سباق لومان 24 ساعة 1983

1983سباق 24 ساعة في لومان

السابق: 1982 التالي: 1984 الفهرس: السباقات | الفائزون

كان سباق لومان 24 ساعة لعام 1983 سباق سيارات أقيم في حلبة لا سارث ، لومان ، فرنسا يومي 18 و19 يونيو 1983. وكان السباق هو الجائزة الكبرى الحادي والخمسين للتحمل وكان أيضًا الجولة الرابعة من بطولة العالم للتحمل لعام 1983 وبطولة أوروبا للتحمل لعام 1983. أقيم سباق عام 1983 قبل ثمانية أيام من الذكرى الستين للسباق الافتتاحي الذي أقيم عام 1923 .

كانت سيارة بورشه 956 هي السيارة المهيمنة في سلسلة البطولة، حيث طرحت الشركة سيارات للبيع للعملاء. وعلى الرغم من أن لانشيا كانت سريعة في التدريب، إلا أنها كانت غير موثوقة للغاية في السباق. ومنذ البداية، تولى فريق بورشه الصدارة. ومع تراجع العلامات التجارية المنافسة بسبب مشاكل المحرك، عززت بورشه المراكز العشرة الأولى. وقادت سيارة كريمر التي يقودها ماريو أندريتي المطاردة، حيث احتلت المركز الثاني لبعض الوقت صباح يوم الأحد. تأخرت سيارة إيكس / بيل في وقت مبكر من السباق، لكن القيادة الشاقة أعادتهم إلى المراكز الثلاثة الأولى. وقد تقدموا لفترة وجيزة بعد الفجر، لكن بيل توقف في مولسان وخسر خمس لفات لإصلاح عطل كهربائي.

مع تبقي أقل من تسعين دقيقة على نهاية السباق، بدا أن سيارة بورشه الثالثة جاهزة للفوز، بعد أن تقدمت في السباق في الساعة الخامسة. ومع ذلك، عندما انفجر أحد أبواب السيارة، رأى شوبان ارتفاعًا في مقاييس درجة الحرارة. أخرج آل هولبرت السيارة في الجولة الأخيرة بوتيرة حذرة، مع اقتراب بيل بلا هوادة، على الرغم من أنه كان يعاني من تلف الفرامل الأمامية. مع تبقي نصف ساعة على نهاية السباق، أطلق بيل نفسه ليضع نفسه في اللفة الأولى. مع تبقي دقيقتين على نهاية السباق، توقف محرك هولبرت أثناء مروره بحفر الصيانة، بعد نفاد الماء وارتفاع درجة حرارته. ومع ذلك، لحسن الحظ، تمكن من تشغيله مرة أخرى. تمكن من الالتفاف حول خط النهاية مرة أخيرة، وانطلق على الفور. عاد بيل إلى المنزل بعد أكثر من دقيقة بقليل وهو يعمل بخزان الوقود الاحتياطي الخاص به. من غير المرجح أن تتمكن أي من السيارتين من إكمال لفة أخرى، وهو ما كان من المحتمل أن يمنح الفوز لسيارة كرمر بورشه التي احتلت المركز الثالث، بفارق ست لفات.

شهد الفوز الساحق الذي حققته بورشه وصول تسع من سياراتها إلى المراكز العشرة الأولى، كما فازت بجائزة المؤشر والفوز في المجموعة B. كما خاضت سيارة مازدا العاملة مسيرة خالية من المتاعب لتحقق فوزًا مريحًا في فئة جونيور الجديدة للمجموعة C.

كان هذا العام هو العام الثاني للوائح المجموعة C ولم يتم إجراء أي تغييرات. كانت الصيغة تحتوي على سعة محرك مفتوحة، وبدلاً من ذلك كانت بها قيود على الوزن واستهلاك الوقود. كان هناك حد أدنى للوزن يبلغ 800 كجم وفقًا لمعايير السلامة وكانت سعة خزانات الوقود بحد أقصى 100 لتر. مع عدم السماح بأكثر من 25 توقفًا للوقود في السباق، فهذا يعني الحد الأقصى 2600 لتر من البداية. ^[1] مع استمرار IMSA في استخدام مقياس الوزن المتحرك الخاص بها لموازنة سعة المحرك، لم تتمكن سباقات التحمل الأمريكية الرئيسية، في دايتونا وسبرينغ، من أن تكون جزءًا من بطولة العالم.

وقد جذبت هذه الصيغة اهتمامًا كبيرًا من عدد من الشركات المصنعة والفرق الخاصة الكبرى. ومع ذلك، كانت التكاليف المتوقعة باهظة الثمن بالنسبة للفرق الصغيرة التي تريد التنافس في المستوى الأعلى من السباق. وقد لاحظت الهيئة الحاكمة للاتحاد الدولي للسيارات هذا الأمر، وحفزت على إنشاء قسم أقل تكلفة يسمى المجموعة C جونيور لتشجيع تلك الفرق. هنا تم تخفيض الحد الأدنى للوزن إلى 700 كجم وكانت سعة خزانات الوقود 55 لترًا فقط. مع نفس محطات الوقود الـ 25، أعطى هذا لتلك السيارات حدًا أقصى قدره 1430 لترًا. ^{[2] [3]}

من جانبه، لم يقم نادي السيارات الغربي (ACO) بإجراء أي تغييرات كبيرة أيضًا. تضمنت جلستي التدريب اللتين تستغرق كل منهما 4 ساعات الآن استراحة لمدة ساعة للسماح للفرق باستعادة السيارات المعطلة أو إجراء إصلاحات كبيرة أو تغيير إعدادات سياراتهم. ^[2] مع زيادة المشاركات في اللوائح الجديدة، يمكنهم إغلاق القوائم دون الحاجة إلى فئات MSA والفئات "الموروثة" السابقة. ^[2]

أثبتت اللوائح الجديدة نجاحها على الفور، وشهد سباق لومان هذا العام مجموعة واسعة من المشاركات. وقد قادته فرق مصنعية من بورشه ولانسيا ومازدا، وكان هناك أكثر من اثني عشر صانعًا متخصصًا، مما يعني أن هناك 34 سيارة يمكن تصنيفها على أنها مشاركات "مصنعة". سيطرت بورشه على قائمة المشاركين بإحدى عشر سيارة من المجموعة ج وثماني سيارات من المجموعة ب. ^[4]

فصل	كمية	محركات توربو/دوارة
المجموعة ج	51 / 38	27 / 21
المجموعة ج للناشئين	6 / 5	4 / 3
المجموعة ب	8 / 8	6 / 6
مجموع الإدخالات	69 / 51	37 / 30

• ملحوظة : الرقم الأول هو عدد الوافدين، والرقم الثاني هو عدد الذين بدأوا.

كان لسيارة بورشه 956 تأثير منتصر في ظهورها الأول عام 1982. كان تكرار عام 1983 أخف وزنًا بمقدار 20 كجم وكان به نظام تعليق أمامي محسّن ونظام إدارة المحرك الجديد Bosch Motronic لتعديل وضبط أداء المحرك. ^{[5] [6] [7] [8]} تم إدخال ثلاث سيارات سباق وسيارة اختبار من قبل فريق العمل. كان السائقون الرئيسيون هم الثنائي المتميز جاكى إيكس وديريك بيل ، الباحثين عن ثلاثية من الانتصارات. كان يوتشن ماس في السيارة الثانية ، مقترنًا بالعبقري الجديد ، ستيفان بيلوف الذي أذهل عالم التحمل قبل أسبوعين بسجل لفة تأهيلية مذهل في نوربورغرينغ في آخر عام من الاستخدام التنافسي الكامل. ^{[9] [10]} في السيارة الثالثة كان الزوج الأمريكي هيرلي هايوود وأل هولبرت إلى جانب الأسترالي فيرن شوبان .

كما وعدت بورش، فقد أصدرت اثني عشر هيكلًا للبيع للعملاء. استنادًا إلى هيكل عام 1982، مع التحكم الميكانيكي من بوش، تم الاستحواذ عليها بسرعة، وإن كان ذلك مقابل 160.000 جنيه إسترليني (640.000 مارك ألماني) لكل منها. ^{[6] [11]} كانت ثماني من هذه السيارات في لومان. اشترى راينهولد جويست سيارتين، وحقق فوزًا مفاجئًا على فريق العمل في الجولة الافتتاحية في مونزا . تم إقران الفائز في إيطاليا، بوب ووليك ، مع الفائز السابق بلومان كلاوس لودفيج والوافد الجديد ستيفان يوهانسون ، مع قيادة السيارة الثانية من قبل ميرل / شيكنتانز / دي نارفايز. ^[12] كان ووليك قد خرج للتو من المستشفى بعد عملية جراحية لعصب مضغوط في فقراته. ^{[13] [14]} كما قدم الفريق سيارتهم الخاصة 936CJ من العام السابق، والتي قادها مرة أخرى أصحابها، الأخوان مارتن البلجيكيان. ^{[15] اشترى} جون فيتزباتريك، أحد أنصار بورشه، سيارتين أيضًا. شارك فيتزباتريك بنفسه كسائق في كلتا السيارتين - الأولى مع ديتر كويستر / ديفيد هوبز والأخرى مع جاي إدواردز / روبرت كيجان . كما دعم جون فيتزباتريك سيارة 956 الأمريكية بريستون هين ، التي دخلت من سلسلة IMSA. كان هين لديه جان لويس شليسر والمخضرم في GT كلود بالوت لينا كمساعدين له. ^[16]

