سباق 24 ساعة في لومان 1982

1982سباق 24 ساعة في لومان

السابق: 1981 التالي: 1983 الفهرس: السباقات | الفائزون

كان سباق لومان 24 ساعة لعام 1982 هو سباق الجائزة الكبرى الخمسين للتحمل، والذي أقيم يومي 19 و20 يونيو 1982. وكان أيضًا الجولة الرابعة من بطولة العالم للتحمل لعام 1982. بالإضافة إلى الذكرى السنوية المهمة، كان هذا عامًا فاصلًا بالنسبة لسباق لومان، مع ظهور لوائح المجموعة C التي طال انتظارها من الاتحاد الدولي للسيارات ، والتي كان جوهرها السماح بصيغة محرك مفتوح ولكن بوزن أدنى للسلامة وتخصيص وقود محدد.

على الرغم من تصدر روندو للبطولة، وصل فريق بورشه كمرشح واضح بسيارته الجديدة 956. وكان أفضل سائقيهم هم الفائزين عام 1981 جاكي إيكس وديريك بيل . أعطاهم الاقتصاد الأفضل في استهلاك الوقود لسيارتي روندو وفورد بمحرك كوزورث الصدارة في الساعات الأولى من الصباح، ولكن بعد ذلك بدأت مشكلات الاهتزاز الخطيرة في ذلك المحرك تؤثر على معظم الفرق وبحلول وقت مبكر من المساء، كانت بورشه في المركزين الأول والثاني، وحافظت على ذلك طوال الليل مع تراجع المنافسة.

بحلول الفجر، تم تحديد فريق بورش الخاص بجويست ريسينغ في المركز الثالث، والذي احتفظوا به حتى الدقيقة التسعين من النهاية عندما تعطل المحرك، مما أدى إلى توقف بوب ووليك على المضمار. انتقل إيكس وبيل إلى الصدارة بعد منتصف الليل بقليل واحتفظا بها لبقية السباق، ففازا بثلاث لفات على زملائهما في الفريق جوتشن ماس وفيرن شوبان . في سباق من الاستنزاف غير المعتاد، تم تصنيف ثمانية عشر سيارة فقط من أصل 55 سيارة بدأت السباق.

حقق فريق إيكس فوزه السادس غير المسبوق، وخاضت بورشه السباق الأكثر هيمنة حتى الآن، حيث اكتسحت المراكز الخمسة الأولى، بما في ذلك المراكز 1-2-3 لفريق العمل.

شهد هذا العام ظهور لوائح المجموعة C الجديدة - وهي صيغة تعتمد بشكل أساسي على سعة المحرك المفتوحة ولكن بدلاً من ذلك على قيود الوزن واستهلاك الوقود. وقد جرب نادي السيارات الغربي (ACO) هذا المفهوم في سباق عام 1975 ، بناءً على الأفكار التي اقترحها الصحفي والمهندس البلجيكي والفائز بسباق لومان عام 1960 بول فرير . في ذلك الوقت، سخرت منه الصحافة ووصفته بأنه "سباق الاقتصاد في استهلاك الوقود". ^{[1] [2]} لكنه سيقطع شوطًا إلى حد ما في نفي هيمنة محركات التوربو، على الرغم من تعديل السعة بمقدار x1.4. سيكون لدى السيارات ذات المقعدين أقصى قدر من الوقود المتاح في السباق، لذلك كان لا بد من وجود مقايضة بين المزيد من الطاقة من المحركات الأكبر حجمًا واستهلاك الوقود الثقيل لمحركات التوربو عالية التعزيز وكفاءة استهلاك الوقود للسيارات الأصغر والأخف وزنًا. تم وضع حد أدنى للوزن يبلغ 800 كجم للحفاظ على السلامة الهيكلية وكانت هناك أبعاد محددة بارتفاع أدنى 100 سم وعرض أقصى 200 سم وطول 480 سم. تعكس هذه الأبعاد تلك الموجودة في لوائح GTP الخاصة بـ ACO. كان هناك أيضًا مساحة أرضية مسطحة إلزامية 100 × 80 سم مطلوبة بين المحاور لمحاولة الحد من تحسينات أداء "تأثيرات الأرض" في الصينية السفلية. كانت سعة خزانات الوقود بحد أقصى 100 لتر ولم يُسمح بأكثر من 25 توقفًا للوقود في السباق لكل سيارة - بحد أقصى 2600 لتر من البداية. ^{[3] [4] [5] [6]} كانت لوائح الزجاج الأمامي بحيث يضمن تأثير السحب تقريبًا أن أي سيارة ستحتاج إلى هيكل مغلق وليس مفتوحًا. ^[6]

على عكس السباقات الأخرى في البطولة التي تقام على مسافة محددة، حيث يمكن للفرق حساب استهلاكها المطلوب من الوقود، فإن الطبيعة المفتوحة لسباق لومان تتطلب إدارة حكيمة للوقود. إن الذهاب إلى سباق العام السابق الفائز الذي قام به جاكي إيكس وديريك بيل لمسافة 4825 كم (أقل بقليل من 3000 ميل) باستخدام الحد الأقصى لهذا العام وهو 2600 لتر من الوقود سيتطلب اقتصادًا في استهلاك الوقود يبلغ 54 لترًا لكل 100 كم. ^[4] كان هذا يتعارض مع لوائح IMSA، التي استخدمت بدلاً من ذلك مقياس وزن متحرك لموازنة سعة المحرك. هذا بعد ذلك منع جولات التحمل في دايتونا وسبرينغ من بطولة العالم. ^[7]

مع تولي المجموعة C زمام الأمور، أصبحت فئتي المجموعة 6 وLe Mans GTP غير ضروريتين. وستحل المجموعة B محل فئتي المجموعة 4 والمجموعة 5 GT.

في حين احتاجت السباقات الأخرى في بطولة العالم إلى تعزيز مجالاتها بسيارات المجموعة 6 "المستثناة" من قائمة المشاركين، حظيت قائمة لومان بدعم قوي للغاية للمجموعة C الجديدة مع 33 مشاركة، قادمة من مجموعة واسعة من الشركات المصنعة والمتخصصين في السباقات. كانت هناك فرق مصنعية من بورشه وفورد ولانسيا ومازدا؛ مع شركات تصنيع سيارات السباق لولا ومارش وروندو التي جلبت سيارات مصنعة. أخيرًا، جلبت مجموعة من المتخصصين الصغار تصميمات المجموعة C الخاصة بهم. بلغ عددهم 30 مشاركة "مصنعة"، وهو العدد الأكبر الذي شوهد في لومان لسنوات عديدة. ^[8]

ومع ذلك، كعام مؤقت، لإكمال المجال، قبلت ACO المشاركات من IMSA في فئتي GTX وGTO، وكان لديها أماكن محدودة لفئات FIA السابقة. ^[5]

فصل	محركات كبيرة >2.0 لتر	محركات متوسطة الحجم <2.0 لتر	محركات توربو
المجموعة ج	33 / 28	-	7 / 7
المجموعة ب	1 / 0	-	1 / 0
المجموعة 6 S الرياضية	-	6 / 3	3 / 2
إنتاج خاص للمجموعة 5 SP	5 / 4	2 / 2	6 / 5
المجموعة 4 GTS Special GT	1 / 1	-	1 / 1
إمسا جي تي إكس	12 / 11	-	4 / 4
إمسا جي تي أو	6 / 6	-	3 / 3
مجموع الإدخالات	58 / 50	8 / 5	25 / 22

• ملحوظة : الرقم الأول هو عدد الوافدين، والرقم الثاني هو عدد الذين بدأوا.

بعد الظهور الأول المنتصر لمحركها التوربيني سعة 2649 سم مكعب في العام الماضي، بدأت بورشه على الفور في تطوير سيارتها الجديدة من المجموعة C: بورشه 956 تحت إشراف مديرها الفني نوربرت سينجر . كان المحرك المسطح ذو الستة صمامات والأربعة أسطوانات يحتوي على كتلة تبريد بالهواء ورؤوس تبريد بالماء. للتأهل، عند تعزيز 1.2 بار، سيولد 615 حصانًا، يتم خفضه إلى 1.1 بار (580 حصانًا) لسرعة السباق والاقتصاد في استهلاك الوقود. كان الهيكل المصنوع من الألومنيوم هو أول هيكل أحادي الهيكل لبورشه، وبمساعدة من دورنييه ، تم اختبار الديناميكا الهوائية في نفق الرياح. أدى هذا إلى إمالة المحرك بزاوية. كما كانت أول سيارة للشركة ذات تأثير أرضي، حيث ولدت نسخة لانجهيك أكثر من ثلاثة أضعاف قوة الدفع السفلية لطراز بورشه 917 من عقد سابق. تم تركيب علبة تروس جديدة تمامًا بخمس سرعات، لتحل محل علبة التروس CanAm رباعية السرعات المستخدمة في العام السابق. استغرق المشروع 9 أشهر فقط وفي مارس، كان سائق الاختبار يورجن بارث يقوم بجولات على المضمار وكانت أول مشاركة له في جولة سيلفرستون . كان الفريق متوترًا بشأن استهلاك الوقود إذا اختارت المنافسة دفعهم إلى السباق لمواكبة ذلك. ^{[9] [6] [10]} كان لدى الفريق جهاز كمبيوتر في الحفر وأجهزة قياس التدفق الرقمية في السيارات لمنحهم ميزة في حساب استهلاك الوقود. ^[11] كانت ثلاث سيارات جاهزة في الوقت المناسب، بقيادة مدير الفريق الجديد بيتر فالك. عاد جاكى إيكس من التقاعد وسائق أعمال بدوام كامل مرة أخرى مع ديريك بيل كمساعد له. كانت السيارة الثانية بها يوشين ماس وفيرن شوبان بينما كانت السيارة الثالثة لمرة واحدة بها بارث وهيرلي هايوود وأل هولبرت . ^[9]

