فيرن شوبان

فيرنون جون شوبان (مواليد 19 مارس 1943) هو سائق سباقات سيارات أسترالي سابق. شارك شوبان في فئات مختلفة، بما في ذلك سباقات الفورمولا 1 ، وسباق إنديانابوليس 500 ، وحقق نجاحًا كبيرًا في سباقات السيارات الرياضية .

على الرغم من أنه يعتبر نفسه سائقًا للسيارات ذات المقعد الواحد ، إلا أن أكبر انتصار حققه شوبان في مسيرته المهنية كان مع فريق روثمانز بورش المدعوم من المصنع عندما شارك الأمريكيين هيرلي هايوود وآل هولبرت للفوز بسباق لومان 24 ساعة عام 1983 بقيادة سيارة بورش 956 .

في عام 1984، مُنح شوبان عضوية وسام أستراليا تقديراً لـ "خدمته لرياضة سباق السيارات". ^{[ 1 ]}

بعد مسيرة ناجحة في سباقات الكارتينغ، حصد خلالها العديد من الألقاب على مستوى الولايات والمستوى الوطني الأسترالي، قرر شوبان احتراف سباقات السيارات. سافر هو وزوجته جينيفر إلى بريطانيا العظمى (مع وضع هدف طموح لنفسه وهو تحقيق النجاح خلال عامين) للمشاركة في بطولة الفورمولا أتلانتيك البريطانية ، والتي فاز بها، مما أهّله لاختبار مع فريق بي آر إم . وبصفته سائق اختبار لفريق بي آر إم، تأهل لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1972 في نيفيل-بولير ، لكنه لم يشارك في السباق لأن زميله هيلموت ماركو استولى على سيارته، مع أنه شارك في بعض السباقات غير الرسمية مع فريق بي آر إم.

في عام 1974، انضم شوبان إلى فريق إنسين ، وشارك لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي حيث أنهى السباق في المركز الخامس عشر. وفي موناكو ، انسحب من السباق في اللفة الرابعة بسبب حادث. تم استبعاد شوبان من سباقي السويد وهولندا ؛ في السويد لانطلاقه بشكل غير قانوني من المركز السادس والعشرين على خط البداية ، وفي هولندا لتغييره الإطارات خارج منطقة الصيانة. فشل شوبان في التأهل في فرنسا أو بريطانيا . وانسحب من سباق ألمانيا في اللفة الرابعة بسبب مشاكل في علبة التروس.

في عام 1975، شارك شوبان في سباق واحد في السويد مع فريق إمباسي ريسينغ وذ غراهام هيل ، لكنه انسحب من السباق بسبب مشاكل في ناقل الحركة. وفي عام 1977، شارك شوبان مع فريق سوريتس ، ​​حيث حلّ في المركز الثاني عشر في بريطانيا ، وحقق أفضل مركز له في مسيرته وهو المركز السابع في ألمانيا . كما حلّ في المركز السادس عشر في النمسا ، لكنه لم يتأهل لسباقه الأخير في الفورمولا 1 في هولندا . وصف شوبان لاحقًا جون سوريتس ، ​​رئيس فريق سوريتس وبطل العالم لعام 1964 ، بأنه مالك متسلط "كان يعتقد دائمًا أنه الأفضل ولم يكن يستمع إلى سائقيه"، ويعتقد أن تجربته مع الفريق تأثرت سلبًا بعدم حصوله على نفس مستوى المعدات التي حصل عليها زميله فيتوريو برامبيلا .

حقق شوبان مسيرة مهنية ناجحة للغاية في سباقات السيارات الرياضية، حيث فاز بسباق لومان 24 ساعة عام 1983 مع فريق بورشه الرسمي، برفقة آل هولبرت وهيرلي هايوود، في سيارة روثمانز بورشه 956 (رقم 3). قاد هولبرت اللفة الأخيرة من السباق بمحرك يعاني من ارتفاع درجة الحرارة (وتصاعد البخار منه) نتيجة انسداد تدفق الهواء إلى المبرد المسؤول عن تبريد رؤوس الأسطوانات، فتوقف المحرك تمامًا عند عبوره خط النهاية. أما السيارة التي احتلت المركز الثاني، وهي سيارة روثمانز بورشه رقم 1 بقيادة حاملَي اللقب جاكي إيكس وديريك بيل (سائق)، فقد كانت متأخرة بفارق 17 ثانية فقط عن زملائهم في الفريق بعد 24 ساعة من السباق.

بفوزه بسباق لومان عام 1983، أصبح شوبان ثاني أسترالي يفوز بهذا السباق الفرنسي الكلاسيكي، سائراً على خطى الفائز عام 1928 برنارد روبين . ورغم أن روبين وُلد في أستراليا، إلا أن شوبان يُخطئ الكثيرون في اعتباره أول فائز أسترالي.