حقق الأخوان كريمر مجد لومان في عام 1979 وأسسوا مجموعة ناجحة من سيارات بورشه 935 الخاصة المعدلة للبيع للعملاء. قاد سيارة 956 الخاصة بهم الأب والابن ماريو ومايكل أندريتي ، مع سائق الفورمولا 2 فيليب أليوت . أحبط المسؤولون عائلة أندريتي في العام السابق، واستبعدوها من خط البداية. ^[17] ومثل جوست، كان لدى عائلة كريمر أيضًا اثنتان من سياراتهم الخاصة 936 (C-K5) في السباق. قاد سيارة فريقهم ديريك وارويك / فرانك جيلينسكي / باتريك جايارد. تم بيع النموذج الأصلي (الذي تم تشغيله في عام 1982) إلى ريتشارد كلير، الذي فاز بفئة GT في نفس السباق. لقد تعاون مع نفس تشكيلة السائقين ( توني درون / ريتشارد جونز ) لهذا الحدث. ^[15] تم إدخال سيارتي العملاء الأخيرتين 956 بواسطة شركة GTi Engineeing التابعة لريتشارد لويد وObermeier Racing. تخرج لويد أيضًا من إدارة GT Porsches، برعاية Canon . وانضم إليه السائقان الشابان الصاعدان جوناثان بالمر ويان لامرز . ^[16] شكل الألماني يورجن لاسيج فريقه الخاص الآن، جنبًا إلى جنب مع هانز أوبيرمير والرعاية من أزياء هوجو بوس. كان مساعده المعتاد في WEC هو أكسل بلانكينهورن وفي هذا السباق انضمت إليهما متسابقة المقعد الواحد من جنوب إفريقيا ديزيريه ويلسون . ^{[16] [18]}

كان من الواضح في سباقات التحمل الأقصر أن المعارضة الأساسية لهيمنة بورشه ستأتي من لانشيا . بعد العمل على القواعد في العام السابق مع LC1 ، أنتجت الشركة مرشحها للمجموعة C. صممه جيان باولو دالارا ، وتم بناؤه حول محرك فيراري V8 سعة 2.6 لتر المستخدم في سيارة 308 GTB المخصصة للطرق. مزودًا بشاحنين توربينيين KKK ( Kühnle و Kopp و Kausch ) ونظام إدارة المحرك Weber - Marelli ، يمكن للمحرك أن يولد 650 حصانًا عند تعزيز 1.2 بار. كان لدى LC2 هيكل من كيفلر وألياف الكربون صممه بينينفارينا وكان سريعًا، لكنه أثبت هشاشته. تم إحضار ثلاث سيارات إلى لومان، مرة أخرى تم بناؤها حول سائقي الجائزة الكبرى: ميشيل ألبوريتو / تيو فابي ، بييركارلو غينزاني / هانز هاير (على سبيل الإعارة من جويست) وأليساندرو نانيني / باولو باريلا / جان كلود أندرويت. ^{[19] [13]} في بداية الموسم، تم تزويدهم بإطارات بيريللي ، ولكن بعد إثبات أنها مزعجة تم استبدالها بإطارات دنلوب . ^{[20] [11]} كان فريق سيفاما قد تسابق بسيارة لانشيا مونتي كارلو من المجموعة 5 في البطولة في العام السابق. في هذا الموسم، اشتروا ثلاثة من هيكل لانشيا LC1 من المجموعة 6 وشرعوا في ترقيتها إلى مواصفات المجموعة C بهياكل جديدة ومحرك توربيني موسع إلى 1522 سم مكعب. مع عدم وجود فرق كبير في الوزن، لم يتمكن المحرك الصغير من رفعها إلا إلى 280 كيلومترًا في الساعة (175 ميلاً في الساعة). تم شطب أحدهما في حادث في سيلفرستون، لكن الاثنين الآخرين وصلا إلى لومان، بقيادة بطل الفورمولا 3 الحالي أوسكار لاراوري . ^{[21] [22]}

ألغت شركة فورد تطوير برنامجها C100 الذي لم يحقق أداءً جيدًا لصالح تصميم جديد للمجموعة C. ومع ذلك، في غضون أسبوع من رحيل كارل لودفيجسن عن منصب نائب رئيس فورد أوروبا، تم إلغاء هذا البرنامج أيضًا، وكذلك تحسين محرك Cosworth DFL الذي يعاني من مشاكل. ^{[23] [24] [22] [11]} أراد المتسابق الأيرلندي مارتن بيرين الانتقال إلى المجموعة C واشترى إحدى سيارات C100 التي تسابقت في العام السابق لفريقه الجديد Peer Racing. ^[23] في غياب الشركة الأم، وضع اتحاد وكلاء فورد فرنسا دعمهم خلف فريق Rondeau الذي يعمل بمحرك Cosworth. كان مشروع "التأثيرات الأرضية" M482 قد شهد تطورًا كبيرًا خلال فصل الشتاء واشترى الاتحاد الهياكل الثلاثة. تم شراء ماكس ساردو، الذي أجرى أعمالًا ديناميكية هوائية مكثفة على سيارته Ardex و Lola T600 و March-BMW M1 / ​​C ، لضبط الديناميكية الهوائية للسيارة. كان الفريق تحت إدارة بيير ديودوني وتم جلب عدد من أعضاء فريق جان رونديو . تسابق الفائز ثلاث مرات هنري بيسكارولو مع تييري بوتسن ، الذي تمت ترقيته حديثًا إلى الفورمولا 1 مع أروز . تسابق جان رونديو نفسه مع الأخوين فيرتيه، آلان وميشيل بينما كان في السيارة الثالثة جان بيير جوسو / فيليب ستريف . [ ^{25] [13] [26]}

إلى جانب هذه السيارات، كان هناك أربع سيارات أخرى من طراز Rondeaux قديمة الطراز. كانت اثنتان منها من إنتاج المصنع، وتمكن جان روندو من إغراء فيك إلفورد البالغ من العمر 48 عامًا بالخروج من التقاعد لمدة 9 سنوات، مع آني شارلوت فيرني / جويل جوهير. كانت السيارة الأخرى (M382) برعاية الحكومة المحلية (نظرًا للسيارة رقم 72، وهي نفس سيارة مقاطعة سارث ) وتشكيلة السائقين بقيادة آلان كوديني . كان هناك سيارتان أخريان من طراز M382 دخلهما سائقون خاصون: عاد كريستيان بوسي بسيارته، بينما قام بيير إيفر بالترقية من M379C التي قادها العام الماضي. ^[27] مع الموارد المحدودة، اختار فريق WM الصغير عدم تشغيل موسم بطولة كامل، واختار بدلاً من ذلك التركيز على سباقه المحلي، في لومان، مع طراز P83 الجديد. لكن إصرارهم قد أتى بثماره، حيث حصل تطوير محرك بيجو الخاص بهم الآن على الدعم الكامل من الشركة الأم. الآن، يولد محرك V6 التوربيني سعة 3.1 لتر 650 حصانًا تم ضبطه بواسطة دينيس ماثيوت كومبيتيشن، الذي كان يقوم بالإعداد لفريق رالي سيتروين كومبيتيشن الجديد . ^[28] قام إيف كوريدج المحلي في لومان بتحسين سيارته كوغار C01 لتصبح C01B بنظام تعليق منقح، ولكن مع الالتزام بـ Cosworth DFL. انضم سائق جراج آخر مؤخرًا ، ألان دي كادينيت ، إلى جانب كوريدج كسائق، وجلب معه موراي سميث كمدير للفريق. مرة أخرى تم إحضار ميشيل دوبوا كسائق ثالث. ^[29]

مع توقف فورد عن العمل على Cosworth DFL، أنهت لولا بدورها برنامج سباقاتها بسيارة T610. لذا لم يكن هناك سوى سائق لولا الأمريكي الخاص رالف كينت كوك، الذي عاد لسباق سيارته الثاني فقط، بعد ظهورها الأول في لومان العام الماضي. ^[15] كانت شركة Nimrod - Aston Martin تدير حملة IMSA في أمريكا، لذا فإن الممثل الوحيد كان سيارة Viscount Downe (مساهم في Aston Martin ورئيس نادي الملاك). تم إنجاز قدر كبير من العمل في فترة ما بعد الموسم، مما أدى إلى التخلص من الكثير من الوزن (60 كجم) وتحسين الديناميكا الهوائية. عمل المتخصصون الداخليون في Aston، Tickford Engineering، على محرك V8 جديد أكثر إحكاما للفريق. بفضل الوزن الأخف، أصبحت السيارة قادرة الآن على الوصول إلى سرعة 340 كيلومترًا في الساعة (210 ميلًا في الساعة)، على الرغم من أنها كانت لا تزال أثقل سيارات المجموعة C (أثقل بحوالي 150 كجم من سيارات بورشه) عند وزن 990 كجم. ^{[30] [13] [8]}