كانت شركة فورد هي الشركة المصنعة الأخرى التي تنافس بورشه. كان طراز C100 الجديد (الذي سُمي بهذا الاسم لأنه سيبلغ ارتفاعه 100 سم) يعتمد على تصميم أحادي الهيكل من الألومنيوم من لين بيلي . تم بناء الهيكل الأول بواسطة شركة Hesketh Engineering بينما حصل Alain de Cadenet على اثنين آخرين، ظهروا لأول مرة في Brands Hatch في عام 1981. ثم تم نقل المشروع إلى Ford Deutschland، بالعمل مع فريق سباق Zakspeed الألماني . كانت شركة فورد قد تعاونت مع شركة Cosworth لتطوير محرك DFV الشهير للفورمولا 1 سعة 3 لتر للسيارة. خرج نسختان من محرك DFL V8 الجديد: طراز سعة 3.3 لتر وطراز سعة 3.96 لتر بقوة 540 حصانًا. وكان الأخير هو الذي تم وضعه في C100. تم إدخال سيارتين مع مانفريد وينكلهوك وكلاوس نيدزفيدز في أحد هيكل دي كادينيت، بينما تم تخصيص هيكل زاكسبيد الجديد (مع تحديثات التصميم من قبل توني ساوثجيت بانخفاض 40 كجم) إلى مارك سورير وكلاوس لودفيج . ^{[12] [13]}

كانت ثروات فريق جان روندو المحلي في لومان قد شهدت منعطفًا صعوديًا كبيرًا، حيث باع العديد من المركبات للعملاء. وقد مكن هذا من تطوير سيارة ذات تأثير أرضي من المجموعة C، وهي M482، والشروع في موسم WEC كامل. وحتى يصبح جاهزًا، قام الفريق بتكييف التصميم الحالي مع مواصفات المجموعة C، مثل M382. وقد حققوا أفضل بداية ممكنة، حيث فازوا بالجولة الافتتاحية في مونزا بسيارة M379C محدثة، ودخلوا السباق كقائد في البطولة. بالنسبة لسباق لومان، تم تجهيز ثلاث سيارات من طراز M382، وتزويدها بإطار Cosworth DFL الأكبر: سيقود الهيكل الفائز بالسباق فرانسوا ميجولت وجوردون سبايس وكزافييه لابير. وكان في السيارة الأولى هنري بيسكارولو وجان بيير جوسو (مع خمسة انتصارات بينهما) بينما كانت السيارة الثالثة تضم روندو نفسه مع المتخصص في الراليات جان راجنوتي . وكان هناك أيضًا ثلاثة عملاء من روندو؛ كان لدى كريستيان بوسي سيارة M382 بمحرك DFL سعة 3.3 لتر، بينما كانت سيارات بيير إيفر وسائق الفريق السابق جاك هاران عبارة عن سيارات M379C قديمة بمحركات DFV سعة 3 لتر. ^{[14] [13] [10]}

كما نظر فريق WM الصغير في إدارة حملة WEC، تحت فريق سباق Secateva الذي أنشأه سائق WM روجر دورشي . طورت بيجو محرك PRV بشكل أكبر، الذي يصل الآن إلى 2850 سم مكعب وينتج 540 حصانًا. لكن استهلاك الوقود للمحرك التوربيني المزدوج أثبت أنه يمثل مشكلة في السباقات المبكرة. تم خفض مجموعة نقل الحركة في P82 الجديدة لتحسين مركز الثقل والتعامل ويمكن أن تصل إلى 350 كيلومترًا في الساعة (220 ميلاً في الساعة). على عكس جميع سيارات المجموعة C الأخرى، كانت سيارات WM أصغر بكثير من الأبعاد القصوى وبالتالي كانت مساحتها الأمامية أصغر بكثير مما منحها سرعتها الأعلى. تم إدخال سيارتين، مع دورشي وجاي فريكولين في إحداهما وجان دانييل راوليت وديدييه ثيس في الأخرى. ^{[15] [16] [17]} تمامًا كما هو الحال في WM، شارك بعض فريق البحث والتطوير في مرسيدس بنز في سباقات المجموعة C كعمل جانبي. كان المهندس السويسري بيتر ساوبر يعمل مع شركة سيجر آند هوفمان للتكنولوجيا المركبة، متقدمًا من تعاونهما مع بي إم دبليو إم 1 إلى المجموعة سي. اتصلوا بفنيي مرسيدس لتطوير تصميم الهيكل والديناميكا الهوائية. تم تجهيز SHS C6 الناتجة بمحرك كوزورث سعة 3.96 لترًا تم تعديله بواسطة هيني مادير الذي وصل إلى 540 حصانًا. تم بناء اثنتين وبيعهما إلى جيرهارد شنايدر (الذي اشترى سيارة إم 1 معدلة من ساوبر) وقطب ماكينات القمار السويسري والتر برون . سيتم إدارة كلتا السيارتين للسباق من قبل فريق سباق GS Sport التابع لشنايدر. قاد برون سيارته مع سيغفريد مولر جونيور، بينما كان لدى الفريق الآخر هانز يواكيم ستوك المنتظم الذي انضم إليه جان لويس شليسر وديتر كويستر . ^{[18] [19]}

مع عدم توفر بورشه 956 للبيع للعملاء حتى العام التالي، تم منح كل من جوست وكريمر نسخًا من خطط مصنع بورشه 936 لبناء نسخ طبق الأصل الخاصة بهم. قام راينولد جوست بتجهيز 936CJ الجديدة بمحرك توربو سعة 2.5 لتر، وشغلها جنبًا إلى جنب مع 936/77 الأقدم، لإعطاء بوب ووليك بطولة DRM . تم شراؤها من قبل الأخوين البلجيكيين مارتن، قاموا بتشغيلها في WEC مع Wollek، برعاية التبغ Belga باللونين الأحمر والأبيض . بعد حصولهم على المركز الثالث في سيلفرستون، تحطمت السيارة فيليب مارتن بشدة في نوربورغرينغ. أعطت عملية إعادة البناء المهندسين فرصة لتركيب ذيل طويل وأنف منخفض السحب للحلبة. ^{[20] [10]} كان لدى نسخة بورشه الأخوين كريمر، C-K5، إطار 936 مزودًا بهيكل زعنفة القرش الممزوج بالكيفلر وكان بها ناقل الحركة ونظام التعليق الخلفي من مشروع 917 غير الناجح في العام السابق. تم تجهيزها بمحرك سداسي الأسطوانات مزدوج التوربو سعة 2.3 لتر وكان قادرًا على الوصول إلى سرعة 330 كيلومترًا في الساعة (205 ميلًا في الساعة). لكنها انتهت في اللحظة الأخيرة حيث لم يكن هناك وقت لاختبار المسار. واصلوا العلاقة المثمرة مع Interscope Racing التابع لـ Ted Field وسائقه المعتاد Danny Ongais ، جنبًا إلى جنب مع الفائز بسباق لومان 1979 التابع لـ Kremer ، Bill Whittington . ^{[21] [10]}

بعد التجارب الأولية على T600 ، شرعت شركة لولا كارز في بناء خليفتها للمجموعة C، T610. كان لديها هيكل أحادي على شكل قرص العسل تم بناؤه خصيصًا لمحرك Cosworth DFL وهيكل مصنوع من ألياف الكربون وكيفلار. تم ضبط الديناميكا الهوائية بدقة في نفق الرياح ويليامز فورمولا 1 في ديدكوت . وقد أعطاها هذا سرعة قصوى تبلغ حوالي 345 كيلومترًا في الساعة (215 ميلاً في الساعة). قاد السيارة المصنعية جاي إدواردز وروبرت كيغان ونيك فوري ، بينما كان يقود سيارة كينت كوك الأمريكية بريان ريدمان وجيم آدمز معه. ^{[22] [10]} كان فريق جراند تورينج كارز قد أحضر سيارات ميراج الخاصة بهم إلى لومان آخر مرة في عام 1979. لقد أحضروا طرازًا جديدًا، M12 . صممه وبناه جون هورسمان، الذي عمل مع جون واير على النماذج الأصلية، وهودن جانلي في تيجا ريس كارز . تم بناء هيكلين واختبارهما في نفق الرياح التابع لشركة لوكهيد في أتلانتا واختبارهما على الطريق في ريفرسايد . وبتجهيزهما بمحرك كوزورث سعة 3.9 لتر، يمكنهما الوصول إلى سرعة 340 كيلومترًا في الساعة (210 ميلًا في الساعة). نفد الوقت لتجهيز السيارتين، لذلك تم شحن واحدة فقط إلى فرنسا ليقودها ماريو أندريتي (الذي خاض آخر سباق هناك في عام 1967) وابنه مايكل البالغ من العمر 19 عامًا . ^{[23] [16] [24]}

كان مارش إنجينيرينغ قد أحدث تأثيرًا بالفعل في سلسلة CART الأمريكية ذات المقعد الواحد . ^[25] ودخل المجموعة C حيث التقط تصميم BMW M1C المستهدف لمسابقة IMSA. تمت إعادة تصميم هذه السيارة بشكل كبير بواسطة أدريان نيوي لتكون قادرة على استيعاب أي محرك في هياكلها أحادية الهيكل. كان الاختيار الأول هو محرك V8 صغير الحجم سعة 5.8 لتر من شيفروليه، والذي يولد 550 حصانًا. تم شراء الهيكل الأول بواسطة بوب جاريتسون كمواصفات GTP، وقد حقق أداءً جيدًا في أمريكا. احتل بوبي رحال وجيم ترويمان المركز الثاني في سيبرينج وانضم إليهما سكيتر ماكيتيريك. تم بيع هيكلين آخرين لفرق أمريكية بينما تم إدخال الهيكل الرابع بواسطة فريق العمل في لومان، ليكون سائقًا بواسطة إيجي إلج وباتريك نيف وجيف وود . ^[10] كان طراز المجموعة C الجديد من Dome هو RL82. تم تصنيعها بواسطة March، وكانت مزودة بمحرك DFL سعة 3.3 لتر ومكابح جديدة، لكنها لم تعد تتمتع بالشكل الإسفيني المميز للطرازات السابقة. هذا العام، كان سائق الفريق المنتظم كريس كرافت لديه سائق March F1 السابق إليسيو سالازار . ^{[26] [16]}

