سباق 24 ساعة في لومان 1985

1985سباق 24 ساعة في لومان

السابق: 1984 التالي: 1986 الفهرس: السباقات | الفائزون

كان سباق لومان 24 ساعة لعام 1985 هو سباق الجائزة الكبرى الثالث والخمسين للتحمل، فضلاً عن الجولة الرابعة من بطولة العالم للتحمل لعام 1985. وقد أقيم في حلبة لا سارث بفرنسا يومي 15 و16 يونيو 1985. عاد فريق بورشه المصنعي، بنسخة المجموعة C من 962. وباعتبارهم المرشحين للفوز، يمكنهم توقع الفوز من فرق عملائهم وسيارات لانشيا المصنعية. وفي التصفيات، سجل هانز يواكيم ستوك رقمًا قياسيًا جديدًا للدورة بسيارته بورشه المصنعية، بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 250 كم/ساعة لأول مرة. وعادت مرسيدس لأول مرة منذ 30 عامًا، كمورد للمحركات لفريق ساوبر. لكن العودة كانت قصيرة الأجل، حيث ارتفعت السيارة في الهواء أثناء التدريب وتحطمت. ومع تشديد قواعد الوقود هذا العام من FISA، سيتعين على الفرق أن تكون أكثر وعياً باقتصاد الوقود والسرعة. ومع ذلك، فمنذ البداية، كان فريقا جويست وريتشارد لويد ريسينج يسيطران على الميدان. فعمل كلاوس لودفيج وجونثان بالمر جنبًا إلى جنب، وتناوبا على الصدارة والاندفاع خلف الآخر. ثم في الساعة التاسعة مساءً، تعرض جان كلود أندرويت لحادث كبير عندما انفجر إطار سيارته WM بسرعة عالية عند منعطف مولسان، مما أدى إلى اصطدامه بحواجز أرمكو. لم يصب أندرويت بأذى، لكن السباق استمر خلف سيارات السرعة لمدة نصف ساعة حتى تم إجراء الإصلاحات. وبمجرد استئناف السباق، دخل جيمس ويفر سيارة RLR Porsche في حظيرة الصيانة بسبب خلل في المحرك. ويرجع السبب في ذلك إلى خلل في جهاز الاستشعار، وعادوا إلى السباق في المركز السابع.

بعد ذلك، لم تواجه سيارة جوست بورش أي مشاكل، حيث قاد لودفيج وباريلا سباقًا مثاليًا يجمع بين السرعة والاقتصاد الذي لم تستطع أي من الفرق الأخرى أن تضاهيها. وللمرة الثانية فقط، فازت نفس هيكل السيارة بسباق لومان على التوالي، بعد فورد في عامي 1968 و1969. وحقق لودفيج فوزه الثالث بشكل عام. وعاد بالمر وويفر من خلال الميدان واحتلا المركز الثاني في سيارة بورش RLR. وجاءت سيارة بورش ديريك بيل وهانز يواكيم ستوك في المركز الثالث، بفارق سبع لفات خلف الفائزين. أنهت سيارتا لانشيا هذا العام، في المركزين السادس والسابع، وكانت أول سيارة غير توربينية هي EMKA-Aston Martin، التي عادت إلى المنزل في المركز الحادي عشر، متقدمة بـ 14 لفة على جاكوار توليوس/بالوت-لينا/روبنسون في المركز الثالث عشر.

في آخر سباق له في لومان، أنهى جاكي إيكس السباق في المركز العاشر كأدنى مرتبة بين سيارات بورشه، بعد سباق شهد تأخيرًا مستمرًا. وعلى الرغم من القيود الصارمة على الوقود، قطعت السيارة الفائزة مسافة 190 كيلومترًا (115 ميلًا) أبعد مما قطعته في العام السابق. وسجلت ثاني أسرع سرعة سباق على الإطلاق في لومان، ولم يتجاوزها سوى سباق عام 1971 وفازت أيضًا بجائزة إندكس.

بحلول بداية الموسم، أسقط الاتحاد الدولي للسيارات الرياضية (FISA ) التغييرات التنظيمية المفاجئة لبطولة العالم. كان هذا كافياً لتهدئة مخاوف فرق العمل في بورشه ولانسيا. ومع ذلك، فقد ظلوا يريدون من الشركات المصنعة تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وخفض إجمالي الوقود المتاح لمدة 24 ساعة بنسبة 15٪ إلى 2210 لترًا. ظل مستوى فئة C2 عند 1430 لترًا (كما هو الحال مع الحد الأدنى للوزن 700 كجم). ^[1]

على الرغم من وصول أنواع الوقود المحددة تقنيًا إلى الفورمولا 1، فقد فرض نادي السيارات الغربي (ACO) على جميع السيارات استخدام الوقود القياسي 105 أوكتان المزود مركزيًا. ^[1] بدلاً من ذلك، كان الجدل الجديد هو تضارب الجدول الزمني بين سباقات الفورمولا 1 وبطولة التحمل التي أثارت غضب العديد من الفرق. هددوا بمقاطعة سباقين ردًا على ذلك. ^[2]

في هذا العام، كانت هناك تغييرات كبيرة في تنظيم السباق. تم تشكيل تعاونية من الهيئات المدنية المحلية لتنظيم وإدارة السباق وإعداده، مع استثمار مالي من الحكومة الوطنية ومقاطعة سارث . كان نجاح صيغة المجموعة C كبيرًا، حيث بدأت أعداد المتفرجين في الارتفاع، وخاصة من المشجعين الأجانب. ^{[3] [1]} في بطولة العالم، تم تغيير لقب الماركات ليصبح بدلاً من ذلك بطولة للفرق، مما يعترف ضمناً بهيمنة بورشه من خلال ثقل الأعداد الهائلة. ^[2]

استمرت حقول المجموعة C1 في أوروبا في الازدهار، وإن كانت مليئة بسيارات بورشه. كانت تجتذب المزيد من الاهتمام من قبل الشركات المصنعة الكبرى. هذا العام، كان لدى بورشه ولانسيا سيارات، بينما وصلت مرسيدس وتويوتا بدعم لمحركاتهما، وانضمت إلى بيجو وفيراري وأستون مارتن. كما شجعت على وصول العروض الخاصة لمرة واحدة. في فئة C2، كانت مازدا تتولى مهمة الشركات المصنعة الصغيرة ألبا وتيجا وإيكوسي. على الرغم من أن فئات IMSA كانت مؤهلة، إلا أن الفئتين الوحيدتين المقبولتين كانتا جاكوار GTPs. ^[4] كانت ACO غاضبة من أن الاتحاد الدولي للسيارات قد حدد موعدًا لسباق جائزة كندا الكبرى للفورمولا 1 مع السباق، مما حرم العديد من الفرق من سائقيها من الدرجة الأولى. كان لدى معظم الفرق سائقين شباب في دفاترهم، قادمين من خلال الرتب الصغيرة من سباقات المقعد الواحد، مثل الفورمولا 2 والفورمولا 3 والفورمولا 3000 .

فصل	كمية	محركات توربو/دوارة
المجموعة ج1	41 / 27	27 / 21
IMSA-GTP	2 / 2	0
المجموعة ج2	25 / 16	7 / 5
المجموعة ب	4 / 4	0
إمسا-جي تي أو	3 / 0	0
مجموع الإدخالات	75 / 49	34 / 26

• ملحوظة : الرقم الأول هو الرقم المقبول، والرقم الثاني هو الرقم الذي بدأ.

حافظت بورشه على هيمنتها على فئة C1 بـ 13 من أصل 29 مشاركة. عاد فريق عمل بورشه روثمانز إلى لومان وكان مجهزًا هذا العام بنسخة المجموعة C الجديدة من بورشه 962 التي تم تطويرها في الأصل لسلسلة IMSA. بموجب قواعد المجموعة C، يمكن تجهيزها بشاحنين توربينيين KKK ( Kühnle و Kopp و Kausch ). ولأول مرة، تم تجهيزها بهيكل Langheck لزيادة السرعة إلى أقصى حد. تم إحضار ثلاثة للسباق، إلى جانب 956 كسيارة اختبار. كان الفريق المخضرم من السائقين حاضرًا بكامل قوته: فاز يوشين ماس والفائز ست مرات جاكي إيكس (يُطلق على الثنائي اسم "MIX") بجولتين من أصل ثلاث جولات للبطولة حتى الآن، في موغيلو وسيلفرستون . كان الفائز ثلاث مرات ديريك بيل شريكًا لهانز يواكيم ستوك ("BEST") وانضم جون واتسون إلى الفائزين عام 1983 فيرن شوبان وأل هولبرت ("WASH"). ^{[5] [6] [2]}

عاد فريق Joest Racing ، الفائز بالسباق العام الماضي، بسيارته 956B الفائزة من العام السابق. عاد كلاوس لودفيج كسائق رئيسي، مع باولو باريلا والسائق المساعد لويس كراجيس (الذي يتسابق تحت الاسم المستعار "جون وينتر"). ونظرًا لنسبة الوقود الأكثر صرامة في سباق هذا العام، بذل الفريق جهودًا غير عادية لتقليل استهلاك الوقود. تم تجهيز السيارة بهيكل منخفض الارتفاع مصمم خصيصًا. كان سطح الجناح الضئيل يعرض السيارة لخطر عدم الاستقرار بسبب نقص القوة السفلية. تم تجهيز السيارة أيضًا بمحرك تم بناؤه في ورشة عملهم الخاصة. كان لدى السائقين القدرة على ضبط التعزيز التوربيني يدويًا بأنفسهم، في السيارة. كان لدى الفريق أيضًا سيارتهم 956 القديمة، ليقودها مرة أخرى الكولومبي ماوريسيو دي نارفايز، هذه المرة مع سائق الفريق الجديد بول بلموندو والأمريكي كينبر ميلر. وفي الوقت نفسه، أجرى مدير الفريق دومينغوس بيداد حساباته لتكتيكات السباق المثلى، وتجهيز علب التروس بأعلى إعدادات لنسبة التروس. ^[7]