كما حقق شوبان المركز الثاني في سباق لومان عام 1977 بسيارة ميراج GR8 بمحرك رينو توربو برفقة سائق الفورمولا 1 الفرنسي جان بيير جارييه ، والمركز الثاني أيضاً عام 1982 بسيارة روثمانز بورش 956 برفقة يوخن ماس . وحقق المركز الثالث أيضاً عام 1975 برفقة جان بيير جوسو بسيارة ميراج GR8 بمحرك فورد كوزوورث DFV .

بعد فوزه في لومان، فاز شوبان ببطولة اليابان للسيارات الرياضية النموذجية لعام 1983 .

أنهى شوبان سباق لومان 24 ساعة عام 1984 في المركز السادس ، برفقة جارييه وزميله الأسترالي، بطل العالم لعام 1980 آلان جونز، الذي خاض أول مشاركة له في لومان (والوحيدة في الواقع)، على متن سيارة بورش 956B لفريق كريمر ريسينغ ، بعد أن قاطع فريق روثمانز المدعوم من المصنع السباق احتجاجًا على قواعد تقييد الوقود الجديدة التي فرضها نادي السيارات الغربي . في البداية، لم تكن بورش تنوي السماح لسائقيها بالمشاركة في السباق، لكنها تراجعت في النهاية قبل أقل من أسبوعين من انطلاقه، وكان مانفريد وإروين كريمر سعيدين بانضمام بطل السباق السابق إليهما. تنافس شوبان وجونز على الصدارة في الساعات الأولى من السباق مع سيارة لانشيا LC2 التي يقودها بوب ووليك وأليساندرو نانيني ، إلى أن تضررت مقدمة سيارة 956 بسبب انزلاق روجر دورشي عند منعطف مولسان، مما أدى إلى خسارة الفريق بضع لفات في الإصلاحات. استعادت سيارة 956 برعاية كينوود زمام المبادرة لتنافس على الصدارة، وقرب نهاية السباق، كان جارييه متأخرًا بفارق لفتين، لكنه كان يلحق بسيارة بورشه المتصدرة لفريق جوست ريسينغ بقيادة كلاوس لودفيغ وهنري بيسكارولو (الفائزين في النهاية) بأكثر من عشر ثوانٍ في اللفة الواحدة. ثم دخل جارييه إلى منطقة الصيانة ليقود شوبان السيارة حتى خط النهاية. لم يتمكن شوبان من إكمال سوى لفة ونصف قبل أن يتعطل ذراع التوصيل في السيارة قبل 90 دقيقة فقط من نهاية السباق. وبما أن لوائح نادي السيارات الغربي تنص على أنه لكي تُصنف السيارة كمتسابقة مُنهية، يجب أن تُنهي اللفة الأخيرة في غضون وقت محدد، قام شوبان بتشغيل سيارة بورشه وانطلق في لفة أخيرة ليحقق المركز السادس.

حقق شوبان العديد من المراكز المتقدمة الأخرى في بطولة العالم للسيارات الرياضية ، بما في ذلك المركز الثاني في سباق سبا 1000 كم عامي 1973 و1982 ، والمركز الثالث في سباق فوجي 1000 كم عامي 1983 و1984 ، والمركز الثالث في سباق سيلانجور 800 كم عام 1985. كما حلّ شوبان ثالثًا في بطولة اليابان للسيارات الرياضية النموذجية أعوام 1984 و1985 و1986.

شارك شوبان في ثلاث سباقات من سباقات إنديانابوليس 500 ، وذلك في أعوام 1976 (حيث فاز بجائزة أفضل سائق مبتدئ )، و 1979، و 1981 ، وكان أفضل إنجاز له هو المركز الثالث عام 1981 بسيارة ماكلارين - فورد . إجمالاً، شارك في 32 سباقاً ضمن بطولات CART وUSAC. فاز بسباقي جائزة ماكاو الكبرى عامي 1974 و1976 ، متفوقاً بشكل واضح في سباق 1974 بفارق أربع لفات.

كما فاز شوبان ببطولة الفورمولا أتلانتيك البريطانية عام 1971 ^{[ 2 ]} وجائزة سنغافورة الكبرى عام 1973. وحلّ ثانياً عام 1972، وثانياً أيضاً في جائزة ماليزيا الكبرى عام 1972. وشارك في سباقات الفورمولا 5000 في أوروبا بين عامي 1974 و1975 ^{[ 3 ]} وفي أمريكا الشمالية بين عامي 1974 و1976 ^{[ 4 ]} وحقق بعض النجاح.

في موطنه أستراليا ، فاز شوبان ببطولة روثمانز الدولية لسيارات الفورمولا 5000 عام 1976 ، سائقًا سيارة لولا T332 - شيفروليه . وحلّ ثانيًا في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1976 في حلبة ساندون بارك بملبورن، سائقًا سيارة إلفين MR8 شيفروليه، بفارق نصف ثانية فقط عن الفائز جون غوس الذي كان يقود سيارة ماتيتش A53 - ريبكو هولدن . كما حلّ وصيفًا في بطولة روثمانز الدولية عام 1978، سائقًا سيارة إلفين MR8 - شيفروليه لصالح مواطنه من جنوب أستراليا، غاري كوبر ، مالك ومؤسس شركة إلفين للسيارات الرياضية وفريقه المصنعي أنسيت إلفين.