تأسست شركة نيمرود ريسينغ أوتوموبيلز في عام 1981 على يد الإنجليزي روبن هاميلتون ورئيس مجلس إدارة أستون مارتن فيكتور جاونتليت لبناء منافس للمجموعة C يعتمد على محرك أستون مارتن. كان هاميلتون قد استخدم سابقًا سيارة أستون مارتن V8 Vantage المعدلة الخاصة به في لومان، وكانت النتائج سيئة. أخذوا تصميم T385 من إريك برودلي في لولا ، وبنوه على هيكل من الألومنيوم. تم تزويده بمحرك أستون مارتن V8 سعة 5.3 لتر بحقن الوقود. تم ضبطه بواسطة فريق أستون مارتن الداخلي، تيكفورد إنجينيرينغ، حيث خرج بقوة 570 حصانًا ويمكن أن يصل إلى 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة). ولكن بوزن 1050 كجم، كان بسهولة أثقل سيارات المجموعة C. تم بناء هيكلين وبيع واحد إلى فيكونت داون (مساهم في أستون مارتن). كانت سيارة العمل تضم جيف ليز وتيف نيدل وبوب إيفانز ، بينما كانت سيارة الفيكونت تضم راي مالوك ومايك سالمون وسايمون فيليبس. ^{[27] [28] [29]} كانت السيارة "الخاصة" برعاية شركة بيس بتروليوم التابعة لمنقذ أستون مارتن فيكتور جاونتليت . ^[30]

مستوحى من إنجازات جان روندو، قرر زميله المقيم في لومان إيف كوريج بناء سيارته الخاصة من المجموعة C. كانت سيارة كوجر C01 ذات هيكل أحادي من الألومنيوم من نفس الشركة التي تزود روندو. تم تصميم الهيكل من قبل المهندس السابق في ليجير ورينو جان إيف تشارلز، وتم تزويده بمحرك Cosworth DFL سعة 3.3 لتر تم ضبطه بواسطة المتخصص السويسري في المحركات هيني مادير. في العام السابق، كان قد تسابق مع جان فيليب جراند ، وكيل بريماجاز وتعاونوا مرة أخرى برعاية بريماجاز جنبًا إلى جنب مع ميشيل دوبوا كسائق ثالث. ^{[31] [16]} كان فريق GRID (جوزيبي ريسي وإيان داوسون) قد أدار مؤخرًا برنامج أعمال لولا. هذا العام طوروا سيارتهم الخاصة من المجموعة C بتصميم من قبل جيف ألدريدج، الذي عمل على التأثيرات الأرضية الثورية لوتس 79 مع كولين تشابمان . كانت السيارة S1 مصنوعة من مادة كيفلر وألياف الكربون مع محرك Cosworth DFL سعة 3.3 لتر. خاض إميليو دي فيلوتا سباقات WEC مع ديفيد هوبز . وللمشاركة مع دي فيلوتا في لومان، أحضر داوسون آلان دي كادينت وديزيريه ويلسون . تخلى دي كادينت عن مشاريع السباق الخاصة به وكان لديه محرك DFL سعة 3.9 لتر لسيارة C100 المحتملة التي عرضها. ولكن حتى مع ذلك، لم تتمكن السيارة من الوصول إلا إلى 290 كيلومترًا في الساعة (185 ميلاً في الساعة). ^{[32] [16]} اشترى فرانسوا دوريت سيارة De Cadenet-Lola قديمة، وبالتعاون مع شركة ADA Engineering التابعة لإيان هارور، صمم هيكلًا جديدًا متوافقًا مع المجموعة C. ولكن مع تجهيزها بمحرك Cosworth DFV سعة 3 لترات ضعيف القوة، لم تتمكن إلا من الوصول إلى 320 كيلومترًا في الساعة (180 ميلاً في الساعة). ^{[33] [16]} كان الألماني إرنست أونجار يصنع السيارات الرياضية منذ عام 1973، وفي هذا العام قامت شركة أونجار رايسينغ ديفيلوبمنت ببناء سيارتين ليورجن كاناشر لتشغيلهما في إنترسيري وDRM. تم بناء C81 حول محرك BMW M1 سعة 3.5 لتر. تم إعداده بواسطة فريق Schnitzer Motorsport ، وأنتج 480 حصانًا يمكن أن تصل بالسيارة إلى 305 كيلومتر في الساعة (190 ميلاً في الساعة). ^{[32] [16]} تعني خبرته في بناء سيارات تسلق التلال أنها كانت خفيفة الوزن للغاية. ^[34]

على الرغم من أن سيارات المجموعة 6 الكبيرة قد حلت محلها المجموعة C، إلا أن الاتحاد الدولي للسيارات سمح بدخول سيارات سعة 2 لتر للمساعدة في إبقاء المجالات مرتفعة (ولم يمنع الموديلات الجديدة من الدخول). لن يحسبوا نقاطًا نحو بطولة الشركات المصنعة، ولكن يمكنهم احتسابها في لقب السائقين. انتهازيًا دائمًا، أنتجت لانشيا سيارة جديدة مفتوحة السقف لفئة المجموعة 6. كان لدى لانشيا LC1 هيكل من صنع دالارا ، مع تنانير وتأثيرات أرضية (كلاهما محظور في المجموعة C). تم تجهيزها بنفس محرك التوربو سعة 1425 سم مكعب الموجود في مجموعة 5 بيتا مونتي كارلو ، والذي تم ضبطه الآن لإنتاج 440 حصانًا. بدون قيود الوزن أو قيود الوقود للمجموعة C، لا يزال بإمكانها الوصول إلى 300 كيلومتر في الساعة (185 ميلاً في الساعة) وكانت منافسًا حقيقيًا، بعد أن فازت بجولتين من أصل ثلاث جولات. ومع ذلك، رأى الكثيرون في رياضة السيارات أنها استغلال ساخر للقواعد. ^{[21] [35]} أعاد فريق مارتيني سائقي الفورمولا 1 المعتادين إلى السباق: ميشيل ألبوريتو وتيو فابي مع رولف ستوملين وريكاردو باتريس وبييركارلو غينزاني مع هانز هاير . ^[21]

خلال أواخر السبعينيات، كانت فئة 2 لتر تتكون بشكل أساسي من حقول لولاس وشيفرون. بعد وفاة مؤسس شيفرون ، ديريك بينيت في عام 1978، عانت الشركة. كان اتحاد من المتحمسين والسائقين، بما في ذلك مارتن بيرين ، يحاول استعادة العلامة التجارية. دخل بيرين سيارة B36، المجهزة بمحرك Cosworth BDX، كدخول عملي. كان مساعدوه هم جون شيلدون ونيل كرانج . كان التصميم الذي يبلغ من العمر ست سنوات يكافح دائمًا ضد سيارات لانشيا الجديدة تمامًا. ^[36]

مع التخلص التدريجي من المجموعة 5، تم دمج أقسام أكثر وأقل من 2 لتر في فئة مخفضة هذا العام. وقد هيمنت عليها أربع سيارات بورشه 935. عمل فريق فيجلا التابع لديتر شورنشتاين مرة أخرى مع راينهولد جويست لتشغيل 935J الخاصة بهم، بينما تم إدخال سيارات Kremer-kit بواسطة الألماني إدغار دورين والفائز بفئة العام الماضي، تشارلز آيفي إنجينيرينغ. كانت السيارة الرابعة هي 934/5 التي يبلغ عمرها أربع سنوات والتي يقودها كلود هالدي. ^[37]

كانت المعارضة ضد بورش محدودة. كانت سيارة بي إم دبليو الوحيدة هذا العام من فريق ORECA الفرنسي الذي يقوده هوج دي شوناك. ^[38] اشترت سكوديريا سيفاما دي جاليات زوجًا من لانشيا مونتي كارلو من المصنع، ليتم تشغيلها في بطولة العالم للتحمل بواسطة فريق سكوديريا فيسوفيو بقيادة دانييل أوديتو . بالنسبة لسباق لومان، عملوا مع مشاركين في السباق من قبل اثنين من السائقين الفرنسيين الخاصين، تييري بيرييه وجان ماري لوميرل اللذين سيشاركان القيادة مع سائقي سكوديريا. ^[33]

كان هناك مجال قوي في فئة GTX، حيث دخلت بورشه وفيراري ومازدا وبي إم دبليو جميعها. هذا العام، أنتجت ورشة عمل جويست نسختين طبق الأصل من بورشه 935/78 (المعروفة باسم "موبي ديك")، باستخدام الخطط المقدمة من مصنع العمل. تم بيع أحد الطرازين المميزين طويلي الذيل إلى مومو ريسينج التابعة لجيانبيرو موريتي ، بينما ذهب الآخر إلى جون فيتزباتريك مع ظهوره الأول في سباق لومان، مع السائق المساعد ديفيد هوبز . ^[39] كان لدى مدير الفريق تيم شينكين محرك جويست سعة 2.6 لترًا ليتناسب مع السباق. ^[10] دخلت فرق أمريكية مكونة من بوب جاريتسون ورالف كينت كوك سيارتين من طراز Kremer 935/K3s. كان لدى كلاهما محرك سعة 3.2 لتر للتأهل، قبل تغييرهما إلى الإصدار الموفر للوقود سعة 2.8 لتر للسباق. ^{[40] [10]}

كان فريق بوب أكين قد طور نسخته الخاصة من بورشه 935، والتي ظهرت لأول مرة في لومان. وعلى نحو غير معتاد، كان لها هيكل أحادي من سبائك معدنية مثبتة بمسامير. وقد استوحى هيكل السيارة الظلي أنف المجرفة من لولا T600 . ولسوء الحظ، تم الانتهاء من البناء في وقت متأخر وكان لابد من شحنها إلى فرنسا مباشرة دون أي اختبار تجريبي. وسيتم استخدام محرك سعة 3.2 لتر للتأهل، مع محرك بديل سعة 2.8 لتر، تم تقليصه إلى 2670 سم مكعب و630 حصانًا. لكنها كانت أيضًا أثقل سيارة في السباق، بوزن 1150 كجم ^{[15] [10]}