كانت أول ثلاث فرق عملاء تشتري 962C هي Kremer Racing و Brun Motorsport و John Fitzpatrick Racing، وقد دعمت جميع الفرق الثلاثة تلك الفرق بسيارة 956 ثانية في فرقها. بينما كانت عجلات 962 المصنعية 17 بوصة أمامية و 19 بوصة خلفية، كانت عجلات سيارات العملاء 16 بوصة في جميع الأنحاء. ^[2] فاز فريق Kremer بالجولة الثانية، في مونزا، في 962 المعدلة بزعانف رأسية على الذيل لتحسين الاستقرار. ومع ذلك، تم استدعاء السائقين الفائزين، مارك سورير ومانفريد وينكلهوك، من قبل فرق الفورمولا 1 الخاصة بهم لجائزة كندا الكبرى. وبدلاً من ذلك، قاد فرانز كونراد وجان بيير جاريير ومايك ثاكويل سيارة 962. قاد جورج فوشيه وساريل فان دير ميروي، لاعبا الفريق الجنوب أفريقي المعتادان ، 956 مع ماريو هيتن . ^{[8] [9] كما خسر} والتر برون سائقيه الأوائل أمام كندا - ستيفان بيلوف (تم إغواء بطل السائقين المدافع بعيدًا عن فريق المصنع) وتييري بوتسن - لذلك تولى برون زمام المبادرة بنفسه بسيارته 962، حيث جلب ديدييه ثيس وجويل جوهير كان أوسكار لاراوري وماسيمو سيغالا يقودان سيارة برون 956، وانضم إليهما جابرييل تاركويني في هذا السباق. ^{[10] [11]} بدلًا من ذلك، قام فيتزباتريك بخلط تشكيلات سائقيه المعتادة. في سيارة 962 كان كيني أتشيسون ودودلي وود وجان لويس شليسر بينما قاد جو جارتنر / ديفيد هوبز / جاي إدواردز السيارة الثانية. ^[8]

مثل جوست، قامت شركة GTi Engineering التابعة لريتشارد لويد بعمل كبير في تعديل سيارتهم 956B، وإعادة بنائها على هيكل أحادي قوي على شكل قرص العسل بدلاً من المحور القياسي ذي الورقة الواحدة. كما قاموا بتعديل هيكل السيارة . بدأ الفريق المنتظم المكون من جوناثان بالمر وجان لامرز الموسم معًا، ولكن قبل سباق لومان مباشرة، غادر لامرز فجأة ليبدأ مسيرة مهنية في سباقات إندي كار الأمريكية . وكان بديله، بعد إخطار أسبوع واحد فقط، هو جيمس ويفر ، لينضم إلى بالمر ولويد. تم سحب الإدخال الثاني المقترح. ^{[12] [9] [13] [10]} عاد فريق هانز أوبرمير بسيارتهم 956. هذا العام، رافق السائق المالك يورجن لاسيج الإسباني خيسوس باريجا والبلجيكي هيرفي ريجوت. ^[11]

وصل فريق لانشيا كورس بثلاث سيارات. تم إعادة تصميم LC2 / 85 بواسطة المهندس كلاوديو لومباردي . تم توسيعها بمقدار 200 مم. تم ترقية التعليق (ليتناسب مع إطارات ميشلان الجديدة)، وكذلك مجموعة التروس ونظام إدارة المحرك المحسن ويبر - ماريللي . مرة أخرى، تعاون بوب ووليك مع أليساندرو نانيني ، والسائق الاحتياطي الإيطالي الأسترالي لوسيو سيزاريو. كانت سيارة السباق الثانية تضم ماورو بالدي مع السائق الضيف هنري بيسكارولو . تم الاحتفاظ بالسيارة الثالثة جانباً كسيارة اختبار. ^{[14] [15]}

مرة أخرى، ركزت WM كل تركيزها على هذا السباق. عادت P83B بديناميكية هوائية معدلة لتقليل مقاومة الهواء من أجل تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. كان التغيير الآخر هو تقليل المحركات من 2850 سم مكعب إلى 2750 سم مكعب. تم ضبطها على حوالي 740 حصانًا للتأهل (زيادة بمقدار 1.5 بار) و 620 حصانًا في تقليم السباق. بعد مشكلات العام الماضي، تم تجهيز اثنتين من السيارات الثلاث بعلب تروس Hewland ، بينما احتفظت السيارة الثالثة بعلبة ZF الخاصة بها . انضم زميله الفرنسي جان روندو إلى لاعبي الفريق المعتادين بينارد وراوليت، بينما كان قائد الفريق روجر دورشي في حالة تأهب كدخول احتياطي، مع سائقي السيارات السياحية المخضرمين كلود هالدي وجان كلود أندرويت كسائقين مساعدين. ^{[16] [11]} في فترة إغلاق الموسم، حصل إيف كوريج على وكالة بورش. تم تعديل Cougar C02 لتناسب محرك بورش التوربيني المزدوج المستخدم في 962s. مثل سيارات بورشه، كان لا بد من تركيبها بزاوية لاستيعاب فتحات التهوية ذات التأثير الأرضي الموجودة أسفل الأرضية. قام مصمم رينو السابق مارسيل هوبرت بتعديل الديناميكية الهوائية، وكل ذلك جعل هذه السيارة أسرع سيارة شوهدت في لومان منذ عام 1978: حيث وصلت إلى 370 كيلومترًا في الساعة (230 ميلاً في الساعة) على خط هونوديير المستقيم. بهذه السرعة، عاد آلان دو كادينيت للسباق مع كوريدج. ^{[17] [9]} كان فريق آخر يستخدم محرك بورشه هو فريق كريبي كراولي مارش . كان الأب والابن من جنوب إفريقيا، فرديناند ودانييل شوفييه، يقدمان روبوت تنظيف المسبح الخاص بهما إلى الولايات المتحدة الأمريكية. وبالأموال التي حصلوا عليها، أسسوا فريق سباق IMSA سمي على اسم الآلة، ومقره في أتلانتا ، جورجيا. مع سيارة مارش 83G السابقة لأل هولبرت ، حقق الفريق الجديد نجاحًا فوريًا في الفوز بسباق دايتونا 24 ساعة عام 1984 . ثم قاموا بشراء سيارة Pegasus Racing March 84G السابقة واستبدلوا محرك Buick V6 بمحرك Porsche flat-6. وللامتثال للمجموعة C، تم تركيب لوحة أرضية مسطحة مقاس 80 × 100 سم أسفل الهيكل مع ترك الأطراف مفتوحة لتدفق الهواء والقوة السفلية. ومع ذلك، اتخذ المراقبون وجهة نظر قاتمة لهذا الأمر وخسر الفريق أول 90 دقيقة من التدريبات بإغلاق كل طرف من أجل صينية أسفل السيارة للامتثال للوائح. كان من المقرر أن ينضم إلى السائقين كريستيان دانر وألمو كوبيلي إيان شيكتر . ومع ذلك، عندما مرض، أخذ مكانه مواطنه من جنوب إفريقيا جراهام داكسبري الذي كان في طاقم دايتونا الفائز. ^{[18] [11]}

كان بيتر ساوبر قد قاد سيارته C7 بمحرك بي إم دبليو في سباق لومان عام 1983، وكان الوحيد غير بورش الذي أنهى السباق ضمن العشرة الأوائل. وعلى الرغم من أنه باع ثلاث سيارات لفرق IMSA، إلا أنه لم يكن لديه الأموال اللازمة لتشغيل برنامج المجموعة C في عام 1984. ومع ذلك، في أكتوبر، زار مصنعه مهندسون من مرسيدس بنز. كانوا واثقين من أن محرك V8 سعة 5 لترات سيعمل بشكل جيد في صيغة وقود المجموعة C. كانت مرسيدس قد انسحبت من السباق قبل 30 عامًا بعد كارثة لومان عام 1955. كانت الشركة مترددة للغاية بشأن الإعلان عن العودة، لذلك أصرت على توريد المحركات من خلال معدل محركات ساوبر السويسري هيني مادير. تم تصميم سيارة ساوبر C8 الجديدة بواسطة ليو ريس (الذي عمل مع مرسيدس وبي إم دبليو سابقًا). تم تجهيز محرك V8 ثنائي الصمام المصنوع بالكامل من الألومنيوم بشاحنين توربينيين من KKK واستخدم نظام إدارة المحرك Bosch Motronic . وقد أنتجت 650 حصانًا عند 0.7 بار من التعزيز، والتي يمكن أن تصل إلى 355 كيلومترًا في الساعة (220 ميلاً في الساعة). وقد قدرت شركة ساوبر أن المحرك الأكبر سيعمل عند دورات أقل وبالتالي يستخدم وقودًا أقل بنسبة 15٪. وكان السائقون هم ديتر كويستر وماكس ويلتي وجون نيلسن ^{[19] [20]}

قامت شركة Toyota Racing Development (TRD) ببناء سيارات المجموعة C لعدة مواسم وتسابقت بها في جولات فوجي لبطولة العالم. حققت Dome-Toyota 84C أول انتصار للشركة في وقت سابق من العام، في سلسلة All-Japan، بقيادة جيف ليز وإيجي إلج . ثم اتخذوا الخطوة للأمام، قادمين إلى لومان بدعم من فريق Dome كمورد للمحرك. كانت السيارة الجديدة، 85C، تحتوي على نسخة السباق من محرك التوربو رباعي الأسطوانات، المستخدم أيضًا في سيارة الرالي Toyota Celica Group B. وحدة كامة مزدوجة سعة 2.1 لتر مع توربو KKK، يمكنها إنتاج 560 حصانًا. في تقليم السباق، ستعمل عند 1.2 بار، بينما في التصفيات سيتم لفها إلى 1.6 بار. تم إرسال نموذجين طويلي الذيل تم إدخالهما من قبل الفرق المتعاونة: Dome و TOM'S Racing (في ذلك الوقت فريق الأداء شبه المصنع). تسابق ليز وإيلج في السباق الأول مع توشيو سوزوكي ، وتسابق الفريق الياباني بالكامل المكون من ساتورو ناكاجيما / كاورو هيشينو / ماسانوري سيكيا في السباق الثاني. ^{[21] [11]}

