعديل متطلبات ATF وحذف تلك التي كانت تُشكّل عوامل مؤثرة بشكل كبير على الوزن والتكلفة، بينما كانت قيمتها التشغيلية هامشية. على سبيل المثال، تم تخفيض عدد الصواريخ الداخلية (الممثلة بصاروخ AIM-120A ) من ثمانية إلى ستة لتقليل الوزن والتكلفة. [ N 7 ] [ 26 ] نظرًا للوزن الإضافي لفوهات توجيه/عكس الدفع والأنظمة ذات الصلة في طائرة الأبحاث F-15 STOL/MTD ، عدّل مكتب برنامج الطيران القياسي (SPO) متطلبات طول المدرج إلى 900 متر (3000 قدم) وألغى متطلبات عاكس الدفع في أواخر عام 1987. [ 42 ] [ 43 ] تم تخفيض متطلبات مقعد القذف من تصميم جديد إلى تصميم McDonnell Douglas ACES II الحالي . ومع ذلك، وجد كلا فريقي المقاولين أن هدف وزن الإقلاع الإجمالي البالغ 22700 كيلوغرام (50000 رطل) غير قابل للتحقيق، لذلك تم رفعه إلى 27200 كيلوغرام (60000 رطل) ، مما أدى إلى زيادة متطلبات دفع المحرك من فئة 133 كيلو نيوتن (30000 رطل) إلى فئة 156 كيلو نيوتن (35000 رطل ) . علاوة على ذلك، سيتم تمديد برنامج Dem/Val عدة مرات لتحسين التقنيات الناضجة وتقليل الميزانية على المدى القريب، واستمر دخول خدمة ATF المتوقعة في خطر التأخير إلى أواخر التسعينيات. [ 44 ]         

طائرة بوينغ 757 المستخدمة لاختبار إلكترونيات الطيران لفريق لوكهيد، والتي تم تعديلها لاحقًا لتصبح منصة اختبار الطيران أثناء التطوير على نطاق واسع.

إلى جانب التطورات في تكنولوجيا المركبات الجوية وأنظمة الدفع، سيحقق برنامج ATF قفزة نوعية في أداء إلكترونيات الطيران بفضل مجموعة متكاملة من هذه الإلكترونيات تدمج معلومات المستشعرات في صورة تكتيكية موحدة، مما يُحسّن إدراك الطيار للوضع المحيط ويُقلل من عبء العمل. وكان من المتوقع أن تُشكّل إلكترونيات الطيران حوالي 40% من تكلفة تشغيل البرنامج. وكان من المقرر أن يستخدم نظام إلكترونيات الطيران بنية نظام PAVE PILLAR ويستفيد من تقنية برنامج الدوائر المتكاملة عالية السرعة جدًا ، وأن تُكتب البرمجيات بلغة Ada بشكل أساسي . [ 21 ] [ N8 ] تميزت مرحلة العرض والتقييم لتطوير إلكترونيات الطيران بعروض توضيحية للأجهزة والبرمجيات باستخدام نماذج أولية أرضية لإلكترونيات الطيران (AGP) لتقييم الأداء والموثوقية. وقد منحت SPO الفرق مرونة في اختيار مورديها لبعض الأنظمة الفرعية؛ فعلى سبيل المثال، تم توريد مستشعر البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) لفريق لوكهيد من قِبل شركة جنرال إلكتريك، بينما تم توريد مستشعر فريق نورثروب من شركة مارتن ماريتا . اختار كلا الفريقين رادار المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة (AESA) من شركة وستنجهاوس / تكساس إنسترومنتس . [ N 9 ] واختار مكتب برنامج المناورات الاستراتيجية (SPO) أنظمة الحرب الإلكترونية المتكاملة وأنظمة الاتصالات والملاحة والتعرف المتكاملة. [ 46 ] وعلى الرغم من عدم اشتراط ذلك، استخدم كلا الفريقين مختبرات إلكترونيات طيران طائرة، حيث استخدم فريق لوكهيد طائرة بوينغ 757 معدلة ، بينما استخدم فريق نورثروب طائرة BAC One-Eleven معدلة . [ 47 ] كما خضعت متطلبات إلكترونيات الطيران لمراجعات وتعديلات؛ ونظرًا لأن إلكترونيات الطيران كانت عاملًا رئيسيًا في التكلفة، فقد تم حذف الرادارات الجانبية ، وخُفِّض نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) المخصص من متعدد الألوان إلى أحادي اللون قبل أن يتحول من متطلب إلى هدف مع إمكانية إضافته مستقبلًا. [ 44 ] وفي عام 1989، فرض مكتب برنامج المناورات الاستراتيجية (SPO) حدًا أقصى لتكلفة إلكترونيات الطيران قدره 9 ملايين دولار لكل طائرة بدولارات السنة المالية 1985 (ما يعادل 22.2 مليون دولار تقريبًا في عام 2024 ) للحد من زيادة المتطلبات. [ 26 ] [ 48 ] 