كانت أربع سيارات فيراري في صف واحد ضد سيارات بورش. كان اثنان منها تحت إدارة فريق سباق أمريكا الشمالية ، مع ألان كوديني وبريستون هين كسائقين رئيسيين، إلى جانب فريق مزرعة الخيول الجامح التابع لرون سبانجلر مع بيير ديدونيه ، بينما كان الرابع هو وكيل فيراري الفرنسي تشارلز بوتزي ، الذي كان لديه سائقي فريقه الدائمين كلود بالوت لينا وجان كلود أندرويت . ^[41]

كانت Mazdaspeed لا تزال تستعد لمشروع المجموعة C، لذا عملت في هذه الأثناء مع شركة Mooncraft لتطوير RX-7 . كانت RX-7 254i المحسنة أكثر ديناميكية هوائية ويمكن لدواراتها المزدوجة إخراج 320 حصانًا للوصول إلى 275 كيلومترًا في الساعة (170 ميلاً في الساعة). تم تجهيز السيارات للسباقات الأوروبية بواسطة Tom Walkinshaw Racing . قاد Walkinshaw سيارة واحدة بينما قاد سائق العمل Yojiro Terada السيارة الأخرى. ^{[42] [16]} هذا العام، قام فريق EMKA التابع لـ Steve O'Rourke بتحويل BMW من المجموعة 5 إلى فئة GTX. كان O'Rourke أيضًا مديرًا لفرقة Pink Floyd وانضم إليه عازف الطبول في الفرقة Nick Mason كمساعد سائق. ^[38]

كان فريق Brumos Racing التابع لبيتر جريج مهيمنًا على سباقات السيارات الرياضية الأمريكية خلال السبعينيات. بعد وفاة جريج في عام 1980، تولت زوجته ديبوراه إدارة الفريق. رتبت صفقة مع شركة تصنيع الإطارات BFGoodrich لإدخال زوج من سيارات Porsche 924 المعتمدة بمحرك توربو جديد سعة 2008 سم مكعب. على الرغم من استخدام إطارات Dunlops للتأهل، كانت النية هي سباق إطار الطريق عالي الأداء. كان لدى إحدى السيارات الأمريكيين جيم باسبي و "دوك" بوندي ، بينما كان لدى الأخرى مانفريد شورتي وباتريك بيدارد وبول ميلر. دخل بورشه ثالثة بمحرك 1984 سم مكعب الأقدم بواسطة ريتشارد لويد وحققت المركز الخامس الجيد جدًا في جولة نوربورغرينغ. بالنسبة لسباق لومان، سيكون مساعده هو آندي راوس . ^{[43] [44]}

على الرغم من الأداء المخيب للآمال في العام السابق، عاد فريق ستراتاغراف التابع لبيلي هاجان بسيارتين كبيرتين من طراز شيفروليه كامارو . تم تزويد كلتا السيارتين بمحركين أصغر ومكابح قرصية أمامية وخلفية. كانت سيارة العام الماضي (بمحرك V8 سعة 5.7 لتر) ذات أنف انسيابي وجناح خلفي مرتفع. وقد تسابق بها المخضرمان في سباقات ناسكار ديك بروكس وهيرشيل ماكجريف . تم ضبط محرك V8 سعة 5.4 لتر في سيارة هاجان إلى 570 حصانًا وكان لها هيكل سباق عادي. ^{[45] [16]}

لم يكن هناك سوى مشارك واحد في كل من فئتي المجموعة B والمجموعة 4، وكلاهما من طراز بورشه 911. كان لدى الفرنسي الخاص ألان جادال سيارة بورشه 930 توربو سعة 3.3 لتر بينما كان لدى ريتشارد كلير سيارة بورشه 934 توربو سعة 3 لتر في فئة GT. ^[42]

السرعات القصوى المسجلة على مصيدة السرعة Hunaudières ^{[44] [46]}

سيارة	سائق	محرك	انتاج الطاقة	السرعة القصوى (كم/ساعة)	السرعة القصوى (ميل في الساعة)	الوزن (كجم)
بورشه 956	#1 جاكي إيكس	بورشه 935/76 2649cc F6 توربو مزدوج	615 حصان	355	221	858
لولا T610	#16 إدواردز / كيغان	كوزورث DFL 3955cc V8	540 حصان	353	220	885
دبليو إم بي 82	#9 ثيس / بينارد	بيجو PRV 2850 سي سي V6 توين تيربو	540 حصان	349	217	824
قبة RC82	#36 كريس كرافت	كوزورث DFL 3298cc V8		344	214	903
ميراج M12	#27 ماريو أندريتي	كوزورث DFL 3955cc V8	540 حصان	341	212	936
بورشه 935-L1	#76 أكين / ميلر / كوارت	بورشه F6 توربو 2670cc		337	210	1154
كوجر C01	#35 الشجاعة / جراند / دوبوا	كوزورث DFL 3298cc V8		335	208	876
بورشه C-K5	#5 داني أونغايس	بورشه F6 توربو 2344cc		333	207	877
روندو M382	#24 هنري بيسكارولو	كوزورث DFL 3955cc V8	540 حصان	331	206	807
فورد سي 100	#6 كلاوس لودفيج	كوزورث DFL 3955cc V8	540 حصان	328	204	871
ساوبر SHS C6	#20 هانز يواكيم ستوك	كوزورث DFL 3955cc V8	540 حصان	327	203	863
مارس 82ج	#14 نيف / إلغ	شيفروليه 5835cc V8	570 حصان	322	200	895
نمرود NRA/C2	#31 جيف ليز	أستون مارتن 5340cc V8	570 حصان	321	199	1047
لانشيا LC1	#51 ميشيل البوريتو	لانشيا 1425cc S4 توربو	440 حصان	301	187	703
بورشه 924 كاريرا GTR	#86 مانفريد شورتي	بورشه 2008 سي سي S4 توربو		299	186	1077
مازدا RX-7 254i	#83 ووكينشو / لوفيت	مازدا 13B 1308cc محرك دوار مزدوج	320 حصان	274	170	960

بشكل عام، كان الطقس جيدًا لجلستي التصفيات اللتين استغرقتا أربع ساعات، بصرف النظر عن خسارة آخر نصف ساعة بسبب عاصفة رعدية قصيرة وحادة. كانت الميزة الجديدة هذا العام هي الإحماء الإضافي لمدة 45 دقيقة في صباح يوم السبت، كفرصة أخيرة لاختبار أي تغييرات أو تعديلات في المحرك بعد جلسات التدريب. ^{[4] [44] [47]} مرة أخرى، فرض جاكى إيكس سلطته على بقية الميدان بأسرع لفة تأهيلية في وقت مبكر من أول جلستي تدريب، ونشر أعلى سرعة على طول خط هونوديير المستقيم. كانت سرعة 355 كيلومترًا في الساعة (221 ميلاً في الساعة) أبطأ قليلاً من سيارته في العام السابق، لكن التحكم الأفضل أعطى وقت لفة أسرع بشكل عام (3:28.4). ^{[48] [44]} كان زميله في الفريق يوتشن ماس متأخرًا بثانية تقريبًا، مع بوب ووليك متأخرًا بثانية أخرى في المركز الثالث. كانت سيارتا لانشيا التاليتان - وصل باتريس قبل ساعة واحدة فقط من نهاية الجولة الثانية بعد رحلة متأخرة من البندقية ، لكنه احتاج فقط إلى لفتين في السيارة للتأهل ضمن قاعدة 125٪ قبل أن يوقف المطر الجلسة. ^[44] كان كلاوس لودفيج أسرع سائق فورد حيث وضع سيارته في المركز السادس على الشبكة (3:32.5)، يليه ساوبر ستاك وكريمر-بورش وأندريتي ميراج في المركز التاسع. على الرغم من كونها سريعة جدًا في خط مستقيم، إلا أن لولا لم تتمكن إلا من تحقيق المركز العاشر (3:38.0) وحوالي عشر ثوانٍ خلف إيكس. كان لدى فريق رونديو تمرين كئيب مع التقاط الوقود والمشكلات الكهربائية، حيث حصل ميجالت على أفضل وقت له وهو 3:40.7 للتأهل في المركز الخامس عشر. على الرغم من أن نيمرود المصنعية كانت أسرع بمقدار 25 كيلومترًا في الساعة من زميلتها في الإسطبل، إلا أن توازنها الضعيف يعني أنها تعاملت بشكل سيئ وكانت في الواقع أبطأ بثانيتين بشكل عام (3:48.2 في المركز الخامس والعشرين). كانت القبة سريعة جدًا، لكن نظام الفرامل الجديد لم يعمل بشكل جيد وكان لا بد من استبداله. لقد تأهلوا في المركز التاسع عشر فقط، ثم واجه سالازار لحظة كبيرة صباح يوم السبت عندما انفجر إطار خلفي بأقصى سرعة في سيارة مولسان. أدى إصلاح مؤقت إلى وصولها إلى الشبكة في الوقت المناسب. ^{[44] [26]} ضربت مشكلة مماثلة سيارة فيجلا 935 المفضلة في وقت سابق بنتيجة أكثر خطورة. انفجر الإطار بعد ثني مولسان مباشرة عندما كان هارالد جروهس يسير بسرعة 300 كيلومتر في الساعة. انزلق خارج الطريق، واصطدم بالحواجز على كلا الجانبين ثم دخل في سلسلة جامحة من اللفات. ثم اشتعلت النيران في السيارة المحطمة، ولكن من المدهش أن جروهس اهتز ولكنه لم يصب بأذى، وساعد في الهروب السريع حيث تمزق الباب في الفوضى. ^{[44] [47] [37]} كان ريتشارد لويد من بين المشاركين غير المحظوظين، حيث فشلت سيارته بورشه 924 في التأهل للعام الثاني على التوالي، وهذه المرة بسبب تعطل مكابس محركين، وكان المحرك الثاني مزودًا مباشرة من مصنع بورشه. ^[44]

