سباق لومان 24 ساعة 1987

1987سباق 24 ساعة في لومان

السابق: 1986 التالي: 1988 الفهرس: السباقات | الفائزون

كان سباق لومان 24 ساعة لعام 1987 هو سباق الجائزة الكبرى الخامس والخمسين للتحمل وكذلك الجولة الخامسة من بطولة العالم للنماذج الرياضية لعام 1987. وقد أقيم في حلبة لا سارث بفرنسا يومي 13 و14 يونيو 1987. كانت جاكوار منافسًا قويًا، حيث فازت بالجولات الأربع السابقة للبطولة. قام فريق عمل بورشه بتثبيت محرك جديد سعة 3 لترات في سيارات 962 الخاصة بهم ولكن محركاتهم التوربينية ستختبر اقتصادهم في استهلاك الوقود.

كان الطقس السيئ قد أعاق التدريب، وكان ملحوظًا بسبب وقوع حادث كبير لبرايس كوب الذي شطب سيارة بورشه الثالثة. استمر المطر في يوم السباق ولم يهدأ إلا مع بدء السباق. وشهدت الساعة الأولى الفوضوية معظم الفرق تغوص في حفر الصيانة لتغيير إطارات المطر الخاصة بهم. كانت هناك أيضًا مشكلة خطيرة في الوقود القياسي. حيث انخفض من 105 أوكتان، مما أحدث فوضى في أنظمة إدارة المحرك لمحركات بورشه التوربينية، وخسرت الفرق المفضلة من جوست وكريمر سياراتها بسبب المكابس المثقوبة. كما تأثرت سيارة بورشه الثانية، ولم يتبق سوى سيارة واحدة مطاردة من قبل سيارات جاكوار الثلاثة. جنبًا إلى جنب مع سيارة ريتشارد لويد، تنافست هذه السيارات الخمس على المراكز خلال الربع الأول من السباق، وتبادلت الأماكن بانتظام. عاد المطر مع حلول الظلام، وخرجت سيارة الأمان عندما اشتعلت النيران في سيارة لويد في منعطف مولسان. انتزع بيل وستوك وهولبرت الصدارة تدريجيًا حيث واجهت سيارات جاكوار مشاكل. وقد ظهرت نقطة أمان أخرى عندما تعرض وين بيرسي لحادث ضخم على خط هونوديير المستقيم. فقد انفجر إطار في سيارته الجاكوار عندما اقترب من مولسان بسرعة تزيد عن 350 كيلومترًا في الساعة. وانقلبت السيارة وتفككت، لكن بيرسي تمكن من الابتعاد دون أن يصاب بأذى. واستؤنف السباق بعد ساعتين مع بزوغ الفجر، مما أزال أي مخاوف بشأن الوقود بالنسبة لسيارات بورش. وتعطلت كلتا سيارتي الجاكوار في الصباح وفجأة خرجت بورش بمفردها، بفارق خمسة عشر لفة. ومن هناك، كان الأمر سهلاً حتى خط النهاية، مما منح بيل وهولبرت وستوك انتصارات متتالية. وقد حقق فريق أوبيرماير ريسينغ الصغير سباقًا موثوقًا به ونجا من الاستنزاف ليحتل المركز الثاني الرائع، مع مالكه المحلي السائق إيف كوريج في المركز الثالث بسيارته كوغار. وحقق جوردون سبايس فوزًا مقنعًا مماثلًا في فئة C2 بسيارته سبايس فيرو، حيث احتل المركز السادس في الترتيب العام متفوقًا على إيكوري إيكوس ، الذي فاز بدوره بمؤشر كفاءة الطاقة. وكان عدد المتسابقين المصنفين الإثني عشر هو الأصغر منذ عام 1970.

قام الاتحاد الدولي للسيارات (FIA ) بتوفيق لوائح السلامة للمجموعة C مع IMSA . كان لابد أن تكون دواسات القدم الآن في صندوق معزز ووضعها خلف المحور الأمامي. وبدعم من جاكوار ووكنشو ، قاموا أيضًا بخفض مستوى الوقود المستخدم من 105 إلى 98 أوكتان ^{[1] [2]} وإزالة التولوين وغيره من إضافات الوقود الخاصة. ^[3] من المؤكد أن هذا سيؤثر على سيارات بورشه ذات الشاحن التوربيني إلى مستوى حوالي 20 حصانًا. ^[2]

بعد التعديل البسيط على منعطف مولسان العام الماضي، كان هناك تغيير أكثر أهمية هذا العام في منحنى دنلوب. كان المنحنى الطويل إلى اليمين هو المنعطف الأول بعد خط البداية والنهاية ويؤدي إلى قسم Esses وTertre Rouge. استخدمت سباقات الدراجات النارية الدولية حلبة Bugatti الأقصر . بناءً على طلب الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM ) لتقليل السرعات عند الاقتراب من Esses (حيث انحرفت حلبة Bugatti)، تم تشديد منحنى دنلوب وتثبيت شيكان قبل حافة التل وجسر دنلوب الشهير. أدى التأثير الصافي إلى زيادة الطول الإجمالي للحلبة بمقدار 7 أمتار فقط وزيادة أوقات اللفة بحوالي 4-5 ثوانٍ. ^{[1] [4]} كما أعاد القسم رصف القسم من زاوية إنديانابوليس إلى منحنيات بورشه. ^{[1] مرة أخرى، رتب} نادي السيارات الغربي (ACO ) يومًا للاختبار في منتصف شهر مايو. من بين 50 سيارة متوقعة، وصلت 23 سيارة فقط. أخيرًا، تم بث تعليق إذاعي باللغة الإنجليزية على سباق العام السابق محليًا على أساس محدود. هذا العام، تم رعاية راديو لومان من قبل فريق Silk Cut Jaguar ومجلة Autosport . لقد قدم تعليقًا مستنيرًا على السباق لحشد من المشجعين البريطانيين في موقع السباق، على الرغم من عدم تشغيله طوال الليل، وسيصبح ميزة ثابتة للحدث. ^{[1] [5] [4]}

عادت الشركات المصنعة الخمس من العام السابق إلى لومان، وكان الحدث الرئيسي هو المواجهة بين بورشه وجاكوار. في الواقع، كان من الممكن اعتبار بورشه الفريق الأضعف بعد العرض المهيمن الذي قدمته جاكوار، حيث فازت بجميع سباقات البطولة الأربعة في الموسم حتى الآن. ومع ذلك، فإن بورشه هي أسياد لومان وجاكوار لم تثبت نفسها بعد على مدار 24 ساعة من السباق. كان التعبير العامي بأن "لومان هو سباق بريطاني يقام في فرنسا" ذا صلة كبيرة، حيث اندفع 30-35000 مشجع بريطاني إلى المضمار لحضور السباق الكبير، ^{[6] [7]} ويقدر أن هذا يمثل حوالي ربع إجمالي المتفرجين. ^[5]

كان هناك أيضًا ثلاثة مصنعين للسباقات في كل من C1 (WM وSauber وCougar) وC2 (Ecosse وSpice وALD). ستكون فئة IMSA-GTP مسابقة عمل بين سيارات Mazda الدوارة وسيارات الدفع الرباعي Porsche. مع تضاؤل ​​​​مجال اهتمام GT وقائمة دخول كاملة من النماذج الأولية، لم تقبل ACO أي مشاركات في المجموعة B. وبالتالي كانت السنة الأولى التي لم يتم فيها اعتماد أي سيارات للإنتاج في هذا المجال منذ بدء التمييز بين الفئات في عام 1959. ^[8]

فصل	كمية	محركات توربو/دوارة
المجموعة ج1	31 / 26	25 / 22
IMSA-GTP	4 / 3	4 / 3
المجموعة ج2	25 / 19	7 / 5
مجموع الإدخالات	60 / 48	36 / 30

• ملحوظة : الرقم الأول هو الرقم المقبول، والرقم الثاني هو الرقم الذي بدأ.