كانت شركة سيجر وهوفمان المتخصصة في تكنولوجيا المركبات، والتي تعد نصف اتحاد سيهكار، تبحث عن خيارات جديدة بعيدًا عن بيتر ساوبر . كان السويسري والتر برون قد شارك في سباق إحدى السيارات في العام السابق وعندما وقع فريق سباق جي إس سبورت التابع لجيرهارد شنايدر في صعوبات مالية، اشترى الهيكل الآخر. احتفظت شركة سيجر وهوفمان بالملكية الفكرية للسيارات، وقامت مع برون بترقية التصميم وبناء نسخة جديدة من طراز سي83 بمحرك بورشه توربو سعة 2.7 لتر. دخل برون الثلاثي المتعدد اللغات في لومان لكنه شطب سيارة سيهكار التي تعمل بمحرك بي إم دبليو في حادث كبير كسر ذراعه في جولة نوربورغرينغ. وكما اتضح، كانت سيارة سيهكار-بورشه لا تزال قيد التشطيب خلال أسبوع التصفيات. سيشارك برون في سباقها مع السائق المساعد المنتظم هانز يواكيم ستوك وهارولد جروهس. سيشارك في سباق سيهكار-كوزورث المتبقي ثلاثة كنديين: فيلنوف /ديكون/هايمراث. ^{[31] [32]} مع حل الشراكة مع سيجر وهوفمان، كان على شركة المهندس بيتر ساوبر الصغيرة تصميم سيارة جديدة تمامًا. تم رسم سيارة C7 بواسطة نفس فنيي مرسيدس الذين ساعدوه في مشروع العام السابق. بعد النتائج السيئة مع محرك Cosworth DFL، لجأوا إلى محرك BMW 3.5 لتر سداسي الأسطوانات. على الرغم من موثوقيته المثبتة، إلا أنه كان ضعيف القوة - يولد 475 حصانًا فقط. تعرض السائق السويسري ماكس ويلتي لحادث تحطم السيارة أثناء الاختبار في مونزا، لذلك وصلت إلى لومان مُصلحة ولكن غير مُجهزة بشكل كافٍ لسائقيهم غارسيا / مونتيا / ناون. ^[12]

بعد أن سبق له قيادة سيارة BMW M1s في لومان، كلف ستيف أورورك (مدير فرقة بينك فلويد ) هذا العام لين بيلي (سابقًا في ميراج ) بتصميم سيارة من المجموعة C له. أطلق عليها اسم EMKA، على اسم شركة إنتاج أورورك، وكانت ذات شكل منخفض وانسيابي بمحرك أستون مارتن V8 سعة 5.3 لتر معدل أخف وزنًا بحوالي 100 كجم من المحرك الأصلي، وأخف وزنًا بمقدار 85 كجم من نيمرود. تم ضبطها بواسطة فريق أستون مارتن الداخلي، تيكفورد إنجينيرينغ، وأنتج 570 حصانًا. كان أورورك يتسابق بالسيارة، إلى جانب تيف نيدل ونيك فور. ^{[33] [13] [22]} حتى لا يتفوق عليه مديره، اشترى عازف الدرامز في بينك فلويد نيك ماسون سيارة دوم 1982 . لقد استخدم كولين بينيت رايسينغ (الذي كان ينافس ماسون في بطولة الفورمولا 1 البريطانية ) لتطوير السيارة بفرامل أكبر وذيل أطول وتبريد محسن. لا تزال السيارة سريعة جدًا، ويمكنها الوصول إلى سرعة 355 كيلومترًا في الساعة (220 ميلاً في الساعة). كما حصل على سائقي دوم السابقين كريس كرافت وإيليسيو سالازار كمساعدين له. ^[34]

بصرف النظر عن بورشه ولانسيا، كان فريق المصنع الوحيد الآخر الحاضر هذا العام من مازدا . كان تصميم المجموعة C يستهدف فئة جونيور الجديدة. تم تصميم 717C الجديدة من قبل الفريق الفني تحت قيادة تاكويا يورا في قسم مازدا الداخلي، مونكرافت، وكان الهيكل من الألومنيوم مع هيكل كيفلر ديناميكي هوائي. كان المحرك الدوار المزدوج الدوار 13B الجديد 1308 سم مكعب (مصنف على أنه 2.6 لتر بموجب صيغة التكافؤ) ينتج 320 حصانًا ويمكن أن يرفع السيارة إلى 305 كيلومتر في الساعة (190 ميلاً في الساعة). عرض قسم السباقات التابع للشركة، مازدا سبيد، السيارة لأول مرة في جولة سيلفرستون ، وكانت سيارتان في لومان. كان آلان دوكينج مديرًا للفريق في أوروبا، مع السائقين البريطانيين جيف علام وستيف سوبر وجيمس ويفر في سيارة واحدة، بينما كان لدى السائقين اليابانيين يوجيرو تيرادا ويوشيمي كاتاياما وتاكاشي يورينو الهيكل الجديد، المزود بنظام تعليق مطور. ^{[35] [3]} استخدمت سيارة إنجليزية جديدة أيضًا محرك مازدا الدوار. صمم ليستر ري سيارة هاريير، بهيكل أحادي الهيكل خفيف الوزن للغاية من الألومنيوم، وتم تجميع المحرك الدوار 13B في ورشة المحركات، سيلفرستون. تم دعم المشروع من قبل ديفيد بالمر من مازدا جي بي، الذي كان أيضًا أحد السائقين إلى جانب بيير هونيجر، وهو وكيل مازدا أمريكي يدير سيارته مازدا جي تي بي في سلسلة IMSA. ^[36]

كانت ألبا إنجينيرينغ شركة إيطالية جديدة لتصنيع السيارات، أسسها جورجيو ستيرانو ، الذي كان يعمل سابقًا في أوسيلا . وقد طلب منه مديرا فريق جولي كلوب مارتينو فينوتو وكارلو فاسيتي (الذين كانا يتسابقان مؤخرًا بسيارات لانشيا)، بناء سيارة لفئة جونيور الجديدة. تم بناء AR2 الأنيقة من ألياف الكربون وبلغت حد الوزن المطلوب. تم تصميم المحرك بواسطة فاسيتي، وهو مهندس متمرس بنفسه ولكن كان لا بد من تسميته جيانيني ، حيث كانت الاتحاد الدولي للسيارات يتطلب أن تأتي المحركات من شركات تصنيع سيارات معتمدة. كان المحرك رباعي الأسطوانات على التوالي بسعة 1914 سم مكعب مع شاحن توربيني KKK، ويمكن أن يولد 420 حصانًا في حالة السباق أو أكثر من 520 حصانًا للتأهل، ويصل إلى 310 كيلومترًا في الساعة (190 ميلاً في الساعة). لقد نجح على الفور، حيث فاز فينوتو وفاسيتي بسهولة بالفئة في الجولتين السابقتين في سيلفرستون ونوربورغرينغ. ^{[37] [38]}

كانت العلامة التجارية الجديدة الأخرى التي شوهدت هذا العام هي Sthemo، والتي كانت اختصارًا للسائقين Hubert Striebig Jacques Heuclin والمصمم Rudi Mössinger. عمل الأخير مع الفريق سابقًا مع سيارات ToJ في فئة المجموعة 6 سعة 2 لتر. كان هذا المشروع الفرنسي عبارة عن تصميم جديد للتأثيرات الأرضية. كان من المقرر في الأصل استخدام محرك Mazda، لكنهم استقروا على محرك BMW سعة 2.2 لتر، حيث لم يكن المحرك السابق متاحًا. ^[22] وبقوة أقل، أنتجت 270 حصانًا، لكنها عوضت عن كونها أخف سيارة في فئتها. ^{[36] [3]} هذا العام، نقل فرانسوا دوريت سيارته DeCadenet-Lola من المجموعة C إلى فئة جونيور. بالعمل مع ADA Engineering، حصلت على هيكل جديد وخفيف الوزن. تم إعداد محرك Cosworth DFV سعة 3 لتر وضبطه بواسطة جون نيكلسون . ^[39]

لم تتجه فرق السباق إلى سيارة بورشه 924 التي تم تطويرها للمجموعة ب، مفضلة البقاء مع الموثوقية المثبتة لمتغيرات المحرك الخلفي 911. ^[40] كانت بورشه 930 مزودة بمحرك توربو سعة 3.3 أو 3.0 لتر ومحرك سداسي متعدد الجنسيات. وشمل ذلك مالكي 935 السابقين السويسري كلود هالدي والإخوة الإسبانيين ألميراس (بسيارات سعة 3.3 لتر) بينما أدار الألماني إدغار دورين نسخة المحرك الأصغر. وانضم إليهم فريق تشارلز آيفي الهندسي الإنجليزي والفرنسي ميشيل لاسيتي والألماني جورج ميمينجر. ^[40] كان فوز ميمينجر الحاسم في نوربورغرينغ هو الذي أثبت الفارق لبورشه للفوز ببطولة المصنعين على لانشيا في العام السابق. ^{[40] لم يكن هناك سوى سيارة} بي إم دبليو إم 1 واحدة لمواجهة سرب بورشه. مملوكة لشركة برون موتورسبورت، وقد دخلها المالك المحتمل أنجيلو بالافيتشيني. كان معه سائقان مساعدان هما ينس وينثر والأمير الألماني بولدي فون بايرن. كان وينثر يقود سيارته الخاصة M1 بنجاح مع فريق كاسترول الدنماركي. ^[39] كانت المشاركة الأخيرة في الفئة عبارة عن سيارة بورش 928 خفيفة الوزن بشكل خاص بقيادة الملاح الفرنسي الخاص ريموند بوتينارد. كانت مزودة بمحرك V8 سعة 4.7 لتر. ^[40]