هذا العام كانت سيارات IMSA بعيدة عن وتيرة المجموعة C الجديدة. كانت أسرع سيارة بورشه 935 هي سيارة إدغار دورين من مجموعة 5 كريمر في المركز الثامن عشر (3:44.1). كانت سيارة جون فيتزباتريك الخاصة بجويست مخيبة للآمال في المركز السادس والعشرين (3:48.5) بينما كانت أسرع سيارة فيراري هي سيارة NART بزمن 3:54.1 (36)، متجاوزة سيارة بيل هاجان المدوية كامارو في المركز الثاني والثلاثين (3:52.6). ^[48] بعد نهاية التصفيات، استبدل عدد من الفرق الكبرى محركاتها بمحركات أقل ضبطًا وأصغر سعة بهدف تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود للسباق. في صباح يوم السباق، وجد فريق بورشه مشكلة أخرى مع محرك إيكس وبيل، واتخذوا الاحتياط بتغيير المحرك مرة أخرى - اعتبر بيل أنهم الآن لديهم محرك الفريق السابع. ^[49] ترك فريق بيسكارولو/جوسو الأمر حتى وقت متأخر للغاية: بعد الإحماء صباح يوم السبت، أجبرتهم مشكلة في نظام الوقود على إجراء تغيير كامل للمحرك لمدة خمس ساعات في جزء بسيط من ذلك الوقت، وانتهوا قبل الموعد النهائي بعشر دقائق فقط. ^{[44] [47]}

كان يوم السباق مشمسًا ودافئًا، وجذب حشدًا كبيرًا من 250 ألف شخص. هذا العام، كان البادئ الفخري هو لويجي شينيتي ، الفائز ثلاث مرات في لومان ومؤسس فريق سباق أمريكا الشمالية. ^[46] تضمنت احتفالات الذكرى الخمسين موكبًا كبيرًا لسيارات لومان الكلاسيكية، بما في ذلك تشينارد ووكر ، الفائز الافتتاحي في عام 1923 ، وبنتلي سبيد سيكس ، وجاكوار وفيراري. ^[47] كانت هناك دراما قبل بدء السيارات مع استبعاد أندريتي ميراج بسبب خطأ فني. وجد فحص عشوائي أجراه أحد المسؤولين أن مبرد زيت علبة التروس مثبتًا على بعد 10 سم خلف علبة التروس (وضع غير آمن اسميًا)، وهو الأمر الذي تم تفويته في الفحص الأولي. كان ماريو غاضبًا، بعد كارثة خط البداية التي أنهت سباق إنديانابوليس 500 قبل أن يبدأ في مايو. ^{[23] [44] [50]} على الرغم من أن الميكانيكيين كانوا قادرين على إجراء التعديلات اللازمة، إلا أن القرار كان نهائيًا وتم منح ريتشارد لويد، بصفته الاحتياطي الأول، مهلة خمسة عشر دقيقة لوضع سيارته على الشبكة. ^[50]

تقدم إيكس وماس إلى المقدمة منذ البداية بوتيرة سريعة، وطاردهما بقوة روندو من ميجالت وجوسو، وساوبر من ستوك ولودفيج في فورد. واجهت كلتا السيارتين من طراز لانشيا مشاكل على الفور بسبب مضخات الوقود المعيبة وفي أول لفتين توقفت كلتا السيارتين على المسار لإجراء إصلاحات التشغيل، واستغرقت كل منهما ساعة للعودة إلى الحفر. عادوا إلى السباق في ذيل الميدان، بعد عدة لفات. ^{[44] [21]} كما توقف دوم وساوبر التابع لبرون في وقت مبكر، بينما لم يتمكن لولا التابع لريفسون من البدء وترك على الشبكة. جاء بيسكارولو في اللفة السابعة ليقضي 40 دقيقة في تعقب مشكلة كهربائية في روندو. ^[51] كان الانسحاب الأول، خلال أول نصف ساعة، هو جريد بلازا بسبب فشل المكبس. ^{[32] [11]} بعد أن حققت أداءً جيدًا ضمن أفضل 20 سيارة، انكسر نظام التعليق الخاص بها (كما حدث في نوربورغرينغ) وخسرت ساعة في الحفر. كما تعرضت السيارة لفشل آخر في نظام التعليق في وقت مبكر من صباح يوم الأحد مما أدى إلى انسحابها. ^[31]

تقدم ماس في البداية، ولاحقه سائق بيجنار. تراجع إيكس للسماح للعدائين بالفرار، حتى تمكن من انتزاعهم تدريجيًا وتولي الصدارة في اللفة التاسعة. ^[51] كان على نيمرودز وبورش الأكثر عطشًا أن يدخلوا حظيرة الصيانة أولاً، بعد 47 دقيقة فقط، لذلك تم احتساب الصدارة لميجو في الساعة الأولى، متقدمًا على نيدزفيدز وروندو وستوك. ^[52] كان كيجان، في سيارة ألترامار لولا، يحتل المركز السادس بقوة، ويفصل بين سيارات بورش الثلاث، حتى اضطر إلى التوقف لتأمين باب مفكوك. سلم بيجنار إلى راوليت في سيارة WM التي احتلت المركز التاسع، لكن السيارة الشقيقة ستخسر أكثر من نصف ساعة في حظائر الصيانة بعد أن تشابك دورشي مع روندو الدوارة الخاصة ببوسي أثناء محاولته تجاوزه. ^{[51] [15]} سجل جان روندو أسرع لفة في السباق في وقت مبكر من المساء حيث واكب سيارات بورشه، محاولًا زيادة استهلاك الوقود بمحرك توربيني. ^[11] تسببت قيود الوقود في حدوث مشكلات مبكرة حيث أخطأت الفرق في حساب استهلاكها. كانت الضحية الأولى هي سيارة بورشه 935 عالية الطاقة التي يقودها بوب أكين. ^[15] ثم نفد الوقود من سيارة لولا من رالف كينت كوك بسبب الاستهلاك الزائد الناجم عن الانطلاق السريع عبر الميدان بعد بدايتهم السيئة. ^[22]

في الساعة 7.35 مساءً، تعرضت الآمال البريطانية لانهيار عندما انفجر إطار سيارة تيف نيدل نيمرود أثناء احتلاله المركز التاسع وسرعته القصوى على الخط المستقيم الخلفي. انحرف على الطريق، وفي النهاية انحرف واصطدم بسرعة 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة) للخلف بالحواجز عند منعطف مولسان. لحسن الحظ لم يصب نيدل. ^{[11] [51]} تم إرسال سيارة مسار إلى الحادث. لسوء الحظ، اعتقد مسؤولو الحفرة أنها سيارة سرعة وأوقفوا السيارات، مما تسبب في خسارة مولر (ساوبر) وستوملين (لانشيا) وهوبس (935) وكوغار لفتين أثناء انتظارهم وانتظارهم للخروج من الحفر. ^{[51] [18]}

عند علامة الساعة الرابعة، تقدم وينكلهوك بسيارة فورد مع بورش هولبرت/هايوود/بارث في المركز الثاني (61). وكان بيل (بورش) وسبايس (روندو) وسورير في سيارة فورد الأخرى، وWM التي يقودها راوليت، وشليسر (ساوبر) وجويست بورش في المركز الثاني بلفة واحدة. وكانت بورشه الثالثة متأخرة بلفة أخرى بعد أن اضطرت إلى التوقف لإصلاح عطل في الإشعال. وبعد الساعة الثامنة مساءً بقليل، دخلت فورد إلى حظيرة الصيانة للتزود بالوقود، مما أدى إلى تسليم الصدارة إلى بورشه مع مطاردة روندو لها، وهكذا استمرت حتى الليل. ^[51]

بدأت الاهتزازات الشديدة المتأصلة في محرك Cosworth DFL طويل الشوط في التسبب في عدد لا يحصى من المشاكل: احتاج قابض شليسر إلى الإصلاح فقط لكي يرفض ساوبر إعادة التشغيل. ^{[51] [53]} وانضم إليهم زميلهم في الفريق قبل منتصف الليل بعد كسر محرك التشغيل الثالث. ^[18] تراجعت سيارة Ultramar Lola مع اهتزاز محرك التشغيل الخاص بها، وأخيرًا تقاعدت بعد الساعة 9 مساءً بسبب فشل حشوة الرأس. ^[22] تعطلت أيضًا سيارتا فورد: فقد وينكلهوك قابضه، ثم المحرك، وفي غضون عشر دقائق توقف سورير أيضًا على المسار مع تعطل كهربائه. بصرف النظر عن روندو صاحب المركز الثالث من ميجالت / سبايس / لابير، واجهت سيارتا الفريق الأخريان وقتًا بائسًا مع عدد من التوقفات لإصلاح مشاكل الوقود والكهرباء وتركهما في مكان جيد في الميدان. ^{[54] [11] [12]} كانت أفضل سيارة WM تحتل المركز السادس بعد أن اضطرت إلى التوقف في الساعة 10.30 مساءً لاستبدال المولد. كلف التوقف 20 دقيقة، مما أدى إلى تراجعها إلى المركز الثاني عشر ولم تتعاف أبدًا - مع تعطل علبة التروس بعد الساعة 1 صباحًا بقليل. ^[15]