في هذا العام، وصل فريق عمل شركة روثمانز بورشه بسيارة محسنة لم يتم طرحها بعد لفرق عملائهم. أصبحت سيارة 962 الخاصة بهم الآن مزودة بمحرك سعة 3 لتر مبرد بالماء بالكامل. تم تغيير الهيكل أيضًا من قطر العجلة الأمامية الخلفية 16 بوصة / 19 بوصة إلى 16 بوصة في جميع الأنحاء، للسماح بمزيد من الهواء للجناح الخلفي المعاد تصميمه والأقل ارتفاعًا. ^{[9] [8]} وعلى الرغم من ذلك، كان من الواضح أن عرض المحرك المسطح سداسي الأسطوانات يمنع الاستخدام الأمثل للأنفاق الهوائية لإنشاء قوة سفلية، على عكس محرك V12 الضيق لسيارة جاكوار. ^[10] تم تخصيص الهيكل الأحدث للاعبي الفريق الدائمين بوب ووليك ويوخن ماس . كان لدى السائقين الرئيسيين ديريك بيل وهانز يواكيم ستوك ("بيست")، إلى جانب آل هولبرت (الفريق الذي فاز بالعام السابق) هيكل عمره عام واحد بعد أن حطم ستوك سيارتهم الجديدة في اختبارات ما قبل السباق. تم منح السيارة الثالثة، وهي هيكل عام 1985 والتي سبق أن خاضت سباقين في لومان، إلى فيرن شوبان والأمريكي برايس كوب والهولندي الكندي كيس نيروب . ^{[9] [11] [12]}

مرة أخرى، كانت بورشه ممثلة بشكل جيد من قبل فرق عملاء قوية ومحترفة. مع وجود اثني عشر من 75x 962s تم بناؤها في الميدان الآن، كانت العديد من الفرق الآن تقوم بإجراء تعديلاتها الخاصة على هيكل السيارة والشاسيه والمكونات. لا يزال لديهم محركات قياسية سعة 2.85 لتر، قادرة الآن على 640 حصانًا. ^[13] بعد فوز فريق Brun Motorsport ببطولة الفرق لعام 1986 ، حملوا الرقم 1، وكان لديهم ثلاث سيارات 962 حاضرة. تنحى مدير الفريق والتر برون هذا العام عن مهام القيادة، بسيارته الرائدة مع تشكيلة فرنسية بالكامل بقيادة بيير دي ثويزي. كان لدى أوسكار لاراوري وخيسوس باريجا المعتادين على الموسم ، والذي احتل المركز الثاني العام الماضي، السيارة رقم 2، بينما كان لدى الثالثة طاقم كندي بالكامل بيل آدم / سكوت جوديير / ريتشارد سبينارد، وتم تزويدها بكاميرا تلفزيونية. ^[13]

مع انخفاض الدعم من المصنع، تم بناء أربعة من الهياكل (كلاهما من إنتاج شركة Kremers، وسيارة من إنتاج Joest وسيارة من إنتاج Brun) في بريطانيا بواسطة شركة TC Prototypes التابعة لجون تومسون، بإطار مركب خفيف الوزن على شكل قرص العسل. ^[13] قام كل من Joest وKremer ببناء محركاتهما الخاصة. كما قامت شركة كرمر بتركيب أقواس عجلات أكبر لاستيعاب إطارات يوكوهاما مقاس 19 بوصة. تنتج محركات سعة 2.85 لتر الآن 640 حصانًا. ^[13] احتل السائقان الرئيسيان لشركة كرمر فولكر ويدلر وكريس نيسن المركز الثاني في خيريز ، وانضم إليهما كونيمتسو تاكاهاشي . في المقابل، كان لدى جوست ريسينغ طاقمان جديدان لهذا السباق: كان سائق الفريق المنتظم ستانلي ديكنز مع المخضرم هيرلي هايوود وفرانك جيلينسكي (الذي سبق أن تسابق لصالح برون في وقت سابق من الموسم). ^{[13] قام فريق} ريتشارد لويد ليكوي مولي (المسمى الآن بريتن لويد ريسينغ) بالكثير من العمل المبتكر مع هيكلهم الجديد، الذي صممه نايجل سترود. ^[14] لدرجة أنه تمت إعادة تسميته إلى 962C GTi، مع تركيب نظام تعليق قابل للتعديل وأجنحة متحركة على هيكل مركب من قرص العسل. كان سائق تيريل للفورمولا 1 الدكتور جوناثان بالمر السائق المنتظم للفريق و انضم إليه جيمس ويفر وبيير بيتيت . ^[13] كانت سيارة بورشه 962 الأخرى من فريق أوبيرماير ريسينغ الأصغر ، والذي ترعاه الآن بريماجاز. كان هذا أول حدث لسيارة 962C الجديدة تمامًا التي يقودها يورجن لاسيج ، وانضم إليه بيير إيفر (الذي جلب المال إلى بريماجاز) وبرنارد دي درايفر . ^[13]

وصلت سيارات جاكوار بتصميم توني ساوثجيت الجديد: XJR-8 . أجرى المهندسون في ورش عمل توم واكينشو ريسينغ أكثر من 60 تعديلاً. تم إصلاح أنظمة التزود بالوقود والتبريد. أعطت الديناميكية الهوائية المنقحة قوة سفلية أكبر من الصينية السفلية الجديدة، وللتغلب على الطرق المستقيمة الطويلة، كان لإصدار -LM أنف جديد وجناح خلفي منخفض. كان التأثير التراكمي هو جعل السيارات أكثر موثوقية بكثير. لقد جاءوا بكيلوغرام واحد فقط فوق الحد الأدنى للوزن البالغ 850 كجم. تمت زيادة محرك V12 SOHC إلى 7.0 لترات ويمكن لمتخصص محركات TWR، آلان سكوت، ضبطه إلى 720 حصانًا، مما يعطي سرعة قصوى تبلغ 355 كيلومترًا في الساعة (220 ميلاً في الساعة). ^{[15] [16] [17]} للتعامل مع القوة السفلية المتزايدة، طور مورد الإطارات الخاص بهم دنلوب إطارات خاصة مزينة بالكيفلار للحفاظ على شكلها تحت الأحمال. ^[18] كانت مجموعات السائقين في الموسم العادي هي إيدي تشيفر / راؤول بوزيل وجان لامرز / جون واتسون . تم الانتهاء من السيارات في فبراير وأجرى الفريق اختبارات شتوية مكثفة في بول ريكارد . في عرض مهيمن، فازت جاكوار بجميع الجولات الأربع للموسم حتى الآن، حيث تقاسم الزوجان السائقان اثنتين لكل منهما. عززت النتيجة 1-2 في سباقهم على أرضهم في سيلفرستون الاعتقاد في أذهان المشجعين البريطانيين بأن هذا سيكون عام النجاح. بالنسبة لسباق لومان، انضم وين بيرسي ، أحد أعمدة TWR ، إلى الزوج الأخير كمساعد، بينما تم إدخال سيارة ثالثة يقودها دان جون نيلسن وسائق الفورمولا 1 مارتن بروندل . ^{[15] [16] [11]}

بعد عام غير مبالٍ مع C8، عادت شركة Sauber بطرازها الجديد، C9 . أعطاها هيكل أحادي الهيكل جديد وديناميكيات هوائية محسنة ضعف القوة السفلية تقريبًا عما كانت عليه من قبل. مع نظام إدارة المحرك المحسن، أصبح محرك مرسيدس بنز M117 أخف وزنًا بمقدار 20 كجم وينتج 650 حصانًا، أو 800 حصان في التصفيات المؤهلة. ^{[19] [20]} جنبًا إلى جنب مع علبة تروس Hewland الأكثر صلابة، كانت حزمة أكثر تنافسية بكثير، حيث تأهلت في المركز الثاني في أول ظهور لها في سيلفرستون وتصدرت لبعض الوقت. مرة أخرى، قادهم الفائز أربع مرات هنري بيسكارولو ، مع مايك ثاكويل وهيديكي أوكادا . كما شارك ثاكويل أيضًا بالسيارة الثانية، لدعم سائق الفورمولا 1 الاسكتلندي جوني، إيرل دومفريز والأمريكي شيب جاناسي . ^[19] باع بيتر ساوبر أيضًا إحدى سياراته C8 إلى السائق الخاص الفرنسي نويل ديل بيلو ، الذي ارتقى من تشغيل سيارته تيجا في فئة C2. ^[21]

بعد الكارثة في سباق 1986، عادت نيسان إلى لومان، وهو سباقها الوحيد هذا العام خارج البطولة اليابانية. تم تجهيز هيكل March 87G الجديد (الذي صممه جوردون كوبوك ) بمحرك نيسان مخصص للسباقات. يمكن لمحرك V8 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر DOHC أن ينتج 700 حصان. كان الهيكل عبارة عن هيكل أحادي من الألومنيوم على شكل قرص العسل مع هيكل من كيفلر / ألياف الكربون، وكان التأثير الديناميكي الهوائي هو تقليل السحب بنسبة 20٪ على R86V على الرغم من زيادة الوزن. ^[22] هذا العام، كان لدى السيارتين مجموعات قيادة يابانية: كان هوشينو وماتسوموتو معًا مرة أخرى، مع بطل التحمل كينجي تاكاهاشي . كانت السيارة الثانية بها ماساهيرو هاسيمي / تاكاو وادا / أغوري سوزوكي . تم إدخال إحدى سيارات R86V القديمة بشكل مشترك من قبل فريقين يابانيين، فريق LeMans وفريق Italya Sport، وتم تجهيزها بتشكيلة أوروبية من Anders Olofsson / Alain Ferté / Patrick Gonin . ^[22] في فترة ما قبل الموسم، التزمت تويوتا بسباقات السيارات الرياضية وأحضرت قسم السباقات الخاص بها داخليًا، مع تعيين TOM'S Racing كفريق عمل، مع إحضار موظفين آخرين من Dome بما في ذلك كبير المصممين Masahiro Ohkuni. التقطت سيارة Toyota 87C الناتجة تسلسل التسمية من سيارات Dome. تم اشتقاق محرك التوربو سعة 2.1 لتر من محرك 3S في Toyota Celica . على الرغم من أنه يمكن أن يولد 680 حصانًا، إلا أن السيارة تفتقر إلى السرعة القصوى، حيث وصلت فقط إلى 335 كيلومترًا في الساعة (210 ميلاً في الساعة). في عطلة نهاية الأسبوع التجريبية، وضعتها أوقاتها فقط بين أسرع سيارات C2. ^[23] تعاون بطل العالم السابق في الفورمولا 1 آلان جونز مع جيف ليز / إيجي إلج . وصل ماسانوري سيكيا مع خطيبته وتزوجا خلال أسبوع السباق. كان سيقود السيارة الثانية مع كاورو هوشينو وتيف نيدل . ^{[23] [6]}