كان ستيف أورورك قد أخذ إجازة لمدة عام مع سيارته EMKA Group C. وعاد هذا العام بعد إجراء قدر كبير من إعادة التصميم والتطوير. كان محرك أستون مارتن الوحيد هذا العام، وأعدته شركة Tickford Engineering. مع حقن الوقود Lucas -Micos، يمكن لمحرك V8 سعة 5.3 لترًا الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي الآن أن يولد 585 حصانًا ويرفع السيارة إلى ما يقرب من 350 كيلومترًا في الساعة (215 ميلاً في الساعة). كان لدى أورورك تيف نيدل ونيك فوري ذوي الخبرة كسائقين مساعدين. ^{[22] [11]} لم يكن هناك فريق Rondeau في لومان هذا العام. اشترت Graff Racing التابعة لـ Jean-Philippe Grand سيارة M482 التي تعمل تحت راية المصنع العام الماضي. قدم كريستيان بوسي، المتسابق الخاص المنتظم، ثلاثة إدخالات، وأضاف إلى DFV-M382 العادية الخاصة به مع DFL-M382 التي تبلغ من العمر عامين. كان من المقرر أن يشارك في السباق بوسي نفسه، وكان على قائمة الاحتياط بينما تم إلغاء المشاركة الثالثة. أعاد بيير إيفر سيارته M382 (DFV) للمشاركة الثالثة، برعاية Primagaz. ^{[23] [11]}

كانت المشاركات الوحيدة في فئة IMSA-GTP هي زوج من سيارات جاكوار من فريق American Group 44 Racing. أحضر بوب توليوس نفس هيكلي XJR-5 اللذين سبق لهما في لومان قبل عام، وإن كان ذلك مع عدد من التحسينات. تمت إعادة تصميم صينية القاعدة، وإعطائها تعليقًا خلفيًا أكثر صلابة. ولكن بوزن يفوق 1000 كجم (بما في ذلك حمل 50 كجم إضافية وفقًا للوائح IMSA)، فقد كانت بسهولة أثقل السيارات في الميدان. ^[13] ومع ذلك، تمت زيادة ناتج المحرك إلى 670 حصانًا مما أبقى سرعته القصوى عند 340 كيلومترًا في الساعة (210 ميلاً في الساعة). كان سائقو IMSA المعتادون حاضرين: تسابق توليوس مع الوافد الجديد شيب روبنسون وكلود بالوت لينا (في رقمه القياسي العشرين في لومان) بينما كانت السيارة الثانية بها برايان ريدمان / هيرلي هايوود / جيم آدامز. ^{[24] [9]} كانت جاكوار قد سجلت دخولاً في سباق لومان في C1 لطراز XJR-6 الجديد ؛ ومع ذلك، لم تكن السيارات جاهزة للسباق وانسحبت. ولسوء حظ بوب توليوس، على الرغم من كل أعمال التطوير التي كان يقوم بها ورفع مكانة جاكوار، كانت الشركة تعمل بالاشتراك مع توم ووكينشو ريسينج بدلاً من عمله الخاص. ^[25]

بعد الفوز ببطولة C2 في عام 1984، عانى نادي سكوديريا جولي (الذي أعيدت تسميته الآن باسم كارما إف إف) في الموسم الجديد. قامت ألبا ببناء العديد من السيارات لفئة IMSA Lights، وكان الطراز الجديد للموسم هو AR6. تم تجهيزه بمحرك جيانيني جديد بشاحن توربيني سعة 1915 سم مكعب مع نظام إدارة المحرك من تصميم كارلو فاسيتي الخاص. كان هيكل السيارة أوسع وأطول من AR2، وتم اختباره في نفق الرياح، وتم تحديث التعليق والعادم والتبريد. ^{[26] [27]} تم إدخال ثلاث سيارات ألبا: AR6 و AR2 بواسطة فريق كارما إف إف، بينما دعموا أيضًا AR3 بمحرك كوزورث لفريق جريفو أوتوراينج.

جلبت Mazdaspeed سيارتين من طراز 737C الجديدتين إلى لومان. تم إجراء ترقيات على الهيكل والمحرك. تم إطالة قاعدة العجلات وتعزيزها لتحقيق استقرار أفضل. كان نفس تشكيلة السائقين موجودة بشكل أساسي، حيث تعاون الأيرلندي ديفيد كينيدي مع الأخوين مارتن البلجيكيين، جان ميشيل وفيليب، مرة أخرى. كانت السيارة اليابانية تضم يوجيرو تيرادا وتاكاشي يورينو ، وانضم إليهما يوشيمي كاتاياما المتمرس الذي سبق أن تسابق بسيارة لولا مازدا الفائزة بالفئة في سباق عام 1984. ^[28]

أسس جوردون سبايس وراي بيلم شركتهما الجديدة، سبايس إنجينيرينغ ، في فترة ما قبل الموسم بعد نهاية قوية للغاية في العام السابق، حيث فازا بجميع السباقات الخمسة التي دخلاها بعد لومان. واستمروا على هذا الشكل هذا الموسم، حيث وصلوا إلى هذا السباق باعتبارهم متصدرين للبطولة بعد الفوز باثنين من الأحداث الثلاثة الأولى. تأخرت سيارة سبايس تيجا GC85 الجديدة من قبل رام ريسينغ ولكنها سلمت أخيرًا. وانضم مارك جالفين إلى سبايس وبليم . وفي الوقت نفسه، باع زميله في تيجا، الأسترالي نيل كرانج، سيارتي GC84 إلى تيم لي ديفي . ودخلت كلتا السيارتين في لومان تحت راية سبايس إنجينيرينغ. وصلت إحداهما إلى المضمار، ليقودها لي ديفي وكرانج والمخضرم البريطاني توني لانفرانشي . كانت سيارة سبايس تعمل بمحرك كوزورث دي إف إل سعة 3.3 لتر، بينما كانت الأخرى تعمل بمحرك دي إف في سعة 3 لتر. ^[29] عاد المتسابق البريطاني الخاص روي بيكر بسيارتين هذا العام. تم تجهيز سيارته Tigas (GC284 الأصلية وGC285 الأحدث) مرة أخرى بمحرك رالي Cosworth BDT بشاحن توربيني سعة 1.8 لتر. ^[29] كان لدى فريق Écurie Écosse موسم مختصر العام الماضي عندما تحطمت سيارتهم في اجتماع جائزة بريطانيا الكبرى . تم بناء C285 جديدة لهذا الموسم وأسفرت السباقان اللذان دخلتهما حتى الآن عن المركز الثاني وفوز في فئتها. كان السائقون لهذا الموسم هم ديفيد ليزلي وراي مالوك ومايك وايلدز . [ ^{30] [27]}

كان الأخوان جبهاردت، جيرهاردت وفريتز، من السائقين الهواة المتحمسين في ألمانيا. في عام 1983، أسسوا مع بيل هاريس شركة جبهاردت موتورسبورت، ومقرها في سيلفرستون ، إنجلترا. بعد موسم واعد عام 1984 باستخدام كل من محركي بي إم دبليو إم88 وكوزورث دي إف في، كان للفريق ثلاث مشاركات في لومان بسيارتهم الجديدة جيه سي853 (على الرغم من وصول واحدة فقط في النهاية). سيقودها أعضاء الفريق الدائمون فرانك جيلينسكي ونيك آدامز . تم شراء السيارة التي تعمل بمحرك بي إم دبليو لموسم 1984 من قبل شركة إيه دي إيه إنجينيرنج التي شرعت في جزء من الموسم. قام مالك السيارة والسائق إيان هارور بتعيين جون شيلدون كمساعد سائق، في قيادته الأولى منذ حادثه الكبير في لومان في العام السابق. ^{[31] [27]}

مرة أخرى، دخلت سيارة Rondeau M379C الأقدم في فئة C2. اشترى لوسيان روسيود السيارة من Graff Racing ، وحصل على محرك مضبوط، كما كان من قبل، بواسطة Heini Mader. ظهرت سيارة Sehcar C6 لأول مرة في عام 1982 مع Sauber، قبل أن يشتريها Walter Brun. اشترى الآن الفرنسي الخاص رولان باسالير السيارتين، وقام بتجهيزهما بمحرك BMW سعة 3.5 لتر، وأدخلهما في فئة C2. كانت قادرة فقط على 270 كيلومترًا في الساعة (170 ميلاً في الساعة)، وكانت أبطأ بكثير من غيرها في فئتها. ^[23] كان أحد المتسابقين الهواة الآخرين هو المدير التنفيذي للعلاقات العامة الباريسي لويس ديكارت. لقد كلف جان بول سوفيه بتصميم سيارة C2، باستخدام محرك BMW 3.5-lite الموثوق به. بعد عام من العمل، وأكثر من 3000 كيلومتر من الاختبارات، دخلت ALD 01 لومان برعاية أكثر من 400 شركة محلية من خلال غرفة التجارة والصناعة. ^[30]

مع عدم وصول أي مشاركات لـ IMSA GTO، تم تمثيل سيارات GT بقائمة هزيلة من أربع سيارات. وكان الأكثر إثارة للدهشة أنه لم يكن هناك سوى مشاركة واحدة من طراز Porsche 911 - التي كانت ذات يوم الدعامة الأساسية لسباقات GT في لومان. شغلت سيارة BMW M1 الأماكن الثلاثة الأخرى. عاد هيلموت جال بسيارته، هذه المرة بقيادة مارتن بيرين وإدغار دورين وجان بول ليبرت. لم يأخذ المخضرم كلود هالدي مشاركته، وبدلاً من ذلك أخذها فريق هارالد جروهس فوجلسانج. فاز أنجيلو بالافيتشيني بالفئة في عام 1983، وعاد بسيارته M1 بعد عام من الغياب. فاز ريموند تورول بفئة GTO العام الماضي، ووضع هذا العام سيارته بورشه 911 SC غير التوربينية سعة 3 لترات في فئة المجموعة B. ^[32]