بعد منتصف الليل بقليل، وبعد أن تقدموا لمدة أربع ساعات، دخلت بورشه هولبرت/هايوود/بارث فجأة إلى حظائر الصيانة، بعد أن انفجر أحد الأبواب المغلقة بشكل فضفاض. استغرق الإصلاح عشرين دقيقة، مما أدى إلى تراجعهم إلى المركز الخامس. ثم في الصباح الباكر، انكسر محمل العجلة الخلفية وعادوا أخيرًا إلى السباق متأخرين 20 لفة. بحلول نصف المسافة، انسحبت 20 سيارة على الأقل وأصيب عدد آخر بجروح. كانت جميع سيارات روندو الثلاثة خارج الحلبة. أوقف لابير السيارة التي احتلت المركز الثالث في أرناج بعد أن هزت رابطة الدوري الألماني لكرة القدم موزعها. ^[14] كما غادرت سيارات WM، وكان لدى Pignard/Raulet/Thies علبة تروس مكسورة بعد مولد معيب، بينما تعرض Dorchy/Fréquelin/Couderc لحادث آخر أدى إلى نشوب حريق دمر السيارة. ^[54] عند علامة منتصف الطريق، كان Ickx/Bell (180) متقدمًا بلفة واحدة على سيارة Mass/Schuppan مع سيارة Joest متأخرة بثلاث لفات (176). كان القرصان Nimrod يركض بثبات في المركز الرابع (171) وكانت سيارة Porsche (169) التي تتعافى من العمل تتقدم مباشرة على Fitzpatrick 935 في مقدمة فئة GTX. وقد طاردتهم سيارة NART Ferrari (168)، وسيارة 935 البريطانية في المقدمة في المجموعة 5 (167) وسيارة Cooke Racing 935K3 في المركز التاسع (164). ^{[54] [11]} قادت Mazda سيارات GT، مع Walkinshaw في المركز الثاني عشر (قفز خمسة أماكن في الساعة الثانية عشرة)، وTerada في المركز السادس عشر، مع سيارة 934 الخاصة بـ Richard Cleare في المركز السابع عشر. من بين 55 متسابقًا، بقي 31 متسابقًا فقط.

مع بزوغ الفجر، كانت سيارتا بورشه في المقدمة، حيث كانتا متأخرتين عن سرعتهما بنحو 30 ثانية في التدريبات. ^{[55] [56]} وظل ووليك على اتصال في المركز الثالث، بينما تقدمت فيراري إلى المركز الرابع. وخسرت سيارة نيمرود بعض الوقت عندما تسبب هواء الفجر البارد في تصدع الفرامل الأمامية أثناء التباطؤ الشديد في منعطف مولسان. وكانت سيارة فيتزباتريك 935 قد احتلت المركز الرابع في الساعة 6.15 صباحًا، عندما انحرفت إلى الحفر بسبب انفجار حشوة رأس الأسطوانة. وبدلاً من إصلاح المحرك، فصل الطاقم الأسطوانة المخالفة وأعادوهم إلى الخلف بخمسة، حيث كانوا متأخرين عن سرعتهم بنحو 15 ثانية في اللفة على الأقل. ^{[55] [39]}

في غضون ذلك، كانت سيارات GT الرائدة الأخرى تعاني من مشاكل. كانت سيارة GTX BMW الخاصة بـ Steve O'Rourke (التي كانت تعمل بشكل جيد للغاية في المركز الثاني عشر طوال الليل) تعاني من مشاكل أكثر خطورة في القابض؛ ^[38] فقدت 934 الوقت عندما انكسر عمودي نقل الحركة في غضون لفتين من بعضهما البعض؛ انتهى سباق Mazda الرائد عندما توقف بيتر لوفيت في المستقيم الخلفي بمحرك منفوخ. ^{[55] [42]} ثم حدثت دراما أكبر في الساعة 10.40 صباحًا عندما تعرضت سيارة بورشه الرائدة لثقب، واضطرت إلى الزحف 6 كيلومترات ببطء للعودة إلى الحفر لإنقاذ التعليق. ^[9] تقلص تقدم الخمس لفات إلى ثلاث قبل أن يعودوا إلى السرعة. عادت بورشه الثالثة إلى الميدان، وعادت إلى المركز الرابع، ولا تزال متأخرة تسع لفات عن 935 المريضة. بدأ عدد من السيارات في إظهار علامات التآكل: كان نيمرود يدخن، وهبط إلى المركز الثامن؛ على جانبي منتصف النهار، خسر تشارلز آيفي 935 الذي كان في المركز السادس 18 لفة في ثلاث عمليات صيانة لإصلاح التوربو. ^[37] وصلت سيارة بي إم دبليو الخاصة بتييري بيرييه إلى المركز الرابع عشر في الصباح الباكر ولكن تم استبعادها لقيامها باستبدال علبة التروس بالكامل، وهو مكون أساسي لا يُسمح بتغييره أثناء السباق. ^{[33] [55] [56]}

في منتصف النهار، ومع بقاء أربع ساعات على النهاية، كان فريق Ickx/Bell (299) لا يزال يتقدم بثلاث لفات على فريق Schuppan/Mass. وكان Wollek والإخوة Martin في المركز الثالث (288) ولكن مع تفاقم مشكلة الإشعال. وكانت سيارة بورشه الثالثة تضغط بقوة، ولكنها كانت متأخرة كثيرًا (280). ولسوء حظ فريق Joest، لم يدم المحرك طويلاً، وتوقفت السيارة في Tertre Rouge قبل 90 دقيقة فقط من النهاية. ^[20] وكان تقاعد متأخر آخر من قِبَل فريق EMKA BMW. بعد استبدال القابض أخيرًا، والذي كلف ساعة، توقفت السيارة عند منعطف Mulsanne بعد تسرب الزيت الذي أدى إلى استنزاف المحرك قبل أقل من ساعتين من النهاية. ^[38]

ترك هذا أعمال بورشه تعمل 1-2-3، بالصدفة في هذا الترتيب العددي، وهكذا أنهوا السباق دون وقوع حوادث أخرى. ^{[20] [55]} احتلت علامة بورشه التجارية المراكز الخمسة الأولى لأفضل نتيجة لها على الإطلاق، حيث وصلت فيتزباتريك 935 إلى المنزل، في المركز الرابع، بخمس أسطوانات، بفارق ثلاثين لفة خلف الفائز، لكنها لا تزال متقدمة بأربع لفات على كوك ريسينغ 935 (أيضًا بخمس أسطوانات). ^[40] في المركز السادس كانت فيراري لفريق مزرعة الخيول الجامح، والتي ظلت بعيدة عن المتاعب وحصلت على ثلاثة مراكز في آخر ساعتين. على الرغم من تخويف فريق نيمرود عندما توقفت عند منحنيات بورشه في الساعة 1.30 مساءً، حصل راي مالوك على ضغط وقود كافٍ في المحرك للتحرك مرة أخرى، وعاد إلى الحفر لإصلاحه. تعمل بسبع أسطوانات، وصلت أستون مارتن إلى المنزل في المركز السابع. ^{[55] [53] [27]} كانت سيارة Ivey 935 التالية، حيث فازت بفئة المجموعة 5 بفارق أكثر من 20 لفة عن سيارة Lancia الخاصة. فقدت سيارة NART Ferrari التي كانت في المركز الرابع علبة التروس الخاصة بها حوالي الساعة 2 مساءً. توقف كوديني عند Ford Chicane لكنه تمكن من العودة إلى الحفرة حيث انتظروا اللفات الأخيرة، وفي النهاية انطلقوا ليحتلوا المركز التاسع. ^[41]

لم يكن هناك سوى محركين من محركات كوزورث الستة عشر يعملان عند خط النهاية: المحركان الخاصان روندو، حيث جاء بيير إيفر دي إف في في المركز العاشر وانتهى كريستيان بوسي دي إف إل في المركز الخامس عشر، بعد أن خسر ساعتين خلال الليل في استبدال القابض. ^[14] فازت سيارة Busby/Bundy 924 Carrera بفئة GTO، بعد أن عملت بمجموعة واحدة فقط من إطارات الطرق من BF Goodrich طوال السباق، مما يجعلها أول فوز في فئة لومان لسيارة على إطارات الطرق منذ ظهور إطارات السباق المتخصصة. ^[57] أنهت كلتا الكامارو السباق، على الرغم من عدم تصنيف سيارة ماكجريف/بروكس بعد خسارتها أربع ساعات في الحفر لإعادة بناء علبة التروس وإكمال لفة واحدة فقط في الساعة الأخيرة ^[45] (انتهت بسرعة متوسطة في السباق بالكاد 50 ميلاً في الساعة ^[56] ).

بعد المخاوف السابقة بشأن استهلاكهم للوقود، كان من المثير للاهتمام أن بورش الفائزة حصلت أيضًا على جائزة كفاءة الطاقة. لقد حققوا 47.8 لترًا لكل 100 كيلومتر، مقابل هدف 35.1. ^[9] قدر ديريك بيل أن لديهم ما يكفي من الوقود لمدة 20 دقيقة فقط في النهاية، وهو ما كان ليشكل مشكلة إذا تم دفعهم طوال الطريق من قبل الفرق الأخرى. ^[49] وكإضافة، فإن فوز جون فيتزباتريك في فئة IMSA-GTX سيثبت أيضًا أنه آخر انتصار أوروبي لسيارة 935 القوية. كانت أيضًا السيارة التي قُتل فيها رولف ستوملين في أبريل التالي في ريفرسايد . ^{[39] [58]}

حقق فريق إيكس فوزًا سادسًا غير مسبوق، وحقق بورشه بذلك أقوى سباق لها حتى الآن، حيث فاز بكل فئة. وشمل ذلك حصول فريق المصنع على المراكز الثلاثة الأولى، حيث كان الفريق الوحيد الذي أنهى السباق بسياراته بالكامل، ووضع معيارًا مرتفعًا للغاية للشركات المصنعة الأخرى للتغلب عليه في نظام المجموعة C الجديد.

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبيرينج، المرخص رسميًا من قبل ACO ^{[59] [46] [60] [61]}
الفائزون بالفئة مكتوبون بخط غامق .