كما هو الحال دائمًا، ركز فريق WM Secateva الصغير على سباق لومان فقط. كانت السيارة الجديدة P87 في مرحلة الحمل لمدة عامين بجسم أقل عرضًا وقاعدة عجلات أطول. تم تحسين الشكل من خلال الاختبار في نفق الرياح في سانت سير. تم تطوير محرك بيجو V6 بشكل أكبر، مع تحسين توربينات KKK ( Kühnle، Kopp & Kausch )، كل منها مزود بمبرد داخلي خاص به الآن. كانت تتسابق بقوة 600 حصان ولكن يمكن رفعها إلى 900 حصان للتأهل. كان من المقرر أن تكون السيارة هي الأولى التي تصل إلى 400 كيلومتر في الساعة على خط مولسان المستقيم. ومع ذلك، منعتها المشكلات من القيام بدورة كاملة في عطلة نهاية الأسبوع للاختبار. قبل أسبوع السباق، حصلوا على إعفاء خاص لاستخدام القسم الجديد غير المفتوح من الطريق السريع A26 حيث وصل فرانسوا ميجال إلى 415 كيلومتر في الساعة (260 ميل في الساعة). كان مدير الفريق روجر دورشي يتسابق بسيارة P87 مع فيليب جاش / دومينيك ديليستر ، بينما كان ميجالت يتسابق بسيارة P86 الأقدم مع الثنائي الأساسي للفريق جان دانييل راوليت / باسكال بيسيوت. ^[24]

بالإضافة إلى دعم بورشه هانز أوبرماير، واصلت بريماجاز دعمها لمنشئ لومان المحلي إيف كوريدج . مع لوائح الهيكل الجديدة، أعاد كوريدج بناء C12 الخاص به باعتباره C20 الجديد. تم تجهيزه الآن بمحرك بورشه 2.8 لتر مزدوج التوربو الأكبر من 962. كما تم تعديل نظام التعليق والفرامل والتبريد. على الرغم من كونها أثقل بمقدار 18 كجم، كانت كوريدج أسرع سيارة في عطلة نهاية الأسبوع التجريبية، حيث وصلت إلى 370 كيلومترًا في الساعة (230 ميلاً في الساعة) على Mulsanne Straight. مرة أخرى، قاد كوريدج نفسه إلى جانب بيير هنري رافانيل وهيرفيه ريجوت . ^[25] أحضرت Graff Racing التابعة لـ Jean-Philippe Grand سيارته Rondeau M482 إلى لومان للمرة الخامسة والأخيرة كممثل وحيد للعلامة التجارية. تم تعديلها لتتوافق مع لوائح السلامة الجديدة وشارك جراند في السباق بنفسه، إلى جانب جاك تيرين وبطل موتوكروس جاستون رايير . ^[26]

فاز فريق Écurie Écosse ببطولة فرق C2 التي كانت متقاربة في عام 1986. كانت التوقعات عالية للسباق، بعد 30 عامًا من آخر انتصار للفريق الأصلي في لومان. دخل الفريق بسيارتين، تم تزويدهما الآن بمحركات Cosworth DFL، بعد أن سحبت Rover إمدادات المحرك المجانية في نهاية العام الماضي. ^[27] فازت سيارة C287 الجديدة بفئتها في أول ظهور لها في جولة سيلفرستون. تم تسجيلها كأسرع سيارة C2 على Hunaudières Straight، حيث وصلت إلى 345 كيلومترًا في الساعة (215 ميلاً في الساعة). وانضم إلى راي مالوك وديفيد ليزلي زميله السابق مارك دويز . كان مايك وايلدز يقود سيارة C286 التي أعيد محركها مع الأمريكيين ديلانو وبيتري. ^{[27] كانت} Spice Engineering تطور SE87C خفيفة الوزن الجديدة لهذا الغرض، ولكن بعد عطلة نهاية الأسبوع التجريبية، اختارت بدلاً من ذلك الاستمرار في تشغيل SE86C الموثوقة بمحركها DFL Cosworth الذي أعده جون نيكلسون . فاز جوردون سبايس ومساعده الجديد فيرمين فيليز بثلاث جولات من أصل أربع جولات في الموسم، بما في ذلك الجولة الرابعة في خيريز. وانضم إليهم في لومان فيليب دي هينينج الذي جلب الرعاية من كنيسة السيانتولوجيا . ^{[28] قامت} شركة تشامبرلين إنجينيرينغ بتجهيز SE86C بمحرك هارت سعة 1.9 لتر مع توربو هولست . ^[28]

هذا العام، كان الاسم الأكثر عددًا في فئة C2 هو Tiga ، والذي كان لديه سبع سيارات على الشبكة، مزودة بخمسة محركات مختلفة. أربعة منهم كانوا من طراز GC287 الجديد. وكان الأسرع هو فريق تشارلز آيفي (الذي سبق له قيادة سيارات بورشه جي تي في لومان). لقد تمكنوا من الضغط على محرك التوربو المزدوج سعة 2.65 لتر من بورشه 956 في الخلف. تم تقليصه إلى 0.8 بار من التعزيز ولكنه لا يزال يولد 500 حصان. سيقودها المغربي ماكس كوهين أوليفار مع البريطانيين جون كوبر وتوم دود نوبل. ^[29] شكل دنكان باين ونيل كرانج فريق Dune Motorsport وقاموا بتجهيز GC287 بمحرك Rover V6 سعة 3 لترات بقوة 380 حصانًا من سيارة الرالي MG . ^[29] استخدم Dane Thorkild Thyrring محرك Cosworth BDT التوربيني للراليات، والذي تم ضبطه بواسطة Brian Hart لإنتاج 600 حصان. في حين قام Roy Baker بتبديل BDT الخاص به ليذهب مع Cosworth DFL الأكثر موثوقية، وقام بتحديث GC286 الخاص به إلى المواصفات الجديدة. ^[29] بعد التجربة غير السارة مع نيسان في العام السابق، شكل كيث جرين فريقًا جديدًا مع ديف بريويت. ركض GP Motorsport بالاشتراك مع فريق Anglo-Greek Costas Los ، Cosmik Racing، الذي يستخدم أيضًا G287 مع DFL. ^[29]

كانت طبيعة فئة C2 تجتذب المتسابقين القراصنة والهواة المتحمسين، وملأ عدد منهم شبكات الانطلاق. بدأ السائقان الفرنسيان لويس ديكارت وجاك هوكلين الموسم بسيارتهما ALD 02، لكنهما وصلا إلى لومان بطراز ALD 03 الجديد. في الأصل كان من المقرر أن يكون لديهما محرك Audi S4 جديد بشاحن توربيني سعة 1.8 لتر، ثم عادوا إلى محرك BMW العادي سعة 3.5 لتر بعد أن أثبتت Audi أنها مزعجة. كما تم إحضار ALD 02 الأقدم (بمحرك BMW). ^[30] أعاد جون بارتليت وروبن دونوفان سيارة باردون DB1 بعد عدم التأهل في العام السابق. كان بها عدد من التحسينات في الخلف مما أدى إلى تحسين سرعتها القصوى بشكل كبير حتى 285 كيلومترًا في الساعة (175 ميلاً في الساعة). كان دونوفان برفقة السائقين تيم لي ديفي وريموند بوتينارد. ^[31]

كان فريق Royale Racing ناجحًا في المستويات الأدنى من سباقات المقعد الواحد، قبل التحول إلى سيارات رياضية. لقد قاموا بترقية سيارات Argo لسلسلة IMSA ثم أصدروا إحدى سياراتهم الأخيرة، RP40، لـ C2. قادها أوليندو إياكوبيلي ، بدعم من شركة Chamberlain Engineering. باع بطل الرالي النرويجي مارتن شانشي JM19 الخاص به إلى الألماني بيتر فريتش الذي جعل شركة Dahm Cars تقوم بتركيب محرك بورشه GT توربو ثقيل. في غضون ذلك، اشترى شانشي JM19 جديدًا ووضع محرك Zakspeed أكثر قوة، الآن 1850 سم مكعب وكي كي كي توربو. كان سريعًا جدًا في سباقات بداية الموسم، وركض مع زميله المعتاد ويل هوي ، وكذلك روبن سميث . ^[32] كان لدى رولاند باسالير SHS C6 في سباق لومان الرابع؛ ^[33] عاد لويجي تافيرنا بسيارته ألبا البالغة من العمر 3 سنوات. ^[21] ربما كان أكثر المشاركين غرابة هو خوسيه تيبو، الذي وصل بسيارة شيفرون B36 قديمة مزودة بهيكل مغلق مع زعنفة مركزية، صممها فريق Sthemo. مع محرك توربو ROC-Talbot سعة 2.1 لتر قديم بنفس القدر، كانت خفيفة الوزن لدرجة أنها احتاجت إلى ثقل لرفعها إلى الحد الأدنى البالغ 850 كجم. ^{[32] [34]}