بالنسبة للتأهيل، تم تجهيز سيارات بورشه بمحركات توربو سعة 3 لتر. احتل هانز يواكيم ستوك مركز الانطلاق الأول مع رقم قياسي للدورة بلغ 3:14.8 عند الغسق في اليوم الأول من التدريبات. لقد تغلب على لفة القطب التي سجلها إيكس من عام 1983 بحوالي ثانيتين، بمتوسط ​​سرعة حطم 250 كيلومترًا في الساعة (155 ميلاً في الساعة) لأول مرة في لومان. كان رقمًا قياسيًا سيظل قائمًا لمدة 32 عامًا، حتى حطمه كاموي كوباياشي أثناء التدريبات لسباق 2017. كما حطم إيكس نفسه رقمه القياسي القديم للدورة ليشارك الصف الأمامي من الشبكة. حاولت لانشيا مطابقة بورشه، وتجاوز نانيني وقت القطب لعام 1983، لكنه انتهى في المركز الثالث على الشبكة (3:16.0) بفارق ثانية خلف ستوك. قام كلا الفريقين بتشغيل سيارات اختبار لتحسين الإعداد. ارتكب سيزار فيوريو خطأً محيرًا بإرسال ووليك إلى الخارج للحصول على أفضل فرصة تأهيلية له في سيارة لانشيا تي. ومع ذلك، بعد أن وضع وقته تم إلغاؤه. ^{[4] [33] [14] [6] [34] [ 35]} رابعًا، في سيارة جويست بورش كان لودفيج خلف المتصدر بأكثر من خمس ثوانٍ (3:20.0)، متقدمًا على بورش ولانسيا الأخرى. احتلت بورش 956 الخاصة المراكز العشرة الأولى مع سيارة كريمر في المركز السابع (3:24.1) متقدمًا على سيارة جويست الأخرى ومشاركات RLR وBrun. ^[33] كان عدد من الفرق غير راضين عن مجموعات القوة السفلية المنخفضة على سياراتهم، وعادت إلى الحزمة القياسية ووجدت أن الأوقات تحسنت مع استقرار أكبر في المنعطفات. ^[9] كانت سيارة EMKA هي الأسرع بين السيارات غير التوربينية، حيث احتلت المركز الثالث عشر (3:33.1)، أي أسرع بـ 9 ثوانٍ كاملة مما كانت عليه في عام 1983. ^[11] تأهلت سيارتا جاكوار في المركزين السادس عشر والسابع عشر - وكان الأسرع مرة أخرى هو توليوس (3:35.3)، مع نفس وقت اللفة للعام السابق. واجه الشاب الأمريكي شيب روبنسون مقدمة وقحة في لومان عندما انفجر إطار أثناء السرعة. احترقت مكابس محركات كلتا السيارتين، ويرجع ذلك على الأرجح إلى تغيير الوقود المستخدم. ^{[24] [33] [36]} بعد التأخير في تجاوز الفحص، واجهت سيارة مارش تمرينًا إشكاليًا مع عدد من المشكلات البسيطة، وتأهلت فقط في المركز الرابع والعشرين (3:44.8). ^[18] كان أفضل المتسابقين في فريق Domes متقدمًا بفارق ضئيل في المركز الثاني والعشرين (3:43.8) بينما تم استدعاء روجر دورشي من الاحتياطيات وكان لديه أفضل وقت في WM، في المركز التاسع عشر (3:38.4). ^[33]

كانت هناك حادثتان رئيسيتان أثناء التدريب: أظهرت سيارة ساوبر وعدًا في اليوم الأول، حيث سجلت ثاني أسرع سرعة على الخط المستقيم وتأهلت في المركز الرابع عشر، أسرع بـ 12 ثانية من سيارة ساوبر C7 قبل عامين. في اليوم التالي، قام الفريق بتعديل الديناميكا الهوائية لتحسين القوة السفلية. كان جون نيلسن يقوم فقط بلفات الضرر، عندما ارتفع في الهواء حيث وصلت سيارة ساوبر الجديدة إلى قمة الارتفاع بعد انحناءة مولسان بسرعة تزيد عن 300 كيلومتر في الساعة. قام بشقلبتين بطيئتين وهبط مرة أخرى على عجلاته قبل أن ينطلق على طول الحواجز إلى منعطف مولسان. كان يُعتقد أن صينية القاعدة قد انفصلت عن الهيكل. ^{[19] [9] [34]} في الآخر، أيضًا على خط هونوديير المستقيم، كانت سيارة RLR-Porsche الخاصة بدودلي وود تتجاوز كارما ألبا الخاصة بجان بيير فراي، وكلاهما في لفاتهما الخارجية، عندما اصطدم الاثنان. اصطدمت سيارة بورشه بسياج الحاجز، مما أدى إلى تسويته بالأرض لمسافة 80 مترًا، بينما قفزت سيارة ألبا فوق السياج، وانتهى بها الأمر بين الأشجار. ومن بين تلك الحوادث، أصيب وود فقط - حيث عانى من كسر في الساق - وتمكن الاثنان الآخران من الابتعاد عن الأنظار، ولكن دون إصابات. تم شطب جميع سياراتهم على التوالي ولن تنطلق. تم إيقاف التدريب لمدة ساعتين أثناء إصلاح ذراع التحكم. ^{[9] [8] [4] [13]}

في فئة C2، تأهلت جميع سيارات ألبا الثلاثة بشكل جيد - كانت سيارة فينوتو الأسرع في فئتها، حيث احتلت المركز العشرين على شبكة الانطلاق (3:42.6) وكان فراي ليحل بجانبهم. في المركز الثالث في فئتها، والمركز الثالث والعشرين بشكل عام، كانت سيارة إيكوس (3:44.2 - أسرع بخمس ثوانٍ من العام الماضي) مع سيارة ألبا الخاصة في المركز الخامس والعشرين. ^{[30] [33]}

مرة أخرى، بدأ السباق في الساعة 3 مساءً في يوم السبت المشمس بعد الظهر. بعد الحوادث الكبرى في التدريب، كان هناك 49 متسابقًا فقط، على الرغم من أن إحدى سيارات WM كانت تعاني من نفاد البطارية وبدأت لفة خلف الميدان. ^[11] من الصف الثاني من الشبكة، اندفع Wollek بسرعة إلى الصدارة متجاوزًا سيارتي بورشه المصنعتين. تبع سيارة Lancia لودفيج في سيارات Joest Porsche وPalmer (Canon-RLR) وvan der Merwe (Kremer). ^[11] بحلول اللفة الثانية، عاد بيل إلى المركز التاسع وخرج إيكس من المراكز العشرة الأولى. كان من الواضح أن سيارات بورشه المصنعية كانت تعمل وفقًا لوقت لفة محدد وراضية بتجنب سباق البداية التقليدي للحفاظ على وقودها. ^[11] بعد أن أوضح Wollek وجهة نظره، استقر أيضًا على وتيرة سباق معتدلة، وتجاوزه لودفيج وتراجع إلى المركز الرابع في اللفة الرابعة. ^[11] كان من الواضح أن السيارات كانت تسجل أزمنة لفات أبطأ بخمس إلى عشر ثوانٍ عن العام السابق. بدأت سيارة EMKA بشكل جيد وكانت في المركز الرابع في اللفة 13 عندما تم استدعاء نيدل إلى الحفر للتوقف المبكر الإستراتيجي. لذا، عندما توقف بقية المتسابقين للتزود بالوقود، حصل نيدل على سيارة EMKA-Aston Martin أربع لفات من الدعاية المجانية لراعيها، Dow Corning ، التي كانت في مقدمة الميدان. ^{[22] [37] [38] [13]}

ومع ذلك، بعد توقف الوقود الأول، كان فريقا جويست وRLR هما من حددا الوتيرة حرفيًا، مع مطاردة سيارة برون بورش التابعة لـ Larrauri عن كثب. عمل لودفيج وبالمر معًا على أنهما يمكنهما التسلل إلى بعضهما البعض، وعدم التسابق، والتناوب على الصدارة بين بعضهما البعض لتقليل استهلاكهما للوقود. ^[13] بعد 25 لفة، كانت جميع سيارات بورش الثلاث خارج المراكز العشرة الأولى. ^[5] كان هذا يعمل بسلاسة مع مراعاة بدل الوقود الأكثر صرامة، وظلت أفضل 20 سيارة C1 ثابتة إلى حد ما خلال أول ساعتين - حيث ساعد الضغط المنخفض على المحرك في الموثوقية الميكانيكية. لم يكن هذا هو الحال مع سيارات C2 مع تأخر جيب هاردت وكلا من بيكر تيجاس بسبب مشاكل متعلقة بالمحرك وانسحاب شيفرون. ^{[29] [31] [37]} خسرت مازدا اليابانية ما يقرب من 3 ساعات بسبب عطل في مضخة الزيت. ^[28] فشلت أيضًا سيارتا ألبا - كانت السيارة الخاصة هي أول من انسحب من السباق وتأخرت سيارة فينوتو في وقت مبكر بسبب ارتخاء العجلات. ^[13] كانت سيارة إيكوس هي التي سيطرت على الفئة في وقت مبكر - حيث احتلت المركز الحادي عشر بشكل عام خلال الساعة الأولى بينما كانت سيارات C1 تتزود بالوقود ثم تتقدم لفة على بقية الفئة بعد ساعتين. ومع ذلك، في الساعة الثالثة انطفأت السيارة عندما تعطلت مضخة الزيت. ^{[30] [39] [38]}

في اللفة 36، توقف ماس بسبب ما بدأ كسلسلة من المشكلات - أولاً استبدال صندوق موترونيكس، ثم علبة التروس، وبعد بضع لفات أنبوب زيت، ثم في غضون ساعة كلف استبدال شمعات الإشعال 3 لفات أخرى. في وقت سابق، توقفت سيارة مارش في مولسان بسبب مشاكل في الحاقن وخسرت سيارة كريمر خمس لفات بسبب فشل أسطوانة القابض. ^{[37] [40]} كانت سيارة الكوجر تعمل في المراكز العشرة الأولى عندما انحرف دي كادينت عن المسار عند محاولته تجاوز إحدى سيارات بورش. مع تلف التعليق الخلفي، تكلف الإصلاحات 40 دقيقة. ^[17] في وقت مبكر من المساء، بعد أربع ساعات، نجح باريلا وويفر (63 لفة)، اللذان يعملان معًا، في وضع لفة على الميدان. جاءت سيارات برون في المركزين الثالث والخامس، مقسمة بواسطة Wollek / Nannini Lancia. كان هولبرت هو الرائد في أعمال بورشه، في المركز السادس، مع سيارة JFR أمام سيارة Bell / Stuck. جاءت سيارة لانشيا الثانية في المركز التاسع مع أداء EMKA الجيد في المركز العاشر. ^[37] كان إيكس يقوم بواحدة أخرى من قياداته الرائعة، حيث سجل أسرع لفة في السباق في الساعة السادسة، لكنه تعثر بعد ذلك بسبب اضطراره إلى التوقف لاستبدال مبرد زيت علبة التروس، وخسر 7 دقائق أخرى. ^{[37] [40]}