موقف	فصل	لا.	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات
1	المجموعة ج	1	نظام بورشه	جاكي ايكس ديريك بيل	بورشه 956	بورشه 935/76 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	359
2	المجموعة ج	2	نظام بورشه	يوخن ماس فيرن شوبان	بورشه 956	بورشه 935/76 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	356
3	المجموعة ج	3	نظام بورشه	يورجن بارث هيرلي هايوود أل هولبرت	بورشه 956	بورشه 935/76 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	340
4	إمسا جي تي إكس	79	جون فيتزباتريك ريسينغ	جون فيتزباتريك ديفيد هوبز	بورشه 935/78J	بورشه 930/79 2.7 لتر F6 توربو	ج	329
5	إمسا جي تي إكس	78	كوك ريسينغ- بي بي	داني سنوبيك فرانسوا سيرفانين رينيه ميتج	بورشه 935 -K3	بورشه 930 2.8 لتر F6 توربو	ج	325
6	إمسا جي تي إكس	70	سباقات الخيول في المزرعة	بيير ديودوني كارسون بيرد جان بول ليبيرت	فيراري 512 BB/LM	فيراري 4.9 لتر F12	م	322
7	المجموعة ج	32	سباق فيكونت داون ريسينغ ( مشاركة خاصة)	راي مالوك سيمون فيليبس مايك سالمون	نمرود NRA/C2	استون مارتن DP1229 5.3 لتر V8	أ	317
8	الصف الخامس	60	تشارلز آيفي ريسينغ (مشارك خاص)	جون كوبر بول سميث كلود بورجواني	بورشه 935 -K3/79	بورشه 930 3.1 لتر F6 توربو	د	316
9	إمسا جي تي إكس	72	فريق سباق أمريكا الشمالية	ألان كوديني جون مورتون جون بول جونيور	فيراري 512BB/LM	فيراري 5.0 لتر F12	د	306
10	المجموعة ج	25	شركة Primagaz (مشارك خاص)	بيير إيفير برونو سوتي لوسيان جوتيني	روندو M379C	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	أ	306
11	إمسا جي تي إكس	77	جاريتسون للتطوير	بوب جاريتسون آن شارلوت فيرني راي راتكليف	بورشه 935-K3/80	بورشه 930 F6 سعة 2.8 لتر مع توربو مزدوج	ج	299
12	الصف الخامس	66	ج.-م. ليميرل (مشارك خاص) سكوديريا سيفاما دي غالياتي	جان ماري لوميرل ماكس كوهين أوليفار جو كاستيلانو	لانشيا مونتي كارلو توربو	لانشيا 1425cc S4 توربو	ج	295
13	الفئة 4 جي تي	90	ريتشارد كلير ريسينغ (مشارك خاص)	ريتشارد كلير توني درون ريتشارد جونز	بورشه 934	بورشه 3.0 لتر F6 توربو	د	291
14	إمسا جي تي إكس	82	مازدا سبيد توم واكينشو ريسينغ	يوجيرو تيرادا تاكاشي يورينو / آلان موفات	مازدا RX-7 254i	مازدا 13B 1308cc محرك دوار مزدوج	د	282
15	المجموعة ج	38	ج. بوسي (مشارك خاص)	كريستيان بوسي باسكال ويتمور برنارد دي درايفر	روندو M382	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	د	279
16	إمسا جي تي أو	87	بي اف جودريتش	جيم بوسبي هاري "دوك" بوندي	بورشه 924 كاريرا GTR	بورشه 2.0 لتر S4 توربو	ب ف	272
17	إمسا جي تي أو	81	شركة ستراتاغراف	بيلي هاجان جين فيلتون توم ويليامز	شيفروليه كامارو	شيفروليه 5.4 لتر V8	ج	269
18	الصف الخامس	61	أ. جادال (مشارك خاص) إجمالي جنوب إفريقيا	رولان إينيكين ميشيل غابرييل فرانكو جاسباريتي	بي ام دبليو M1	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	د	259
ن/ج*	إمسا جي تي أو	80	شركة ستراتاغراف	ديك بروكس هيرشيل ماكجريف	شيفروليه كامارو	شيفروليه 5.7 لتر V8	ج	141

• ملحوظة * : غير مصنف لأنه لم يقطع مسافة كافية (70% من الفائز) بحلول نهاية السباق. ^[62]

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات	سبب
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	4	فريق Belga Team Joest Racing	بوب ووليك جان ميشيل مارتن فيليب مارتن	بورشه 936C J	بورشه 935 F6 سعة 2.5 لتر مع توربو مزدوج	د	320	المحرك (24 ساعة)
لم يتم الانتهاء	إمسا جي تي إكس	62	إنتاجات إيمكا	ستيف أورورك ريتشارد داون نيك ماسون	بي ام دبليو M1	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	د	266	المحرك (23 ساعة)
دي إس كيو	الصف الخامس	65	تي. بيرييه (مشارك خاص) سكوديريا سيفاما دي غالياتي	تييري بيرييه برنارد سلام جياني جوديتشي	لانشيا مونتي كارلو توربو	لانشيا 1425cc S4 توربو	د	219	الإصلاحات غير القانونية (20 ساعة)
لم يتم الانتهاء	إمسا جي تي إكس	83	مازدا سبيد توم واكينشو ريسينغ	توم واكينشو تشاك نيكلسون بيتر لوفيت	مازدا RX-7 254i	مازدا 13B 1308cc محرك دوار مزدوج	د	180	المحرك (16 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف 6 S 2.0	50	سباقات مارتيني	ريكاردو باتريسي هانز هير بييركارلو غينزاني	لانشيا LC1	لانشيا 1425cc S4 توربو	ص	152	الكهرباء (18 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	11	سيارات جان روندو	فرانسوا ميجالت جوردون سبايس زافييه لابيير	روندو M382	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	د	150	الكهرباء (13 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	26	ج. هاران (مشارك خاص)	جاكي هاران هيرفي بولان فيفيان كاندي	روندو M379C	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	أ	149	المحرك (12 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	12	سيارات جان روندو	جان روندو جان راجنوتي هنري بيسكارولو	روندو M382	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	د	146	المحرك (13 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف الخامس	75	ج. هالدي (مشارك خاص)	كلود هالدي رودريجو تيران فرانسوا هيسنولت	بورشه 934/5	بورشه 930 3.0 لتر F6 توربو	د	141	علبة التروس (13 ساعة)
لم يتم الانتهاء	إمسا جي تي أو	86	بي اف جودريتش	مانفريد شورتي باتريك بيدارد بول ميلر	بورشه 924 كاريرا GTR	بورشه 2.0 لتر S4 توربو	ب ف	128	علبة التروس (15 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	9	دبليو إم إيسو	ديدييه ثيس ميشيل بينارد جان دانييل راوليت	دبليو إم بي 82	بيجو PRV ZNS4 2.9L V6 توين تيربو	م	127	علبة التروس (11 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	10	دبليو إم إيسو	روجر دورشي جاي فريكلين ألان كوديرك	دبليو إم بي 82	بيجو PRV ZNS4 2.9L V6 توين تيربو	م	112	حادث (12 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	24	سيارات جان روندو	هنري بيسكارولو جان بيير جوسو	روندو M382	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	د	111	المحرك (10 ساعات)
لم يتم الانتهاء	إمسا جي تي أو	85	توني جارسيا ريسينغ (مشارك خاص)	توني جارسيا فريد ستيف ألبرت نون	بي ام دبليو M1	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	ج	104	حادث (11 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف 6 S 2.0	51	سباقات مارتيني	ميشيل البوريتو تيو فابي رولف ستوملين	لانشيا LC1	لانشيا 1425cc S4 توربو	ص	92	المحرك (10 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	36	شركة دوم المحدودة	كريس كرافت إليسيو سالازار	قبة RC82	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	د	85	الهيكل مكسور (10 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	14	سباقات مارس	إجي إلغ جيف وود باتريك نيف	مارس 82ج	شيفروليه 5.8 لتر V8	ج	78	الكهرباء (10 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	35	مسابقة الشجاعة	إيف الشجاعة جان فيليب جراند ميشيل دوبوا	كوجر C01	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	د	78	الإرسال (14 ساعة)
لم يتم الانتهاء	إمسا جي تي أو	84 احتياطي	كاميرات كانون GTi الهندسية	ريتشارد لويد أندي راوس	بورشه 924 كاريرا GTR	بورشه 2.0 لتر S4 توربو	د	77	الإرسال (11 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	20	فريق BASF Cassetten GS Sport	هانز يواكيم ستوك جان لوي شليسر ديتر كويستر	ساوبر SHS C6	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	د	76	حوامل المحرك (7 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	16	فريق أولترامار لولا	جاي إدواردز روبرت كيغان نيك فوري	لولا T610	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	أ	72	المحرك (7 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	7	شركة فورد-ويرك ايه جي زاكسبيد	مانفريد وينكلهوك كلاوس نيدزفيدز	فورد سي 100	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	ج	71	الكهرباء (7 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	6	شركة فورد-ويرك ايه جي زاكسبيد	كلاوس لودفيج مارك سورير	فورد سي 100	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	ج	67	الكهرباء (7 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف 6 S 2.0	55	سيارات شيفرون للسباقات	مارتن بيرين جون شيلدون نيل كرانج	شيفرون B36	كوزوورث بي دي اكس 1975 سي سي S4	أ	57	علبة التروس (7 ساعات)
لم يتم الانتهاء	إمسا جي تي إكس	71	شارلز بوزي فيراري فرنسا	كلود بالوت لينا جان كلود أندرويت هيرفي ريجوت	فيراري 512BB/LM	فيراري 4.9 لتر F12	م	57	المحرك (6 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	39	رابطة دورست للسباقات	إيان هارور مايك وايلدز فرانسوا دوريت	دي كادينت لولا LMC	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	م	56	نفاد الوقود (7 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	19	فريق BASF Cassetten GS Sport	والتر برون سيغفريد مولر جونيور	ساوبر SHS C6	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	د	55	الكهرباء (8 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	31	سيارات سباق نيمرود	تيف نيدل بوب إيفانز جيف ليز	نمرود NRA/C2	استون مارتن DP1229 5.3 لتر V8	أ	55	حادث (5 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	30	م. أحدث (مشارك خاص)	ميشيل لاست هوبرت ستريبيج جاك هوكلين	URD C81	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	ج	45	المحرك (5 ساعات)
لم يتم الانتهاء	إمسا جي تي إكس	73	متجر تبادل تي بيرد فريق سباق أمريكا الشمالية	برستون هين راندي لانيير دينيس مورين	فيراري 512BB/LM	فيراري 5.0 لتر F12	م	43	نفاد الوقود (6 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف الخامس	64	إي. دورين (مشارك خاص)	إدغار دورين انطونيو كونتريراس بيلي سبرولز	بورشه 935-K3/79	بورشه 930 2.8 لتر F6 توربو	د	39	نفاد الوقود (6 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	17	كوك ريسينغ مالاردو	بريان ريدمان رالف كينت كوك جيم آدمز	لولا T610	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	ج	28	نفاد الوقود (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	29	جاريتسون للتطوير	بوبي رحال سكيتير ماكيتريك جيم ترومان	مارس 82ج	شيفروليه 5.8 لتر V8	ج	28	خلية الوقود (7 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	5	كريمر ريسينغ سباقات إنترسكوب	تيد فيلد داني اونغايس بيل ويتنجتون	بورشه C-K5	بورشه 930 2.3 لتر F6 توربو	ج	25	المحرك (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	إمسا جي تي إكس	76	بوب أكين لسباقات السيارات	بوب أكين ديفيد كوارت كينبر ميلر	بورشه 935-L1	بورشه 930 2.8 لتر F6 توربو	ج	15	نفاد الوقود (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	37	سباقات GRID	إميليو دي فيلوتا ديزيريه ويلسون آلان دو كادينيت	شبكة-بلازا S1	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	د	7	المحرك (ساعتين)

