آل هولبرت

ألفا روبرت هولبرت (11 نوفمبر 1946 - 30 سبتمبر 1988) كان سائق سباقات سيارات أمريكيًا، فاز ببطولة سلسلة سباقات IMSA Camel GT خمس مرات ، وكان خامس سائق يحقق التاج الثلاثي غير الرسمي لسباقات التحمل. ^{[ 1 ]} وقد حطم الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في سباقات IMSA برصيد 50 فوزًا. ^{[ 2 ]}

وُلد هولبرت في أبينغتون، بنسلفانيا . كان ابن سائق سيارات السباق بوب هولبرت، الذي كان يدير أيضًا وكالة فولكس فاجن-بورش في وارينغتون، بنسلفانيا، بالقرب من فيلادلفيا (إحدى أوائل وكالات بورش في الولايات المتحدة الأمريكية). عمل هولبرت لدى روجر بنسكي أثناء دراسته في جامعة ليهاي ، حيث تخرج منها بشهادة بكالوريوس في الهندسة الميكانيكية عام 1968. ^{[ 3 ]} بدأ هولبرت مسيرته في سباقات سيارات بورش في القسم الشمالي الشرقي من جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA)، حيث كان يقود سيارة بورش 914/6 من فئة C، وتنافس ضد متسابقين آخرين، من بينهم بوب توليوس (ترايمف TR6) وبوب شارب (داتسون 240Z). في عام 1971، حقق هولبرت فوزه الأول في سباق بسيارة بورش، واحترف السباقات عام 1974. وفي عامي 1976 و1977، حقق أول لقبين له في بطولة IMSA بسيارة ديكن مونزا . بصفته من مشجعي بورشه، سمح هولبرت لفنيي بورشه بفحص سيارته مونزا، الأمر الذي أدى في النهاية إلى دخول بورشه المنافسة بسيارات مزودة بشاحن توربيني مثل 934، مما رسّخ هيمنة بورشه في السنوات اللاحقة. خلال تلك الفترة، انتقل هولبرت إلى بورشه.

شارك هولبرت في 19 سباقاً في سباقات ناسكار خلال الفترة من 1976 إلى 1979. وفي تلك السباقات الـ 19، التي قاد فيها بشكل أساسي لصالح جيمس هيلتون ، حقق هولبرت أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل.

أضاف هولبرت لقبًا في بطولة IMSA GTP خلال عام 1983 بسيارة مارش 83G بمحرك شيفروليه وبورش، عندما تعذر على بورش تجهيز سيارتها 956 للمشاركة في ذلك العام. وفي 27 فبراير 1983، فاز بسباق جائزة ميامي الكبرى. حلّ هولبرت رابعًا في سباق إنديانابوليس 500 عام 1984 ، وقاد فريق بورش في سباقات إندي كار في الفترة 1987-1988. فاز بسباق لومان 24 ساعة في أعوام 1983 و1986 و1987، وسباق دايتونا 24 ساعة في عامي 1986 و1987، وسباق سيبرينغ 12 ساعة في عامي 1976 و1981. كان هولبرت رئيسًا لقسم رياضة السيارات في بورش أمريكا الشمالية، وأدار فريقه الخاص للسباقات، هولبرت ريسينغ . حقق هولبرت لقبين متتاليين في بطولة IMSA GTP عامي 1985 و1986، مقودًا سيارة بورش 962 برعاية لوفنبراو. في عام 1988، أدرك هولبرت أن سيارة بورش 962 التي حققت له النجاح في سنواته الأولى أصبحت قديمة الطراز أمام الجيل الجديد من سيارات السباق، مثل جاكوار XJR-9 ونيسان GTP ZX-Turbo التابعة لشركة إلكتراموتيف . كانت خطته بناء سيارة سباق مكشوفة بمحرك بورش لفرق العملاء. قامت بورش ببناء هذه السيارة بعد ما يقرب من عقد من الزمان، إلا أن سيارة WSC-95 لم تُصنع أبدًا لفرق العملاء كما كان يخطط هولبرت وبورش.

في 30 سبتمبر 1988، كان هولبرت يشارك في سباق IMSA Columbus Ford Dealers 500. وفي تلك الليلة، لقي هولبرت حتفه إثر تحطم طائرته الخاصة من طراز بايبر PA-60 ذات المحرك المروحي بعد وقت قصير من إقلاعها بالقرب من كولومبوس، أوهايو ، بسبب عدم إغلاق بابها المفصلي. وفي نهاية الموسم، تم حل الفريق، وقامت IMSA بسحب رقمه 14 من السباقات.

أصبح كيفن دوران، كبير الميكانيكيين السابق في فريق هولبرت للسباقات، مالكًا لفريقٍ مرموقٍ فيما بعد. أما ابنه، تود هولبرت، فقد كان ميكانيكيًا أيضًا، ويعمل حاليًا مع شركة تويوتا لتطوير سيارتي ناسكار تندرا وكامري.

تم إدخال هولبرت إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية في عام 1993. ^{[ 1 ]} تم إدخاله إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية في عام 1993. ^{[ 4 ]}

• 
  سيارة هولبرت بورش 911 كاريرا RSR 3.0 موديل 1974 معروضة بشكل ثابت في معرض بورش رينسبورت ريونيون الرابع
• 
  هولبرت يقود سيارة VDS في سباق كان-آم عام 1982.
• 
  هولبرت في مارس 83G-بورش في عام 1983.
• 
  قاد هولبرت سيارة مارش 84 سي في سلسلة سباقات كارت لعام 1984.

• تقرير حادث المجلس الوطني لسلامة النقل