جاءت بورشه مستعدة للتأهل بمحركات مزودة بشاحن توربيني أكبر يمكن أن تصل إلى 700 حصان عند تعزيز 1.4 بار. ومرة ​​أخرى، في أداء مهيمن، حصل جاكي إيكس على المركز الأول للمرة الثالثة في ثلاث سنوات. وكما كان الحال من قبل، ألقى القفاز في وقت مبكر من التدريبات بلفة 3:16.6 ثانية، أسرع باثني عشر ثانية من وقته في المركز الأول في العام السابق. وكان زميله في الفريق، يوتشن ماس، ثاني أسرع بعد اليوم الأول، متقدمًا مباشرة على لانشيا. كما تدرب الفريق على سيارة رابعة (#33) مع تأهل إيكس في المركز السابع، على الرغم من أنهم لم يكونوا ينوون السباق بها. ^{[5] [13]}

آخر شيء يوم الخميس، بينما كانت الفرق الأخرى تقوم بإعداد السباق، قامت لانشيا بتركيب إطارات تأهيلية على سيارة ألبوريتو. في جولة قوية، مع زيادة التعزيز إلى 820 حصانًا، انتزع المركز الثاني بفارق عُشرين من الثانية (3:20.8). احتل غينزاني المركز الرابع مع فرق العمل اثنين في اثنين. ^[4] كان استعدادهم صعبًا، حيث انفجر محرك ألبوريتو يوم الأربعاء في لفته الأولى، وفقد غينزاني علبة التروس يوم الخميس. ^[13] كانت السيارة الثالثة تحمل وزنًا إضافيًا لكاميرا تزن 16 كجم لتغطية حية داخل السيارة لمسابقة يوروفيجن . ^[19]

كان كلاوس لودفيج في المركز الخامس على الشبكة (3:23:8)، في أول سيارة بورشه للعملاء. سجل فولكرت ميرل أعلى سرعة في التدريب. بمساعدة سحب هائل خلف زميله في الفريق لودفيج، وصل إلى 370 كيلومترًا في الساعة (230 ميلاً في الساعة) على طول خط هونوديير المستقيم. ^[12] وضع جوناثان بالمر بورش كانون في المركز السادس وكانت بورش كريمر في المركز التاسع خلف بورشه المصنعية الأخرى. ^[13] انعكس الجهد الذي بذلته العديد من الفرق على سياراتها في فترة ما قبل الموسم في أوقات اللفة الأفضل. كانت نيمرود، التي فقدت 60 كجم من وزنها، أسرع بعشر ثوانٍ من وقتها من عام 1982. جعلها هذا أعلى سيارة غير توربو مرتبة على الشبكة، في المركز الخامس عشر (3:35.8). ^[30] كان من الواضح أن السيارات ذات السحب العادي لا يمكنها المنافسة ضد بورشه ولانسيا التوربينية. كان عليهم فعليًا الركض بسرعة التأهل فقط لمضاهاة سرعة سباق التوربينات. ^[14]

ومع ذلك، كانت سيارات روندو بطيئة بشكل غير متوقع. فقد أجرى ساردو نموذجًا حاسوبيًا يوضح أن السيارات يمكن أن تصل إلى سرعة 355 كيلومترًا في الساعة (220 ميلًا في الساعة) ولكن أفضل سيارة يمكنها الوصول إلى سرعة 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميلًا في الساعة). في الواقع، كانت أنفاق الهواء الكبيرة فعالة للغاية، حيث سحبت السيارة إلى الطريق وهبطت إلى أسفل. كما أن التعليق الأكثر صلابة خلق تأثيرًا مرتدًا "مزعجًا" مما جعل قيادة السيارات مرهقة. سجل بيسكارولو أفضل وقت، لكنه جاء في المركز السابع عشر فقط (3:36.1)، متأخرًا بعشرين ثانية عن إيكس. ^{[13] [25] [14]} تمكنت كوك لولا من مطابقة وقتها على الشبكة من العام الماضي، ولكن هذه المرة وضعتها في المركز السابع والعشرين على الشبكة، وكان هذا هو التقدم في أوقات اللفة. ^[15]

في فئة C Junior، أكدت سيارة Jolly Club Alba مكانتها كمرشحة للفوز بالفئة بأسرع وقت (3:42.8) في الفئة مما جعلها في المركز 26، في منتصف الشبكة. كانت أسرع بأكثر من 20 ثانية من بقية الفئة، بقيادة سيارتي Mazda، وكان أفضلها في المركز 41، بزمن 4:05.9. ^[41] كانت سيارة Harrier ضحية للتصفيات - يوم الأربعاء واجهت مشاكل في التعليق، وفي اليوم التالي انفجر محركها الوحيد. ^[36] امتلأت فئة المجموعة B بنهاية الشبكة، حيث كانت سيارة BMW أسرع بثلاث ثوانٍ (4:10.4) من بورش. ^[41]

كان هناك فأل سيئ لروجر دورشي، الذي كان لابد من دفع سيارته WM خارج الشبكة لإصلاح تسرب الزيت، مما كلفه ما يقرب من نصف ساعة. ^[28] تجاوز ماس إيكس ليتصدر اللفة الأولى، ثم في اللفة الثانية قام الوافد الجديد لامرز باندفاع انتهازي للمركز الثاني على إيكس عند منعطف مولسان. اصطدمت السيارات واضطر كلاهما إلى التوقف لاستبدال أنوفهم، مما كلفهم حوالي دقيقتين، وحوالي لفة. نقلت الكارثة سيارة بورشه شوبان إلى الأعلى لاستعادة المركزين الأول والثاني. كان يطارده بشدة لانشيا ألبوريتو، ثم بورشه لودفيج وأندريتي وفيتزباتريك وميرل مع اللانشيا الأخريين غينزاني ونانيني في المراكز العشرة الأولى. ^{[42] [18]} شملت الخسائر في الساعة الأولى سيارة روندو الخاصة بجوسو (تسرب الزيت)، وكريمر الخاصة بريتشارد كلير (انفجر التوربو)، بينما نفد وقود فورد الخاصة ببيران عندما قاد ميجالت بقوة شديدة في نوبة الافتتاح. ^[42] كان ألبوريتو في الحفر بسبب مشاكل في علبة التروس وأخيرًا توقف تمامًا في أرناج في الساعة 5.30 مساءً. ^{[42] [43]} انتقل غينزاني إلى المركز الثالث ولكنه تراجع بعد ذلك بسبب مشاكل في الوقود. ^{[2] [19]} توقفت سيارة دوم الخاصة بنيك ماسون على مستقيم مولسان في الساعة 6 مساءً. مع علبة تروس تالفة، أمضى إليسيو سالازار 50 دقيقة قبل أن يتمكن من وضعها في الترس الثالث والعودة إلى الحفر.

بحلول الساعة الثامنة، وبعد التوقف الثاني، ابتعد بيلوف وهولبرت عن مجموعة الملاحقين. وكان هاير، في سيارة لانشيا، في المركز الثالث، متقدمًا على جوهانسون في سيارة مارلبورو بورشه وبيل، اللذين كانا يقودان بقوة في الخلف عبر الحلبة. وكان جويست بورشه الآخر في المركز السادس متقدمًا على سيارة جيه إف آر، وكان أداء روندو كوديني وفيرتي جيدًا مع بالمر في سيارة كانون بورشه التي عادت الآن إلى المركز العاشر بعد رحلتها الثانية. ^{[42] [41]}

مع بدء حلول الظلام عند علامة ربع المسافة، أعادت سيارة Ickx/Bell ترتيب الأعمال 1-2-3، (التي يقودها الآن Schuppan/Holbert/Holbert) وإن كانت متأخرة بلفة واحدة. ومع ذلك، كان بيل يغازل الكارثة مع نفاد وقود سيارته أثناء سيرها في حارة الصيانة. ^[5] خسرت سيارة Marlboro Porsche خمس لفات بسبب شمعات الإشعال المعيبة، لذا كانت سيارات العملاء الرائدة هي سيارة JFR، مع سيارات Andrettis وNewMan-Joest وSkoal Bandit JFR خلفها. في الواقع، حجزت سيارات Porsche المراكز العشرة الأولى بالكامل. وخلفهم كانت الأفضل من البقية، حيث أصبحت Cooke Lola الآن السيارة غير الألمانية الرائدة في المركز الحادي عشر، متقدمة على سيارة Vic Elford القديمة Rondeau M379، وSauber وWM في المركز الرابع عشر. ^[41] في فئة جونيور، كانت Mazda التي يقودها اليابانيون تتبادل الصدارة مع Alba بانتظام طوال المساء. كانت مازدا الآن في الصدارة، في المركز 22 بشكل عام، بعد توقف طويل للتزود بالوقود أدى إلى تراجع ألبا إلى المركز 27. ^[43] في المجموعة B، احتفظت بي إم دبليو بفارق مريح خلال أول ست ساعات من السباق، حتى واجهت مشاكل في علبة التروس تكلفت ساعتين لإصلاحها. ^[39] < ^[43] أدى هذا إلى نقل بورشه آيفي إلى صدارة الفئة (في المركز 19 بشكل عام) واستمرت في الصعود إلى المراكز العشرين الأولى خلال الليل بينما تقاعد الآخرون، متقدمين كثيرًا عن بقية منافسيهم. ^[41]