أخيرًا، تم بناء نموذجين من كل مركبة جوية تجريبية وتجربتهما لأغراض العرض والتقييم: أحدهما بمحركات جنرال إلكتريك YF120 ، والآخر بمحركات برات آند ويتني YF119 . [ 24 ] [ 49 ] استخدمت فرق المقاولين على نطاق واسع أساليب تحليلية وتجريبية في تصميم مركباتهم الجوية، بما في ذلك اختبارات نفق الرياح ، واختبارات أعمدة المقطع الراداري، وبرامج ديناميكا الموائع الحسابية ، وحسابات المقطع الراداري، والتصميم بمساعدة الحاسوب . [ 10 ] وتماشيًا مع رغبة مكتب برنامج الطيران الاستراتيجي في منح فرق المقاولين المرونة في تحديد كيفية تحقيق متطلبات برنامج الطيران التجريبي، قامت الفرق نفسها بوضع خطط اختبار الطيران وتنفيذها، ولم يتم مقارنة المركبات الجوية التجريبية مباشرةً؛ إذ لم تشترك الطائرتان YF-22 وYF-23 في نقاط الاختبار نفسها، والتي حددتها فرقها الخاصة لإثبات جدوى المفهوم والتحقق من صحة التوقعات الهندسية. [ N 11 ] [ 51 ] من الجدير بالذكر إعادة تصميم فريق لوكهيد الكاملة لشكل وتكوين طائرتهم في صيف عام 1987 بسبب مخاوف تتعلق بالوزن، مع تجميد تصميم النموذج الأولي بعد ذلك بفترة وجيزة نسبيًا، مما أدى إلى أن يكون شكل YF-22 غير متقن وغير ناضج إلى حد ما. [ 26 ] [ 52 ] في المقابل، كانت YF-23 عبارة عن تحسين مستمر لمفهوم تصميم نورثروب حتى قبل تقديم مقترح ديم/فال، مع بقاء التكوين كما هو إلى حد كبير طوال الوقت. تم إصدار الرسومات الفنية الدقيقة للنماذج الأولية، والتي كانت سرية للغاية بسبب شكلها الشبح، رسميًا لأول مرة في عام 1990 قبل الكشف عنها للجمهور؛ أدت تمديدات برنامجي Dem/Val المذكورة آنفًا إلى تأجيل اختبارات الطيران من عام 1989 إلى عام 1990. وبينما تم تجميد تصاميم النموذج الأولي للطائرة في عام 1988 بهدف بناء الطائرة وبدء اختبارات الطيران بحلول عام 1990، واصل كلا الفريقين تحسين تصاميم طائرتي F-22 وF-23، أو ما يُعرف بمفاهيم النظام المفضلة، تمهيدًا لتطويرهما على نطاق واسع. [ 53 ] [ 37 ] [ 54 ]

طائرة YF-23 التابعة لفريق نورثروب (أعلاه) وطائرة YF-22 التابعة لفريق لوكهيد (أدناه) تحلقان في تشكيل جوي