بخلاف ذلك، استمر هذا النهج المدروس من قبل الفرق حتى الساعة 9 صباحًا، عندما تعرض جان كلود أندرويت لحادث كبير في سيارته WM. مرة أخرى، عند انحناء مولسان، انفجر أحد الإطارات بأقصى سرعة، مما دفعه إلى الاصطدام بالحواجز. خرج السائق سالمًا، لكن الحادث أخرج سيارات السرعة لمدة 30 دقيقة لإصلاح الانحناء. ^{[16] [41] [42]} اغتنم جوست الفرصة لوضع السائق "جون وينتر" في مقعد السائق. لقد أمضى فترة واحدة مدتها 75 دقيقة قبل أن يترك بقية القيادة لزملائه المحترفين في الفريق. ^[41] بمجرد توقف سيارات الأمان، دخل جيمس ويفر بورش RLR إلى حظيرة الصيانة بسبب خلل في المحرك. على الرغم من استبدال وحدة موترونيك، إلا أنه عاد بعد بضع لفات. تم إرجاع ذلك إلى مستشعر معيب، لكن الوقت الذي قضاه يعني أنهم عادوا إلى السباق في المركز السابع، متأخرين بلفتين. ^{[41] [42] [13] [12]} كانت السيارات العشرة الأولى لا تزال جميعها ضمن لفتين من بعضها البعض. ^[41] لكن هذا لم يشمل سيارة Ickx/Mass، التي تباطأت في الخط المستقيم الخلفي بسبب ارتفاع درجة حرارة علبة التروس. عند العودة إلى الحفر، استغرق استبدال علبة التروس ساعة، مما أدى إلى تراجعهم إلى المركز الثلاثين. ^{[41] [40]}

في منتصف الليل، كانت سيارتا بورشه الأخريان في المركزين الثاني والثالث، لكن لم يتمكن أي من الفريقين من مضاهاة سرعة وكفاءة الوقود للمتصدرين. بعد فترة وجيزة، دخلت سيارة بيل/ستوك منطقة الصيانة لإجراء أول تغييرين لمحمل العجلات، مما كلف بيل فرصة الفوز الرابع. ^{[40] [5]} طوال الليل، استمرت بورشه جوست في تحدي التوقعات باستمرار من خلال القيام بلفة إضافية في كل فترة للفرق الأخرى. ^[41] على النقيض من ذلك، كان فريق كريبي كراولي مارش يمر بفترة كابوسية: انحرف كوبيلي في منحنيات بورشه، وتعرض لعدة ثقوب، وزوج من عظام الترقوة المكسورة، ووحدة موترونيك ثم تسرب وقود. ^[18] ثم كان هناك تأخير غريب أثر على العديد من الفرق، بما في ذلك سيارات آر إل آر ولانسيا وبرون، عندما توقفت للتزود بالوقود. قام أحد المسؤولين عن غير قصد بإغلاق صمام إمداد الوقود المركزي. أخبر مدير السباق مايكل مارتن مسجلي الوقت أن يحسبوا لتلك السيارات مسافة معادلة للوقت الذي فقدته في الانتظار. ^[41]

بعد 12 ساعة، قطع لودفيج/باريلا 185 لفة، أي لفة واحدة أمام سيارة روثمانز بورشه رقم 3. وكانت سيارة برون التي يقودها لاراوري/سيجالا/تاركويني وووليك/نانيني لانشيا متأخرة عدة لفات (182) مع عودة سيارة آر إل آر المتعافية إلى المركز الخامس بعد تجاوز بيل/ستوك (181). وتصدرت سيارة برون (179) مجموعة أخرى، مع بورشه أوبيرمير، ولانسيا الثانية وكريمر 962 (178) في المراكز العشرة الأولى. ^[41] وبعد نقطة منتصف الطريق بقليل، استدعى فيوريو سيارته لانشيا الرائدة لفحص المحرك. لاحظ الفريق أن استهلاك الوقود كان مرتفعًا. وقد تم إرجاع الخلل إلى شقوق في التوربو من حجر ضال أعطى بالتالي الكثير من الدفع وبالتالي الكثير من الوقود. استغرق استبدال التوربو نصف ساعة، مما أدى إلى تراجع ووليك/نانيني إلى المركز الثالث عشر. ^{[41] [40] [13]} في C2، كانت سيارة مازدا (الثامنة عشر) التي يملكها الأخوان مارتن في المقدمة منذ غروب الشمس، مع سيارة كارما ألبا التي تتأخر بسبع لفات (الثامنة والعشرين) والتي احتلت مؤخرًا المركز الثاني من سيارة ADA Gebhardt (الثانية والعشرين). كانت سيارة Spice/Bellm Spice-Tiga في المقدمة بشكل متقطع لمدة 90 دقيقة قبل حلول المساء، لكنها تراجعت الآن إلى المركز الرابع في فئتها (الرابع والعشرين) بعد أن خسرت نفس القدر تقريبًا من الوقت لإصلاح مبرد الزيت والعادم وصينية المحرك السفلية. كانت قوتها السفلية كبيرة جدًا، لدرجة أنها وصلت إلى قاع صينية المحرك السفلية حتى انفصلت. ^{[29] [39]}

مع اقتراب الفجر، كانت سيارة بورشه جوست تعمل كالساعة. وعلق كلاوس لودفيج:

"لقد كان الأمر سهلاً للغاية في الواقع، على الرغم من أننا كنا نقود بنسبة 99% فقط. لقد حرصنا على الحفاظ على المحرك وحاولنا استغلال الانزلاق الهوائي للسيارات الأخرى على طول الخط المستقيم قدر الإمكان. وإذا تمكنا من الحصول على سحب جيد، فسنكون قادرين على تقليص التعزيز قليلاً والتأكد من أننا احتفظنا بالكثير من الوقود في متناول أيدينا." ^[41]

جاء مفتشو ACO إلى حفرة الفريق لفحص منصة الوقود والخراطيم لكنهم لم يجدوا شيئًا خارجًا عن النظام. طُلب من السائقين عدم استخدام الترس الأول والتشغيل بأقل عدد دورات في الدقيقة قدر الإمكان، وتغيير التروس أقل ما يمكن حسب الحاجة. حتى أن مدير الفريق بيداد مازح المراسلين بأنه قام بتنويم سائقيه مغناطيسيًا. وبحلول نهاية السباق، كان يعرض مازحًا وقوده الاحتياطي على الفرق الأخرى. ^[7] بعد أن دفع لودفيج بقوة في هواء الفجر البارد، كان لدى الفريق الآن تقدم بثلاث لفات على بورشه المصنعية. ^[41] خسرت سيارة لانشيا الرائدة من بيسكارولو / بالدي نصف ساعة بسبب مشاكل في اختيار التروس، ولكن بعد ذلك عملت كلتا اللانشيا بشكل جيد لبقية السباق. ^[40]

اكتملت عملية استعادة سيارة RLR-Porsche عندما استعاد بالمر المركز الثاني في الساعة 8.30 صباحًا، عندما اضطر شوبان إلى التوقف واستبدال محمل العجلة، مما كلف 9 دقائق. ^{[7] [5]} بعد حوالي ساعة، كان بول بلموندو، الوافد الجديد في لومان، على إطارات باردة وكان قد بدأ للتو مهمته الجديدة، عندما فقد السيطرة عند منحنى دنلوب. بعد 18 ساعة، كانت هذه أول سيارة بورشه تنسحب. ^{[39] [38]} حصل الشاب الأسترالي الواعد لوسيو سيزاريو أخيرًا على فرصته للقيادة، كسائق احتياطي في لانشيا، مما أعطى نانيني وووليك قسطًا من الراحة عندما قام بمهمة واحدة مدتها 50 دقيقة. ^{[39] [14]}

بالنسبة للكتيبة البريطانية الكبيرة (بما في ذلك دوق كنت ^[38] )، بعد إظهار الوعد الأولي، انحرفت كل من جاكوار وإم كيه إيه إلى أسفل الميدان. في التنافس على أفضل سيارة غير توربينية، قاموا بتبديل الأماكن بانتظام طوال الليل. في منتصف الصباح، كانت جاكوار توليوس (الخامسة عشر) في الحفر بسبب خلل في المحرك - لذلك تم استبدال صندوق إدارة المحرك للمرة الثانية. ^{[24] [39]} تقاعدت السيارة الشقيقة في وقت مبكر من صباح يوم الأحد، وتوقفت في الحلبة بسبب مفصل CV مكسور. ^{[41] [40]} خسرت إي إم كيه إيه (الرابعة عشر) 45 دقيقة لاستبدال القابض، ^{[39] [38]} ثم في الساعة 10.30 صباحًا، أحضر جون واتسون ببطء سيارة بورشه إلى الحفر. بعد تحقيق المركز الثاني القوي طوال الليل، انتهى سباقها بسبب عمود مرفقي مكسور. ^{[5] [39] [40]}