انتهت هيمنة فريق روثمانز بورشه عند منتصف الليل عندما دخلت سيارة ماس/بيلوف إلى الحفر بمحرك مريض. كان نظام الوقود قد أصيب بعطل، مما أدى إلى وضع السيارة على خليط كامل الهزيل والذي تسبب في النهاية في ثقب مكبس. قام الميكانيكيون بعزل الجزء واستمر السائقون بخمس أسطوانات. ^{[2] [42] [44]} كانت بورشه جيه إف آر، السيارة الخاصة الرائدة، لا تزال في المركز الرابع عندما اضطرت في نفس الوقت تقريبًا إلى الحفرة بسبب نظام قياس الوقود المعطل. لم تتمكن الإصلاحات من إصلاح المشكلة وتقاعدت السيارة عندما توقفت على الحلبة. ^{[16] [42] [26]} تحول مالك الفريق، جون فيتزباتريك، إلى سيارة فريقه الأخرى، مع جاي إدواردز وجون كيغان اللذين كانا في المركز السابع ولكن سرعان ما تحسنا إلى المركز الرابع. ^[16] على جانبي الساعة 1 صباحًا، خسرت بورشه كانون-آر إل آر، التي كانت في المركز الثامن، نصف ساعة لكل منهما بسبب مشكلتين في التعليق. بعد أن خسروا تسعة أماكن، قاتل لامرز وبالمر في النهاية ليحتلوا المركز الثامن. ^[16] تأخرت سيارة نيمرود بسبب مشاكل في المولد، ثم فقدت 40 دقيقة في المساء لإصلاح محدد التروس. ثم بعد الساعة 11 مساءً، أحضر إيرل السيارة وقضى 40 دقيقة أخرى في إصلاح الكهرباء. عاد إلى السباق في المركز الحادي والثلاثين، وبعد ذلك سارت السيارة بشكل جيد لمدة 9 ساعات. ثم في الساعة 9.20 صباحًا بعد الوصول إلى المركز الثالث عشر، انكسر قضيب التوصيل مما أدى إلى ثقب في المحرك وترك سالمون عالقًا في طريق إنديانابوليس المستقيم. ^{[30] [43]}

انتهت عطلة نهاية الأسبوع السيئة التي مرت بها لانشيا بحلول الساعات الأولى من صباح يوم الأحد. فقبل الساعة الثانية صباحًا بقليل، فقدت سيارة غينزاني/هاير ضغط الوقود في منحنيات بورشه. ولم يتمكنوا من السير إلا حتى فورد شيكان قبل التوقف النهائي. وكانت آخر سيارة للفريق قد دخلت حظيرة الصيانة قبل نصف ساعة مع تفكك التوربينات الخاصة بها. وعلى الرغم من العمل الشاق لمدة ثلاث ساعات والعديد من اللفات الاستكشافية، فقد ثبت أن الإصلاحات غير مثمرة. ^[19] أعادهم القيادة الصلبة من قبل بيل وإيكس أخيرًا إلى اللفة الرائدة في الساعة 3 صباحًا، عندما دخل المتصدرون حظيرة الصيانة بسبب ثقب. ^[45] وخلفهم كانت فرق العملاء 956: سيارة بورشه كرامر من فريق أندريتي متأخرة بثلاث لفات إلى جانب بورشه جويست وسيارة جون فيتزباتريك المتبقية.

في منتصف المسافة، ظل موقف السيارات الرائدة ثابتًا. كان لدى ديزيريه ويلسون سيارة بورشه أوبيرماير في المركز الثامن، ووصلت ساوبر إلى المركز التاسع، كأول سيارة غير توربو وغير بورشه، مع بيسكارولو/بوتسين رونديو في المركز العاشر. زادت مازدا، في المركز السابع عشر، من تقدمها على ألبا. كانت المجموعة الثانية تتطور إلى سباق متقارب، مع انسحاب واحد فقط في الفئة حتى الآن. كانت بورشه آيفي 930 (المركز السادس عشر) لا تزال في المقدمة، أمام بورشه ميمينجر (المركز العشرين). ^[41] بعد منتصف الليل بقليل، قضت ألبا أكثر من ساعة في الحفر لإصلاح كابل الخانق المكسور، ثم توربو تالف. تمكنوا من الاستمرار طوال الليل ولكن مع حلول الصباح فقدوا المزيد من الوقت في إصلاح علبة التروس. أخيرًا تقاعدت فاسيتي حوالي الساعة 9 صباحًا عندما أدى فشل الهيكل إلى عدم إمكانية قيادتها. ^{[37] [43]}

مع بزوغ الفجر، كانت جميع سيارات بورشه 956 الـ11 لا تزال تعمل - في المراكز الـ12 الأولى. وعلى النقيض من ذلك، لم يتبق أي سيارة لانشيا ولم يتبق سوى سيارتين من أصل 7 سيارات روندو. وعند إجراء مقابلة معه، انتقد جان روندو عدم دعم فورد لمحركات كوزورث. تقدم بيل أخيرًا في الساعة 6.30 صباحًا، لكنه احتفظ بها لمدة خمسة عشر دقيقة فقط، عندما توقف في مولسان - فقد انحرف سلك من نظام محرك موترونيك الخاص به. تمكن من إعادة توصيله (كما تدرب السائقون) لكن توقف الحفرة اللاحق كلفهم اثنتي عشرة دقيقة وخمس لفات. ^{[42] [44]} احتلت سيارة أندريتي كريمر المركز الثاني، ووضعت لفة على بورشه روثمانز.

كان الأمر يتطلب المزيد من القيادة الصعبة من قبل الثنائي البطل، حيث حافظا على الوقود في النصف الأول من السباق. وفي هذه العملية، سجل إيكس رقمًا قياسيًا جديدًا للدورة بلغ 3:29.1. واستعادا أخيرًا المركز الثاني في الساعة 11.30، وإن كانا متأخرين بثلاث لفات عن زملائهما في الفريق. انتهى السباق البائس لفريق بورشه ماس/بيلوف أخيرًا بعد ظهر يوم الأحد. بعد تشغيله بخمس أسطوانات منذ منتصف الليل، استسلم المحرك أخيرًا عند توقف الصيانة في وقت متأخر من الصباح. وعلى الرغم من عمل الميكانيكيين لمدة نصف ساعة، إلا أنهم لم يتمكنوا من إعادة تشغيل المحرك. ^{[5] [42] [44]}

بدون دقة نظام موترونيك، كان الأمل الوحيد لفرق بورشه الخاصة لمضاهاة فرق المصنع هو الاقتصاد في استهلاك الوقود. كانت بورشه تقطع 14 لفة كالمعتاد، وكان التحول إلى خزان الوقود الاحتياطي سعة 10 لترات غالبًا ما يؤدي إلى لفة إضافية. اكتشف روبرت كيغان عن غير قصد حد الوقود صباح يوم الأحد. فقد أظهر عن طريق الخطأ لوحة حفرة عليها "14" بدلاً من "16" (أي اللفة السادسة عشرة، حفرة الآن)، وتعطلت السيارة بشكل سيئ. والمثير للدهشة أن سيارة فيتزباتريك تمكنت من إكمال اللفة السابعة عشرة بـ 100 لتر من الوقود - 6.5 ميل لكل غالون (36 لترًا / 100 كم). ^{[26] [44]} هبطت الآمال الفرنسية عندما تقاعدت Pescarolo/Boutsen Rondeau في وقت الإفطار بسبب فشل المحرك، بينما خسرت الأخوية البريطانية Nimrod بسبب كسر قضيب التوصيل في وقت لاحق من الصباح، بعد أن وصلت إلى المركز الثالث عشر. ^[42]

في وقت متأخر من الصباح، دخلت سيارتا لانشيا LC1 التابعتان لفريق سكوديريا سيفاما إلى حظيرة الصيانة بسبب مشاكل رئيسية في المحرك. وعندما لم تتمكن الإصلاحات من حل المشكلات، تم ركن السيارات لمدة خمس ساعات حتى قبل الساعة الرابعة مساءً بقليل عندما خرجت لإكمال عدة لفات. لسوء الحظ، نظرًا لعدم كفاية المسافة المقطوعة، لم يتمكن أي منهما من التصنيف. ^[21] في وقت مبكر من بعد الظهر، انزلقت سيارة كلاوس لودفيج، صاحبة المركز الرابع في سيارة جوست بورش، في تيرتر روج، أثناء توجهه إلى الخط المستقيم الخلفي الطويل. مع الأضرار الجسيمة التي لحقت بالجانب الأيمن، فقد عشر لفات وهو يعرج عائدًا إلى حظائر الصيانة وإجراء الإصلاحات. مع عدم وجود أقسام ذيل احتياطية ، كان عليهم تعديل صينية أسفل السيارة لتأخذ ذيلًا قياسيًا. ^{[12] [44]}

أصبحت الساعات الأخيرة من أكثر الساعات توتراً في تاريخ سباق لومان - في الساعة 2.40 مساءً وصل شوبان إلى الحفر وكان بابه الأيسر مفقودًا (لم تكن أول سيارة في هذا السباق يحدث لها هذا)، مما أدى إلى إتلاف نظام تبريد المحرك المتكامل. قاد السيارة لبضع لفات أخرى، لكنه سرعان ما رأى درجة حرارة المحرك ترتفع بشكل خطير ودخل الحفرة. ^{[46] [47]} ثبت أن المحرك الساخن جدًا يصعب إعادة تشغيله وأخرج هولبرت السيارة بحذر. في منتصف الطريق على طول مولسان المستقيم، بدأ تدفق الهواء في القيام بعمله، لكن إصلاحات الباب المؤقتة تعطلت. من خلال إمساك الباب بيد واحدة والجري بسرعة منخفضة باستخدام دورات أقل، كان قادرًا على حماية محرك ساخن بشكل خطير. وفقًا لهولبرت:

"عندما قمت بتشغيل المحرك، رأيت على الفور أن مقياس درجة الحرارة على الجانب الأيسر كان مرتفعًا للغاية. كان المحرك ساخنًا للغاية على هذا الجانب لدرجة أن بدء تشغيله تأخر كثيرًا. وعندما بدأ المحرك أخيرًا، لم أستطع أن أرفع عيني عن هذا المقياس. لقد كنت قلقًا حقًا بشأنه.