أجرت أول طائرة YF-23 رحلتها الأولى في 27 أغسطس 1990، وحلقت أول طائرة YF-22 لأول مرة في 29 سبتمبر 1990. [ 55 ] بدأت اختبارات الطيران بعد ذلك في قاعدة إدواردز الجوية، وأضيفت الطائرة الثانية لكل منافس في أواخر أكتوبر 1990. [ 56 ] حلّقت أول طائرة YF-23 بمحركات برات آند ويتني بسرعة تفوق سرعة الصوت عند 1.43 ماخ في 18 سبتمبر 1990، ووصلت ثاني طائرة YF-23 بمحركات جنرال إلكتريك رسميًا إلى سرعة تتجاوز 1.6 ماخ في 29 نوفمبر 1990، وبلغت أقصى سرعة لها 1.72 ماخ. [ N 12 ] [ 56 ] [ 58 ] حققت أول طائرة YF-22 بمحركات GE سرعة 1.58 ماخ في وضع الطيران فوق سرعة الصوت في 3 نوفمبر 1990، وحققت الطائرة الثانية YF-22 بمحركات P&W سرعة 1.43 ماخ في 27 ديسمبر 1990. تجاوزت السرعة القصوى لكلا النموذجين الأوليين في وضع الاحتراق اللاحق سرعة 2 ماخ. [ N 13 ] [ 60 ] [ 61 ] استمرت اختبارات الطيران حتى ديسمبر 1990، حيث سجلت طائرات YF-22 ما مجموعه 91.6 ساعة طيران في 74 طلعة جوية، بينما سجلت طائرات YF-23 ما مجموعه 65.2 ساعة طيران في 50 طلعة جوية. بعد إجراء اختبارات الطيران، قدمت فرق المقاولين مقترحاتها لتطوير برنامج اختبار الطيران المتقدم (ATF) على نطاق كامل في 31 ديسمبر 1990. كما تضمنت مقترحاتهم تصاميم برنامج اختبار الطيران المتقدم الوطني (NATF)، والتي يشار إليها غالبًا باسم " NATF-22 " و" NATF-23 " (لم يتم تسميتها رسميًا قط). [ 56 ]

الاختيار والتطوير على نطاق واسع

بعد مراجعة نتائج اختبارات الطيران والمقترحات، أعلن وزير القوات الجوية، دونالد رايس، فوز فريق لوكهيد وبرات آند ويتني في منافسة التطوير الكامل، أو ما يُعرف بتطوير الهندسة والتصنيع (EMD)، في 23 أبريل 1991. وقد حقق كلا تصميمي الطائرتين جميع متطلبات الأداء أو تجاوزاها؛ واعتُبرت طائرة YF-23 أكثر خفاءً وسرعة، بينما تميزت طائرة YF-22 بمرونة أكبر. [ 62 ] علاوة على ذلك، بدأت البحرية الأمريكية في دراسة نسخة من المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF) تُسمى المقاتلة التكتيكية البحرية المتقدمة (NATF) في عام 1986، [ 63 ] وقد تكهنت الصحافة المتخصصة في الطيران بأن طائرة YF-22 كانت تُعتبر أيضًا أكثر قابلية للتكيف مع NATF. [ N 14 ] [ 66 ] مع ذلك، وبحلول أواخر عام 1990 إلى أوائل عام 1991، بدأت البحرية الأمريكية بالانسحاب من برنامج القوات الجوية البحرية (NATF) بسبب ارتفاع التكاليف، وتخلت عنه تمامًا بحلول السنة المالية 1992. [ 67 ] [ 68 ] في ذلك الوقت، ومع تضاؤل ​​التهديد السوفيتي، خفضت مراجعة الطائرات الرئيسية لعام 1990 التي أجراها وزير الدفاع ديك تشيني إجمالي مشتريات برنامج القوات الجوية البحرية المخطط لها إلى 650 طائرة، ومعدل الإنتاج الأقصى إلى 48 طائرة سنويًا؛ كما تأخر تاريخ دخول الخدمة المتوقع للقدرة التشغيلية الأولية (IOC) إلى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [ 69 ] [ N 15 ]