واصلت Mazdaspeed برنامجها في فئة IMSA-GTP. تم تطوير وتحسين Mazda 757 بشكل أكبر، وهي أخف وزنًا من جميع سيارات C1. كان لديهم نفس السائقين الستة كما في العام السابق، مع السائقين اليابانيين Terada / Yorino / Katayama في واحد و Kennedy / Dieudonné / Galvin في الآخر. ^[35] أغلق الاتحاد الدولي للسيارات فئة المجموعة B في نهاية عام 1986. لذلك هذا العام، دخل فريق عمل بورشه سيارة بورشه 961 ذات الدفع الرباعي في فئة IMSA-GTP، بعد أن تم سباقها بالفعل في دايتونا . سيقود سائق الرالي رينيه ميتج السيارة مرة أخرى، هذه المرة بالشراكة مع المخضرم في GT كلود هالدي (في بدايته العشرين على التوالي في لومان). ^[36]

أعاقت الأمطار المتقطعة اليومين من التصفيات. وكان فريق عمل بورشه هو الذي حكم مرة أخرى على أدائه الأفضل. في اليوم الأول، سجل ستوك وقتًا قدره 3:21.1 (أبطأ بأكثر من 6 ثوانٍ من وقته القياسي لعام 1985) فقط ليهزمه بعد دقائق زميله في الفريق ووليك بأربعمائة من الثانية. ^[37] ومع ذلك، فقد أخذ التألق أداءهم بحادث كبير لسيارتهم الثالثة. اصطدم برايس كوب بالزيت عند منحنيات بورشه ودخل في دورات متعددة. مرت السيارة فوق حاجز الحماية واشتعلت فيها النيران. لم يتمكن برايس من العثور على زر مطفأة الحريق الموجودة على متن السيارة في الحريق، وكان محظوظًا بالخروج بحاجبين محترقين فقط. ^{[37] [38] [11]} خرجت السيارة وأعيد توزيع السائقين: انضم نيروب إلى طاقم 961، الذي سبق له أن تسابق معه في دايتونا؛ ^[36] تعاون شوبان مع سيارة ووليك / ماس. ذهب كوب نفسه إلى سيارة ريتشارد لويد، ليحل محل بيير بيتيت عديم الخبرة. ^[13] بعد يوم أول متوسط، كانت سيارات جاكوار في طريقها إلى السرعة في اليوم التالي، وكلها في 3:24 ثانية - وحصلت على المركز الثالث والرابع والخامس على الشبكة، بقيادة سيارة تشيفر / بوزيل. كما خسرت سيارة الكوجر وقتًا في اليوم الأول (مشاكل في الإشعال) لكن رافانيل حصل أخيرًا على لفة سريعة في المركز السادس (3:26.1). كانت سيارات ساوبر في المركزين الثالث والرابع خلف بورشه في اليوم الأول، لكنها انتهت في المركزين السابع والثامن. ^{[19] [37] [39]} واستكملت أفضل فرق بورشه العملاء المراكز العشرة الأولى: جويست #7 (3:27.5) وسيارة بريتن لويد. حاول بالمر التأهل بمحرك خاص سعة 3.2 لتر لكنه انفجر في اللفة الأولى لذلك اضطروا إلى تغييره مرة أخرى. ^{[13] [40]}

كانت هناك توقعات عالية لسيارة WM فائقة السرعة، لكن المشجعين أصيبوا بخيبة أمل لأن P87 عانت من مشاكل في التعزيز التوربيني، ثم مشاكل في الإشعال. تمكنوا فقط من التأهل في المركز الحادي والعشرين (3:38.7)، بفارق ست ثوانٍ خلف السيارة الشقيقة، في المركز الثالث عشر. ^[24] هذا العام، كانت السيارات اليابانية المصنعة أقرب إلى بورشه، حيث تأهلت جميعها ضمن أفضل 20. ومع ذلك، حتى الأسرع (تويوتا جونز / ليس / إيلج) كانت متأخرة بثلاث عشرة ثانية، خلف WM مباشرة، في المركز الرابع عشر (3:34.5). كانت أسرع بعشر ثوانٍ من أوقاتها في العام السابق، لذلك ظل الفريق متفائلًا. ^[23] تأهلت سيارات GTP الثلاث بفارق ثلاث ثوانٍ عن بعضها البعض، مع تقدم مازدا اليابانية في المركز السابع والعشرين (3:45.6). ^[24]

في C2، حدد Spice-Fieros الوتيرة مع Nick Adams في سيارة Chamberlain الذي سجل أسرع وقت بشكل مريح بـ 3:40.0 (22). ^[40] جاءت سيارة العمل في المركز الثاني 3:42.3 (25) ولكن كان عليها إعادة بناء الجزء الخلفي بعد أن انزلق فيليز بسبب الزيت وتعرض لحادث. ^[28] كانوا بدورهم متقدمين بشكل كبير على Tigas - الأسرع هي سيارة Charles Ivey بشاحن توربيني من بورشه (3:50.3 للمركز 30). ^[40] في GTP، تأهلت السيارات الثلاث في منتصف الميدان، مع احتلال سيارة European-Mazda المركز 27 (3:45.6)، والأخرى خلفها مباشرة في المركز 28 (3:47.5) مع بورشه في المركز 31 (3:50.9). ^[40] كانت السيارة الأخيرة على الشبكة هي Chevron الهجينة، بفارق 4:14.3. ^[32]

كان البادئ الفخري هذا العام هو جيرالد لاسيلز ، رئيس نادي سائقي السباق البريطاني . ^[41] بدأ اليوم بزخات مطرية عرضية ولكن بحلول الوقت الذي انطلقت فيه السيارات في لفتها السريعة، كان قد انتهى الأمر وجفت الحلبة. ^[42] في الساعة الأولى الفوضوية، كان عدد من السيارات يتوقفون في حظائر الصيانة. وبصرف النظر عن التغيير من الإطارات المبللة أو المتوسطة إلى الإطارات الملساء مع جفاف المسار (توقف لامرز وبالمر في حظائر الصيانة بعد اللفة الأولى)، كان مزيج الوقود القياسي يحرق مكابسهم حيث كانت أجهزة كمبيوتر إدارة محرك بوش تعمل بالمزيج غنيًا جدًا بحيث لا تستطيع المحركات التعامل معه. كانت كلتا سيارتي جويست المحبوبتين للغاية في حظائر الصيانة وانسحبتا في غضون 7 لفات، وكذلك كريس نيسن في سيارته كريمر. ^{[42] [38] [43]} حتى فريق العمل لم يكن محصنًا، حيث خرجت سيارة ووليك / ماس / شوبان التي احتلت المركز الأول بعد 16 لفة، في نفس الساعة، بنفس المشكلة. ^[9] كل هذا أدى إلى تفجير السباق على مصراعيه، حيث سارعت فرق بورشه الأخرى إلى تصحيح وحدات التحكم الإلكترونية الخاصة بها للتعويض. ^{[43] [44]} كان فريق روثمانز بورشه الآن بسيارة واحدة مع بقاء 23 ساعة على النهاية، وتحت ضغط من جميع سيارات جاكوار الثلاثة. ومع شروق الشمس، كانت جاكوار نيلسن محاصرة في صراع مثير مع ستوك. ^[45] تم تقليصها لفترة وجيزة عندما تم إحضار سيارات الأمان بعد حادثين منفصلين: عندما قفز شايفر بسيارة بورشه برون فوق الحواجز في منحنيات بورشه، وارتطمت سيارة هاينريش بشيفرون على خط السباق في أرناج. ^{[13] [32]} عند استئناف السباق لم يكن هناك شيء بين الخمسة الأوائل ومع حلول الشفق، عاد المطر. ^[42] لم يقم آلان جونز بالتوقف الأول - سوء فهم حول حجم خزان الوقود الاحتياطي لشركة تويوتا جعله ينفد من الوقود. ^[46] في أول محطة للتزود بالوقود، اندلع حريق مفاجئ في سيارة نيسان الخاصة بهاسيمي، مما أدى إلى تعطلها لمدة 20 دقيقة. ثم خسروا 3 ساعات أخرى بسبب مشاكل كهربائية أثناء الليل، قبل أن يتقاعدوا أخيرًا في الصباح الباكر. وتبعهم بعد فترة وجيزة زميلهم في الإسطبل، الذي عانى من مشاكل في المحرك. ^[22]