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	سبب
DNS DSQ	المجموعة ج	27	شركة جراند تورينج للسيارات	ماريو أندريتي مايكل أندريتي	ميراج M12	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	ج	فشل التدقيق
عدم الجودة	الصف الخامس	63	فريق فيجلا للسباقات	ديتر شورنشتاين هارالد جروهس ماوريسيو دي نارفايز	بورشه 935J	بورشه 930 F6 سعة 2.8 لتر مع توربو مزدوج	م	حادث تمرين
عدم الجودة	المجموعة ب	95	أ. جادال (مشارك خاص) إجمالي جنوب إفريقيا	ألان جادال جان إيف جادال ريموند تورول	بورشه 930	بورشه 930/60 3.3 لتر F6 توربو	م	لم يتأهل
الحمض النووي	المجموعة ج	8	شركة فورد-ويرك ايه جي زاكسبيد		فورد سي 100	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	ج	لم يصل
الحمض النووي	المجموعة ج	15	سباقات مارس		مارس 82ج	شيفروليه 5.7 لتر V8	ج	لم يتم قبول الدخول
الحمض النووي	المجموعة ج	23	سيارات جان روندو	فرانسوا ميجالت داني سوليفان	روندو M482	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	د	لم يصل
الحمض النووي	المجموعة ج	28	شركة جراند تورينج للسيارات	ريك ميرز جون مورتون	ميراج M12	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	ج	لم يصل
الحمض النووي	الصف 6 S 2.0	52	سباقات مارتيني	ريكاردو باتريسي رولف ستوملين	لانشيا LC1	لانشيا 1425cc S4 توربو	ص	لم يصل
الحمض النووي	الصف 6 S 2.0	54	إيكوري رينارد-ديلماس	هيرفي بايارد ميشيل دوبوا	رينارد-دلماس د1 82	بي ام دبليو M12 1998cc S4		فشل التدقيق
الحمض النووي	الصف 6 S 2.0	56	ج.-م. ليميرل (مشارك خاص)	جان ماري لوميرل ماكس كوهين أوليفار	أوسيلا PA8	بي ام دبليو M12 1998cc S4		لم يصل
الحمض النووي	إمسا جي تي إكس	74	تي. بيرييه (مشارك خاص)	تييري بيرييه برنارد سلام روجر كارميليت	فيراري 512BB/LM	فيراري 4.9 لتر F12		لم يصل

فصل	السيارة الفائزة	السائقين الفائزين
النموذج الرياضي للمجموعة C	#1 بورشه 956	إيكس / بيل *
المجموعة B GT الخاصة	لا مبتدئين
IMSA GTX IMSA GT التجريبية	#70 بورشه 935/78J	فيتزباتريك / هوبز *
IMSA GTO IMSA GT سعة أكبر من 2.5 لتر	#87 بورشه 924 كاريرا GTR	بوسبي / بوندي
مجموعة 6 S النموذج الرياضي حتى سعة 2 لتر	لا يوجد نهايات
إنتاج خاص للمجموعة 5 SP	#60 بورشه 935-K3/79	كوبر / بورجوندي / سميث
المجموعة 4 GTS Special GT	#90 بورشه 934	كلير / درون / جونز

• ملحوظة : تعيين رقم قياسي جديد للمسافة الفصلية.

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	نتيجة
1	المجموعة ج	1	نظام بورشه	جاكي ايكس ديريك بيل	بورشه 956	0.735
2	المجموعة ج	2	نظام بورشه	يوخن ماس فيرن شوبان	بورشه 956	0.688
3	إمسا جي تي إكس	72	فريق سباق أمريكا الشمالية	ألان كوديني جون مورتون جون بول جونيور	فيراري 512BB/LM	0.663
4	المجموعة ج	3	نظام بورشه	يورجن بارث هيرلي هايوود أل هولبرت	بورشه 956	0.582
5	إمسا جي تي إكس	79	جون فيتزباتريك ريسينغ	جون فيتزباتريك ديفيد هوبز	بورشه 935/78J	0.555
6	إمسا جي تي إكس	70	سباقات الخيول في المزرعة	بيير ديودوني كارسون بيرد جان بول ليبيرت	فيراري 512 BB/LM	0.549
7	المجموعة ج	25	شركة Primagaz (مشارك خاص)	بيير إيفير برونو سوتي لوسيان جوتيني	روندو M379C	0.493
8	المجموعة ج	32	سباق فيكونت داون ريسينغ ( مشاركة خاصة)	راي مالوك سيمون فيليبس مايك سالمون	نمرود NRA/C2	0.488
9	إمسا جي تي إكس	78	كوك ريسينغ-بي بي	داني سنوبيك فرانسوا سيرفانين رينيه ميتج	بورشه 935-K3	0.464
10	إمسا جي تي إكس	82	مازدا سبيد توم واكينشو ريسينغ	يوجيرو تيرادا تاكاشي يورينو /آلان موفات	مازدا RX-7 254i	0.419

• ملاحظة : تم تضمين المراكز العشرة الأولى فقط في هذه المجموعة من الترتيب. ^{[63] [64]}

مأخوذ من كتاب كوينتين سبيرينج، المرخص رسميًا من قبل ACO

• المركز الأول – ج. إيكس، رقم 1 بورشه 936/81– 3:28.4 ثانية؛ 235.38 كم/ساعة (146.26 ميل/ساعة)
• أسرع لفة – ج. راجنوتي، رقم 12 روندو M379C – 3:36.9 ثانية؛ 226.16 كم/ساعة (140.53 ميل/ساعة)
• مسافة الفوز - 4,899.09 كم (3,044.15 ميل)
• متوسط ​​سرعة الفائز - 204.13 كم/ساعة (126.84 ميل/ساعة)
• الحضور - ما يقرب من 250000 ^[8]

الاستشهادات

• كلارك، ر.م - محرر (1997) لومان "سنوات بورشه 1975-1982" كوبهام، سري: بروكلاندز بوكس ​​ISBN 1-85520-387-1 
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• أرمسترونج، دوج - محرر (1982) مجلة السيارات رقم 30 1982/83 Edita SA ISBN 2-88001-141-8 
• لابان، بريان (2001) سباق لومان 24 ساعة لندن: فيرجن بوكس ​​ISBN 1-85227-971-0 
• سبيرنج، كوينتين (2012) لومان 1980-89 يوفيل، سومرست: دار هاينز للنشر ISBN 978-0-85733-128-1 
• ويمبفن، جانوس (2008) الهياكل الأحادية والتأثيرات الأرضية هونج كونج: دار ديفيد بول للنشر ISBN 1-893618-97-8 

• سباقات السيارات الرياضية – لومان 24 ساعة 1982 مع المشاركات والنتائج والتفاصيل الفنية. تم الاسترجاع في 12 يناير 2022
• تاريخ لومان – قائمة المشاركين في لومان وترتيبهم ساعة بساعة (بما في ذلك الصور والاقتباسات وأعلى سرعات لكل سيارة وروابط يوتيوب). تم الاسترجاع في 12 يناير 2022
• نماذج سباقات الرياضات العالمية – النتائج، والمشاركات الاحتياطية وأرقام الهيكل. تم الاسترجاع في 12 يناير 2022
• فريق دان – النتائج والمشاركات الاحتياطية، وشرح قوائم السائقين. تم الاسترجاع في 12 يناير 2022
• سيارات وقطع غيار فريدة – نتائج وحجز. تم الاسترجاع في 12 يناير 2022
• نتائج الفورمولا 2 – لومان ومشاركات الاحتياط. تم الاسترجاع في 12 يناير 2022
• السيارات الكلاسيكية – جدول نتائج التحدي العالمي لسائقي التحمل. تم الاسترجاع في 12 يناير 2022
• النصب التذكاري لرياضة السيارات – الوفيات في سباقات السيارات حسب السنة. تم الاسترجاع في 12 يناير 2022
• يوتيوب – تغطية للسباق مدتها 30 دقيقة مع أصوات السباق وترجمات يابانية، ولكن بدون تعليق. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2022
• يوتيوب – الجزء الأول من مقطعي فيديو مدتهما 9 دقائق عن فريق BF Goodrich، يرويانه جيم باسبي. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2022