إنتاج طائرة إف-22 رابتور

تكهّن مراقبو الطيران بأن قرار الاختيار قد تأثر بعوامل صناعية وتصورات إدارة البرنامج بقدر ما تأثر بالجدارة التقنية لتصاميم الطائرات. [ 70 ] [ 71 ] في ذلك الوقت، اعتُبرت شركة نورثروب أكثر خطورة نظرًا لمعاناتها في برنامجي B-2 و AGM-137 TSSAM من حيث الالتزام بالتكلفة والجدول الزمني وأداء التخفي المتوقع. [ 36 ] في المقابل، حظيت إدارة برنامج لوكهيد لطائرة F-117 بالإشادة لالتزامها بالأداء وتسليمها في الموعد المحدد وفي حدود الميزانية، حيث حققت الطائرة نجاحًا تشغيليًا فوق بنما وخلال حرب الخليج . [ 72 ] على الرغم من أن طائرة YF-23 كانت في مرحلة نضج وتطوير أعلى مقارنةً بطائرة YF-22 نظرًا لإعادة تصميم الأخيرة في وقت متأخر، وبالتالي تمتعها بأداء طيران أفضل جزئيًا، إلا أن فريق لوكهيد نفّذ خطة اختبار طيران أكثر جرأة مع عدد أكبر بكثير من الطلعات الجوية وساعات الطيران. علاوة على ذلك، اختارت شركة لوكهيد إجراء اختبارات ذات وضوح عالٍ، مثل إطلاق الصواريخ ومناورات بزاوية هجوم عالية ، والتي، وإن لم تكن مطلوبة، حسّنت من نظرة القوات الجوية الأمريكية إليها في إدارة مخاطر أنظمة الأسلحة. [ 73 ] ونظرًا لتنافس التصميمين النهائيين لطائرتي إف-22 وإف-23 من حيث الأداء التقني واستيفائهما لجميع المتطلبات، فقد أخذت القوات الجوية الأمريكية في الاعتبار جوانب غير تقنية، مثل الثقة في إدارة البرنامج، عند تحديد الفائز. [ 74 ] [ 75 ] [ 33 ]

في أغسطس 1991، مُنح فريق لوكهيد وبرات آند ويتني عقود الهندسة والتصنيع والتطوير (EMD) لتطوير وبناء المقاتلة التكتيكية المتقدمة (المقاتلة التكتيكية المتقدمة) بشكل كامل. كانت هذه العقود عبارة عن عقود تكلفة زائدة، بلغت قيمتها المبدئية 9.55 مليار دولار و1.375 مليار دولار على التوالي، ليبلغ إجماليها حوالي 11 مليار دولار (ما يعادل 22.5 مليار دولار تقريبًا في عام 2024 ) ، وهو مبلغ نما بشكل ملحوظ لاحقًا. تم تطوير تصميم YF-22 وتحسينه بشكل كبير ليصبح نسخة F -22 رابتور ، التي طارت لأول مرة في سبتمبر 1997. ومع ذلك، ومع تفكك الاتحاد السوفيتي عام 1991 وما تبعه من تخفيضات في الإنفاق الدفاعي، أُعيد تنظيم عملية تطوير F-22، أو تم تمديدها عدة مرات. [ 76 ] خضع البرنامج لتدقيقٍ دقيقٍ من حيث تكاليفه، واستمر اقتراح بدائل أقل تكلفة، مثل نسخ مُحدثة من طائرات إف-15 أو إف-16، على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية كانت ترى أن طائرة إف-22 تُوفر أكبر زيادة في القدرات ضد خصوم مُكافئين مُقابل الاستثمار. وقد ساهمت التكنولوجيا المُستمدة من برنامج تكنولوجيا الضربات المتقدمة (ATF) في برامج الطيران التكتيكي اللاحقة، مثل برنامج تكنولوجيا الضربات المتقدمة المشتركة (الذي أُعيدت تسميته لاحقًا إلى برنامج المقاتلة الضاربة المشتركة )، والذي أسفر عن إنتاج طائرة لوكهيد مارتن إف-35 ؛ فعلى سبيل المثال، يُعد محرك إف135 الخاص بطائرة إف-35 مُشتقًا من محرك إف119 الخاص بطائرة إف-22. [ 77 ] [ 78 ] 

بينما خفّضت القوات الجوية الأمريكية هدفها من المشتريات إلى 381 طائرة بعد انتهاء الحرب الباردة، استمر العدد المُموّل في البرنامج الرسمي بالانخفاض، ليصل إلى 442 طائرة مع مراجعة عام 1993، ثم إلى 339 طائرة بمعدل ذروة بلغ 36 طائرة سنويًا بحلول وقت تحليق الطائرة المُخصصة للتطوير والتصنيع والإنتاج لأول مرة. [ 79 ] لاحقًا، نُظر في تعديل تصميمي F-22 وF-23 ليصبحا قاذفة إقليمية أسرع من الصوت متوسطة المدى ( FB-22 و FB-23 على التوالي)، [ 69 ] لكن هذه المقترحات لم تُنفذ. [ N 17 ] [ 80 ] بعد اختبارات الطيران والتشغيل، دخلت F-22 الخدمة في ديسمبر 2005، حيث ارتفعت التكلفة الإجمالية للتطوير والتصنيع إلى حوالي 25 مليار دولار أمريكي بأسعار عام 2005 (حوالي 38.5 مليار دولار أمريكي بأسعار عام 2024 ). مع عدم وجود تهديد جوي واضح آنذاك، وتركيز وزارة الدفاع على مكافحة التمرد ، لم يتجاوز إنتاج طائرات إف-22 تسعين طائرة - منها 187 طائرة جاهزة للعمليات - وانتهى الإنتاج في عام 2011. وبلغ إجمالي الإنفاق على شراء هذه الطائرات 33.2 مليار دولار، ليصل إجمالي تكلفة البرنامج إلى 63.6 مليار دولار بأسعار عام 2005 (ما يعادل حوالي 97.9 مليار دولار في عام 2024 )؛ [ 81 ] وتم تسليم آخر طائرة في عام 2012. [ 82 ] [ 83 ]  