استولى بالمر على سيارة RLR Porsche في الساعة 11 صباحًا وبدأ على الفور في القيام بلفات سريعة جدًا - غالبًا أسرع بـ 10 ثوانٍ في اللفة من سيارة Joest. على الرغم من أخذ لفة للخلف، لم يرضخ لودفيج للإغراء، وكونه متأخرًا بثلاث لفات، أمر الفريق بالمر بالتخفيف مرة أخرى والحفاظ على السيارة للنهاية. ^{[12] [39]} في منتصف النهار، أخرج ريتشارد لويد السيارة لمدة ساعة واحدة، وهي قيادته الوحيدة في السباق. ^[43] بعد فترة وجيزة، تعرض جويل جوهير لحادث كبير على Hunaudières Straight عندما تعطل ناقل الحركة في Brun 962، مما أدى إلى دفع السيارة إلى حواجز الحماية، ثم انقلبت وتدحرجت على المسار. بعد الاصطدام من المركز السادس، تمكن جوهير من الخروج والابتعاد. ^{[8] [39] [38]} وفي غضون نصف ساعة، كانت سيارة Brun الشقيقة، التي كانت في المركز الثالث، في الحفر بسبب ما ثبت أنه مشاكل خطيرة في المحرك. ^{[43] [38] [8]}

بعد تصدر فئة C2 لأكثر من إحدى عشرة ساعة، توقفت سيارة Mazda التي يمتلكها الأخوان مارتن بسبب عطل في المحمل في علبة التروس. أوقف طاقم الحفرة السيارة لبقية السباق. وبعد ثلاث ساعات، خسروا مركزًا واحدًا فقط، وأنهوا السباق في المركز التاسع عشر. ^{[28] [38]} ورث Spice/Bellm/Galvin الصدارة، قبل أربع ساعات من النهاية، على الرغم من أنهم كانوا متأخرين عنهم بـ 13 لفة، حيث واجهت جميع السيارات الأخرى في الفئة مشاكل أكبر. ^{[39] [29]}

في الساعات القليلة الأخيرة، كان هناك عدد من السيارات تكافح للوصول إلى النهاية: عانت سيارة كريبي كراولي مارش من فشلين في عظم الترقوة، وثقوب ومشاكل موترونيك كلفتهم الكثير من الوقت في وقت مبكر من السباق. كانت سيارة روندو دبليو إم تتأرجح حول محركها الذي يبدو وكأنه على وشك الانتهاء. مع بقاء 90 دقيقة على النهاية، دخلت سيارة جاكوار إلى حظيرة الصيانة بسبب مشاكل ميكانيكية شديدة. اصطدم مكبس برأس الأسطوانة، لكن الفريق أغلق الأسطوانة وأرسل توليوس مرة أخرى في الدقائق الأخيرة للدورة الأخيرة. ^{[43] [38] [24]} في الساعة الأخيرة، كانت مارش في حظائر الصيانة مرة أخرى، ولكن بعد قضاء ما يقرب من 7 ساعات في حظائر الصيانة، أخرج الطاقم كوبيلي في ربع الساعة الأخير. تعطلت علبة تروس سيارة أيه دي إيه جبهاردت في الساعة الأخيرة. انتظر الفريق حتى أخرجها ستيف إيرل ليأخذ العلم. كان انتشار فئة سي 2 هكذا، لم يخسروا مكانًا وما زالوا في المركز الثاني. ^[31]

واصلت بورشه جوست تحقيق فوز مريح. كان لودفيج قد تولى القيادة بأغلبية: ما مجموعه 12 ساعة ونصف. ^[7] حقق فوزه الثالث بشكل عام، بينما فاز باريلا في محاولته الثالثة بعد انتقاله من فريق مصنع لانشيا. أصبحت سيارتهم، 956-117، ثاني هيكل يفوز بسباق لومان على التوالي، بعد فورد GT40-1075 في 1968-1969 . ^{[7] [44]} جاءت بورشه RLR التابعة لبالمر/ويفر/لويد في المركز الثاني. وصلت بورشه بيل/ستوك إلى المركز الثالث قبل منتصف النهار مباشرة واحتفظت بذلك لتنهي السباق متأخرة سبع لفات عن الفائزين. ^[5] تقاعدت ثلاث من أصل تسع بورشه خاصة، لكن الستة الآخرين أنهوا السباق في المراكز العشرة الأولى. جاءت فيتزباتريك 956B في المركز الرابع (السيارة التي احتلت المركز الثالث العام الماضي ^[8] )، مع كريمر 956 في المركز الخامس و962 في المركز التاسع. أنهت كل من لانشيا هذا العام، في المركزين السادس والسابع، بسبب ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود الذي أعاق تقدمهما. ^[5] كانت سيارة Ickx / Mass هي الأدنى مرتبة بين سيارات بورشه، في المركز العاشر. تم التفوق على غير التوربينات هذا العام، واستمتعوا بسباقهم الخاص داخل السباق. في النهاية، فازت EMKA-Aston Martin بذلك، حيث عادت إلى المنزل في المركز الحادي عشر، بفارق 14 لفة عن Tullius / Ballot-Léna / Robinson Jaguar (المركز الثالث عشر) بعد محنتها في وقت متأخر من السباق. بينهما كانت TOMs Dome، بعد سباق هادئ نسبيًا. ^[21] كان التباين بين موثوقية فئتي C1 و C2 صارخًا، حيث تم تصنيف أقل من نصف السيارات المشاركة البالغ عددها 15 سيارة على أنها أنهت السباق وعانت جميعها من تأخير كبير من نوع ما. احتفظت سيارة Spice-Tiga بفوزها بالفئة (والمركز الرابع عشر بشكل عام)، بفارق 130 كيلومترًا أقل من العام السابق، لكنها أنهت السباق أمام ADA-Gebhardt بهامش أكبر (170 كيلومترًا). بعد أن تصدرت طوال الليل، شقت سيارة Mazdaworks طريقها إلى المركز الثالث، متأخرة 29 لفة. فاز Spice Engineering ببطولة C2 الافتتاحية. كان التآكل الميكانيكي في الفئة كبيرًا لدرجة أنه لم يتم تصنيف أربع سيارات لأنها تأخرت كثيرًا. وبفضل كونها السيارة الوحيدة من فئة GT التي كانت في النهاية، عندما انسحب جميع منافسيها في النصف الأول من السباق، فازت سيارة Helmut Gall BMW بالمجموعة B، مكررة فوزها من العام السابق. ^{[39] [27]}

تمامًا مثل سباق لومان 1976 ، الذي وصفته وسائل الإعلام بأنه "سباق اقتصادي"، حقق الفائزون في الواقع نتائج أفضل من السنوات السابقة. قطعت سيارة جويست بورشه مسافة 190 كيلومترًا (115 ميلاً) أبعد مما قطعته في الفوز بالعام السابق. وسجلوا ثاني أسرع سرعة سباق على الإطلاق في لومان، ولم يتجاوزها سوى الفائزين في عام 1971. وكان أداءهم واقتصادهم في استهلاك الوقود كذلك، كما فازوا بجائزة المؤشر ولا يزال لديهم 140 لترًا من الوقود متبقيًا. ^{[42] [13] [44]} كان لدى فريق RLR تكتيكات ناجحة مماثلة: وكان تأخير المستشعر الذي كلفهم ثلاث لفات في وقت مبكر هو الهامش النهائي لهزيمتهم (وكان لديهم 30 لترًا من الوقود متبقيًا). ^[13] باستثناء موثوقية جويست المثالية، كانت الفرق الأخرى في حيرة من أمرها لمضاهاة نجاحهم. وقد أوضح لودفيج ذلك باعتباره مزيجًا من تشغيل قوة دفع سفلية منخفضة للغاية، وجهاز كمبيوتر لإدارة المحرك مبرمج بعناية، والقدرة على تعديل التعزيز التوربيني أثناء الانزلاق. كما قاد كلا الفريقين سائقهما الثالث الهواة لمدة ساعة واحدة فقط. ^{[42] [45]}

كان رد فعل السائقين في هذا السباق هو أن هذا العام كان سباقًا تكتيكيًا وتدريبًا فنيًا، بدلاً من كونه تحدي القيادة الذي اشتهر به. كان من المفاجئ أنه، لأول مرة، لم تكن أعمال بورشه عاملاً رئيسيًا في السباق الذي هيمنوا عليه سابقًا. ^[38] كان هناك خمسة روندو مشاركين ولكن واحدًا فقط أنهى السباق، في المركز الثامن عشر، بفارق 83 لفة خلف الفائز. انتهى الفصل الأخير من قصة روندو في ديسمبر عندما قُتل جان روندو البالغ من العمر 39 عامًا في حادث سيارة، عندما حاول التغلب على قطار عند معبر مستوى. ^[23] كان جاكي إيكس قد ذهب إلى لومان خمس عشرة مرة وفاز برقم قياسي ست مرات. ستكون هذه آخر 24 ساعة له بعد مسيرة بارزة؛ كان المركز العاشر مخيبا للآمال بعض الشيء. في وقت لاحق من العام، في جولة التحمل في سبا إيكس كان يتنافس على الصدارة مع زميله السابق في الفريق ستيفان بيلوف. اصطدمت السيارات في إيو روج، وتحطمت وقتل بيلوف في الاصطدام. وقد جاء ذلك بعد الحادث المميت الذي تعرض له مانفريد وينكلهوك في الجولة السابقة في موسبورت في كندا. ^[2] وقد أدى حادث ثالث خطير في التدريبات على سباق سبا إلى كسر ساق جوناثان بالمر. وفي جميع الحالات الثلاث، انحشرت أرجل السائقين مما أجبر مهندسي بورشه على إجراء تحقيق حول السلامة الهيكلية لسيارتهم. ^[10] بعد عام تنافسي ومؤلم، فاز فريق روثمانز بورشه ببطولة الفرق الافتتاحية. وفاز ستوك وبيل ببطولة السائقين. ^[2]

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبيرينج، المرخص رسميًا من قبل ACO ^{[46] [47] [48] [49]}
الفائزون بالفئة مكتوبون بخط غامق .