كان سباق فريق ساوبر-مرسيدس كئيبًا: كانت سيارة دومفريز/جاناسي في المركز السادس بعد الساعة الثانية. سجل دومفريز أسرع لفة في السباق في الساعة الثالثة. سلم أخيرًا إلى جاناسي، ولكن بعد مرور عشر دقائق فقط من فترته، حزم صندوق التروس. ^{[43] [19]} تأخرت سيارة بيسكارولو/ثاكويل في وقت مبكر بسبب نظام محرك متقطع، ثم ضغطت بقوة لتعويض الوقت الضائع. عاد بيسكارولو للتو إلى المراكز العشرة الأولى في الساعة الخامسة عندما توقفت سيارة ساوبر على الحلبة بسبب مفصل عالمي متضرر. من شأن ذلك أن يغرق معظم السائقين ولكن بيسكارولو، المخضرم الذي شارك في 20 سباق لومان، بدأ العمل بأدواته الموجودة على متن السيارة لإصلاح المشكلة. بعد ساعتين، تحرك وعاد إلى الحفر ليجد الطاقم يحزم أمتعته. ^[19] بعد الساعة 11 مساءً بقليل، عادوا إلى السباق، ولكن دون جدوى عندما تسبب ثقب في الساعة 4.30 صباحًا في تمزيق هيكل السيارة الخلفي وإتلاف التعليق بشكل لا يمكن إصلاحه. ^{[46] [43] [47]} بعد ثلاث ساعات، كانت بورشه تتقدم على جاكوار براندل/نيلسن بفارق ضئيل. امتد هذا تدريجيًا، حتى قاتلت جاكوار وتمكن كل من براندل وواتسون من تجاوزهما ليتصدرا لمدة ثلاث ساعات. لم يكن خلفهما كثيرًا جاكوار الأخرى وبورشه بالمر/ويفر/كوب بي إل آر. ^[45] ابتعدت هذه الخمسة عن بقية الميدان وعند علامة 6 ساعات، احتلت بورشه أوبيرماير المركز السادس، تليها مازدا وكوغار وإيكوسي الرائدة في سي 2 مع بورشه 961 التي أكملت المراكز العشرة الأولى.

كانت أول سيارة تنكسر هي سيارة جاكوار تشيفر التي تعرضت لثقب في أحد إطاراتها وكسر في وصلة دواسة الوقود عند حلول الظلام. وقد ساهم هذا في تراجع السيارة بفارق لفتين عن الصدارة. وفي الوقت نفسه، عاد الرذاذ مما جعل الأمر صعبًا للغاية على السائقين مع غروب الشمس والحلبة الزلقة. ^{[48] [42]} في C2، دخل تشامبرلين سبايس السريع جدًا إلى حظيرة الصيانة بسبب تسرب مياه بعد نصف ساعة فقط. ولم يتم إرجاع الخلل إلى خلل في نظام التبريد إلا بعد عدة توقفات أخرى كلفت ساعة. ^[28] وقد ترك هذا سيارة سبايس/فيليز في منافسة مع إيكوس. فقد كانا في المركزين الحادي عشر والثاني عشر بعد ساعتين واستمرا في التقدم. وعندما تأخر الأول بسبب تسرب مياه، تمكن الفريق الاسكتلندي من بناء تقدم عليه. ^[28]

لم تكن إطارات Goodyears على سيارة BLR Porsche فعالة في المطر مثل إطارات Dunlops الخاصة بجاكوارز وانزلقت للخلف، وتجاوزت Cheever المتعافي. ^[48] لم يتمكن Stuck من انتزاع القليل من الصدارة إلا عندما اجتاح المطر الثاني المسار. ^[48] ثم ذهب السباق تحت سيارة الأمان للمرة الثانية، عندما عانت سيارة BLR Porsche من خط زيت مكسور واشتعلت فيها النيران في منعطف Mulsanne بعد منتصف الليل بقليل. كان Weaver في لفته الثانية فقط بعد توقف في حفرة الصيانة وعلى الرغم من احتراق السيارة، فقد خرج سالمًا. ^{[13] [48] [2]} بحلول الساعة 1 صباحًا، كانت شركة Porsche قد بنت تقدمًا لمدة 3 دقائق على سيارات Jaguars. ^[48] تم تغيير ترتيبهم عندما فقدت سيارة Watson / Lammers الوقت عندما طار غطاء محركها عند نزول Hunaudières، مما أدى إلى تراجعهم إلى المركز الرابع. مع تقاعد جوهر سيارات بورشه المخصصة للعملاء، أصبحت بورشه أوبيرماير الآن في المركز الخامس، متقدمة على قريبتها التي ترعاها شركة بريماجاز كوريدج. كان الاستنزاف شديدًا لدرجة أن سيارة Ecosse التي تتصدر C2 كانت تسير بسلاسة في المركز الثامن في الترتيب العام، مع سيارة Spice/Velez التي لم تكن بعيدة عنها في المركز العاشر.

كان فريق بطل العالم برون موتورسبورت يعاني من سباق بائس، حيث خسر جميع السيارات الثلاث قبل نهاية الشوط الأول. وبعد أن وضع شايفر سيارته في الحواجز في وقت مبكر، خرج دي ثويزي أيضًا عند منتصف الليل. وأخيرًا، بعد ساعتين، تعثرت المشاركة الكندية بسبب تسرب المياه. ^{[46] [13]} مع كل المحن التي حدثت أثناء الليل، تمكنت إيكوس وسبايس من الوصول إلى المراكز العشرة الأولى بشكل عام. واستمر الصراع طوال الليل وحتى الصباح، حيث لحقت سبايس أخيرًا بالركب بعد الساعة 9 صباحًا بقليل عندما واجهت إيكوس مشاكل في العادم. ^{[28] [27]}

في الساعة 2.45 صباحًا، تعرض وين بيرسي لحادث كبير في سيارته الجاكوار. لم يمضِ في السيارة سوى ست لفات عندما انفجر إطار عليه بسرعة تزيد عن 350 كيلومترًا في الساعة (220 ميلاً في الساعة)، قادمًا فوق الحدبة عند الالتواء الذي يقترب من مولسان. اصطدمت الجاكوار بالحواجز اليمنى، وقامت بعدة شقلبات وخدشت أشجار جانب الطريق وتفككت، وانتهى بها الأمر على بعد 300 متر بعد الزاوية. مع خوذته المفتوحة، كان بيرسي يتزلج رأسًا على عقب على طول الطريق. والمثير للدهشة أنه خرج من الحطام دون أن يصاب بأذى. ^{[15] [48] [49] [50]} كان مصمم السيارات توني ساوثجيت فخوراً بحق لأن قمرة القيادة تُركت سليمة ولم تُسكب قطرة وقود من الخزان الممتلئ تقريبًا. ^[12] أدت الحواجز الممزقة والحطام المتناثر في جميع أنحاء المسار إلى فترة أمان ثالثة لمدة ساعتين تقريبًا. ^[51] كان طول فترة الأمان كافياً لتخفيف أي مخاوف بشأن استهلاك الوقود بالنسبة لسيارة بورشه الرائدة، مما يلغي الميزة الكبيرة التي كانت تتمتع بها جاكوار عليها. ^{[48] [52]} كان هناك خوف عندما فقدت بطارية بورشه الشحن خلف سيارة السرعة واضطررت إلى تغييرها. ^{[46] [9]} كان مايك وايلدز أقل حظًا، حيث فشلت بطارية سيارته إيكوسي خلف سيارة السرعة مما أدى إلى توقفه على الحلبة. ^[47]

كان الفجر قد حل قبل أن تظهر الأعلام الخضراء مرة أخرى. في هذا الوقت، كانت بورشه وجاكوار لا تزالان في نفس اللفة. حوالي الساعة 7 صباحًا، خرج بوزيل من حلبة أرناج واضطر إلى التوقف لاستبدال مقدمة السيارة. ^[46] ثم خرج براندل من المركز الثاني في الساعة 7.45 صباحًا بسبب تساقط الماء من رأس أسطوانة متصدع. ^[39] حوالي الساعة 9 صباحًا، كان "بيست" في المقدمة، بعد أن قطع 250 لفة. جاءت بورشه أوبيرماير في المركز الثاني (235)، بفارق لفة عن تشيفر/بوزيل. مع تقاعد جاكوار، ورثت الكوجر المركز الرابع (231 - رغم أنها لم تتفوق عليهم بعد على المضمار) مع بورشه كريمر التالية (230). استمرت معركة فئة C2 مع إيكوس في المركز السادس (222)، بفارق لفة عن سبايس ومازدا الرائدة في GTP في المركز الثامن (218 لفة). استمرت الساعتان البائستان لجاكوار مع سيارة تشيفر/بويسل: حيث تأخرت بسبب مشاكل الوقود، وهيكل خلفي فضفاض، ثم أمسك تشيفر المتعب عن طريق الخطأ بترس الرجوع للخلف، وخلع أسنانه وأطلقها عبر الغلاف. استغرق استبدال علبة التروس أربعين دقيقة وهبطوا إلى المركز الخامس. ^{[46] [50] [15] [51] [39]} لاحقًا، توقف بويسل عند الحلبة. قام بتوصيل الطاقة المساعدة وتمكن من الانطلاق. ومع ذلك، لم يثبت غطاء المحرك بشكل صحيح وانفجر عند العودة إلى الحفر، مما أدى إلى إتلاف الجناح الخلفي. ^{[46] [15]}