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ في حين ركزت بعض الدراسات الأولية على الهجمات الجوية الأرضية، فقد حددت سمات ضرورية للبقاء في بيئات عالية التهديد، مثل سرعة الطيران العالية والتخفي، والتي يمكن تطبيقها بنفس القدر على مقاتلة التفوق الجوي؛ وتشمل بعض الدراسات التمهيدية الأخرى تحليل مهمة نظام الهجوم التكتيكي المتقدم (ATASMA) للهجمات الجوية الأرضية وتحليل مهمة الاشتباك الجوي المتقدم (ACEMA) للهجمات الجوية. [ 3 ]
  2. ↑ على الرغم من أوجه التشابه المفاهيمية، إلا أن طائرة SLO (المبنية على تصميم جناح طائر من شركة جنرال دايناميكس) كانت منفصلة عن طائرة "سينيور تريند" / F-117 بسبب تصنيف الأخيرة وقيود الوصول الخاصة بها كبرنامج "سري للغاية". [ 9 ]
  3. ↑ في وقت مبكر، تم النظر في استخدام طائرة F-117 لمطاردة طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً السوفيتية (AWACS)، ولكن تم اعتبار ذلك غير فعال في عام 1982. [ 15 ]
  4. ↑ تعني معادلة مدى الرادار أنه مع ثبات جميع العوامل الأخرى، فإن مدى الكشف يتناسب مع الجذر الرابع لـ RCS؛ وبالتالي، فإن تقليل مدى الكشف بمعامل 10 يتطلب تقليل RCS بمعامل 10000. [ 22 ]
  5. ↑ تم تعديل برنامج JAFE، الذي أعيد تسميته لاحقًا ببرنامج محرك ATF (ATFE)، في هذا الوقت أيضًا لتوفير أمثلة صالحة للطيران للنماذج الأولية، وسيتولى SPO إدارة جهود محرك ATF في فبراير 1987. [ 32 ]
  6. ↑ يُزعم أن تسمية الطائرة F-22 لشركة لوكهيد والطائرة F-23 لشركة نورثروب قد تم تحديدها عن طريق رمي عملة معدنية في مكتب العمليات الخاصة. [ 33 ]
  7. ↑ تم تطوير نسخة ذات زعنفة مقطوعة من صاروخ AMRAAM، وهو AIM-120C، في نهاية المطاف لزيادة حمولة الصواريخ الداخلية للطائرة F-22 إلى ثمانية صواريخ. [ 41 ]
  8. ↑ شكلت بنية ATF/PAVE PILLAR الأساس لمجموعة العمل المشتركة المتكاملة لأنظمة إلكترونيات الطيران (JIAWG) التي شُكّلت عام 1986، والتي كان من المقرر أن تُطوّر بنية إلكترونية طيران مشتركة لبرامج ATF، والمروحية الخفيفة المتقدمة (LHX)، والطائرة التكتيكية المتقدمة (ATA)؛وقد أُلغي البرنامجان الأخيران، اللذان أسفرا عن إنتاج RAH-66 Comanche و A-12 Avenger II على التوالي، في نهاية المطاف. [ 45 ]
  9. ↑ تفوق تصميم رادار Westinghouse/Texas Instruments على تصميم Hughes/General Electric وأصبح AN/APG-77 . [ 46 ]
  10. ↑ على سبيل المثال، أجرى فريق لوكهيد 18000 ساعة من اختبارات نفق الرياح خلال Dem/Val. [ 50 ]
  11. ↑ كان من المقرر أن تقدم فرق المقاولين إلى مكتب برنامج الطيران الخاص توقعات أداء الطيران "المغلقة" التي سيتم على أساسها تقييم طائراتهم، بدلاً من تقييمها فيما بينها. [ 28 ]
  12. ↑ أُعلن رسمياً أن طائرة YF-23 المزودة بمحركات جنرال إلكتريك كانت قادرة على التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت (ماخ 1.6)، وتشير تقديرات مهندسي جنرال إلكتريك إلى أن أقصى سرعة للتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت كانت تصل إلى 1.8 ماخ. [ 57 ] [ 36 ]
  13. ↑ لم تكن محركات YF119 قد أدخلت بعدُ التغييرات التصميمية لزيادة قوة الدفع، وظلت محركاتها بقوة دفع 30,000 رطل، بينما أدخلت محركات YF120 هذه التغييرات وأصبحت محركاتها بقوة دفع 35,000 رطل؛ ونتيجة لذلك، حقق كلا النموذجين الأوليين من ATF أداءً أفضل مع محركات GE. [ 59 ]
  14. ↑ كان من المتوقع أن تختلف كل من طائرتي NATF-22 وNATF-23 اختلافًا كبيرًا عن نظيرتيهما في سلاح الجو، حيث تميزت NATF-22 بأجنحة متغيرة الانحناء، بينما تميزت NATF-23 بقصر طولها مع وجود أجنحة أمامية وذيل رأسي أكثر تقليدية. [ 64 ] [ 65 ]
  15. ↑ تم تخفيض معدل الإنتاج الأقصى لبرنامج NATF بعد مراجعة الطائرات الرئيسية لعام 1990 إلى 36 طائرة سنويًا، مما زاد من تكاليف شراء الوحدة وثبط عزيمة البحرية عن البرنامج. [ 30 ]
  16. ↑ يتميز طراز F-22 بتصميم ديناميكي هوائي مشابه لطراز YF-22، ولكن مع اختلافات ملحوظة في الهندسة الخارجية العامة مثل زاوية اكتساح الجناح (التي انخفضت من 48 درجة إلى 42 درجة)، وموقع وتصميم قمرة القيادة، والزعانف الذيلية والأجنحة، وفي التصميم الهيكلي الداخلي. [ 26 ]
  17. ↑ كما تنافست قاذفة القنابل الإقليمية B-1R مع هذه التصاميم ؛ وقد تم التخلي عن خطط قاذفة قنابل إقليمية "مؤقتة" في مراجعة الدفاع الرباعية لعام 2006 ، والتي فضلت بدلاً من ذلك قاذفة قنابل استراتيجية أكبر ذات مدى أطول بكثير. [ 80 ]