ثم في منتصف الطريق على طريق مولسان، بدأ تدفق الهواء السريع في الوصول إلى الرادياتير ورأيت مؤشر السرعة يبدأ في الانخفاض. اعتقدت أننا ربما كنا بخير الآن، وأننا حصلنا على باب جديد. ولكن على الفور انكسر الباب المؤقت! أمسكت بالباب وتمسكت به. ولكن عندما كنت في منتصف الطريق عبر الأقسام الأبطأ، عبر إنديانابوليس وأرناج وحتى منحنى بورشه، حسنًا، بدأ مؤشر السرعة في الارتفاع مرة أخرى...

لذا، قررت أن أفعل ما يلي: إيجاد سرعة كافية لإبقائنا على قيد الحياة، وتبريد محرك السيارة مولسان، والحفاظ على دورات المحرك منخفضة في الأقسام الأبطأ. ووجدت أن الباب لم يكن يشكل مشكلة كبيرة. فخفضت السرعة إلى السرعة التي تمكنني من التحكم في درجة الحرارة والحفاظ عليها دون صعوبة كبيرة. ^[47]

استقر في لفة 3:45. ومع ذلك، كان الآن متقدمًا بلفة واحدة فقط على بيل الذي استعاد نشاطه، والذي تولى القيادة للتو من إيكس وقام بـ 3:30-3:33 لفة. لكن كل شيء لم يكن على ما يرام مع السيارة رقم 1 أيضًا، حيث أوصى الفريق بتغيير أقراص الفرامل لأن كلا الوسادات الأمامية كانت متشققة. مع العلم أن الوقت المستغرق سيخسرهم السباق بالتأكيد، اختار بيل أن يثق في قدرته وسيارته، ويستمر. ^{[46] [47]}

"بعد دقيقتين، كنت خارج الحلبة، عبر تيرتر روج وعلى خط مولسان المستقيم. بمجرد أن تزايدت السرعة، أدركت ما كان جاكي يقوله. كانت الفرامل الأمامية غير متوازنة لدرجة أنني اضطررت إلى التمسك بعجلة القيادة من أجل الحياة على الخط المستقيم. عندما وصلت إلى حافة المنعطف، كان علي أن أبدأ في تغيير التروس إلى سرعات أقل، مما أدى إلى إبطاء السيارة من 220 ميلاً في الساعة إلى حد كبير على ناقل الحركة. تمكنت من تجاوز المنعطف في كل مرة." ^[47]

وصل هولبرت إلى محطة الوقود الأخيرة في الساعة 3.25 مساءً وقام الميكانيكيون بتركيب حزام جلدي لتأمين الباب. كان يدير سرعته، لكن مدير الفريق رولاند كوسماول أخبره أنه سيتعين عليه الذهاب بشكل أسرع مع اقتراب بيل. ^[47] بينما كان هولبرت يتزود بالوقود، أطلق بيل نفسه. كان ينزلق بقوة من الزوايا بدون فرامل تقريبًا. وفي الوقت نفسه، رأى هولبرت أن كلا مقياسي درجة الحرارة كانا باللون الأحمر. مع بقاء دقيقتين فقط، في أرناج، انخفضا فجأة إلى الصفر، مما يعني عدم دخول المزيد من الماء إلى المحرك. عند الوصول إلى الخط المستقيم الأمامي، بدون مياهه، توقف المحرك. كان هولبرت قادرًا بشكل يائس على تشغيله مرة أخرى، مع نفخة كبيرة من الدخان الأبيض أثناء مروره بالحفر. لقد نجح في الالتفاف حول لفة مؤلمة أخرى ليأخذ العلم المتقلب وتوقف على الفور. وصل بيل بعد 64 ثانية فقط وتوقف أيضًا، بعد أن اضطر إلى التبديل إلى خزانه الاحتياطي في منتصف اللفة. من غير المرجح أن تتمكن أي سيارة من القيام بمثل هذا الأمر مرة أخرى. ^{[46] [42] [47] [3]}

احتلت فرق العملاء بورشه معظم المراكز العشرة الأولى. وجاءت بورشه كريمر في المركز الثالث، بفارق خمس لفات خلف الفائزين. وبعد أن قطعت خمس لفات أكثر من الفائز في العام الماضي، أدرك ماريو أندريتي لاحقًا أنه كان على بعد دقائق من تحقيق الإنجاز الرائع المتمثل في الفوز بالتاج الثلاثي - وهو إنجاز لم يحققه سوى جراهام هيل ، بالفوز ببطولة الفورمولا 1، وسباق إنديانابوليس 500، وسباق لومان 24 ساعة. ^[17] واحتل فريق جوست المركزين الرابع والسادس، بينما احتلت سيارة جون فيتزباتريك المركز الخامس. ومع بقاء عشر دقائق على النهاية، واجه فريق جيه إف آر مشكلة متأخرة، حيث اضطر إلى استبدال وحدة الفرامل الأمامية. وتمكنوا من إنجاز ذلك في الوقت المناسب لإكمال اللفة الأخيرة. ^[16]

كانت سيارة Sauber C7 هي السيارة الوحيدة غير التابعة لشركة بورش التي أنهت السباق ضمن العشرة الأوائل. حيث احتلت المركز السابع بحلول الساعة 7 صباحًا، وظل الفريق بعيدًا عن المتاعب، باستثناء توقف لمدة نصف ساعة لإصلاح العادم، وأنهى السباق في المركز التاسع. ^[12] وتابعت سيارة تشارلز آيفي بورشه فوزها في فئة المجموعة 5 العام الماضي بإنهاء المركز الحادي عشر بشكل عام والفوز بفئة المجموعة B GT هذا العام. ^[42] بالنسبة لجون كوبر، كان هذا هو فوزه الثالث في الفئة في ثلاث سنوات. ^[40] وكان الفائز بفئة C Junior هو سيارة مازدا التي يقودها يابانيون. وبصرف النظر عن ثقبين، كان سباقهم خاليًا من المتاعب وكانت المكافأة هي المركز الثاني عشر بشكل عام، وأفضل اقتصاد في استهلاك الوقود في السباق: أكثر من 9 أميال في الجالون (26 لترًا / 100 كم). ^[35] لقد أمضوا معظم فترة ما بعد الظهر على مقربة من زميلهم في الإسطبل، والذي خسر أكثر من ساعة في وقت مبكر من السباق يوم السبت لإصلاح هيكل السيارة بعد انفجار إطار بأقصى سرعة على خط مولسان المستقيم. ^[35] جاءت سيارة روندو M382 التابعة لكريستيان بوسي في المركز التاسع عشر، بعد أن خسرت وقتًا بسبب إعادة بناء علبة التروس مرتين. كانت سيارة بريماجاز روندو التابعة لبيير إيفر تعمل بثبات في المراكز العشرين الأولى خلال النصف الأول من السباق. ومع حلول اليوم الجديد، عانت من مشاكل كهربائية عدة مرات. وعلى الرغم من البطاريات الجديدة، استمرت المشاكل. أوقف إيفر السيارة لمدة 45 دقيقة حتى خرج لإكمال اللفة الأخيرة. لسوء الحظ، توقف المحرك قبل أمتار قليلة من النهاية عند منعطف فورد. نزل ودفعها خارج الخط لكن هذا تسبب في استبعاده. ^{[27] [48]}

كانت النتيجة مستحقة عن جدارة للمخضرم فيرن شوبان. فبعد إحدى عشرة محاولة انتهت بفارق ثانيتين، أصبح شوبان ثاني أسترالي يفوز بالسباق بعد برنارد روبين ، في عام 1928 لصالح بنتلي. وكما قال جاكي إيكس:

"لقد كانت سباقات لومان مثيرة للغاية، بكل تأكيد. لقد شعرنا بالإحباط من اللحاق بالركب عدة مرات، ولكننا كنا نتعرض في كل مرة لمشكلة ميكانيكية. ولكن احتلال المركز الثاني في ظل هذه الظروف أمر مقبول تمامًا، أليس كذلك؟ ربما كان الآخرون محظوظين، ولكن لا شك أن ديريك وأنا حظينا بنصيبنا من الحظ السعيد في الأعوام السابقة." ^[47]

فازت بورشه بسهولة ببطولة الشركات المصنعة، وتغلب جاكي إيكس بصعوبة على زميله في الفريق ديريك بيل في بطولة السائقين. فاز بوب ووليك ببطولة التحمل الأوروبية التي أعيد إحياؤها مع جوست. ^[49] إذا كان ذلك ممكنًا، فقد كان هذا انتصارًا أكثر هيمنة لبورشه من نتيجة العام السابق. كان اكتساح المراكز الثمانية الأولى أفضل نتيجة على الإطلاق لعلامة تجارية واحدة، متغلبًا على إنجاز فيراري في عام 1963 ، قبل عشرين عامًا، عندما احتلوا المراكز الستة الأولى بشكل عام. سيكون من الصعب والمكلف لأي شركة تصنيع أن تتنافس مع العلامة التجارية الألمانية بسيارة تنافسية. ^[42] وعلى النقيض من ذلك تمامًا، وجد فريق روندو الصغير أن منافسه في المجموعة C، M482، فشل ذريع. بعد فوزه بلومان قبل ثلاث سنوات فقط، تم وضع الشركة في الحراسة القضائية بحلول نهاية العام. ^[25]

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبيرينج، المرخص رسميًا من قبل ACO ^{[50] [51] [52] [53]}
الفائزون بالفئة مكتوبون بخط غامق .