لم يترك الانهيار السريع لفريق جاكوار أي شخص آخر ليتحدى بورشه بجدية. وعلى مدار الساعات الثلاث التالية، تراكمت الصدارة إلى ست عشرة لفة. ^[46] كانت سيارات بورشه المفضلة قد تعرضت للدمار في وقت مبكر بسبب مشاكل الوقود. وكانت الفرق اليابانية مخيبة للآمال مرة أخرى. فقد خرجت كلتا سيارتي تويوتا قبل حلول الليل. وكان أداء نيسان أفضل قليلاً، حيث دخلت سيارة تاكاهاشي/ماتسوموتو/هوشينو المراكز العشرة الأولى في وقت متأخر من الليل، حتى تأخرت وانسحبت أخيرًا بسبب علبة تروس معطلة. وكان الاثنان الآخران قد خرجا بالفعل بسبب أعطال في المحرك. ^[46]

بعد تأخير طوال الليل، صعدت سيارة بورش 961 مرة أخرى إلى المراكز العشرة الأولى بحلول الصباح، متأخرة كثيرًا عن سيارة مازدا المتبقية التي كانت في المركز التاسع. ثم في الساعة 10 صباحًا، تحطمت سيارة نيروب عند الاقتراب من إنديانابوليس عندما قام عن طريق الخطأ بتبديل السرعة إلى الترس الثاني بدلاً من الرابع. دارت السيارة واصطدمت بحاجز الحماية بقوة. تمكن من الانطلاق مرة أخرى، حتى اتصل به مدير الفريق بيتر فالك عبر الراديو لإيقاف السيارة والخروج على الفور. دون أن يراه السائق، ولكن التقطته التغطية التلفزيونية، قطع هيكل السيارة الخلفي المدمر عادمًا توربينيًا وأدى إلى نشوب حريق خطير. خرج نيروب بأمان، ولكن لسوء الحظ ركن سيارته بعيدًا جدًا عن أعمدة الإطفاء واشتعلت النيران في السيارة. ^[36] سيتم استرداد السيارة لاحقًا وترميمها بالكامل لعرضها في المتحف.

انطلقت سيارة روثمانز بورشه نحو النصر بأكبر هامش فوز في العقد - 20 لفة (260 كم). بالنسبة لبيل وهولبرت، كان هذا هو فوزهما الرابع على التوالي في سباق 24 ساعة، مع الفوز المزدوج الفريد بكل من دايتونا ولومان في نفس العام. ^[38] حقق فريق أوبيرماير الصغير أعظم يوم له بعد أن ركض بشكل موثوق وابتعد عن المتاعب. بعد وفاة آخر سيارة جاكوار، احتلوا المركز الثاني في آخر ست ساعات حتى النهاية. توجت النتيجة الجيدة لرعاتهم بريماجاز بالمركز الثالث لكوجار. لقد كان لديهم قدر من الحظ السعيد، حيث نفد الوقود تقريبًا، وانكسر مفصل السيرة الذاتية على مسافة قريبة من الحفر. قام إيف كوريج بفترة قيادته الوحيدة في السباق، لإحضار سيارته إلى خط النهاية. ^[25]

كان المركز الرابع من نصيب بورشه كونراد/فوشيه/تايلور كريمر. وبعد إعادة ضبط وحدة محركها في الساعة الأولى وتراجعها إلى المركز السابع والعشرين، عادت إلى المراكز العشرة الأولى بعد أربع ساعات. وبعد تأخير بسبب تسرب سائل الفرامل عند غروب الشمس، لم تواجه أي مشاكل بعد ذلك. ^[13] واحتلت جاكوار التي كانت تعاني من مشاكل في البداية المركز الخامس، متأخرة الآن عن الفائزين بفارق 30 لفة.

في فئة C2، بعد التغلب على التحدي من Ecurie Ecosse، حقق Spice وVelez وde Henning فوزًا كبيرًا في فئتهم. كانوا يحتلون المركز السادس بشكل عام منذ منتصف الصباح، لينهوا 13 لفة وأكثر من 160 كم (100 ميل) أمام Ecosse. ^[28] بعد أن كلفهم العادم المكسور ربع ساعة وصدارة الفئة في الساعة 9 صباحًا، خسر مالوك وليزلي ودوز ساعة في منتصف اليوم بسبب مشاكل في القابض وناقل الحركة، وأنهوا في النهاية المركز الثامن في الترتيب العام. كان لديهم بعض العزاء بفوزهم بمؤشر كفاءة الطاقة على فريق Spice. ^[27] كانت السيارة اليابانية الوحيدة التي أنهت السباق هي Mazda التي يقودها أوروبيون - وهي السيارة الوحيدة التي أنهت السباق في فئة GTP والسابعة في الترتيب العام. حقق لويس ديكارت أنجح سباق لومان له، حيث أنهت سيارتاه السباق. لم يتم تصنيف السيارة الثانية بعد الكثير من التأخير في الحفر، بينما احتلت سيارة ديكارت المركز الحادي عشر في الترتيب العام والخامس في فئتها. ^[30] كانت قصة الحظ السيئ في السباق هي سيارة SHS C6 الخاصة برولاند باسالير. فقد ظهرت مشاكل القابض على الفور تقريبًا في السباق، ولكن بعد ذلك أحرزوا تقدمًا ثابتًا وهادئًا. وفي وقت مبكر من بعد ظهر يوم الأحد، كانوا في المراكز العشرة الأولى بشكل عام، ثم مع بقاء ساعة واحدة على النهاية، استسلم القابض. وتوقف الفريق في الحفر للخروج قبل عشر دقائق من نهاية اللفة الأخيرة. ومع ذلك، لم يتمكن من إعادة التشغيل ولم يخرج إيفون أبدًا من خط الحفر. ^[21] مع وجود اثني عشر متسابقًا مصنفًا فقط، كان هذا أقل عدد منذ السبعة في عام 1970 .

وبهذا الفوز الخامس، أصبح ديريك بيل ثاني أنجح سائق في لومان، بعد صديقه الحميم جاكي إيكس (الذي حقق ستة انتصارات). وبعد أن حققا الفوز المزدوج الفريد من نوعه في سباقي السيارات الرياضية الكبرى (دايتونا ولومان) في العام السابق، كرر هولبرت وبيل هذا الإنجاز مرة أخرى هذا العام، في فوز مزدوج رائع. وبالنسبة لعلامة بورشه التجارية، كان هذا هو الفوز الثاني عشر والسابع على التوالي.

على الرغم من خسارة جاكوار لهذه المعركة، إلا أنها فازت بالحرب: مع ثمانية انتصارات من أصل عشرة سباقات هذا الموسم، ستواصل جاكوار الفوز بأول لقب عالمي للمصنعين - وهو إنجاز لم يتم تحقيقه حتى خلال أيام مجد D-Type في الخمسينيات. ^{[7] [53]} توج راؤول بوزيل بطلاً للسائقين، وبدا أن هناك تغييرًا في النظام القديم. واجه فريق بورشه للأعمال مأزقًا كبيرًا - بعد أن هيمن على فئة المجموعة C حتى الآن، كان لديهم في الأساس تصميم عمره 7 سنوات لمواجهة جاكوار الأكثر تقدمًا. حتى الآن، كان نهجهم هو تطوير سيارتهم ضمن حدود لعدم تفاقم أو تنفير فرق عملائهم. لجأت هذه الفرق الآن إلى القيام بتطوير مستقل خاص بهم لتحسين سياراتهم. ^[10] في الواقع، بعد الجولة التالية في نوريسرينج انسحب من البطولة، ^{[54] [55]} ظاهريًا للتركيز على برنامج محرك TAG F1 مع مكلارين. ^{[18] [55]}

سيطر فريقا Spice وEcurie Ecosse على فئة C2 - حيث أثبتت Cosworths ذات السحب الطبيعي أنها لا تُقهر، وفازوا معًا بتسع من الجولات العشر (فاز فريق Tiga-Cosworth بالجولة الأخرى)، بينما كانت الفرق ذات الشحن التوربيني سريعة ولكنها عانت من عدم الموثوقية المزمنة. ^[56] فاز Spice Engineering ببطولة الفرق، وكان Spice وVelez أبطال السائقين.

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبيرينج، المرخص رسميًا من قبل ACO ^{[57] [58] [59] [60]}
الفائزون بالفئة مكتوبون بخط غامق .