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 ميلر 2005، ص. 14، 19.
  2. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 5.
  3. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 14، 23-25.
  4. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 17-18.
  5. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 12.
  6. ↑ ميتز 2017، ص 8-10.
  7. ↑ ميلر 2005، ص 10-11.
  8. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 30-33.
  9. 1 2 أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 40.
  10. ^ سويتمان 1991، ص 12 – 13.
  11. 1 2 أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 42-45.
  12. ↑ سويتمان 1991، ص 10-11، 21.
  13. 1 2 هيس 1998، الجزء 1.
  14. 1 2 3 أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 56-57.
  15. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 50.
  16. 1 2 ميلر 2005، ص. 13.
  17. 1 2 أرونستين وهيرشبيرج 1998، ص 45-54، 72.
  18. ↑ كانان، جيمس و. (أبريل 1988). "ترتيب شراكة القوات الجوية والبرية" (ملف PDF) . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد  71، العدد  4. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2024 .
  19. ↑ سويتمان 1991، ص 13.
  20. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 207-208.
  21. 1 2 أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص. 61.
  22. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 270.
  23. ↑ أرونستين وهيرشبرغ، ص 105-106، 209.
  24. 1 2 "صحيفة حقائق YF-22" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2012.
  25. ↑ سويتمان 1991، ص 14.
  26. 1 2 3 4 5 6 هيس 1998، الجزء 2.
  27. ↑ مولين 2019، ص 33-35.
  28. 1 2 3 4 أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 82-89.
  29. ↑ ميلر 2005، ص 14.
  30. 1 2 أرونستين وهيرشبيرج 1998، ص 235-239.
  31. 1 2 مولين 2012، ص 18-21.
  32. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 208، 215-217.
  33. 1 2 3 أبيل، إريك "ريك" (1 فبراير 2021). "مقابلة مع إريك "ريك" أبيل - كبير المهندسين السابق لبرنامج ATF" (مقابلة). أجراها سي دبليو ليموين.
  34. ↑ جودال 1992، ص 94.
  35. 1 2 3 أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 164.
  36. 1 2 3 تشونغ 2016، ص 237-238.
  37. 1 2 ميتز 2017، ص 25-27.
  38. ↑ ميلر 2005، ص 19-20.
  39. 1 2 أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص. 104.
  40. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 106.
  41. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 60.
  42. ↑ سويتمان 1991، ص 23.
  43. ↑ ميلر 2005، ص 23.
  44. 1 2 أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 105-108.
  45. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، الصفحات 173-175
  46. 1 2 أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص. 181.
  47. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 113-115.
  48. ↑ مولين 2012، ص 36.
  49. ↑ "صحيفة حقائق YF-23" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشفة من الأصل في 16 يوليو 2011.