موقف	فصل	لا.	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات
1	المجموعة ج	3	روثمانز بورش	فيرن شوبان هيرلي هايوود أل هولبرت	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	371
2	المجموعة ج	1	روثمانز بورش	جاكي ايكس ديريك بيل	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	371
3	المجموعة ج	21	بورشه كريمر ريسينغ	ماريو أندريتي مايكل أندريتي فيليب أليوت	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	ج	365
4	المجموعة ج	12	سباقات سورجا جويست	فولكرت ميرل كليمنس شيكينتانز ماوريسيو دي نارفايز	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	م	362
5	المجموعة ج	16	جون فيتزباتريك ريسينغ	جون فيتزباتريك جاي إدواردز روبرت كيغان	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	ج	359
6	المجموعة ج	8	سباقات سورجا جويست	كلاوس لودفيج ستيفان جوهانسون بوب ووليك	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	355
7	المجموعة ج	18	سباقات أوبرماير	يورجن لاسيج أكسل بلانكهورن ديزيريه ويلسون	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	348
8	المجموعة ج	14	سباقات كانون ريتشارد لويد ريسينغ	ريتشارد لويد جوناثان بالمر جان لامرز	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	340
9	المجموعة ج	46	فريق ساوبر سويسرا	دييغو مونتويا توني جارسيا ألبرت نون	ساوبر C7	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	د	339
10	المجموعة ج	47	متجر تبادل تي بيرد جون فيتزباتريك ريسينغ	برستون هين جان لوي شليسر كلود بالوت لينا	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	ج	328
11	المجموعة ب	93	تشارلز آيفي ريسينغ (مشارك خاص)	جون كوبر بول سميث ديفيد أوفي	بورشه 930	بورشه 930/60 3.3 لتر F6 توربو	د	304
12	خريجة كلية سي جونيور	60	مازدا سبيد	يوجيرو تيرادا يوشيمي كاتاياما تاكاشي يورينو	مازدا 717C	مازدا 13B 1308cc محرك دوار مزدوج	د	303
13	المجموعة ب	92	G. Memminger (مشارك خاص)	جورج ميمينجر هاينز كون فايس فريتز مولر	بورشه 930	بورشه 930/60 3.3 لتر F6 توربو	د	300
14	المجموعة ج	54	V. Bertapelle (مشارك خاص)	برونو سوتي جيرارد كوينيه	URD C81	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	د	293
15	المجموعة ب	95	Equipe Alméras Frères (مشارك خاص)	جاك ألميراس جان ماري ألميراس جاك جيلو	بورشه 930	بورشه 930/60 3.3 لتر F6 توربو	م	280
16	المجموعة ج	10	دبليو إم سيكاتيفا	روجر دورشي ألان كورديك باسكال فابر	دبليو إم بي 83	بيجو PRV ZNS4 3.1 لتر V6 توربو مزدوج	م	279
17	المجموعة ج	41	شركة إيمكا للإنتاج المحدودة	تيف نيدل ستيف أورورك نيك فوري	إيمكا سي 83/1	أستون مارتن 5.3 لتر V8	د	276
18	خريجة كلية سي جونيور	61	مازدا سبيد	ستيف سوبر جيف علام جيمس ويفر	مازدا 717C	مازدا 13B 1308cc محرك دوار مزدوج	د	268
19	المجموعة ج	29	ج. بوسي (مشارك خاص)	باسكال ويتمور جان بول ليبيرت دانييل هيريجودز	روندو M382	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	د	266
20	المجموعة ب	96	م. أحدث (مشارك خاص)	ريموند تورول ميشيل لاست ميشيل بينفولت	بورشه 930	بورشه 930/60 3.3 لتر F6 توربو	م	265
ن/ج*	المجموعة ج	51	سكوديريا سيفاما موتور غريفون	أوسكار لاراوري ماسيمو سيجالا ماكس كوهين أوليفار	لانشيا LC1	لانشيا 1522cc S4 توربو	د	218
ن/ج*	خريجة كلية سي جونيور	65	هندسة ADA فرانسوا دوريت (مشارك خاص)	فرانسوا دوريت جون شيلدون إيان هارور	دي كادينيت- لولا إل إم سي	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	م	215
ن/ج*	المجموعة ب	97	ر.بوتينود (مشارك خاص)	ريموند بوتينود باتريك جونين ألان لو بيج	بورشه 928 S	بورشه 4.7 لتر V8	د	135
ن/ج*	المجموعة ج	53	المدرسة العليا للسياحة (مدخل خاص)	فرانسوا هيسنولت تييري بيرييه برنارد سلام	لانشيا LC1	لانشيا 1522cc S4 توربو	د	133

• ملحوظة * : غير مصنف لأنه لم يقطع مسافة كافية (70% من الفائز) بحلول نهاية السباق. ^[54]

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات	سبب
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	2	روثمانز بورش	يوخن ماس ستيفان بيلوف	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	281	المحرك (22 ساعة)
دي إس كيو	المجموعة ج	30	شركة Primagaz (مشارك خاص)	لوسيان جوتيني بيير إيفير برنارد دي درايفر	روندو M382	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	د	266	تم دفعها فوق خط النهاية (24 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	39	سباق فيكونت داون ريسينغ ( مشاركة خاصة) بيس للبترول	راي مالوك مايك سالمون ستيف إيرل	نيمرود NRA/C2 B	استون مارتن DP1229 5.3 لتر V8	أ	218	المحرك (18 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ب	94	ج. هالدي (مشارك خاص)	كلود هالدي غونتر ستيككونيج بيرند شيلر	بورشه 930	بورشه 930/60 3.3 لتر F6 توربو	م	217	المحرك (22 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ب	90	أ. بالافيتشيني (مشارك خاص) برون موتورسبورت	أنجيلو بالافيتشيني الأمير ليوبولد من بايرن ينس وينثر	بي ام دبليو M1	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	د	180	علبة التروس (16 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	24	وكلاء فورد في فرنسا	هنري بيسكارولو تييري بوتسن	روندو M482	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	م	174	المحرك (13 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	20	سباق كوك	رالف كينت كوك جيم آدمز فرانسوا سيرفانين	لولا T610	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	ج	165	المحرك (13 ساعة)
لم يتم الانتهاء	خريجة كلية سي جونيور	63	نادي سكوديريا جولي	كارلو فاسيتي مارتينو فينوتو ماركو فانولي	ألبا AR2	جيانيني كارما FF 1914cc S4 توربو	ص	158	الهيكل (17 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	28	سيارات جان روندو	فيك إلفورد آني شارلوت فيرني جويل جوهير	روندو M379 C	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	أ	136	المحرك (11 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	6	سباقات مارتيني	اليساندرو نانيني باولو باريلا جان كلود أندرويت	لانشيا LC2	فيراري 268C 2.6 لتر V8 توربو مزدوج	د	135	المحرك (14 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	5	سباقات مارتيني	بييركارلو غينزاني هانز هير	لانشيا LC2	فيراري 268C 2.6 لتر V8 توربو مزدوج	د	135	المحرك (11 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	9	دبليو إم سيكاتيفا	جان دانييل راوليت ميشيل بينارد ديدييه ثيس	دبليو إم بي 83	بيجو PRV ZNS4 3.1 لتر V6 توربو مزدوج	م	102	المحرك (12 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	26	وكلاء فورد في فرنسا	جان روندو آلان فيرتي ميشيل فيرتي	روندو M482	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	م	90	المحرك (14 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	11	جون فيتزباتريك ريسينغ	جون فيتزباتريك ديفيد هوبز ديتر كويستر	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	ج	135	مضخة الوقود (11 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	13	مسابقة الشجاعة شركة بريماجاز	إيف الشجاعة آلان دو كادينيت ميشيل دوبوا	كوجر C01B	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	م	86	المحرك (12 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	22	بورشه كريمر ريسينغ	ديريك وارويك باتريك جايارد فرانك جيلينسكي	بورشه C-K5	بورشه 935 3.0 لتر F6 توربو مزدوج	ج	76	المحرك (6 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	38	سباق القبة كولين بينيت ريسينغ (مشارك خاص)	إليسيو سالازار كريس كرافت نيك ماسون	قبة RC82i	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	د	75	القابض (8 ساعات)
لم يتم الانتهاء	خريجة كلية سي جونيور	64	H. Striebig (مشارك خاص)	هوبرت ستريبيج نويل ديل بيلو جاك هوكلين	ستيمو SM01	بي ام دبليو M12 2.2 لتر S4	د	71	المحرك (16 ساعة)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	49	سباقات GRID	فريد ستيف دودلي وود راي راتكليف	شبكة-بلازا S1	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	ف	69	تسرب الزيت (6 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	36	برون موتورسبورت	جاك جوزيف فيلنوف لودفيج هايمراث جونيور ديفيد ديكون	سيكار C6	محرك كوزورث DFL سعة 4.0 لتر V8	د	68	المبرد (8 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	72	سيارات جان روندو	ألان كوديني داني سنوبيك زافييه لابيير	روندو M382	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	م	31	المحرك (5 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	4	سباقات مارتيني	ميشيل البوريتو تيو فابي	لانشيا LC2	فيراري 268C 2.6 لتر V8 توربو مزدوج	د	27	علبة التروس (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	43	سباق الأقران (مشاركة خاصة)	فرانسوا ميجالت ديفيد كينيدي مارتن بيرين	فورد سي 100	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	ج	16	نفاد الوقود (3 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	25	وكلاء فورد في فرنسا	جان بيير جوسو فيليب ستريف	روندو M482	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	م	12	تسرب الزيت (3 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	15	فريق جويست ريسينغ بلجا	جان ميشيل مارتن فيليب مارتن مارك دويز	بورشه 936C J	بورشه 935 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	9	نظام الوقود (ساعتين)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ج	42	ريتشارد كلير ريسينغ (مشارك خاص)	ريتشارد كلير توني درون ريتشارد جونز	بورشه C-K5	بورشه 935 3.0 لتر F6 توربو	د	8	شاحن توربيني (5 ساعات)
لم يتم الانتهاء	المجموعة ب	91	إي. دورين (مشارك خاص)	ألان إيفون جان ماري لوميرل مايكل كرانكنبرج	بورشه 930	بورشه 930/60 3.3 لتر F6 توربو	د	7	علبة التروس (3 ساعات)