موقف	فصل	لا.	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات
1	الصف ج1	17	روثمانز بورش	ديريك بيل هانز يواكيم ستوك أل هولبرت	بورشه 962 سي	بورشه 935/82 3.0 لتر F6 توربو مزدوج	د	355
2	الصف ج1	72	سباقات أوبرماير مسابقة بريماجاز	يورجن لاسيج بيير إيفير برنارد دي درايفر	بورشه 962C	بورشه 935/79 2.8 لتر F6 توربو مزدوج	ج	335
3	الصف ج1	13	مسابقة الشجاعة مسابقة بريماجاز	إيف الشجاعة بيير هنري رافانيل هيرفي ريجوت	كوجر C20	بورشه 935/79 2.8 لتر F6 توربو مزدوج	م	332
4	الصف ج1	11	بورشه كريمر ريسينغ	جورج فوشيه فرانز كونراد واين تايلور	بورشه 962C	بورشه 935/79 2.8 لتر F6 توربو مزدوج	ي	327
5	الصف ج1	4	جاكوار مقطوع من الحرير	إيدي تشيفر راؤول بوزيل جان لامرز	جاكوار XJR-8 LM	جاكوار 7.0 لتر V12	د	239
6	الصف C2	111	هندسة التوابل	جوردون سبايس فيرمين فيليز فيليب دي هينينج	توابل- فيرو SE86C	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	أ	321
7	برنامج إمسا جي تي بي	202	مازدا سبيد	بيير ديودوني ديفيد كينيدي مارك جالفين	مازدا 757	مازدا 13G 1962cc ثلاثية الدوران	د	319
8	الصف C2	102	سويفت إير إيكوري إيكويس	ديفيد ليسلي راي مالوك مارك دويز	إيكويس C286	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	ي	308
9	الصف C2	121	كوزميك جي بي موتورسبورت	دودلي وود كوستاس لوس توم هيسرت	تيجا GC287	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	ج	275
10	الصف C2	114	فريق تيجا فورد الدنمارك	ثوركيلد ثيرينغ جون شيلدون إيان هارور	تيجا GC287	كوزورث هارت BDT-E 2.3 لتر S4 توربو	أ	272
11	الصف C2	177	سيارات لويس ديكارت (مشاركة خاصة)	لويس ديكارت جاك هوكلين دومينيك لاكود	ألد 03	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	أ	270
12	الصف ج1	40	سباقات جراف جيه بي جراند (مشارك خاص)	جان فيليب جراند / جاستون راهير جاك تيرين	روندو M482	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	ج	260
ن/ج*	الصف C2	127	تشامبرلين للهندسة	نيك آدامز جراهام داكسبيري ريتشارد جونز	سبايس فيرو SE86C	هارت 418T 1873cc S4 توربو	أ	240
ن/ج*	الصف C2	178	سيارات لويس ديكارت (مشاركة خاصة)	ميشيل لاست جيرارد تريمبلاي سيلفان بولاي	ألد 02	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	أ	236

• ملحوظة * : غير مصنف لأنه لم يقطع مسافة كافية (70% من الفائز) بحلول نهاية السباق. ^[61]

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات	سبب
لم يتم الانتهاء	الصف C2	181	Dune Motorsport (مشاركة خاصة)	نيل كرانج دونكان باين جين كروكر	تيجا GC287	أوستن روفر V64V 3.0 لتر V6	أ	260	المحرك (23 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	108	ر. باسالير (مشارك خاص)	جان فرانسوا إيفير إيف هيرفالي هيرفي بورجاد	ساوبر SHS C6	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6	أ	257	القابض (24 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	6	جاكوار مقطوع من الحرير	مارتن براندل جون نيلسن	جاكوار XJR-8LM	جاكوار 7.0 لتر V12	د	231	المحرك (17 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	123	تشارلز ايفي ريسينغ	جون كوبر توم دود نوبل ماكس كوهين أوليفار	تيجا GC287	بورشه 935/76 2.6 لتر F6 توربو مزدوج	ج	224	المحرك (20 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	116	لويجي تافيرنا تكنو ريسينغ (مشاركة خاصة)	حانة لويجي إيفان كليمنتس باتريك تروكو	ألبا AR3	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	أ	219	علبة التروس (23 ساعة)
لم يتم الانتهاء	برنامج إمسا جي تي بي	203	شركة بورشه ايه جي	رينيه ميتج كلود هالدي كيس نيروب	بورشه 961	بورشه Type-935/82 2.8L F6 توربو مزدوج	د	199	حادث (18 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	23	نيسان موتورسبورتس الدولية	كازويوشي هوشينو كينجي تاكاهاشي كيجي ماتسوموتو	نيسان R87E	نيسان VEJ30 3.0 لتر V8 توربو مزدوج	ب	181	المحرك (17 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	103	بارتليت ريسينغ (مشاركة خاصة) جودمانز ساوند	تيم لي ديفي روبن دونوفان ريموند بوتينود	باردون DB1	كوزورث DFV 3.0 لتر V8	أ	172	علبة التروس (20 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	125	فريق فيتير ريسينغ (مشاركة خاصة)	جان كلود جاستيس باتريك اوديت برونو سوتي	تيجا GC84	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	أ	164	المحرك (18 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	5	جاكوار مقطوع من الحرير	جان لامرز جون واتسون فوز بيرسي	جاكوار XJR-8LM	جاكوار 7.0 لتر V12	د	158	حادث (12 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	198	روي بيكر ريسينغ كوزميك جي بي موتورسبورت	ديفيد أندروز روبرت بيترز مايك اليسون	تيجا GC286	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	أ	139	علبة التروس (17 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	101	سويفت إير إيكوري إيكويس	مايك وايلدز ليز ديلانو آندي بيتري	إيكويس C286	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	ي	135	الكهرباء (14 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	61	كوروس ريسينغ	هنري بيسكارولو مايك ثاكويل هيديكي أوكادا	ساوبر C9	مرسيدس بنز M117 5.0 لتر V8 توربو مزدوج	م	123	الإرسال (16 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	3	برون موتورسبورت	/ بيل آدم ريتشارد سبينارد سكوت جوديير	بورشه 962C	بورشه 935/79 2.8 لتر F6 توربو مزدوج	م	120	المحرك (10 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	32	نيسان موتورسبورتس الدولية	ماساهيرو هاسيمي تاكاو وادا أجوري سوزوكي	نيسان R87E	نيسان VEJ30 3.0 لتر V8 توربو مزدوج	د	117	الإرسال (17 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	15	سباقات بريتن لويد فريق ليكوي مولي	جوناثان بالمر جيمس ويفر برايس كوب	بورشه 962C GTi	بورشه 935/79 2.8 لتر F6 توربو مزدوج	ج	112	حادث (9 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	1	برون موتورسبورت	ميشيل تروليه بول بلموندو بيير دي ثويزي	بورشه 962C	بورشه 935/79 2.8 لتر F6 توربو مزدوج	م	88	حادث (8 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	29	ايطاليا الرياضة فريق لومانز	أندرس أولوفسون آلان فيرتي باتريك جونين	نيسان R86V	نيسان VG30ET محرك V6 سعة 3.0 لتر مع شاحن توربيني مزدوج	ي	86	حادث (8 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	2	برون موتورسبورت	أوسكار لاراوري خيسوس باريجا أوفي شافر	بورشه 962C	بورشه 935/79 2.8 لتر F6 توربو مزدوج	م	40	حادث (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	37	فريق تويوتا تومز	ماسانوري سيكيا كاورو هوشينو تيف نيدل	تويوتا 87C -L	تويوتا 3S-GTM 2.1 لتر S4 توربو	ب	39	المحرك (6 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	62	كوروس ريسينغ	جوني دومفريز مايك ثاكويل تشيب جاناسي	ساوبر C9	مرسيدس بنز M117 5.0 لتر V8 توربو مزدوج	م	37	علبة التروس (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	برنامج إمسا جي تي بي	201	مازدا سبيد	يوجيرو تيرادا يوشيمي كاتاياما تاكاشي يورينو	مازدا 757	مازدا 13G 1962cc ثلاثية الدوران	د	34	المحرك (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	36	فريق تويوتا تومز	جيف ليز آلان جونز إجي إلغ	تويوتا 87C-L	تويوتا 3S-GTM 2.1 لتر S4 توربو	ب	19	مضخة الوقود (ساعتين)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	113	ج. ثيبو (مشارك خاص)	خوسيه تيبو أندريه هاينريش ليونيل ني	شيفرون B36 كوبيه	ROC- Talbot 2.1L S4 توربو	أ	18	حادث (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	18	روثمانز بورش	يوخن ماس بوب ووليك فيرن شوبان	بورشه 962C	بورشه 935/82 3.0 لتر F6 توربو مزدوج	د	16	المحرك (ساعتين)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	51	دبليو إم سيكاتيفا	جان دانييل راوليت فرانسوا ميجالت باسكال بيسيو	دبليو إم بي 86	بيجو PRV ZNS4 2.9L V6 توين تيربو	م	14	المحرك (ساعتين)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	52	دبليو إم سيكاتيفا	روجر دورشي فيليب جاش دومينيك ديليستري	دبليو إم بي 87	بيجو PRV ZNS4 2.9L V6 توين تيربو	م	13	المحرك (5 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	118	O. Iacobelli (مشارك خاص) Chamberlain Engineering	أوليندو ياكوبيلي جان لوي ريتشي جورج تيسييه	رويال RP40	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	م	13	المحرك (5 ساعات)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	200	فريق سباق سيارات داهم (مشاركة خاصة)	بيتر فريتش تيدي بيليت جان بول ليبيرت	أرجو JM19	بورشه Type-930 3.2L F6 توربو مزدوج	ج	12	المحرك (ساعتين)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	8	جوست ريسينغ	ستانلي ديكنز فرانك جيلينسكي هيرلي هايوود	بورشه 962C	بورشه 935/79 2.8 لتر F6 توربو مزدوج	ج	7	المحرك (1 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	10	بورشه كريمر ريسينغ	فولكر ويدلر كريس نيسن كونيمتسو تاكاهاشي	بورشه 962C	بورشه 935/79 2.8 لتر F6 توربو مزدوج	ي	6	المحرك (1 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف C2	117	Lucky Strike Schanche Racing (مشاركة خاصة)	مارتن شانشي ويل هوي روبن سميث	أرجو JM19B	زاكسبيد 1850 سي سي S4 توربو	ج	5	حادث (ساعتين)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	7	جوست ريسينغ	ساريل فان دير ميرفي ديفيد هوبز تشيب روبنسون	بورشه 962C	بورشه 935/79 2.8 لتر F6 توربو مزدوج	ج	4	المحرك (1 ساعة)
لم يتم الانتهاء	الصف ج1	42	ن. ديل بيلو (مشارك خاص)	بيير ألان لومباردي جيل ليمبيرور جاك جيلو	ساوبر C8	مرسيدس بنز M117 5.0 لتر V8 توربو مزدوج	ج	4	الإرسال (2 ساعة)