  50. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 121-125.
  51. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 137.
  52. ↑ مولين 2012، ص 29-30.
  53. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 119.
  54. ↑ "البنتاغون يخفف من سرية تصميم مكتب الكحول والتبغ والأسلحة النارية والمتفجرات" . مجلة فلايت إنترناشونال . 137 (4217). لندن: ريد بزنس إنفورميشن: 4. 23-29 مايو 1990. ISSN 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2011 . 
  55. ↑ جودال 1992، ص 99.
  56. 1 2 3 ميلر 2005، ص 38-39.
  57. ↑ سويتمان 1991، ص 55.
  58. ↑ ميتز، ألفريد "بول"؛ ساندبيرغ، جيم (27 أغسطس 2015). عرض تقديمي لطائرة YF-23 DEM/VAL من قِبل طياري الاختبار بول ميتز وجيم ساندبيرغ . متحف الطيران الغربي، تورانس، كاليفورنيا: إنتاج بينينسولا سينيورز . تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2015 .
  59. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 221-222.
  60. ↑ جودال 1992، ص 102-103.
  61. ↑ مورغنفيلد، توماس أ. (17 أبريل 2022). YF-22 - الطريق إلى الرابتور مع توم مورغنفيلد، طيار الاختبار . تورانس، كاليفورنيا: متحف الطيران الغربي . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2023 .
  62. ↑ جودال 1992، ص 110.
  63. ↑ Pace 1999، ص 19-22.
  64. ↑ ميلر 2005، ص 74.
  65. ↑ ميتز 2017، ص 74-79.
  66. ↑ طائرة لوكهيد مارتن إف/إيه-22 رابتور . Vectorsite.net، 1 فبراير 2007.
  67. ↑ ميلر 2005، ص 76.
  68. ↑ مولين 2012، ص 38-39.
  69. 1 2 ميلر 2005، ص 38.
  70. ↑ لانديس، توني (1 فبراير 2022). لمحة تاريخية: نورثروب واي إف-23 بلاك ويدو 2 (تقرير). مكتب تاريخ قيادة المواد التابعة للقوات الجوية.
  71. ↑ جوبي، ماثيو (30 أبريل 2024). "ما يمكن أن يتعلمه برنامج NGAD التابع لسلاح الجو الأمريكي من المقاتلة التكتيكية المتقدمة" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  72. ↑ سويتمان 1998، ص 24-27.
  73. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 159-160.
  74. ↑ ميتز 2017، ص 73.
  75. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 288-289.
  76. ↑ يونوسي، عبيد؛ ستيم، ديفيد إي؛ لوريل، مارك أ؛ لوسيير، فرانسيس م. (2005). الدروس المستفادة من برامج تطوير طائرتي F/A-22 وF/A-18E/F (تقرير). مؤسسة راند. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2011 .
  77. ↑ أرونستين وهيرشبرغ 1998، ص 250.
  78. ↑ سويتمان 1998، ص 88-89.
  79. ↑ ميلر 2005، ص 38، 42-46.
  80. 1 2 هيبرت، آدم ج. (أكتوبر 2006). "قاذفة 2018 وحلفاؤها" (ملف PDF) . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 89، العدد 10. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2009 .  
  81. ↑ "تقرير اقتناء مختار (SAR) - إف-22، RCS: DD-A&T(Q&A)823–265". وزارة الدفاع، 31 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2019.
  82. ↑ "دخول طائرة إف-22 إيه رابتور الخدمة العملياتية" . القوات الجوية الأمريكية . 15 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2011 .
  83. ↑ بارسونز، غاري (3 مايو 2012). "تسليم آخر طائرة إف-22" . مجلة الطائرات المقاتلة الشهرية . دار النشر كي. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2014 .