موقف	فصل	لا.	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات
1	الصف ج1	7	نيومان جوست ريسينغ	كلاوس لودفيج باولو باريلا "جون وينتر" ( لويس كراجيس )	بورشه 956 بي	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	374
2	الصف ج1	14	سباقات كانون ريتشارد لويد ريسينغ جي تي اي للهندسة	جوناثان بالمر جيمس ويفر ريتشارد لويد	بورشه 956 GTi	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	ج	371
3	الصف ج1	2	روثمانز بورش	ديريك بيل هانز يواكيم ستوك	بورشه 962 سي	بورشه 935/76 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	367
4	الصف ج1	33	فريق فيتزباتريك بورش	جو جارتنر ديفيد هوبز جاي إدواردز	بورشه 956B	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	ي	366
5	الصف ج1	10	باركلي كريمر ريسينغ	جورج فوشيه ساريل فان دير ميرفي / ماريو هيتن	بورشه 956B	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	ج	361
6	الصف ج1	4	لانشيا مارتيني	بوب ووليك اليساندرو نانيني لوسيو سيزاريو	لانشيا LC2	فيراري 308C 3.0 لتر V8 توربو مزدوج	م	360
7	الصف ج1	5	لانشيا مارتيني	هنري بيسكارولو ماورو بالدي	لانشيا LC2	فيراري 308C 3.0 لتر V8 توربو مزدوج	م	358
8	الصف ج1	26	دوكادوس أوبيرماير ريسينغ	يورجن لاسيج خيسوس باريجا هيرفي ريجوت	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	ج	357
9	الصف ج1	11	سباقات كينوود كريمر	جان بيير جارير مايك ثاكويل فرانز كونراد	بورشه 962C	بورشه 935/76 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	ج	356
10	الصف ج1	1	روثمانز بورش	جاكي ايكس يوخن ماس	بورشه 962C	بورشه 935/76 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	348
11	الصف ج1	66	إنتاجات إيمكا	ستيف أورورك تيف نيدل نيك فوري	إيمكا C83B	استون مارتن DP1229 5.3 لتر V8	د	338
12	الصف ج1	36	تومز	ساتورو ناكاجيما ماسانوري سيكيا كاورو هوشينو	قبة RC85C-L	تويوتا 4T-GT 2.1 لتر S4 توربو	ب	330
13	برنامج إمسا جي تي بي	44	سباق المجموعة 44	بوب توليوس كلود بالوت لينا تشيب روبنسون	جاكوار XJR-5	جاكوار 6.0 لتر V12	ج	324
14	الصف C2	70	هندسة التوابل	جوردون سبايس راي بيلم مارك جالفين	توابل- تيجا GC85	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	أ	312
15	المجموعة ب	151	H. Gall (مشارك خاص)	إدغار دورين مارتن بيرين جان بول ليبيرت	بي ام دبليو M1	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	د	312
16	الصف C2	75	هندسة ADA	إيان هارور ستيف إيرل جون شيلدون	جيباردت JC843	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	أ	299
17	الصف ج1	42	دبليو إم سيكاتيفا	ميشيل بينارد جان دانييل راوليت جان روندو	دبليو إم بي 83 بي	بيجو PRV ZNS4 2.8 لتر V6 توربو مزدوج	م	299
18	الصف ج1	39	سباق بوسي (مشاركة خاصة)	برونو سوتي جان كلود جاستيس باتريك اوديت	روندو M382	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	د	291
19	الصف C2	86	مازدا سبيد	ديفيد كينيدي جان ميشيل مارتن فيليب مارتن	مازدا 737C	مازدا 13B 1308cc محرك دوار مزدوج	د	283
20	الصف ج1	13	مسابقة الشجاعة شركة بريماجاز	إيف الشجاعة آلان دو كادينيت جان فرانسوا إيفون	كوجر C12	بورشه 935/76 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	م	279
21	الصف C2	99	شركة روي بيكر للترويج (مشاركة خاصة)	بول سميث ويل هوي نيك نيكلسون	تيجا GC285	كوزوورث BDT 1778cc S4 توربو	أ	274
22	الصف ج1	34	سباق كريبي كراولي	كريستيان دانر ألمو كوبيلي جراهام داكسبيري	مارس 84م	بورشه 935/76 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	ي	270
23	الصف C2	95	بيلانجر-باسالير (مشارك خاص)	رولان باسالير دومينيك لاكود إيفون تابي	ساوبر SHS C6	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	أ	268
24	الصف C2	85	مازدا سبيد	يوجيرو تيرادا تاكاشي يورينو يوشيمي كاتاياما	مازدا 737C	مازدا 13B 1308cc محرك دوار مزدوج	د	264
ن/ج*	الصف C2	77	هندسة التوابل	تيم لي ديفي نيل كرانج توني لانفرانشي	تيجا GC84	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	د	226
ن/ج*	الصف C2	74	هندسة جيباردت فريق لابات	فرانك جيلينسكي جون جراهام نيك آدامز	جيباردت JC853	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	أ	224
ن/ج*	الصف C2	98	عروض روي بيكر	فرانسوا دوريت ديفيد أندروز دونكان باين	تيجا GC284	كوزوورث BDT 1778cc S4 توربو	أ	150
ن/ج*	الصف C2	93	سيارات لويس ديكارت (مشاركة خاصة)	لويس ديكارت جاك هوكلين دانييل هوبرت	ألد 01	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	أ	141

• ملحوظة * : غير مصنف لأنه لم يقطع مسافة كافية (70% من الفائز) بحلول نهاية السباق. ^[50]

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات	سبب
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	18	برون موتورسبورت	ماسيمو سيجالا أوسكار لاراوري غابرييل تاركويني	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	323	المحرك (24 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	19	برون موتورسبورت	والتر برون جويل جوهير ديدييه ثيس	بورشه 962C	بورشه 935/76 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	304	حادث (22 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	3	روثمانز بورش	أل هولبرت فيرن شوبان جون واتسون	بورشه 962C	بورشه 935/76 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	299	المحرك (21 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	31	روندو - بريماجاز P. Yver (مشارك خاص)	بيير إيفير بيير فرانسوا روسيلو فرانسوا سيرفانين	روندو M382	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	د	286	المحرك (23 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	8	نيومان جوست ريسينغ	بول بلموندو ماوريسيو دي نارفايز كينبر ميلر	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	277	حادث (19 ساعة)
دي إس كيو	الصف ج1	41	دبليو إم سيكاتيفا	باسكال بيسيو دومينيك فورناج "الذعر" (جاك باربيروت)	دبليو إم بي 83 بي	بيجو PRV ZNS4 2.8 لتر V6 توربو مزدوج	م	267	تم العثور على وزن ناقص أثناء الفحص بعد السباق (24 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	80	كارما FF	مارتينو فينوتو ألدو بيرتوزي جويدو داكو	ألبا AR6	كارما FF 1915cc S4 توربو	أ	228	الكهرباء (19 ساعة)
لم يتم الانتهاء	برنامج إمسا جي تي بي	40	سباق المجموعة 44	بريان ريدمان هيرلي هايوود جيم آدمز	جاكوار XJR-5	جاكوار 6.0 لتر V12	ج	151	الإرسال (13 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	67	سباقات جراف جيه بي جراند (مشارك خاص)	باتريك جونين باسكال ويتمور بيير دي ثويزي	روندو M482	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	م	143	المحرك (12 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	38	شركة دوم	إجي إلغ جيف ليز توشيو سوزوكي	قبة 85C-L	تويوتا 4T-GT 2.1 لتر S4 توربو	د	141	الإرسال (13 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	90	ينس وينثر الدنمارك (مشارك خاص)	ينس وينثر ديفيد ميرسر مارجي سميث هاس	URD C83	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	أ	141	المحرك (12 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ب	157	أ. بالافيتشيني (مشارك خاص)	أنجيلو بالافيتشيني إنزو كالديراري ماركو فانولي	بي ام دبليو M1	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	أ	116	المحرك (11 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ب	156	ر. تورول (مشارك خاص)	ريموند تورول تييري بيرييه فيليب ديرماجن	بورشه 911 اس سي	بورشه 3.0 لتر F6	ص	107	المحرك (10 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	43 احتياطي	دبليو إم سيكاتيفا	روجر دورشي جان كلود أندرويت كلود هالدي	دبليو إم بي 83 بي	بيجو PRV ZNS4 2.8 لتر V6 توربو مزدوج	م	73	حادث (8 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	104 احتياطي	إيكوري بلانشيه-لوكاتوب (مشارك خاص)	ميشيل دوبوا هوبرت ستريبيج نويل ديل بيلو	روندو M379C	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	أ	65	الإيقاف (7 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	24	شركة تشيتا للسيارات في سويسرا	كلود بورجواني جون كوبر	الفهد G604	أستون مارتن 5.3 لتر V8	د	53	حادث (7 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	79	حماية البيئة	ديفيد ليسلي مايك وايلدز راي مالوك	إيكويس C285	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	أ	45	مضخة الزيت (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	46 احتياطي	سباقات بوسي ر. باسالير (مشارك خاص)	كريستيان بوسي جاك جريفين ماريون سبير	روندو M482	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	م	36	تعليق (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ب	152	فوجيلسانغ للسيارات (مشارك خاص)	هارالد جروهس ألتفريد هيجر كورت كونيج	بي ام دبليو M1	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	د	32	الإرسال (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	100	بارتليت شيفرون ريسينغ (مشاركة خاصة) جودمانز ساوند	ماكس كوهين أوليفار ريتشارد جونز روبن سميث	شيفرون B62	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	أ	19	المحرك (3 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	82	سباق السيارات جريفو (مشاركة خاصة)	باولو جيانجروسى باسكوالي باربيريو ماريو رادسيلا	ألبا AR3	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	د	5	الكهرباء (9 ساعات)