عندما كان شوبان يعود بانتظام إلى أستراليا للمشاركة في السباقات، كان أيضًا خيارًا شائعًا كسائق مساعد لفرق سيارات السياحة الكبرى مثل فريق آلان موفات للسباقات ، وفريق ديك جونسون للسباقات ، وفريق هولدن ديلر الذي يديره بيتر بروك في سباقي ساندون 400 وباثورست 1000 في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. كان أفضل إنجاز له في باثورست هو المركز الخامس مع ديك جونسون عام 1978 بسيارة فورد فالكون XC . قاد لصالح فريق هولدن ديلر عام 1981، حيث شارك جون هارفي في قيادة سيارة هولدن كومودور VC وحقق المركز الرابع في سباق هانغ تن 400 بعد انطلاق السباق، لكنه لم يتمكن من قيادة السيارة في باثورست بعد أن تسبب كسر في إحدى العجلات الأمامية في اصطدام هارفي بالحاجز الجانبي وخروجه من السباق في اللفة 37.

انطلق آلان موفات وشوبان من المركز الأول وكانا يتصدران سباق هاردي-فيرودو 1000 لعام 1976 عندما انسحبت سيارتهما من طراز XB Falcon GT Hardtop بسبب عطل في المحرك في اللفة 87. وفي مقابلة أجريت عام 2013 مع مجلة "Australian Muscle Car"، صرح شوبان بأن سيارة موفات فالكون كانت أفضل سيارة سياحية قادها على الإطلاق.

بدعم ياباني، أنتجت شركة شوبان سيارات سباق 962 قانونية للسير على الطرقات العامة مع تعديلات طفيفة. احتفظت أول سيارة، المعروفة باسم 962R والمسجلة في المملكة المتحدة برقم H726 LDP، بهيكلها الأصلي وهيكلها ذي الشكل السداسي من مسيرتها في السباقات. لاحقًا، طُوّرت نسخة مُطوّرة من بورش 962 مخصصة للطرقات العامة، سُمّيت شوبان 962CR ، بهيكل مختلف عن 962R. بسعرها آنذاك البالغ 195 مليون ين ياباني (1.5 مليون دولار أمريكي)، لم يُصنع منها سوى ست سيارات.

أدى عدم سداد ثمن سيارتين تم شحنهما إلى اليابان، بالإضافة إلى ارتفاع تكلفة تصنيع السيارة والركود الاقتصادي العالمي، إلى إجبار شوبان على إعلان إفلاسه. بعد ذلك، شارك شوبان في ملكية فريق إندي لايتس مع ستيفان يوهانسون ، وأدارا مسيرة السائق النيوزيلندي سكوت ديكسون حتى نشب خلاف بينهما أدى إلى انسحاب شوبان من الشراكة.

في مايو 2006، تم انتخاب شوبان في نادي السائقين الدوليين القدامى لسباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1، وهي منظمة مرموقة مقرها في موناكو . ^{[ 5 ]}

لعب شوبان دورًا هامًا في جلب سباقات الفورمولا 1 إلى مدينة أديلايد في ولايته جنوب أستراليا. كان بيرني إكليستون، رئيس الفورمولا 1 آنذاك، يفضل في البداية إقامة سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في سيدني . إلا أن رئيس وزراء جنوب أستراليا ، جون بانون ، طلب من شوبان (الذي كان يعرف إكليستون شخصيًا) زيارة أديلايد. وفي نهاية المطاف، أعجب إكليستون بالمدينة لدرجة أنه أقام سباق الجائزة الكبرى فيها لمدة أحد عشر عامًا، من عام 1985 إلى عام 1995.

منذ عام ٢٠١٤، يعيش شوبان في أديلايد مع زوجته جينيفر، التي تربطه بها علاقة زواج دامت لأكثر من ٤٥ عامًا. يسكن الزوجان في مستودع مُعاد ترميمه بجوار حلبة أديلايد ستريت ، التي استضافت سباق الجائزة الكبرى الأسترالي، وتستضيف حاليًا سباق كليبسال ٥٠٠ على نسخة مُعدّلة من الحلبة لسباقات V8 سوبركارز . على الرغم من خبرته التي تزيد عن ٤٠ عامًا في رياضة السيارات الدولية، يصف شوبان العيش في المدينة بأنه تجربة جديدة. وهو أيضًا من الداعمين الدائمين لرالي تارغا أديلايد على الطرق المعبدة.

• ملخص مسيرة فيرن شوبان المهنية على موقع DriverDB.com
• إحصائيات السائق فيرن شوبان على موقع Racing-Reference
• إحصائيات شامب كار
• تمت أرشفة ملفي الشخصي على منصة F5000 في 20 مايو 2018 على موقع Wayback Machine.