فهرس

  • أرونستين، ديفيد سي؛ هيرشبيرغ، مايكل جيه؛ بيتشيريلو، ألبرت سي (1998). من المقاتلة التكتيكية المتقدمة إلى إف-22 رابتور: أصول مقاتلة التفوق الجوي في القرن الحادي والعشرين . أرلينغتون، فيرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (AIAA ). رقم ISBN 978-1-56347-282-4.
  • تشونغ، توني (2016). الأجنحة الطائرة والأشياء الجذرية: مشاريع ومفاهيم نورثروب السرية في مجال الطيران والفضاء 1939-1994 . فورست ليك، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1-58007-229-8.
  • جودال، جيمس سي. (1992). "المقاتلتان التكتيكيتان المتقدمتان لوكهيد واي إف-22 ونورثروب واي إف-23". المقاتلات والقاذفات الشبحية الأمريكية، بي-2، إف-117، واي إف-22، وواي إف-23 . سانت بول، مينيسوتا: شركة إم بي آي للنشر. رقم ISBN 0-87938-609-6.
  • هيس، إريك (16 أكتوبر 1998). "تطور تصميم طائرة إف-22، الجزء 1 و2" . كود ون . لوكهيد مارتن. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2024.
  • ميتز، ألفريد "بول" (2017). أساطير القوات الجوية، العدد 220. نورثروب واي إف-23 إيه تي إف . فورست ليك، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. رقم ISBN 978-0989258371.
  • ميلر، جاي (2005). لوكهيد مارتن إف/إيه-22 رابتور، المقاتلة الشبحية . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. رقم ISBN 1-85780-158-X.
  • ميلر، جاي (1995). سكونك ووركس التابعة لشركة لوكهيد مارتن: التاريخ الرسمي... ليستر، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. رقم ISBN 1-85780-037-0.
  • مولين، شيرمان ن. (يونيو 2012). "الفوز في اختبار ATF" (ملف PDF) . معهد ميتشل لدراسات القوة الجوية . رابطة القوات الجوية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 يوليو 2021.
  • مولين، شيرمان ن. (24 يناير 2019). "مقابلة تاريخية شفهية مع شيرمان مولين. المقابلة الثانية" . مشروع التاريخ الشفهي للفضاء (مقابلة). أجرى المقابلة: ويستويك، بيتر؛ ديفيريل، ويليام. سان مارينو، كاليفورنيا: مكتبة هنتنغتون، ومتحف الفنون، والحدائق النباتية . مؤرشفة من الأصل في 8 أغسطس 2024.
  • بايس، ستيف (1999). إف-22 رابتور: آلة الحرب الفتاكة الأمريكية القادمة . نيويورك: ماكجرو هيل. ISBN 0-07-134271-0.
  • سويتمان، بيل (1991). المقاتلات التكتيكية المتقدمة YF-22 و YF-23 . سانت بول، مينيسوتا: دار موتوربوكس للنشر الدولي. ISBN 0-87938-505-7.
  • سويتمان، بيل (1998). إف-22 رابتور . سانت بول، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار موتوربوكس للنشر الدولي. رقم ISBN 0-7603-0484-X.

للمزيد من القراءة

  • برنامج مقاتلة إف-22 التابعة لسلاح الجو (ملف PDF) (تقرير). دائرة أبحاث الكونغرس . 11 يوليو 2013.
  • جينكينز، دينيس ر.؛ لانديس، توني ر. (2008). الطائرات المقاتلة النفاثة التجريبية والنموذجية التابعة لسلاح الجو الأمريكي . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • ميلر، جاي (1995). سكونك ووركس التابعة لشركة لوكهيد مارتن: التاريخ الرسمي . ليستر، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. رقم ISBN 1-85780-037-0.
  • مولين، شيرمان ن. (24-26 أغسطس 1992). تطور المقاتلة التكتيكية المتقدمة إف-22 . مؤتمر تقنيات محاكاة الطيران. جزيرة هيلتون هيد، كارولاينا الجنوبية. doi : 10.2514/6.1992-4188 .