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	سبب
نظام اسم النطاق	المجموعة ج	33	روثمانز بورش	جاكي ايكس فيرن شوبان يورجن بارث	بورشه 956	بورشه 935/79 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	د	سيارة اختبارية
نظام اسم النطاق	المجموعة ج	37	برون موتورسبورت	والتر برون هارولد جروهس هانز يواكيم ستوك	سيكار C83	بورشه 935/76 2.7 لتر F6 توربو مزدوج	د	عمود نقل الحركة
عدم الجودة	خريجة كلية سي جونيور	62	مانز ريسينغ (مشاركة خاصة)	ديفيد بالمر بيير هونيجر روي بيكر	هاريير RX83C	مازدا 13B 1308cc محرك دوار مزدوج	أ	لم يتأهل
الحمض النووي	المجموعة ج	17	خدمات سباقات تيجا	هاودن جانلي نيل كرانج	تيجا GC83	شيفروليه 5.0 لتر V8		لم يصل
الحمض النووي	المجموعة ج	19	سباق كوك		لولا T600	شيفروليه 5.8 لتر V8	ج	لم يصل
الحمض النووي	المجموعة ج	27	سيارات جان روندو		روندو M382	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	م	لم يصل
الحمض النووي	المجموعة ج	31	مسابقة الشجاعة	إيف الشجاعة آلان دو كادينيت ميشيل دوبوا	كوغار C02	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	م	السيارة غير جاهزة
الحمض النووي	المجموعة ج	32	سباقات مارس		مارس 83ج	بورشه 935/76 2.7 لتر F6 توربو مزدوج		لم يصل
الحمض النووي	المجموعة ج	34	سيارات الفهد	لوريس كيسل فلوريان فيتش لوران فيرير	الفهد G603	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8		لم يصل
الحمض النووي	المجموعة ج	35	برون موتورسبورت	والتر برون هانز يواكيم ستوك	سيكار C83	بي ام دبليو M88 3.2 لتر S6	د	السيارة تضررت كثيرا
الحمض النووي	المجموعة ج	40	سيارات سباق نيمرود		نمرود NRA/C2	استون مارتن DP1229 5.3 لتر V8		لم يصل
الحمض النووي	المجموعة ج	48	سباقات GRID	إميليو دي فيلوتا	الشبكة S2	بورشه 930/72 2.9 لتر F6 توربو مزدوج		السيارة غير جاهزة
الحمض النووي	المجموعة ج	50	فريق سباق أمريكا الشمالية		فيراري 512BB-C	فيراري 4.9 لتر F12		لم يصل
الحمض النووي	المجموعة ج	52	سكوديريا سيفاما موتور غريفون	جو كاستيلانو ديوليو تروفو	لانشيا LC1	لانشيا 1522cc S4 توربو	د	لم يصل

فصل	السيارة الفائزة	السائقين الفائزين
المجموعة ج	#2 بورشه 956	شوبان / هولبرت / هايوب
المجموعة ج للناشئين	#60 مازدا 717C	تيرادا / كاتاياما / يورينو *
المجموعة ب	#93 بورشه 930	كوبر / سميث / أوفي *

• ملحوظة : تعيين رقم قياسي جديد للمسافة الفصلية.

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	نتيجة
1	المجموعة ج	3	روثمانز بورش	فيرن شوبان هيرلي هايوود أل هولبرت	بورشه 956	1.132
2	المجموعة ج	1	روثمانز بورش	جاكي ايكس ديريك بيل	بورشه 956	1.095
3	المجموعة ج	8	سباقات سورجا جويست	كلاوس لودفيج ستيفان جوهانسون بوب ووليك	بورشه 956	1.076
4	المجموعة ج	14	سباقات كانون ريتشارد لويد ريسينغ	ريتشارد لويد جوناثان بالمر جان لامرز	بورشه 956	1.019
5	المجموعة ج	21	بورشه كريمر ريسينغ	ماريو أندريتي مايكل أندريتي فيليب أليوت	بورشه 956	0.964
6	المجموعة ج	46	فريق ساوبر سويسرا	دييغو مونتويا توني جارسيا ألبرت نون	ساوبر C7	0.947
7	المجموعة ج	12	سباقات سورجا جويست	فولكرت ميرل كليمنس شيكينتانز ماوريسيو دي نارفايز	بورشه 956	0.887
8	المجموعة ج	18	سباقات أوبرماير	يورجن لاسيج أكسل بلانكهورن ديزيريه ويلسون	بورشه 956	0.882
9	المجموعة ج	16	جون فيتزباتريك ريسينغ	جون فيتزباتريك جاي إدواردز روبرت كيغان	بورشه 956	0.881
10	المجموعة ج	47	متجر تبادل تي بيرد جون فيتزباتريك ريسينغ	برستون هين جان لوي شليسر كلود بالوت لينا	بورشه 956	0.863

• ملاحظة : تم تضمين المراكز العشرة الأولى فقط في هذه المجموعة من الترتيب. ^{[55] [56]}

مأخوذ من كتاب كوينتين سبيرينج، المرخص رسميًا من قبل ACO

• المركز الأول – ج. إيكس، رقم 1 بورشه 956– 3:16.6 ثانية؛ 249.6 كم/ساعة (155.1 ميل/ساعة)
• أسرع لفة – ج. إيكس، #1 بورشه 956– 3:29.1 ثانية؛ 233.9 كم/ساعة (145.3 ميل/ساعة)
• مسافة الفوز - 5,047.93 كم (3,136.64 ميل)
• متوسط ​​سرعة الفائز - 210.33 كم/ساعة (130.69 ميل/ساعة)
• الحضور – 200000 ^[43]

الاستشهادات

• كلارك، ر.م - محرر (1999) لومان "سنوات بورشه وجاكوار 1983-1991" كوبهام، سري: بروكلاندز بوكس ​​ISBN 1-85520-483-5 
• لابان، بريان (2001) سباق لومان 24 ساعة لندن: فيرجن بوكس ​​ISBN 1-85227-971-0 
• نوريس، إيان - محرر (1983) مجلة السيارات رقم 30 1983/84 Edita SA ISBN 2-8265-0089-9 
• سبيرنج، كوينتين (2012) لومان 1980-89 يوفيل، سومرست: دار هاينز للنشر ISBN 978-0-85733-128-1 
• ويمبفن، جانوس (2008) الهياكل الأحادية والتأثيرات الأرضية هونج كونج: دار ديفيد بول للنشر ISBN 1-893618-97-8 

• سباقات السيارات الرياضية – سباق لومان 24 ساعة 1983 مع المشاركات والنتائج والتفاصيل الفنية. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2023
• تاريخ لومان – قائمة المشاركين في لومان وترتيبهم ساعة بساعة (بما في ذلك الصور والاقتباسات وأعلى سرعات لكل سيارة وروابط يوتيوب). تم الاسترجاع في 20 فبراير 2023
• نماذج سباقات الرياضات العالمية – النتائج، والمشاركات الاحتياطية وأرقام الهيكل. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2023
• فريق دان – النتائج والمشاركات الاحتياطية، وشرح قوائم السائقين. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2023
• سيارات وقطع غيار فريدة – نتائج وحجز. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2023
• نتائج الفورمولا 2 – لومان ومشاركات الاحتياط. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2023
• السيارات الكلاسيكية – جدول نتائج التحدي العالمي لسائقي التحمل. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2023
• النصب التذكاري لرياضة السيارات – الوفيات في سباقات السيارات حسب السنة. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2023
• يوتيوب – تغطية للسباق مدتها 25 دقيقة مع أصوات السباق وتعليق باللغة الفرنسية. تم الاسترجاع في 8 مارس 2023