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	سبب
نظام اسم النطاق	الصف ج1	19	روثمانز بورش	فيرن شوبان برايس كوب كيس نيروب <	بورشه 962C	بورشه 935/82 3.0 لتر F6 توربو مزدوج	د	حادثة التدريب
عدم الجودة	الصف C2	171	سباقات CEE الرياضية (مشاركة خاصة)	سليم بورجود تريغفي جرونفال راي راتكليف	تيجا GC286	فولفو 2.3 لتر S4 توربو	أ
الحمض النووي	الصف ج1	9	جوست ريسينغ	ستانلي ديكنز "جون وينتر" ( لويس كراجيس ) ديفيد هوبز ساريل فان دير ميرفي	بورشه 962C	بورشه 935/79 2.8 لتر F6 توربو مزدوج	ج	لم يصل
الحمض النووي	الصف ج1	20	فريق تيجا	تشيكو سيرا تيم لي ديفي جيمس ويفر	تيجا GC87	محرك Cosworth DFL سعة 3.3 لتر V8 توربو		لم يصل
الحمض النووي	الصف ج1	22	بورتمان لامبورجيني	ماورو بالدي تيف نيدل	تيجا- لامبورجيني كونتاش QVX	لامبورجيني 5.7 لتر V12	ج	لم يصل
الحمض النووي	الصف ج1	41	سباق بوسي (مشاركة خاصة)	كريستيان بوسي	روندو M382	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8		لم يصل
الحمض النووي	الصف C2	107	أو. إياكوبيلي (مشارك خاص)		ساوبر SHS C6	بي ام دبليو M88 3.5 لتر S6		لم يصل
الحمض النووي	الصف C2	109	جي. أرجينزيانو (مشارك خاص)	باسكوالي باربيريو كوستاس لوس	تيجا GC85	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8		لم يصل
الحمض النووي	الصف C2	110	كارما FF	أنجيلو بالافيتشيني ماركو فانولي أولي بييري	ألبا AR6	فيراري 308C 3.0 لتر V8 توربو مزدوج		لم يصل
الحمض النووي	الصف C2	130	كارما FF	مارتينو فينوتو كارلو فاسيتي	ألبا AR6	كارما FF 1915cc S4 توربو		لم يصل
الحمض النووي	الصف C2	115	هندسة ADA	إيان هارور إيفان كليمنتس	ادا 02	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	أ	لم يصل
الحمض النووي	الصف C2	199	روي بيكر ريسينغ تيجا	ديفيد أندروز مايك هول	تيجا GC286	محرك كوزورث DFL سعة 3.3 لتر V8	أ	لم يصل
الحمض النووي	برنامج إمسا جي تي بي	204	سباقات RC (مشاركة خاصة)	ريتشارد كلير	مارس 85ج	بورشه تايب 962/70 3.0 لتر F6 توربو	ج	لم يصل

فصل	السيارة الفائزة	السائقين الفائزين
المجموعة ج1	#17 بورشه 962C	جرس / عالق / هولبرت *
المجموعة ج2	#111 سبايس فيرو SE86C	التوابل / فيليز / دي هينينج *
IMSA-GTP	#202 مازدا 757	ديودوني / كينيدي / جالفين *

• ملاحظة : تقوم جميع الفصول بتعيين سجلات مسافة جديدة لتكوين الدائرة الجديدة.

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	نتيجة
1	الصف C2	102	سويفت إير إيكوري إيكويس	ديفيد ليسلي راي مالوك مارك دويز	إيكويس C286	1.131
2	الصف C2	111	هندسة التوابل	جوردون سبايس فيرمين فيليز فيليب دي هينينج	سبايس فيرو SE86C	1.016
3	الصف C2	177	سيارات لويس ديكارت (مشاركة خاصة)	لويس ديكارت جاك هوكلين دومينيك لاكود	ألد 03	0.977
4	الصف C2	121	كوزميك جي بي موتورسبورت	دودلي وود كوستاس لوس توم هيسرت	تيجا GC287	0.930
5	الصف ج1	40	سباقات جراف جيه بي جراند (مشارك خاص)	جان فيليب جراند /جاستون راهير جاك تيرين	روندو M482	0.887
6	الصف ج1	17	روثمانز بورش	ديريك بيل هانز يواكيم ستوك أل هولبرت	بورشه 962C	0.862
7	الصف ج1	4	جاكوار مقطوع من الحرير	إيدي تشيفر راؤول بوزيل جان لامرز	جاكوار XJR-8LM	0.852
8	برنامج إمسا جي تي بي	202	مازدا سبيد	بيير ديودوني ديفيد كينيدي مارك جالفين	مازدا 757	0.771
9	الصف ج1	72	سباقات أوبرماير مسابقة بريماجاز	يورجن لاسيج بيير إيفير برنارد دي درايفر	بورشه 962C	0.755
10	الصف ج1	13	مسابقة الشجاعة مسابقة بريماجاز	إيف الشجاعة بيير هنري رافانيل هيرفي ريجوت	كوجر C20	0.745

• ملاحظة : تم تضمين المراكز العشرة الأولى فقط في هذه المجموعة من الترتيب. ^{[62] [63]}

مأخوذ من كتاب كوينتين سبيرينج، المرخص رسميًا من قبل ACO

• المركز الأول – بي ووليك، رقم 18 بورشه 962C – 3:21.1 ثانية؛ 242.3 كم/ساعة (150.6 ميل/ساعة)
• أسرع لفة – ج. دومفريز، #62 ساوبر C9 – 3:25.4 ثانية؛ 237.2 كم/ساعة (147.4 ميل/ساعة)
• مسافة الفوز - 4,791.70 كم (2,977.42 ميل)
• متوسط ​​سرعة الفائز - 199.66 كم/ساعة (124.06 ميل/ساعة)
• الحضور – 120,000+

• كلارك، ر.م - محرر (1999) لومان "سنوات بورشه وجاكوار 1983-1991" كوبهام، سري: بروكلاندز بوكس ​​ISBN 1-85520-483-5 
• لابان، بريان (2001) سباق لومان 24 ساعة لندن: فيرجن بوكس ​​ISBN 1-85227-971-0 
• هودجز، ديفيد – محرر (1987) مجلة السيارات رقم 35 1987/88 لوزان، سويسرا: إصدارات لامونييه إس إيه ISBN 2-88260-003-8 
• سبيرنج، كوينتين (2012) لومان 1980-89 يوفيل، سومرست: دار هاينز للنشر ISBN 978-0-85733-128-1 
• ويليامز، ريتشارد (2023) 24 ساعة – 100 عام من لومان لندن: سايمون وشوستر ISBN 978-1-3985-1722-6 
• ويمبفن، جانوس (2008) الهياكل الأحادية والتأثيرات الأرضية هونج كونج: دار ديفيد بول للنشر ISBN 1-893618-97-8 

• سباقات السيارات الرياضية – سباق لومان 24 ساعة 1983 مع المشاركات والنتائج والتفاصيل الفنية والصور لكل سيارة. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2023
• تاريخ لومان – قائمة المشاركين في لومان وترتيبهم ساعة بساعة (بما في ذلك صور كل سيارة، والأسعار، وأعلى سرعات لكل سيارة، وروابط يوتيوب). تم الاسترجاع في 14 يوليو 2023
• نماذج سباقات الرياضات العالمية – النتائج، والمشاركات الاحتياطية وأرقام الهيكل. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2023
• فريق دان – النتائج والمشاركات الاحتياطية، وشرح قوائم السائقين. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2023
• سيارات وقطع غيار فريدة – نتائج وحجز. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2023
• نتائج الفورمولا 2 – لومان ومشاركات الاحتياط. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2023
• Speedfreaks – جدول نتائج التحدي العالمي لسائقي التحمل. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2023
• النصب التذكاري لرياضة السيارات – الوفيات في سباقات السيارات حسب السنة. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2023

• يوتيوب – تغطية السباق، مع أصوات السباق، وتعليق باللغة الإنجليزية، وسلسلة من 7 مقاطع مدتها 10 دقائق (70 دقيقة). تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2023
• يوتيوب – تغطية سباقات رياضية تلفزيونية، مع أصوات السباق، وسلسلة تعليقات يابانية مكونة من 6 مقاطع مدتها ساعة واحدة (6 ساعات). تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2023

بطولة العالم للسيارات الرياضية
السباق السابق: 1000 كيلومتر في سيلفرستون عام 1987	موسم 1987	السباق القادم: 1987 200 ميل من نوريسرينج