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	سبب
نظام اسم النطاق	الصف ج1	61	سباقات ساوبر	جون نيلسن ديتر كويستر ماكس ويلتي	ساوبر C8	مرسيدس بنز M117 5.0 لتر V8 توربو	د	حادثة التدريب
نظام اسم النطاق	الصف C2	81	كارما FF	لوريس كيسل روجيرو ميلجراتي جان بيير فراي	ألبا AR2	كارما FF 1915cc S4 توربو	أ	حادثة التدريب
نظام اسم النطاق	الصف C2	97	ب. سترانديل (مشارك خاص)	ستانلي ديكنز تارغير كليبي	سترانديل 85	بورشه 930/60 3.3 لتر F6 توربو	أ	محرك
عدم الجودة	الصف ج1	55	فريق فيتزباتريك بورش	كيني أتشيسون دودلي وود جان لوي شليسر	بورشه 962C	بورشه 935/76 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	ي	حادثة التدريب
عدم الجودة	الصف C2	106 احتياطي	ب. سوتي (مشارك خاص)	مارتن واجينستاتر كورت هيلد	لوتيك سي 302	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	د	لم يتأهل
الحمض النووي	الصف ج1	6	لانشيا مارتيني		لانشيا LC2	فيراري 308C 3.0 لتر V8 توربو مزدوج	م	تم سحبه
الحمض النووي	الصف ج1	16	سباقات كانون ريتشارد لويد ريسينغ جي تي اي للهندسة	جوناثان بالمر جان لامرز	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	ج	تم سحبه
الحمض النووي	الصف ج1	23	شركة تشيتا للسيارات في سويسرا		الفهد G604	أستون مارتن 5.3 لتر V8	د	تم سحبه
الحمض النووي	الصف ج1	32	رابطة دورست للسباقات	مارتن بيرين توني بيرشنهو	قبة RC82i	كوزورث DFV 3.0 لتر V8		لم يصل
الحمض النووي	الصف ج1	51	توم واكينشو سباقات جاكوار من الحرير المقطوع	تييري تاسين هانز هير	جاكوار XJR-6	جاكوار 6.0 لتر V12		لم يصل
الحمض النووي	الصف ج1	52	توم واكينشو سباقات جاكوار من الحرير المقطوع	ديفيد هوبز جان لوي شليسر	جاكوار XJR-6	جاكوار 6.0 لتر V12		لم يصل
الحمض النووي	الصف ج1	53	توم واكينشو سباقات جاكوار من الحرير المقطوع		جاكوار XJR-6	جاكوار 6.0 لتر V12		لم يصل
الحمض النووي	الصف ج1	54	سباقات ساوبر		ساوبر C8	مرسيدس بنز M117 5.0 لتر V8 توربو	د	لم يصل
الحمض النووي	الصف ج1	62	سباقات ساوبر		ساوبر C8	مرسيدس بنز M117 5.0 لتر V8 توربو	د	لم يصل
الحمض النووي	الصف ج1	63	فريق هاريير (مشاركة خاصة)		هاريير RX83C	شيفروليه 5.7 لتر V8		لم يصل
الحمض النووي	الصف ج1	68	سباق بوسي (مشاركة خاصة)		روندو M382	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	د	لم يصل
الحمض النووي	الصف ج1	69	سباقات جراف جيه بي جراند (مشارك خاص)		روندو M382	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	د	لم يصل
الحمض النووي	الصف C2	72	هندسة جيباردت	يان تولكي	جيباردت JC853	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	أ	لم يصل
الحمض النووي	الصف C2	76	هندسة التوابل		تيجا GC84	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	د	لم يصل
الحمض النووي	الصف C2	91	لينكار موتورسبورت	إميليو دي فيلوتا كوستاس لوس ميكائيل نابرنك	لينكار MS83B	كوزورث DFV 3.0 لتر V8		لم يصل
الحمض النووي	الصف C2	94	لانكس للهندسة	جلين لوكستون دودلي وود ديفيد سيرز	أرجو JM16	كوزورث DFV 3.0 لتر V8		لم يصل
الحمض النووي	الصف C2	102	أ. بيلانجر (مشارك خاص)		ساوبر SHS C6	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6		لم يصل
الحمض النووي	المجموعة ب	152	ج. هالدي (مشارك خاص)	كلود هالدي	بورشه 930	بورشه 930/60 3.3 لتر F6 توربو	م	لم يصل
الحمض النووي	إمسا جي تي أو	170	تكنولوجيا الدوائر الطرقية	تومي ريجينز ليز ديلانو	بونتياك فايربيرد	بونتياك 5.9 لتر V8		لم يصل
الحمض النووي	إمسا جي تي أو	171	تكنولوجيا الدوائر الطرقية	باتي مويس آندي بيتري	بونتياك فايربيرد	بونتياك 5.9 لتر V8		لم يصل
الحمض النووي	إمسا جي تي أو	171	راوش - بروتولاب ريسينغ	هاري "دوك" بوندي والي دالينباخ جونيور جون جونز	فورد موستانج	فورد 6.1 لتر V8		لم يصل

فصل	السيارة الفائزة	السائقين الفائزين
المجموعة ج1	#7 بورشه 956B	لودفيج / باريلا / "الشتاء" *
IMSA-GTP	#44 جاكوار XJR-5	توليوس / بالوت لينا / روبنسون *
المجموعة ج2	#75 تيجا GC85	التوابل / بيلم / جالفين
المجموعة ب	#151 بي ام دبليو M1	دورين / بيرين / ليبرت *

• ملحوظة : تعيين رقم قياسي جديد للمسافة الفصلية.

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	نتيجة
1	الصف ج1	7	نيومان جوست ريسينغ	كلاوس لودفيج باولو باريلا "جون وينتر" (لويس كراجيس)	بورشه 956B	1.225
2	الصف ج1	14	سباقات كانون ريتشارد لويد ريسينغ جي تي اي للهندسة	جوناثان بالمر جيمس ويفر ريتشارد لويد	بورشه 956 GTi	1.196
3	الصف ج1	1	روثمانز بورش	جاكي ايكس يوخن ماس	بورشه 962C	1.152
4	الصف ج1	2	روثمانز بورش	ديريك بيل هانز يواكيم ستوك	بورشه 962C	1.107
5	الصف ج1	33	فريق فيتزباتريك بورش	جو جارتنر ديفيد هوبز جاي إدواردز	بورشه 956B	1.088
6	الصف ج1	10	باركلي كريمر ريسينغ	جورج فوشيه ساريل فان دير ميرفي /ماريو هيتن	بورشه 956B	1.040
7	الصف ج1	4	لانشيا مارتيني	بوب ووليك اليساندرو نانيني لوسيو سيزاريو	لانشيا LC2	1.026
8	الصف C2	70	هندسة التوابل	جوردون سبايس راي بيلم مارك جالفين	سبايس-تيجا GC85	0.816
9	الصف ج1	11	سباقات كينوود كريمر	جان بيير جارير مايك ثاكويل فرانز كونراد	بورشه 962C	0.949
10	برنامج إمسا جي تي بي	44	سباق المجموعة 44	بوب توليوس كلود بالوت لينا تشيب روبنسون	جاكوار XJR-5	0.938

• ملاحظة : تم تضمين المراكز العشرة الأولى فقط في هذه المجموعة من الترتيب. ^{[51] [52]}

مأخوذ من كتاب كوينتين سبيرينج، المرخص رسميًا من قبل ACO

• المركز الأول – إتش جيه ستوك، رقم 2 بورشه 962C – 3:14.8 ثانية؛ 251.2 كم/ساعة (156.1 ميل/ساعة)
• أسرع لفة – ج. إيكس، #1 بورشه 962C – 3:25.1 ثانية؛ 239.2 كم/ساعة (148.6 ميل/ساعة)
• مسافة الفوز - 5,088.51 كم (3,161.85 ميل)
• متوسط ​​سرعة الفائز - 212.02 كم / ساعة (131.74 ميلاً في الساعة)
• الحضور – 80,000 ^[53] / 160,000. ^[54]

• كلارك، ر.م - محرر (1999) لومان "سنوات بورشه وجاكوار 1983-1991" كوبهام، سري: بروكلاندز بوكس ​​ISBN 1-85520-483-5 
• لابان، بريان (2001) سباق لومان 24 ساعة لندن: فيرجن بوكس ​​ISBN 1-85227-971-0 
• هاملتون، موريس – محرر (1985) Autocourse #31 1985/86 ريتشموند، سري: Hazleton Publishing ISBN 0-9051-3838-4 
• سبيرنج، كوينتين (2012) لومان 1980-89 يوفيل، سومرست: دار هاينز للنشر ISBN 978-0-85733-128-1 
• ويمبفن، جانوس (2008) الهياكل الأحادية والتأثيرات الأرضية هونج كونج: دار ديفيد بول للنشر ISBN 1-893618-97-8 

• سباقات السيارات الرياضية – سباق لومان 24 ساعة 1983 مع المشاركات والنتائج والتفاصيل الفنية والصور لكل سيارة. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2023
• تاريخ لومان – قائمة المشاركين في لومان وترتيبهم ساعة بساعة (بما في ذلك صور كل سيارة، والأسعار، وأعلى سرعات لكل سيارة، وروابط يوتيوب). تم الاسترجاع في 24 أبريل 2023
• نماذج سباقات الرياضات العالمية – النتائج، والمشاركات الاحتياطية وأرقام الهيكل. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2023
• فريق دان – النتائج والمشاركات الاحتياطية، وشرح قوائم السائقين. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2023
• سيارات وقطع غيار فريدة – نتائج وحجز. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2023
• نتائج الفورمولا 2 – لومان ومشاركات الاحتياط. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2023
• Speedfreaks – جدول نتائج التحدي العالمي لسائقي التحمل. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2023
• النصب التذكاري لرياضة السيارات – الوفيات في سباقات السيارات حسب السنة. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2023
• يوتيوب – تغطية السباق، مع أصوات السباق، وتعليق باللغة الإنجليزية، مع حذف الموسيقى (20 دقيقة). تم الاسترجاع في 24 أبريل 2023
• يوتيوب – تجميع لقطات متنوعة، مع أصوات السباق ولكن بدون تعليق (60 دقيقة). تم الاسترجاع في 24 أبريل 2023
• يوتيوب – تغطية السباق، مع أصوات السباق، وتعليق ياباني وموسيقى روك؟! (40 دقيقة). تم الاسترجاع في 24 أبريل 2023
• يوتيوب – سلسلة من 5 صور تظهر سيارة ساوبر التي يقودها جون نيلسن وهي تحلق في الهواء أثناء التدريب (1 دقيقة). تم الاسترجاع في 24 أبريل 2023

بطولة العالم للسيارات الرياضية
السباق السابق: 1985 1000 كم من سيلفرستون	موسم 1985	السباق القادم: 1985 1000 كم من هوكنهايم